Problemas de Pedal embrague a fondo
Problemas destacados
Pedal de embrague se fue a fondo
Ford Ranger 2011 Ford Ranger II XLT 2.3 98000 kms
Hola, me detuve, pare el motor, al partir al rato presione el pedal de embrague y este se quedo a fondo, al darle un vistazo por debajo note una (1) gota de liquido hidraulico...
??
Gracias
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Gracias
23 casos
35
VI
Hola buenos días tengo una ford ranger 2015 que cuando doy partida al motor el pedal del embrague se me va a fondo. Luego de esto levantó el pedal y funciona normal. Me pasan las marchas bien sin problema que puede ser sólo me pasa al dar partida
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SE
Hola tengo problemos con el embrague se qda a fondo como hago es ranger 2011 2.3 xl pul nafta
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MI
Hola una pregunta tengo una ford ranger 2008 con 220000 km y para poner el cambio se pone duro de ves en cuando podrá ser la bomba del pedal o estará gastado el embrague gracias y si me pueden ayudar cuando le doy marcha apretó el embrague y no entra el cambio se pone duro lo paró meto el cambio y le doy arranque y no pega el tirón de como q no tuviera embrague x eso me parece rarro
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KA
Hola tengo un problema cln mi camioneta for renger 4x4 2013 aveces me hace un tiron y ruido en una bajada y vuando pong el cambio salta hasta q lo agarra bien que puede ser ?
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LE
Hola tengo un problema el embrague de la ford ranger se queda al fondo y pierde líquido abajo sobre la caja. Es mod 2013 agradezco cualquier información. Gracias
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LU
For ranger 2013 se queda el pedal abajo y ahora no entra el cambio.es la bomba?
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EL
Buen día tengo una ford ranger 2009gasolera y se fue el pedal de embrague al fondo y es que esta gastado el plástico y no tiene como frenarlo para que no pase de largo esta todo perfecto solo que al pasar de largo no vuelve el pedal como se puede reparar??
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ComentarEl pedal del embrague se fue a fondo
Ford Ranger 2014 3.2 dissel 104000 kms
Se me quedo al fondo el pedal del embrague
2 casos
sespino261 de Panamá hace 7 años
Se pudo quedar sin liquido, alguja fuga, se pudo dañar el esclabo de clutch o se daño la bomba del pedal en caso de ser hidraulico. En caso de ser mecanico, se daño el cable o de solto en la garra o pata del clutch
Gracias le cambié el redamiento de empuje y quedo mas o menos no mas creo que tendre que cambiar la bomba
Si se quedo en el fondo y no regresa solo hay de tres sopas. Bomba. Linea de bomba. O esclavo cilindro
Se me quedó el pedal en el fondo de una Ford ranger xlt 4.4 año 2017. Al observar y devolver el pedal salió un líquido verde.
Patricio Sv de Ecuador hace 3 años
Tengo un problema con la ford ranger 2018 se rompió la bomba auxiliar del embrague la compre la cambiaron y luego de 2 meses otra ves se rompió q podría ser
jadussanpa de Colombia hace un año
A mi me sucede igual, parece que es demasiada presión y daña empaque bomba auxiliar pero no se como se soluciona el problema.
Jorge salvatierra de Argentina hace 2 meses
Hola discúlpame yo me kede sin embray3 x rato me deja meter el cambio y x rato no. Así hacia la de ust3d
Yo tengo una ranger que tiene cuatro años imedio y ya es la segunda aberia gorda,yo creo que estan saliendo con muchos defectos de fabrica y lo tenemos que pagar los compradores,el año pasado me tuve que gastar 3000 en el deposito de ablue y ahora el embrague
ComentarPedal de embrague...en ruta se baja al fondo pasando los 100 km
Ford Ranger 2017 4 puertas 92000 kms
Pasando los 100 km en ruta bombeo y se normaliza, cosa que en cuidad no ocurre
8 casos
Me está pasando!! Que puede ser ? Cambié el bombin del pedal y nada
Ernesto montenegro de Argentina hace 2 años
Me pas igual despues de recorrer 100km aproximadamente me quedo sin pedal paro lo dejo unos minutos y se normaliza que puede ser?
