Problemas de Trans fault
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Problemas destacados
Se apaga y se enciende una alerta de trans fault
Ford Lobo 2005 4 puertas extendida 4x4 motor 5.1 300000 kms
Se ñrende una señalizacion que dice trans fault
1 respuesta
JM
Revisa la mecatrónica
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ComentarAlerta de trans fault y velocímetro se desconecta
Ford Lobo 2006 4.6l Aut 150000 kms
Hace unos 3 días salí de viaje por la tarde noche y corriendo de la nada empezó a pitar una alerta en el tablero que decía trans fault o falla de transmisión y al salir esa alerta el velocímetro se fue a 0 y eso que iba a 80 km pero la camioneta seguía corriendo a 1500 rev, no llevaba carga ni nada, me pare para revisar nivel de líquido y estaba bien solo le puse un poco más pero me lo volvió a hacer 2 veces más , que podrá ser ? Porque los cambios los hace suaves todos , aunque si siento que tarda para enganchar primera pero poco se usa esa velocidad , será algún sensor, cambio de líquido o que podrá ser ?
6 casos
Trans faul y over drive
Ford Lobo 2004 cabina y media 150 200000 kms
Al momento de conducir mas 30 mn. Se calienta demasiado pero en el tablero no lo indica, y empieza a cascabelear ya se le cambiaron las cadenas que podra ser?
Transmisión
Ford Lobo 2007 Lobo stx 4x2 105500 kms
Alguien que pueda decirme si le pasó lo mismo y que me pueda sugerir algo
La transmisión automática de Mi ford lobo funciona bien hasta los 80 km por hora no pasa de tercera a cuarta y a veces no suelta la cuarta pero en velocidad baja funciona muy bien ,prende el o/d y apaga y trans fault en la pantallita
Un mecánico me dijo que la transmisión se necesita reparar pero desconfío de su diagnóstico
A alguien le a pasado lo mismo??
Gracias
La transmisión automática de Mi ford lobo funciona bien hasta los 80 km por hora no pasa de tercera a cuarta y a veces no suelta la cuarta pero en velocidad baja funciona muy bien ,prende el o/d y apaga y trans fault en la pantallita
Un mecánico me dijo que la transmisión se necesita reparar pero desconfío de su diagnóstico
A alguien le a pasado lo mismo??
Gracias
1 caso
No le hayan la falla
Ford Lobo 2004 5.4 127 kms
Tengo un año con mi camioneta desde que la compre meda mucha lata ya le inverti mucho dinero asta le mande a reparar dl motor y ni haci se compuso el problema es que no corre aves es como que le atinan los mecánicos y nomas corre como 2 días bien y al otro falla le aparece la llave inglesa en el tablado y me acaba de aparecer trans fautl y alguien que me pueda decir que es lonque tiene ?
Trans fault en otros modelos
Trans fault
Ford F-150 2007 4puertas full 155000 kms
Mi camioneta marca en tablero trans faul y se enciende el ollv driv
118 casos
Mi camioneta marca en tablero trans faul y se enciende el ollv driv
Revisa el nivel del agua, se te esta calentando el motor y la transmisión. Saludos
Esa falla es la turbina de la caja que gira más rápido que el motor hay que mandarla a escanear
Ya le cambie la transmisión a mi troca y todavía dice en el tablero trans fault
Ami me pasó lo mismo. Le cambie el sensor de temperatura y listo. En mi camioneta 04 4.6 se encuentra integrado a un arnés de plastico. Quitas el cárter y justo ahí está cuesta de 20 a 40 dólares. Ademas ese arnés tiene sensores de selenoide. Suerte
Son los selenoides los q le cambiaste o el q ba por un lado
Esta es exactamente la parte q yo cambie y resolvi el problema cuesta entre 20 a 40 dolares es facil cambiarla solo hay q quitar el carter,te recomiendo cambiar el filtro tambien.
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4R70W Transmisión New Hard Wire Internal Wire Harness asi se llama en ingles
Mi problema era el sensor de transmisión q esta integrado en ese arnes ademas ahi se encuentran sensores de los selenoides mas no los selenoides
Daniel mxl de México hace 5 años
Hola Juan una pregunta ese sensor que dices es un sensor de temperatura de la transmisión o del motor ?
Bro disculpa, ya le cambie ese arnes, los solenoides, el filtro, sólo funcionó bien 2 dias de ahí me volvió a poner trans fault. Sabras que pudo haber pasado.
Daniel mxl de México hace 4 años
Pues yo lo llevé con el mecánico de las transmisiones y el problema es mecánico
No es eléctrico se daña el over driver y se neutraliza la caja por que la turbina de la caja está fallando también
No es eléctrico se daña el over driver y se neutraliza la caja por que la turbina de la caja está fallando también
@JuanHola Juan oye mi camioneta Ford lobo 5.4 :::2006 me prende la llave innglesa y OD/0ff y parpadea. Y me en otra parte del tablero me pone trans fault y la camioneta pierde fuerza... Cres que sea el mismo detalle que cambiaste
Saul Ramirez de México hace 8 meses
@J.L.Me hace exactamente lo mismo que puede ser???
@0marCómo lo resolviste amigo que fue me hace lo mismo
Ramiro Bermudez de Estados Unidos hace 6 años
Mi camioneta es una f-150 2008 y me le prendio el foco de over drive y dice en la computadora malfunction transmisión y parpadea eñ foco de over drive
Exactamente eso hacia la Mia solo Al encender El motor y se manejaba sin problems solo ese ruido incomodo cada cierto tiempo.
Juan el ruido que refieres es parecido al de un balero mi camioneta empezo a fallar y prendio el check gauges y trans fault al igual que el o/d
@JuanMe pasa la mismo en una f150 modelo 05 todo funciona muy vien entran los cambios perfectamente pero todo el tiempo está parpadeando el o/d y en el kilometraje se pone trans fault
Martin Atilano de México hace 6 años
Mi F-150 2005 máquina 4.6 8 cil , comenzó marcar el tablero TRANS FAULT y enciende la luz de Over Dive OFF y comienza a perder potencia a pesar de pisar el acelerador, alguien sabe a qué se debe...?? Ya le cambié el aceite a la transmisión, el cedazo y todo está buenas condiciones, de antemano gracias
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Francisco javier de México hace un año
Bunas ami me pasa lo mismo no sabe que ploblema es es que ya cambien el cuerpo de aceleración y sensor map
Mi camioneta es una lobo 4.6 2005 y le prende en el tablero el ober dribe y enla computadora dice fault trans pero solo eso y pate unpoqito en los cambios q podra ser
Hola buenas tardes que solucion le diste a tu camioneta ya qe yo tengo una qe me hace lo mismo
Emilio Aldape de México hace 5 años
Mi F-150 2005 máquina 5.4 4x4 es 8 cil , comenzó marcar el tablero TRANS FAULT y enciende la luz de Over Dive OFF y comienza a perder potencia a pesar de pisar el acelerador, aparte hace el ruido como si fuera un balero el ruido se intensifica alguien sabe a qué se debe...?? Ya le cambié el aceite a la transmisión, el cedazo y todo está buenas condiciones, de antemano gracias
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Es lo mismo que me le. Paaa a mi camioneta que es alguien me puede apoyar
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Es lo mismo que me le. Paaa a mi camioneta que es alguien me puede apoyar
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Igual a la mía bro conseguiste arreglarla y que fue??
luis guzman de México hace 4 años
La mia es una f150 2007 igual al meterle el cambio me aparece el trans fault. Que significa no lo hacia
Mi camioneta le cambie los silinoides i el cable de corriente i ahora en reversa las ruedas dan para adelante i en neutral tambien bien despasio i muu forsada por cierto
Mi camioneta es una f150 2008 marca en el tablero trans faul y la caja de velocidades la patea, cuando cambia a segunda se pone pesada
YO tengo una f 150 2008 prende el trans faul y el over drif que le cambiaré
Jesús Sandoval de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes mi camioneta dice trans fault en el tablero pero no quiere prender niciquiera que será
Mi fx4 marca en el tableri trans Raúl y enciende la luz de over dri... Y no agarra el retro? Alguien puede orientar q puede ser?
