Problemas de Pérdida de refrigerante
Problemas destacados
Como sacarle el agua aun fiat palio ?? 
Solucionado
Fiat Palio 2005 1.2 full 90000 kms
No emos podido pillar un tapon o algo de desague de este modelo el agua esta sucia le ase falta un cambio pero no sabemos nada... Seria una gran ayuda sus respuestas muchas gracias buena pagina 😀
ComentarPerdida de agua Solucionado
Fiat Palio 2004 Fire 1.3 121000 kms
Les cuento que compre este auto hace 3 semanas, al agregarle un detergente de radiador por indicacion de un mecanico comenzo a perder agua, lo lleve a otro mecanico y sospechó de que la perdida venia de unos tapones que hay en el motor, al destapar todo se dio cuenta que el multiple de admision estaba todo quebrado y parchado (lleno de oxido además) y lo compramos...es bastante costoso... Le lleve agua anticongelante que tolera t° de -6 a 109°C para volver a rellenarlo. Nos entrego el auto antes de ayer y note que sigue vaciandose el estanque plastico del maximo al minimo al andar 15 s aprox. Anoche estaba con fuga pero PEOR que antes! se caia todo el agua!
No se que hacer...estoy hasta desvelada 😢
No se que hacer...estoy hasta desvelada 😢
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1 caso
Ahora me salió con que esta sacando la caja de cambios y encontro la filtración atrás :/
Mejor respuesta (según Grispalio)
GREGORY FARIAS de Venezuela hace 7 años
Hola, la caja de cambio no tiene nada que ver con la perdida de refrigerante del motor. Si le cambio el multiple es necesario usar silicone gris para evitar fuga de agua... no le vuelva a colocar ningun tipo de detergente al radiador o en el reservorio de agua, si no tiene refrigerante use agua destilada o de aire acondicionado. Si la verificacion correctiva de mangueras, bulbo y conexiones esta bien, verifique si en la camara no encuentra fisuras o que la empacadura este dañada. Cualquier duda visite @tuayudamecanica, saludos
Muchisimas gracias por tomarse el tiempo de ayudarme. Ustedes donde estan ubicados?
Le cuento que el mecanico saco hasta el volante...y dijo que encontro la fuga en un tapón, no me ha entregado mas información :(
Ustedes donde estan ubicados?
Le cuento que el mecanico saco hasta el volante...y dijo que encontro la fuga en un tapón, no me ha entregado mas información :(
Ustedes donde estan ubicados?
Jose Avila de Venezuela hace 2 años
Hola buenas tardes amigo tengo una falla con carro modelo fiat palio presenta humadad de refigerante por el multiple de admision. Por ese lado hay toma de agua de resirculacion mi nombre es jose avila necesito informacion para su debida reparacion
ComentarPierde liquido refrigerante
Fiat Palio 1998 4 puertas 110000 kms
Pierde agua por uno de los tapones del block... como hago para cambiarlos porque tengo que volver a casa
4 respuestas
Si tienes algún pegamento aplica. Sino ten tu pote de agua para q vayas completando luego hablas con tu mecánico para q cambienel sello del bloque
Camilo Marín de Colombia hace 7 años
Hola, mí Fiat Aventure Palio 2012 pierde líquido refrigerante goteando debajo del motor por el lado del copiloto, cuál puede ser el problema? Gracias
Victor pereyra de Uruguay hace 5 años
Mi fiat pallio 2005 despues de sircular con el y al apagarlo ase presion en el depocito y derrama poco liquido
ComentarPérdida de agua. Fisuras múltiple admisión
Fiat Palio 2007 Palio fire 1.3 16v 78700 kms
Hola. Tengo mi Palio fire hace 4 años. Hace un tiempo comenzó a perder agua y desde unos dos meses en forma considerable. En la zona del bulbo de temperatura está lleno de oxido. Abrimos un poco y se ven unas fisuras justo dinde van los pernos en el múltiple de admisión. Mi duda es si eso se puede reparar? Vimos en Indra el plano y es una pieza grande. Según me indican plástica, por lo que no se si se puede "soldar". Repuesto en indra es carisimo. Soy de Santiago Tengo foto que se ven claritas las fisuras y pérdida de agua.
22 casos
Como sacar el múltiple de admisión del fiat siena pierde agua
Robertoarg de Argentina hace 4 años
Se pudo solucionar?tengo exactamente el mismo problema de oxido en eL sensor y olor a gases dentro
ComentarBote de agua Solucionado
Fiat Palio 2006 4 puertas, 1.8 1000 kms
Buenas noches... Mi Fiat Palio 1.8 esta perdiendo agua y no logro visualizar ningún bote... tengo que colocarle agua cada 2 o 3 días... agradezco a quien pueda brindarme información al respecto... gracias...
1 caso
Mejor respuesta (según garggs)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Garggs, NO es normal que tengas que estar adicionando agua con tanta frecuencia, sin duda se trata de una fuga que debe ser detectada revisando minuciosamente todos los lados del motor e incluso por debajo del auto, hay veces que las fugas son pequeñas y no se las puede localizar fácilmente y suelen presentarse por varios puntos a revisar como:
Defecto o rotura de la junta o goma de la TAPA del recipiente auxiliar del radiador, perforación pequeña en una manguera o radiador, perforación de uno de los TAPONES del block del motor, fuga del refrigerante por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua, perforación de la cápsula metálica o compartimiento del termostato, daño de la junta o boquilla del sensor ECT ubicado en la esquina inferior derecha (lado del conductor) del múltiple de admisión, perforación de una de las mangueras del sistema de la calefacción, revisa que la alfombra a la altura de los pedales o el lugar en donde van los pies del copiloto NO esté mojada ya que ésto sería un indicio que existe perforación del radiador de la calefacción.
