Problemas de Prende una luz en el tablero
Problemas destacados
Se prende el check engine despues de unos minutos andando 
Solucionado
Fiat Palio Adventure 2004 adventure 130000 kms
Que tal comunidad. Ojala me puedan ayudar. Mi palio adventure esta en buenas condiciones solo que despues de ir en la autopista (15 minutos) entre 110 y 120 km/h. Se prende el check engine y aunque baje la velocidad este sigue prendido hasta que me estaciono y lo apago por unos 2 minutos, otra vez regresa a la normalidad. Que puede ser. Apenas se le hiso su afinacion, alineacion y balanceo y todo esta en "orden" en el motor. Gracias
ComentarTirones y prende luz de averia
Fiat Palio Adventure 2009 190000 kms
Hola les comento el problema, el auto empieza a tironear a 2000 rpm como si se cortará la corriente y prende la luz de avería, quedando a 1500 rpm. Tengo que apagar y volver a encender, lo hace por momentos y otras no. El scanner indicaba sensor Tps de cuerpo mariposa. Cambie el cuerpo, cables bujías, bujías, filtros, bobina, me dicen que puede ser la ecu, no se voy a ver.la verdad que el auto andaba bien hasta hace 6 meses, todo mal. Si alguno tuvo o tiene un problema similar me gustaría enterarme. Saludos
13 casos
Me dijeron que puede ser la ecu, revisando encontré el cable de masa sulfatado, lo limpie con w40 y anduvo 3 días sin prender la luz de avería. Limpie la masa con lija, los tirones aparecen pero no a prendido la luz al menos, no se.
Me paso, Yo usaba ypf normal , cambie a shell vipower y desaparecio el. Problema
Si pero, seguía igual. Le puse la mejores naftas del país y seguía tironendo.
Debes revisarle el motor se llena de suciedad por otro lado debes escanear el computador ora saber si abre bien el sistema del motor cuando lo aceleras, existen unos porcentajes que tienen marcados y por último revísale la correa de la repartición hay que cambiarla si no se daña el motor y ahí sí mi amigo se te va un montón de dinero
No era ningún problema de eso, podría haber cambiado todo el auto y seguiría igual. Era la ECU averiada. Lo feo de la tecnología es que se perdió la certeza del problema, el scanner ayuda pero no soluciona.me costo encontrarle el problema.
Dave Barrera de Panamá hace 8 años
Yo vivo en Panama y tengo un FIAT Palio Adventure 2008 y todo el mantenimemiento lo he realizado en la agencia y me ha sucedido lo que a usted, y Copama Panama no mevha ayudado para nada, hasta ahora. Es mas me han ignorado. Que me recomienda, ya que mi auto presenta el mismo "Tironeo' y tengo que detenerlo por minutos pero esto solo me sucede cuando estoy en el congestionamiento bumper to bumper. Por favor ayuda. [email protected]
Hay que cambiarle la correa de los tiempos o correa de repartición se llama en otros países y hacerle mantenimiento al motor
Hola Sara y me pregunto por que esta informacion no sale en el escáner? usted me puede decir como se entero que era la correa de tiempo? Muy amable sara. Dave
Srta. sara mi Fiat Palio Adventure es del 2008. Todos los mantenimientos han sido elaborados por la empresa que los distribuye, y ahora mismo tiene 91.000 km. Tiene relacion el kilometraje. Porque estoy leyendo en "manual del mantenimiento programamdo" y supuestamente en 90,000 km no debe realizarce este hasta que cumpla 100,000km. No obstante todo esto es relativo al uso. Yo soy profesor y utilizo mi auto de lunes a viernes y recorro 6.5 km de trayectoria. Y tal vez dos veces al mes recorro 80 km de trayectoria. Si usted necesita mas informacion me la formula y yo hare todo lo posible para responderlas y asi tener un mejor diagnostico. Lamento decir que en Panama los "tecnico" necesitan ser profesionales. Gracias Srta. sara.
La correa se cambia a determinados kms de uso, no influye en el andar del auto al menos que se corte, el scanner sólo avisa que problema se detecta y que sensor avisa, pero sólo te tira una idea, suele pasar que el problema va más allá y sólo un mecánico especialista lo puede encontrar.