Buenas noches, espero no molestar. Que le hiciste a tu lobo para que ya no diga eso y deje de parpadear El O/D, Es que le pasa lo mis a mi lobo y le ajustaron la transmisión y eso indicadores iniciaron a partir de esa reparación. Me podrías orientar que le tengo que cambiar o reparar.
Mi camioneta es f150 2004 le prendió el trans faul y no corre para el frente solo pura reversa alguien me puede decir a que se debe eso
Jose Reyes de México hace 3 años
Buenas noches, ami me pasa igual solo avienta los cambios hacia adelante, en reversa si camina pero muy lento, pudiste solucionar el problema humberto ?
Saludos.
Saludos.
Mi camioneta dice trans faul, no quiere acelerar de reversa, para adelante, entran todos sus cambios bien, alguna opinión???
Cual fue la soluciónn la mía hace lo mismo
Amigo buenas tardes. A mi lobo le está pasando el mismo problema, después de ir manejando la, le sale el trans faul y le prende y apaga el testigo de control de tracción, y pierde potencia,la aguja del velocímetro se muere. Queda muerta por debajo de las 10 mph. Así la acelere, pierde la potencia. Sabe cuál es el problema. O pudo usted arreglar la suya
@pabloSensor de velocidad de eje de entrada de turbina
Mi troca es una fx4 2004 4x4 y me aparece en el tablero trans faul y se enciende una llavemecanica tambien marca checar gauges pierde potencia y aveces se apaga cuando bajo la velocidad que puede ser la causa por favor si alguien me puede ayudar
Hola pudiste solucionar el problema, mi camioneta empezó ha hacer los mismo, de repente marcó trans faul y se prendio el foquito de la llave mecánica, así cómo el de O/D empieza a parpadear, se apagan al apagar el motor y se encienden de nuevo al ir conduciendo
arianna vidal de México hace un año
Hola q tal le encontraron alguna solución
A tu camioneta...
A tu camioneta...
Hola, encontraste la falla? Me pasa lo mismo y ya no se que más hacerle
Angel Cruz de México hace 3 años
Hola alguien a solucionado el problema de trans faul y el parpadeo del o/d ya cambie la transmisión y el sensor de salida y me sigue apareciendo la falla alguien que ya haya solucionado el problema
Wladimir acuña muñoz de Chile hace 3 años
Hola alguien sabe cual puede ser el problema de la transmisión del a f150 2007 4.6 tira todas las marchas sin problemas pero el retroceso no lo toma gracias
Jose Reyes de México hace 2 años
Buen dia encontre la solucion, mande a repara la transmisión solo la reversa parte dañada banda inversa estaba averiada, se mando a reparar y hasta ahoara no a fallado al reversa, saludos.
Buena Tarde disculpen, mi camioneta es Fx4-150 4x4 año 2006... Cuando hago el cambio a 2da o primera me arroja en el tablero solo Trans Fault... Alguien podra ayudarme y decirme porque me dice eso...???
Buenos días tengo mi camioneta con el mismo problema, le prende el trans Faul, y el one drive le prende y apaga. La lleve a checar supuestamente era problema eléctrico y no quedó sigue apareciendo lo mismo, no tengo problemas con las velocidades y tampoco se alenta, eso si se apago y ya no quiso prender ya el eléctrico hizo que prendiera, pero sigue apareciendo en el tablero trans faul y one drive. Me pueden ayudar con sus comentarios que podría ser o con quien la tengo que llevar.
Juan Carlos Rodríguez Tovar de México hace un año
Yi tambien traigo el mosmo problema de una ford 150 modelo 2004
Francisco Juárez de Venezuela hace un año
Mi camioneta sale trans faul y calienta la tubería de la caja
Que se hace en esos casos perdió potencia y el velocímetro no sirve y no pasa de terecera
ComentarFalla G31 trans,de presion de sobreaiim...reclamo potencia bi 
Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 STARLINE 160000 kms
Hace 6 meses se le hizo el motor los turbos y se cambiarion inyectores, desde ese momento cuando llaga a entre 110 y 120 kmxh si se afloja el acelerador se prende el rulo de emergncia y se limita , aclaro q si paso esa velocidad despues de 130 a 160 anda barbaro ,tuve q hacer un viaje casi obligado de 5000km y me hice experto en manejar esa limitante. La camioneta ya paso x varios expertos y no hallan la causa me tiene un poco cansado y harto de gastar hasta 110 y en ciudad anda muy bien... la falla q tira y siemre es la misma es G31trans,de presin de sobrealimentacion-----reclamo de potencia unidad , biturbo...