Alguien soluciono en problema por favor pasen información
ComentarEmbrague se va a fondo después de algunos km
Ford Ranger 2015 4 40000 kms
Recorrido 20 km y se baja el pedal de embrague Ranger , paro un rato y después agarra pedal, por favor ayudame que puede ser , ya cambié bomba de embrague
11 casos
ComentarNo pasan los cambios 
Solucionado
Ford Ranger 1996 cabina y media 2.3 80000 kms
Hice cambio de embrague y cilindro todo origina,l al finalizar el cambio purgue el liquido. Pero al encenderla no pasan los cambios ninguno, si al estar el motor detenido pasan sin problema y al estar puesta cualquier marcha y encender el motor se pone en marcha de una aunque este el pedal de embrague a fondo que podra ser ayuda por favor
12 casos
Tavo mecánico de México hace 8 años
Puede ser la bomba superior de clutch. Tuve problema similar y la cambie y se corrigió el problema. Suerte
Mariangelic de Venezuela hace 5 años
Hola, engo una explorer 4.0 año 2000 me pasaba lo mismo, solo que ahora empeoró la situación. Al principio tenía fuga de liga por el collarín hidráulico y le cambié todo el sistema de embrague: el collarín, el bombín y el disco y el plato. Después de eso estaba bien solo cuando el carro estaba frío, es decir, si pasaba muchas horas sin usar y lo prendía le entraban bien todas las velocidades pero al rato de estar andando se comenzaban a poner duros los cambios hasta que ya no le entraba ninguno, tenía que apagarla poner la velocidad apagada y prenderla ya con la velocidad para poder moverla. El mecánico insistió en que le quedaba aire al sistema y había que purgar para que finalmente quedara bien, pero al momento de volver a purgarla el pedal bajó por completo y ahora ya no tiene nada nada de presión. Ya estoy desesperada porque he pagado dos veces para que bajen la caja, y nada. Buesqué otro mecánico pero da más o menos la misma solución, dice que hay que purgar pero que hay que separar la caja del collarín al momento de la purga para que el pedal pueda agarrar la presión, no sé si es cierto. Agradezco mucho si me pueden ayudar.
Mejor respuesta (según francisco)
Solucione el problema era la bomba que esta en el pedal de embrague al cambiarla y purgar el liquido quedo funcionando bien
Gracias por la ayuda
Gracias por la ayuda
Alguien me puede decir cómo purgar la bombas de la Ranger xq no agarra el clutch le puse todo nuevo pero no embraga
Mariangelic de Venezuela hace 5 años
Tengo el mismo problema. Le cambié ya la el bombín de arriba y el collarín hidráulico y al principio agarraba las velocidades bien cuando es carro estaba frío, pero al rato de andar ya no le entraban las velocidades con el clutch. El mecánico decía que era que le había quedado aire al sistema, pero al momento de purgar el pedal bajó por completo y ahora ya no tiene nada de presión. Ya no sé qué hacer, ya le han bajado dos veces la caja y nada que lo solucionan. Te agradecería mucho si me cuentas como lo pudiste solucionar.
Le puse embrague nuevo el colarin nuevo lo purge agrra emvrage y a los 5 minutos se qeda sin embrague el ruleman corre pero no trabaja
César Salazar de Chile hace 2 años
Hola,, tengo el mismo problema que muchos comentan. Al principio empezó con el embrague abriendo muy al fondo y un muy estrecho margen para abrir embrague, al hacerlo pasaban los cambios pero después de un momento se quedaba el pedal muerto completamente abaje. El mecánico me dijo que había que cambiar la bomba y como no la venden sola, cambiamos el kit completo, luego del cambio realizado, me siguió pasando lo mismo y me dijo que era aire y que había sacárselo. Realizó esto último y le pareció extraño que al cebar el embrague solo salía aire y no fluido que ya así indicaría que el aire salió por completo y cerrar el sistema. Me la entrega y definitivamente seguían los mismos síntomas y peor, embrague a fondo muerto, sin presión, los cambios sin poder entrar y una cola de vehículos detrás y sin poder mover la camioneta, al final me entró la 3ra y pude llegar de alguna forma a mi casa. Me puedes explicar, según tu expertís, que se debe hacer en este caso?
ComentarNo entra primera marcha
Ford Ranger 2011 2.3 bencina (nafta) 100000 kms
Cuesta que pase primera marcha... Tengo que pisar a fondo el embrague varias veces hasta que logro meter primera.
12 casos
Manuel Yáñez de Chile hace 10 años
Hola. Yo tengo el mismo problema. Te agradecería si me puedes comentar cual fue tu solución al respecto. Saludos
Ola tengo problemas para colocar la marcha primera. Le cuesta entrar...me ddsarmaron la bomba de embrague completita y m revisaron la caja de cambios y no le pillaron nada...q sera??
Tengo el mismo problema me cuesta pasar la primera tengo que pasar de segunda a primera o muchas beses tengo que jugar con todos los cambios para que pase la primera. Aunque ha veces el cambio primera me pasa suave que será favor pongan soluciones ya que no me quiero hechas mi camioneta
Ford ranger 2011
Ford ranger 2011
Me pasó igual tengo un for Ranger 1993 apagada entran los cambios bien pero una ves prendida no entra la primera pero los demás cambios si ,la primera está muy dura he igual tengo que meter segunda y después primera para que agarre ,que puede ser ??
@BillyHola Billy, por acá con una ford ranger xlt 1995 con el mismo problema... pudiste darle solución a tu problema. A que se debia?
Antonio Valdez de Estados Unidos hace 7 años
Y cuál fue el problema que encontraste en tu camioneta porque no entraban los cambios
Yo tengo el mismo problema con Ranger 99 Amricana. De repente se quedó sin liquido el depósito de la bomba del embrague, lo rellené y listo. Pero después empezé con problemas para meter velocidades estando parada y encendida. Ya le cambairon Clutch, bomba del cloucth, la purgaron y nada sigue igual.
