Tengo un motor 4m40 turbo de una montero 1999 RECIEN REPARADO POR MI (soy mecanico)
TIENE CABEZOTE (valvulas ,guias de valvulas ,sellos ,precamaras todo nuevo) cabe mencionar que se calento y el cabezote estaba torcido , el tornero dijo que ya era su ultimo rebaje...
TIENE EMPAQUE ORIGINAL MITSUBISHI CON 3 MARCAS ( marcas o saques o cortes )( que significa que compensa el rebaje del cabezote)
El bloque (camisas ,pistones , anillos nuevos)
Cigueñal estandar
Al encender el motor por primera vez todo bien
(Se encendio en el suelo)
Al entrar en temperatura de operacion note que por el desfogue…
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Saludos
Si comentan que NO tiene fugas visibles debajo del compartimiento motor (luego de varias horas estacionado), el lubricante está siendo filtrado hacia la cámara de combustión y quemado (humo azul-celeste). En este caso, lo recomendable es medir compresión. Si está en valores permisibles sólo realizar mantenimiento a culata. Se extrae y se lleva a reparación (cambio de retenes/guías)
Si hay rastros de aceite en periferia del conjunto motor, es posible que algún reten de eje levas, cigueñal, etc. haya concluido su vida útil y debe ser reemplazado.
Si es que no fuese así, la otra alternativa es que se esté mezclando con el refrigerante debido a fallas en culata ("calentón","torcedura"). El signo de esto, es aceite emulsionado (pasta blanca en cárter, varilla y/o tapa radiador).
Para este caso, se extrae culata y se debe rectificar según la condición de daño.
Por ultimo, Si no tiene fuga y no emite gases fuera de norma; están realizando de forma incorrecta la medición.
Todos estos trabajos tienen que ser realizados por personal competente, ya que todo el proceso de armado debe ir con su torque correspondiente.
Slds.
Te recomiendo que lo lleves a tu taller de confianza lo antes posible. Antes que se comience a dañar algún otro componente.