1 caso
Hola Leodicar. El G31, transmisor de la presión de sobrealimentación comparte el encapsulado con el G42 , sensor de temperatura del aire aspirado y va colocado sobre el tubo plástico entre la salida del intecooler y la entrada a la caja mariposa, lado del conductor. Con la señal del sensor de presión de sobrealimentación, se capta la presión momentánea del aire en el colector
De admisión. La unidad de control del motor necesita esta señal para regular la presión de sobrealimentación. No existe ninguna función supletoria para el caso en que se ausente la señal. La regulación de la presión de sobrealimentación se desactiva y la entrega de potencia del motor disminuye marcadamente. Haría falta saber cual es el código de falla relacionada con este sensor y si existen otros códigos aparte de este. Las fallas típicas con este sensor son alimentación a positivo o masa del sensor, valor de la señal no pausible, valor de la presión por arriba del valor objetivo, o valor de la presión por debajo del valor objetivo. Todo iría mejor si puedes subir el código de falla. No obstante, según lo que relatas, se me ocurre que lo que puede estar sucediendo es que en el momento que aflojas el acelerador se produzca un pico de presión por alguna anomalía en el conjunto de regulación, esto es la válvula N75 ( Electroválvula para la limitación de la presión de sobre alimentación) y el G581( Sensor de posición para actuador de sobrealimentación). Estas dos piezas tienen una regulación bastante puntillosa. Supongo que cuando comentas " que te hiciste experto en manejar esa limitante " te refieres a que la falla no te la produce si manejas suave la desaceleración. Sube el código y seguimos. Saludos
De admisión. La unidad de control del motor necesita esta señal para regular la presión de sobrealimentación. No existe ninguna función supletoria para el caso en que se ausente la señal. La regulación de la presión de sobrealimentación se desactiva y la entrega de potencia del motor disminuye marcadamente. Haría falta saber cual es el código de falla relacionada con este sensor y si existen otros códigos aparte de este. Las fallas típicas con este sensor son alimentación a positivo o masa del sensor, valor de la señal no pausible, valor de la presión por arriba del valor objetivo, o valor de la presión por debajo del valor objetivo. Todo iría mejor si puedes subir el código de falla. No obstante, según lo que relatas, se me ocurre que lo que puede estar sucediendo es que en el momento que aflojas el acelerador se produzca un pico de presión por alguna anomalía en el conjunto de regulación, esto es la válvula N75 ( Electroválvula para la limitación de la presión de sobre alimentación) y el G581( Sensor de posición para actuador de sobrealimentación). Estas dos piezas tienen una regulación bastante puntillosa. Supongo que cuando comentas " que te hiciste experto en manejar esa limitante " te refieres a que la falla no te la produce si manejas suave la desaceleración. Sube el código y seguimos. Saludos
Hola te agradezco mucho la información, te paso foto , aclaro la fall del aire acondicionado ya fue resuelto (cambio de compresor) , repito hasta 110km, en ciudad y sin marchar no da falla. En ruta acelerando continuamente pasando los 130 y hasta 160kph puedo aflojar el acelerador sin tildarse y entre 110 y 130 si apreto el embrague no sr tilda, hice muchos km catamarca cordoba a más de 140_150 y La camioneta anda bien
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Hola leodicar. Bien ahí me enviaste la lista de fallas pero no los códigos asociados a esas fallas. Mira la siguiente imagen a ver si me entiendes. La siguiente es una falla en una Amarok 2.0 180hp. Si el scanner trabaja con plataforma VW también tendrás una imagen congelada de algunos valores cuando se produce la falla. Esta imagen ayuda mucho a la hora de buscar los orígenes del problema. Saludos
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@GarageUnoVRAS Te agradezco mucho tu tiempo, solo tengo un informe mas te lo paso y desde ya muchas gracias
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Por si no se lee bien en la foto. Número de error P029900... Regulación presión de alimentación...Por debajo del límite de regulacion
@leodicarExcelente ! Ahora si tenemos un punto de partida. Te comento, el P0299 es un código de falla por OBD2, indica que la detección de la presión del turbocompresor no está dentro del rango esperado, esto es decir que la presión no tiene un valor pausible. En VW sería 16683/P0299/000665 - Regulación de la presión de sobrealimentación: rango de control no alcanzado. Las causas que pueden producir esta avería pueden ser :
Mangueras/Tuberías incorrectamente conectadas, desconectadas o con fugas
Control de presión del cargador defectuoso
Turbocompresor defectuoso
Válvula desviadora defectuosa
Los puntos a controlar son los siguientes :
Comprobar mangueras/tuberías hacia/entre componentes
Revisar/Limpiar/Reemplazar Control de Presión de Carga
Compruebe el turbocompresor
Compruebe la válvula desviadora
En la practica cuando tenemos una Amarok biturbo, con este código, las puntos a verificar son muchos y arrancamos por los mas obvios, esto es controlando el estado y conexión correcta de las mangueras de vacío desde la depresora hasta las electroválvulas pegadas en la parte delantera de la filtrera. En este punto ya pasare unas imágenes de como van conectadas ( Imágenes 1,2 y 3). Si esto es correcto medimos el vacío que produce la depresora antes de la bifurcación hacia el deposito en la tapa de válvulas y que este deposito se encuentre hermético, ya que mas de una vez cuando sacan inyectores lo fisuran y acá se produce una perdida de vacío. El vacío antes de la bifurcación debe de ser de por lo menos 27/28 pulgadas de Hg. Si esto es correcto verificas el vacío en la entrada de las electroválvulas, si el deposito esta sano el vacío a medir será el mismo, 27/28 de Hg. Es obvio que estas pruebas se realizan con el motor al ralentí. Si esto es correcto, lo que sigue sería verificar el funcionamiento de las electroválvulas. Estas electroválvulas van instaladas con su ficha de conexión eléctrica hacia abajo y en dirección al motor. En la parte superior tenemos tres picos y empezando de arriba hacia abajo son : superior ingreso de vacío, intermedio salida de vacío hacia los actuadores, inferior descarga de vacío hacia la filtrera. Estas electroválvulas son normalmente cerradas. Esto quiere decir que sin conexión eléctrica no conducen vacío desde el pico superior al intermedio , quedando obturado la salida hacia los actuadores. Esto es así para que en caso de falla de suministro eléctrico se produzcan dos acciones: 1- que la capsula manométrica habilite el paso de gases de escape al turbo grande ( turbo de baja presión), para evitar la rotura del turbo pequeño ( turbo de alta presión ) y que el turbo grande gire. 2- que la válvula wastegate quede en posición de abierta con el objetivo de liberar los gases de escape de manera que estos mantengan el giro pero sin efectos de comprimir aire. De hecho que en esta condición el motor solo trabaja a potencia reducida, pero no se rompe nada. Acá cabe realizar una reseña sobre el estado de estas válvulas que puede llevar a confusión. Si optamos por probar el estado de abierto/cerrado realizando succión con el vacío que genera la boca de una persona, se comprobará que las válvulas conducen vacío entre la entrada ( pico superior) y la salida ( pico intermedio), quedando obturada la descarga. Esto es así por que en el interior de las electroválvulas hay un resorte antagónico que "no" puede ser vencido con la succión de la boca de una persona y la válvula queda conduciendo. De lo dicho se cae de maduro que el estado de una válvula no se puede evaluar realizando succión con la boca. Entonces para verificar el estado de abierto/cerrado o de fugas de las electroválvulas hay que poner el motor en marcha y a ficha eléctrica desconectada observar que no conducen vacío por los picos intermedios. Respecto de los valores eléctricos , la impedancia de las bobinas de las electroválvulas esta en el orden de los 16,5/17 ohmios. Están alimentadas por un positivo (12v) después de contacto y por el lado de masa un PWM en DCL a frecuencia de 300 hz. Si hasta acá todo es correcto lo que sigue es verificar el estado y calibración de la