Problemas de Transmisión
Transmisión: Es donde se encuentran las diferentes "marchas" de los vehículos.
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Problemas más específicos:
Problema con la caja 290 casos
Caja automática 201 casosRuido en la caja 97 casosCaja manual 51 casosCaja cambio 34 casosSe calienta la transmisión 27 casos
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Problemas destacados
Problemas de transmisión Ford PowerShift 
Solucionado
Ford Fiesta 2014 Titanium 33000 kms
Hola a todos.
Preocupado por que la situación con las transmisiones ford es en general. He leído sobre muchos casos, a todos le ofrecen extensión de garantía, pero no hay una solución definitiva. Creo que vender el carro no es la solución pues Ford Motor Company debe responder por todos los perjuicios, tiempo perdido con las constantes visitas al taller y sobre todo por que la calidad del carro es pésima.
En mi caso voy para el segundo cambio del kit de embrague, debido a la vibración que ya todos conocen, sin contar las 4 re programaciones del modulo. Todos esto en menos de 1 año. Ojo menos… Leer completa
ComentarTransmisión
Ford Fiesta 2014 Titanium powershift 1.6 4 puertas 28000 kms
Me compre un auto 0 km para no tener problemas y no tener q andar jodiendo con problemas, siempre me gusto la marca ford pero la verdad que ahora estoy muy molesto y desilusionado, tengo problemas con la caja lo cual cuando sube la marcha zapatea toda la trompa del auto, si alguien sabe algo podría cotarme por favor
2 casos
Hola Alberto, yo tengo el mismo problema ya lo han calibrado dos veces y cambiado los embragues, el auto tiene 23.000km y nunca se soluciono el problema. Esto es una estafa no queda otra que reclamar. Yo ya realice la denuncia en defensa del consumidor y la seguiré en la justicia. No queda otra, no nos quedemos solo con los foros, ni con que ford nos diga que es normal, no es asi, son unos estafadores!
Carlosbere de Argentina hace 9 años
Hola gente, yo tenia un ford fiesta titanium 2013 powershift, a los 3000 km empezo a zapatear como si patinara el embrague, sobre todo en las 3 primeras marchas, despues de 8 meses de renegar,y cartas documento y amenazas con denuncia en defensa al consumidor, me cambiaron la caja y los embragues, a los 3-4000 km comenzo a hacer lo mismo, un desastre.
Carlosbere, despues de que se volvio a presentar el problema lo has solucionado de alguna otra manera? yo tengo el mismo problema.
Carlosbere de Argentina hace 9 años
Estimado Gerardo F: Lamentablemente Ford no me dio ninguna respuesta, solo me dijeron que si quería, me cambiaban "solamente los embragues, pero que eso no daba garantías", así que lo vendí y me pase a otra marca mas responsable.
A mi me cambiaron la caja entera a los 12 km y el problema no se solucionó. Pedí el cambio de auto con caja manual. Estoy esperando respuesta.
Aclaró que ni la reprogramacion ni el cambio de embrague ni el reemplazo completo de la caja solucionaron el problema. Es una falla de fabricación.
Pues yo me encuntro en el proceso en el cual me cambiaran toda la caja, ya les estare contando como me va, muchas gracias Nicolas.
Carlosbere de Argentina hace 9 años
El consejo es apenas colocada, probarla , probarla y probarla, asegurate que te anoten el kilometraje en la garantía, que tiene que empezar a correr desde la nueva instalación, y buena suerte.
Carlosbere de Argentina hace 9 años
NIcolas, ese fue unos de mis pedidos y no me dieron ni bola.
Hola Gente, yo también soy uno de los estafados por FORD, ojo con el tema de la garantía porque no estoy seguro que empiece a correr nuevamente con cada arreglo, de todas formas también tiene el limite de 100.000 KM, por lo tanto cuando llegue a ese kilometraje y vuelva a manifestarse las falla , estamos fritos. Yo voy por el segundo cambio de embragues, por ahora anda bien, pero lleva a penas escasos kilometros del segundo cambio.
Yo ya he efectuado reclamos en defensa del consumidor y me llegaron a ofrecer dos services oficiales gratis, una burla total, el auto no funciona como debe y me quieren conformar con dos services. Nicolas en donde y ante quien efectuaste el pedido de cambio del auto?. Gracias
Gente estuve leyendo un poco, ya que el tema me tiene bastante preocupado y encontré un artículo en el que contiene un párrafo que puede llegar a ser útil y lo quería compartir... “Supongamos que un componente me falle en el último día de vencimiento de la garantía. Por ejemplo, me tienen que reemplazar el motor. Ese reemplazo renueva la garantía por el período pactado. Es decir, si me renuevan el motor vuelvo a tener uno, dos o tres años de garantía por esa pieza”, aclaró el especialista. Ésto salio publicado en La Voz del 15/7/13.
Arranque con carta documento a ford y a la concesionaria. Luego seguiré con la mediación y luego con el juicio sino hay acuerdo. Hoy el jefe de servicios de la concesionaria me aclaró que aunque me cambien la caja 5 veces después de los 5 mil km va a volver a fallar.
Muchas gracias Christian, me sirven mucho tus comentarios y sin duda alguna yo les compartire los mios una vez que hagan el cambio de mi caja. La impresión que me han dado en la agencia es que Ford ya tienen identificado el problema pero también me da la impresión de que no saben si el cambio de la caja sea la solución final. Como les comento les estare compartiendo como voy avanzando en mi caso, pero sin duda ford no es buena opción, yo tenia un honda y jamas tuve ningun problema con el auto, ojo con los que quieran comprar un fiesta el mio es 2012, no sé si los nuevos modelos también tengan la misma falla.
Gracias Nicolas, si lamentablemente creo que ese es el único camino para conseguir una respuesta satisfactoria. El reclamo judicial
Nicolas, entonces quiere decir que el problema esta en la caja?
El problema es la caja automática, claro! Hoy me dijeron que ford en dos o tres semana va a emitir un comunicado a las agencias con una solución definitiva. Vamos a ver.
Pues esperemos respuesta por parte de Ford, y nos estamos escribiendo por este medio.
Que buen dato Nicolás, ahora sólo queda esperar para ver que solución nos dan.
Carlosbere de Argentina hace 9 años
Estimado Nicolas, a mi me dijeron lo mismo hace 9 meses, incluso me citaron para que viera una video conferencia con Brasil donde desde Ford le daban las instrucciones porque habían encontrado la solución, ojo !!! al palabrerio.
Estimados no nos dejemos engañar, Ford me envio un mail de fecha 22/06/15 poniendome en conocimiento de la circular BTS 006/15 de Ford Argentina que entre otras palabras dice que la vibración de la caja en ciertos parametros es normal. Otra tomada de pelo más como va a ser normal que un 0 KM vibre como una coctelera. Es otro engaño burdo de Ford. Hay que seguir reclamando por todos los medios, ya que no tienen idea de como solucionar la falla y hacen parches constantemente. Seguimos en contacto.
Lamentablemente me sumo al problema, igual fiesta KD Powershift 2013 a los 6000 km comenzó con el problema y dicen que desde fabrica no le dan solucion al problema. El que realizó la denuncia a defensa del consumidor me podrá pasar datos de su denuncia para hacer referencia a la misma y demostrar que hay muchos casos iguales?
Yo ya inicie acciones legales. En breve tengo la mediación.
Hola, buen día. El día sabado 12 de septiembre por fin le cambiaron el embrague a mi auto, lo que me dijo el ejecutivo al entregarme el auto es que posiblemente presentaria pequeños jalones debido a que la caja estaba recien ajustada y que se estabilizaria posteriormente, a una semana de haber probado el auto puedo decir que mejoró en estabilidad en cuanto realiza los cambio, así como la potencia, sin embargo, en algunas ocasiones se presenta el jaloneo pero ya no es constante como antes. Al final me dijo que el auto continua con garantía no recuerdo por cuántos años o por cuántos kilometros pero creo que eran suficientes como para estar tranquilo de que aún cuento con respaldo por la compañia. Por ahora no me queda más que seguir probando el auto esperando mejore y se elimine el jaloneo y en caso de que se presente alguna otra anomalia se los comentaré.
Hola a todos. Un desastre Ford. Yo ya pasé la mediación (la propuesta de Ford era que me iban a "reparar íntegramente el auto y mientras lo reparaban me daban un auto muleto", lo cual no acepté). Ya entró en reparación 5 veces por el tema de la vibración y nunca lo arreglaron definitivamente. El jefe de taller de la agencia (Oeste Autos) me confirmó que no iban a poder arreglarlo hasta que el fabricante no envíe una caja nueva sin estos problemas. Mi abogado está preparando la denuncia, si alguno quiere sumarse o compartir alguna información me pueden contactar a [email protected].
Como te fue Fede con el juicio?? Yo estoy con el mismo problema y no se si accionar legalmente o no
Yo ya pase la etapa de mediación y no tuve ninguna propuesta de ford. Así que esto y preparando la demanda.
Como te fue con el juicio Nicolas?? Encontraste solución?? Estoy con el mismo problema y no se si accionar o no
Yo estoy iniciandole un juicio a Ford. Hay jurisprudencia en Argentina, recien salido del horno https://www.turbo.net.ar/caja-powershi…
Yo ya le hice juicio a ford y me tivieron que dar una unidad 0 km elnpasado marzo 2018. Dos años de juicio tuve.
@NicolasHola Nicolás!! De que parte de Argentina sos? Yo estoy por iniciar una demanda por el mismo problema!! Tengo echo solo la denuncia a defensa el consumidor, si me podes ayudar con info te lo agradecería mucho
ComentarFallals en caja de transmision
Ford Fiesta 2012 sedan 30000 kms
Estoy en la misma situacion pense que era la unica con este problema a parate de que se jalonea se apaga de la nada en automatico y me dicen que es normal el jaloneo y el ruido que hace al acelerar que por que es el nuevos sistema de transmisión. Ustedes que han logrado??
Por que por tiempo a mi se termina la garantia en junio y claro FORD eso no le importa
Por que por tiempo a mi se termina la garantia en junio y claro FORD eso no le importa
11 respuestas
Yo estoy igual no se que hacer y la garantía vence en enero
Hoy tengo la unidad en servicio se supone que mandarian el reporte a mexico, exige que se te haga un escaner a tu unidad y ahi reflejara la falla que este presentando si insiste que se mande la unidad a mexico para otro tipo de analsis y si no, la instanca adecuada es PROFECO sin problema vas y solicitas cita para exponer tu situacion yo es lo que voy a proponer si es que no me quieren cambiar la unidad por que el vehiculo con esas fallas no es funcional.
Yo tambien estoy dispuesta a ir a Profeco misma situación jaloneo cambio de embrague 4 visitas a la agencia por este problema saben el procedimiento para la queja ante Profeco?
Gracias Daniela y tambien boy este lunes y lo Que nos recomienda mucha gente we Pedir la extension de garantia y so no quieren hay Que poner. La demanda en la profeco
Hola veo que somos cinco personas quienes estamos en la misma situación, y creo que dadas las circunstancias debemos sumar y exigir el cambio de la caja de transmisión o en su defecto la unidad, la empresa acaba de extender la garantía a los usuario de vehículos ford fiesta 2012 y es darnos atole con el dedo puesto que ello implica llevarlo de manera constante a la agencia, lo primero es contactarnos de manera directa y poder aterrizar todos los comentarios de otra forma no lo lograremos. Dejo mi correo y les pido me contacten a la brevedad para resolver esto. Mil mil gracias. [email protected]
Yo tengo un fiesta 2013 y acabo de darle el mantenimiento el día de hoy, y lo único que segun le hicieron fue una "reprogramacion a la computadora de la transmision" y tbn reporte un problema con la radio y segun tbn la reprogramaron, pareciese que todo lo arreglan reprogramanda, solo ellos saben si, lo hacen. Por que si asi viene y si asi es segun ellos. Dudo que se tomen el tiempo de reprogramarlo. Yo tambien quiero poner mi queja en la profeco. Mi correo es [email protected]
Les mando mi mail [email protected] quedo a sus ordenes me mandan un mail para darles mi telefono fiesta con problemas
Yo tengo un fiesta 2013 y me pasa lo mismo , solo tiene 12 mil kilómetros y ya voy por la segunda caja nueva, saben que puedo hacer? me refiero si hay forma de que me cambien el vehículo
Pues hay Que hablarlo leonardo y juntarnos ya somos varios Que nos convence el modo de trabajar de la caja y otros problemas [email protected]
Estoy en la misma situacion fiesta sedan 2011, jaloneo, pierde aceleracion, entra y sale de la agencia, no hay solcuionm el escaner no refleja danos,pero la transmision. Esta averiada. Y ellos se lavan lasanoa
Dejo mi vorreo [email protected]
Hagamos algo en conjunto
Dejo mi vorreo [email protected]
Hagamos algo en conjunto
Jajaja yo tambien tengo un ford fiesta 2013, primera si es verdad que asi hacen los vehiculos al frenar y acelerar hace un clack o algo así ni los mejores mecanicos los desifran y los asesores de ventas lo saben y no lo dicen es normal para los fiestas, focus, ikon, porque son motores desechables, osea no sirve nada y la profeco lo acepto porque cuida el medio ambiente y chalalala les recomiendo mejor venderlo.
