Problemas de Pierde fuerza al andar
Problemas destacados
Pierde fuerza al andar
Nissan Terrano 1996 Pr50 202000 kms
Tengo mi vehículo ac 8000 km. Ahora empezó con el problema de perder fuerza al andar y y para q c le pase le suelto el acelerador y c le quita y luego vuelve a pasarle lo mismo. El vehículo es automatico. Alguien me puede ayudar.
13 casos
18
AD
Tengo camioneta nissan terrano petrolera año 2011pierde fuerza al andar y luego para q se le pase suelto el acelerador
Votar útil
JU
Estimado tengo el mismo problema, sabe que es?
Votar útil4
AD
Tengo camioneta nissan terrano año 2011 petrolera voy en lo mejor andando y pierde fuerza las revoluciones bajan para q se le pase suelto el acelerador y vuelve a estar normal. Alguiel me puede ayudar
Votar útil2
JU
Estimado tengo el mismo problema, lo soluciono
Votar útil-1
IS
El problema puede estar en el sensor de oxigeno
Votar útil1
JU
Alguien sabe que es?
Votar útil
ComentarMi camioneta no tiene fuerza al andar.
Nissan Terrano 2014 Terrano 2.5 diesel 66584 kms
Le realicé un scanner y arrogo el código p1275. Necesito ayuda gracias.
1 caso
Terrano sin fuerza
Nissan Terrano 2007 2.5 diesel 250000 kms
Hola tengo una terrano 2007 diesel 2.5 turbo 4x4 al hecharla anda parte bien pero al acelerar llega a 2000 rpm al andar no tiene fuerza. Le cambie el el sensor map sigue igual cerré egr y sigue igual más alternativas cuales serian.
3 casos
Pierde la velocidad y vuelve a retomarla
Nissan Terrano 2011 2.5 120000 kms
Buenas tengo un problema con mi camioneta nissan terrano año 2011 pierde velocidad cuando ando en 90 kn o pasado y solo un rato y vuelve a retomar nuevamente pero sigue y de repente empieza con unos tirones leves pero no se detiene que sera alguien me puede decir
5 casos
Pierde fuerza al andar en otros modelos
Perdida de fuerza al andar 
Solucionado
Toyota 4Runner 2008 4 puertas 198000 kms
Cuando estoy rodando pierde la fuerza, no acelera nada hasta que vuelve y queda un buen rato con la falla ,,,pero cuando descansa se le quita
43 casos
Ya gracias a dios se le quito la falla, era la pila de la gasolina y se le realizo mantenimiento al cuerpo de aceleración y los inyectores y el tanque de una ves por completo y filtro de gasolina y quedo pero A1...
Amigo cuando le presentaba esa falla le prendía la luz de la computadora en el tablero?
Mejor respuesta (según jesus)
jose morales de Venezuela hace 5 años
Hola Jesús, tengo una falla en mi Runner 2005, anda perfecta y prende de toque pero al rato de estar en uso le pega la falla, no acelera pero no se apaga, me llega a donde sea pero en mínimo, apenas tocando el acelerador. Crees que sea la pila o algún relay?
Verica el throttle que el tps este bien, no sea que no abra la mariposa correctamente. En mi camry se le metió un pedazo de foam cuando estaba cambiando las bobinas y le paso lo mismo. Encendió la luz de check engine y al scanner dio código de throttle trancado.
Juan Antonio Vasquez H. de República Dominicana hace 4 años
Tengo es misma falla de falta de aceleración,es decir el RPM no pasa de 3,000 a 3500,pero es una runner dicen 2005 motor 1KZ,si me puedes ayudar se lo agradecere
emilio venezuela de Venezuela hace 7 años
Tengo una 4runner 2006 y tiene la misma falla, queda la luz de check en intermitente y el motor empieza a fallar y no acelera, la apago y la prendo y se le quita la falla, que puede ser...
Saludos revisa con una scaneada o lo mas simple puente en la toma de escaneo E1-T1 y ves los parpadeos en el tablero. Pero para mi es el sensor de pistoneo o sensor de oxigeno
Amigo la mia presentaba la misma falla esa es la pila del la bomba cambiala y de una ves le haces mantenimiento a los inyectores cambie el filtro y el cuerpo de acrleracion
Cual es la pila de la bomba de gasolina donde esta localizada
Freddy Bello de Venezuela hace 5 años
La pila esta dentro del tanque de gasolina.