capsula manométrica y su sensor de posición, la válvula wastegate y la correcta instalación y funcionamiento de la válvula Bypass, del lado de admisión. Para poder entender lo importante de estas calibraciones primero hay que saber cómo trabaja este biturbo. El mismo es un sistema de turbos serie-paralelo-serie, en el cual se pueden distinguir tres condiciones o márgenes de trabajo, a saber : Margen bi escalonado, Margen bi escalonado con regulación y Margen mono escalonado con regulaión. En el margen bi escalonado arrancando con un % de carga alto ( mucho acelerador y bajas rpm de motor ) el flujo de gases de escape es pobre, la capsula manométrica se encuentra tirando de la palanca que cierra el bypass del lado de los gases de escape. De esta forma todos los gases de escape inciden sobre el turbo pequeño ( turbo de alta presión ) para luego seguir su camino e impactar sobre la turbina de escape del turbo grande, al cual lo hacen girar para mantener estanco y lubricado pero a un rango bajo de rpm como para que este comprima del lado de admisión. En esta condición de marcha del lado de admisión el aire está ingresando por el turbo grande y en su salida ingresa al turbo pequeño donde son comprimidos para luego pasar por debajo de la válvula Bypass de admisión, la cual se encuentra cerrada, para luego dirigirse al intercooler. En la salida del turbo chico hay un sensor de presión que le indicara al PCM la presión que genera este turbo. En esta condición o margen de regulación el trabajo de compresión del aire de admisión lo esta realizando el turbo de alta presión principalmente, es decir el turbo pequeño. A medida que seguimos manteniendo una carga alta y el caudal de gases de escape aumenta, el PCM detecta que la presión generada por el turbo pequeño del lado de admisión es importante, del lado de escape la cápsula manométrica habré el bypass de manera que una parte de los gases pasen directamente al turbo grande y este comienza a comprimir del lado de admisión. En esta condición de trabajo la válvula bypass del lado de admisión se encuentra cerrada y el trabajo de los turbos es compartido, a este margen de regulación se lo denomina bi escalonado con regulación. Si seguimos nuestra marcha con carga alta, la capsula manométrica abre al máximo, el bypass del lado de escape, la presión de los gases de escape disminuye sobre el turbo pequeño y estos se dirigen en su mayoría al turbo grande o de baja presión. En esta condición el bypass del lado de admisión se encuentra abierto por acción de la presión que genera el turbo grande y la sobre presión es regulada por la válvula wastegate del lado de escape, la cual dirige el excedente hacia la salida de escape. A esta condición o margen de regulación se la denomina mono escalonada con regulación y el trabajo principal de compresión lo realiza el turbo grande. Entonces podemos decir que ya conocemos tres estados de trabajo del sistema biturbo. Acá existe un punto importante que en varias ocasiones pasa desapercibido, ya sea luego de una reparación en la cual no se tuvo en cuenta la calibración o ya sea por el paso de los km. La cápsula manométrica suele perder su correcta calibración por estiramiento del diafragma que lleva en su interior y se sale de la relación vacío/ voltaje que monitorea el PCM y con esto el motor pierde brillo o capacidad de respuesta, afectando principalmente al turbo pequeño. Estudiemos qué sucede en esta situación ( imagen 7). El Bypass entre turbos del lado de escape es una compuerta normalmente abierta. Apenas arranca el motor el vacío que conduce la electro válvula, acciona sobre el diafragma y vence la fuerza que realiza el resorte interior para mantener el Bypass abierto. El PCM asume que con un vacío de 500 m bares ( 37,5 cm de Hg) y un voltaje de 0,75 voltios ( Imagen 8) esta compuerta está cerrada y en condiciones de soportar la presión de los gases de escape que también inciden para abrirla. Entonces cuándo comenzamos a aumentar la carga todo el caudal de gases de escape ( poco caudal) incidirá sobre el turbo chico y este comenzará a aumentar la presión del lado de admisión ( Imagen 9). Ahora si el PCM lee 0,75 voltios pero el vacío es menor ( imagen 7) la compuerta comenzará a abrirse, derivando gases al turbo grande y el turbo chico no llegará nunca a su valor máximo de presión del lado de admisión. En esta condición la presión se cae bruscamente y puede que el PCM arroje un código P0299. El segundo punto a tener en cuenta es la calibración de la válvula Wastegate. Con esta válvula la cual no tiene sensor de posición pasa algo similar. Por la acción de un resorte interior, la válvula es normalmente abierta, liberando todos los gases de escape a la salida reduciendo la presión de los mismos. El PCM aplica vacío a través de la electroválvula correspondiente sobre el diafragma de la misma venciendo la fuerza del resorte y cerrando la compuerta de liberación de gases. Para lograr esta condición la válvula se calibra en cerrada con la aplicación de 390 m bares de vacío ( Imagen 6). Esta válvula no suele perder su calibración tan a menudo como lo hace la cápsula manométrica, ya que la misma solo trabaja regulando la sobre presión del turbo grande y por ende su diafragma esta menos solicitado. El último punto en donde se verifica fallas de armado es en la correcta instalación del Bypass del lado de admisión. Si esta pieza queda mal instalada y no queda hermética se producen fugas que afectan el normal desempeño de los turbos. Bien ahora ya podemos entender por qué es importante la calibración de la cápsula manométrica, la regulación de la válvula Wastegate y la correcta instalación del bypass del lado de admisión. Si todo esto, es correcto, no queda más que pensar que el desperfecto está en el funcionamiento de los mismos turbos y siempre hay que empezar verificando el pequeño. Bien algo largo el tema, pero como verás son muchas las cosas a tener en cuenta y no existe una sola palabra que las condense, algo que me obliga a confesar, lo poco oportuno que me resulta cuando leo en este sitio u otros " a mi me pasa lo mismo". Espero te sirva en la solución de tu problema y posiblemente tan bien en la de otros. Saludos
Mangueras/Tuberías incorrectamente conectadas, desconectadas o con fugas
Control de presión del cargador defectuoso
Turbocompresor defectuoso
Válvula desviadora defectuosa
Los puntos a controlar son los siguientes :
Comprobar mangueras/tuberías hacia/entre componentes
Revisar/Limpiar/Reemplazar Control de Presión de Carga
Compruebe el turbocompresor
Compruebe la válvula desviadora
En la practica cuando tenemos una Amarok biturbo, con este código, las puntos a verificar son muchos y arrancamos por los mas obvios, esto es controlando el estado y conexión correcta de las mangueras de vacío desde la depresora hasta las electroválvulas pegadas en la parte delantera de la filtrera. En este punto ya pasare unas imágenes de como van conectadas ( Imágenes 1,2 y 3). Si esto es correcto medimos el vacío que produce la depresora antes de la bifurcación hacia el deposito en la tapa de válvulas y que este deposito se encuentre hermético, ya que mas de una vez cuando sacan inyectores lo fisuran y acá se produce una perdida de vacío. El vacío antes de la bifurcación debe de ser de por lo menos 27/28 pulgadas de Hg. Si esto es correcto verificas el vacío en la entrada de las electroválvulas, si el deposito esta sano el vacío a medir será el mismo, 27/28 de Hg. Es obvio que estas pruebas se realizan con el motor al ralentí. Si esto es correcto, lo que sigue sería verificar el funcionamiento de las electroválvulas. Estas electroválvulas van instaladas con su ficha de conexión eléctrica hacia abajo y en dirección al motor. En la parte superior tenemos tres picos y empezando de arriba hacia abajo son : superior ingreso de vacío, intermedio salida de vacío hacia los actuadores, inferior descarga de vacío hacia la filtrera. Estas electroválvulas son normalmente cerradas. Esto quiere decir que sin conexión eléctrica no conducen vacío desde el pico superior al intermedio , quedando obturado la salida hacia los actuadores. Esto es así para que en caso de falla de suministro eléctrico se produzcan dos acciones: 1- que la capsula manométrica habilite el paso de gases de escape al turbo grande ( turbo de baja presión), para evitar la rotura del turbo pequeño ( turbo de