ComentarTransmisión Averiada Servicio Inmediato
Ford Fiesta 2016 23000 kms
Hola, tengo un fiesta 2016, le cambiaron la batería y ahora al encenderlo aparece transmisión averiada servicio inmediato y se siente pesado el carro, saben que podría ser? Debido a que en ningún momento me había mostrado alguna falla con la transmisión. Gracias!!
42 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Hola Erika,tanto Ecosport,Fiesta y Focus con este tipo de transimsion,presentan las mismas fallas,llevalo a tu concesionario mas cercano y te haran valida la garantia,si lo llevas a donde lo compraste,es totalmente gratis,y si lo llevas a otro diferente,creo te cobran solo la mano de obra,mas no los componentes a cambiar,este detalle o problema con los Power Shift es debido a conflictos entre proveedores de Ford,no es otra cosa mas,pero esta es una historia larga de contar...no suena logico que a casi 7 años que la sacaron a mercado,no hayan podido resolver el problema,por eso digo que es problema entre proveedores de Ford,saludos
Elena Campos de México hace 6 años
Me acaba de pasar lo mismo, lo llevé a la agencia y me dicen que es la batería, que tengo que comprar una nueva y que la transmisión igual falla, de esto último mañana me dicen qué es lo que procede
Hoy me paso lo mismo a mi, lo quise arrancar pero no funcionaba la bateria, la cambie y me prendio el foco de la llave y el mesnaje de la transmision averiada
Tardaba en entrar el cambio y estaba arranado
Lo lleve al mecanico le metio el escaner borro los codigos y funciono, ya esta normal
Mi carro es un fiesta 2011
Tardaba en entrar el cambio y estaba arranado
Lo lleve al mecanico le metio el escaner borro los codigos y funciono, ya esta normal
Mi carro es un fiesta 2011
Con que mecánico lo llevo, uno normal o de transmisión automática , mi caso es similar al suyo
Hola Jerry, lo llevaste al mecanico o al electrico?
Con eso se te soluciono lo de los cambios y el testigo de la llave y el check engine?
Me podrias compartir la direccion o el contacto a donde lo llevaste. Gracias
Con eso se te soluciono lo de los cambios y el testigo de la llave y el check engine?
Me podrias compartir la direccion o el contacto a donde lo llevaste. Gracias
Me pasa lo mismo en mi ford fiesta 2012 ses lo soluciine rápido se me quedo sin batería el carro y lo que hice fue meterle un escáner y borrar código se soluciona totalmente el problema los cambios nuevamente entran sin problema ya no entran retrasados
Buen día, me pasa lo mismo con el mío. Se le cambio de batería y me marca en el tablero el check engine y "transmisión averiada" y no hace los cambios de velocidad, solo llevandólo a que lo escaneen y le borren los codigos basta?
Puedes llevarlo donde lo compraste o con el que te hace los mantenimientos; en mi caso como traia la batería original tuve que comprar otra pero en menor coso ya que tomaron la que traía a cuenta,(lo hice en la agencia) solo pague eso y ellos hicieron el resto, me dijo el encargado que le meten escáner, poner la nueva batería y borrar los códigos. También con los que hacen escaneo lo reconfiguran una vez que ya tiene la nueva batería y queda listo.
Está pesado , es caja automática , y me sale en el tablero transmisión averiada servicio inmediato, que es lo que tengo que hacer o cambiar ?
Puedes llevarlo donde lo compraste o con el que te hace los mantenimientos; en mi caso como traia la batería original tuve que comprar otra pero en menor coso ya que tomaron la que traía a cuenta,(lo hice en la agencia) solo pague eso y ellos hicieron el resto, me dijo el encargado que le meten escáner, poner la nueva batería y borrar los códigos. También con los que hacen escaneo lo reconfiguran una vez que ya tiene la nueva batería y queda listo.
josecomputercenter de Estados Unidos hace 2 años
Transmisión Averiada Servicio Inmediato. A mi me pasó y lo solucioné así 👇
https://youtu.be/yy1fDlq73Zs
https://youtu.be/yy1fDlq73Zs
Yo tengo un Ford fiesta 2015 y desde el primer año me falló tuvo problemas de calentamiento. Y el problema es un defecto en el motor del abanico. Y tiene fallas en la transmisión. Es un carro defectuoso es una estafa.
Michel knight de México hace 2 años
Pues yo tengo un 2016 y nada de fallas hasta ahora, con esta de la avería de transmisión, me gusta la mecánica y sin saber sabía que era era cuation solo de escanear y borrar la falla, y lo agarre ya con millaje considerable, también tenemos un Focus y mis respetos nada de problemas, ambos automáticos!
Ford fiesta 2015...transmisión averiada servicio inmediato...llame al 01 800 de ford,,en mexico,,...y me dicen que esa garantia de la que hablan vencio el 30 jun 2017...es correcto??
ComentarTransmision averiada servicio inmediato
Ford Fiesta 2013 67389 kms
Transmisión averiada servicio inmediato
6 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Buenas tardes, mi carro tiene la misma falla, dice transmisión averiada, servicio de inmediato, alguien sabe como cuanto sale repararlo???
Si es modelo 2011 en adelante ,tiene garantia de fabrica, llevalo a la ford
MAYRA CAYETANO de México hace 7 años
Que pasa si la garantia con el distribuidor ya termino?
Si es falla de la transmision automatica ,continua la garantia extendida a 10 años.
MAYRA CAYETANO de México hace 7 años
Mi auto es fiesta automatico 2014 y tengo entendido que mi garantia con mi distribuidor vencio en julio pasado, ya no pague la extensión de garantia, aun asi tendría derecho a exigir mi garantia por 10 años? donde es que se hace el reclamo? agradezco la información, es mi primer auto y mi lleve una sorpresa decepcionante, saludos.
La garantia extendida x 10 años de fabrica ford es sin costo en las transmisiones automaticas por defectos de diseño. Reportalo a servicios al cliente al 01 800 7198 466 con el # de VIN del auto
georgina glez de México hace 6 años
Me acaba de pasar lo mismo se prendió el foco de una llave y me dice transmisión averiada, servicios inmediato es un Ford fiesta 2011 , quien me puede decir cual seria el paso a seguir y si todavía tiene garantía con a agencia y como la puedo hacer efectiva.
ERRE de México hace 2 días
Hace días comente que mi fiesta ses hatchback 2012 enciende, acelera pero no avanzaba !!! pues bien, me esperaba lo peor y por supuesto los costos de reparación altísimos !!! sin embargo me documente y averigue, supe que estos modelos tuvieron fallas en la mentada powershift, que la ford sabia y que incluso llamo a algunos propietarios para revisar, rectificar o reparar estas fallas debido a la alta demanda o quejas de usuarios !!! antes de ir a la ford, tome la opinion de 2 mecanicos especialistas en cajas automaticas y ambos coincidieron en que la falla era el modulo tcm, asi que no muy convencido de que me hicieran valida alguna garantia lo lleve y expuse mi problema y comente que a mi nunca la ford me llamo para checar o actualizar el modulo tcm y que consultaran si aun pudieran hacer algo al respecto. Pues bien lo deje y como al tercer dia me llego la fatídica llamada donde me dirían que iba a proceder y que creeeeeeeennnnnnn !!!!! si procedió !!!!!!! por garantía me cambiaran modulo tcm y el doble embrague !!!! ahora estoy en espera de que me entreguen mi vehículo y en cuanto eso suceda comento como quedo !!!! la verdad siento alivio porque averigue el costo de lo que me sustituiran y si vale un buen billete !!! espero que esta informacion les sirva de algo !! REPORTALO AL TELEFONO DE SERVICIO AL CLIENTE QUE ESTA EN ELÑ COMENTARIO DE ARRIBA COMO ESTE CASO.
Hace días comente que mi fiesta ses hatchback 2012 enciende, acelera pero no avanzaba !!! pues bien, me esperaba lo peor y por supuesto los costos de reparación altísimos !!! sin embargo me documente y averigue, supe que estos modelos tuvieron fallas en la mentada powershift, que la ford sabia y que incluso llamo a algunos propietarios para revisar, rectificar o reparar estas fallas debido a la alta demanda o quejas de usuarios !!! antes de ir a la ford, tome la opinion de 2 mecanicos especialistas en cajas automaticas y ambos coincidieron en que la falla era el modulo tcm, asi que no muy convencido de que me hicieran valida alguna garantia lo lleve y expuse mi problema y comente que a mi nunca la ford me llamo para checar o actualizar el modulo tcm y que consultaran si aun pudieran hacer algo al respecto. Pues bien lo deje y como al tercer dia me llego la fatídica llamada donde me dirían que iba a proceder y que creeeeeeeennnnnnn !!!!! si procedió !!!!!!! por garantía me cambiaran modulo tcm y el doble embrague !!!! ahora estoy en espera de que me entreguen mi vehículo y en cuanto eso suceda comento como quedo !!!! la verdad siento alivio porque averigue el costo de lo que me sustituiran y si vale un buen billete !!! espero que esta informacion les sirva de algo !! REPORTALO AL TELEFONO DE SERVICIO AL CLIENTE QUE ESTA EN ELÑ COMENTARIO DE ARRIBA COMO ESTE CASO.
georgina glez de México hace 6 años
Alguien me puede ayudar, me podrían decir en que consiste la extensión de la garantía del Ford fiesta 2011 ya hable al número que pusieron de la Ford y me comenta que si aplica la garantía ya sea por 240,000 km o diez años pero la garantía es por modulo control de la transmisión, que cubre exactamente...
Tengo un fiesta 2012 no da reversa y marco transmisión averiada servicio inmediato... q puede ser????? AYUDAAAAAAAA
Llevalo al distribuidor Ford a garantia de transmision
Hola! A mí se me descargo mi carro, es un fiesta 2013, le pasaron batería y al ensenderlo aparece en el tablero "transmisión averiada servicio inmediato" y al arrancar el coche no hace el cambio, que puedo hacer?
Llevalo al distribuidor Ford a garantia de transmision powershift
Tayde Hernandez de México hace 5 años
Que tal tengo el mismo problema de todos ustedes el carro estaba bien pero de repente en un stop m prendió el testigo de la llave inglesa y la leyenda de transmisión averiada logré llegar a mi destino pero el carro se jaloneaba y tenía poca potencia y la reversa no entraba. Al día siguiente lo prendi y ya no estaba el testigo encendido ni la leyenda de la transmisión y ya le entraba la reversa. Realmente no sé que tenga el carro ya no lo quise mover la neta es un muy muy mal carro el fiesta 2013 pésimo las chapas de las puertas el estéreo el ventilador todo con fallas es una basura de carro. Muy mala inversión
Sergio cazarin de México hace 5 años
Hola alguien me podría ayudar mi carro Ford fiesta 2011 marco en el tablero la llave amarilla y en la pantalla me apareció transmisión averiada servicio inmediato alguien sabe a qué se debe esto y cómo puedo solucionar el problema...
Jose Maria de México hace 4 años
Mi Ford fiesta 2012 se aceleró solo y ya no avanzo y no prendía lo lleve ala agencia y si me cubrió la garantía en el TCM y fue un excelente servicio en ford Andrade Tepepan
Consulta
Corro riesgo de seguir utilizando el vehículo con este problema?
Corro riesgo de seguir utilizando el vehículo con este problema?
