Hola tengo un sonido fuerte como zumbido grave (uuuuuuu) es suave y progresivo a partir de los 40km se acentúa al máximo a los 70 aprox. Y disminuye mucho acercándome a 100 o 110. Da igual si apago el motor o pongo punto muerto. (También noté que al girar a izquierdas el sonido se atenúa un poco,a derechas no, continúa igual que en recto tampoco noto vibraciones, solo el sonido. Os agradeceré mucho alguna pista
Saludos
Me vehículo fue chocado de forma lateral desde el lado del piloto. Lo reparé, y mantiene después del choque está vibración que se quita cuando tomo una curva.
Lo he llevado a talleres, alineación y balanceo pero aún no sé qué tiene malo, ya he cambiado bandejas, rodamientos, axiales. Me faltaría cambiar amortiguadores.
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Buenas tardes les cuento una parte del problema que tengo con un ford fiesta 2011 el carro se manifiesta de esta manera ,en las subidas aceleraba y no respondida tenia que acelerar hasta el fondo y ahí respondió. También en las subidas jolonea mucho ,el acelerador no responde adecuadamente cuando subo y después empiezo a descender el carro sin acelerar como que se amarra y pasados unos segundos suelta y ya permite acelerar gracias por su ayuda
Se me Rebento una manguera de ir avanzando es la que va de la bomba a el disipador de calor y de hay a una pieza donde llegan o salen 4 mangueras todas son de acerro pero está solo una parte en ambas conexiones todo el tramo es manguera de goma trono la cambie eche aceite y al prender la camioneta la dirección esta dura y muevo poquito el volante y se agarra moviendo de un lado a otro ida y vuelta fuerte y tiembla el volante
Mi mazda 3 al llegar a una velocidad de 80 km/h comienza a vibrar el carro mas no el volante, esta vibración solo se genera mientras tenga el pie en el acelerador, al quitar el pie la vibración desaparece. Hace un par de días probé rodando del vehículo hasta llegar a 70 km por una bajada lo coloque en neutro y alcance una velocidad de 90 km sin vibración alguna. He revisado las bases del motor y de la caja y están bien, los frenos hace 6 meses que los ajuste. Varias personas me han comentado sobre las tricetas pero no se que tan factible sea cambiarlas???
@MotifxsNo no se solucionó en estos días voi a checar las mangueras de vacío creo que el problema viene de una mezcla Rica se prendió el check... Y la falla menciona una mezcla Rica y aún que borro la falla el. Carro se siente igual pero la peste en el escape indica que la falla esta presente
Buenas amigo manden a revisar las tricetas y las copas tenia ese problema y era eso cambiaron las tricetas y mantenimiento completo y adiós al la vibracion
Buenas tardes amigo, posiblemente ya haya solucionado la falla, pero igual para enriquecer mas las experiencias de todos en el foro le comento que yo tenia exactamente el mismo problema: Debajo de la bateria lleva una base, dicha base estaba en perfecto estado pero no me pregunte usted como se aflojo pero se aflojaron los pernos que sujetan la caja de dicha base, por ende, todo el peso estaba recostado de los tripoides mas no soportado en la base como debe ser. Esto obviamente originó que se dañara la triceta izquierda (DE IGUAL MANERA CAMBIE AMBAS TRICETAS) y de allí se producia la vibracion. Como se detecto: Bueno al intentar bajar el tripoide para reemplazar la triceta izquierda, el mecanico se percato que no salia como debia ser, estaba presionado en la pista de la caja, buscando la manera de lograrla soltar fue allí donde notó que la caja estaba suelta de la base y eso le añadia peso al tripoide, se levanto la caja se ajustaron los pernos el tripoide salio con facilidad la triceta salio en 3 pedazos se reemplazo y listo... Si ya solventó me alegro muchisimo y a los que leen el foro espero mi experiencia pueda servirle de ayuda... Saludos... Camq
Hola, la descripción de lo que comentan encaja con lo que hoy día le sucede a mi auto. Lo llevaré al mecánico y pediré revise lo que indican. Los mantengo informados. Saluds
Hola, yo logré solucionar el problema. Lo que ocurría con mi auto era ocasionado por un soporte de motor de mala calidad (me lo cambiaron un año antes). Me comentó mi mecánico que el soporte de motor estaba dañado (el soporte que está bajo el motor), no se rompió solo que ya no hacia su función. Para diagnosticar que era el soporte lo que hizo fue: colocó el gato hidráulico bajo el motor, de tal modo que pudiera apoyarlo en alguna zona para cargar el motor. Una vez colocado el gato y levantado el motor (supongo unos milímetros) para evitar el contacto con el chasis, lo encendí y aceleré y la vibración desaparecía. Espero les sirva.