Hola buenos días tengo una por Tánger 2014 estoy con problema de la marcha de retroceso no entra a que se debe el problema
Héctor hermosillo de México hace 4 años
Hola le acabo de cambiar el clutch junto con la bomba de collarín a mi gordo pick up Ranger 2009 motor 2.3 y sigue la misma falla las velocidades entran bien forzadas me pueden orientar?
Tengo problemas con la primera marcha le cuesta y tengo que marcar mucho
ComentarEl embrague está duro cuesta poner la primera y pierde aceite en la ca
Ford Ranger 1999 4 puertas 2.8 2500000 kms
El pedal de embrague está muy duro y al embriagar a fondo cuesta poner los cambios de velocidad a qué se debe?
3 casos
Hola me dedico a embragues. Falta tiro x desgaste x eso se pone duro el pedal. Cambia placa y disco revisa si no hay perdidas en el esclavo inferior que trae la crapodina incorporada. Suerte.
Hola, aque refiere con la respuesta cambio de placa y disco etc. Tengo el mismo problema en mi ranger 2011.
Mi correo [email protected]
Mi correo [email protected]
Daniel choc de Guatemala hace 4 años
Buenas disculpen tengo una Ford Ránger 2007 diesel ya le cambie el embrague y el pedal me queda muy alto que solución me pueden dar
ComentarProblemas con embrague y caja de cambios
Ford Ranger 2001 4puertas, full, 4x2, 2.5 148435 kms
Pedal de embrague se va a fondo y no pasa cambios, ¿que será?
Pedal embrague a fondo en otros modelos
El clutch se va al fondo. Cuesta hacer cambios. Solucionado
Chery Orinoco 2013 30000 kms
Es un Orinoco sincrónico. A los 25 mil km el pedal se quedó abajo y la palanca de cambios se tranca. También se desliza cuando está hundido el pedal de freno.No había bote de aceite ni chirrido al pisar el clutch.
14 casos
daisyzerpa de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes foro
Resolví mi problema cambiando todo el kit de embrague: disco, plato, collarin y bombin principal. La única pieza dañada era el collarin, todo lo demás está intacto. Ahora comenzó a recalentar y bien feo.
Resolví mi problema cambiando todo el kit de embrague: disco, plato, collarin y bombin principal. La única pieza dañada era el collarin, todo lo demás está intacto. Ahora comenzó a recalentar y bien feo.
Hola posiblemente sea el termostato... debe revisar tambien el tanque de refrigerante si hay fuga o exceso de oxido...
Mejor respuesta (según daisyzerpa)
maikol segovia de Venezuela hace 6 años
Hermano si t recalienta manda a baquetear el radiador y usa es agua de radiador y refrigerante neutro y santo remedio no recalento mas. Debe ser q tienes tapado la colmena
daisyzerpa de Venezuela hace un año
@tademonteHola. Era el radiador, estaba bien deteriorado, aún cuando siempre he usado refrigerante. Después de la primera reparación hubo que cambiar el ¨tanque¨ parte superior de plástico por uno de aluminio. Los expertos me dicen que ahora el radiador no cumple su función, pero lo cierto es que más nunca recalentó y con la crisis, no compré mas refrigerante. Saludos
Lo del recalentamiento es la válvula que va delante del distribuidor hay que cambiarla y limpiar la tubería que va debajo de los inyectores. Verifica el funcionamiento de los electros así solucione yo
antenor viafara de Venezuela hace 6 años
Tengo un orinoco 2013, presenta ruido al arrancar, se mantiene al cambiar las velocidades, pierde fuerza, el ruido solo desaparece cuando piso el clutch, pense que eran los tripoides, los revise no tienen juego, ni han botado la grasa, le baje la caja, me dicen que puede ser. ¿ no se si se trata del disco del clutch?
Williamalibu de Venezuela hace 4 años
Amigo me pasa exactamente igual que solución conseguiste ?
Buenas tardes tengo un orinoc 2013, se daño el collarin , le sirve el collarin de un orinoco 2017???
daisyzerpa de Venezuela hace 5 años
En mi opinión todos los Orinocos sincrónicos del 2011 al 2017, si es que se ensamblaron en ese año, son el mismo modelo, en consecuencia es el mismo collarin y por supuesto si le sirve.
Jose david hernandez de Venezuela hace 5 años
Buenas noches en efecto son iguales los collarines de los orinocos de todos los años yo los vendo recontruidos de buena calid ad y mucho más económico que el precio nuevo también hago el trabajo de la montura si lo desea y toda la mecánica del orinoco incluyendo la dirección electromecanica. Estamos a la orden para cualquiera consulta o ayuda q necesiten 0424 2010201
Jaime Angarita de Venezuela hace 5 años
Gracias por tu apoyo Jose David, excelente ,,
Buenas noches... Si tienes algún número telefónico donde se te pueda llamar. Gracias...