Si no se encontrara FUGA alguna en los puntos mencionados, significa que el problema de la pérdida de agua es MÁS GRAVE y es causado por CONSUMO, ésto significa que el agua desaparece porque pasa al interior de las cámaras de combustión o al interior de los cilindros del motor y sale expulsada por el tubo de escape a modo de vapor, visible sólo cuando la fuga del refrigerante es considerable.
Cabe informar que el CONSUMO por lo general es causado por DAÑO, QUEMA o SOPLO de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la mayor parte de veces del daño de la junta es CONSECUENCIA de un RECALENTAMIENTO del motor precisamente por quedarse sin agua.
En éste caso la solución es desmontar la culata, debe ser inspeccionada en una rectificadora haciendo una PRUEBA HIDRÁULICA para descartar la posible presencia de fisuras, luego comprobar que su superficie plana NO esté deformada o rectificarla cepillando si es necesario; Si la culata fuera CEPILLADA , es necesario instalar una nueva JUNTA, pero CONFECCIONADA en material de AMIANTO y su grosor debe ser MAYOR y el recomendado por la RECTIFICADORA. Si el mecánico cometiera el error de instalar una junta normal de las que se venden en los almacenes, la compresión del motor quedará muy ALTA (por la cepillada de la culata) y puede causar recalentamiento o cascabeleo del motor.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Defecto o rotura de la junta o goma de la TAPA del recipiente auxiliar del radiador, perforación pequeña en una manguera o radiador, perforación de uno de los TAPONES del block del motor, fuga del refrigerante por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua, perforación de la cápsula metálica o compartimiento del termostato, daño de la junta o boquilla del sensor ECT ubicado en la esquina inferior derecha (lado del conductor) del múltiple de admisión, perforación de una de las mangueras del sistema de la calefacción, revisa que la alfombra a la altura de los pedales o el lugar en donde van los pies del copiloto NO esté mojada ya que ésto sería un indicio que existe perforación del radiador de la calefacción.
Si no se encontrara FUGA alguna en los puntos mencionados, significa que el problema de la pérdida de agua es MÁS GRAVE y es causado por CONSUMO, ésto significa que el agua desaparece porque pasa al interior de las cámaras de combustión o al interior de los cilindros del motor y sale expulsada por el tubo de escape a modo de vapor, visible sólo cuando la fuga del refrigerante es considerable.
Cabe informar que el CONSUMO por lo general es causado por DAÑO, QUEMA o SOPLO de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la mayor parte de veces del daño de la junta es CONSECUENCIA de un RECALENTAMIENTO del motor precisamente por quedarse sin agua.
En éste caso la solución es desmontar la culata, debe ser inspeccionada en una rectificadora haciendo una PRUEBA HIDRÁULICA para descartar la posible presencia de fisuras, luego comprobar que su superficie plana NO esté deformada o rectificarla cepillando si es necesario; Si la culata fuera CEPILLADA , es necesario instalar una nueva JUNTA, pero CONFECCIONADA en material de AMIANTO y su grosor debe ser MAYOR y el recomendado por la RECTIFICADORA. Si el mecánico cometiera el error de instalar una junta normal de las que se venden en los almacenes, la compresión del motor quedará muy ALTA (por la cepillada de la culata) y puede causar recalentamiento o cascabeleo del motor.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Buenas tardes... verificamos un bote de agua por el tubo que va desde la bomba de agua hasta la manguera que conecta con el radiador. Cambie y aproveche para realizar mantenimiento al radiador. Por ahora lo tengo en observación. Muchas gracias por su aporte.
ComentarMe vota agua cerca de la bomba de agua y no es la bomba
Fiat Palio 1997 mpi 398 kms
Ya le cambie la bomba de agua y no es el agua sale como del damper pero sale limpia y el aceite esta intacto y limpio, el agua q sale como del damper esta total mente limpia también. Alguna tubería o sello pasa por hay cerca me tiene loco
7 casos
Hay un tapon metalico arriba de la bomba de agua, puede ser por ahi
Hola buen dia neceito saber por que en un servis de un fiat palio 2017 ay que si o si cambiar la bomba de agua si no esta averiada
Un mecanico dijo que ay que cambiar todo
Puede ser posible ?
Un mecanico dijo que ay que cambiar todo
Puede ser posible ?
ComentarPerdida de agua Solucionado
Fiat Palio 2010 5puertas 400000 kms
Se pincho el tapón del black que está sobre la bomba de agua ,por favor me podrían dar indicar como y cuál es la manera más correcta o sencilla para reemplazarlo? Aclaró no soy mecánico pero si chapista y eh estado mucho tiempo en talleres y por eso con una ayuda creo que lo podría solucionar yo, desde ya muchas gracias.
2 respuestas
No obtuve ninguna respuesta...así que me aventuré y por ahora lo solucione...