alta presión ) y que el turbo grande gire. 2- que la válvula wastegate quede en posición de abierta con el objetivo de liberar los gases de escape de manera que estos mantengan el giro pero sin efectos de comprimir aire. De hecho que en esta condición el motor solo trabaja a potencia reducida, pero no se rompe nada. Acá cabe realizar una reseña sobre el estado de estas válvulas que puede llevar a confusión. Si optamos por probar el estado de abierto/cerrado realizando succión con el vacío que genera la boca de una persona, se comprobará que las válvulas conducen vacío entre la entrada ( pico superior) y la salida ( pico intermedio), quedando obturada la descarga. Esto es así por que en el interior de las electroválvulas hay un resorte antagónico que "no" puede ser vencido con la succión de la boca de una persona y la válvula queda conduciendo. De lo dicho se cae de maduro que el estado de una válvula no se puede evaluar realizando succión con la boca. Entonces para verificar el estado de abierto/cerrado o de fugas de las electroválvulas hay que poner el motor en marcha y a ficha eléctrica desconectada observar que no conducen vacío por los picos intermedios. Respecto de los valores eléctricos , la impedancia de las bobinas de las electroválvulas esta en el orden de los 16,5/17 ohmios. Están alimentadas por un positivo (12v) después de contacto y por el lado de masa un PWM en DCL a frecuencia de 300 hz. Si hasta acá todo es correcto lo que sigue es verificar el estado y calibración de la capsula manométrica y su sensor de posición, la válvula wastegate y la correcta instalación y funcionamiento de la válvula Bypass, del lado de admisión. Para poder entender lo importante de estas calibraciones primero hay que saber cómo trabaja este biturbo. El mismo es un sistema de turbos serie-paralelo-serie, en el cual se pueden distinguir tres condiciones o márgenes de trabajo, a saber : Margen bi escalonado, Margen bi escalonado con regulación y Margen mono escalonado con regulaión. En el margen bi escalonado arrancando con un % de carga alto ( mucho acelerador y bajas rpm de motor ) el flujo de gases de escape es pobre, la capsula manométrica se encuentra tirando de la palanca que cierra el bypass del lado de los gases de escape. De esta forma todos los gases de escape inciden sobre el turbo pequeño ( turbo de alta presión ) para luego seguir su camino e impactar sobre la turbina de escape del turbo grande, al cual lo hacen girar para mantener estanco y lubricado pero a un rango bajo de rpm como para que este comprima del lado de admisión. En esta condición de marcha del lado de admisión el aire está ingresando por el turbo grande y en su salida ingresa al turbo pequeño donde son comprimidos para luego pasar por debajo de la válvula Bypass de admisión, la cual se encuentra cerrada, para luego dirigirse al intercooler. En la salida del turbo chico hay un sensor de presión que le indicara al PCM la presión que genera este turbo. En esta condición o margen de regulación el trabajo de compresión del aire de admisión lo esta realizando el turbo de alta presión principalmente, es decir el turbo pequeño. A medida que seguimos manteniendo una carga alta y el caudal de gases de escape aumenta, el PCM detecta que la presión generada por el turbo pequeño del lado de admisión es importante, del lado de escape la cápsula manométrica habré el bypass de manera que una parte de los gases pasen directamente al turbo grande y este comienza a comprimir del lado de admisión. En esta condición de trabajo la válvula bypass del lado de admisión se encuentra cerrada y el trabajo de los turbos es compartido, a este margen de regulación se lo denomina bi escalonado con regulación. Si seguimos nuestra marcha con carga alta, la capsula manométrica abre al máximo, el bypass del lado de escape, la presión de los gases de escape disminuye sobre el turbo pequeño y estos se dirigen en su mayoría al turbo grande o de baja presión. En esta condición el bypass del lado de admisión se encuentra abierto por acción de la presión que genera el turbo grande y la sobre presión es regulada por la válvula wastegate del lado de escape, la cual dirige el excedente hacia la salida de escape. A esta condición o margen de regulación se la denomina mono escalonada con regulación y el trabajo principal de compresión lo realiza el turbo grande. Entonces podemos decir que ya conocemos tres estados de trabajo del sistema biturbo. Acá existe un punto importante que en varias ocasiones pasa desapercibido, ya sea luego de una reparación en la cual no se tuvo en cuenta la calibración o ya sea por el paso de los km. La cápsula manométrica suele perder su correcta calibración por estiramiento del diafragma que lleva en su interior y se sale de la relación vacío/ voltaje que monitorea el PCM y con esto el motor pierde brillo o capacidad de respuesta, afectando principalmente al turbo pequeño. Estudiemos qué sucede en esta situación ( imagen 7). El Bypass entre turbos del lado de escape es una compuerta normalmente abierta. Apenas arranca el motor el vacío que conduce la electro válvula, acciona sobre el diafragma y vence la fuerza que realiza el resorte interior para mantener el Bypass abierto. El PCM asume que con un vacío de 500 m bares ( 37,5 cm de Hg) y un voltaje de 0,75 voltios ( Imagen 8) esta compuerta está cerrada y en condiciones de soportar la presión de los gases de escape que también inciden para abrirla. Entonces cuándo comenzamos a aumentar la carga todo el caudal de gases de escape ( poco caudal) incidirá sobre el turbo chico y este comenzará a aumentar la presión del lado de admisión ( Imagen 9). Ahora si el PCM lee 0,75 voltios pero el vacío es menor ( imagen 7) la compuerta comenzará a abrirse, derivando gases al turbo grande y el turbo chico no llegará nunca a su valor máximo de presión del lado de admisión. En esta condición la presión se cae bruscamente y puede que el PCM arroje un código P0299. El segundo punto a tener en cuenta es la calibración de la válvula Wastegate. Con esta válvula la cual no tiene sensor de posición pasa algo similar. Por la acción de un resorte interior, la válvula es normalmente abierta, liberando todos los gases de escape a la salida reduciendo la presión de los mismos. El PCM aplica vacío a través de la electroválvula correspondiente sobre el diafragma de la misma venciendo la fuerza del resorte y cerrando la compuerta de liberación de gases. Para lograr esta condición la válvula se calibra en cerrada con la aplicación de 390 m bares de vacío ( Imagen 6). Esta válvula no suele perder su calibración tan a menudo como lo hace la cápsula manométrica, ya que la misma solo trabaja regulando la sobre presión del turbo grande y por ende su diafragma esta menos solicitado. El último punto en donde se verifica fallas de armado es en la correcta instalación del Bypass del lado de admisión. Si esta pieza queda mal instalada y no queda hermética se producen fugas que afectan el normal desempeño de los turbos. Bien ahora ya podemos entender por qué es importante la calibración de la cápsula manométrica, la regulación de la válvula Wastegate y la correcta instalación del bypass del lado de admisión. Si todo esto, es correcto, no queda más que pensar que el desperfecto está en el funcionamiento de los mismos turbos y siempre hay que empezar verificando el pequeño. Bien algo largo el tema, pero como verás son muchas las cosas a tener en cuenta y no existe una sola palabra que las condense, algo que me obliga a confesar, lo poco oportuno que me resulta cuando leo en este sitio u otros " a mi me pasa lo mismo". Espero te sirva en la solución de tu problema y posiblemente tan bien en la de otros. Saludos
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@GarageUnoHola buenas he leído todo tus comentarios hice todo eso tengo un problema con una amarok monoturbo enciende y a los 15 20 seg la válvula del turbo se suelta y queda en posición cerrada osea hacia abajo y los valores que tengo son invertidos osea cuánto está en contacto tengo 0.75mv y cuando está en marcha 4.3 v y eso es lo que no entiendo y quizás por eso me sale en el scanner señal no plausible válvula del turbo y tengo otro código de error permanente que dice transmisor para la presión del turbo compresor fallo electrico
@GarageUnoQue pasa si mi camioneta marca el trans fault y la sigo usando?