Jose david hernandez de Venezuela hace 4 años
Buenas noches amigo cuál es el problema q tiene con su orinoco ?
Buenos días... Desde hace ya 3 días hoy no enciende... Ya le cambié la pila, válvula de temperatura, le hice el cambio de aceite hace 10 días. En frío prende, después que calienta no, la única forma de que prenda después que calienta es sevandolo pero no sé mantiene, ya que el acelerador pareciera que no trabajará, por qué no responde y por ende se queda sin combustible...
Juan Hernández cédula de Venezuela hace 3 años
Cuando está dañado el idrocollarin del Orinoco año. 2016 bota liga por la parte de abajo me quedé sin croche y me asome bajo el carro está botando liga
Jose david hernandez de Venezuela hace 3 años
Buenos dias amigo juan cuando te bita liga en medio de caja y motor de seguro es el collarin le pasa mucho a los orinocos y cuando no tienes pedal y no bota liga es el bombin sup del pedal dependiendo el kilometraje de tu vehiculo pudieses cambiar solo el collarin tienes q revisar una estopera pequeña q lleva detras del collarin q cuando se dañan te mojan el collarin de aceite y te duran menos
@Juan Hernández cédulaMijo yo no soy mecanico pero eso es sencillo; es el hidrocollarin q se daño, inclusive si quieres usarlo unos kilom mas bombealo y si no agarra, hechale liga d freno al recipiente d la liga y bombea el croche y t dura un poco mas, para q le compres los repuestos
Tayron Ochoa de Venezuela hace 2 años
@Jose david hernandezDonde están ubicado gracias tengo croche pero no quieres agarra velocidad chery Orinoco 1.8
Luis Chavez de Venezuela hace 2 años
@Jose david hernandez@Jose david hernandez, buenas tardes, donde estas ubicado?
@Jose david hernandezSaludos Jose David en que parte de Venezuela te encuentra?
@Jose david hernandezGracias por tu amabilidad y apoyo José David. Angarita desde Barinas
William Rodríguez de Venezuela hace un año
@Jose david hernandezAgradecido amigo José Daniel por toda la asesoría que me distes a través del teléfono y por tu honestidad al decirme la falla de mí vehículo (problemas con los cambios de velocidad de mi Chery Orinoco)
William Rodríguez de Venezuela hace un año
@William RodríguezLo recomiendo, persona honesta!
Jose david hernandez de Venezuela hace un año
@William RodríguezEstamos a la orden amigo wuilian cualquier duda puedes llamar
miguel gilbert de Venezuela hace 5 años
Buenas jose david hernandez si me puedes ayudar compre un orinoco 2013 con 51000km y cuando arranco me zapatea el croche que puede ser ayúdame,gracias
antenor viafara de Venezuela hace 5 años
Saludos hermano. Tengo un problema de calentamiento de mi orinoco, funcionan los electros, le hice mantenimiento al radiador, pero sigue el mal, la temperatura llega a 90 grados y echa vapor de agua por la tapa del embase del fluido. Hasta ahora no he dejado que la temperatura pase más de 90. ¿qué hago ? ¿será la válvula de temperatura?.
antenor viafara de Venezuela hace 5 años
Saludos josé david, tengo un orinoco que presenta la siguiente falla. Al encender el vehículo prende la luz de temperatura, se apaga al llegar a noventa grados, encienden los electros pero no baja la temperatura, al mismo tiempo bota vapor por la tapa de deposito del refrigerante, mandé a vaquetear el radiador, le monte tapa nueva y elimine el termostato, la falla continua, la temperatura se mantiene en 90°, prenden los electros a esa temperatura, pero no baja, el carro tiene apenas 47000km. ¿Qué hago?
freddy rangel de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes amigo quisiera saber cuanto cobran por cambiar el kit completo del clochet del chery orinoco y que aceite debo comprar y la cantidad de litros de aceitesmi correo es [email protected]
Yo no sooy muy experto pero la temperatura de trabajo del motor en 90 de hay no te va a bajar cuando el registra que pasa prende y al llegar hay apaga la idea es que se mantenga en 90 si la tapa echa vapor es por que esta mala la tapa y eso si es malo vapor puede botar recuerda que el agua esta casi a punto de ebullicion. Cualquier carro que dejes con una tapa mala o sin tapa te puede botar vapor e incluso va botando el agua. Que me corrija algun experto. La tapa no deberia botar nada esta mala si bota en 90
Enrique Muñoz de Venezuela hace un año
Hermano saludos donde estás ubicado tu en Venezuela, tengo un Orinoco y voy para el tercer collarín que monto y no duran más de 4 meses
Jose david hernandez de Venezuela hace un año
Buenos días amigo Miguel eso es el disco q clutch que esta cristalizado o instalaron uno de mala calidad te recomiendo lo cambies y mandes a rectificar el volante donde trabaja el disco
daisyzerpa de Venezuela hace un año
@antenor viafaraHola, yo no sé nada de mecánica, pero sí sé que a 90 grados la temperatura es normalísima. De hecho lo normal es de 50 a 90, cuando empiece a subir de ahí, si hay que tomar medidas. Saludos
Hugo Venezuela de Venezuela hace un año
@Jose david hernandezBuenas tardes el penal del croch se me quedó abajo pero no tiene bote de liga y el envase está normal de nivel. Saque el bombin superior pero no sé si está malo
Jose david hernandez de Venezuela hace un año
@Hugo Venezuela Hola amigo si nobtiene bote de liga por ningún lado y no tienes pedal de seguro es el bombim superior q va en el pedal pero aveces el collarin te vota rodando y cuando tu vez debajo d3l carro se ve seco y es el colarin puedes pulsarlo para que te agarre otra vez y le haces seguimiento.
