Problemas de Arranque
Problemas destacados
Se paró el motor, no arranca ni encienden las luces de check ni code 
Solucionado
Fiat Fire 2008 Fiorino 140000 kms
Tengo una fiorino fire 1.3, 8 válvulas, mod 2008 con 140.000 km. Tiene equipo de GNC. Ayer se paró el motor y no pudimos volver a ponerla en marcha. Hoy me fijé y al girar la llave de contacto a la posición en que normalmente encienden todos los testigos, no encienden ni el testigo (rojo) de check in del motor o inyección ni tampoco el de reconocimiento del código de llave (amarillo). El motor sigue sin arrancar por supuesto. Si alguien me pudiera explicar cual es la falla le agradecería muchísimo. Saludos
ComentarNo arranca Solucionado
Fiat Fire 2010 uno fire 1.3 220000 kms
Hola el vehiculo tiene gnc pero el problema es que no tengo chispa cambie la bobina pero conprobe que a la ficha de la bobina no tengo corriente pero no se si hay algun rele o fusible , ni la ubicacion del mismo gracias
8 casos
Mejor respuesta (según cesar)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cesar, ¿revisaste el sensor CKP (ubicado junto a la polea del cigüeñal) y el estado de su cable eléctrico? gracias a éste sensor se realiza el salto de la chispa en las bujías, si este sensor o su cable tiene daño no encenderá el motor. ¿Revisaste el fusible de IGNICIÓN que está ubicado dentro de una caja negra (sector de la batería) es grande y de 30 amperios?. Revisa que los cables y CONECTORES eléctricos que enchufan en las bobinas estén haciendo buen contacto eléctrico. Cabe informar que en los FIAT existe un interruptor INERCIAL que es un dispositivo de seguridad para el caso de accidentes, en ocasiones puede activarse y corta la corriente de IGNICIÓN y de la bomba de combustible, está ubicado junto al pedal de embrague en su parte alta, para activar o reconectar el flujo eléctrico es necesario poner en contacto la llave del switch y presionar el botón superior de caucho que está en la parte alta del mismo interruptor, el aviso de activación de éste interruptor es cuando al poner en CONTACTO la llave, NO se encienden las luces alarmas del tablero. Otra posibilidad que puede impedir que llegue electricidad al motor es cuando han instalado una alarma antirrobo y dejaron mal instalados sus cables eléctricos o por daño pudo activarse su MÓDULO cortando el flujo eléctrico al motor y/ o bomba de combustible. Espero mi información te ayude. Atte.
Yo tengo un uno fire 2008 que tengo 2 años armandolo desde cero y no le llega corriente a la bomba de gasolina ni a la bobina que podra ser ya revise los fusibles y nada
Gracias amigos , era el relay de encendido el amarillo que esta junto al de electro , detras de la fusilera , abrazo
ComentarAl darle arranque aveces no enciende
Fiat Fire 2006 fire 138500 kms
Buenas tardes, el vehículo enciende pero aveces al darle arranque mueve correctamente pero no arranca, lo prendes y al apagarlo después ya no arranca hasta varios intentos. Le hice revisar la computadora en dos talleres diferentes y no le encuentran nada. Desde ya muchas gracias
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Paco, no está muy clara tu exposición del problema, supongo que querías decir que, al girar la llave del switch, SÍ acciona correctamente el ARRANQUE (no falla el motor de arranque) y que luego de haber encendido y funcionado el motor del auto, al apagar y al intentar nuevamente encender, gira el arranque, pero el motor del auto tiene dificultad o no se pone en funcionamiento, (cuando está caliente). Si éste es el problema, hay que revisar SEIS partes o puntos para determinar cual es el que ocasiona la falla en tu motor y a continuación lo explico:
1) falla del sensor ect. - (Engine coolant temperatura sensor), conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del sistema de inyección"; La función de éste sensor es comparable o similar al sistema de estrangulador o choque que tenían los autos antiguos que funcionaban a carburador. Recordarás que se halaba una perilla que accionaba un cable y cerraba una mariposa que impedía o bloqueaba el paso de aire, para que el motor succione y reciba una mezcla más rica en combustible, facilitando que encienda cuando estaba frío; Actualmente el sensor ECT tiene ésta función, su señal es enviada y mantiene informada a la UEC (computadora) de cual es la temperatura del agua y consecuentemente la del motor, ésta información es procesada y la UEC puede ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores, PROPORCIONANDO mayor o menor cantidad de combustible según los requerimientos del motor; Pero para que se cumpla correctamente ésta función, es necesario que el sensor esté bien y los inyectores limpios y en buen estado. El sensor ECT cuando falla es el CAUSANTE principal de retardar o impedir que el motor del auto se encienda con facilidad cuando está caliente; Está ubicado en la parte posterior del motor, (lado del conductor) ENGANCHADO en la esquina izquierda del múltiple de ADMISIÓN, para cambiarlo tienes que sacar el múltiple; El repuesto nuevo viene junto con una toma plástica para la manguera del sistema de calefacción, el costo del sensor es módico. (en mi país cuesta $ 6,oo dólares). CAMBIA su funcionamiento es muy importante.
2) falla de inyectores. - Hacer limpieza con máquina y ultra sonido, comprobar su trabajo, dosificación y estado (con la máquina de inyectores).
3) bomba de combustible con baja presión. - revisar filtro de combustible que no esté obstruido, medir la presión de la bomba, jamás debe bajar de 60 PSI (libras) lo normal es 6 bares.
4) sistema de distribución fuera de punto. - Revisar que la correa dentada (banda) de la distribución no haya saltado y esté fuera de punto el motor.
5) sensor ckp con defecto o daño térmico. - El sensor en mención capta la rotación de la polea del cigüeñal, envía su señal a la UEC para que ésta pueda administrar el trabajo de las bobinas de encendido y el salto de la chispa (a través de los cables) a las bujías. El daño TÉRMICO del CKP le permite trabajar bien cuando está FRÍO, pero cuando se calienta su resistencia o conexión interna deja de enviar la señal a la computadora, y no salta la chispa en las bujías. LIMPIAR el sensor y los dientes de la polea del cigüeñal (con limpia carburadores), revisar su cable y conector que estén haciendo buen contacto, si no se encuentra anomalía en éstos puntos, para determinar si éste sensor tiene daño hay que usar scanner.
6) módulo de alarma con daño térmico. - Si el auto tiene instalado una alarma anti robo, desconectar momentáneamente los cables del módulo e intentar encender el motor CALIENTE, si el motor enciende con facilidad (con los cables sueltos del módulo), es aviso de que el MÓDULO de ALARMA está dañado. Espero mi explicación sea útil, oportuna y que te ayude a localizar tu avería. Atte.