Hugo mazariego de Belice hace 3 años
@Freddy BelloLa pila es la bomba entonces ba. Porke le dicen pila a la bomba?
guilherme adib de Chile hace 6 años
HOLA amigos tengo un problema mi surf motor 3vze levanta o acelera hasta los 3000 revoluciones y empieza a fallar el motor como que cortara inyeccion
Amigo revisa puede tener una manguera rota de aire y altera la admisión o revisa válvulas del mínimo y hágale mantenimiento al cuerpo de aceleración
guilherme adib de Chile hace 6 años
Si las revise todas estan bien corte todas las fugas q tenia pero sigue igual
[email protected] de Honduras hace 6 años
Tengo toyota runer esta muy acelerada ya limpia la válvula de la garganta y regule distribuidor y regule la aguja de ahire y el sensor del k va en el filtro de ahire
Regule la válvula IAC si desmontó la garganta de aceleración es posible que se eso
Tengo una pickup SR5 del 1991transmisionautomatica 4x4 trabaja bien me paro en una luz y vuelvo arrrancar y prende luz over drive y parpadea
Marvingomez de Costa Rica hace 5 años
Yo tengo una 4runner 91 motor 3000 gasolina y tiene muy poca fuerza. Que podra ser?
Hola, tenemos una con el mismo problema...lo solucionaste? mi correo. Electronico es [email protected]. Gracias
Luis vargas de Venezuela hace 5 años
Buenas noches amigos tengo una 4runer2006 la camioneta en neutral o pare acelera muy bien e incluso rodando mientras no acelere a más de 3000rpm anda bien y hace todos sus cambios pero si le afinco mas él pies no avanza
Buenas noches tengo una 4runner 2001 automática 4x4 en la arrancada no tiene , le cambié bujías, filtro de motor, filtro de gasolina muevo. Cuando la colocó en la velocidad L si tiene fuerza pero en la velocidad D en arrancada es muy floja, si alguien me puede ayudar agradecido estaré.
Cambia el filtro transmisión y aceite transmisión.
Tengo una tacoma 91 6c no tiene fuerza y prende el check, le hice cambio de espares, casco, rotor, cableria y aun sigue con el fallo
Saludos. Revisa la presión de la bomba de gasolina. También scanea para ver los códigos de fallos. Suerte.
Tengo una 4rruner 98 y la prendo y acelero y sube la luz de todo el carro dejo de acelerar y se baja la luz y pierde fuerza alguien me puede ayudar?
Saludos. Me imagino que te refieres a la intensidad de los focos y tablero. Si aceleras sube la iluminación. Consigue un voltimetro y mires la carga del arternador, de ser más de 13 con todo el equipo de la guagua encendido, si es menos puede ser el arternador que se está dañando. Revisa las conexiones de tierra. Podrías sacarlo y llevarlo a un electromecánico que lo verifique o llevarle la guagua. Suerte.
Tengo una 4runner 2000 tarda para entender y tiene poca fuerza
Arturo perez de México hace 4 años
Que tal buen día. Tengo un problema con mi runner 98. Cuando meto el cambio comienza a temblar y no tiene fuerza al andar. Que podrá ser?
Saludos. Podría ser el thother sucio y las revoluciones están bajas. Tambien el tps que está en el thother
Suerte.
Suerte.
Heber Sánchez de Estados Unidos hace 4 años
Hola amigo tengo una 4 runner 1998 cuando la pongo en Directa avanza pero apenas avanza y cuando la pongo en L avanza normal luego le hago los cambios y todo normal el problema sólo es cuando la quiero sacar en D
Amigo que isiste para resolver tu problema yo tengo lo mismo
Elias posada de El Salvador hace 4 años
Buenas tardes amigos. Tengo un toyota runner motor 3vz 4x4 año 1991 el problema esque me enciende el chekin y cuando acelero a fondo como que se ahoga y ase como estilo medio explosion. No se apaga pero me pierde fuersas. Le cambie filtro y bomba de gasolina y le limpie garganta. Medio a mejorado. Espero alguien me ayude que mas puede ser
Saludos. Tienes que scanearlo. Tengo una runner 99 y el conector del knock sensor de suerta y empieza a pistonear, pierde fuerza y consume mucha gasolina. Le borró la luz de check engine con el scanner y se resuelve. Suerte.