Mejor respuesta (según Yorugua)
Nunca obtuve respuestas,o sea lo tuve que llevar a un mecánico que me cobró fortunas.
ComentarBote de agua dentro del tablero Solucionado
Fiat Palio 2006 4 puertas, modelo 1.8 hlx 250000 kms
Buenas tardes a todos, tengo un palio 1.8 el cual desde hace dos semanas me esta botando agua dentro de la cabina por el lado del acelerador. Revise la tuberia por donde bota y esta bien ajustada, destape el desague del aire acondicionado y esta bien sin obstruccion. El bote de agua ocurre cuando el vehiculo esta encendido en neutro. Luego que se enfria por ejemplo: de un dia para otro. No hay bote de agua.
A que se debera este bote de agua.
Gracias por sus comentarios, saludos!
A que se debera este bote de agua.
Gracias por sus comentarios, saludos!
2 casos
Hola eso es el sistema de calefacción del aire acondicionado que hace que el aire salga caliente en paises tropicales no tiene ninguna utilidad como el nuestro puedes ir a un taller especializado fiat y te eliminan la entrada del agua del motor hacia la cabina y listo
Mejor respuesta (según eduardo)
Gracias mi pana. Logre resolverlo pero como no tenia bateria no podia probar si habia quedado bien. Le puse un puente entre las tuberias de la calefaccion. Y el tornillo tipo T para pulgarbel sistema lo puse en otro lado y hasta los momentos ha funcionado bien sin problemas.
Gracias de todas maneras por tu consejo
Gracias de todas maneras por tu consejo
ComentarMe pierde agua en el pedal del acelerador
Fiat Palio 2008 1.4 fire 210000 kms
Hola me pasa lo mismo con mi auto 1.4 fire...vi que hay ese tornillo que sujeta los caños entrada y salida de agua. Voy a intentar hacer lo mismo. Tratar se sacarlo. Muchos dicen que hay que desarmar todo el torpedo. Pero no creo.
16 casos
Diego gaston de Argentina hace 8 años
Hola! y como te fue?! tengo el mismo inconveniente con un palio wk 1.8. Gracias
ComentarBote de agua por debajo del motor
Fiat Palio 2002 2 puertas fire 1.3 105000 kms
Tengo un fiat palio fire 1.3 año 2002 y esta botando agua por debajo del motor, cuando ruedo un rato al estacionarme y con el motor apagado empieza a salir el agua por debajo del motor, lo raro es que no lo hace seguido, lo lleno de agua de nuevo hago lo mismo y al estacionarme no bota el agua unas veces si y otras no!!! gracias saludos
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jemen77, El daño que comentas es muy delicado y se debe tener mucho cuidado ya que la falta de refrigerante puede causar recalentamiento del motor, torcedura o fisura de la tapa de cilindros e incluso en un descuido, fundición del motor.
Cuando el motor alcanza su temperatura IDEAL de funcionamiento (90°C) en el interior del sistema de refrigeración del motor existe alta presión, y cuando falta hermeticidad ABSOLUTA en una de las partes o elementos del sistema, la pérdida del refrigerante será mayor o menor dependiendo de la presión existente dentro del sistema, es un aviso de fuga (o consumo) cuando regularmente o cada día tienes que completar el nivel del refrigerante en el recipiente auxiliar del radiador.
Las fugas se pueden presentar por roturas de mangueras; Falta ajuste de sus abrazaderas; Daño de la junta de goma o caucho de la tapa del recipiente auxiliar; Rotura o perforación del recipiente auxiliar; Fisura en el radiador; Deterioro de la JUNTA (empaque) de caucho en la unión del bloque motor y sensor ECT ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión y que en su boquilla plástica se conecta una de las mangueras de la calefacción que también por vejez pueden agrietarse y causar fugas; Perforación por oxidación de la cápsula o compartimiento del trompo termostato; Perforación por óxido de los tapones posteriores del block motor; Daño de la bomba de agua, en su parte inferior posee un oficio de desfogue por el que fuga el refrigerante cuando se ha dañado su retenedor de carbón interno, para poder visualizar o determinar si la fuga es por el desfogue de la bomba de agua, es necesario desarmar el sistema de distribución, trabajo que lo tiene que realizar un mecánico familiarizado o que conozca bien la sincronización del sistema de distribución en los motores FIAT, advierto ésto porque un mecánico que no conoce estos motores que son especiales, dejará mal sincronizado éste sistema y el motor quedara fallando por estar fuera de PUNTO; Revisa que la alfombra o el piso del copiloto no estén mojados ya que la fuga del refrigerante se podría presentar por perforación del radiador o mangueras del sistema de la calefacción.
Para localizar o determinar en dónde está la fuga, es necesario revisar todos los puntos mencionados y será necesario levantar el vehículo en un elevador para observar las partes bajas y facilitar el trabajo o la inspección.