1) falla del sensor ect. - (Engine coolant temperatura sensor), conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del sistema de inyección"; La función de éste sensor es comparable o similar al sistema de estrangulador o choque que tenían los autos antiguos que funcionaban a carburador. Recordarás que se halaba una perilla que accionaba un cable y cerraba una mariposa que impedía o bloqueaba el paso de aire, para que el motor succione y reciba una mezcla más rica en combustible, facilitando que encienda cuando estaba frío; Actualmente el sensor ECT tiene ésta función, su señal es enviada y mantiene informada a la UEC (computadora) de cual es la temperatura del agua y consecuentemente la del motor, ésta información es procesada y la UEC puede ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores, PROPORCIONANDO mayor o menor cantidad de combustible según los requerimientos del motor; Pero para que se cumpla correctamente ésta función, es necesario que el sensor esté bien y los inyectores limpios y en buen estado. El sensor ECT cuando falla es el CAUSANTE principal de retardar o impedir que el motor del auto se encienda con facilidad cuando está caliente; Está ubicado en la parte posterior del motor, (lado del conductor) ENGANCHADO en la esquina izquierda del múltiple de ADMISIÓN, para cambiarlo tienes que sacar el múltiple; El repuesto nuevo viene junto con una toma plástica para la manguera del sistema de calefacción, el costo del sensor es módico. (en mi país cuesta $ 6,oo dólares). CAMBIA su funcionamiento es muy importante.
2) falla de inyectores. - Hacer limpieza con máquina y ultra sonido, comprobar su trabajo, dosificación y estado (con la máquina de inyectores).
3) bomba de combustible con baja presión. - revisar filtro de combustible que no esté obstruido, medir la presión de la bomba, jamás debe bajar de 60 PSI (libras) lo normal es 6 bares.
4) sistema de distribución fuera de punto. - Revisar que la correa dentada (banda) de la distribución no haya saltado y esté fuera de punto el motor.
5) sensor ckp con defecto o daño térmico. - El sensor en mención capta la rotación de la polea del cigüeñal, envía su señal a la UEC para que ésta pueda administrar el trabajo de las bobinas de encendido y el salto de la chispa (a través de los cables) a las bujías. El daño TÉRMICO del CKP le permite trabajar bien cuando está FRÍO, pero cuando se calienta su resistencia o conexión interna deja de enviar la señal a la computadora, y no salta la chispa en las bujías. LIMPIAR el sensor y los dientes de la polea del cigüeñal (con limpia carburadores), revisar su cable y conector que estén haciendo buen contacto, si no se encuentra anomalía en éstos puntos, para determinar si éste sensor tiene daño hay que usar scanner.
6) módulo de alarma con daño térmico. - Si el auto tiene instalado una alarma anti robo, desconectar momentáneamente los cables del módulo e intentar encender el motor CALIENTE, si el motor enciende con facilidad (con los cables sueltos del módulo), es aviso de que el MÓDULO de ALARMA está dañado. Espero mi explicación sea útil, oportuna y que te ayude a localizar tu avería. Atte.
Buenas amigo tengo una falla en mi auto a ver si me soluciona
Hola gracias por la pronta respuesta; te cuento q el vehículo cuenta la alarma desconectada y en frio aveces presenta la misma falla. El sistema electrónico fue totalmente chequeado y no dio ninguna falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Paco, mi propósito es ayudarte y te explico lo siguiente:
No es suficiente que la alarma esté desconectada, hay que retirar su módulo, accesorios y sus cables, luego volver a conectar el cableado del auto soldando o estañando sus uniones y dejar la conexión como vino originalmente.
Por experiencia sé que muchos problemas electrónicos se presentan por falta de contacto a causa de malas uniones realizadas cuando instalan alarmas, ocasionando recalentamiento en elementos electrónicos.
Mencionas que ya han revisado el sistema eléctrico, sin embargo sigues con problemas y buscando ayuda, supongo que habrán realizado un diagnóstico con scanner y no encontraron fallas, los electricistas que revisaron tu auto ¿son técnicos de la marca? posiblemente los "maestros" esperaban encontrar un cable dañado, un circuito o un indicio físico de daño; Debo advertirte que cuando un sensor o elemento electrónico como los que mencioné tiene FALLA TÉRMICA, sólo cuando alcanzan (por daño) el PUNTO CRÍTICO de temperatura (cuando se interrumpe su circuito interno), es posible detectar el averiado causante del inconveniente.
Te sugiero contratar un profesional, que tenga el scanner y herramienta especial, apropiados para detectar y corregir fallas en la marca FIAT , que conozca cómo comprobar el sincronismo del sistema de distribución y procedimientos de comprobación para encontrar el problema. Ten la certeza que en tu auto hay falla en uno de los sensores o elementos que te mencioné. Atte.
No es suficiente que la alarma esté desconectada, hay que retirar su módulo, accesorios y sus cables, luego volver a conectar el cableado del auto soldando o estañando sus uniones y dejar la conexión como vino originalmente.
Por experiencia sé que muchos problemas electrónicos se presentan por falta de contacto a causa de malas uniones realizadas cuando instalan alarmas, ocasionando recalentamiento en elementos electrónicos.
Mencionas que ya han revisado el sistema eléctrico, sin embargo sigues con problemas y buscando ayuda, supongo que habrán realizado un diagnóstico con scanner y no encontraron fallas, los electricistas que revisaron tu auto ¿son técnicos de la marca? posiblemente los "maestros" esperaban encontrar un cable dañado, un circuito o un indicio físico de daño; Debo advertirte que cuando un sensor o elemento electrónico como los que mencioné tiene FALLA TÉRMICA, sólo cuando alcanzan (por daño) el PUNTO CRÍTICO de temperatura (cuando se interrumpe su circuito interno), es posible detectar el averiado causante del inconveniente.
Te sugiero contratar un profesional, que tenga el scanner y herramienta especial, apropiados para detectar y corregir fallas en la marca FIAT , que conozca cómo comprobar el sincronismo del sistema de distribución y procedimientos de comprobación para encontrar el problema. Ten la certeza que en tu auto hay falla en uno de los sensores o elementos que te mencioné. Atte.
Hola tengo un Fiat uno fire no arranca ya revise batería limpie inyectores y bujía el burro de arranque no asé ni un ruido como para decir q sea eso
Alex Solis de Colombia hace 2 años
Buenas tengo probkemas con mi chevrolet Captiva spor
Al girar la llave para dar marcha al motor de Arranque no realiza ningun sintoma de arranque es como si estuviera en corto
Ingreso la llave de encendido y prenden todas la luces del tablero incluidos los pilotos pero al girar la llave para dar marcha al motor se apagan todas las luces e indicadores y no prende ni da marcha el motor de arranque
Al girar la llave para dar marcha al motor de Arranque no realiza ningun sintoma de arranque es como si estuviera en corto
Ingreso la llave de encendido y prenden todas la luces del tablero incluidos los pilotos pero al girar la llave para dar marcha al motor se apagan todas las luces e indicadores y no prende ni da marcha el motor de arranque
ComentarTambor de arranque... Solucionado
Fiat Fire 2012 Fire 150000 kms
Hola a todos... los molesto con una consulta de mi palio fire 2012. El problema es que se me apagan las luces del tablero y las exteriores. Se que es culpa del tambon xq cuando muevo la llave un poco vuelven a encender. Aclaro el auto nunca deja de funcionar. Mi consulta es que si saco el tambor se puede arreglar o debo cambiarlo?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Matias)
Ya eh solucionado el problema cambiando el contactor del tambor. Me costó 500 pesos y es muy fácil cambiarlo.