MORAVCESAR de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes tengo un Chery Orinoco 2017 y desdehace un dia pude notar que los cambios estan muy largos como si tuviera juego, si alguien me podria ayudar a resolver el problema se lo agradeceria
antenor viafara de Venezuela hace 3 años
Normalmente, cuando el pedal del clutch al pisarlo se queda abajo,es el bombin superior. Está pieza está localizada debajo y a un costado del hidrovac. Para extraerla deben quitar la bandeja dónde va la batería.
MORAVCESAR de Venezuela hace un año
No el pedal no se quedaba abajo, aun asi me lo reemplazaron al igual que el hridro collarin
Buenas tardes el carro no me quiere encrochar en la arancasa bobeo el pedar dos veces y si agarra el enbase de la liga me esta fitrando eso tiene que ver que no encroche
ComentarPedal de embrague hasta el fondo en ocasiones. Solucionado
Ford Ecosport 2006 motor 2.0 standard 200000 kms
Buenas tardes a todos, tengo una eco sport 2006 standard, ya con 200,000 km. y empezó con esta falla de repente, el pedal del clutch se va hasta el fondo y no puedo meter ni sacar cambios, agregue liquido para frenos DOT4 y note una fuga en la parte de abajo entre la carcasa de la transmisión y el motor, al parecer tengo que cambiar la bomba interna del clutch, alguien tendrá forma de ayudarme a encontrar un vídeo de como realizar el cambio de esta bomba? o algún diagrama que indique el desensamble y ensamble completo de la esta parte?
Saludos
Saludos
18 casos
Mejor respuesta (según Jorge Corrales)
Con ese kilometraje recorrido lo que requiere ya, el el cambio del kit completo de embrague : plato opresor, disco y collarin hidraulico, es un trabajo de taller hay bajar la caja de transmision ,para realizar el cambio , de preferencia que sea el original ,si no lo consigues el marca LUK es el mejor de los genericos.
Jorge Corrales de México hace 8 años
Ok, gracias, la pregunta es, tendrán algún vídeo de como bajar la transmisión?normalmente yo le arreglo todo a la eco sport, ya que me gusta hacerlo y me sirve de relajación y distracción.
Jorge Corrales de México hace 8 años
Muchas gracias a todos, como lo pensé, el cilindro esclavo del embrague no funcionaba correctamente, se cambio, ya con la transmisión abajo opte por cambio de baleros y retenes para evitar bajarla pronto de nuevo, los retenes era necesario su cambio ya que se presentaban fugas de aceite por los lados (brazos que van a las juntas homocineticas) y empesaba a fugar por el reten del eje principal que recibe el torque del motor, en fin el problema se resolvió.
CONSEJO A LOS PRINCIPIANTES: Si o cuentas con presa para sacar y meter baleros entre otras herramientas especiales, vas a batallar mucho, el reten del eje central tiene un balero detrás de el, al extraer el reten, tengan cuidado de no dañar el balero.
Saludos
CONSEJO A LOS PRINCIPIANTES: Si o cuentas con presa para sacar y meter baleros entre otras herramientas especiales, vas a batallar mucho, el reten del eje central tiene un balero detrás de el, al extraer el reten, tengan cuidado de no dañar el balero.
Saludos
Gusto en saludarles...quería comentar el mismo problema de la fuga de liquido de de frenos entre la carcasa de motor y caja, pienso que es el collarín hidráulico, aunque no observo en ninguna foto o vídeo alguna manguera u otro sistema que lleve el fluido hasta ese lugar...alguien tiene un vídeo de referencia especifico o algún diagrama.
Saben de un taller para cambio de embrague Ecosport 2014 automatica. Porque lo están cotizando en $37000 y es carisimo.
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford, ES SIN COSTO
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford, ES SIN COSTO
Lo lleve. Pero dicen que es el embrague y hay que cambiarlo. Comentan que no lo cubre la garantía por que expiro hace 4 meses.
Reporta a servicios al cliente FORD al 01 800 7198 466 con el VIN del vehiculo , para que agenden el servicio de garantia de fabrica extendida de FORD a 10 años
Gracias por el consejo. Hable a ford y enviaron a un ejecutivo y me dicen que estan negociando con el gerente donde ingrese el vehículo. Pero insisten en que en esa parte no hay garantía a pesar de que el vehiculo tiene 35800 km.