Que pasa si compré el carro de subasta en USA, yo vivo en México también aplica garantía aunque no halla comprado el carro en la agencia? tengo la misma falla de transmisión averiada y solo se descargo la batería, espero y alguien me pueda contestar
Ford fiesta 2015 en mexicali, B.C.. . Misma falla transmisión averiada servicio inmediato
Llame al 01 800 de ford...y me dicen que esa garantia ya vencio en 30 jun 2017
ComentarFalla transmision
Ford Fiesta 2013 4 puertas 50000 kms
Buenas tardes tengo un fiesta 2013 y como al mes empezó con jaloneo extraño y lo lleve a la agencia y me dijeron que era normal por la transmisión ya se que la transmisión es diferente pero Ford lo vende como automatico me dijeron que era normal que no había problema, después siguió con lo mismo y cuando lo lleve al servicio lesndije que lo checaran y le cambiaron varias piezas y quedo igual sigue haciendo los mismos jaloneos mi pregunta es a lo que ya leí aquí. Después que pase la garantía y que el auto siga fallando de ahí que Ford se limpia las manos De que ya paso la garantía Y ya el problema es del dueño del auto? A si de fscil?
1 caso
Ricardo Contreras de México hace 9 años
Estimado , estamos en la misma situación , yo tengo un Ford Fiesta Hatch modelo 2013 automatico , durante el mes de Septiembre ingreso a su servicio por 30 mil km , tambíen le indique que se jalonea en varias ocasiones inclusive en las subidas le cuesta trabajo al carro subir , el 7 oct ingreso a diagnostico , 27 de octubre marco una leyenda de "Motor averidado" ,,, puff en menos de un mes ya tiene tres visitas en la agencia...
Baja Calidad de México hace 9 años
Ford acomentado a algunos medios sobre las fallas, de su transmisión power schif, la cual esta mal calibrada y sus autos no son automaticos, tiene caja manual robotizada. Y para cuando determinen que hacer para corregir la falla ya casi todos los autos estaran fuera de garantía, en efecto han estado haciendo reprogramaciones pero ya es sabido que no corrige la falla, y mientras no se eche a perder tu transmisión, te daran largas y largas.
Ya lo lleve a la agencia y me dicen que la transmision tiene 100 mil kilómetros mas de garantía
Yo estoy igual. Fiesta 2012 jaloneo menos de dos meses que lo compre 3 visitas al servicio me dicen que es noramal y la garantía de auto nuevo se vence en enero que hago???
La transmisión tiene mas garantia. Mi fiesta hoy entro a la agencia y me lo dan mañana, mañana les cuento como le fue
Yo supe y vi una carta que extendían la garantía de 1000 km de la transmisión solamente, al argumentar esto en la agencia alden tlalpan con una de at a clientes... Gabriela... Se excusó en que no sabía nada de eso. , pero si quería mi garantía por 100 km más eran 9 o 12 mil pesos y que me la hacían válida...Aunque atado a realizar los servicios de por vida en agencia y en lo personal no confió del todo en su trabajo, alguien sabe que paso con la transmisión???
Lo que ofrece Ford es después de los 6000km de la garantia hay una campaña para estar cambiando el doble embrague que es lo que anda fallando del Ford fiesta me acaban de decir el día de ayer. Mi carro tiene 58000 y me dice el encargado del taller que me espere a los 60000 para ingresarlo y cambiarle dicha pieza. La garantía extendida sobre todo el carro si cuesta entre 9 y 12mil. Pero el embrague tiene hasta los 160000 km La campaña es sobre el embrague
Ok poncho, pero en mi caso ya cambiaron el doble embrague y la computadora de la transmisión..., pero y sigue la falla igual, o. Peor y si ya se reemplazo embrague computadora, y sigue la falla que otra cosa es
Lo que pasa es que el problema siempre va a estar es lo que me dijeron en la agencia por que no saben que es en si o bueno si saben pero no quieren repaparlo o no se que pasa. En fin el problema siempre lo vamos a tener yo estoy pensando darlo en la agencia como enganche por otro carro. Que cosas no. Compramos un carro nuevo para no andar batallando y es la misma jajaja Gracias ford
Así es poncho creo será la única opción y definitivamente standar, de verdad que es increíble como no le dan solución desde 2011, así que de nuevo voy a la agencia para calibrar la transmivion un amortiguador trasero chorreado que no se si entre en garantía????. . . Y un tronido en la caja al momento de apagar el carro que para mi suena anormal
Yo lo que hago es que me llevo al jefe de taller a dar una vuelta para que vea y escuche y sientas los detalles del carro. Para que no tengan dudas. Mi carro la ultima vez que lo lleve duro 4 días y no le hicieron nada jajaja son muy buenos para hacerse...
Me pueden enviar un mail esperamos hacer una demanda grupal por favor [email protected]
Jajaja el 2015 salio con el mismo detalle ?? Oye que picaros estos de la Ford si ya sabían que desde el 2011 salio así el carro no creo que no tengan la capacidad de encontrar la solución al problema.
Quiero comprar el 2015 automatico pero segun dicen salio con el mismo prolema es verdad?? ya que el del concesionario dice que ya lo arreglaron
Buenas y sigo con problemas con mi fiesta 2013 a sus 71000km se me descompuso la bomba del agua, y la banda del motor no la pueden poner, ya la pusieron una vez y trono alguien tiene algun diagrama de como instalar la banda? ya que no lleva tensores el carro la banda del alternador
ComentarMe aparece transmisión averiada, después de descargarse la pila Solucionado
Ford Fiesta 2016 4 puertas motor 2.0 88585 kms
Se prendió la llave inglesa
6 respuestas
Víctor, asegúrate de que la batería funciona correctamente ya que si no retiene la carga y provoca arranque difícil, las descargas constantes afectan la configuración del módulo de la transmisión (TCM) y puede requerir aprendizaje, reprogramación o reemplazo. Estoy en CDMX y me dedico a vehículos Ford [email protected] quedo a tus órdenes.
Víctor carecer de México hace 3 años
Lo ingresé a la agencia, y le hicieron reprogramación al modulo de la transmisión, y ya se le quitó la indiciación en la pantalla, a si mismo los cambios ya entran a las revoluciones correctas.
Mejor respuesta (según Víctor carecer)
Excelente!! Pues ahora sigue las recomendaciones que te dieron para que tenga un óptimo desempeño.
Víctor carecer de México hace 3 años
Asi es joel, baterias ya con mucho tiempo hay que cambiarlas, el pasar corriente de una manera inadecuada puede afectar también. Muchas gracias por orientarme y estar pendiente la solución.
Maria Vilanova de Puerto Rico hace 6 meses
Puerto Rico ~ compré un Ford fiesta en el 2013. Luego de llevarlo unos 5 veces por problemas de transmisión ahor que lleva 10 años aprox dejo de funcionar por completo. La máquina de scanner dice que es el TCM pero el dealer no paga grúa para llevarlo y como la TCM no ests disponible debo regresar el auto con grúa o sea pagaré gtt eh us 3 veces y como el auto no prende dicen que no puede ser la TCM a lo que terminara pagando la reparación. Voy a llamar las noticia y voy a levarlos al tribunal
ComentarProblemas con transmisión poweshift fiesta 2011 Solucionado
Ford Fiesta 2011 s 38000 kms
Hola tengo un ford fiesta 2011 automático y me ha estado dando el mismo problema de transmisión que tienen todos los ford fiesta de 2011 a 2014 por la transmisión powershift. La pregunta es si a alguien después de tantos arreglos de ford, ya les funciono bien su auto? a mi una solución que me da mi mecánico es convertirlo en estándar pero no se si sea bueno hacerle esa modificación.
3 respuestas
Estos autos no son como los del siglo pasado que permitian hacerles cambios de transmision , los de ahora son computarizados con transmisiones electronicamente robotizadas como son los ford que dificilmente funcionaran con una transmision diferente a la que viene programado.
Mejor respuesta (según Ricardo)
Si, estoy consiente que no funcionan igual que los viejos autos, pero actualmente están haciendo esas conversiones con varias marcas de autos que las cajas son electrónicas y por lo mismo fallan muchisimo. Quienes harán el trabajo son profesionales que se dedican a eso y trabajan en ford country guadalajara y me garantizan el trabajo. Ya que lo hagan y funcione bien les comento si si es la solución al problema puesto que casi tiene el mismo costo.
Es lo que estoy apunto de hacer conversión de automático a estándar alguien ya lo hizo para que me. Diga si le funciona bien
ComentarFallas en la transmision
Ford Fiesta 2014 4 puertas, full, aut, 1.6 40000 kms
Mi carro tiene un problema con el sistema de embrague que comenzo a menos de un año de haber sido comprado nuevo. El carro comenzo con unas vibraciones al momento de hacer el cambio automatico. Lo lleve al concesionario, le hicierion pruebas y programaron el cambio del kit de embrague, funciono bien pero 7 meses despues comenzo a presentar el mismo problema y sucedio lo mismo, le cambiaron el kit de embrague de nuevo, funciono bien y a los tres meses ya esta teniendo el mismo problema. Pienso entablar acciones legales porque aunque ampliarion la garantia a 10 años creo que esa no es la solucion. Les estare contando
1 caso
Hola Hernán un gusto en saludarte. Desde cual ciudad escribes? Yo tengo el mismo problema y apenas por primera vez van a cambiar el embrague pero Temo que no es la Solución definitiva. Mi carro lo compré en Medellin. Seria bueno unir Fuerzas para. Establecer una demanda legal.
Hernan garces de Colombia hace 8 años
Hola Mara claro que si, yo estoy en Cali y ya voy para el tercer cambio de embrague, si quieres regálame tus datos y comenzamos a unirnos para buscar soluciones. Gracias
Amigos yo tengo el mismo problema con un fiesta SE 2014 y apenas le hicieron una reprogramacion pero sigue igual. Me gustaría que me cuente como va su experiencia y si nos unimos para pasar a una acción legal. Me pueden contactar a [email protected]
Ando en la misma situación con la bendita caja de cambios... pero a mi solo me reprogramaron software del TCM, me dicen que el carro aún no está para cambio de embrague,,, la verdad creo que los inconvenientes del vehículo continuarán, es necesario que nos unamos para que ford nos de una solución definitiva mi correo es [email protected]
Otro caso acá, llevó 7 meses y en mi caso aún esperó el repuesto.
Al mio le cambiaron el módulo CTM y sigue igual. Creo que podríamos unirnos y presentar la acción de grupo. Para que nos den una respuesta definitiva.
Hola al parecer tengo el mismo problema lo llevo y me dicen que es suspension pero el sonido es de la caja
Hola a todos. Yo ya voy para el segundo kit de embrague en menos de 1 año. Esto ya se salio de las manos. Debemos exigir nuestros derechos.
Atento a sus comentarios y a que soluciones le ofrecen. [email protected]
Atento a sus comentarios y a que soluciones le ofrecen. [email protected]
David Castaño de Colombia hace 8 años
Buenos días para todos, poseo el mismo problema. Tengo un ford fiesta hb titanium 2014 con el problema de vibración en la caja, ya me han realizado dos cambios y como siento el carro en este momento voy para el tercero ahora en marzo que tengo cita en el concesionario. Escribí a servicio al cliente ford solicitando una respuesta sobre el tema y la respuesta es le damos dos años de garantía mas en el conjunto del embrague, eso no va a resolver el problema de raíz pues el carro seguirá fallando así vuelvan a cambiarlo, quisiera saber mas sobre sus casos y sobre que acciones van a entablar, el caso suyo hernan creo que es muy parecido al mio y quisiera conocer que has podido avanzar. Soy de Medellín, me pueden contactar en el correo [email protected] creo que podríamos unir fuerzas pues los problemas se presentan en los modelos desde 2011 y por eso ford saco la campaña de que todos los usuarios se presenten en los concesionarios para revisar los modulos tcm. Veo que somos varios, por lo pronto espero que hernan me responda, voy a escribir un correo a todos los que estamos aca a ver que han avanzado en el tema. Saludos David Castaño.
Buenas tardes, escribo desde medellin, mi carro presenta de nuevo el problema de vibración, voy a agendar la cita para la revisión y voy a llevar un derecho de petición solicitando una explicación técnica del origen de la falla, como se soluciona de forma definitiva y cual es la política de la compañía respecto a la solución de este defecto en estos automoviles o cual es su política en caso de que la falla persista. Para darle un mayor respaldo a mi petición me gustaría tener los datos de los vehículos placas y nombre de los propietarios, ford tendría 10 días hábiles para responder a este derecho de petición. Luego podemos presentar una acción pupular y solicitar que se reparen los vehículos de forma definitiva.