Al parecer no es el mismo caso amigo. Ya que esta vibración no se siente en el timón o algo parecido, sino en la cabina al sobrepasar cierta velocidad, aproximadamente los 80 km, y solo se siente en la cabina de lado a lado (no volante) al acelerar, porque cuando se suelta el acelerador y avanza a la misma velocidad deja de balancearse la cabina.
@jorge_dhiAmigos tengo el mimo problema ya hice de todo he cambiado base de motor las punta de semiejes las trícelas ahora me dicen que posiblemente debe ser algo dentro de la caja automática que produce esa vibración. Si alguien me puede orientar se lo agradezco ya no sé qué más hacer
Buenos días, tengo un mazda 3 2010 2,0L, me pasa este caso de vibracion al igual que arriba no el volante pero si sigo acelerando deja de vibrar, es entre los 80 y 90 km/h, alguna recomendacion??
Saludos
Ya se resolvió el tema: deben cambiar las puntas de las copas y la triceta o tripoide del eje y semi eje, en un buen taller de ejes le revisarán bien el daño
Buenas noches soy Daniel. Acabo de comprar un mazda 3 año 2005. Tiene una vibración cuando yo aceleró el vehículo o cuando lo enciendo. La vibración se siente por el lado del copiloto. Ayer cambie el soporte de caja. El sonido sigue igual cambie el católitico por uno nuevo pensando que la loza estaba rota y ese era el sonido pero tampoco era. Ya no se que hacer y que puede ser. Llebo gastado 350.000 mil pesos. Si alguien me puede ayudar se lo agradecería amigos.
Estimados tengo el mismo problema, siento que las llantas botean cuando alcanzo los 80 - 10Km y cuando dejo de pisar el acelerador todo se normaliza, me han dicho que debo cambiar las llantas y amortiguadores... eso me puesta como 700 dólares, ayer en un taller me dijeron que eran los rodamientos y me cuenta 150 dólares, ya hice balancear las llantas y no se soluciona... espero que cambiando los rodamiento se solucione
Buenos dias. Tengo un mazda 3 2010. Mi carro vibra cuando sobre paso los 60 km pero al dejar de acelerar todo queda normal sin vibraciones, con las experiencias que han tenido saben que podria ser?
Gracias...
Buenas tardes, yo tengo un Mazda 3 new y no acelera. Piso el acelerador a fondo y no acelera de vez en cuando funciona, me aparece el chelín. Agradezco cualquier información Gracias.
Hola buenas noches yo mañaña llevo mi mazda 3 2006 por vibracion me dicen que podria ser el palier que uno de los dos este un poko desviado cambio neumaticos. Humosineticas y un palier y el problema persiste si que mañana ya me diran que es me tiene lleno vibra el vehículo entre los 40 y los 100 es muy molesto esta todo nuevo mañana sabre que es y les cuento SI ALGUIEN ME QUIERE AYUDAR CON UN APORTE ES BIEN VENIDO ESTA TODO NUEVO Y AUN SIGUE LA VIBRACION
Buenos dias. A mi me pasaba igual con mi Mazda 3 2009 motor 2.0. El carro tienes 165.000 mil kilometros. Revisamos y cambiamos las dos copas con tricetas ya que ambas presentaban un ligero desgaste por el uso. Gracias a dios se quito esa molesta vibracion al acelerar.
Yo tengo el mismo problema a los 80 km empieza a vibrar la cabina le dejo de acelerar y se le quita ya le cambie todos los soportes y sigue igual cren que sea las tricetas ?
Hola tengo un prblema, mi master es un minibus de fabruca 2.5 dci 120, 15 + 1 y me tiene preocupado una vibracion que hace cuando paso los 65 o 70 km. siempre que la voy acererando va vibrando o mobiendose adelante de un lado a otro, pero si le aflojo el acererador se va la vibracion, solo cuando la voy haciendo tirar, alguien ,me puede decir si le paso, por que no quiero caer al taller hasta tener una idea ya que estoy cansado de que me mientan los mecanicos, gracias
Hola, lo mas probable, es que tenes un semieje roto, se gastan las homocineticas y empieza a hacer esa falla,...por lo que me contaron si tenes que cambiar semiejes, el original sale un monton , la opcion son los chinos pero se rompen al poco tiempo, duran unos 6 meses mas o menos...ojo esto que te digo me lo contaron, no lo comprobe realmente,,... o tambien puede ser el bolillero de salida de caja...es revisar y mirar bien, no queda otra...saludos!!