Q pudistes hacer?? Yo tambien tengo el mismo problema
Hola que tal tengo una falla en mi 4runner 2005 limited motor 4.7 V8 4x2 la camioneta va y viene sin problema alguno en veces se siente que se calienta, el Problema es al acelerar al momento de querer arrevazar un coche o algo similar la troca no responde parece que se haoga y se escucha muy aselerada y Ovbio no corre en ocasiones al ir en vias rapidas da un poco de miedo porque quiero arrevasar o pasar a otro carril y al acelerar ace lo mismo se hace burra no avanza la tengo que accelerar muy leve para evitar que haga eso y me eh salvado de varios accidentes por ese problema , al principio que la compre no hacia eso todo lo contrario me encantaba como respondia cuando uno pisaba el acelerador es una camioneta muy Brusca y potente , pero si pueden Decirme que problema es se los Agradeciera Mucho , ah perdido mucha mucha fuerza
Frank Henríquez de Venezuela hace 3 años
Hola , amigo pudo resolver el problema de su camioneta. Yo tengo una con la misma falla
Saludos. Tengo la duda si te refieres a un problema de aceleración o transmisión. Cuando patina la transmisión se siente que la guagua va a muchas revoluciones con el motor acelerado y se mueve poco. Llévala a scannear y verifica que código dice. Tiene encendida la luz de check engine encendida? El problemas de aceleración enciende y con el scanner podrías ver el problema. Tambien que verifiquen con el scanner la transmisión. Suerte.
Sergi chavez de México hace 3 años
Alguien me puede ayudar un me canico rempaco el motor de una toyota 4runner 95 3.0 dejo mal el tiempo después la lleve con otro le puso bien el tiempo pero al correr después de un rato pierde fuerza al acelerar ya le cambie bomba gasolina bujias cables filtro de gasolina sigue igual
Saludos. Hay varias cosas más que pueden ser: thother sucio, knock sensor, catalíticos tapados. Debes scannear para estar más seguro. Suerte con el proyecto.
Quetal amigos... quisiera que me ayudaran con un problema de una toyota 22re la falla que me presenta es cuando ando en marcha de repente me aparece el testigo de check en el tablero y al mismo tiempo me pierde fuerza por mas que acelero no empareja hasta que despues de unos minutos empareja nuevamente...que sera la causa de este problema amigos ayudenme para poder solucionar este problema
Hola como están? Quería consultar tengo una 4runner 2004 4. P 4x4 prende motor todo pero no avanza que podría ser
Hola tengo una 4runner 2004 cuando estoy en subidas pierde potencia no acelera aunque pise el acelerador. Espero de su respuesta
Saludos revisa la presion del combustible para descartar la pila de la gasolina de estar bien revisa la chispa a ver como llega
ComentarPierde potencia estando en marcha (andando en autopista y subida) Solucionado
Chevrolet Optra 2005 sincrónico, limited, motor 1.8 160000 kms
Mi vehículo pierde potencia estando en marcha y en subida;acelero y se siente ahogado, ya lo escanee y me dio tres (03) errores:
1. - el Primero código P0131 02 Sensor Circuit low Voltaje Bank Sensor 1
2. - El segundo código P0122 Throthel / pedal position sensor swicth a circuit low
3. - El tercer código P0502 Vehicle speed sensor a circuit low
Agradezco sus respuesta y orientación para la falla que presenta mi vehículo
1. - el Primero código P0131 02 Sensor Circuit low Voltaje Bank Sensor 1
2. - El segundo código P0122 Throthel / pedal position sensor swicth a circuit low
3. - El tercer código P0502 Vehicle speed sensor a circuit low
Agradezco sus respuesta y orientación para la falla que presenta mi vehículo
6 casos
Si, lo que me gustaría saber que repuesto tengo que comprar, correspondiente al error de lo que dio el escaner
Mira ay esta reflejando bajo voltaje del tps es posible que este malo el sensor así como también puede ser que la falla sea que no le este llegando una corriente por que el cable esta interrumpido... No creo que sea el sensor pues es muy raro, me voy mas a chequear el cableado primero antes de comprar este sensor ya que no esta nada barato
Disculpa Alberto, cuando hablas del cableado a cual te refieres y como se llama ese sensor TPS y si tu tienes un taller para llevar el carro y se mas puntual en la falla
No yo ni tengo taller pero te puedo recomendar a mi mecánico que el si tiene llámalo 04129615847 04165349145 se llama jose el es especialista en electricidad Chevrolet coméntale tu falla
Mejor respuesta (según Ricardo)
Muchas gracias Alberto, un amigo me comento que tenia esa falla y el mecánico le dijo que era la pila de gasolina, otro me dijo que es la válvula presostatica y otro me dijo que tiene que chequear el cuerpo de aceleración del carro.
