Problemas de Tapa de válvulas
Problemas destacados
Cambio goma tapa valvulas 
Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.3 16v fase 2 180000 kms
Tengo un gran bote de aceite por la empacadura donde va la leva pero no se como cambiarla no veo algun tornillo que la apriete quien me puede ayudar
ComentarTira aceite x la tapa de valvulas
Fiat Palio 1998 palio motor tipo 1.6 10000 kms
Hola amigos necesito de su experiencia mi palio corto correa y mande hacer la tapa y valvulas pero cuando arme todo el auto no regula cambie el paso a paso y siguio igual con el agregado de que me tira aceite x la junta de tapa de valvulas la sello bien pero es como si la reventara
X favor ayudaa soy gaston
X favor ayudaa soy gaston
1 caso
El auto acelera y desacelera solo pero mas trabaja muy acelerado
********************** de Andorra hace 7 años
Podes tener tapada la manguera de respiración del carter y su sistema de recirculación, revisa ese sistema. Las irregularidades del ralenti verifica las mangueritas de vacío que no estén quebradizas, sueltas o rotas.
ComentarFuga de aceite por la manguera que conecta al tapa valvula
Fiat Palio 2007 ELX 235000 kms
Tengo un fiat palio, motor fire 1.4; 8 valvulas año 2007 resulta que me rezume aceite por la manguera de respiradero del tapa valvula yo lave el motor y cambie la empacadura del tapa valvula pensando que el problema estaba ahí pero al lavar el motor me di cuenta que rezume aceite por esa manguera ella trae como una malla limpie la malla pero aún no se corrige, ahora bien estos vehículos no traen valvula PCV, como descartar que no sea un problema de motor el carro anda bien no bota humo por el escape ni nada las bujias no tienen rastro de aceite
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Richarson, su auto sí tiene una válvula llamada canister o PCV, pero no es eléctrica en su motor, esta ubicada bajo el cuerpo de aceleración, si Ud ubica la cañeria de color azul que está sujeta al múltiple de admisión, esta cañeria se conecta en la válvula o BY PASS mencionada, debe limpiar esta válvula al igual que el pitorro o toma de vacío existente en el múltiple bajo el cuerpo de aceleración y en la que se conecta la otra cañeria plástica de color negro. Cuando Ud haya desobstruido los puntos mencionados con líquido limpia carburadores e introduciendo un punzón o aguja, dejará de ACUMULARSE el aceite en el múltiple o a la válvula de malla que Ud menciona la limpió, pero, esta válvula de malla está ubicada en el interior de un codo lastico y en este, existe una toma o boquilla de VACÍO calibrada en la que se conecta la manguera plástica negra, en esta boquilla hay que introducir una aguja para desobstruir la carbonilla, asegúrese de que este limpia y desobstruida. Cabe informar que es normal que aceite se acumule en pequeñas cantidades en la válvula de malla o manche la punta del sensor MAP, ya que este sistema debe aspirar VAPORES de aceite provenientes del cárter y ser conducidos a través de la canalización plástica negra, en cambio los vapores de combustible son conducidos por la canalización azul para que SEAN quemados y no contaminen el medio ambiente. Si su estilo de conducción es DEPORTIVA o exige altas revoluciones al motor es normal y NO constituye daño alguno la presencia de un poco de aceite en los puntos mencionados.
Atte.
Atte.
ComentarDos valvulas tapadas con arenilla
Fiat Palio 2015 Fire top confort 38000 kms
Le daba arranque y no prendia y lo lleve a que lo vieran y me dijiiron eso y y el punto se corrio 3 dientes
1 respuesta
********************** de Andorra hace 8 años
Bueno, parece que hace rato que no cambiabas la correa de distribución.
ComentarCómo cambiar la correa dentada de distribución (motor 16 válvulas) Solucionado
Fiat Palio 2005 motor 1.6 50000 kms
Para realizar éste trabajo se requiere experiencia ya que se trata de un sistema delicado y un error puede ocasionar la torcedura de válvulas. Para que la sustitución de la correa o sincronización del sistema sea sencillo, se necesita dos herramientas especiales que mantienen en posición precisa los dos árboles de levas y el cigüeñal, la una se monta en la parte posterior de los dos árboles de levas y la otra herramienta se introduce en vez del tapón frontal del block y mantiene en posición exacta el cigüeñal (en el punto muerto superior).