Las personas que realmente deseen que nos unamos y busquemos la solución definitiva a nuestro problema, espero me confirmen los datos, yo esperaría estar llevando el derecho de petición el día 4 de Abril de 2016.
Mi dirección de correo es [email protected].
Las personas que realmente deseen que nos unamos y busquemos la solución definitiva a nuestro problema, espero me confirmen los datos, yo esperaría estar llevando el derecho de petición el día 4 de Abril de 2016.
Mi dirección de correo es [email protected].
Hola a todos, mi ford fiesta 2014 powershift, tambien presenta vibraciones cuando recorre mas de 6 km o se calienta y ruidos de piezas sueltas cuando esta frió. Ya le han cambiado por garantía los kits de embrague (2) y sigue igual, solo mejoro un poco el consumo de combustible; aun con las vibraciones solo le aplican actualizaciones al modulo de las TCM o calibraciones pero sigue igual; no me realizan cambio de caja porque solo esta autorizado el cambio de embragues por parte del fabricante según el concesionario Janna Motor´s colombia. Ya me aburrí del tema y estoy iniciando un proceso legal para devolver el carro y me regresen mi dinero. Conocí un caso en Bogota donde ya regresaron el dinero por los mismo desperfectos de fabrica que presenta el vehículo. Saludos.
Escríbeme a [email protected] tengo un expediente de una demanda de la cual me estoy guiando para llevar el proceso de devolución del carro y recuperar mi dinero. Saludos.
Yo estoy adelantando la demanda ante la Super Intendencia de industria y comercio. Sin embargo hay que adelantar unas reclamaciones ante el concesionario que haya vendido el vehículo. A los interesados en adelantar un proceso similar al mio me pueden escribir al correo [email protected].
Buen día Roge y Montoya por variar me pasa lo mismo ,mi correo es [email protected], tengo mi ford fiesta 2013 varado porque prende y no anda y cuando hago cambio un sonido horrible, en diciembre me cambiaron embrague por garantía y el TCM el cual me tocó pagar, ya me canse voy a demandar y espero no pagar un solo peso para el arreglo del carro,valdrá la pena la demanda?? Que me pueden decir y mil gracias por su ayuda
Cansado de ford de Colombia hace 7 años
Abogados especialistas en el tema ganan nuevo proceso en la SIC. Contacto. 3115516436 Dra. Analigia
ComentarArreglado el problema de que no acelera y la transmision
Ford Fiesta 2012 4 puertas 44000 kms
Deja contarles que tengo un Fiesta SE 2012 y desde el primer dia era un batallar con la transmsion el cual lo lleve varias veces a la agencia y dicen que es normal. Hasta me dieron una carta de garantia por 7 años. Hace unos dias senti que el carro no aceleraba pero el motor no se apagaba, simplemente no respondia el acelerador por 3 o 4 segundos. Lo lleve a la Agencia y encontraron que la falla es el cuerpo de aceleracion, que lleva un sensor y que este tenia falla. Lo cambiaron por uno nuevo ( 5,545.00 Pesos ) y quiero decirles que se corrigio el problema y hasta ese ruido de la transmision se redujo en el 90 %. Quiero pensar que la falla de origen siempre fue el cuerpo de aceleracion desde nuevo.
11 respuestas
Una pregunta en tu tablero se encendía algún foco o algo como el engrane con signo de admiración en que en mi fiesta me pasa lo mismo solo que no sé si en realidad sea eso
Luis Carlos de México hace 8 años
Nunca se encendia ningun foco en el tablero, pero sabes ? volvi con el problema de que no acelera despues de que me cambiaron el cuerpo de aceleracion. Hace dias recibi una carta de la planta de Ford que ese problema es de la transmision. Que lo lleve a cualquier Agencia Ford para que reprogramen la transmision. Dudas [email protected]
La compañía Ford está haciendo circular ina carta a los propietarios de focus y fiesta q cuentan con una transmisión electrónica referente a una acción.15b22 q dice q se tiene q actualizar el software de la transmisión ya q han. Detectado q el módulo tiene diversos problemas y en la mayoría de los casos se tiene. Q sustituir el módulo. D la. Transmisión para q el vehículo funcione bien por un tiempo por esta razón por a ampleado la garantía de esta parte hasta 10 años claro q en las agencias tienes. Q exigirle ya q muchas se niegan a aplicarlo
Juan Carlos de México hace 8 años
Que hiciste para que te llegara la carta de la planta de Ford? Pregunto, ya que tengo el mismo problema en mi Ford fiesta 2011 y lo llevare a la agencia, y en caso que no quieran hacer valida dicha garantía.
Luis Carlos de México hace 8 años
Amigo Juan Carlos. Reportalo a la Planta Ford de la falla y te enviaran una garantia por 5 años o 120 mil km. Asi le hice, saludos
Juan Carlos de México hace 8 años
Gracias Luis Carlos! Cómo consigo los datos de la planta? Sólo hay una?
Hola Luis estoy en Colombia y mi carro Ford fiesta 2012 presenta lo mismo y aquí me dicen que tengo que pagar el cuerpo de aceleracion , Marco ese numero que dices y no sale la llamada recomienda me por favor que hacer
Luis Carlos de México hace 8 años
Hola Srita. Maria... A mi me dijeron en la agencia que es el cuerpo de aceleracion y pedi que lo cambiaran, pero siguio con el problema y me dijeron que harian otro escaneo y otro cobro por lo que no acepte.Es caro el cuerpo de aceleracion y no resuelve el problema. Opte por venderlo y compre un Vento. Mi correo [email protected]
Carlos chavez de México hace 6 años
Disculpen amigos tengo un problema con el ikon la revoluciones suben i bajan incluso con el aire puesto estuvo con la pila desconectada varios días por q baje la cabeza por calentamiento espero i puedan ayudarme es a ikon Modelo 2013 1.6 16 válvulas espero i puedan ayudarme
ComentarFalla en transmision Solucionado
Ford Fiesta 2013 se 5 puertas "automatico" 14000 kms
Jaloneos, ruidos excesivos, falta de potencia, se neutraliza la transmision. El auto ha ingresado 5 veces a la agencia, esta ultima tiene 3 semanas y los "ingenieros" de la planta no saben que tiene el auto. Estamos arrepentidisimos de haber adquirido este auto. Piensenlo muy bien y pidan opiniones antes de adquirir este modelo con tan "innovadora" transmision.
1 caso
Hola me puedes mandar tu mail estamos dispuestos hacer una demanda grupal [email protected]
Mejor respuesta (según kisbha)
Despues de ejercer presion durante 2 meses y medio logre que me cambiaran el auto por uno de transmision standard ya que la misma planta reconocio que no habia solucion de momento al problema que es de tipo "mundial" no solo de mexico. Les deseo suerte
ComentarTransmisión Solucionado
Ford Fiesta 2013 ford fiesta L 75000 kms
Hola buenas noches tengo un fiesta 2013 automático, en subidas y retroceso de cambio se siente lento e incluso se escucha un golpeteo en la transmisión, me pueden recomendar alguna reparación
2 casos
Buenas noches si se oye golpeteo en la caja es el módulo. Es común en estos coches que tienen caja de doble embrague. Estoy para servirte en el tel 5582829694
Puedes explicar un poco más eso a lo que te refieres
El módulo de la transmisión se daña. Por eso se oye el golpeteo. Habría que cambiarlo y reprogramar
Entonces ese arreglo es necesario siempre que se escucha esto? Según tu experiencia, ya no tolero más ese ruido
Si es necesario, de lo contrario llegará el momento que no camine el carro
Mejor respuesta (según carvald)
ComentarVibracion por transmision powershift en Fiesta SE 2014
Ford Fiesta 2014 4p, SE, motor 1.6, aut. 12000 kms
Hola amigos, estamos experimentando lo mismo con mi auto, al principio arrancaba muy parejo, muy sereno, al pasar aprox. Los 10 mil kms empezo a tener problemas tironeandose al arrancar o en subidas. A mi tambien me dijeron eso de que tenia memoria la transmision por ser una del tipo "estandar" pero transformada a automatica incorporandole controles electronicos. El jefe de taller me argumento que como es una transmision de este tipo, cuando no se le da la instruccion electronica por medio del acelerador, esta tiende a tironearse, algo parecido cuando no metes bien el clutch en la transmision… Leer completa
1 caso
Que tal compa, a que agencia lo llevaste? te lo hicieron valido por garantia? tengo el mismo problema. Soy de MTY. Saludos!
Que tal, me puedes decir a que agencia lo llevaste? yo tengo el mismo problema pero con un fiesta 2013. Ya le conectaron la computadora y dicen que no le encuentran algún problema. Soy de Monterrey.
Tengo el mismo problema, ya lo lleve 2 veces a que lo actualicen y en dos semanas más, lo llevó otra vez.
Me lo quitan dos días, lo corren haciendo las grabaciones entre 80 y 90 km cada vez.
Imagínense casi lo han usado más que yo
Ya me canse de estar llevándolo cada mes 1/2
Me lo quitan dos días, lo corren haciendo las grabaciones entre 80 y 90 km cada vez.
Imagínense casi lo han usado más que yo
Ya me canse de estar llevándolo cada mes 1/2
En Ford Vasconcelos MTY México a mi coche le cambiaron el embrague, funciono bien 1 semana y volvió a fallar. Hoy lo reprogramaron por 5ta vez y jala bien pero normalmente dura solo unos días y vuelve a jalonearse. Mejor lo voy a rematar.
Ford fiesta se 2014 con ruidos excesivos, vibración, tironeo, Ford motor envió un boletín para corregir defecto y o no sirve el procedimiento o los mecánicos no lo aplican correctamente, voy de mal en peor ahora se incremento el consumo de combustible y el habitáculo huele a combustión incompleta y me provoca mucho estornudo, lo he llevado tres ocasiones y nada solo se limitan a decir que ya quedó lo saco lo camino y sigue la misma falla
Buen día espero y no me pase lo mismo, me acaban de cambiar el doble embrague tiene 2 días y hasta ahorita todo bien. Primero me hicieron que llevará el carro para inspección de parámetros dos días y luego los resultados los mandan a FORD para que Autorice las refacción x garantía. Después te llaman y se las cambian. La concesionaria FORD que me atiende es cumbres. Y las de ustedes amigo Jose?
Hola estamos juntando sus mails para ver si podemos hacer algo al respecto me mandan sus correos [email protected] ya que somos ya muchos con el mismo problema
A mi me pasa lo mismo, ahora ya se me empieza a apagar cuando hay tráfico!!!!
Me aconsejaron ir a la agencia y que me cambien el carro o me regresen mi dinero!!!
Me aconsejaron ir a la agencia y que me cambien el carro o me regresen mi dinero!!!
Que lamentable que Ford aun no pueda dar una solucion a este problema. En mi caso como lo dije antes , lo tuve que rematar y me fui con Honda y de plano no vuelvo a comprar Ford. Suerte!!!
ComentarFalla en la transmision y sistema de aceleracion
Ford Fiesta 2011 SE TRANSMISION AUTOMATICA
Tengo una ford fiesta 2011 se ta el problema es que el sistema de aceleracion se bajan las revoluciones y la caja pierde fuerza y se apaga el motor, lo he llevado a checar a la agencia y siempre queda y hace lo mismo. De todo lo demas muy buen vehiculo, ojala alguien sepa como coregirlo...
usuario anónimo de México hace 11 años
1 caso
En la agencia ford, me comentaron que hay que cambiar partes de la transmisión y cuerpo de aceleracion. Y que no hay hasta abril 2013, estaban ungresando a revision mas de 10 carros fiesta automatico 2011 y 2012, todos con la misma falla, al bajar als revoluciones del acrro en un alto , no responde al pisar acelerador, de hecho los tecnicos comentan que hay que cambiar las partes de transmisión y cuerpo aceleracion.
Igual esta sucediendo con mi Ford fiesta, se apaga y más cuando enciendo el aire acondicionado. Lo llevo y me dicen que es el cuerpo de aceleración. Al informar que ya he leído quejas al respecto, me dicen que es el primer caso y que debo pagar 1.200.000 por el repuesto... el colmo y un carro nuevo...