No Maginate si te pones a escuchar todo eso cada uno tiene una opinión distinta... Dile a ese chamo que el te chequea todo el carro
Ok... gracias Alberto, cuanto crees tu que cobre el por revisarlo
Saludos Ricardo, tengo el mismo problema has podido solucionar algo? gracias
Hola julio disculpa la tardanza en responder, si resolvi el problema le realice mantenimiento de los eyectores, cambie las bujias y el cable de bujias y mande a limpiar el cuerpo de aceleracion y ya el carro funciona bien
ComentarPierde fuerza al andar
Fiat Siena 2013 4 puertas sedan nafta /gnc 72000 kms
Hola que tal amigos soy nuevo en el foro y espero me puedan ayudar. Mi auto es un fiat siena mod 2013 con 72.000 mil kilómetros. Hace un mes empezó a perder fuerza al andar, osea arranca bien acelera y de a ratos pierde fuerza. Esta falla se da tanto a altas revoluciones como a bajas. Como así también a nafta o a gas. Yo le cambie la bobina por una nueva al igual que cables y bujías, limpie rampa he inyectores, y anduvo bien 3 semanas y empezó otra ves con el problema. Por favor si alguien puede ayudarme seria genial. -
6 casos
Hola puede ser falla del cuerpo mariposa, proba haciéndole una limpieza sino tenes que llevarlo a colocarle el scanner y ver que error tira
Hola que tal maxi gracias por tu respuesta. Vos sabes que hace un mes junto con la limpieza de inyectores limpie el cuerpo mariposa. Pero si voy a tener que ir a escanearlo estoy casi seguro que la falla es por algo electrico dado que la misma es intermitente, y como en el caso de ayer casi no lo hizo en todo el dia. Pero a pesar de que debe ser una pavada no la puedo encontrar. Gracias
Ok, si lo llevas a un taller decile al mecánico que revise la puesta a punto del motor ya que esta, igual por los kilómetros que mencionas que tiene seguro le habrás cambiado la correa de distribución pero hay casos donde se afloja el tensor y presenta las fallas que decis, suerte, y aguardo la solucion al problema...
Buenas si me pueden ayudar tengo un fiat siena 99 y me esta pasando mucha gasolina la pregunta es si la valvula que esta en el damper o sensor del cigueñal tiene que ver con est por que esa valvula los cables parecen estar estirados por un trabajoque me le realizaron al carro
También quiero preguntar si en la linea de combustible lleva algun tipo de valvula especial que regule el paso de gasolina ya que cuando apago el carro queda goteando combustible y solo se mantiene encendido si lo tengo acelerado si lo regreso a minimo se apaga y para prenderlo tengo que acelerarlo casi afondo. A este vehículo le cambie el cigueñal por que doblo una biela que se aflojo gracias por su cloaboracion
Hola eduard te comento que tu problema puede venir de la bomba de nafta la que esta en el tanque de combustible o sino el regulador de presión que se encuentra cerca del riel de los inyectores ya que no tira la presión suficiente y ademas como describís esta goteando, revisa esas dos cosas que tiene que andar, suerte
Gracias maxi mira yo desconecte la entrada de gasolina al carburador y no se si en esa entrada lleva algún tipo de aguja y si esa manguera tiene alguna especie de valvula check
Gracias maxi mira yo desconecte la entrada de gasolina al carburador y no se si en esa entrada lleva algún tipo de aguja y si esa manguera tiene alguna especie de valvula check
Hola no ahí no lleva ninguna válvula tu auto viene con carburador o es inyección?