ComentarFalla en el arranque
Fiat Fire 2008 fiat uo fire 90027 kms
Hola tengo un problema,con mi fiat uno fire al arrancar falla como si estuviera e tres cilindros,le cambio de bujías y se soluciona por un tiempo,luego vuelve a fallar de vuelta,quisiera saber que podría hacer. Desde ya muchas gracias
Espero su respuesta pronto
Espero su respuesta pronto
2 respuestas
Hola Esteban yo tengo el mismo problema quisiera saber si lo solucionaste y cual era el problema...
Buenas quería saber pq no me arranca mi camioneta fiat fiorino Fire 2011, le hice el hembrague cambié placa y disco, después de eso no me arrancó Más, no me llega chispa que puede ser el problema. Gracias
ComentarNo encendio el electro recalento y no arranca
Fiat Fire 2010 4 puertas 97000 kms
No encendio el electro recalento despues de enfriarse le eche agua y la tira y no arranca en el tablero las agujas se vuelven locas y encontre el cable del bulboi de temperatura cortado ,que puede ser q tira el agua y no arranca?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Posible daño o soplo de JUNTA (empacadura) de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), tienes que desmontar la culata por daño causado cuando se recalentó el motor, debe ser inspeccionada en una rectificadora, si se deformó su superficie plana debe ser CEPILLADA o rectificada.
Atte.
Atte.
ComentarNo arranca
Fiat Fire 2007 1.3 300000 kms
Hola buenas tardes queria consultar, por que tengo un fiat uno fire 2007 q no quiere arrancar le llega nafta a los inyectores y tmb corriente a las bujias y los filtros de aire estan todos nuevos alguien sabe q puede llegar a ser el problema ??
3 respuestas
Hola, comprobarte que los inyectores esten todos andando, por lo menos testea que le lleguen 12V ena de las patas y la otra, mientras le das arranque, debe tener un pulso negativo, si tenes osiloscopio lo veras dura aproximadamente 4ms. Si tenes un tester ponelo en VCD y veras que de 12 baja a unos 4V a 6V, o sino coloca un led con una resistencia de 1K y la veras parpadear, entre los extremos del inyector (no tengas miedo a quemarlo). Si tenes chispa en las 4 bujias y no arranca, puede que sea que la ECU no este mandando señal de chispa y señal de ijectores en el tiempo que correspona. Por lo cual te vas a tener que fijar en la puesta a punto, ya que las señales esta las toma de la rueda fonica y la manda a la ECU. Otra cosa que deberia ver es que presion tenes en la bomba de nafta, porque si tenes menos de 3 Bar dando contacto, no arrancaria, y si podes medir presión en la rampa, dando arranque debe bajar a 2,5 Bar, menos de eso no funciona. Si tenes la presión de 3 Bar y dando arranque en la rampa menos de 2Bar es porque tenes el retorno o control de presión de nafta en mal estado. Espero te sirva, cualquier cosa me comentas y seguimos haciendo pruebas. Un abrazo
Jorge 1422 de Argentina hace 5 años
Hola tengo una fiorino 2012 y tiene problema de arranque le cambie el vendit. Los carbones el automatico. Le revisaron cumputadora el cable rpm que lleva señal al cigüeñal y no hay caso no le llega electricidad a las bujias el electricitas no sabe sabe que mas probar. Lo que quedaba probar era el encendido.
Fijate en la bobina que tine tres cables en el conector el del medio tine que haber 12V
ComentarAveces no arranca
Fiat Fire 2008 camioneta 0 kms
Aveces no arranca se prenden las luces del tablero pero no quiere arrancar si pechamos el vehiculo logramos arrancarlo despues anda normal arranca normal pero llega un momento que vuelve con el problema no pasa contacto al burro y a volver a pechar!!Espero me hagas el favor de aconsejarme. Saludos
4 respuestas
Con pechar te referis a empujarlo?! te diria que tenes problemas de bateria. Fijate si mantiene la carga, puede que en caliente, o mejor dicho, en un corto lapso de prender y apagar, funcione bien, pero al otro dia se caiga, porque no mantiene carga!. . .
Ya probamos la bateria esta bien. Cuando no quiere arrancar la ponemos en cambio la empujamos un poquito y luego da arranque, Este problema no lo tenemos siempre aveces anda normal. Pero nos preocupa que se agrave el problema. Gracias por interesarte por nuestro problema,esperamos tus consejos, Saludos!!
Diria que se te esta poniendo en corto el burro (se pegan los carbones). Pero primero verifica que el tambor de la llave o los contactos traseros esten bien, quizas el problema viene por ahi. Sino, puentea el burro y proba si mueve, si puenteandolo gira bien, entonces tenes algun problema electrico de la llave, tambor, u otra cosa...
Me pasó en un corsa, descubrí que si lo empujaba arrancaba apenas giraba la rueda pero con el burro podía estar hasta gastar la batería y así no arrancaba, compré de todo y nada era el sensor del cigueñal o cable captor NC xq razón empujándolo arrancaba pero. Dándole con la llave no!!! Cambie el captor y se solucionó y fui a varios electricistas me comieron la plata, bujías bobina cables batería alternador burro y nada probé con el captor y se soluciono
ComentarNo arranca luz motor encendido al largar chispa en terminal de inyecto
Fiat Fire 2007 4puertas base 2007 200000 kms
Hola venia en mi fire y empezó a fallar saque los inyectores los limpie y funciono bien movi los cables de los inyectores cuando estaba en marcha y el seguro de la terminsl del segundo inyector hizo chispA con un torbillo y se paro no quiere arrancar y la luz del motor del tablero queda prendida y ya no se escucha sonido q hacia al poner en contacto alguien me podria decir q paso o se quemo algo con la chispa? Desde ya muchas gracias espero me contesten pronto
5 respuestas
Hola el circuito de alimentacion de las bobinas de alta tension...inyectores...y bomba de nafta proviene de la fusilera atraves de relay...estan debajo de la fusilera en mi caso fiat uno fire 2005...tiene una fusilera y detras de ella estan los relay...el positivo de las bujias son de color marron con una raya negra espero que te sirva
Hola danil me sirvió de mucho tu información estaba quemado el fusible del relay pero surgió otro problema pongo en contacto apaga la luz del motor y enciendo arranca al rato queda encendido de vuelta l motor anda bien pero regulando se siente como una falla q podrá ser?
A mi me paso que fallaba una bien bina de alta tensión y andaba en tres pistones y no entendían el símbolo del motor en el tsblero(checo engine)
Ok gracias a voy a mandar a q lo revisen xq todo lo demás nda bien sólo es eso no creo sea grave
Digo el encendido...si te aparece el chec engine es una falla que la esta sensando la ECU(unidad computarizadas electrónica)hay varias cosas por revisar.
ComentarEl motor gira gira y no arranca
Fiat Fire 2011 1.3 8v 25000 kms
Hola amigos,tengo un fiat uno firre 1.3 8v modelo 2011,iba andando y se paro de golpe ,desde ahi no arranca mas,el mecanico le saca la ficha del map y arranca ,se la enchufa con el motor en marcha y se para,(osea ,con todas las fichas enchufadas no arranca)le va chispa,los inyectores inyectan,esto es muy raro el auto tiene 25.000 km ,lo tengo desde okm y jamas me paso algo asi,por favor si a alguien le paso algo parecido le agradeceria mucho su experiencia ,desde ya muchas gracias ,NICOLAS.