Gracias por las indicaciones y el tiempo dedicado ,seran tenidas en cuenta , entre todo lo comentado me llama la atencion el tema de la tapa de valvulas la cual tiene una leve perdida de aceite. , que venia de hace mucho (pequeña fisura reparada) y la cual al reclamar no le dieron importancia, en un principio descarto todo lo referido a los turcompresores ya q se hicieron completamente ante mis reclamos los volvieron a revisar y verificar y los hice reverificar por otro taller tambien especializado. Abrazo.
Hola. La intención es darte una guía para que un mecánico con conocimiento del tema , las herramientas necesarias y la información pueda dar con la falla. Posiblemente el finde pueda terminar de editar. Si me aceptas un consejo, “ No descartes nada “ cuestiona todo. Sobre el final de la info te daré una lista de los puntos que más fallan. Saludos
Hola leodicar, ahí termine de editar lo que puedo aportar a tu problema, espero consigas poder repararlo. Saludos
Desde ya lo tendre en cuenta , y vuelvo a repetir sos muy atento al tomarte el tiempo y el trabajo de tu explicacion, te consulto de donde sos, yo soy de mar del plata Argentina, si algun dia estas x aca no dudes en llamar (2235242253) fuerte abrazo
Hola , hermosa Ciudad la tuya Somos GarageUno de la ciudad de córdoba y nuestro trabajo consiste en reparar camionetas todos los días. Saludos
Mejor respuesta (según leodicar)
Gracias x los consejos Vras un fuerte abrazo, despues de varios revisiones el desperfecto fue solucionado cambiando el sensor que se ve en la foto.
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ComentarPrende y se revoluciona mas no entran los cambios es Trans. Automatica
Honda Civic 2002 4 puertas 1700000 kms
El carro andando en movimiento, perdió velocidad y ya no avanzo. Lo apague y al prenderlo de nuevo siguió igual, ya no le entro ningún cambio. Ni delante ni reversa, solo se mantiene como si estuviera en Neutral. No se si es algo eléctrico, sensor, fusible, o directamente algo de la transmisión. Alguna opinión que me puedan brindar?
72 casos
Me paso a mi...camshaftf position sensor...el de arribalo
jhonny ruiz de Nicaragua hace 5 años
Oye figueroa, tengo el mismo problema con un honda civic 2002 no entran los cambios... que solución te dieron me mandas el dato... [email protected]
Honda 2006, tiró todo el aceite de la transmisión se lo llevaron andando apenas llegó dijo el mecanico, le cambio la base de los selenoides se habia roto un lado, pero tengo problema sólo entra primera y segunda no entra tercera, me pueden ayudar
Jose Izaguirre Guzman de México hace 3 años
FusiblesSensoresNo entran los cambios
El carro andando en movimiento, perdió velocidad y ya no avanzo. Lo apague y al prenderlo de nuevo siguió igual, ya no le entro ningún cambio. Ni delante ni reversa, solo se mantiene como si estuviera en Neutral. No se si es algo eléctrico, sensor, fusible, o directamente algo de la transmisión. Alguna opinión que me puedan brindar apenas se le habia hecho el servicio de cambio de aceite de motor cambio de filtro aceite de aire y se escaneo pero no arroja error que podra ser y como atenderle la falla
El carro andando en movimiento, perdió velocidad y ya no avanzo. Lo apague y al prenderlo de nuevo siguió igual, ya no le entro ningún cambio. Ni delante ni reversa, solo se mantiene como si estuviera en Neutral. No se si es algo eléctrico, sensor, fusible, o directamente algo de la transmisión. Alguna opinión que me puedan brindar apenas se le habia hecho el servicio de cambio de aceite de motor cambio de filtro aceite de aire y se escaneo pero no arroja error que podra ser y como atenderle la falla
Solucionaste el problema y que era Figueroa??
El mio tiene el mismo problema no entran los cambio
Mi honda jala todo bien en tramos cortos bota los cambios, luego entro en auto pista ya no hace los cambios se siente que se forsa, alguna idea que tengan de la falla
El mío ase lo mismo como q no agarra bien las velocidades y subiendo mas de 30 como q las suelta que solución puede ser
Maggi tovar de México hace 3 días
Cual fue la solución o que era lo que tenía tu auto?? Precisamente me sucede lo mismo
Carlos Cereceres de México hace un año
No entran los cambios de velocidad, de mí Civic honda 2004 híbrido automático
Dinara lunita de Panamá hace 7 meses
Hola honda no hace los cambio en carretera autopista que puede ser? Es del 2008
A un amigo le paso lo mismo, indico primero el codigo 2160, se le cambio los ensores de velocidad de entrada y salida, y despues el fallo despues de haber corrido vaios dias sin falla.
Edgar posada de Estados Unidos hace un mes
Que sensor es El que le dijeron my Honda civic 2001 hace lo mismo no entran los cambios de velocidad
ComentarMe prendió el trans fault Komo la arreglo y xk m paso esto
Ford F-150 2005 Cabina un cuarto 14800000 kms
Falla de transmisión marca trans fault
17 casos
Jorge Alberto huerta moran de México hace 4 años
Moo arreglar ese letrero que sale en la camioneta Ford lobo 2005 que dice trans faul
Alguien que sepa como arreglo mi ford lobo me prende la llave inglesa y OD/OF y me marca transfault
Si le encontro cual fue la falla amigo esque mi camioneta hace lo mismo
ComentarTrans fault
Ford F-150 2004 Motor 5.4 4x4 200000 kms
Se le encendio un aviso en el tablero decia "trans fault" y el over driver intermitente como si estuviera encendio... No se a vuelto encender ese aviso pero el aceite de transmisión se quemo desde q eso paso, la lleve a un taller y me dijeron q era un problema con el enfriador del aceite...alguien que me diga q pasa o que hacer por favor! gracias...
69 casos
Cachorrito88 de Estados Unidos hace 8 años
Amigos tengo un problema con la cámara de reversa de mi Ford F-150 2011 pongo reversa y sale un mensaje que la cámara no tiene señal
Tengo la misma falla con mi camioneta f 150 año 2008
El churrito de Estados Unidos hace 8 años
Amigos tengo una camioneta ford f150 1998 le puse el motor y le compre el tablero para q fuera con las millas orijinales pero las millas no semueben estan y gual
Asi esta mi carro alguien ke me diga que significa por favor
Fermín Magallón de México hace 5 años
Mi camioneta Ford f-150
La reversa no responde en el tablero aparece la leyenda
Trans fault y el Iver drai no enciende alguien podría ayudarme gracias.