Si es carburador seguro es la bomba de nafta
Si es carburador seguro es la bomba de nafta
Entonces puede ser el inyector fallando o unos orrings que lleva que pueden estar rotos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ernaes, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Dany Andrade de Venezuela hace 2 años
Hola amigo buenas noches tengo un Fiat Siena 1.4 año 2008 desde que cambie el empaque de cámara y arme me quedo con una falla al arrancar y luego desplaza normal solo al arrancar gracias
Hola yo tengo un problema muy similar al tuyo me hace lo mismo le cambié todo pero todo y no lo puedo ssolucionar tuviste suerte me podrás decir si lo solusionaste que puede ser desde ya muchas gracias saludos cordiales
isaul viloria de Venezuela hace 5 meses
Buenas tarde tengo un Fiat Siena carburarado pero huele demasiado a gasolina,y pierde fuerza al andar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, debe comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, al igual que el tiempo de encendido y calibrado con lámpara estroboscópica; que el nivel de combustible contenido en el recipiente del carburador tenga la altura correcta para que no se desparrame y ahogue el motor y las bujías sus cables y bobina funcionen correctamente ; la falla o error de calibración en cualquiera de los sistemas o elementos mencionados causaran alto consumo, ahogo o pérdida de potencia del motor.
Atte.
Atte.
ComentarSe apaga de pronto y al andar se siente pesado
Volkswagen Jetta 2007 2.0l Aut Gasolina 198012 kms
Hola.
Les comento un poco la falla. El auto es automático y de pronto al andar se apaga debemos esperar un tiempo para que vuelva a funcionar. El tema fue un poco gracioso ya que nos pasó después de hacerle el servicio de afinación y lavado de inyectores en laboratorio!!
Ya revisamos bomba de gasolina según esto ok, la bobina ok, cables de bujías ok, y nos comentaron que podría ser el relevador de bomba de gasolina es el número 429 de 5 terminales antes de comprarlo quería me pudieran ayudar a descifrar cuál otra podría generar esta falla. Ya que igual me dijeron del sensor del cigüeñal y otro sensor que en este momento no recuerdo.
De ante mano agradezco su lectura y más aún les agradeceré su apoyo para descifrar este acertijo!!
Les comento un poco la falla. El auto es automático y de pronto al andar se apaga debemos esperar un tiempo para que vuelva a funcionar. El tema fue un poco gracioso ya que nos pasó después de hacerle el servicio de afinación y lavado de inyectores en laboratorio!!
Ya revisamos bomba de gasolina según esto ok, la bobina ok, cables de bujías ok, y nos comentaron que podría ser el relevador de bomba de gasolina es el número 429 de 5 terminales antes de comprarlo quería me pudieran ayudar a descifrar cuál otra podría generar esta falla. Ya que igual me dijeron del sensor del cigüeñal y otro sensor que en este momento no recuerdo.
De ante mano agradezco su lectura y más aún les agradeceré su apoyo para descifrar este acertijo!!
17 casos
Tendrías que escanear para ver si no te arroja códigos y si no revisar bloques de presión de gasolina
Buenos días.
Gracias por contestar. En el escaneo revisamos lo que nos salió y nada! Cambiamos un relay es el número 429 y parece que funciono bien seguimos haciendo pruebas.
Ahora solo nos falta el tema de la velocidad. El auto se siente pesado y tarda en realizar los cambios de velocidad, hoy nos toca revisar nivel de aceite de transmisión, nosotros ya limpiamos sensor de velocidad y conectores de la caja!!
Les dejo imagen del relay cambiamos. Gracias por responder!!
Gracias por contestar. En el escaneo revisamos lo que nos salió y nada! Cambiamos un relay es el número 429 y parece que funciono bien seguimos haciendo pruebas.
Ahora solo nos falta el tema de la velocidad. El auto se siente pesado y tarda en realizar los cambios de velocidad, hoy nos toca revisar nivel de aceite de transmisión, nosotros ya limpiamos sensor de velocidad y conectores de la caja!!