Q es la ECU ? A mi me gace un ruido a qejido cada vez q lo apago el motor o cuando lo pongo en marcha
La ECU, es la computadora central, es donde se conectan dos (enchufes), terminales, levantando el capot, y estan juntos sobre el panel que da al habitaculo, lo mejor es cambiarlo cuando entra en corto, y solo te lo dan programado pata tu auto, no va otro, no andan bien yo tengo que cambiar la de mi auto en este momento y aca en argentina cuesta 5500 $ no creo que sea tanto, comparado a lo importante que es...saludos.
Si encontrás una ECU compatible con tu modelo usada se puede clonar, se copia el código que trae la llave y listo, queda funcionando. Lo tiene que hacer un mecánico especialista en eso.
Hola gente teno una palio weekend adventure locker 2010 ya le llevo cambiada 7 bobinas xq me aparece averia de motor y pwga tirones...el mecanico dice q le salta bobina cuando lo escanea...ya cambiamos cuerpi mariposa,7 veces la bobina con cables y bujias...ahora me dice q podria ser la computadora del auto,estoy endeudasisima de tantos arreglos por favor a alguien le pasò?
Si te hizo cambiar tantos veces el mismo repuestos el mecánico no es recomendable. Fijate si tirones siempre en cierto momento, solo en ruta o solo en ciudad, a cuantas revoluciones,( puede set a 2000 rpm, 3000), depende la temperatura del día también, parece broma pero esa huevadas me sirvieron para deducir que era la computadora del auto. Pero lo más importante es dar con el mecánico correcto, si no tiene idea, andate a otro.
Hola buenas noches, por lo que contas todos buscamos problemas electricos y en primera medida esta bien a mi me paso con los cables de las bujias que al cambiarlos los cables nuevos me provocaron esa falla y eran los originales. Por eso todavia tienen puestos los que originalmente vinieron con el auto, pero ademas encontre problemas con el paso a paso que producian el mismo problema
Gabriela Garibay de México hace 3 años
Como saber si una computadora es compatible con la mía se me daño y no encuentro una igual Fiat Palio adventure 05 1.8
@ninaAsí estoy yo. Tengo una Fiat Palio Adventure 2006 le cambié, cable. Bujias. Sensor de posición del cigüeñal. Filtros. Pila de gadolina. Cuerpo de aceleración. La batería. Y aun me hacer jalones. Ya no se que hacer. Lo escanearon y ahora le aparece bobina. Cuerpo de aceleración nuevamente. Me dicen que debo rodar para que borre todo. Aca en Vzla la Gasolina que está llegando es de muy mala calidad, que me pueden orientar con sus experiencias de esta falla tan terrible. Lo peor es que no tengo plata...ya gaste todo. Pero uno hace el esfuerzo o vende algo para reparar. Pero si alguien dice lo que es, le agradezco
Carlos Bastardo de Venezuela hace 7 años
Buenas noches amigo, sera que me pueden ayudar con el problema de mi carro y es que cuando llego a un semaforo, cuando freno en una esquina, voy en una cola, las rpm se buscan de bajar a cero y busca de apagarse, no aguanta el minimo en estas situaciones. Cuando estoy parado con el carro encendido esta estable, un poco tembloroso y en velocidad alta se comporta fino.
Fijate la punta de engranaje de cigueñal tiene juego la chaveta y te lo atrasa
Cuando llego a un semaforo, cuando freno en una esquina, voy en una cola, las rpm se buscan de bajar a cero y busca de apagarse, no aguanta el minimo para que no se apague debo acelerar. Cuando estoy parado con el carro encendido esta estable, un poco tembloroso y en alta anda muy bien el carro...Que sera ??
Revísale el engranaje del cigüeñal que no tenga juego porque se jode la chaveta y se te atrasa el auto. Para comprobar eso hay que desarmarlo.
A mi me pasaba lo mismo hasta que le cambie el sensor de posicion del cigueñal (ckp) con eso dejo de pararse el motor cada vez que me detenia en una esquina o en una fila por embotellamiento... ahora tengo otros problemas con errores que me arroja el escaner (P0135, P1121 Y P1220)... el problema es que el cuerpo de aceleracion tiene un mes de haber sido cambiado (errores P1121 y P1220)... no se si el error del sensor lambda pueda acarrear que salten los errores del cuerpo de aceleracion... ¿alguien me puede echar una mano con esa informacion?