Con ese kilometraje ,exije la garantia o demandalos ,ellos saben de los multiples defectos de fabrica que trae esa transmision.
Montaña Roberto de Argentina hace 6 años
Hola tengo una eco espor 2012 y el pedal de el embrague en primera y marcha a tras lo tengo que apretar bien a abajo para que entre y lo siento y lo siento liviano creo que de lo normal mi camioneta tiene 90mil KLM ya será necesario cambiar el kit de embrague o será otra cosa me pueden dar una solución con esos km ya a abra q cambiar el embrague bueno espero una respuesta mil gracias y q tengan un buen día
Puede tener aire el sistema ,hay que purgarlo bien
Boretto Oscar de Argentina hace 6 años
Amigo...pise dos o tres veces el embrague antes de poner la marcha... seguramenta la bomba que funciona con el liquido de frenos esta con aire... hagala purgar... en 30 min...lo hacen y le va a cambiar notoriamente... mo obsstante la placa de embrague esta llegando a su vida útil...seria bueno,que la cambie...un abrazo Oscar de Cordoba cap.
Miguel gomez de Venezuela hace 5 años
Buenas noches tengo un poblema monte plato y disco y el pedal de criche esta duro. A q se debera... Alguien me puede ayudar...
Buenos días, tengo una Ecosport 2013, de repente ahora debo meter embrague y freno para encenderla, antes solo era con embrague que pudo haber pasado como reparo está anomalia
Tengo el mismo problema la Camioneta anda normal pero al rodar varios km no puedo hacer los cambios y el embrague se va hasta el final
Al poner el cambio en primera , se suelta desde la palanca de cambio y vuelve a neutro, es como si entrara la primera y se suelta.
Hola buenos días, tengo una Ford Ecosport 2014 4x4 y tengo problemas con el embrague pero aquí en Colombia es muy costoso y no se consigue, alguien sabe donde lo puedo conseguir...
ComentarEl pedal del embrague se quedo hasta el fondo, no hace cambios Solucionado
Nissan Versa 2016 4 puertas, full, 1.6 170000 kms
El pedal se queda en fondo, no regresa, encendido no hace ningun cambio.
1 ayuda 15 casos
Revisa la bomba superior.
Aire en la línea, una buena purga.
Comprobar instalación.
Aire en la línea, una buena purga.
Comprobar instalación.
1
Coco Morales de Perú hace 4 años
Gracias, un amigo me sugirió cambiar el collarín, será esto a lo mejor?
Retira el tapete, lado piloto.
Te tiras de espaldas y mira hacia arriba, debes ver... La bomba...
Cheka si esta partida la base plástica o NO. Si hay fuga del líquido. (se reemplaza la bomba).
Ahora. Si quieres cambiar todo los componentes.
Pssss Amén al bolsillo.
Evalúa primero.
Paso a paso.
👍
Te tiras de espaldas y mira hacia arriba, debes ver... La bomba...
Cheka si esta partida la base plástica o NO. Si hay fuga del líquido. (se reemplaza la bomba).
Ahora. Si quieres cambiar todo los componentes.
Pssss Amén al bolsillo.
Evalúa primero.
Paso a paso.
👍
Mejor respuesta (según Coco Morales)
Coco Morales de Perú hace 7 meses
Gracias a todos por sus valiosos comentarios, finalmente cambié el disco de embrague con su collarin, y luego vino la pandemia y tuve que devolverlo al vendedor, no se podía usar auto particular y no se podía seguir pagando, igual gracias ☺️
ComentarSe me fue el pedal del embrague al fondo y no la puedo usar? Solucionado
Chevrolet Spin 2013 Lt 85000 kms
Que puedo hacer para poder llevarlo al taller?
2 casos
Se reventó el bombín el cual se encuentra bajando la caja y el motivo fue que el embrague tenia poca fibra ,así que terminé cambiando placa disco y bombín de embrague
Miguel1960 de Argentina hace 7 años
Es el recirculador te queda abierta la entrada de aire exterior... todos tienen el mismo problema el aparato esta donde esta el filtro de polem
Buenos dias, el pedal de embrague anda bien pero no tengo embrague
Por lo tanto no puedo usar la spin ni para llevarla al taller, alguien me
Podria informar por que teniendo el pedal normal no tiene embrague?
Gracias.
Por lo tanto no puedo usar la spin ni para llevarla al taller, alguien me
Podria informar por que teniendo el pedal normal no tiene embrague?
Gracias.
Despues de 200 km de ruta el pedal del embrague se fue al fondo, el liquido estaba bien, lo bombee y levanto, al dia de hoy sigue andando bien, ¿¿¿???
Hola miguel me sucedio...lp mismo tengo una spin...y era el. Liquido de freno de mala calidad...levanta temperatura y se va de la crapoina...pone un buen liquido de freno...
Mejor respuesta (según RUBEN)
Ya lo solucione era el bombín y de paso cambié el disco!!!
Cambiaste...la crapoina hidraulica??? O el bombing que va en el pedal????