Les dejo imagen del relay cambiamos. Gracias por responder!!
1
💯💯💯solución al problema💯💯💯
El auto se escaneo 3 veces dos en mecanico y una en transmisión automática.
Con el primer mecánico solo decidimos escanear el auto y salieron algunos códigos que no se borraron para llevarlo al taller de transmisión automática y ahí se escaneo y borro condigo de transmisión y no volvió a a presentar falla (lo pesado del auto, adiós)
Nos recomendaron un mecánico fuimos con el escaneo auto borro códigos dimos una vuelta al auto y no volvieron a encender los códigos!! Ahí el mecánico optó por revisar inyectores y estaban bien!! Paso a las bujías... o sorpresa 😱😡 (traía unas bujías súper económicas que no abastecían y realizaban bien su trabajo!!!
Al cambiarlas el tema por hoy está solucionado!! No a fallado.
Porque pasó esto. Por confiar!! Como estábamos en contingencia y por salud, decidimos llevarlo a un taller cercano donde nos dieran el servicio completo lavado de inyectores en laboratorio y afinación!! Por no saber no se me ocurrió preguntar qué tipo de bujías ponían solo pregunté por el aceite y ahí decidí ese no hicieran el cambio!!! La afinación me salió en el mismo costo que ciento llevo mi auto con el mecánico y yo llevo las piezas.
Creo que me queda de experiencia ser más cauteloso con este tema. Por ahora quedo de lujo el consentido!!! Saludos éxito, bendiciones y gracias!!
El auto se escaneo 3 veces dos en mecanico y una en transmisión automática.
Con el primer mecánico solo decidimos escanear el auto y salieron algunos códigos que no se borraron para llevarlo al taller de transmisión automática y ahí se escaneo y borro condigo de transmisión y no volvió a a presentar falla (lo pesado del auto, adiós)
Nos recomendaron un mecánico fuimos con el escaneo auto borro códigos dimos una vuelta al auto y no volvieron a encender los códigos!! Ahí el mecánico optó por revisar inyectores y estaban bien!! Paso a las bujías... o sorpresa 😱😡 (traía unas bujías súper económicas que no abastecían y realizaban bien su trabajo!!!
Al cambiarlas el tema por hoy está solucionado!! No a fallado.
Porque pasó esto. Por confiar!! Como estábamos en contingencia y por salud, decidimos llevarlo a un taller cercano donde nos dieran el servicio completo lavado de inyectores en laboratorio y afinación!! Por no saber no se me ocurrió preguntar qué tipo de bujías ponían solo pregunté por el aceite y ahí decidí ese no hicieran el cambio!!! La afinación me salió en el mismo costo que ciento llevo mi auto con el mecánico y yo llevo las piezas.
Creo que me queda de experiencia ser más cauteloso con este tema. Por ahora quedo de lujo el consentido!!! Saludos éxito, bendiciones y gracias!!
Creo que estamos mal cuando expresamos los problemas de nueatros carros. Cuando es falla de transmision se tiene que escanear ese modulo y revisar los codigos si se sentia pesado es por que estaba protegida la transmison y se quedo en tercera, al solo borrar este codigo no sabea si la falla dejara de aparacer. Bujias de mala calidad? pregunto yo entonces para que las fabrican. Si pusieron unas bujias de rendimiento bajo o convencionales su tiempo de vida es menor que las de alta eficiencia (platino o 3 electrodos). Te pregunto cuando lavaron los inyectores te dieron el resultado de inyeccion o si estaban bien calibrados o alguno estaba alto o bajo? Para poder apoyar en cualquier problema necesitamos mas datos o ser mas especificos. Pero bujias de mala calidad no creo.
ComentarNo trabaja estable y pierde fuerza al trabajar en 4 y 5 velocidad. Solucionado
Chevrolet Corsa 2002 Chevrolet corsa 1.6 185000 kms
Cambie valvula iac sensor de oxigeno 2 iyectores.
2 respuestas
Me pasa lo mismo sera q estan sucios los inyectoes?lo solucionastes?