Gracias por responder marcos, efectivamente es lo que vos decis, la lleve a revisar y me dijeron que las omocineticas estan bien, que el problema es la copa engranaje de la salida de caja, por eso vibra la camioneta, el lunes la terminan ai te comento si quedo bien y cuanto costo la reparacion, gracias
Hola toni, mi problema fue la copa planetario de la caja que se gasta por dentro y empieza a vibrar toda, por que queda la trizeta suelta, la pieza como comprarla nueva aca an mendoza por la original me pidieron $ 6.200- pero la saque y la lleve hacer rellenar con un acero mas duro y la tornearon, quedo muy bien, me cobraron $ 1.200 y en el taller por armar y dersarmar me cobraron $ 600- mas aceite de caja gaste un total de ·$ 2.000- y tres dias sin poder trabajar, cualquier duda estoy atento espero que lo soluciones
Hola toni , perdon no tenia idea que estabas en europa, el trabajo que me hizieron quedo excelente, lo que me costo a mie en euros seria unos € 130 - pero reitero lo reparo un tornero, si tubieras que comprar la pieza nueva aca en argentina a valor euros, serian unos € 420 - espero haberte ayudado, y gracias marcos por tu ayuda, problema solucionado, suerte con sus master, y tratenalas con cariño ya que han demostrado ser bastantes mañosas si no las cuidamos, abrazos ¡¡¡¡
Tengo el problema con mi jetta clasico que al ir al rededor de los 80 km/h y frenar el volante me vibra hacia los lados en ocasiones, esto solo es al ir frenando porque sin frenar puedo ir a cualquier velocidad y no se siente ningún movimiento, también si freno por de bajo de los 60 km/h no aparece ninguna vibración, los discos delanteros al parecer no presentan ninguna deformancion y los baleros dobles (bujes o rodamientos ) ya fueron cambiados , también ya se volvio hacer alineación y balanceo en las 4 llantas y las traseras las cambie por las delanteras y aun asi se llega a sentir la vibración sólo al rededor de los 80 km de velocidad, espero y alguien ya haya convivido con este fallo y me pueda asesora, gracias.
Casi siempre las vibraciones al frenar tienen que ver con discos con desgaste disparejo, seria recomendable hacerle rectificacion aun cuando en apariencia no se note disparidad. Por todo lo que mencionas pudieras tener problemas con el abs o simplemente una rectificacion a los discos podria solucionar el problema.
No cuenta con sistema abs, pero ya fueron rectificados los 2 discos y al parecer la vibración se le quitó, ya salí a probarlo a la autopista y frenando a diferentes velocidades no presentó dicha vibración, en estos días seguiré probando el vehículo y les informo, pero casi estoy seguro que el problema fue resuelto. Gracias
Checa las bases de los amortiguadores, tambien puede ser que al frenar tu vibracion se deba a los bujes de la direccion aunque en estos casos se escucha mas un golpeteo al frenar y sientes como si las llantas se movieran hacia todos lados
Al rectificar los discos le cambiaste balatas o le dejaste las mismas Roberto,tengo el mismo problema pero no tengo mucho con las balatas que trae ahorita sino para comprarlas de nuevo jeje...gracias...
Habría que revisar la densidad de los discos, si ya tienen mucho desgaste o fatiga en el metal, si así es, posiblemente deban ser reemplazados, no conozco otra forma de vibración solo al frenar que no tenga que ver con los discos y sus pastas. Por otro lado si lo que llamas frenar lo haces con el motor, entonces tu problema puede ser otro, puede andar en las flechas o juntas homocinéticas, que estén desgastadas, una forma de darse cuenta es si al girar hace alguna especie de ruido o tronido como tac. Tac. Tac. O si cuando desaceleras hace la vibración y si al meter el acelerador nuevamente se le quita, o a una velocidad en especifico aparezca la vibración, son datos que ayudan para descartar posibles causas.