A mi me pasa exactamente lo mismo, ya lo he llevado y dicen que el coche no tiene nada y el colmo es que ahorita ya de plano se jalonea cuando se siente el cambio d velocidades y como que truena la maquina, creo que la mejor opcion sera venderlo
Hola, yo ya pase por esto. Le cambiaron el cuerpo de aceleración el cual en Ford cuesta. $1.200.000 y el auto sigue con el mismo problema, se agota o se acelera la aguja se mueve sin control y después se apaga, aun estoy con este tema y no saben a ciencia cierta que es.
ComentarDeja de funcionar el velocimetro y marca la luz de transmision
Ford Fiesta 2010 4puertas max 128000 kms
Pase el carro por un poco de agua para no quedarme trancado y a los dias iba rodando y me empezo a marcar la luz amarilla con el signo de puntuacion en medio que es la de la transmisión segun el manual , de repente el velocimetro dejaba de funcionar y el carro no hacia los cambios ( automatico ) y despues de un rato funciona normal lo lleve al concesionario me lo revisaron y ya no falla pero a veces marca la luz nuevamente y se le quita. Sera que todavia habra agua en algun contacto ?? si alguien conoce del problema le agradeceria su opinion.
2 casos
S_Araújo (mecánico especializado ford) de Venezuela hace 10 años
Posiblemente se mojo el conector de algunos sensores de la caja, seria cuestion de sacarlos uno por uno, limpiarlos con limpia contactos, desconectar la bateria por 20 min o 10 min y listo. (recomiendo desconectar el borne negativo)
Algun diagrama para ubicar los sensores? Se lo agradecería mucho Sr. Araujo.
ComentarTransmisión Solucionado
Ford Fiesta 2013 4 puerta 40000 kms
Desde nuevo.la transmisión se cascabelea. En la agencia decían que el carro tenía que acostumbrarse a tu patrón de manejo. (Lo cual es mentira). En todos los servicios me decían que eso era normal.
6 respuestas
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Entiendo la explicación mecánica, gracias. Pero aún así, no recomendaría el Fiesta. Debo aclarar que aunque el carro es hecho en México, fue para el mercado americano. Desconozco si el que se produjo para México tiene los mismos problemas.
Con la globalizacion la misma produccion se exporta a todos los paises
Con la globalización estamos exportando y consumiendo vehículos malos (desde el punto de vista de un usuario). Entiendo que Ford dirá que está transmisión es lo último en tecnología, o alguna otra virtud. Pero al final del día, tienen en mi un usuario descontento que no recomienda un Fiesta 2013.
Hace un par de días mi hija lo llevo a la agencia por qué el ruido ya era demasiado. Y resulta que hay un Recall para ese problema. Desafortunadamente no lo sabíamos ni Ford nos lo había notificado. 4 anios con el problema y resulta que Ford ya sabía de eso. Wow, eso se llama Mal servicio. Esperemos que realmente se resuelva.
Mejor respuesta (según Ricardo)
Ford se responsabilizo del problema. Parece que ya esta mucho mejor. MI recomendación para los usuarios del Fiesta es de que vean si en Mexico existe un recall para estos autos. Funcionó para el nuestro. Suerte.
ComentarTransmision dañada Solucionado
Ford Fiesta 2016 SE HATCHBACK 2000 kms
Buenas noches ojala alguien me de informacion mi fiesta es modelo 2016 tiene apenas 2000km recorridos y en el tablero me anuncia que la transmision esta dañada que puedo hacer, el auto es automatico
1 caso
Mejor respuesta (según JAZZ)
Tiene garantia de fabrica , son defectos de diseño de ford que no ha perfeccionado por lo que aumento la garantia a 10 años en sus transmisiones automaticas.
Elena Campos de México hace 6 años
Dónde se puede consultar eso? porque le acaba de suceder lo mismo al mío y me están cobrando en el cda la batería y lo de la transmisión
Ricardo
Ricardo
La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente.
Ricardo
La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente.
ComentarTransmisión quedo totalmente descompuesta
Ford Fiesta 2012 4 puertas 37000 kms
Adquirí este auto en el 2011, apenas llevo 3 años con el y la transmisión a tenido fallas desde el primer año que lo compre, el auto se jaloneaba al tirar cambio y al dar vueltas, al llevarlo a la agencia a un servicio gratis por parte de Ford, comente sobre el problema y le cambiaron el embrague, el problema solo se soluciono un tiempo y el auto seguía igual, la segunda ves que lo revisaron paso igual, lo ajustaron y el problema se soluciono temporalmente. Hace aproximadamente unos 4 o 5 meses que me solicitaron para una reprogramacion de la transmisión en las instalaciones de Ford y me dijer… Leer completa
23 respuestas
Estoy exactamente igual que tu, me pasa lo mismo es una porquería de carro
Estoy en la misma situación, varias reprogramaciones, esta última va de mal en peor, en espera del segundo cambio de embrague
Me mandan su mail queremos poner una demanda grupal a la profeco [email protected]
Me pasa lo mismo que a ustedes el mio es ford fiesta 2012 llevo como 20 ingresos a la ford y segun ellos todo esta bien... se jalonea al arrancar...
Estoy en la misma situación y harto de lidiar con gente que realmente no sabe dar soluciones, el 14 de mayo es mi segunda audiencia en la PROFECO ante Ford Company y el abogado representante de la agencia que me vendió el auto, deseo unirme a la demanda grupal, diganme como han avanzado, gracias.
Tengo un Ford Fiesta modelo 98 y se me quedo sin tracción, lo raro es que puedo poner los cambios sin apretar el embrague. Que podra ser?
Hoy mi carro ford fiesta 2011 le paso exactamente lo mismo que se a podido solucionar ford va respoder por este problema?
Hola yo tambienme quiero unir a la demanda grupal, mi carro hace lo mismo y nunca solucionan me encuentro en Monterrey N.L. [email protected]
Tengo un fiesta 2011 saben si aun aplica en garantía, tengo el mismo problema
Buen dia yo soy de baja california mexicali , y si aplica la garantía si aun no le han echo por primera vez el cambio de modulo de la transmisión, ford te envía un boletin al correo, en este caso si eres el primero y unico dueño del ford, si no llevalo ala agencia y di que te enviaron un voliten aun que no sea verdad. Aunque eso si tardan como un mes en remplazar el modulo. Pero al fin lo hacen es un defecto de fabrica tiene garantia hasta el 2018 checalo espero sirva esta info
Muchas gracias, no soy el único dueño, me pedirán el boletín? tu lo tienes? gracias!!!
No, yo no lo tenia fui con un mecánico especializado de ford y el me lo imprimió, pero si tiene garantia esa pieza es el modulo digo si no se la cambiaron antes solo tienes que llamar a ford hacer una cita y solo di que tienes un boletin que dice sobre un fallo en el modulo de la transmisión y comenta que eso te paso en tu carro aun que no tengas ese boletín no a todos se los mandan pero es garantía de fabrica a ford no le conviene mandárselos a todos , tu solo llama, pon tu cita y di que es por un bolitn sobre tu transmisión aun que no lo tengas, nada pierdes. Espero te ayude esta info buen dia
¿Este problema es con transmisión manual o automática? ¿Qué previsiones debo de tener si elijo manual?
Gracias!
Gracias!
Hola Alfonso, hasta donde tengo conocimiento solamente es con transmisión automática, el mío ya tiene 15 días en el taller y hoy me confirmaron le cambiaran el embrague y tarda mes y medio :( habrá que esperar lo bueno es que no pagare un peso... Saludos!!!
FordFiesta de Colombia hace 9 años
Tenemos que hacer algo, porque no crean un grupo en Facebook y demandamos a nivel mundial a la empresa FORD por negligencia y estafa.
Hola nuevamente les escribo, ford extendio la garantia...ellos saben que tiene el problema esta transmisión hace un mes me cambiaron por fin todo el modulo, espero que con esto quede bien...
Hola Raul buenas tardes, alguna novedad con tu carro esta funcionando mejor?
Hola, soy propietario de un Ford Fiesta HB 2013 SE, automatico, y hace ese ruido extraño, quisiera saber si alguno de ustedes la agencia les arregló ese problema, tiene 33 mil km, y tengo cita para la proxima semana. Saludos, y la verdad me estoy decepcionando de este modelo. No quiero perder lo invertido.
Compre un ford fiesta s T/M 2015 de agencia y si efectivamente se jalonea entre cambio y cambio de velocidades principalmente entre primera y segunda velocidad y lo que he notado es que entre cambio y cambio de velocidades se deshacelera muy rápido el motor lo que provoca que cuando embragas la siguiente velocidad se jalone como si le cambiaras de primera a tercera velocidad ya que tarda en recuperar las revoluciones adecuadas. He compensado un poco los jaloneos haciendo los cambios de velocidad y sacando el embrague de manera mas lenta, sin embargo esto te da mucha inseguiridad y te genera stres en el manejo. Yo creo que ford deberá trabajar mas en un sensor que no permita que bajen abruptamente las revoluciones del motor (como la mariposa que traian los vw sedan) ya que la baja abrupta en la baja de RPM es lo que provoca dichos jaloneos. Es un carro agil en su manejo y buenos caballos de fuerza en altas velocidades sin embargo falta torque en la primera y segunda velocidad lo que provoca que al tener que hacer los cambios de una manera pausada (darle su tiempo) sientas que el carro es muy pesado y lento. Les recomiendo leer su manual donde la segunda debe cambiarse a los 20kmh, la tercera a los 40 kmh lo que mantiene una relaciòn muy corta entre cambio y cambio. En forma general estoy a gusto con el equipamiento del vehiculo pero si estas acostumbrado a mantener un manejo de reacción rápida no lo vas a conseguir sino después de rebasar las 3000 rpm
Tengo uno 2012 me pasa lo mismo que a todos solo llevo un cambio de embrague como 15 ingresos tengo 60 mil kilómetros y nunca se quitó el jaloneo al arrancar... está apunto de terminar la garantía... mande mi correo para la demanda grupal pero nunca me contactaron
ComentarFraude con transmision auomatica 2013 ford fiesta
Ford Fiesta 2013 fiesta 9000 kms
Compre un carro ford fiesta automático 0 km y desde que lo tome se nota un show de sonidos en la tranmisiòn exagerados aparte de que se pone demasiado pesado en el arranque y tiene cascabeleos a diferentes velocidades, en la agencia ya le hicieron do reprogramaciones a la transmision y nada esta transmision es un fraude.
7 respuestas
Hola, yo también compre hace un mes un carro Ford Fiesta 2013 y al segundo día empece a escuchar como un cascabeleo lo llevé a la Agencia y me dijeron que no me preocupara que esos carros tienen transmisión automática por fuera pero por dentro son standard (yo no entiendo eso), el caso es que me enseñaron un oficio donde decía que así eran esas transmisiones y que a los 14,000 mas o menos se le iba a quitar, fui a otra Agencia y me dijeron lo mismo que no iba a tener problemas y que no era una falla.
Ben Torres de México hace 10 años
Hola! leyendo los problemas que presentan los fiestas "nuevos" automáticos con sistema estándar internos, tenemos uno 2011 ya con mas de 50000 kms presenta la misma falla casi desde nuevo, lo llevamos a revisión a la agencia, dicen que es normal de esos sistemas, pero lo tengo que llevar casi dos veces por mes lo cual es muy molesto solo que hagan ajustes y no responda, el carro sigue presentando fallas aun mas fuertes, cascabeleo, se apaga, la ultima vez tuve que llamar a la grua de mi seguro, me gustaría saber si saben bien que es lo que pueda estar fallando o que es lo que tengo que hacer, que soluciones le ha dado, saludos
Hola tengo un ford fiesta 2013 se trans. Automatica...y es la misma descripcion de ustedes,cascabeleos,en la 1,2 velocidad se da el bajon como si metiera freso de a putazo,ruido excesivo en los cambios de velocidad...lamentablemente estoy arrepentido de comprarlo u. U muy bonito el coche pero el motor es una basura prefiero a veces manejar mi cherocke 1992 u. U
Alguno de ustedes a visto mejoras, mi esposa compro un 2012 29km y comenzó con fallas, leí que a algunos les extendieron la garantía sin costo en la tramismísimo, pero no se de que dependa o por que a unos si y otros no si todos sufrimos igual
Hola ya que somos bastantes personas engañadas queremos hacer algo mas me pueden mandar sus correos [email protected]
Podemos levantar un procedimiento colectivo en Profeco o demandar en la vía judicial yo lo intentaré soy de mty
Hola, yo tengo un fiesta 2014 de agencia y desde nuevo presentó los cascabeleos de los que escriben, ya lo llevé y lo reprogramaron, me dijeron que si continuaba el problema, tendrían que mandarlo a la armadora para que le hicieran pruebas.