Cuando NO se dispone de las herramientas mencionadas… Leer completa
3 casos
Buenas noches, noce si e puedes ayudar tengo un problema con mi palio fire 16 valvulas año 2006
Hice cambiar la banda de distribucion pero el auto perdio fuerza o pique como se dice aca en ecuador al momento de salir en primera, no sale o mejor dicho sale muy despacio
Hice cambiar la banda de distribucion pero el auto perdio fuerza o pique como se dice aca en ecuador al momento de salir en primera, no sale o mejor dicho sale muy despacio
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Darwin, la explicación que escribí en esta página indica cuales son los procesos a seguir para cambiar la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN y cómo calibrar, tú mencionas que cuando realizaron el cambio de la correa del auto perdió fuerza, ésto significa que el mecánico que hizo el cambio de la correa no dejó bien sincronizado éste sistema. Si tú vives en Quito, puedes llamarme al teléfono 0993 982 092 (claro) y podemos hacer una cita para revisar tu auto y calibrar el sistema dejando a PUNTO el motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Darwin si tu motor es 1.3 de 16 válvulas expongo el procedimiento a continuación:
Saludos amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, cabe advertir que un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor. Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de EXPLOSIÓN e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Saludos amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, cabe advertir que un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor. Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de EXPLOSIÓN e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Hola santiago ,soy carlos de argentina ,tengo un problema con esto que acabasde hacer mension, mi ayudante saco el piñon de laleva de admision por que se habia aflojado el tema es que ahora no entiendo cuando esta trabajando bien esa leva, mi pregunta es si pongo en balance las valvulas del cilindro 4? desde ya te agradeceria una respuesta un abrazo !
Hola santiago soy carlos de argentina ,tengo un serio problema con el fiat siena fire 1.3 16v le saque el piñon de la leva de admision por que estaba flojo y giro de mas y torcio valvulas de admision ya las cambie pero no esta en su punto la leva como hago?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Carlos, el trabajo de sincronización de la posición de los dos árboles sería muy fácil si la culata está aún desmontada sin instalar en el motor, porque se pueden observar las válvulas y ver su movimiento mientras se gira del piñón dentado que COMANDARÁ la rotación de los dos árboles, PERO si ya la montaste en el block y si no tienes la herramienta especial que sirve para inmovilizar en la posición exacta de los árboles será un poquito complicado, requiere tranquilidad paciencia y estar seguros antes de intentar encender el motor, cabe advertir que si NO tienes experiencia puedes torcer nuevamente las válvulas y si no tienes el conocimiento de mecánica posiblemente no comprendas la explicación que daré a continuación, por ésta razón te sugiero que realice el trabajo un mecánico con experiencia en FIAT.
SUPONGO que en éste momento está el motor sin la correa dentada del sistema de distribución,
Para dejar sincronizadas las posiciones de los dos árboles, te toca buscar el SOLAPO EXACTO ( momento en el que las dos levas de admisión y las dos levas de escape hacen BALANCE o están en CRUCE, es decir terminando el ciclo del ESCAPE y comenzando la ADMISIÓN en el cilindro No 1 mientras que las válvulas del pistón No 4 deben estar CERRADAS, las levas del árbol de admisión y escape LEVANTADAS (sin atacar las válvulas) es decir cuando se ha terminado la compresión y saltó la chispa en la bujía iniciando el ciclo de explosión.
Para que puedas mover los árboles de levas sin riesgo de dañar las válvulas, pon los pistones al medio de su carrera, para que puedas mover el árbol de admisión independientemente del árbol de escape tienes que sacar su piñón posterior una vez que hayas localizado la posición exacta del SOLAPO introduce el piñón del árbol de levas de admisión GUIÁNDOTE con la posición de los NÚMEROS y LETRAS según lo explicado en el instructivo que escribí respecto a cómo cambiar la correa en los motores 1.3 de 16 válvulas; Una vez que hayas posicionado los árboles puedes CORONAR los pistones 1 y 4 (ojo peligro al mover el cigüeñal, NO ROTAR una vuelta completa o colisionarán los pistones contra las válvulas) y montar la correa dentada dando la tensión adecuada con su rodamiento tensor.
Antes de encender el motor puedes COMPROBAR que el sistema esté sincronizado, taponando con bolas de papel los orificios de las bujías y rotando el cigüeñal a mano, (si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó bien), las bolas de papel serán expulsadas violentamente por la compresión y según el orden de encendido del motor que es 1,3,4,2. Espero mi información te ayude. Atte.