Cabe advertir que para adicionar agua y completar su nivel en el recipiente auxiliar del radiador es necesario que el motor repose y se enfríe
Por lo menos 3 horas, si adicionas agua con el motor aún tibio, por la contracción violenta que sufren los metales del motor por el cambio brusco de temperatura se puede ROMPER o partir el block motor o la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote)
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Cuando el motor alcanza su temperatura IDEAL de funcionamiento (90°C) en el interior del sistema de refrigeración del motor existe alta presión, y cuando falta hermeticidad ABSOLUTA en una de las partes o elementos del sistema, la pérdida del refrigerante será mayor o menor dependiendo de la presión existente dentro del sistema, es un aviso de fuga (o consumo) cuando regularmente o cada día tienes que completar el nivel del refrigerante en el recipiente auxiliar del radiador.
Las fugas se pueden presentar por roturas de mangueras; Falta ajuste de sus abrazaderas; Daño de la junta de goma o caucho de la tapa del recipiente auxiliar; Rotura o perforación del recipiente auxiliar; Fisura en el radiador; Deterioro de la JUNTA (empaque) de caucho en la unión del bloque motor y sensor ECT ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión y que en su boquilla plástica se conecta una de las mangueras de la calefacción que también por vejez pueden agrietarse y causar fugas; Perforación por oxidación de la cápsula o compartimiento del trompo termostato; Perforación por óxido de los tapones posteriores del block motor; Daño de la bomba de agua, en su parte inferior posee un oficio de desfogue por el que fuga el refrigerante cuando se ha dañado su retenedor de carbón interno, para poder visualizar o determinar si la fuga es por el desfogue de la bomba de agua, es necesario desarmar el sistema de distribución, trabajo que lo tiene que realizar un mecánico familiarizado o que conozca bien la sincronización del sistema de distribución en los motores FIAT, advierto ésto porque un mecánico que no conoce estos motores que son especiales, dejará mal sincronizado éste sistema y el motor quedara fallando por estar fuera de PUNTO; Revisa que la alfombra o el piso del copiloto no estén mojados ya que la fuga del refrigerante se podría presentar por perforación del radiador o mangueras del sistema de la calefacción.
Para localizar o determinar en dónde está la fuga, es necesario revisar todos los puntos mencionados y será necesario levantar el vehículo en un elevador para observar las partes bajas y facilitar el trabajo o la inspección.
Cabe advertir que para adicionar agua y completar su nivel en el recipiente auxiliar del radiador es necesario que el motor repose y se enfríe
Por lo menos 3 horas, si adicionas agua con el motor aún tibio, por la contracción violenta que sufren los metales del motor por el cambio brusco de temperatura se puede ROMPER o partir el block motor o la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote)
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Me sucede los mismo con mi explorer le echo agua al rqdiador y la bota x debajo del motor x la tapa de cambiar el aceite pero no esta mezclandolo que puede ser una junta o que
Hector perez de Venezuela hace 3 años
Buenas tengo un bote de agua justo por la polea donde gira la correa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Héctor, revise por debajo del vehículo, es posible que la fuga se presente por deterioro de la bomba de agua, o por perforación de un tapón del block motor, si Ud no tiene experiencia, busque un mecánico y mejor si es especialista en motores FIAT ya que si tuviera que cambiar la bomba tentria que desmontar la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, el mecánico inexperto o no familiarizado con los motores FIAT no podrá dejar bien sincronizado este sistema ya que en los motores FIAT no vienen marcas o señales que le sirvan de guía al inexperto para calibrar o dejar perfectamente tensada la correa y sincronizado el sistema de distribución.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
Hola alguien que haya podido solucionar el problema ? Me pasa lo mismo en mí fire 2005
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ComentarFuga de refrigerante
Fiat Palio 2009 palio adventure 1.8 65000 kms
Mi camioneta tiene una fuga de refrigerante. Acabo de llevarlo al taller y me han dicho que es la bomba de agua, que tengo que cambiar la faja y el tensador tambien. Todo me sale por aprox. 250 dolares. No Se si sea un buen precio. Que dicen?.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Fabrizio, si el trabajo y los repuestos son de concesionario no sorprende el valor que mencionas, en Ecuador por el mismo trabajo y repuestos me cotizaron $500 dólares para un Siena 1.6 16V.
Es sorprendente la "utilidad" que aspiran las concesionarias, oscila entre el 300 al 900 % del costo verdadero de los repuestos, al menos de los que importan del Brasil, utilidad que debería llamarse atraco, los gobiernos deberían controlar y establecer márgenes razonables de ganancia, las representaciones afirman que los precios tan elevados de repuestos se debe a política arancelaria de cada país, por cierto ésto es mentira, el costo de repuestos en el Brasil sorprende lo económicos que resultan y más aún si eres mayorista, el costo de mano de obra ni hablar.
En Ecuador por suerte aún existe la competencia, importadores de repuestos que venden más barato, la bomba de agua $46, correa dentada $18, rodamiento tensor $21 mano de obra $50 Dólares. Total: $135 si pagas en efectivo los repuestos -12%. Atte.
Es sorprendente la "utilidad" que aspiran las concesionarias, oscila entre el 300 al 900 % del costo verdadero de los repuestos, al menos de los que importan del Brasil, utilidad que debería llamarse atraco, los gobiernos deberían controlar y establecer márgenes razonables de ganancia, las representaciones afirman que los precios tan elevados de repuestos se debe a política arancelaria de cada país, por cierto ésto es mentira, el costo de repuestos en el Brasil sorprende lo económicos que resultan y más aún si eres mayorista, el costo de mano de obra ni hablar.