1 caso
Hola amigos un fiat fiere estaba andando muy bien lo labaron prendio con dificultad lo trageron a la casa y no volvio a prender le paso lo mismo hace tiempo se arreglo solo esta bes no quiere prender mas alguno que me pueda ayudar en este problema muchas gravias
ComentarNo da Arranque Solucionado
Fiat Fire 2007 Fiat palio fire 1.4 200000 kms
Hola, el auto arrancó sin problemas, llego a casa andando, al día siguiente le puse llave y la gire y no da Arranque, la batería marca 12.8 voltios, prende tablero luces, radio pita todo funciona pero al girar la llave no activa el motor de arranque. Le revise los fusibles que decían ign en la fusilera debajo del timon, y el relay en hace clic pero el motor de arranque no hace ningún sonido. Quiero resaltar que lo logramos arrancar empujado y todo funciona, pero al apagarlo e intentar arrancarlo mantiene el mismo problema, como si no estuviese enviando corriente al motor de arranque
1 caso
Mejor respuesta (según moises006)
Gracias a la colaboración de Santiago estrella que me orientó en unas pruebas logramos detectar que el daño estaba en el motor de arranque, lo baje saque el porta brochas o carbones y se cambiaron los mismos.
1
ComentarNo arranca
Fiat Fire 2005 Fiad palio 1.3 mpi 250 kms
Hola no me arranca sin acelerar pero acelero y arranca pero largo el acelerador y se para
1 respuesta
Pablo velazquez de Argentina hace 4 años
Hola a todos ya encontré el problema era el paso a paso muchas gracias
ComentarProblema de arranque
Fiat Fire 2005 Fiorino 1.3 fire 150000 kms
Buenas tengo un problema al arrancar por primera vez arranca y se para después arranca bien. Si dejo en contacto hasta que corte la bomba arranca de diez. Si doy marcha y corto y vuelvo arranca bien. Mi duda es si será el regulador de presión que se vuelve la presión de las mangueras. Alguien que le paso lo mismo?
1 respuesta
Cambie el regulador de presión y sigue igual limpie sensor map pero nada
ComentarHice el motor y no arranca
Fiat Fire 2006 motor 1.3 16 val 150000 kms
Hace poco le hicieron el motor a mi vehículo fiat siena 1.3 16 val lo intentan encender y no arranca dicen que esta fuera de tiempo lo han colocado de varias manera y nada que enciende, yo lo levante y lo puse en la velocidad de 5 y la rueda solo da media vuelta ambos sentido no gira por completo ayúdenme por favor amigos que podrá ser.
2 respuestas
A mi pasa lo mismo le hice el motor ahora no prende le han dado de diferentes formas y no da con el punto que hago?
Como no van a poder arrancar el motor llevaselo a otro mecanico porque ese no sabe
ComentarSe quedo sin fafta y no arranca
Fiat Fire 2009 5 puertas 182545 kms
Hola tengo un problema q el auto se quedo sin nafta y es a gas el tema es q sino arranca a nafta no enciende y le cargue nafta y sigue sin arrancar. ¿cual puede ser el problema?
2 respuestas
Me paso lo mismo, revisa la bomba de nafta q esta abajo del asiento de atrás. Si es eso se cambia, pero es muy caro. Y sino se te tapó alguna manguera que le lleva la nafta al motor.
Te comento que en los fiat brava y en algunos puede ser tu caso ,cuando quedan sin nafta se activa el antiarranque ,hay que abrir contacto pisar el freno durante un rato ,ocomo 3 veces despues de cargar combustible por supuesto dejar un momento el contacto dado e intentar arrancar ,esto pasa tambien cuando el vehiculo esta en reparaciones muchas veces y se desconecta la bateria,ojala sirva de algo mi comentario ,saludos...
ComentarRelay arranque
Fiat Fire 2008 1.3 175000 kms
Hola, el auto enciende en perfectas condiciones. Luego de unos minutos calienta uno de los relay que tiene debajo de la fusilera y se apaga. Luego vuelve arrancar lo más bien. Si me pueden ayudar gracias.
3 casos
ComentarNo arranca el ventilador del radiador
Fiat Fire 2005 1.3l Gasolina Base 135000 kms
Porque no me arranca el ventilador del radiador sifunciona
Cual podría ser el problema
Cual podría ser el problema
1 respuesta
Hola amigo, los ventiladores son eléctricos arrancan solo cuando les llega señal de trabajo desde el termostato para mantener refrigerado el motor cuando lo logra, se apaga,ojo esté pendiente
ComentarProblemas de reacción y arranque
Fiat Fire 2011 Full 140000 kms
La Fiorino arranca mal en frío y tiene poca respuesta, la aceleras y tarda en responder y vibra un poco,ya cambie bujías,cables inyectores, no quiero cambiar más cosas sin sentido
3 casos
ComentarNo arranca a nafta, la bomba de NAFTA anda, los inyectores si inypero.
Fiat Fire 2013 Fiorino fire 1.3 250000 kms
Limpie inyectores, le coloque limpia inyectores limpie el circuito de NAFTA
No arranca y aparece averia en ABD y ABS y motor
Fiat Fire 2014 1.6l Gasolina Fiat idea adventur 78000 kms
Alguien que me guíe para solucionar el problema en cuestión de lo que planteo arriba con el ABD y ABS y motor
Después de un choque no arranca
Fiat Fire 2013 1.3 190000 kms
Fusible de impacto yo inercia donde edta ubicado. M. Graciad
Le hice los aros...y ya no arranca a nafta...pero si a gas... empuján
Fiat Fire 2010 Sedán 1.3 450000 kms
No sé prendió ninguna luz...y funciona la bomba y tambien los inyectores cuando se los conecta directos...pero no llega los pulsos a los inyectores...cuando los pruebo con el motor
Calienta y no arranca mas
Fiat Fire 2012 4 puertas fire 1.3 90 kms
Buenas compre un fiat uno 1.3 y lo mande al mecanico por que se calienta y no arraca ya lo cambiaron todo motor nuevo ya tiene aun asi sigie con rl mismo problema lo lleve a dos mecanicos y no encuentran la falla ayuda por favor!!!
1 caso
Aveds no arranca
Fiat Fire 2006 3 puertas 152000 kms
Buen día soy Gabriel tengo mi Fiat aveces arranca normal cuando giro la llave sin problemas y aveces no... maraca todas las luces del tablero perfecto no se q es lo q puede ser.
Fíat uno fire no jira el arranque y no tiene chispa
Fiat Fire 2008 4puertas motor 1.3 120000 kms
Hola le sacaron la caja para reparar y ahora que le armaron le damos arranque pero el motor de arranque no hora jira y si le puenteamos el arranque para que jire tampoco da chispa a las bujías, lo raro es que la bomba de nafta manda combustible normal y el tablero todo normal solo que aparece un dibujo del motor en rojo cuando doy contacto se borra y le doy arranque aparece, si me duelen dar alguna recomendación para solucionar porque ya hace tiempo que lo tengo parado por este motivo, gracias
1 caso
No arranca...