SUPONGO que en éste momento está el motor sin la correa dentada del sistema de distribución,
Para dejar sincronizadas las posiciones de los dos árboles, te toca buscar el SOLAPO EXACTO ( momento en el que las dos levas de admisión y las dos levas de escape hacen BALANCE o están en CRUCE, es decir terminando el ciclo del ESCAPE y comenzando la ADMISIÓN en el cilindro No 1 mientras que las válvulas del pistón No 4 deben estar CERRADAS, las levas del árbol de admisión y escape LEVANTADAS (sin atacar las válvulas) es decir cuando se ha terminado la compresión y saltó la chispa en la bujía iniciando el ciclo de explosión.
Para que puedas mover los árboles de levas sin riesgo de dañar las válvulas, pon los pistones al medio de su carrera, para que puedas mover el árbol de admisión independientemente del árbol de escape tienes que sacar su piñón posterior una vez que hayas localizado la posición exacta del SOLAPO introduce el piñón del árbol de levas de admisión GUIÁNDOTE con la posición de los NÚMEROS y LETRAS según lo explicado en el instructivo que escribí respecto a cómo cambiar la correa en los motores 1.3 de 16 válvulas; Una vez que hayas posicionado los árboles puedes CORONAR los pistones 1 y 4 (ojo peligro al mover el cigüeñal, NO ROTAR una vuelta completa o colisionarán los pistones contra las válvulas) y montar la correa dentada dando la tensión adecuada con su rodamiento tensor.
Antes de encender el motor puedes COMPROBAR que el sistema esté sincronizado, taponando con bolas de papel los orificios de las bujías y rotando el cigüeñal a mano, (si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó bien), las bolas de papel serán expulsadas violentamente por la compresión y según el orden de encendido del motor que es 1,3,4,2. Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago como estas, ya coloque laculata tengo conocimiento de mecanica lo que pasa es que nunca me habia tocado este trabajo yo pregunto las dos ventanas que tiene en los costados de las levas si las trabo a las dos al mismo tiempo eso no me indica que ya quedan listas para trabajar? por que si no vuelvo a desarmar la culata y armo como me explicas ahora es que no quiero torcer valvulas yo , si te molesto con esta consulta es xq arme todo y lo hice girar suave al cigueñal con la mano pero me sopla x la admision obviamente no estan bien las levas y ya me tiene un poco mareado esto jaja espero me ayudes gracias santiago;
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Carlos, las ventanas a las que haces referencia, posiblemente se tratan de los orificios cubiertos con dos pernos tipo tapones en la tapa válvulas, en éstos se instalan dos topes pernos con medida especial y que forman parte de la herramienta y sirven para inmovilizar los árboles mientras se monta la correa, si introduces cualquier perno, NO podrás obtener la posición exacta de los árboles, tienes que proceder como te indiqué. Lo importante es colocar las válvulas del cilindro N0 1 en SOLAPO EXACTO O CRUCE, es decir cuando las levas de los dos árboles están atacando o impulsando a las válvulas de admisión y escape al mismo tiempo, y las 4 válvulas del cilindro No 4 deben quedar cerradas con sus levas hacia arriba y equidistantes, y la posición del cigüeñal se la puede observar por el ventanuco que está sobre la carcasa o campana de la caja de cambios, el cigüeñal debe estar absolutamente en 0° o PMS (PUNTO MUERTO SUPERIOR), es decir perfectamente CORONADOS los pistones 1 y 4. Cabe mencionar que en éstos motores una pequeña falla de sincronización de apenas 3° de rotación en los árboles o en el cigüeñal causarán muchos inconvenientes de funcionamiento del motor, y una diferencia de apenas 7° de rotación, causará la torcedura de válvulas No se me ocurre otra forma de explicarte, si estuviera en tu país con gusto te ayudaría, si tienes dudas, No te arriesgues y pide la ayuda de un colega que tenga experiencia con los FIAT.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Gracias santiago me fue de mucha ayuda me arranca pero me sigue haciendo escape x la admision definitivamente las levas no estan bien voy a pedir ayuda a un rectificador lo demas esta bien asi que muchas gracias igual santiago un abrazo amigo
Hola. Tengo un fiat siena fire 2008. Esta mañana lo lleve al taller desarmaron la pedalera para reparar. Cuando terminaron el trabajo. El auto no arranco mas. Dejo de aparecer en el tablero el candadito q verifica la llave. Que puede ser
Que tal Santiago!
Como puedo ajustar el tensor de distribución, si no cuento con la herramienta especial. Fiat Palio 1.6 2004. Donde yo vivo no venden la herramienta.