ComentarSe quedo sin transmision
Ford Fiesta 2015 1.6L 5P 700 kms
Compre un Ford Fiesta Kinetic brasilero de la concesionario Dietrich de Argentina Hace 3 meses
Ayer con SOLO 700km de uso, salgo de una esquina, y al querer colocar 2da marcha, me quedo sin transmisión. O sea, con el motor en marcha, puedo conectar los 5 cambios y la MA sin colocar el embrague y la caja no hace ruido, y tampoco se mueven la ruedas. Es como si o el embrague se desacoplo o se rompió la directa...lo raro es que no sentí ningún ruido al suceder la falla. Ford Argentina me proveerá mañana una grúa gratuita para llevarlo al service desde mi garage donde tuve que llevarlo con una grúa de mi seguro.
Luego les informo que tal me fue. ¿A alguien le sucedió antes?
Ayer con SOLO 700km de uso, salgo de una esquina, y al querer colocar 2da marcha, me quedo sin transmisión. O sea, con el motor en marcha, puedo conectar los 5 cambios y la MA sin colocar el embrague y la caja no hace ruido, y tampoco se mueven la ruedas. Es como si o el embrague se desacoplo o se rompió la directa...lo raro es que no sentí ningún ruido al suceder la falla. Ford Argentina me proveerá mañana una grúa gratuita para llevarlo al service desde mi garage donde tuve que llevarlo con una grúa de mi seguro.
Luego les informo que tal me fue. ¿A alguien le sucedió antes?
1 caso
Tuve un problema similar con un ford fiesta automatico (2014) corcovea al salir en 1 y 2, cambiaron el embrague ya que segun ford es un prolema de la caja aitomatica powershift con doble embrague. Armaron la caja con el embrague nuevo y ahora la caja pierde aceite. Tambien compre un auto 0km y para variar tiene fallas. Ahora , seguramente lo que paso es que armaron mal ka caja y dejaron alhun reten mal colocado y pierde aceite
stingray565 de Argentina hace 9 años
Hoy llevaron el auto al servico técnico de Dietrich. El auto no tiene caja automática como el de Ingrid pero también me dijeron que hay que cambiar el embrague. Sea el embrague, sea lo que sea, estaré una semana sin auto...Gracias Ford Brasil...ni el Falcon, ni el Taunus ni el Sierra que tuve fabricados en Pacheco jamas presentaron un error tan grosero...
Y yo que justo andaba interesado en el fiesta kd brasilero caja manual. Me parece que voy a ir potro auto
stingray565 de Argentina hace 9 años
En la concesionaria me preguntaron si manejo con el pie en el embrague, les dije que se lo presté 2 semanas a mi viejo y el suele tener esa costumbre. Me dijeron entonces que por eso se quemó el embrague y me quisieron cobrar materiales y mano de obra. Les dije que si es así, entonces el auto no sirve para circular en embotellamientos donde estas todo el tiempo con el pie en el embrague. Hubo un intento de discusión y finalmente me cobraron $4500 argentinos por la placa y disco...Es muy raro todo. Hasta dudo q le hayan cambiado algo al auto... El auto tiene una linea muy bonita...pero creo que lo voy a vender. No me da confianza.
stingray565 de Argentina hace 9 años
Habia una vez un pais, donde las empresas automotrices tenian departamentos de nacionalizacion de productos, donde se testeaban los productos extranjeros para comprobar la compatibilidad de esos productos con el estilo y caracteristicas del pais donde se pensaba introducir el producto. Ese pais fabricaba unos 100.000 vehiculos al año. Que triste comprobar que ahora que ese pais fabrica 800.000 vehiculos al año haya desmantelado esos departamentos... que lastima Ford Argentina que no sean el ejemplo que siempre fueron.
Te entiendo. Igualmente les tendrias q haber dicho q siempre lo manejas vos y q no manejas de esa manera, todavia que estan siempre tratando d cagar al consumidor, les reconoces eso, nunca mas reconozcas nada, q paguen x fabricar cosas berretas.
Hola! Estoy a punto de comprarme un ford fiesta 2015 automático... por lo que veo aquí el problema de la caja es general, saben problemas del manual? Saludos.
Nicolas por favor necesito saber cómo hacer la denuncia a través de Ayuda al Consumidor o entidad similar. Esto sería para comenzar, luego también para hacer una denuncia por via judicial. Muchas gracias
stingray565 de Argentina hace 8 años
A un año del defecto explicado, el auto no volvió a fallar. Lo que aun no sucedió es el reintegro por parte de la Ford o de la concesionaria del dinero pagado. Es la tercer audiencia de conciliación con el apoyo de la Defensoría del Pueblo de la Nación Argentina. Supongo que terminarán acordando el reintegro, pero he perdido mas de 6 meses de reuniones por un problema claramente de calidad del Ford o de sus pésimos proveedores.
ComentarProblema transmisión Solucionado
Ford Fiesta 2014 Titanium 118800 kms
Buen día,hace aprox 15 días ante un accidente en una avenida transitada se intensificó el tráfico por más de una hora iba a vuelta de rueda en mi fiesta titanium 2014,al paso de una hora me apareció en la pantalla que la transmisión estaba caliente y debía parar por 5 minutos,lo cual realice,lon prendi y arrancó normal después de 10 minutos de manejarlo me hizo una falla al dar los cambios de primera a segunda y segunda a tercera tardaba en darlos,llegue a mi destino,y luego de unas horas funcionó bien sin ninguna falla. Al siguiente día después de HRS de uso hizo nuevamente la falla en 3 ocas… Leer completa
2 casos
Me paso lo mismo y al parecer es el clutch y el módulo, el mío es automático
El mio es igual 2014 titanium, es automatico , vivo en frotnera y es muy caliente, ultimamente se calienta de mas, y dice apague el coche problemas en la transmision, y justo ayer tmb me fallo pero aparecio el check enginne , alguien le ha pasado similar?
En efecto la falla fue el módulo ,clutch y orquillas,se cambiaron por las nuevas de agencia😥
Mejor respuesta (según Oscar RC)
ComentarCaja de transmisión Solucionado
Ford Fiesta 2005 4 puertas 157356 kms
Soy de México, y tengo un ford fiesta 2005, mi problema es que la velocidad primera siempre truena y se regresa osea me la bota casi la mayoría de veces, por lo regular siempre lo saco en segunda. Ayudenme favor
1 respuesta
Mejor respuesta (según Jonathan)
Revisa el varillaje del selector de velocidades ,debe de estar desajustado.
ComentarTransmision, jaloneo cascabeleo
Ford Fiesta 2012 SE 5 PUERTAS 33000 kms
Desde que me entregaron mi vehiculo se jalonea lo he llevado infinidad de veces a la agencia y decian que por que no se habia sacado a carretera ahorita se encuentra en la agencia ya lleva 3 semanas ahi segun le cambiaran unos embragues he recibido una pesima atencion por parte de la agencia y creo que ellos mismos no saben ni lo que tienen por que me dicen varias versiones sera que pueda seguir con ese problema aunque le hayan cambiad los embragues?
9 respuestas
Hola, todos los que tengan un ford fiesta con caja de velocidades POWERSHIFT, les comento que también tengo el problema de vibración y mal funcionamiento.
La semana pasada me acaba de llegar una carta de Ford en la que reconocen esta falla, me indican que lleve el auto a la agencia para que lo revisen y den servicio y lo resuelvan.
Les sugiero reportar su falla al teléfono 58997594, levanten su reporte a mi si me atendieron.
La semana pasada me acaba de llegar una carta de Ford en la que reconocen esta falla, me indican que lleve el auto a la agencia para que lo revisen y den servicio y lo resuelvan.
Les sugiero reportar su falla al teléfono 58997594, levanten su reporte a mi si me atendieron.
Luis Carlos de México hace 10 años
Tengo un Ford Fiesta SE 2012 y presenta la misma falla... Me llego una carta para que lo lleve a la Agencia. El servicio será gratuito.
Buen día, tengo el mismo problema con un fiesta se 4 puertas t/a. Se reportó la falla a principios de año y repararon el embrague, funcionó bien unos días y estando en tránsito se oyó un sonido fuerte en la caja y eventualmente de nuevo presentó la falla. También recibimos la carta de ford, la falla que describe es precisamente la que presenta el carro; lo llevamos a la agencia sin comentar de la carta, para calar que tan derechos son con su servicio; dicen que esta bien, pero había un desajuste en la programación, supuestamente lo arreglaron pero la falla persiste. Para variar una de las puertas no cierra porque tronó la cerradura (según ford es una falla común del modelo). ¿Hay manera de proceder legalmente? la verdad eso de estar pagando por algo que da lata como que no va.
Hola estamos planeando hacer algo ya al respecto aparte de una demanda grupal me mandan su mail [email protected]
Joaquin2208 de México hace 7 años
Disculpa lograron hacer algo para solucionar la situación de su vehículo ??? Yo estoy en oaxaca Mexico. Y estoy por empezar como primer paso a la prociraduria federal del consumidor. A mi me a llegado a decir el gerente de servicio que lo tengo que arreglar con Ford México nacional. Ayuda.
Tengo el mismo problema con jaloneo cada vez que arranco, me van a cambiar el conjunto del embrague pero con lo que he leido no va a servir la reparacion es u ford fiesta automatico 2015, si se daña nuevamente demandare para exigir que me cambien el vehiculo, pues yo no pague con billetes medio buenos, ni se los estoy pagando a poquitos.
Tengo un ford fiesta SE 2015 desde que me lo entregaron de agencia me la he pasado en el servicio ford mes con mes...para empezar a una semana que me lo entregaron. Le salio una bola a la llanta fui con dicho gerente y no me resolvió nada su escusa fue de que agarre un bache y le pegue un llantaso termine comprando la llanta... Después fue una moldura de la puerta se despego la reporte y paso como un mes para que me la cambiaran...de ahí me empezó a tirar aceite por la tapa de punterías se los lleve y paso como 15 días para que cambiaran la junta de la tapa de punterias...lo siguiente fue la calavera trasera se llenaba de agua paso un largo mes para que me la cambiaran y ahorita tiene como 2 meses que trae la falla de tironeo al despegar lo hace mas cuando paso un tope la verdad es desgatante estar llevando a cada rato al taller la verdad ya no se que hacer. Alguien que me comparta sobre esta falla.
Luis Carlos de México hace 8 años
Amigo Hermepi... Yo tuve el problema con la transmision como el suyo y me extendieron una garantia por 5 años. Pero sigue el problema. Opte por rematar el carro y comprarme un Vento
ComentarTransmisión caliente
Ford Fiesta 2018 Ford Fiesta titanium sedan 250 kms
Hace 15 días lo saqué del concesionario, aleatoriamente cuando estoy andando aparece un letrero que dice transmisión caliente, aplique el freno y apague el carro 5 minutos, es esto común ? , necesito solicitar la garantía ?
13 casos
MauricioCastro6 de Colombia hace 5 años
Johana, compré también un Ford fiesta 2018 Titanium automático hace 20 días, nuevo y me presenta el mismo problema, además de que la transmisión cascabelea al hacer los cambios de marcha, especificamente en primera, segunda o reversa. Ya lo llevaste por garantía? Pienso llevarlo y dejarlo a cargo incluso del asesor de ventas hasta que solucionen definitivamente. Un carro nuevo no tiene por qué presentar ningún tipo de inconveniente.
Lo lleve por Garantia, me dijeron que lo revisaron y que no encontraron problema, que me lo llevara... lo hice y hasta ahora no ha vuelto a aparecer pero llevo 1 semana con el... no se que hacer, porque me da desconfianza con la transmisión... pero veo que en el concesionario en Medellín, vehículos del camino, no van a reconocer ningún daño ni van a aceptar nada... donde lo compraste tu ?...