@Ruben Proba el auto con el aire acondicionado encendido y fijate q hace. Si deja de andar de seguro es la ECU
@ramonmunHola, el auto lo uso a diario y en días muy calurosos con el aire acondicionado a full y el auto anda bien... El sensor de oxigeno lo cambie, estaba quebrado, lo único es que hay días en que me consume más gasolina y otros días consume normal... El sensor lambda no es nuevo, reutilice uno que había cambiado hace un tiempo.
ComentarPrende la luz de inyectores y lo estoy usando a gnc Solucionado
Fiat Palio Adventure 2006 5 puertas full 250000 kms
Prende la luz de inyectores y lo estoy usando a gnc, no lo deja arrancar... Una ves hace como un año se prendió y el auto quedo moderando. Estaba en marcha pero no aceleraba, lo apague, lo encendí y funciono normalmente... Mi mecánico me dijo q le desenchufara la batería y espetara unos minutos y luego la ponga otra ves y debería averse reiniciado pero la luz no estaba, cuando le di arranque de prendió otra ves... Q puede ser?
3 casos
Mejor respuesta (según luciano)
Les cuento q lleve el auto al mecánico y era un fusible en la fusiblera que esta al lado de la batería debajo del capo... Me dijeron que si no lo estoy usando a nafta le desconecte la bomba por que eso puede dar falla o quemar el fusible... Yo tengo que cambiar la bomba de nafta por que esta dando poco caudal por eso no lo uso a nafta... Pero si sus autos funcionan bien en los dos sistemas no deberían de desconectar la bomba o no les funcionara el auto en nafta... Espero les sirva mi anécdota... Saludos
Carlos Aguilar de Venezuela hace 8 años
Una pregunta donde se encuentran los inyectore en un palio adventure 1.8
Tenes que sacar la tapa inicial con los cuatro tornillos y ahi te aparecen el filtro de aire, que lo sacas tirando fuerte hacia arriba, va engrampado con tres patas, el cuerpo de mariposa y abajo de este mas al medio tenes los inyectores.
ComentarEncendido de candado en tablero, no enciende
Fiat Palio Adventure 2007 1.8 200000 kms
Al pasar la llave se queda encendido un candado con un auto y no prende lo deje sin bateria dos dia y pase la llave a, no aparecio el candado y enceendio, pero lo apague y se repite la falla
13 casos
A mi pasa algo similar. A la mañana cuando lo arrancó me aparece el candado. En el primer intento no arranca y se apaga el tablero. Sacó la llave vuelvo a intentar y funciona normalmente. Que será?
Cuando me pasó eso, sustituir la batería y se soluciono el problema
adalberto oscar arroyo de Argentina hace 7 años
Yo mande a lavar el auto y ahora no me arranca. Que podra ser o donde tengo que ver para solucionarlo. Fiat palio adventure
kenny richard rodriguez martinez de Venezuela hace 4 años
Buenas ,me paso lo mismo se me prendio el testigo del candado y el auto. Que hagoooo
Hola, pudiste resolver tu problema? Tengo un auto Palio 2005 1.6L en el taller y no enciende en las mañanas, sólo cuando ya se eleva el sol y hay mas temperatura ambiente. Ya reemplazamos el sensor de temperatura de refrigerante. Hemos notado que cuando no enciende en las mañanas (no lo hemos podido hacer arrancar en las mañanas) aparece la luz indicadora ambar de que el carro está bloqueado por llave, es decir, como si no detectara el trasponder. Sin embargo, y como te comento, ya una vez que salió el sol, arranca a la primera. Quisiera saber si resolviste tu problema o sabes alguna solución.
@RafaSaludo pudiste resolver tu problema
@IgnacioHola Ignacio, el problema se resolvió colocando el termostato porque no lo traia, en algun momento se lo quitaron y nos percatamos. Y reemplazando el sensor de temperatura del agua o refrigerante porque el que traía ya tenía roto el conector.
Pude resolver el problema con el Palion 2005 1.6L que no encendía en las mañanas, solo hasta que salia bien el sol y había mas temperatura en el ambiente. Reemplazamos el termostato (de hecho no traía termostato, y el que compramos venía con la base o "toma de agua"), también reemplazamos el sensor CTS (sensor de temperatura de refrigerante).