Mejor respuesta (según Juan soto)
Yo creo que puede ser los otros 2 inyectores que falta cambiar segun el mecanico me dijeron que estan bien pero no lo creo mucho 🤔
ComentarPierde fuerza cuando anda a la 3.000 rpms
Renault Scenic 2007 2.0 123000 kms
Tengo el problema de cuando se calienta el auto y se pone en marcha la caja automática a 3.000 rpms, cascabelea el motor y pierde fuerza ademas aparece en el tablero revisar sistema fuel inyection y trata de apagarse. Ademas después de aparecer el mensaje comienza a occilar las rpms en el momento de tocar el acelerador. Ya revise presión bomba de gasolina, cambie filtro combustible, revise inyevtores y bobinas.
4 respuestas
Hola Alvaro... NO sé si has solucionado tu problema... El caso es que yo tengo el mismo problema o parecido; el coche pierde fuerza al pasar de 3000 revoluciones, y se enciende el "testigo" de inyección... He decidido no coger mas autopistas, por que al final, tengo que ir de 80 a 100 km/h... Silo paso de ahi, el problema aparece... Si has hallado la causa y deseas ayudarme, por favor, informame... Mi coche es un Renault Scenic del 2001. Cordialmente
cristian R de Chile hace 9 años
Lo lamento pero debo informar que si una caja automática pierde fuerza después de las 3000 rpms es una señal de desgaste de los engranajes y por lo cual se debe cambiar la caja que no es barata o repararla lo que hacen muy pocos bien y también es caro. Puedes seguir usándola así pero solo es una larga y tensa espera hasta que capote...
Otra causa puede ser el pedal del acelerador que es electrónico y falla.
ComentarPierde potencia al andar, arranca bien pero cos va mis andando cuesta
Renault Clio 2003 Clio 2 diesel 130000 kms
Arranca bien pero cuesta que agarre velocidad, pierde fuerzas no pasa los 60 km. Que puede ser?. Los leo. Clio2 diésel 1.5
10 respuestas
angelberen de España hace 4 años
Pueden ser varios motibos, podría ser el embrague si notas que suben las revoluciones y no avanza el vehículo. Podría ser también el turbo si notas que hace humo y no tiene fuerza o uno de los tubos de plástico del turbo que se soltaron.
Y por untimo que esté sucia la egr y no deje funcionar al turbo, escannealo haber que códigos da, conozco bien estos motores y la electrónica de ellos
Y por untimo que esté sucia la egr y no deje funcionar al turbo, escannealo haber que códigos da, conozco bien estos motores y la electrónica de ellos
Hola lo llevamos al mecánico para hacer lo q me recomendarte y ahí nos dijo q nos an vendido el auto sin el turno, por eso la falta de fuerza. Podrá el auto andar sin turbo hasta q consigamos una ya q es costoso?
angelberen de España hace 4 años
Si pero se ensuciar a la egr y se sobrecalentara el motor ya que va forzado, deberías or muy suave con el sin apenas acelerarlo, lo que no entiendo es que han hecho para tapar los conductos del tubo si no está montado, saldría el humo del escape por el motor y el de la admisión no lo filtrar como es devido
Buen día, quería preguntarte si alguien sabe las medidas que tengo que tener en cuenta para comprar el turbo para el clio?, porque hemos encontrado de distintos precios y algunos dicen que la dimensión es de 1mm y otros dicen de 1 cm. Alguien me podría orientar que tener en cuenta por favor. Desde ya muchas gracias
angelberen de España hace 4 años
Tienes que tener en cuenta los cv que tiene el motor, que pone debajo de la puerta del conductor(dci80) significaría que tiene 80 cv y lleva un tipo de turbo específico, en la documentación también llevas el tipo de motor y el código (ejemplo k9k720) por este código de motor también se puede saber que tipo de turbo llabas
Muchas gracias!. En la tajeta dice K9KA700. Pero AUN NO ENCUENTRO el Número que dice al lado de las SIGLAS dci. Agradezco toda la ayuda que me están dando
angelberen de España hace 4 años
Según los kw o cv estos son los más comunes
https://www.ebay.es/itm/Turbocharger-p…
https://www.ebay.es/itm/Turbocharger-p…
angelberen de España hace 4 años