MauricioCastro6 de Colombia hace 5 años
Lo compré en vehículos del camino Torre Ford en Medellín, me imagino que igual que tú. Yo apenas lo voy a llevar esta semana a garantía, a ver con qué salen, yo espero que no tenga que ver con el mismo problema de los modelos 2014 y 2015, porque es una batalla perdida según he podido leer en foros y conocidos que lo tuvieron.
Lo compre en la misma parte, les hice el mismo comentario sobre el problema de los modelos anteriores y dijeron que no... es más, me dijeron que eran problemas de manejo, que seguramente no lo pasaba a neutro en los tacos y semáforos y no lo ponía en sport en las lomas... en resumidas cuentas era culpa mía que a los tres días empezará a recalentarse la transmision... y no estoy de acuerdo en absoluto, porque lo maneje común y corriente, es más; he manejado más Ford Fiesta mismo modelo automático sin problemas... quisiera saber si lo llevas por favor que te dicen...tal vez nos sirva unirnos en la reclamación; yo llame a Ford colombia y me dijeron que solo les servía una respuesta por escrito, la cual no me dieron...
MauricioCastro6 de Colombia hace 5 años
Johana, qué deacepción eso, yo cambié mi ford fiesta 2014 mecánico por este y sale con esos problemas, te cuento que estoy preocupado y decepcionado. Lo voy a llevar y te pondré al tanto sobre lo que me vayan a decir, supongo que van a salir con la misma justificación del modo de conducir, pero yo he acatado las recomendaciones que tú bien mencionas, no es mi primer carro y de hecho a mí, esa alerta, me ha salido tanto en Drive como en Sport. Con seguridad si las cosas trascienden servirá más una reclamación conjunta por fallas típicas del vehículo. También tenía en mente no sacar el carro del taller hasta tanto no me den una respuesta por escrito o una solución definitiva. Hay que llevarlo hasta donde sea necesario, porque según veo ellos dilatan todo hasga agotar el tiempo de garantía.
Pensé hacer lo mismo de no sacar el carro del taller, pero ellos no dan solución y no te dan un carro de repuesto para movilizarte, ni los seguros todo riesgo cubren fallas mecanicas... por eso me lo lleve del taller; peros carro definitivamente le pasa algo... voy a esperar a ver que te dicen, porque si en tu caso proceden con diligencia, volveré; en caso contrario, podemos solicitar la reclamación conjunta, por escrito para poder actuar con ford
Buenas tardes, al final qué solución les dieron con sus coches por dicho problema?
Carlosmendes de Guatemala hace 2 años
Buenas tardes a todos me pasp en una subidp con 3 pasajeros y empezo a tartamudear la caja de ahi me tiro un msj diciendo transmision calentada espere 10nmin pero como no era mi destino le segui dando por unos minutos mas y de ahi lo apague sera normal eso ya me asusto
ComentarVibración en la transmisión Solucionado
Ford Fiesta 2015 Motor 1.6 4 puertas trasmisión automatica 99500 kms
Años 5 mil kilómetros que compre el carro fallo el embrague de la transmisión, se lo cambiaron y a los 15 mil kilómetros volvió a vibrar reporte y solo dijeron que tenía que fallar más para cambiarla, ahora tiene 99800 y me dicen que está dañado el embrague y que ya no tiene garantía el carro se puede hacer algo o simplemente tengo que pagar por la reparación
4 respuestas
Tienes que mandar a revisar el eje de mando donde entra el disco de croche puede ser que tenga algun rodamiento interno dañado
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Ya lo lleve pero me quieren cobrar la pieza y la mano de obra con que argumento puedo dirigirme a ellos para que no me cobren la pieza que tiene defecto
Mejor respuesta (según Jorgemtz)
Reportalo a servicio al cliente al 01 800 7198 466 con el vin del auto para que ellos agenden el servicio de garantia
ComentarTransmisión falla. Solucionado
Ford Fiesta 2013 4 puertas , 1.6 litros, 160000 kms
Tengo un Ford fiesta 2013 que al poner la velocidad en D, no avanza, hasta que no vuelvo a poner en neutro y vuelvo a ponerlo en D y avanza, arrancando en la segunda marcha o en 2 velocidad, lo escanee y me sale un error en la prueba de abertura automatica del actuador del embrague a
2 respuestas
Mejor respuesta (según Sergio Rodarte)
Sergio Rodarte de México hace 5 años
Opte por reemplazar la caja pues el tren ya contaba con desgaste.
Hola !! Tengo un Ford Fiesta 2013 después de 3 años de uso me dio jalones mientras corría y luego salio un mensaje que decía tranmison recalentada aceptar 5 minutos y otro msj que decía precaución a usar los frenos y lo apague y después no quiso correr , lo lleve en grúa y dicen q es la transmisión...y otro dice que la computadora ? Lo tengo dañado hace un mes y triste por que lo debo 3 años más 😭😭😭😭😭😭😭😭
ComentarRuidos extraños y jaloneos en la transmisión Solucionado
Ford Fiesta 2013 Fiesta se automático 50600 kms
El auto tiene un comportamiento extraño al momento de cambiar velocidades...en ocasiones se jalonea otras hace ruidos extraños presenta vibraciones en fin...motor muy bueno transmisión pésima juro ya no sé qué hacer es desesperante el modo de manejo...
3 casos
Mejor respuesta (según Eduardo Zúñiga Pérez)
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Eduardo Zúñiga Pérez de México hace 7 años
Muchas gracias por la informacion , me es de gran utilidad y si no se soluciona el problema cuando menos me deja tranquilo el saber que de la garantia de hasta por 10 años.
ComentarSistema de transmision automatico
Ford Fiesta 2011 se a/t 37000 kms
A mi tambien me paso, despues de muchas ocasiones de reportar la falla al distribuidor Ford, le cambiaron el embrague pero cuando ya habia vencido la garantia y despues de interponer queja en PROFECO, no paso ni un mes cuando trono la caja de transmision y ahora quieren que yo pague 20,000 pesos por la reparacion, segun ellos me estan haciendo un descuento del 60%. . . Sigue el caso abierto ante PROFECO
10 respuestas
Baja Calidad de México hace 9 años
Que tal Martín, espero informes como va tu caso, ford tiene que responder por estos problemas de su transmisión. Que tiene fallas.
Tengo que espera a la audiencia en PROFECO que es en unas semanas. Ya me asesore con un abogado y de acuerdo a la Ley me tienen que hacer efectiva la garantia.
Hola Martin, mi auto se encuentra en la agencia se supone que hace 4 meses le cambiarón el embrague y esta semana nuevamente se lo van a cambiar su embrague tiene una claidad de 4 meses tambien voy ir a levantar una queja ante profeco algún consejo para levantarla
Te aconsejo que desde un principios hagas constar que es un defecto de fabrica, o sea desde que se ensamblo el vehiculo y que por esto te deben hacer valida la garantia. En mi caso la falla no se reparo con el cambio de embrague, hasta puse en riesgo mi vida y la de mis hijos pues me traslade de Vallarta hasta Guadalajara y fuen en el trayecto que trono la caja, esto a menos de un mes de habersele cambiado el embrague. TE recomiendo te asesores por un mecanico experto ya que es un derecho que marca la Ley de PROFECO y que puede acompanarte desde un principio de la queja para que de testimonio de que la falla de la transmision es de todo el sistema, pues despues salen que si te vuelve a fallar ellos solo repararon el embrague y que lo demas ya no tiene garantia
Martin ya somos mas de 6 autos o mas con los mismos problemas nos puedes orientar con lo de profeco [email protected]
Con mucho gusto, como comente antes este proximo viernes por fin es la fecha de la audiencia en Profeco. Ese mismo dia les comento como me fue... por lo pronto y como le comente a Mine, es conveniente meter la queja a PROFECO pues con esto te proteges y amplias tu garantia.
Pero nos puedes mandar tu correo MARTIN y el nombre para hacer una queja grupal como nos aconsejan
Buenas noches, como les ofreci les comento sobre la audiencia en PROFECO:
No seprentaron los de Ford Mexico (normalmente lo hacen via telefonica), pero si un representante del distribuidor quien les llamo para ver por que y le respondieron que ellos ya habian cerrado el caso... se les impuso una multa por 16,000 pesos
Ahora a esperar otros 2 meses y mientras mi carro esta encerrado en el taller de servicio de otra distribuidora de ford en Guadalajara. Esta proxima semana inicio la demanda ante las instancias civiles por los danos y perjuicios que todo esto me ha causado, lo cualcalculo arriba de 300 mil pesos
No seprentaron los de Ford Mexico (normalmente lo hacen via telefonica), pero si un representante del distribuidor quien les llamo para ver por que y le respondieron que ellos ya habian cerrado el caso... se les impuso una multa por 16,000 pesos
Ahora a esperar otros 2 meses y mientras mi carro esta encerrado en el taller de servicio de otra distribuidora de ford en Guadalajara. Esta proxima semana inicio la demanda ante las instancias civiles por los danos y perjuicios que todo esto me ha causado, lo cualcalculo arriba de 300 mil pesos
Gina te mando un correo a la direccion que me pasaste para que tengas mis datos
Mismo caso, tiene algunos meses que adquirí un Ford Fiesta 2012 y se jalonea a baja velocidad. En la agencia de Ford Picacho, en el DF, me siguien dando largas y ya van 4 veces que lo llevo. Estoy viendo lo de la demanda ante PROFECO. Martín podrías por favor ayudarme con algún consejo para que la demanda prospere. Gracias.
ComentarLa transmision Solucionado
Ford Fiesta 2014 4 puertas, SE, 1.6 1530405 kms
Me está fallando las velocidades es automático me comentan que probablemente sea que se desprogramo y hay que reprogramarlo y calibrar el clutch pero creo que es lo del nivel del aceite y no se como checarselo mi transmisión es una Power Shift
1 caso
Mejor respuesta (según MALO)
Entro en garantía del vehículo, le cambiaron todo el clutch y lo programaron
ComentarProblema en Transmision Solucionado
Ford Fiesta 2015 hatchback 85500 kms
Estoy rodando normalmente durante toda una mañana y de pronto se enciende el Testigo de Motor y pierde fuerza y empieza a hacer los cambios tardíamente Jaloneando, se pierde el retro, pero cuando lo apago, vuelvo a encender y otra vez lo mismo, se pierde el testigo y funciona normal, pero después de un tiempo vuelve la falla de la misma manera, alguien puede ayudarme con el problema que puede ser?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Bvillarroel)
ComentarFalla en cambio de transmisión
Ford Fiesta 2011 ford fiesta Y1A 1.6 lts 4 cil 52000 kms
Hola buenas tardes el dia de hoy mi coche marco en el tablero el check y al momento de quererme estacionar el carro no avanza de reversa solo en directa!!! no se que paso pk momentos antes el coche avanzo normal y ahora solo avanza en directa!!! que puedo hacer...
5 respuestas
Llevalo a un AUTOZONE a escanear es sin costo a ver que codigos de falla registra la computadora.
Si es de transmisión electrónica powershift Pruébalo a una agencia estos autos mantenidos muchos problemas con la transmisión y la compañía Ford los está reparando sin costo eso sí se tardan pero es mejor a que lo tengas q. Pagar tu el problema es. Para los 2011,12,13 y 14 es general y están cubiertos por una garantía de 10 años por Ford. Asi q tienes q exigir q se t repare
Yo tambien tengo el mismo problema la caja de transmisión al apagar el carro como q suena algo y a veces se jalonea y se le encendio el check ing en el tablero q tengo q hacer de hecho no lo uso por ese detalle
Yo fui a la agenciia y entto en garantiiaa!!! la ford extendioo por k han siido varios los casosy kejas en profeco!!! asi k ve y k te lo shrken
Juan Carlos de México hace 8 años
Que tal, yo tengo un Ford fiesta 2011 versión S, automático, y presenta exactamente el mismo problema. Lo lleve aun especialista en trasmisiones y me comenta que la falla parece estar en el modulo de TCM y que repararlo costaría alrededor de 10 a 14 mil pesos. Después de leer que es un problema general hable a la agencia y me comentaron que "habían" escuchado de dicho problema y que checarían con el Jefe de mecánicos si entra en garantía. Sin embargo, aun que entre en garantía, no es la solución definitiva, Que podríamos hacer? alguna acción legal?
