Arranca bien , pero cuando esta en neutro acelera y desacelera la marcha moviendose la aguja de rpm oscila constantemente sobre 10 no pasa de 20,en carretera y cambios altos anda bien. Agradezco su respuesta para mi es muy necesaria, no le han sacado el problema y he gastado mucho. Por favor.
Hola.
La furgoneta es a diesel o a gasolina?
Se es Gasolina. El diafragma del reguador de presion de la rampa esta perforado. Se es diesel sensores de revolicion de arbol de levas o ciguenal etc...
Hola, tengo una stepway que luego de que se calienta el motor, cuando me detengo en algun semáforo las revoluciones comienzan a oscilar entre 600rpm y 300rpm pero no se logra detener, tironea al arranque y pierde potencia.
Cuando se prende el aire acondicionado, bajan a 100rpm y se ahoga, no logra detenerse.
Solo se le cambio bujias y se limpio valvula IAC, mariposa, TPS, bobinas pero el problema persiste.
Si lo pude solucionar, al final era que tenía una bobina fugando la chispa, en el escaneo salía falla en el cilindro 4, bujias nuevas ngk, las bobinas estaban de fábrica duraron 90mil km, compré 1 nueva original renault y lo que hice fue ir sacando 1 a 1 las bobinas hasta que la del 4to cilindro totalmente afuera, el auto seguía regulando (mal obviamente). Se cambió y santo remedio por las dudas pegale una limpieza al paso a paso (IAC) que no asienta bien con la mugre, lo mismo a la mariposa, con limpiacontactos lo haces rápido. Si tironea y pierde potencia al acelerar es bobinas o bujías fija.
PD: no cambie todas por el presupuesto están 3000 c/u pero de momento anda como 0km
Hola, yo tenía ese problema, además de que al arrancar se aceleraba mucho y luego bajaba. Empezó así y al final perdía potencia y se quedaba muerto. Parecida a otros problemas que también preguntan acá. El problema era la sonda lambda delantera.
Tengo un Eg manual, es vtec, tiene una ecu p28 tuneada, el asunto es que se sube y baja revoluciones de 1,000 a 2,300 (calculando) y vuelve y lo hace, no sé que es, si sea el Tps, o map o no sé, parece un problema de corriente
Tengo una nitro 2008 Standard cuando la prendo por las mañanas suena raro de bajo como cascabeleo sera el escape?,y otra despues de calentar el nitro un rato las revoluciones bajan y suben de 500 a 1000 y de 1000 a 500 sera normal porque. Se supone que en relanti deberian de estar de 800 a 1000. Ayuda xfa
No tiene prendido el check aun pero me parece extraño ya que cuando lo prendo funciona bien perp lo apago y lo vuelvo a prender y se decontrola se acelera y desacelera
Buenas noches ayúdeme le cambié la empacadora dura de la cámara a mi Fiat palio 1.3 16 v mandé a asenta cámara cuando la monte quedó pasando agua el cilindro 4 por qué será que quedó pasando agua ayúdeme
Saludos Marco, se daña o se quema la JUNTA (empaque) de compresión como consecuencia de recalentamiento del motor o porque la corrosión del agua carcomido sus filos permitiendo fugas de agua o una comunicación no deseada entre cilindros, y aveces se producen fisuras en el metal de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) e incluso cuando la temperatura o recalentamiento fue fuerte, podría haber deformado la superficie plana del block motor, donde asienta la culata.
El mecánico que desarmo, debía solicitar en la rectificadora realicen una prueba hidraulica para detectar si existen fisuras del metal o perforaciones en los tapones de agua, también debían examinar las GUÍAS de válvulas y la superficie plana de la culata sobre todo los filos de las cámaras o camisas de agua que bordean el sector de la cámara de combustión, a veces estos filos se carcomen afectando la superficie en donde debe asentar el metal del empaque y estos filos deformados deben ser rellenados con suelda y luego cepillar la culata, también debían comprobar que la bancada donde asienta el árbol de levas no esté deformado como arco, si algo no hicieron en la rectificadora , tendrá que desmontar otra vez la culata ; el mecánico también debía examinar la planicie del block y si estuvo deformada debía llevar el motor a que realicen el cepillado, ya que de nada servirá sustituir solo el empaque de compresión si estaba presente uno de los daños o anomalías mencionadas, hay casos que el recalentamiento puede incluso fisura cilindros del motor, pero este daño causaría contaminación inmediata del aceite con refrigerante o agua.