En Ecuador por suerte aún existe la competencia, importadores de repuestos que venden más barato, la bomba de agua $46, correa dentada $18, rodamiento tensor $21 mano de obra $50 Dólares. Total: $135 si pagas en efectivo los repuestos -12%. Atte.
Es verdad, el precio que te doy es de un taller que no es representante de fiat. En Italmotor (concesionario fiat), me quieren cobrar 700 dolares. Son unos abusivos.
He encontrado los repuestos originales en una importadora y la bomba están vendiéndola a 150 dolares. (para la fiat palio adventure), dicen que es la mas cara, la palio normal esta a 65 dolares. Ya no se que creer, como bien dices, acá tampoco hay control alguno sobre la ganancia de estos delincuentes.
He encontrado los repuestos originales en una importadora y la bomba están vendiéndola a 150 dolares. (para la fiat palio adventure), dicen que es la mas cara, la palio normal esta a 65 dolares. Ya no se que creer, como bien dices, acá tampoco hay control alguno sobre la ganancia de estos delincuentes.
ComentarPerdida de agua
Fiat Palio 2008 Fire 1.4 84000 kms
Hola a todos es la primevera vez que tengo un auto y elegi un fiat palio fire 1.4 de segunda mano, resulta que despues de un tiempo note que perdia refrigerante pero solamente cuando el auto esta apagado, cambie el tanque auxiliar de refrigerante pues tenia una pequeña fisura en la conexion de la manguera.
Luego de eso al revisar el nivel de agua en el tanque note que seguia perdiendo agua, sin embargo desde hace 3 dias no ha bajado el nivel de agua.
Segun lo que dice el mecanico es que puede ser un problema de sensor de temperatura ya que se ha podido deformar con el calor y que solo cuando… Leer completa
2 casos
Pude ser una pequeña fisura en la cámara, que evapora el agua
Hola a todos. Tengo un fiat palio fire 1.4 2009. Le heche un poco de agua al radiador y ahora me sale por una especie de valvula con tapon color azul que se ubica debajo del deposito de liquido de FRENO.ES normal esto. Le heche de mas ? agradezco cualquier comentario ya que no conozco aun la mecanica de este auto. Gracias
Tengo un Fiat palio 2006 se recalento pero nunca marco la aguja de temperatura huele a aceite quemado y el agua la vota ahora en gran cantidad cerca del block
ComentarArranca pero pierde agua por debajo del motor
Fiat Palio 1999 5 puertas 3000 kms
Le hice la junta del motor nueva y arranca pero pierde agua por debajo y no sabemos q puede ser le hemos hecho de todo los mecanicos lo arreglan y a los 2 meses ya se rompe una y otra vez
5 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Revisate los tapones del block y de la tapa de cilindros, se suelen corroer y pierden agua.
ComentarPerdida de agua
Fiat Palio 2013 4p, full, motor1.4 15000 kms
Hola ayer tuve un problema con el criquet y se abollo un poco la chapa debajo de la puerta del conductor. Empezo a tirar agua (era media blanca, pero por la falta de viscosidad era agua)como estaba lloviendo supuse que era eso. Hoy a la mañana me fije y seguia perdiendo muy poco pero caia gotas. Me dijeron que podria ser el radiador la verdad no se, si alguien me pudiera sacar las dudas de que hacer. PD: hoy me fije los depositos (agua aceite, etc) y estaban todos llenos, tal vez el del zorrino pero no creo xq a esta altura todavia tira agua desde ahi. Desde ya muchas gracias
3 respuestas
No es una perdida de agua, tuve el mismo problema. Cuando llueve, lo lavas o pasas por pequeñas lagunas el agua entra al vehiculo. A mi me sucede en la puerta del conductor, en la parte inferior de c/puerta tiene unas gomitas que se retiran y vacia el agua cada vez que sucede.
A mi me sucede lo mismo cada tanto cuando llueve mucho. Lo peor esque el cierre centralizado y la alarma fallan cuando llueve, se ve que se moja algun contacto. Lo del agua, basta mover la goma de baja de cada puerta para sacar el agua.
Buenas tardes a todos, tengo el mismo problema de todos, pero a mi me gustaría saber cual es la solución definitiva para que no entre mas a gua a la puerta?, ya se que las gamas de abajo la desagota, pero a mi se me llena muchisimo de agua adentro, se tiene q cambiar alguna goma de los vidrios?