Hola , tengo un palio adventur 2011 1.6 motor etorq. De lo más bien que venia se paro y no arranca, berrea nomas. Le cambien la distribución y bomba de aceite día antes
ComentarCheck engine prende y no acelera. !! Solucionado
Fiat Palio Adventure 2008 143000 kms
Buen dia... ayer intente usar mi carro como siempre y luego de prenderlo en la mañana note que le quedo la luz del Check Engine prendida y no aceleraba al accionar el pedal... apague y prendi el carro varias veces hasta que se normalizó... he leido que puede ser el cuerpo de aceleración... y quisiera saber como podría resolverlo. !!
1 caso
Buen dia... el mio ( palio fire 2006) le sucede lo mismo y he revsado el cuerpo de aceleracion y nada, me dicen que puede ser el sensor de oxigeno. Pero no consigo quien de con la solucion.
Mejor respuesta (según JOSE ANTONIO SOTILLO)
JOSE ANTONIO SOTILLO de Venezuela hace 5 años
Si ya resolví... por recomendación de un pana... me compre un limpia contacto electrónico SQ y saque todos los sensores del cuerpo de aceleración y de aire... los limpie, los coloqué nuevamente y el carro quedo como un Ferrari 2020...
ComentarSe prendo la luz de airbag acompañante y queda titilando constante
Fiat Palio Adventure 2007 adventure 290000 kms
Es molesto como lo puedo reparar, tiene sensores en el paragolpes delantero
10 casos
Tienen solución? Se me enciende la luz del airbag del pasajero y titila o parpadea y no se apaga ni apagando por el costado del tablero. Ayuda 0414.491.28.30
Fernando Ruiz de México hace 2 años
Al encender el auto en ocasiones no apaga la luz de bolsas de aire y en otras se prende sobre la marcha
ComentarEnciende imagen de averia y pierde aceleracion.
Fiat Palio Adventure 2006 WEEKEND 1.8 222000 kms
Buenos dias, el problema que presenta la fiat palio weekend 2006 1.8, es que luego de prendida... al rato no importa si esta en marcha o parada, enciende la luz "averia en el sistema de control del motor (ámbar)" llamada a si en el manual, es como una lampara de luz amarilla, inmediatamente prende esa luz, el carro pierde aceleracion, queda como en un minimo con alguito de falla, cuando aprietas el acelerador, el mismo no responde y no permite al carro acelerar, ni generar mas revoluciones al motor. En lo que me pasa eso apago el carro y lo vuelvo a prender y desaparece la luz, y el carro continua totalmente operativo, al cabo de cierto tiempo le vuelve aparecer y continua el ciclo. Hay veces que la que es mas continuo que otras. Como hay veces que en toda una mañana o no enciende.
4 casos
Adventure 2005 motor 1.8, les comparto mi falla y la solucion que yo encontre, la camioneta cuando acelerabas o ibas arriba de 80km x hora se me comenzo a parar, perdia potencia y pisaba el acelerador y no respondia, tenia que apagarla y volverla a encender, arrancaba y despues de un rato me hacia los mismo, la afine, lave el cuerpo de aceleracion y nada, la solucion fue cambiar la manguera que sale del cuerpo de aceleracion hacia la tapa del motor, estaba tapada, toda llena de aceite y como polvo, la cambie y desde entonces no me ha fallado mas. Suerte
A mi me pasaba algo similar, cambié bobina y aproveché para renovar cables de bujias y listo, ya no me ha dado ese problema, espero te sirva
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigos de Opinautos, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Me paso lo mismo alguien sabe la solucion a este problema, solo me indican que es ela caja de fusibles el problema
ComentarNo arranca cuando hace frío porque se enciende testigo de bloqueo Solucionado
Fiat Palio Adventure 2005 1.6 290000 kms
Mi coche no enciende por las mañanas cuando hace frío, una vez que la temperatura se eleva arranca sin problemas; Se le enciende un testigo de bloqueo de motor y tengo que estar cerrando y abriendo el Switch hasta que se quita y entonces ya arranca sin problemas. Una vez que arranca por primera vez ya lo puedo apagar y funciona al 100, arranca al llavazo el resto del día
2 casos
Mi carro hace lo mismo como lo arreglo el mío es un Fiat Palio aventure 2005 1.8
Erick Arias de México hace 2 años
Nunca encontré la falla pero un hace llaves me le hizo un Immo off y ya quedó
Mejor respuesta (según Erick Arias)
Erick Arias de México hace 2 años
Descubrí que no era necesario estar cerrando y abriendo el Switch sino solo dejarlo abierto por unos minutos, el problema que con el paso del tiempo ya eran 20 minutos, luego 30 y hasta una hora para que arrancará, hasta que un día no quizo encender (nunca se le quitó el testigo).