ComentarEN LA PANTALLA MULTIFUNCIONAL aparece un letrero que dice transmision Solucionado
Ford Fiesta 2011 166 kms
Porque EN LA PANTALLA MULTINACIONAL aparece un letrero que dice transmisión caliente, aplique el freno y apague el carro 5 minutos FORD FIESTA 2011
4 casos
Mejor respuesta (según Gabriel)
Albertosqa de México hace 7 meses
Al parecer es necesario que le cambies el módulo de la transmisión y si con eso no se compone deberás cambiar el kit de clutch
ComentarSe calienta la transmision
Ford Fiesta 2012 100075 kms
El carro ford fiesta 2012 SLE cuando se utiliza acelerando y frenando continuamente se neutraliza y marca en el tablero esperar 9 minutos despues de este tiempo se reanuda sin problema, y cuando es por u8n periodo sin ir acelerando y frenando aunque sea mas largo el tiempo todo marcha normal. Gracia
12 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
JONHATAN DE ELOIR MORENO GARCÍA de México hace 6 años
Tengo un Ford Fiesta Mod.2011 con un problema en la transmisión automática power shift, que empezó a neutralizarse y con el conocimiento de la garantía se llevó a la agencia Ford de Cd. Victoria TAMAULIPAS MÉXICO y resulta que dicen en la agencia aún a pesar de que cuando se llevó el carro el carro a la agencia en su sistema salió que el vehículo con el problema de la transmisión entraba en garantía ahora resulta que argumenta la agencia que La matriz de FORD en México no autoriza la garantía o sea la reparación de esta unidad. Mi pregunta es a que teléfono me puedo contactar para ver cual es el motivo por el cual no quieren hacer válida la garantía por favor necesito una solución a mi problema
Reportalo a servicios al cliente ford al 01 800 7198 466 con el # de vin del vevhiculo.
ComentarDefectos de fabrica en la transmisión
Ford Fiesta 2013 FIESTA SEDAN 0 kms
Yo también compré un vehículo ford fiesta, y presenta fallas en la transmisión, tarda en responder, se tironea al arrancar o despegar después de haber hecho alto total, y también cuando va hacer el cambio de velocidad de la 1ra a la 2da. Ya ha entrado al taller de la agencia por tres ocasiones y según lo checan y no tiene nada, sigue igual.
3 respuestas
Ja!" en la agencia solo te quitan el dinero posiblemente el cluthc (embrague) este mal calibrado nota: el embrague de agencia solo dura 1 año!""
Hola queremos hacer algo mas ya que somos ya muchas las personas incomformes me pueden mandar su mail [email protected]
ComentarFord fiesta 2011 problemas de transmisión al cambiar la bateria
Ford Fiesta 2011 SEDAN 1.6 AUTOMATICO 48000 kms
Tengo un Ford Fiesta 2011 y llevo 2 años con el, aparte del molesto ruido, el carro jalonea mucho y el aire acondicionado funciona pésimo. Hace dos días hice cambio de batería porque lo requería y comenzó a fallar; me muestra un mensaje en el tablero que dice Transmisión Averiada. Mi correo para que me incluyan en las reclamaciones pertinentes [email protected]. Gracias.
2 casos
Llevalo a la agencia ,la ford amplio la garantia a 10 años a las transmisiones automaticas por tantas fallas que han presentado.
ComentarFalla en radio, puertas, transmision
Ford Fiesta 2012 4 PUERTAS MOTOR 1.6 77638 kms
Hace 3 meses compre de segundo dueño un fiesta 2012, jamas lo hubiera hecho, a la semana ya no le sonaba el radio, lo llve a la agencia dijeron que no servia que tenia que reemplazarse, costo $16,000.00, un conocido me dijo que le cambiara las bocinas que era lo que estaba bloqueando, lo hice al parecer ha funcionado, despues la chapara de puerta trasera se quebro, lo lleve a la agencia me dijeron que estaba boletinado y lo iban a reponer, llamo y llamo y aun no llega la pieza, ahora la transmsion empezo a hacder un ruido como si rozara, ya no se si llevarlo ahi, pues creo que ni ellos saben como hacerle, si alguien me recomienda algun lugar que revise y repare. Arreglandole eso me deshago de el,aunque le pierda a lo que pague, en 3 meses estoy arrepentida
6 respuestas
No mencionas si es estandar o automatico , de ser automatico con transmision POWER SHIF , llevalo a la agencia la FORD ,por innumerables fallas amplio LA GARANTIA A 10 AÑOS sin costo para el cliente. Averigua mejor. Tiene toda la razon V E N D E L O.
Ricardo, como se si es POWER SHIFT? En la factura solo dice transmisión automática.
Lee el manual del usuario en la seccion de mantenimiento o llevalo a un taller de transmisiones automaticas , los mecanicos las conocen bien , es su trabajo.
Una pregunta lorena yo tengo un problema con el radio igual ya no sirve se queda en ford audio y ya dices que tu le cambiaste las bocinas y funcionó pero la falla era igual o sólo no se escuchaba
Mi radio también dice Ford audio bienvenido pero no sale de ahí. Ke procede?
Todo eso lo cambian gratis pero hay que luchar, a mi me cambiaron el sistema de audio y las cerraduras, a una prima le cambiaron todo lo que tiene que ver con la transmisión y la caja de cambios. Ford fiesta una cochinada de vehículo.
ComentarFalla en la transmisión
Ford Fiesta 2014 4 puertas 38000 kms
Uno Ford fiesta mas con fallas y también el primer año que se compro
6 respuestas
Tiene garantia de fabrica ,llevalo a la agencia a revision. No mencionas si es std. O automatico. Por tantas fallas en transmisiones automaticas FORD ya amplio a 10 años la garantia de fabrica.
Es automatico lo podría traer en uso asi mientras lo llevo la agencia no me dejara tirado
Si lo sigues usando y se daña mas , probablemente la FORD quiera anular la garantia. Lo mejor es llevarlo , no mencionas en que consiste la falla , pero de todas maneras lo adecuado en estos casos es reportarlo a la agencia.
Es la transmisión empieza a vibrar mucho esa es la falla
No es una falla de funcionamiento , mas a tu favor puede ser los soportes de la transmision que esten sueltos o rotos, si los tiene la agencia se los cambia y listo. Si no, los piden a planta y te avisan cuando lleguen para que se los lleves.
Me paso igual, requiere cambio de embrague, esta dentro de garantía. Llévalo a agencia. (en mi caso tardaron 2 semanas en tener en inventario el clutch)
ComentarFalla transmision
Ford Fiesta 2012 4 PUERTAS, MOTOR 1.6 74000 kms
Tengo un fiesta 2012 automatico y pasa que avanza 20 metros y se bloquean las velocidades y en el panel aparecen en neutral,
2 respuestas
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Podria estar bloqueando por temperatura de la transmisio
Ya lo resolvi, era el modulo tcm, gracias por sus comentarios.
ComentarFalla en transmisión powershift
Ford Fiesta 2014 SE, motor 1.6, AT 9900 kms
El auto al tener digamos 20 o 30 minutos de uso, empieza a tironearse o jalonearse al estar en las primeras 3 velocidades. Ya vi que ford reconoció el problema, pero no he sabido de alguien a quien se lo hayan corregido. Si alguien sufrió el mismo problema y tuvo solución por favor coméntenlo.
5 respuestas
Hola Javier ,soy de Argentina y me pasa exactamente lo mismo...me van a cambiar el paquete de embrague de la caja automática ,y si no se soluciona la caja completa hay varios casos aquí en la Argentina con la caja powershift. Saludos
Yo tengo un 2013 me pasa lo mismo y no me han resuelto nada!!!
Baja Calidad de México hace 10 años
Ford ya reconoció las fallas, de su transmisión power schif, (la cual no es automatica) es manual robotizada. Y para cuando determinen que hacer para corregir la falla ya casi todos los autos estaran fuera de garantía, en efecto han estado haciendo reprogramaciones pero ya es sabido que no corrige la falla la cual es interna de la caja, y mientras no se eche a perder tu transmisión, te daran largas y largas.
Es un defecto de fabrica de las cajas "Powershif". En argentina, recomiendo directamente ir a Defensa del Consumidor, pedir audiencia, asi queda asentado el problema, porque viene de largo el problema y seguro haya que litigar. Salvo que ford saque un "recall" para solucionar e problema, cambiando paquete de embragues y caja, al poco tiempo vuelve a aparecer
Me pueden mandar su mail por favor para hacer una demanda grupal ginagy840@hotmailcom
ComentarFalla en la transmisión
Ford Fiesta 2013 SE plus powershift 140000 kms
Hola... Soy de Argentina estoy demandando a ford por la transmisión de mi ford fiesta. Defensa al consumidor me los recomendó. Estoy buscando quiénes hayan denunciado a ford por este problema!!!
1 caso
Hola... soy Fernando también de Argentina, estoy con el mismo problema, denuncia en defensa al consumidor y buscando un abogado particular para también iniciar reclamo! De donde sos?
Hola fernando. Hice lo mismo que vos... Denuncié a defensa al consumidor pero nada... Ahora estiy con abogado particular soy de los polvorines...
@CarolinaEsto va para largo, yo lo tengo en Ford sapag Neuquén, hice caja nueva, le cambiaron tcm y sigue fallando!! De Ford central siguen el caso pero no me solucionan nada, me entregan el auto y falla y tengo q volver a dejarlo, llevo 5 mese dando vueltas
@FernandoYo lo tengo en forcam polvorines, buenos aires. Tambien cambiaron el tcm pero sigue fallando. Desde mayo de este año qie estoy con este tema. Te paso mi numero capaz nos podemos ayudar 1150162935.
Hola Carolina y Fernando... mi nombre es Jorge, soy de béccar. Estoy con el mismo problema. Tengo un Focus SE Plus 2015. Quería saber si pudieron avanzar con el reclamo y si tienen data para ayudarme? Gracias!
Hola Jorge, yo sigo con el problema y estoy por mandar carta documento mí número es 2996296040 para estar en contacto
Hola jorge sigo con el mismo problema... Te dejo mi número 1150162935. Soy de BS As zona norte.
Hola Carolina, tengo el mismo problema. Pudiste avanzar con la demanda?
Hola Leonardo despues de meses de conciliación no llegamos a un acuerdo y estamos en juicio. Te paso mi numero 1550162935.
@CarolinaNo llegamos a un acuerdo económico. A nosotros nos pareció poco. Por eso vamos a juicio. Pero si lo necesitas rápido al auto al oferta no era mala. Cualquier cosa escribime y te cuento.
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Siempre se acelera , ya se cambió el módulo y regreso a los mismo. No vuelvo a comprar FORD...
Cómprate un Nissan march...
Van a alargar la garantía???
Finalmente, y después de 10 entradas a taller por el problema de la caja FORD Colombia me hará devolución del dinero. No pierdan el tiempo llevando al taller... Hagan su PQR solicitando devolución del dinero
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Tengo una Ford Ecosport 2014 la versión más "equipada" (Titanium) transmisión automática, desde los primeros meses que la saque nueva de agencia (Ford Cerver Azcapotzalco) noté las vibraciones y los ruidos en la caja de velocidades, la llevé a revisión y me dijeron que habían reprogramado la caja, pero yo la sentí igual. Al final me sentí confiado porque en la agencia me dijeron que en esas cajas esos ruidos eran normales. En varias ocasiones, en el tráfico intenso de la CDMX me aparecía un mensaje que decía: "Transmisión caliente. Pare 5min" yo me detenía los 5min y volvía a emprender mi marcha, eso no me gustó definitivamente, pero continué manejando largas distancias con mi camioneta. El día de ayer, a casi 3 años de que compré la Ecosport, me apareció un mensaje que decía "Mal funcionamiento de la transmisión. Servicio ahora" además se me prendieron los testigos de "Check Engine" y el de la transmisión, continue mi camino por necesidad y después de unos kilómetros de avanzar, los testigos empezaron a parpadear y el vehículo dejó de acelerar, me detuve, apagué el coche y lo volví a prender, avanzó bien pero con algunos jaloneos, al final pude llegar a mi casa. Hace un momento ingresé el vehículo a la agencia Ford dónde lo compré y me dicen que si es el Modulo TCM si entra en garantía pero que si es otra cosa ya no entra en garantía por el kilometraje que tiene mi auto. La verdad es una decepción Ford, espero poder tener el coche bien para en cuanto termine de pagarlo venderlo y cambiar de marca. Saludos.
Arrepentido de comprar Ford. Alguien que me pueda ayudar, a que hacer al respecto.
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