ComentarPerdida de agua
Fiat Palio 2002 1.3 16 v 3 puertas 178000 kms
Le cambie bomba de agua por pérdida y deterioro de la misma y empezó a consumir agua no se por donde he revisado todo y no encuentro la fuga y encontré unas gotas en el radiador de la calefacción y al acelerar se escucha como si corriera agua por favor ayuda ya no se que más hacer
2 respuestas
El radiador de calefacción se pudre y empieza a pasar agua hacia los pedales. Si ahí no la tienes revisa mangueras envase bomba y por ultimo empacadura de camara
Diego gaston de Argentina hace 8 años
Hola Palioruso?! Me pierde agua sobre el pedal del acelerador, cae de un tornillo. Tengo un Palio wk 1.8. Como se revisa el envase bomba y la empacadura de camara? Gracias
ComentarMi auto luego de viajarlo en ruta y al apagar el motor me tira el agua
Fiat Palio 2000 4 puertas,base,1.6 24000 kms
Hola... necesito saber que podría ser lo que le ocurre al auto siendo que cuando viajamos no presenta problemas pero al apagar el motor me tira el agua
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Rubén, es posible que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador tenga defecto, no ajusta, no es hermética y permite que el agua retorne desde el motor y sea expulsada ; otra posibilidad es si su motor se RECALENTÓ y si el mecánico cometió algún error o dejo de realizar algún trabajo, parte de la compresión desde las cámaras de combustión está filtrandose o en comunicación no deseada desde uno de los cilindros hacia un conducto del sistema de refrigeración, esto INFLARIA las mangueras y radiadores y al apagar el motor, la presión acumulada en las canalizaciones vencen la presión de la válvula de la tapa del recipiente auxiliar del radiador y el refrigerante es expulsado. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza si se trata sólo de daño de la tapa del auxiliar, o existe defecto de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración o si la JUNTA (empaque) de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) está quemado como consecuencia de un recalentamiento del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Muchísimas gracias era la tapa del recipiente auxiliar del radiador que no ajustaba! Muy útil su respuesta. Saludos
ComentarPerdida de agua
Fiat Palio 2004 5ptas 1.3 fire 16v 190000 kms
Hace un tiempo que noto que el auto consume/pierde agua. El tema esta en que la pierde después de andar bastante y apagar el motor. Es como que al apagar el motor sigue con mucha presión en las mangueras y tira el agua por la tapa del bidón. Con respecto a la temperatura no recalienta ni nada. Solo pasa esto que conté. Hace poco le tuve que cambiar las mangueras (es una sola que se ramifica en 5) pero no lo han purgado. Será que falta purgarlo para que deje de tener aire y que haga presión? Como se purga o cual seria la falla que tengo? Gracias
3 casos
mariano scaramella de Argentina hace 7 años
A mi me pasa exactamente lo mismo. !!!
Ya solucione el problema, finalmente lo que paso es que se habia soplado la junta de tapa de cilintros entre el primer y segundo cilindro, entonces eso hacia que al apagar el motor el agua pasara al escape y se terminaba yendo por el silenciador/catalizador.
mariano scaramella de Argentina hace 7 años
Noo a mi el agua me lo tira por el recipiente donde cargas agua. Y es la tapa de dicho recupiente que esta robada y al subir el nivel no retiene el agua y la tuya por ahi.
ComentarPierde agua por debajo del multiple
Fiat Palio 2000 5 puertas 250000 kms
Empezo a perder agua y cuando miro parace ser por debajo del multiple
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jorge, los motores FIAT, (no los motores CORSA) tienen en la parte izquierda (lado del piloto) y en la parte inferior o esquina del múltiple de admisión, el sensor de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su conector eléctrico es VERDE ; en la base de este bulbo viene un cuadro de GOMA que con el calor se deteriora y causa fuga del refrigerante ; la solución es sustituir este cuadro, PERO si el bulbo ECT no ha sido cambiado, le informo que se debe cambiar cada 50.000 km de recorrido como mantenimiento normal, si no lo ha cambiado, sustituya el ECT. Atte.
Hola, creo que tengo el mismo problema; tuviste que sacar el múltiple para poder hallar/ reparar la pérdida?
Comentar2 respuestas
Puede ser agua de condensador del aire acondicionado,se suele tapar el desagote
Hola. Me pasó lo mismo. Me decis como ubicar el desagote para fijarme? Gracias
ComentarDerrame de agua y Electroventilador enciende tarde
Fiat Palio 2009 Fire 1.4 65000 kms
Buenas amigos, hace mucho tiempo que tengo que completar el refrigerante cada 2 semanas aprox. En éstos días decidí hacerle una limpieza al sistema de refrigeración y para mi sorpresa, cuando lo probé, me doy con que calienta tanto que empieza a demarrar líquido por la tapa y en ese momento enciende el electro a toda velocidad durante 1' aprox y luego se apaga. Ese ciclo se repite constantemente. He cambiado el termostato, el cual acciona a los 87º, asi que imagino que en ese momento es cuando debería encender el electro a baja velocidad. He probado la resistencia del electro y está bien. Tamb… Leer completa
8 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos DJ-AS, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL, NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Tengo un Fiat Palio 1.6 16v nafta (motor torque) modelo 98. Tengo un problema con la temperatura del motor, luego de un viaje de 1000 km aprox. (sin novedades), se me rajó el depósito de agua, lo cambié y ahora anda bien, pero de buenas a primera comienza a levantar temperatura, (no enciende el electro), paro, lo enfrío y continúo viaje con la sorpresa de que el electro vuelve a funcionar ok. Me tiré abajo y me encontré con la sorpresa de que el bulbo de temperatura ha sido puenteado (yo hace poco más de un mes que tengo este auto). . . Lo extraño es que al poner en contacto no enciende el electro, entendiendo que si está cerrado el circuito tendría que encender continuo. Ahora la pregunta, ¿Cómo es que sensa la temperatura para que encienda el electro en los momentos en que anda bien?. . . ¿Tiene algún otro sensor y el bulbo habrá sido anulado?. . . Espero una respuesta, Gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Opala, en respuesta a tu consulta te explico lo siguiente: Existen 3 elementos llamados TROMPOS en un sistema de refrigeración de motor, pero también existe un sensor que es tipo trompo y es el sensor ECT éste no forma parte del sistema de refrigeración pero trabaja gracias a la temperatura y censando el refrigerante o agua del motor.