Un hace llaves le hizo un IMM OFF y ya quedó al 100
https://youtu.be/iI59p_xZ6s8
Les recomiendo este video:
https://youtu.be/e44SRavItEM
Si tienen el pin code:
https://youtu.be/ZjXjyGnCfJw
Un hace llaves le hizo un IMM OFF y ya quedó al 100
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ComentarAparece averia ebd en el tablero
Fiat Palio Adventure 2006 5 puertas motor 1.6 full 210000 kms
Me aparce avwria ebd en el tabler de la paliov e inmediatamente aparce apague el motor no se q le puede pasar o q signivida ese tipo d averia. Comento q tiene motor hecho nuevo. Gracias
24 casos
Hola dueño día me aparece abd en el tablero y se me quedo activado un motorcito que esta detrás del tanque del líquido de freno yo desconecte la ficha quería saber si eso me influye en el frenado
Buenas en el tablero me aparece avería en el EBD y y que apague el motor y me no arranca que podrá ser? El auto es un Palio Adventure Mod 2015
ComentarPrende un testigo en rojo del cofre y dice en el tablero averia cambio Solucionado
Fiat Palio Adventure 2018 4 puertas vagonetita dualogic 75000 kms
Necesito saber que problema tiene mi Fiat Adventur 2018 dualogic. Pues prende un testigo rojo como de cofre y dice en el tablero averia cambio ¿Que esta averiado?¿Que se necesita cambiar?.
1 caso
Resuelto. Fue el sensor de velocidad. Lo cambie y quedo perfecto mi Fiat Pallio Adventure Dualogic modelo 2018
Mejor respuesta (según Juan)
Ya esta resuelto. Fue el sensor de velocidad. Lo compre en Mercado Libre y me costo 300 pesos mexicanos, la instalacion igual en 300. Si quito el fallo y quedo perfecto mi Fiat Palio Adventure Dualogic modelo 2018.
ComentarSe enciende el check in en el tablero
Fiat Palio Adventure 2007 adventure 130000 kms
Luego de un rato en marcha lenta en trafico y con el aire encendido, regulando se ponia en 3 cilindros , al acelerar en vacio volvia a funcionar en 4 cilindros, pero al acelerar con el cambio puesto no tenia potencia y el dibujo amarillo del tablero con forma de motor se encendio. Lo apague y volvi a poner en marcha y no lo volvio a hacer. Alguien sabe que puede haber ocurrido?
1 caso
Ami me pasa lo mismo y no se que es me an dicho q es un sensor del motor que la unica solucion es escaner
fabio henriquez de Colombia hace 8 años
El motor en primera marcha jalonea ya en segunda disminuye. Lo lleve al taller se cambiaron las bujias la bobina de encendido y los cables de alta; de igual forma se sincronizo y el problema continua. Mejoro algo al incrementar el nivel de octanaje del combustible dicen en el taller por la relacion alta que tiene el motor fiat 1.8. Sin embargo, se plantea que toca hacer es una Reprogramación del cuerpo de aceleración con un escanee especializado.
Hola, se enciende la luz del carburador y me dice AVERÍA DE MOTOR, al pasar eso no puedo acelerar más en 5° marcha, aunque en 4° si. Qué puede estar pasando?
Por cierto ya no me pasa, se arregló solo pero igualmente quiero saber qué es lo que le pasa.
Por cierto ya no me pasa, se arregló solo pero igualmente quiero saber qué es lo que le pasa.
jose carlos can itza de México hace 7 años
Un cuerpo de aceleracion como en cuanto en mexicano es un palio adventure 2005
fabio henriquez de Colombia hace 7 años
El valor aproximadamente del cuerpo de aceleración en pesos colombiano es de $1.000.000 para el Palio Adventure 2009.
ComentarABS prende el tablero Solucionado
Fiat Palio Adventure 2010 5 puertas 44000 kms
Me prende el tablero la luz del ABS y me fijo xq es y viendo por internet que me fije por el sistema de cable y veo que la rueda de atrás hya un cable cortado como de freno eh de suponer que eso es el problema y mi pregunta es puedo seguir normal manejando hasta que vea como arreglarlo? y la otra que se hace ?