Fiat Fire 2007 4 puertas 1.3 8v 55555 kms
Le hice el motor nuevo le cambié La bobina y los cables y no le llega chispa que puede ser?
No Arranca...
Fiat Fire 2006 Fire 1.3 16v 250000 kms
Hola soy de argentina...compre un siena fire 1.3 16v con la tapa de cilindros rota...en la retificadora me dijeron que no servia mas y me vendieron otra retificada a nueva con valvulas nuevas...etc.. . La coloque como va...sin errores...
En la puesta a punto se le trabo los arboles de levas desde los costados...con la herramienta que se usa para eso...
Los pistones en punto muerto superior...
Pero el auto no arranca...tira la compresion por el cuerpo de aceleracion...
LA POLEA DE LOS ARBOLES DE LEVAS...tiene un juego que se nota al tensar la Correa...
Cual sera el problema??
En la puesta a punto se le trabo los arboles de levas desde los costados...con la herramienta que se usa para eso...
Los pistones en punto muerto superior...
Pero el auto no arranca...tira la compresion por el cuerpo de aceleracion...
LA POLEA DE LOS ARBOLES DE LEVAS...tiene un juego que se nota al tensar la Correa...
Cual sera el problema??
No arranca !
Fiat Fire 2008 3 puertas 1.3 8v 150000 kms
Hola!... tengo un problema, no me arranca el auto, me lo sabía hacer 1 vez cada un mes por cuestiones de trabajo nunca hicieron ver ese problema xq el mecánico me decía que tenía que verlo cuando no arrancaba así lo conectaba a la computadora y ubicacaba el problema, ahora me pasó que no me arranco ni siquiera Pecha solo ni haciéndole puente , antes Pecha solo arrancaba ahora nada... Lo lleve al mecánico y me dijo que es el captor. Me puso uno usado hasta que yo compré uno nuevo pero le cuesta arrancar y por ahí se queda girando y no arranca y cuando hago marcha para atrás o salgo en primera se me para... necesito ayuda!
Se detuvo repentinamente y al darle arranque gira libremente.
Fiat Fire 2010 siena 1.4 8v 110000 kms
El motor estaba funcionando normal, lo que hice fue lavar con un poco de nafta el distribuidor porque estaba muy traspirado con aceite y en la parte de la tapa por donde se coloca el aceite aceite, después lo lavé con un coco de agua para escurrir la suciedad. El motor arranco normalmente y a los minutos se paro. Al darle arranque el motor jira liviano como si no tuviera compresión. Temo que el agua aya quemado algo del encendido, esto ya lo había hecho antes sin tener ningún problema. O que se aya cortado la correa cosa que no creo porque tiene 15000 km.
8 casos
No arranca y hace explosiones
Fiat Fire 2004 fiat fire 1.3 165850 kms
Hola buenos dias tengo un fiat fire 1.3 año 2004 el auto tiene problemas al arrancar arranca y luego se para el auto funciona a combustible y gnc
2 casos
No acelera / no pasa de 4.000 rpm. / falta potencia / atranque o tira Solucionado
Fiat Fire 2003 FIRE 1.3 50000 kms
Consumo de gasolina altoMotor de arranqueLuz de check engineInyectoresPierde fuerzaSensor de temperatura...
Saludos Amigos de OPINAUTOS, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor,… Leer completa
3 casos
Tengo un fiat con motor fire con acelerador electronico Me esta fallando el acelerador Cuando arranca anda normal unos 30 segundos o quizás un minuto y luego queda regulando lo he provado de todas formas y la falla se repite
Espero me puedad orientar como reparar esta falla Gracias amigos
Espero me puedad orientar como reparar esta falla Gracias amigos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rony, es muy raro que el cuerpo de aceleración electrónico moleste o falle a no ser de que el auto tenga más de 800.000 Km. éstos cuerpos están construidos con excelentes materiales para que superen el recorrido indicado. El cuerpo de aceleración motorizado NO requiere de mantenimiento ya que en su estructura NO existe ningún sensor, pero si se sospecha de daño, su tapa frontal viene con unas vinchas, es sólo cuestión de levantarlas para destapar, al retirar su tapa se puede observar el mecanismo o piñones plásticos, se los puede limpiar sólo con un trapo que no deje pelusa NO intentar desarmar ya que debe ser marcada su posición previamente, NO lubricar con aceite o grasa. Se debe medir la resistencia de su potenciómetro y su señal ( osciloscopio) para determinar si está dañado.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Cabe indicar que también se debe comprobar el potenciómetro que va en el pedal ACELERADOR. Atte.
No me prende el electro y me prende el check y no acelera puede que tenga algo que ver que estén relacionadas las dos cosas fue recalentado y le hice todo lo que creí encaminado válvulas plano limpi todo controle computadora cuerpo sensores y el escáner no detecta le hice vasio y el motor se descontrola saqué la tapa de cilindro y ví que quema negro sólo cuando enciendo se acelera dos veces y marca falla y prende el check y queda regulando casi normal apenas tiembla un poquito pero no acelera y no prende el electro tengo taller y este auto me saco el invicto no lo puedo solucionar espero una respuesta muchas gracias es un Siena fire 14
Buenas tardes tengo un fiat sienna 1.8 2007 le cambie el cuerpo de aceleracion y ahora no me prende ni acelera sera que me pueden ayudar
Buen dia grupo
Yo tenia el mismo problema en mi siena fire El motor quedaba en ralenti y probando decubri que tiene un sensor en la parte delantera de la admision cambie ese y problema solucionado
Yo tenia el mismo problema en mi siena fire El motor quedaba en ralenti y probando decubri que tiene un sensor en la parte delantera de la admision cambie ese y problema solucionado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Tony, a qué sensor te refieres? Si no sabes el nombre, por favor, ¿podrías subir una fotografía?
Atte.
Atte.
Este es la foto del sensor y la ubicación en el múltiple de admision
1
2
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Hooo si, se trata del sensor MAP, gracias Tony. Atte.
El mecánico se puse a puentear la válvula de temperatura ahora no marca el reloj de temperatura ni me prende, acelerara ya no se que hacer alguien me puede ayudar se los agradezco gracias
Iban Alberto Domingues de México hace 5 años
Buenas tardes mi nombre es Iván tengo un fallo con un Fiat 500 1.4 16 válvulas se anillo la máquina porque llegó con un pistón lleno de aceite después que se anillo Sele cambio todo original pero sigue con el mismo fallo se llena de aceite el mismo pistón alguien sabe que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Iván, las únicas razones por las que puede ingresar aceite a la cámara de combustión es por desgaste de GUIAS de válvulas o sus retenedores de aceite (Sellos) si están rotos, mal introducidos o son de mala calidad; en este caso, en una rectificadora deben comprobar y sustituir las guias si tuvieran desgaste y quedaran flojos los vástagos de las válvulas.
Si el motor o vehículo tenían un recorrido superior a 200.000 km o si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente, se pudo producir desgaste prematuro de sus cilindros y si el desgaste los dejó ovalados, no servirá de nada el anillado; antes de anillar, el mecánico debía COMPROBAR midiendo el alesaje o interior de los cilindros para determinar si era o no posible cambiar solo anillos o era necesario RECTIFICAR cilindros.