Hola compañeros del chevrolet...tengo la chevrolet spin...sucede lo siguiente...purgo el bombin saco todo el aire...tiene buen embrague...luego de unas horas se me va el pedal abajo...voy a purgar otra vez y sale gran cantidad de aire...tendre que cambiar la crapoina...o tendre que cambiar el bombin del pedal ???? A alguien le paso lo mismo ?
ComentarPedal del Clutch al fondo Solucionado
Ford Ecosport 2006 119000 kms
Buenas,
Tengo una ecosport 2006, han salido algunas fallas, ultimamente (2016) el pedal se está yendo al fondo de forma intermitente, lo que tengo que hacer es volver a presionar el pedal, pero me mantiene tenso. No veo derrame de líquido de frenos ni debajo del motor, ni por donde está el pedal.
Una vez tuve que cambiar la bomba que está en el pedal, pero era porque había fuga de líquido. La lleve a la agencia hace una semana, me dijeron que estaba bien.
¿Alguien con un problema parecido?
Tengo una ecosport 2006, han salido algunas fallas, ultimamente (2016) el pedal se está yendo al fondo de forma intermitente, lo que tengo que hacer es volver a presionar el pedal, pero me mantiene tenso. No veo derrame de líquido de frenos ni debajo del motor, ni por donde está el pedal.
Una vez tuve que cambiar la bomba que está en el pedal, pero era porque había fuga de líquido. La lleve a la agencia hace una semana, me dijeron que estaba bien.
¿Alguien con un problema parecido?
10 casos
Puede ser el collarin hidraulico del clutch, que predio presion
Hola Ricardo. Gracias por tu comentario, ¿será necesario cambiar el collarín?
Con 10 años de uso y ese kilometraje se recomienda cambiar el kit de clutch completo para que no vuelva a fallar
Hola, le cambiente el kit completo hace como 5 años. Posiblemente se tenga que cambiar de nuevo. ¿es recomendable hacer esto únicamente en la agencia?
Mejor respuesta (según baoengb)
No necesariamente si tiene un buen mecanico de tu confianza, que lo revise bien y confirme si esa es la falla que presenta.
Tengo una eco 2006 sabes que tiene todo nuevo del embrague y no me entran los cambios en frío si y en caliente no
ComentarEmbrague a fondo Solucionado
Ford Fiesta 2005 ambiente, 1.6 90000 kms
Repentinamente el embrague se me fue al fondo, luego de bombear continuo funcionando, cada varias cuadras hace lo mismo. Le faltaba liquido, le agregue y nada. Que problema tendrá?
7 casos
Mejor respuesta (según GastonM3)
Solucionado, una traba plastica en la parte alta del pedal, se salio y estaba bajo la alfombra.
Juan Benjumea de Colombia hace 2 años
El pedal de repente se fue a fondo? Parece que perdio presion? Que se debe revisar? O que se debe hacer?
ComentarDe repente el Clutch se ba hasta el fondo sin nada de presion Solucionado
Chrysler PT Cruiser 2008 4 puertas 135000 kms
Cuando anda circulado por mas de 1hr. El clutch se pone flojo, lo pedaleo barias veces y agarra y la 1er. Y 2da. Se ponen muy duras, lo checo el meacinco y dice que no le falla...
13 casos
Mejor respuesta (según Jesus Adan)
La bomba maestra del clutch esta desgastada o el collarin hidraulico esta defectuoso.
Alma rodriguez de México hace 5 años
Hola me pasa lo mismo le bajaron el cluchs 2 veces y cambiaron collarín purgaron y primero todo bien hasta q se calienta hace lo mismo batalla para entrar los cambios
Ya se le cambio el aceite mopar atf + 4 a la transmision
Jesus Adan de México hace 8 años
Gracias lo llevare con un especialista en Clutch
ComentarEmbrague se va a fondo
Renault Megane 2005 Magane 2 17000 kms
Hola amigos tengo un meganne 2 año 2005 cada ves que he viajado de stgo a mdza me quedo sin embrague se me va a fondo y no vuelve ya no se que hacer tercera ves que cambian el bombin y tambien le cambiaron el kit de embrague completo y no se soluciona ahora hicieron lo mismo y de nuevo quedo igual tiene líquido de freno nuevo y todo nuevo ayuda por favor !!!
23 casos
Cuanto te costo el cambio del bombin ente pieza y mano de obra? quebre la parte que va del bombin al pedal...
Esto me paso a mi y si es el collarin hidraulico o bombin como le llaman puede ser tambien alguna fuga en la linea que lleva el fluido desde la bomba de pedal a al collarin que va en el embrague
Alfredo perez de México hace 2 años
Buenos dias amigos mi renault megane 2 estandard se me vacio la linea de el clutch y ya no prendio nada de el sistema electrico ni siquiera el tablero y por lo mismo no arranca alguien sabe que paso
ComentarEl pedal de embrague se fue al fondo y no entran lis cambios
Renault Logan 2018 4 148000 kms
Yano funciona el clutch o embrague
6 casos
Cristian mairone de Argentina hace 4 años
Hola de repente se trabó la caja. Solo entra 1 y 2 y me deja hacer el movimiento a la derecha para poner los otros cambios. Alguien tiene alguna sugerencia
Hola buenos dias , tengo un logan 1.8 mod 2018 y se queda el pedal de embrague aya abajo , ya le cambiaron el bombin anduvo 3 meses y ahora de nuevo lo mismo. Le purgan el bombin y anda 1 o 2 dias. Ruido a crapodina rota no hace
Hola tengo el mismo problema...ya solucionaste vos?