La reversa no responde en el tablero aparece la leyenda
Trans fault y el Iver drai no enciende alguien podría ayudarme gracias.
Si solucionaste la mi esta igual. Se pone pesadisima para la reversa
Nunca supe que fue pero la lleve a un taller y reconstruyeron la transmisión no supe exactamente que fue, me dijeron que se estaba barriendo la transmisión y tbn que un selenoide estaba fallando...
Douglas tovar de Venezuela hace 4 años
Buenas hermano por favor alguien me puede decir que aceite hidraulico lleva mi Fortaleza 2001 automatica 4x4 motor 5.4 por favor
Tengo una ford f150 2007 lariat y me salio una luz que dice transmisión malfuction si alguien me ayuda gracias
ComentarTengo problemas con mi ford F-150 2004 TRANS FAULT Solucionado
Ford F-150 2004 Cabina y mediamotor 5.4 200000 kms
Se puso "trans fault", se prendio el over drive parpadeando y puso check gauges. La apague unos minutos y ya no fallo, pero al dia siguiente a la primer encendida volvio a poner check gauges
1 caso
Hola ami me pasó lo mismo solo
El check gauges si me prendió por qué se me calento
Pero el de trans fault me sigue prendiendo
Espero puedas encuentres las solucion y me la puedas compartir saludos
El check gauges si me prendió por qué se me calento
Pero el de trans fault me sigue prendiendo
Espero puedas encuentres las solucion y me la puedas compartir saludos
Mejor respuesta (según Manuel espinoza)
Manuel espinoza de México hace 4 años
Revise todos los niveles y a todos les faltaba algo, pero al nivel de aceite de la transmisión le añadí 3/4 de litro y con eso se soluciono el problema
Javier valdez de México hace 3 años
Amigo, el trans fault estuve batallando años con eso, hasta que busque abajo del carro en la transición llevan un sensor por un ladito hay que quitarlo y darle una buena lavada con limpiador de partes eléctricas nomas, lo vuelves a poner y listo desaparece la falla
Manuel espinoza de México hace 3 años
Ya lo tengo caido otra vez por check gauges, lo revisaron y salio que es la bomba de presion y posiblemente la cadena del tiempo, ya quede bien les comento
Ruben salas araujo de Venezuela hace 5 meses
Tengo un proble con el Dodge ram 4000 se apaga el Chen gas y se apaga el carro incluso cuando va andando hace por pagarse pero mi Dodge ram yo le puse una computadora de camioneta...será por eso
Soy Ruben salas araujo
Soy Ruben salas araujo
ComentarURGE!!! Ayuda sobre falla de trans. Aut. Sonic '15
Chevrolet Sonic 2015 LTZ 44000 kms
Hola, Mi Sonic 2015 LTZ no avanza. Se prende el motor, se puede mover la palanca de cambios, no hay ningún foco alertando de fallas en el tablero, no tiene nada fuera de los normal que me pudiera indicar que hay un problema. Mi fije abajo del carro y no vi aceite de transmisión tirado. Solo había de motor, y eso fue debido a que el empaque del filtro de aceite del motor estaba roto. Se lo cambie y listo. Al hacer una revisión abajo del motor, vi que el cárter (creo yo) de la transmisión recibió un pequeño pero tal vez fuerte golpe en una esquina (la que esta mas cerca al escape) y un pedacito… Leer completa
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22 respuestas
Simplemente necesitas un buen taller ! busca uno bien referenciado...
Resetealo: desconecta el polo negativo de la bateria x 5 min. Y vuelve a conectarolo, asi se reinicia la computadora. Esas transmisiones secuenciales son muy delicadas han fallado con menos kilometraje y dejan de funcionar cuando el aceite esta sucio y degradado tapando el modulo de solenoides que evitan su funcionamiento normal. En la foto no se aprecia fuga de aceite que ocasionara la falla ni que sea necesario soldar la parte que se desprendio, pienso que estan aprovechando que es una mujer para hacerle creer que es grave y cobrar la cantidad que piden. Te recomiendo que busques un mecanico de transmisiones de tu confianza y primero le cambien el aceite ac delco dexron 6 con el procedimiento descrito en mi siguiente comentario. Habido casos similares que con eso vuelven a la normalidad.
Muchísimas gracias por sus comentarios. Ricardo, las fotos que subí, son de otro Sonic, lo que quería es que vieras, mas bien, la pieza/ área que se le rompió. Esa pieza/ área que tiene un hoyo como para tornillo (pero no lleva tornillo), es la parte que se rompió y que tengo conmigo. Ahora, cambia su opinión o sigue igual? Muchas gracias de nuevo a todos!
No cambio de opinion ,porque se de muchos casos similares de fallas de esa transmision a las que les sugiero el servicio de cambio de aceite que vuelven a funcionar correctamente, cuando continua la falla es porque llego a los 100,000 km. sin ese servicio y se daño el modulo de solenoides porque se taparan por impurezas del aceite , se pusieron en corto circuito y se quemaron
DTB ---gracias por ser tan bueno con nosotros y aportar tanta informacion. Gracias ! Un abrazo dede BCS!
Saludos desde la Peninsula de YUCATAN y gracias por tus bendiciones.
@ricardoDon ricardo donde le pudo llevar mi auto o como me puedo poner en contacto con usted mi correo [email protected]
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Hola ricardo,
Opinautos.com
Hay un nuevo comentario en el reporte del Chevrolet Sonic!
El usuario Edgartex respondió y escribió:
Efectivamente, ayer consegui el aceite dexron vi, lo drene salieron 5.5 litros los mismos que rellene, y efectivamente el aceite estaba muy quemado como chocolate, agrege la cantidad que salio y volvio a funcionar de nuevo.
Opinautos.com
Hay un nuevo comentario en el reporte del Chevrolet Sonic!
El usuario Edgartex respondió y escribió:
Efectivamente, ayer consegui el aceite dexron vi, lo drene salieron 5.5 litros los mismos que rellene, y efectivamente el aceite estaba muy quemado como chocolate, agrege la cantidad que salio y volvio a funcionar de nuevo.
Este fue otro caso similar de falla de transmision. Primero desconecte el borne negativo saque, limpie y sople los selenoides de la caja cambie el aceite D VI coloque el borne encendi y calente el motor seleccione todas las velocidades retro neutro y drive lo sali a rodar cambiandolo manualmente de 1 a 2 a 20 kph de 2a3 40 kph de 3a4 a 60 kph de 4 a 5 a 80 kph y de 5 a 6 a 100 kph lo hice por un lapso de tiempo no muy larga luego lo arranque en drive y anda muy bien antes no aguantaba a mas de 90 kph ahora lo puse a 160 kph en mas de treinta km de distancia y perfecto gracias a dios y a usted por sus consejos amigo ricardo muy agradecido
Muy Bien! No soy mecánica pero se lo besico y le doy la afinación a mi carro. Lastima que me da un poco de miedo meterle mano a este asunto si no... ya andaría el carro a toda velocidad. A buscar otro taller entonces!