Como su mecánico no es un experto o especialista en motores FIAT, pudo cometer el error de montar mal los EXPANSORES de los anillos de aceite, o el cilindro que se inunda está deformado. Si el problema de su motor no pudo ser solucionado, es por falta de conocimiento o experiencia del inexperto que pretendió arreglar el problema.
En su caso, deben nuevamente PRIMERO sacar la culata para inspeccionar que su superficie plana no esté torcida, ya que si no es plana, no podrá asentar correctamente sobre el block motor, consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que aceite de alta presión proveniente de la bomba a través de las canalizaciones internas del block se FILTRE o penetre hacia la cámara que se inunda por falta de sellado de la junta por deformación de la culata, en este caso, la solución es CEPILLAR la culata e instalar una nueva junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y sobremedida ( su altura debe ser de 1,00 mm).
OTRA posibilidad es si las GUÍAS están desgastadas cambiar junto con nuevos sellos y volver a montar la culata, si el problema de inundarse el cilindro con aceite persiste, no le quepa la menor duda que tendrá que desarmar el motor y REPARAR por completo. Atte.
Si el motor o vehículo tenían un recorrido superior a 200.000 km o si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente, se pudo producir desgaste prematuro de sus cilindros y si el desgaste los dejó ovalados, no servirá de nada el anillado; antes de anillar, el mecánico debía COMPROBAR midiendo el alesaje o interior de los cilindros para determinar si era o no posible cambiar solo anillos o era necesario RECTIFICAR cilindros.
Como su mecánico no es un experto o especialista en motores FIAT, pudo cometer el error de montar mal los EXPANSORES de los anillos de aceite, o el cilindro que se inunda está deformado. Si el problema de su motor no pudo ser solucionado, es por falta de conocimiento o experiencia del inexperto que pretendió arreglar el problema.
En su caso, deben nuevamente PRIMERO sacar la culata para inspeccionar que su superficie plana no esté torcida, ya que si no es plana, no podrá asentar correctamente sobre el block motor, consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que aceite de alta presión proveniente de la bomba a través de las canalizaciones internas del block se FILTRE o penetre hacia la cámara que se inunda por falta de sellado de la junta por deformación de la culata, en este caso, la solución es CEPILLAR la culata e instalar una nueva junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y sobremedida ( su altura debe ser de 1,00 mm).
OTRA posibilidad es si las GUÍAS están desgastadas cambiar junto con nuevos sellos y volver a montar la culata, si el problema de inundarse el cilindro con aceite persiste, no le quepa la menor duda que tendrá que desarmar el motor y REPARAR por completo. Atte.
Maria rodriguez de Colombia hace 4 años
Bnos dias. No consigo el sensor map psra mi camioneta terios 2006. Sera que le puedon colocar el de otro carro
Marina ferreyra de Argentina hace 3 años
Buen dia tengo un fiat fire 1.3 modelo 2008 hice reparar el motor, y sigue andando mal anda a los tirones, quema las 4 bujias, no consume mucha nafta pero anda mal. Los inyectores son nuevos.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
El único problema de su motor es que Ud delegó el mantenimiento o reparación a un mecánico inexperto que pudo cometer errores y no reparar bien su motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que revise todo y corrija los errores del inexperto. Atte.
Jose Manuel de Argentina hace 2 años
Buenas noches! Tengo un Fiat Siena 1.3 16v Fire 2006. Mi problema fue que venía andando bien ( debo hacerle el motor por consumo de aceite ) pero esto no afectaba el rendimiento del motor. Antes que pase lo que le voy a comentar, muy debe vez en cuando se me apagaba en marcha o cuando estaciona y colocaba en neutro, me abra hecho esto unas 3 veces en un lapso de 2 meses. De un momento a otro comenzó a fallar el motor. El auto arranca a media vuelta de llave y sin problemas. Solamente comenzó hace vibración el motor cuando esta en neutro, luego acelero un poco y se va. El motor suena ronco y no parejo el sonido (como si funcionara en 3 cilindros), no tiene torque instantáneo y acelera muy paulatinamente por falta de potencia. Aveces cuando toca ser fuerza, tironea o es como que tiene vacíos de potencia y luego vuelve. Es posible que el filtro de nafta esté rapado? Hace más de 2 años no lo cambió y debe tener más de 20 mil kilómetros La bomba de combustible la cambie hace relativamente menos de un año. O es posible que el motor se haya salido de punto? Cómo se saldría de punto la Correa de distribución si siempre estuvo bien? Lo he conectado a al scanner y no me a saltado ninguno error Muchas gracias
Me pasa algo parecido tengo un fiat palio 2005 fire 1.3 16v y hace 2 o 3 dias no lo puedo sacar regulando nunca pq no tiene fuerza si acelero va normal pero cuando lo dejo regulando aveces vibra de mas y si prendo el aire empeora cuando lo intento sacar regulando se apaga enseguida es muy raro pq acelera prácticamente igual que siempre creo q consume mucha nafta pero eso lo hace hace mas tiempo y no se bien pq es
Comentar¿Por qué se apaga o no enciende un motor? Causas y soluciones. Solucionado
Fiat Fire 2005 5 puertas, motor 1.3 nafta (gasolina) 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No exis… Leer completa
5 casos
Buen día, tengo un palio adventure 2004 yal igual que la mayoría que entra buscando una posible solución al problema de que no enciende el motor yo igual entre pero no encontré la solución, basándome en los comentarios revise los cables de bujias, la bobina de encendido, las bandas dentadas y la bomba de gasolina, todo estaba ok. Sin embargo la falla seguía por lo que con ayuda de un amigo revisamos la linea de gasolina encontrando poco flujo, el filtro estaba súper sucio, se cambio y fin del problemaaa. Despues de dos días pero se resolvió el problema. Espero les sirva mi comentario
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Lo escrito en mi información anterior es un conjunto de posibles fallas en un motor que impedirían que funcione. Atte.
Tengo un Fiat uno fire en la noche dejo conectada la batería ,amanece descargada , no tengo equipos ni planta de sonido, quito elborne en la noche ,y prende bien,será el alternador?
Javier quero de Venezuela hace 4 meses
Buenos dias tengo un problema es un fiat fure 2007 no le llega corriente al cistema de encendido como a la bobina ni la bujia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, podria tratarse de daño del sensor CKP que detecta la rotación de la polea del cigüeñal, su daño no permite que se produzca la inducción en la bobina ni el salto de chispa a las bujías ni el trabajo de los inyectores ; otra posibilidad es que este quemado el fusible grande del sistema de ignición; otra posibilidad es que alguna vez hayan instalado una alarma antirrobo y por defecto de instalaciones o daño de su módulo puede estar activado el bloqueo de encendido , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe lo mencionado.
Atte.
Atte.