Como puedo ajustar el tensor de distribución, si no cuento con la herramienta especial. Fiat Palio 1.6 2004. Donde yo vivo no venden la herramienta.
ComentarCambio de la correa dentada de distribución en motor de 16 válvulas.
Fiat Palio 2004 PALIO O SIENA 50000 kms
Se requieren dos herramientas especiales que posiciona y mantiene correctamente los árboles de levas y el cigüeñal, la una se monta en la parte posterior de los árboles de levas y otra herramienta que mantiene en posición exacta el cigüeñal (en el punto muerto superior) en el caso de no contar con estas herramientas la tarea se vuelve difícil y es necesario que dos personas la realicen. Es necesario sacar la tapa válvulas y la tapa posterior de los árboles (dependiendo del tipo de motor o país de ensamble pueden existir pequeñas variaciones y puede ser necesario remover el soporte de bobina u… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, cabe advertir que un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor. Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de EXPLOSIÓN e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor. Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de EXPLOSIÓN e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Hola santiago siguiendo todos los pasos que explicastes encuentro diferencia en la numeracion del arbol de leva de admision en mi vehiculo aparece 029 8213 - 01 sera que se puede sincronizar igual
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Si Eduardo es igual, considera el segundo dígito (2) como referencia o guía.
Hola quisiera saber si alguien me puede ayudar mi vehiculo es un palio fire 1.3 16 valvulas le mande a reparar el motor y a los veinte dias se me daño el piñon de tiempo y doblo todas las valvulas. Luego me lo armaron en mi casa y el piñon quedo flojo y volvio a doblar todas las valvulas. Y esta es la tercera vez ahora se partio una valvula y se doblaron cuatro el especialista de la venta de repuestos dice que no estan colocando a tiempo el motor. Como se coloca a tiempo para evitar que me suceda otra vez lo mismo yo tengo diez años con ese vehiculo y nunca me había presentado esa falla. o que sera lo que esta fallando si alguien sabe cual es la falla le agradezco si me puede ayudar
Hola mi Palio 1.6 16 válvulas se le cortó la correa se reparo la tapa y cambiaron árboles de levas. El auto arranca bien en frío pero caliente y se pone pesado no bajaron tapa solo cambiaron válvulas si me pueden ayudar desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Eduardo, es posible que el mecánico si no es especialista en la marca FIAT cometió ERROR y no dejó bien instalada la correa que regula los tiempos de apertura o cierre de válvulas y que forma parte del sistema de distribución ; si este sistema está bien sincronizado, entonces será necesario comprobar la presión de la bomba de combustible, jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es menor, es por daño de BOMBA (PILA). Realice limpieza y comprobación en máquina de inyectores.
Revisará el estado de bujías, sus cables y bobina.
Atte.
Revisará el estado de bujías, sus cables y bobina.
Atte.
Yo tengo un problema con mi auto Fiat le. Cambiaron la banda de distribución y paso esto no se si fue a consecuencia de que no fue bien instalada
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ComentarTengo un fía palio año 1988 q cuando le exijo bota humo
Fiat Palio 1989 1.3 20000 kms
Muy buenas tarde mi carro presenta la siguiente falla a poco velocidad anda tranquilo pero cuando voy a alta velocidad q le exijo empieza a sonar algo al motor y bota humo al revisar el motor se ve q sube aceite por el filtro de aire y de ay lo manda para el escape pensé q era anillo le miedo la presión y está. Bien dígame q ató no se q pueda tener si tiene alguna válvula tapada o algo en verdad espero q me alludem
4 respuestas
danilo duarte de Venezuela hace 10 años
Amigo tengo un fiat palio 1.3 año 99 perdio la fuerza le limpie las bujias tres estaban blanquitas y la primera estaba un poco emchunbada despues se me apago en viaje no quiso prender lo logre pender con falla pero esta subiendo el aceite por el filtro de aire y bota mucho humo por el escape le quite la tapa del aceite del motor y sube la compresion por ahi
GermainFernando de Chile hace 10 años
Amigos cambio de anillos perdieron la compresión por eso pasa el aceite i tira humo blanco es aceite quemado
Buenas noches la solucion es cambiar el filtro quema gases ese va en una manguera que sale del motor y se conecta con la entradas de aire al cuerpo de aceleracion el trabajo de ese filtro es detener el aceite y devolverlo al motor y solo premitir salir presion de aire o en su defecto algun humo
martín aponte de Venezuela hace 6 años
Tengo un fiat palio 1.3 año 1999, le rebajaron los pitones para que no doble válvula me quedo echando mucho humo blanco.