El mecánico debía asegurarse que la culata no haya sido Rectificada varias ocasiones y su altura permita que los pernos que fijan el cabezote al block no queden muy largos y no ajusten ajusten o fijen apretado y debían ser ajustados con torquimetro.
Busque un mecánico ESPECIALISTA o experto en motores FIAT, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso, no podrán calibrar el sistema de DISTRIBUCIÓN y no dejaran bien su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte
Hola tengo un gol 2004 y hace un mes empezo a acelerarse y desacelera solo...ya limpie la valvula paso a paso y sigue lo mismo...como puedo saber si sirve todavia o remplazar...
Hola Yoni, Primeramente te sugiero que verifiques los puntos de distribución y que la banda o correa dentada esté en su posición correcta y las poleas del árbol de levas, cigüeñal y rotor del distribuidor en sus marcas, si no está regulado perfectamente el sincronismo de la distribución, afecta como si tuvieras la falla en la válvula IAC (paso a paso) Luego de chequear esto, entonces habrá que seguir con la IAC. Nota. - Muchos mecánicos creen que únicamente rociando con el líquido en aerosol (limpia carburadores) es suficiente para dejar la IAC limpia, se equivocan, es necesario un generador de impulsos eléctricos para hacer actuar esta válvula y hacer que su eje central salga para desarmarla totalmente, teniendo muchísimo cuidado de no romper sus guías plásticas del interior, para limpiar profundamente los residuos de carbonilla que se acumulan en la parte posterior e interna del eje, y finalmente volverla a armar con el mismo generador de impulsos, dejando calibrada su punta cónica. Si no dispones de este equipo, te sugiero sumergir la IAC en una fuente de ultrasonido, en la misma que se hace la limpieza de inyectores. Espero que esta información te haya sido útil y oportuna. Atentamente.
Estimados. Quisiera consultar por lo siguiente, tengo un gol año 2004 1.6 full, me ha pasado en ocasiones que al llegar a un semáforo y dejar en neutro las revoluciones no son constantes, de mil bajaba casi a 0 y vuelve a subir a mil, en una oportunidad el auto se detuvo.
Buen día, tengo un Focus Europa Sport 2010 Hatchback, y empezó con un problema perdía potencia en pendientes, así como para acelerar (ej. Después de pasar un tope) y el indicador de falla en motor se encendía de forma intermitente, además que después del uso hay un olor fuerte a gasolina. También me percaté que al estar en neutro las revoluciones suben y bajan con el consiguiente ruido en el motor, pero sin llegar a apagarse. El mecanico me hizo el cambio de los sensores de oxígeno y con eso mejoró la potencia al acelerar, pero el problema de las revoluciones y el olor persiste. Ojala pudieran auxiliarme para poder resolver este problema. Saludos De antemano
Revisa el tanque de gasolina que no tenga un pinchazo o un mal sello ya que si pierde presion el tanque presenta anomalias en la estabilidad de rpm, la perdida de potencia puede deberse a que tu bomba esta deteriorandose eh resuelto varios problemas con los focus y son una mierda de auto pero nos gusta batallar jajaja XD saludos.
Tengo un poiter wagon 2002 ya le cambie 3 válvulas iac origínales ybse sigue acelerando y deselerando en neutral y con cambio y el carro no me marca la temperatura tengo el abanico directo y ya lo he llevado a tres talleres y ninguno le encuentra la falla me podrían ayudar gracias
La furgoneta es a diesel o a gasolina?
Se es Gasolina. El diafragma del reguador de presion de la rampa esta perforado. Se es diesel sensores de revolicion de arbol de levas o ciguenal etc...