Cada TROMPO tienen diferentes funciones pero trabajan con el mismo principio físico que es de exponerlos al calor para contraer (encoger) o dilatar (expandir) dos láminas unidas entre sí de diferente material y que cada lámina adquiere o tiene un movimiento CONTRARIO a la otra y el movimiento es mayor o menor y proporcional a la temperatura del líquido a ser censado, aprovechando éstas propiedades físicas de los metales se realiza la construcción de trompos que tendrán diferentes funciones, por ejemplo: El trompo TERMO CONTACTO (que comanda el encendido o apagado del electro ventilador) moverá dos contactos eléctricos internos que progresivamente se unirán conforme se calienta el agua del motor hasta que se TOPEN o hagan contacto y cerrarán su circuito permitiendo el paso de electricidad para que se encienda o funcione el electro ventilador, conforme el agua descienda de temperatura las láminas ejercerán un movimiento contrario separando los dos contactos eléctricos e interrumpiendo la circulación de electricidad consecuentemente se apagará el electro ventilador.
El trompo PALPADOR (que permite el trabajo del instrumento medidor de temperatura del tablero, trabaja del mismo modo que el anterior pero la diferencia es que moverá un potenciómetro y cuando el refrigerante esté FRÍO, su señal eléctrica será baja, consecuentemente el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero de instrumentos marcará frío, conforme la temperatura del agua ascienda la intensidad eléctrica será mayor y el puntero del instrumento subirá conforme al voltaje proporcional a la temperatura del agua del motor. De igual manera trabaja el SENSOR tipo trompo ECT (sensor o trompo de temperatura de la inyección) éste sensor no forma parte del sistema de refrigeración PERO trabaja censando la temperatura del agua o refrigerante, su construcción interna permite que trabaje como un potenciómetro y su señal electrónica es enviada a la computadora del auto para que conozca a qué temperatura está el motor constantemente y pueda administrar la cantidad adecuada de combustible y variable según la temperatura del motor, es decir, cuando MENOR sea la temperatura de trabajo del motor MAYOR será la cantidad de combustible ordenado por el computador y suministrado por los inyectores Y cuando MAYOR sea la temperatura del motor MENOR será la cantidad de combustible inyectado. El trompo TERMOSTATO que se encarga de regular y mantener una temperatura constante interna del motor, sirve para que todos los sensores y trompos puedan trabajar correctamente también su función es para que NO se produzcan oscilaciones térmicas bruscas que pueden ocasionar dilataciones o contracciones violentas a los metales de construcción del motor, sin el termostato las variaciones de temperatura serían rápidas y podrían romper o trizar el metal del block o culata (tapa de cilindros o cabezote). Espero que mi información sea clara y oportuna. Atte.
Cada TROMPO tienen diferentes funciones pero trabajan con el mismo principio físico que es de exponerlos al calor para contraer (encoger) o dilatar (expandir) dos láminas unidas entre sí de diferente material y que cada lámina adquiere o tiene un movimiento CONTRARIO a la otra y el movimiento es mayor o menor y proporcional a la temperatura del líquido a ser censado, aprovechando éstas propiedades físicas de los metales se realiza la construcción de trompos que tendrán diferentes funciones, por ejemplo: El trompo TERMO CONTACTO (que comanda el encendido o apagado del electro ventilador) moverá dos contactos eléctricos internos que progresivamente se unirán conforme se calienta el agua del motor hasta que se TOPEN o hagan contacto y cerrarán su circuito permitiendo el paso de electricidad para que se encienda o funcione el electro ventilador, conforme el agua descienda de temperatura las láminas ejercerán un movimiento contrario separando los dos contactos eléctricos e interrumpiendo la circulación de electricidad consecuentemente se apagará el electro ventilador.
El trompo PALPADOR (que permite el trabajo del instrumento medidor de temperatura del tablero, trabaja del mismo modo que el anterior pero la diferencia es que moverá un potenciómetro y cuando el refrigerante esté FRÍO, su señal eléctrica será baja, consecuentemente el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero de instrumentos marcará frío, conforme la temperatura del agua ascienda la intensidad eléctrica será mayor y el puntero del instrumento subirá conforme al voltaje proporcional a la temperatura del agua del motor. De igual manera trabaja el SENSOR tipo trompo ECT (sensor o trompo de temperatura de la inyección) éste sensor no forma parte del sistema de refrigeración PERO trabaja censando la temperatura del agua o refrigerante, su construcción interna permite que trabaje como un potenciómetro y su señal electrónica es enviada a la computadora del auto para que conozca a qué temperatura está el motor constantemente y pueda administrar la cantidad adecuada de combustible y variable según la temperatura del motor, es decir, cuando MENOR sea la temperatura de trabajo del motor MAYOR será la cantidad de combustible ordenado por el computador y suministrado por los inyectores Y cuando MAYOR sea la temperatura del motor MENOR será la cantidad de combustible inyectado. El trompo TERMOSTATO que se encarga de regular y mantener una temperatura constante interna del motor, sirve para que todos los sensores y trompos puedan trabajar correctamente también su función es para que NO se produzcan oscilaciones térmicas bruscas que pueden ocasionar dilataciones o contracciones violentas a los metales de construcción del motor, sin el termostato las variaciones de temperatura serían rápidas y podrían romper o trizar el metal del block o culata (tapa de cilindros o cabezote). Espero que mi información sea clara y oportuna. Atte.