Ya estuve investigando imagenes de la transmision y comparando las fotos que enviaste, es una argolla de sujecion la que se rompio , es donde alzan las transmisiones para su transportacion en las plantas de ensamblado
Me suena logico. A la hora de romperse, se ve un pequeño orificio. Como la vez¨?
Mientras no presente fuga de aceite , no hay problema
Hola Ricardo. Nuevamente pidiéndote tus consejos como experto y a ver si me ayudas a dar le un fin al caso la transmisión de mi sonic. Ya lo revisó otro mecánico de transmisiones y me comentó que posiblemente se tendría que hacer lo que el primer mecanico me dijo. También comentó qué la pieza si se pudiera llegar a soldat, no aguantaría la presión por él tipo de metal y qué sería muy difícil conseguir solamente esa tapa para reemplazarlo y de ser así, sería mejor meterle una transmisión nueva o seminueva. Se me hace algo exagerado para el problema que tiene y aparte tener que gastar entre $13000 a $20000 por una posible reparación o en su defecto una transmisión nueva o seminueva. Cómo la ves?
Tengo el carro de regreso y pude tomarle fotos de la parte qué se rompió, es decir la argolla y también del area que quedó perforado de la transmisión. De hecho cuando me acerque mas para tomar la foto, pude ver por la camara que en su interior se alcanza apreciar que aún tiene un poco de aceite en la charola o carter. Quedó en espera de tus comentarios ya que siento que me quieren ver la cara estos mecánicos.
P.D. Hay un producto qué se llama Marine Tex, No sé si lo conoces pero me lo recomendó una persona que trabajo en barcos y al parecer es un pegamento muy fuerte que aguanta calor y presión , Me gustaría saber tus pensamientos sobre el uso de este producto para pegar la argolla.
Tengo el carro de regreso y pude tomarle fotos de la parte qué se rompió, es decir la argolla y también del area que quedó perforado de la transmisión. De hecho cuando me acerque mas para tomar la foto, pude ver por la camara que en su interior se alcanza apreciar que aún tiene un poco de aceite en la charola o carter. Quedó en espera de tus comentarios ya que siento que me quieren ver la cara estos mecánicos.
P.D. Hay un producto qué se llama Marine Tex, No sé si lo conoces pero me lo recomendó una persona que trabajo en barcos y al parecer es un pegamento muy fuerte que aguanta calor y presión , Me gustaría saber tus pensamientos sobre el uso de este producto para pegar la argolla.
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Si esta grave el daño, no es confiable una reparacion , en este caso lo recomendable es cambiar la transmision completa , venden unas seminuevas en mercado libre en $16,000.00 , cuando se instale hay que programarla con la computadora del motor para que exista la comunicacion entre si y funcione correctamente.
Le pegue a la tapa de la caja de velocidades y la mande arreglar fuera
Chevrolet Sonic 2016 30000 kms
Caja de cambios
Hola resulta que el camino eta fatal me fui a un hoyo y le pegue a la tapa de la caja la mande a soldar mas bien eso dijo un mecanico ahora la cosa salio peor porque se frego la caja segun otro mecanico que hago , la corona o algo asi no se que hacer
Yeyo de España hace 2 horas
Chevrolet Sonic 2016 30000 kms
Caja de cambios
Hola resulta que el camino eta fatal me fui a un hoyo y le pegue a la tapa de la caja la mande a soldar mas bien eso dijo un mecanico ahora la cosa salio peor porque se frego la caja segun otro mecanico que hago , la corona o algo asi no se que hacer
Yeyo de España hace 2 horas
Hola. Soy de córdoba Argentina, tengo un sonic 2013, mi problema es q arriba de las 2500 revoluciones se siente un zumbido en el avitaculo q parece ruido del motor, alguien me puede orientar sobre este tema. ? Desde ya muchas gracias.
Con un tramo de manguera ,usalo como estetoscopio en la polea tensora de correa de servicios, en el alternador , en la bomba de agua o poleas de correa de distribucion para detectar cual esta generando el zumbido.
El soporte de la derechadel motor está roto y esa es la vibración que se siente...
ComentarEnciende la luz de TRANS OIL TEMP (Temperatura del aceite de transm) Solucionado
Dodge Caliber 2009 4 puertas, R/T, Motor 2.4 0 kms
Tengo una posible solución ante esta falla. El automóvil presentó la luz del tablero (véase imágen adjunta) y el automóvil entro en una especie de "modo de protección" ya que no revolucionaba y por ende no avanzaba con normalidad. Cabe señalar que el automóvil no funcionaba correctamente.
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Mejor respuesta (según Romeo9t)
La solución surgió poco a poco. En un taller especializado creyeron que serían las Válvulas de "la caja de válvulas" y se encontraron algunas dañadas; al reemplazarlas se notó un avance, ya que por momentos funcionaba pero siguió igual. Decidieron cambiarle el arnés de las válvulas y NADA. Al final, un eléctrico hizo un análisis de todos los cables que se comunican con la transmisión y AHÍ SE ENCONTRARON cables en mal estado y dañados (calor, desgaste), se repararon y VOLVIÓ A FUNCIONAR. Costo de todo este trabajo $150 dlls (3,000 MX)
Me prendían la luz de trans oíl temp y se apago a los pocos km que será eso
ComentarPrende en tablero trans over temp y luzdeover drive
Jeep Cherokee 2001 Suv jeep Cherokee Laredo 150000 kms
Información luz panel de jeep Cherokee Laredo 2001 trans over temp y luz de over drive
32 casos
OscarMoreno de México hace 3 años
Me paso lo mismo y ahora ya no entran los cambios... es como si estuviera en neutral
Noe Vallarta murillo de México hace un año
Se me enciende la luz de trans over temp en el tablero le puse el enfriador del aceite en el exterior y se me sigue prendiendo la luz del tablero
Aquí estoy solucionando ese problema con una cheroke 4.0 2000
La falla definitiva está en el sensor de temperatura de la transmi
Para saber se puede hacer un puente con una punta de prueba o desarmador de prueba de la tierra de la pila a la señal de el sensor de temperatura sin desconectar el arnés. El foco o indicador en el tablero debe apagarse junto con el del OD. Hay que tener extremo cuidad por qué pueden dañar la computadora.la señal del sensor de temperatura es el cable color violeta en la transmisión. Número de cavidad 8.
La falla definitiva está en el sensor de temperatura de la transmi
Para saber se puede hacer un puente con una punta de prueba o desarmador de prueba de la tierra de la pila a la señal de el sensor de temperatura sin desconectar el arnés. El foco o indicador en el tablero debe apagarse junto con el del OD. Hay que tener extremo cuidad por qué pueden dañar la computadora.la señal del sensor de temperatura es el cable color violeta en la transmisión. Número de cavidad 8.
ComentarFusible de transm y aceleración en apliq, el fusible se funde Solucionado
Chevrolet Grand Blazer 1994 2 puertas wagon 200000 kms
Acelera perfectamente y sin falla en pare, cuando aplicó la caja para arrancar lo hace con falla y no admite aceleración y tengo q bajar a mínimo sale pero cuando pide acelerar me falla y no responde
1 caso
Mejor respuesta (según RAFAEL)
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