Otra cosa que tienes que tener en cuenta es que si el turbo lo quitaron es porque se rompió, ocurre cuando el motor está funcionando mal, asegúrate antes de gastar dinero de que esté bien la egr y los conductos de ella, que lo mejor sería cambiar la tapa de cilindros completa ya que los conductos de la egr van incorporados a ella (no se puede limpiar). La cosa es que hace que el motor trabaje a sobretemperatura en los cilindros dañando los inyectores y el turbo y todas las piezas móviles del motor ya que el aceite dura menos de la mitad de lo que deveria(se quema en muy poco tiempo)
Buenos días, gracias por comentar mi publicación. Logré contactarme con el dueño del auto(no el que me lo vendió). Y me dijo q él lo vendió porque se le rompió el turbo por segunda vez, ya lo había rectificado en primer momento y luego de un tiempo al volver a romperse decidió venderlo, en vez de comprar uno nuevo. Asique estamos por comprarlo; y colocarlo para ver que pasa, ya que lo poco q lo usamos sin forzarlo pero igual el electro se prende continuamente. Ahora decidimos q hasta no colocarle el turbo, no lo usaremos más. Y donde iva el turbo, el ´mecánico solo encontró una chapa tapando la salida. Apenas lo pongamos en marcha nuevamente les comento como nos fue. Dios quiera podamos resolver el problema pronto. Gracias
ComentarPierde potencia al andar Solucionado
Ford Fusion 2015 Se 173000 kms
Mi carro en ocasiones cuando está andando pierde potencia y empieza a vibrar y a los 2 o 3 segundos nuevamente se puede volver a acelerar. Cuando está a una velocidad baja o casi estática sucede eso y el carro queda con revoluciones 0 y nuevamente hay que encenderlo. Ya se le cambió las bujías, el sensor del Oxígeno (porque tenía el código P0420) y sigue fallando de la misma manera.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Brayan)
El mecánico cambió las bujías, el sensor del cigüeñal, y los arneses del motor los reviso. Alguna de esas cosas ayudo
ComentarCuando jala no tiene potencia
Mercedes Benz 320 2002 motor 6 cilindros 32 valbulas 98000 kms
No jala la camioneta hace intentos de arrancar y cuando arranca le pones velocidad y no tiene fuerza el motor
4 casos
Tengo una ml-320 y solo funcionan los 3 pistones o cilindros del lado derecho los del lado izquierdo funcionan sin potencia como que nos le llega buena corriente y/o gasolina al meter la velocidad tiembla y no desarrolla
Me sucede lo mismo, lograste hallar el problema ?, Parece error eléctrico?
[email protected] de Colombia hace 9 meses
Amigos a mi pasa igual, cuando le exijo se me desconectan 3 cilindros 1,2,3 y la apago y la prendo y funciona bien pero al exijirla pasa lo mismo prodra ser el modulo ecm
ComentarDahaitsu terios 4x4 pierde fuerza al andar y se apaga,
Toyota Terios 2001 4x4 18000 kms
Buen dia, mi dahiatsu terios 4x4 una vez andando pierde fuerza y se apaga, luego de un rato de espera al darle encendido vuelve a arrancar normalmente, luego de una rato de rodado vuelve a pasar lo mismo, el motor no se apaga y va perdiendo fuerza hasta hacerlo.
11 casos
Aparentemente es un problema electronico tenes que corregirlo por la computadora eso le pasaba al mio terios automatico 2006
me hicieron cambiarle la caja y quedo el mismo problema hasta que lo corrigieron electronicamente
me hicieron cambiarle la caja y quedo el mismo problema hasta que lo corrigieron electronicamente
Que fue lo que le hicieron amigo tengo el mismo problema pero quiero saber que le corrigieron electricamente te agradecería la respuesta gracias de antemano
Buenas tardes me esta pasando lo mismo que el amigo de la terios 4x4 por casualidad tienen la solucion?
Hola saludos, tengo una terios 2006 sincrónica 4x4, tengo un problema luego de que se le reparó el crochet , cuando la camioneta va arrancar en una media subida se encucha un golpe como por debajo...Espero alguien me pueda ayudar, de antemano muchas gracias
Comentar¿Problemas con un Terrano? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!