Máximo jcp de Argentina hace 4 meses
Hola buen día tengo un fiat uno fire 1.3 8v
Lo tengo parado como 4 meses más o menos tenía que cambiar comando radiador y trend delantero
Cambien comando cambien radiador anda el comando todo ahora quiero arrancar el auto y hace ruidito en el comando se apaga el tablero y ni intenta arrancar nada
Que puede ser muchas gracias saludos
Lo tengo parado como 4 meses más o menos tenía que cambiar comando radiador y trend delantero
Cambien comando cambien radiador anda el comando todo ahora quiero arrancar el auto y hace ruidito en el comando se apaga el tablero y ni intenta arrancar nada
Que puede ser muchas gracias saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, a qué parte o pieza le llama ud Comando?
Gastonmecan de Argentina hace 2 meses
Consulta tengo una Fiorino 1.3 fire y en el primer árranque del día ratonea y vuelve a estabilizar después no pasa más... que podría ser?
ComentarSe enciende el testigo de la llave code y no anda
Fiat Fire 2005 3 puertas,base, motor 1.3 nafta 201520 kms
Hola soy mario queria hacerte una consulta, voy andando en mi fiat uno fire y de repente se para y marca la llave del code y no arranca pasan unos 15 a 20 minutos y se apaga la luz del code y vuelve a arrancar
19 casos
Hola me marca la luz de el candadito con la llave y no me arranca que puedo hacer
Capo me pasa lo mismo me prende el code , como lo soluccionaste o qe tenia ?
Tengo un Alfa 156 y me marca fallo code la llave amarilla con Navajo code y no me arranca con ninguna de las dos llaves qué puedo hacer que puede ser
No me prende el código de la llave del Fiat fire tiene algún otro fusible aparte del que está en el tablero
ComentarNo quiere arrancar
Fiat Fire 2007 fire 170000 kms
Buenas tarde
Para todos del foro venía andando de solo estar se paro el motor me tire al costado para ponerlo en marcha de nuevo pero no lo hace. El arranque acciona bien pero el motor no prende. Lo que llegue a ver es que no llega corriente a las bujias y al poner contacto prenden todas las luces del tablero meno la del code (dibujo de la llave) probé con la otra llave que esta nueva y nada espero me sepan dar una mano gracias
Para todos del foro venía andando de solo estar se paro el motor me tire al costado para ponerlo en marcha de nuevo pero no lo hace. El arranque acciona bien pero el motor no prende. Lo que llegue a ver es que no llega corriente a las bujias y al poner contacto prenden todas las luces del tablero meno la del code (dibujo de la llave) probé con la otra llave que esta nueva y nada espero me sepan dar una mano gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Turko, por tres fallas o daños se puede apagar o no encender un motor, falla MECÁNICA, ELÉCTRICA y FALTA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE.
1) mecánica. - Revisa si no está suelta la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, para esto basta sacar los pernos y la tapa superior que cubre la correa, que alguien de arranque desde la llave y observa si la correa gira y no esté destemplada o sin tensión, si no se observa que esté floja, sería mejor medir compresión ya que la correa pudo saltar y el motor quedar fuera de punto.
2) daño eléctrico o electrónico. - Saca la tapa que cubre el motor, suelta el cable de la primera bujía, e introduce un destornillados en el capuchón de caucho del cable (en el extremo que conecta a la bujía) aproxima el destornillador a la superficie metálica del motor y solicita a una persona que gire la llave para encender el motor (poniendo en NEUTRO la caja de cambios) mientras tu mantienes el destornillador separado 2mm del metal del motor, al accionar el arranque, mientras gira el motor, deben saltar CHISPAS entre el destornillador y el metal, si NO SALTAN, es aviso que el CAPTADOR O BOBINA NO FUNCIONAN, el captador es un dispositivo electrónico que está junto a la polea del cigüeñal, limpia su punta y los dientes de la polea (con líquido limpia carburadores o gasolina), que estén libres de suciedad o grasa, luego revisa el cable del captador no esté roto, luego revisa su conector que haga buen contacto de sus pines, (si están mojados o sucios impiden que funcione el captador), conecta nuevamente y mientras alguien gira la llave para encender el motor observa si entre el destornillador y el metal salta chispa, si NO hay chispa, es posible que tu vehículo tenga instalado un módulo de ALARMA anti robo y repentinamente se activó BLOQUEANDO el encendido, acciona el BOTÓN SECRETO para anular el trabajo de la alarma y vuelve a probar la chispa entre el destornillador y metal del motor, si aún NO salta chispa desconecta los cables con sus conectores que se enchufan en el MÓDULO de alarma y comprueba si salta la chispa (con los cables sueltos del módulo), si aún no salta la chispa, revisa el fusible de IGNICIÓN, si no salta chispa, revisa que los cables que conectan y alimentan de electricidad a las bobinas estén bien enchufados, si están bien conectados, entonces es necesario comprobar con multímetro el estado del captador, puede ser que esté quemado y tengas que sustituir. 3) Si hay chispa entre el destornillador y el metal del motor y no enciende, vuelve a conectar el cable en su bujía, es posible que no hay alimentación de combustible, para comprobar esto, necesitas introducir un poco de combustible o líquido limpia carburadores (en aerosol) en el interior del múltiple de admisión, debes accionar la mariposa de aceleración abriéndola (o que alguien pise el pedal de acelerador) rocía poco líquido por la mariposa haciendo que penetre al interior del múltiple, luego acelerando muy poco acciona la llave y MANTEN arrancando el motor hasta que trate de encender, si el motor INTENTA encender es aviso que la bomba de combustible es la que NO trabaja, habrá que revisar filtro de combustible que no esté taponado, el RELÉ de bomba que no esté quemado, si está bien el relé, entonces levanta el asiento posterior y la alfombra, encontrarás una tapa metálica con tornillos, remuévelos y tendrás acceso al conector, cañerías y cuerpo de bomba de combustible, revisa si el conector eléctrico está haciendo buen contacto y con multímetro o comprobador si llega electricidad al poner la llave en CONTACTO si llega electricidad, entonces hay que pensar en DAÑO de PILA (bomba eléctrica quemada) y la solución será cambiar. Espero mi información te ayude. Avisa como va el asunto. Atte.
1) mecánica. - Revisa si no está suelta la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, para esto basta sacar los pernos y la tapa superior que cubre la correa, que alguien de arranque desde la llave y observa si la correa gira y no esté destemplada o sin tensión, si no se observa que esté floja, sería mejor medir compresión ya que la correa pudo saltar y el motor quedar fuera de punto.