2 casos
Hola buenos días, a mi lo que me pasa es en la rueda trasera izquierda ya cambié sensor de ABS, y el problema sigue, lo curioso en que saco la rueda ´saco la campana de frenos y la luz se apaga, me pasa que a veces se apaga y al rato se vuelve a prender, sospecho que puede ser la banda magnética, lo que no se es si hay que cambiar toda la masa, en el scanner me larga la falla rueda posterior izquierda, si a alguien le pasó lo mismo escucho sugerencias, hoy por ahi se apaga por ahi vuelve a prender.
Mejor respuesta (según lucas)
Ya lo resolví hasta q me conteste esta plataforma lo hice a principio de año así q imagínate si lo soluciono
Que solucion le diste si es que se puede saber. Gracias
ComentarNo painel aparece autonomia limitada
Fiat Palio Adventure 2012 5000 kms
Aparece no painel autonomia limitada o que significa?
7 casos
Alejandro FIAT de México hace 6 años
Oprimiste el boton del menu trip, significa la distancia que puedes recorrer con el combustible que queda en el tanque, oprime el boton trip nuevamente hasta que aparezca la opcion de odometro, saludos
ComentarSe enciende un indicador en el tablero
Fiat Palio Adventure 2013 5 puertas full, motor 1.6 16 vál. 32000 kms
Cuando pongo en marcha el auto, en el instrumental del tablero se activa un indicador con forma de Triángulo con el signo de exclamación ! en su interior. En el display de la computadora no aparece ningún mensaje. Esto comenzó a pasar luego de que le hiciera el cambio de aceite y filtros. Agradecería que me ilustren un poco qué puede ser.
5 casos
Ese simbolo indica que has excedido el limite de velocidad programado en el vehiculo. Revisa eso y veras que seguramente esta activada esa funcion. Saludos
robwerto montenegro de Argentina hace 6 años
Se enciende un luz como solcito en el centro parte inferior, perdi el manual...gracias
Hola a mi me sucedio lo mismo con una fiat estrada adventure , y era debído a que el filtro de aceite no era el correcto entonces no daba la presion correcta. Le cambie el filtro por el correcto y anda sin problema nunca mas me prendió el triangulo...saludos
Daisy Padilla de Ecuador hace 2 años
Hola en mi tablero de mi auto aparece un triángulo con un signo de interrogación y además la palabra Epson mi auto no arranca mi auto es un Fiat palio 2007 que puede ser
ComentarPrende la luz de inyeccion y no acelera
Fiat Palio Adventure 2005 palio adventure 1.8 87000 kms
Cuando el motor calienta y lo dejo regulando un minuto se prende la luz de inyeccion y no acelera
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Martin, primero revise no este obstruido el filtro y MIDA la presión de la bomba de combustible, jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor cambie de bomba ; Compruebe no exista contaminación del combustible con agua ; revise no este obstruido las canalizaciones y sus boquillas o tomas de vacío existentes en el múltiple de admisión y que conforman el sistema PCV o también conocido como CANISTER. ; Compruebe no esté obstruido el CATALIZADOR ; si todo lo mencionado esta bien, entonces es posible el daño del CUERPO de aceleración o del potenciómetro del pedal del acelerador. Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine con certeza y con procedimientos ordenados de comprobación cual de los elementos o sistemas mencionados es el que tiene la falla e impide que el motor acelere...
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Carlos carmona de Chile hace 4 años
Es el cuerpo de aceleracion amigo. Me paso lo mismo y compre y listo problema resuelto
ComentarAparece luz con un candado
Fiat Palio Adventure 2009 4 puertas, full motor 1.6 69000 kms
Me aparece un luz indicadora con un candado, q es
14 casos
El Gallego- Galpon de Argentina hace 7 años
Nobrecokoce aserdsafre cdafilio fe jurtedsr vedrus perdaseri
Buenos dias le saque la bateria a mi palio adventure 2006 oara reemplazar por otra y ahora me aparece un candado en el tablero y la aguja de temperatura se pone loca cuando paso el swcher que sera? Alguien que me ayude por fa
ComentarLuz testigo de carga se enciende.