Domingopais de Argentina hace 2 años
Hola si no solucionaste te comte comento que pueden spuede ser,bombin roto y el liquido ya para la placa o mal purgado,muchos no saben purgar,yo lo purgo con una manguera,le pongo en el purgador del bombin y chupo hasta que sale liquido sin burbujas vas recargando si es necedario ed la unica manera de purgar y que quede sin aire el circuito
Se entregó en agencia así como estaba , pero el bombín no le cambio mucho , compramos otro Logan y vienen flojito de embrague. Este ya zapatea cuando lo apuras en la salida. Tema a mejorar renault
A mi me pasa lo mismo. Tiene 20000 km. Renault solo me quiere cubrir el 50% el arreglo.
Hola tengo el mismo problema cambie bomba de embrague y kit completo de embrague y sigue igual como solucionaste?
Cambio placa y disco y lo solucionamos. La mejor solucion es cambiarlo jajaja
Comentario de otro usuario:
Buenos dias, les comento mi experiencia para solucionar el problema de los cambios duros en el logan. Me puse en la tarea de revisar todo el sistema y encontré: La palanca de cambios sale por debajo del carro cerca al catalizador, ahi se acopla a un tubo que va hasta el selector de cambios. Primero fue que el empaque de protege la salida de la palanca por debajo del carro estaba roto y por ende aca con los rios que se forman cuando llueve, ocasionaba que se metiera agua y poca lucbricación por lo que le cambie ese empaque y lubrique la bola derotacion de la palanca. Tambien cuando se une al tubo que va para el selector, ahi tiene un tornillo y dos bujes de caucho que tambien estaban sin grasa y el empaque que estaba ya todo dañado, lubrique y cambie el empaque. En cuanto a la palanquita selectoria de cambios, le compre la original, ya que mi esposa le habia colocado una barata que no se notaba pero estaba a punto de romperse y no daba la tension requerida para meter los cambios. La palanca selectora de cambios tiene un buje que es metalido y como corrugado, hay que engrasar por el centro del buje, no tanto por afuera porque ese corrugado es lo que hace inclinar o girar la palanca para que entren los cambios. Le puse la original y engrase bien todo el sistema y ya se me soluciono el problema. Parece salido de fabrica. Espero les sirva esta información.
Buenos dias, les comento mi experiencia para solucionar el problema de los cambios duros en el logan. Me puse en la tarea de revisar todo el sistema y encontré: La palanca de cambios sale por debajo del carro cerca al catalizador, ahi se acopla a un tubo que va hasta el selector de cambios. Primero fue que el empaque de protege la salida de la palanca por debajo del carro estaba roto y por ende aca con los rios que se forman cuando llueve, ocasionaba que se metiera agua y poca lucbricación por lo que le cambie ese empaque y lubrique la bola derotacion de la palanca. Tambien cuando se une al tubo que va para el selector, ahi tiene un tornillo y dos bujes de caucho que tambien estaban sin grasa y el empaque que estaba ya todo dañado, lubrique y cambie el empaque. En cuanto a la palanquita selectoria de cambios, le compre la original, ya que mi esposa le habia colocado una barata que no se notaba pero estaba a punto de romperse y no daba la tension requerida para meter los cambios. La palanca selectora de cambios tiene un buje que es metalido y como corrugado, hay que engrasar por el centro del buje, no tanto por afuera porque ese corrugado es lo que hace inclinar o girar la palanca para que entren los cambios. Le puse la original y engrase bien todo el sistema y ya se me soluciono el problema. Parece salido de fabrica. Espero les sirva esta información.
Estimado una consulta, hace desde ayer vengo renegando a la hora de poner las marchas, sobre todo la 2da, y mas aún si es un rebaje, es como que no quiere entrar en la posición la palanca, en mi r19 alguna vez tuve este problema y si no recuerdo mal resulto ser un kit de la selectora? será esto mismo? es algo que puede resolver uno mismo sin tener muchos conocimientos?
ComentarEl pedal de embrague se fue al fondo Solucionado
Peugeot Partner 2015 hdi 1.6 vtc plus 52000 kms
No intente repararlo por que no se que se rompio del embrague
2 respuestas
Benia manejando y el pedal de embrague de fue al fondo contra el piso y me quede sin nada de embrague
Mejor respuesta (según Hector)
El mecanico cambio el embrague por otro original. Prolongo la orquilla y el cable por uno regulable y quedo de diez. Todo por $ 66000
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