ComentarArranca en 1 cilindro. Y se para.
Fiat Palio 1999 Motor torque 1.6 195000 kms
Hola. Le hice de todo al auto. Aros. Le cambie las valvulas. Tapa la hice. Nueva. Cambie el captor de ciguenial. El problema ahora el que el auto lo prendo es como que quiere arrancar y se apaga. Provamos los inyectores y escupen nafta todos. Cambiamos la bobina. La. Verdad q no se que puede. Ser. Estaba pensando que capas la computadora esta fallando o manda. Cualquier señal. Si alguien m3 puede ayudar se agradece
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Piru, antes de suponer un daño de computadora tiene que COMPROBAR o medir la COMPRENSIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existiera DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es aviso que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO o fue MAL instalada, consecuentemente el motor y este sistema están fuera de PUNTO.
En este caso sólo un mecánico FAMILIARIZADO o especialista en motores FIAT es quien podrá sincronizar correctamente la distribución, de lo contrario un mecanico que no sea experto en esta marca de vehículos le hará perder tiempo y dinero infructuosos en la adquisicion de repuestos o mano de obra innecesarios. Atte.
En este caso sólo un mecánico FAMILIARIZADO o especialista en motores FIAT es quien podrá sincronizar correctamente la distribución, de lo contrario un mecanico que no sea experto en esta marca de vehículos le hará perder tiempo y dinero infructuosos en la adquisicion de repuestos o mano de obra innecesarios. Atte.
ComentarTorques e inspecciones en tapas
Fiat Palio 1999 1.6 8v spi 3 Ptas 210000 kms
Buenas gente... tengo desarmado tapa de válvulas y tapa cilindros del palio 1.6 8v spi mod99. En principio desarme para cambio d juntas posteriormente debería verificar otros casos y volver a armarlo, lo que no tengo son los datos en torque y q afinar al momento de cerrar... El caso fue que el auto en neutro o marcha en poco tiempo calentaba, hirve el agua "destilada" y comienza a rebozar por el deposito. También note filtro d aceite por juntas cilindro/válvula. En el refrigerante no se nota aceite ni viceversa. Espero alguien me aporte información de torque y que ir viendo en el armado. Saludos, atte
Torques y observaciones en tapas
Fiat Palio 1999 1.6 8v spi 3 Ptas 210000 kms
Buenas gente... tengo desarmado tapa de válvulas y tapa cilindros del palio 1.6 8v spi mod99. En principio desarme para cambio d juntas posteriormente debería verificar otros casos y volver a armarlo, lo que no tengo son los datos en torque y q afinar al momento de cerrar... El caso fue que el auto en neutro o marcha en poco tiempo calentaba, hirve el agua "destilada" y comienza a rebozar por el deposito. También note filtro d aceite por juntas cilindro/válvula. En el refrigerante no se nota aceite ni viceversa. Espero alguien me aporte información de torque y que ir viendo en el armado. Saludos atte
Datos de torque e inspecciones
Fiat Palio 1999 1.6 8v spi 3 Ptas 210000 kms
Buenas gente... tengo desarmado tapa de válvulas y tapa cilindros del palio 1.6 8v spi mod99. En principio desarme para cambio d juntas posteriormente debería verificar otros casos y volver a armarlo, lo que no tengo son los datos en torque y q afinar al momento de cerrar... El caso fue que el auto en neutro o marcha en poco tiempo calentaba, hirve el agua "destilada" y comienza a rebozar por el deposito. También note filtro d aceite por juntas cilindro/válvula. En el refrigerante no se nota aceite ni viceversa. Espero alguien me aporte información de torque y que ir viendo en el armado. Saludos
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Existe la posibilidad que la fuga de aceite de tu motor NO sea precisamente por la base del porta árboles, es posible que la fuga se de por ROTURA de la MANGUERA de DESFOGUE de vapores de aceite provenientes del cárter del motor, esta manguera va conectada en un extremo a una toma en la parte superior del porta árboles y el extremo opuesto va al DEPURADOR o compartimiento en donde está el filtro de aire, con el tiempo, calor y movimiento del motor esta manguera se rompe y permite la fuga del aceite, la solución es buscar la alternativa más adecuada para adaptar una sección de manguera y abrazaderas que evite la fuga de aceite.
Espero que mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.