Hola santiago, tengo una consulta, espero puedas ayudarme. Tengo un palio 1.8 hlx 2007 que repentinamente me presenta fallas de este tipo, o sea, a veces me deja de acelerar que no me pasa de las 2000 rpm cosa que se lo habia achacado al cuerpo de aceleracion, ya que como dicen por aqui, "es el mal de estos carros", aunado a esto tambien me presenta otra falla que es que no me marca temperatura , o sea la aguja del tablero no sube, ahora veo que estas dos fallas pueden tener relacion. Tambien le cuesta para prender (me dicen que debe ser el conmutador) y cuando prende puede que le cueste estar encendido cuando está frio. Mi pregunta es ¿donde se encuentran estos sensores o trompos? (Ya cambie la valvula de temperatura y aun sigue sin subir la aguja) el electro ventilador nunca ha dejado de funcionar, mas no se si lo hace correctamente. Ya cambie correa de tiempo (la puesta a punto fue manualmente aunque
Un mecánico que solo trabaja fiat)
Cambie pila de bomba de gasolina
Filtro de gasolina
Mantenimiento de cuerpo de aceleracion
Bobina
Por cierto las bujias las revise no hace mucho y estaban manchadas de aceite en su rosca, aunque el carro no bota humo de ningun color.
Geacias de antemano.
Un mecánico que solo trabaja fiat)
Cambie pila de bomba de gasolina
Filtro de gasolina
Mantenimiento de cuerpo de aceleracion
Bobina
Por cierto las bujias las revise no hace mucho y estaban manchadas de aceite en su rosca, aunque el carro no bota humo de ningun color.
Geacias de antemano.
Hola tengo un problema de refrigeración de un motor 1.7 td modelo 1999 diésel se calienta mucho aveces asta me rompe las mangueras eso me pasa cuando acelero mucho.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Grover, si el electroventilador se enciende oportunamente a los 90°C significa que el TERMO CONTACTO (que es el trompo o sensor que enciende o apaga el electroventilador) está bien, si una vez que ha calentado el motor el trompo TERMOSTATO mantiene regular o estable la temperatura en 90°C cuando el auto sube cuestas o transita en descensos prolongados sin que la temperatura del motor suba o baje de los 90°C significa que el trompo termostato está bien, PERO como mencionas que al exigirle velocidad o trabajo al motor la temperatura sube razón por la que se revientan mangueras, existe la posibilidad de que esté abriendo parcialmente el termostato, puede ser que tenga daño y debes cambiar, si después de cambiar el termostato persiste el recalentamiento del motor, el daño está en la JUNTA de compresión del cabezote o tapa de cilindros, con los años de trabajo, los orificios de la junta se obstruyen o se cierran con residuos calizos u oxidación, habría que desmontar el cabezote y cambiar la junta. Como en varios países se distribuyeron JUNTAS con defecto de fábrica (orificios de circulación de agua muy pequeños) sugiero antes de instalar, OBSERVAR los orificios de agua, deben ser casi del tamaño de los orificios del cabezote. Atte.
jesus eduardo de Venezuela hace 6 años
Amigo dj resolviste el problema... yo tengo el mismo mal en mi carro...
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Es posible que se requiera repetir éste procedimiento cuantas veces sea necesario hasta que el agua del sistema de refrigeración quede LIMPIA, finalizado éste procedimiento, conectar nuevamente la manguera y ajustar su abrazadera; Sacar el recipiente plástico auxiliar y lavar con detergente y arena el interior sacudiendo enérgicamente para que la arena raspe y desprenda el sarro, manchas de oxidación o suciedad del interior del recipiente cuantas veces sea necesario hasta dejarlo limpio, instalar nuevamente el recipiente ajustando sus mangueras, al finalizar el trabajo de limpieza ADICIONAR 1 LITRO de REFRIGERANTE (verde, rojo o azul) completar el nivel del agua del sistema de refrigeración.
Enciende el motor, mientras funciona, observa que en una de las mangueras de la calefacción, existe un tapón plástico, hay que aflojar para que el AIRE del interior del motor salga por éste tapón hasta que comience a salir sólo agua, ajustar el tapón con delicadeza evitando dañar su rosca o romper, dejar que el motor alcance su temperatura NORMAL de trabajo, observando de vez en cuando que el indicador de temperatura del tablero esté en el parámetro de temperatura NORMAL y escuchando que se encienda el electroventilador OPORTUNAMENTE a los 90°C.
De existir algún inconveniente que cause elevación de temperatura ANORMAL o si el PUNTERO indicador de temperatura del instrumento del tablero SUPERA la posición media que equivale a los 90°C, y si NO encendiera el electroventilador, APAGAR inmediatamente el motor del auto, AVISA si existiera un síntoma anormal de recalentamiento; Cuando el motor se haya enfriado completamente o al día siguiente COMPLETAR si es necesario, el nivel del refrigerante o agua en el recipiente auxiliar del radiador.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
Atte.