Fiat Palio Adventure 2010 1.8 8v mpi 140000 kms
Se enciende la luz testigo de carga del alternador (y realmente deja de cargar por que lo controlo mediante un tester) o sea hay un problema de carbones o de placas de diodos o de regulador de voltaje o colector etc todo en el alternador por eso no esta generando corriente para cargar la bateria. Hasta ahi todo bien pero, como se dio esta falla el 24 de dicienbre a la tarde y no tener posibilidades de repararlo decidi cargar solamente la bateria ( por que se habia descargado por completo al traerlo funcionado al coche).
La sorpresa fue que despues de unas horas de carga a la bateria se lo hiz… Leer completa
2 casos
Mi palio es año 2005, hacia lo mismo y le mande reparar el alternador, supongo que tendrás que reemplazar el alternador ó espero que se pueda reparar. Le cambiaron la placa de diodos, los cojinetes y de esto fueron aprox 100 dólares.
Buen dia
Me esta pasando lo mismo con mi fiat idea adventure looker, como se si es el alternador o la batería, me salio un mensaje de averia en el ELD?, esto puede causar algún daño en el computador del carro?
Me esta pasando lo mismo con mi fiat idea adventure looker, como se si es el alternador o la batería, me salio un mensaje de averia en el ELD?, esto puede causar algún daño en el computador del carro?
ComentarMi palio le queda encendida una luz amarilla no es el check engine
Fiat Palio Adventure 2007 palio hlx 202000 kms
Se le encendio una luz amarilla no es el check engine es otra como un bombillo algo asi en un círculo q será ayúdenme
2 casos
Amigo no es la q te marca si hay algun problema con las luces exteriores?
Proba con esto desconecta un borne de la bateria por 4 horas aprox osea hacelo a la noche y conectala de vuelta a la mañana y se corrige sino hacelo escanear
Me paso eso en una portunidad y era un bombillo quemado, lo cambie y se normalizó
ComentarBloqueo ,se enciende el candado y no prende hasta que se le apaga
Fiat Palio Adventure 2006 4 puerta 350 kms
Buenas, tengo un palio adventure motor 1.8, viene presentado cuando trato de encenderlo se queda en el tablero una señal de un candado y no enciende lo testeo, me dijeron que era la antena que va en el switch, pero sigue igual , esperando que me puedan ayudar por favor.
2 casos
Revisa con la segunda llave, para descartar problemas, si con ella no presenta el problema se manda a reprogramar el código de la llave inicial, en caso de no tener dos llaves, lo aconsejable es ir a un lugar donde fabrican llaves con código para que la verifiquen y reprogramen.
companyman de Venezuela hace un año
Buenos dias amigos de la comunidad de opniautos. Tengo un fiat palio año 2006 motor 1.8 y me presenta la misma falla con la diferencia que al cerrar el switch y volverlo a abrir varias veces se apaga la señal del candado y el carro enciende. A veces debo darle mas de 10 o 20 veces hasta que se apague la señal y luego da arranque. Como a veces pasa que a la primera oportunidad que abro el switch no enciende la señal y el carro enciende de una vez. Alguna opinión y solución? Observación. Lo hace can ambas llaves originales del vehículo, nunca cambiadas
ComentarCuando calienta enciende luz de inyección y se acelera a 2mil rpm
Fiat Palio Adventure 2007 Palio 250000 kms
Hola. Primero que nada quiero agradecerle por leer mi caso. Les cuento... Tengo un Fiat siena 1.8 2007. El caso es que cuando ando en el y esta frio. Anda fenomenal. Acelera perfecto y regula su aceleración fenomenal. El problema está cuando calienta y de repente estoy en un semaforo y sin avisar comienza a vibrar y enciende la luz de inyección. Luz amarilla sin parpadea. Donde después se acelera a 2000 rpm y queda sin fuerza. Se le quita cuando lo apago y lo enciendo y comienza a regular en alta y en baja bien y sin problema. Hasta después de un rato que vuelve a hacer lo mismo. Estoy también… Leer completa
3 casos
Opino lo mismo yo primero lo limpiaria bien ya que ese cuerpo de aceleracion es caro Maineti-Marelli y tiene tps incluido... Si esta estropeado haria siempre la falla... Se pone en estado de emergencia hasta que se le cambia y se scanea suerte
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Espero mi informe te ayude y encuentres lo que ocasiona el problema. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Rompe engranaje de polea...???