2) daño eléctrico o electrónico. - Saca la tapa que cubre el motor, suelta el cable de la primera bujía, e introduce un destornillados en el capuchón de caucho del cable (en el extremo que conecta a la bujía) aproxima el destornillador a la superficie metálica del motor y solicita a una persona que gire la llave para encender el motor (poniendo en NEUTRO la caja de cambios) mientras tu mantienes el destornillador separado 2mm del metal del motor, al accionar el arranque, mientras gira el motor, deben saltar CHISPAS entre el destornillador y el metal, si NO SALTAN, es aviso que el CAPTADOR O BOBINA NO FUNCIONAN, el captador es un dispositivo electrónico que está junto a la polea del cigüeñal, limpia su punta y los dientes de la polea (con líquido limpia carburadores o gasolina), que estén libres de suciedad o grasa, luego revisa el cable del captador no esté roto, luego revisa su conector que haga buen contacto de sus pines, (si están mojados o sucios impiden que funcione el captador), conecta nuevamente y mientras alguien gira la llave para encender el motor observa si entre el destornillador y el metal salta chispa, si NO hay chispa, es posible que tu vehículo tenga instalado un módulo de ALARMA anti robo y repentinamente se activó BLOQUEANDO el encendido, acciona el BOTÓN SECRETO para anular el trabajo de la alarma y vuelve a probar la chispa entre el destornillador y metal del motor, si aún NO salta chispa desconecta los cables con sus conectores que se enchufan en el MÓDULO de alarma y comprueba si salta la chispa (con los cables sueltos del módulo), si aún no salta la chispa, revisa el fusible de IGNICIÓN, si no salta chispa, revisa que los cables que conectan y alimentan de electricidad a las bobinas estén bien enchufados, si están bien conectados, entonces es necesario comprobar con multímetro el estado del captador, puede ser que esté quemado y tengas que sustituir. 3) Si hay chispa entre el destornillador y el metal del motor y no enciende, vuelve a conectar el cable en su bujía, es posible que no hay alimentación de combustible, para comprobar esto, necesitas introducir un poco de combustible o líquido limpia carburadores (en aerosol) en el interior del múltiple de admisión, debes accionar la mariposa de aceleración abriéndola (o que alguien pise el pedal de acelerador) rocía poco líquido por la mariposa haciendo que penetre al interior del múltiple, luego acelerando muy poco acciona la llave y MANTEN arrancando el motor hasta que trate de encender, si el motor INTENTA encender es aviso que la bomba de combustible es la que NO trabaja, habrá que revisar filtro de combustible que no esté taponado, el RELÉ de bomba que no esté quemado, si está bien el relé, entonces levanta el asiento posterior y la alfombra, encontrarás una tapa metálica con tornillos, remuévelos y tendrás acceso al conector, cañerías y cuerpo de bomba de combustible, revisa si el conector eléctrico está haciendo buen contacto y con multímetro o comprobador si llega electricidad al poner la llave en CONTACTO si llega electricidad, entonces hay que pensar en DAÑO de PILA (bomba eléctrica quemada) y la solución será cambiar. Espero mi información te ayude. Avisa como va el asunto. Atte.
Santiago tengo el mismo problema, yo acabo de hacer motor cuando voy a encender por primera vez sale en el tablero la LLAVE CODE, revise y no llega chispa a la bobina pero el conector pasa corriente mas no la alterna hacia la bobina, tambien revise a ver si era el sensor de cigueñal pero este si esta funcionando, pense que era porue la llave que tengo esta un poco sentida y deteriorada, agradezcotu ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Tony, todos los elementos eléctricos o electrónicos de un auto funcionan con corriente CONTINUA no alterna como lo mencionas; Si tienes una copia de la llave del auto intenta encender el motor, cabe informar cuando la llave del auto o el switch se han gastado, dañado, deformado o si se desprendió el CHIP interno de la llave, no será RECONOCIDA ni aceptada por un sistema de seguridad antirrobo programado en el computador del auto, y en éste caso es normal que se interrumpa el flujo eléctrico a la IGNICIÓN y a la bomba de combustible, la palabra CODE significa que la computadora activó el BLOQUEO de seguridad mencionado. En los establecimientos en donde sacan copias de llaves para autos tienen scanner y conocen muy bien el procedimiento para hacer que la computadora reconozca la llave o chip si están en buen estado, en caso de daño de uno de ellos, será necesario hacer una nueva llave e instalar un nuevo chip con una nueva codificación.
Atte.
Atte.
Maximiliano de Argentina hace 2 años
Tengo un problema similar, pero funciona todo bien, pero no llega corriente al cilindro 4... Cambie bujias, cables, bobina, el captor esta bien y los cables... Me dijeron que posiblemente sea la ecu... Porque anda en 2 cilindros o en 3 aveces... Tengo que sacar el capuchon de las bujias para que produzca chispa afuera, entre en capuchon y la cabeza de la bujia y ahí anda un poco mejor, en 3 cilindros... Si los conecto a los capuchones bien a las bujias anda en 2 cilindros como ahogada... Un desastre... Me dijeron el integrado driver de la ecu. Puede ser?? La escanearon y no sale nada...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@MaximilianoSaludos Maximiliano, ud inicia diciendo que todo funciona bien y termina su relato diciendo que es un desastre , absurdo. Un motor funciona bien o mal, no hay términos medios. El único problema de su auto es la ignorancia o viveza de los mecánicos que lo revisan , los ignorantes le harán perder tiempo y dinero sustituyendo repuestos innecesarios o realizando trabajos indebidos y posiblemente cobrando facturas excesivas y lo peor sin solucionar la falla de su motor.
Cabe advertir que los motores Fiat son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento sea realizado exclusivamente por mecánico especialista o por el concesionario ; en los Fiat no vienen marcados los puntos o marcas de sincronizacion del sistema de distribución, por lo tanto un inexperto NO podra dejar perfectamente sincronizado este sistema, bastará que la correa dentada que forma parte de la distribución este con error de apenas 1 diente de desfase o fuera de afinación para que el motor presente muchas fallas como malas combustiones, irregularidad de ralentí, sensible perdida de potencia, humos negros al acelerar ,
Lentitud en momentos de rebasar a otros vehículos etc.. .
De nada le servirá tratar de obtener diagnóstico de fallas con un scanner si no se ha ENCENDIDO la luz de CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos , si no se ha prendido una de estas alertas en el tablero, significa que no se registró en la memoria del computador un CÓDIGO que identifica el repuesto o elenento que falla en su motor y por esta razón es que al conectar un scanner , NO encuentra códigos de falla , esto no es raro y lo sabe cualquier aprendiz de mecánica, y si a ud le cobraron por el uso de scanner o diagnostico fallido es deshonesto, le sugiero huir de estos talleres.
No permita ni se deje convencer de diagnósticos o supuestas fallas anunciadas por mecánicos ignorantes , ni permita que éstos manipulen su computador ya que en vez de solucionar la falla de su motor, le causaran daño irremediable a su computador.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca de su auto, él conoce procedimientos ordenados de COMPROBACION y podrá determinar con certeza y mayor facilidad qué repuesto, elemento o sistema está fallando o qué servicio o trabajo requiere para que su motor funcione bien.
Son varias las comprobaciones que se tienen que realizar en su motor, por lo tanto NADIE en Opinautos le puede decir qué parte o repuesto debe revisar o causa la falla, no es asunto de ADIVINAR, las adivinanzas le saldrán muy caras y le causaran decepción.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cabe advertir que los motores Fiat son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento sea realizado exclusivamente por mecánico especialista o por el concesionario ; en los Fiat no vienen marcados los puntos o marcas de sincronizacion del sistema de distribución, por lo tanto un inexperto NO podra dejar perfectamente sincronizado este sistema, bastará que la correa dentada que forma parte de la distribución este con error de apenas 1 diente de desfase o fuera de afinación para que el motor presente muchas fallas como malas combustiones, irregularidad de ralentí, sensible perdida de potencia, humos negros al acelerar ,
Lentitud en momentos de rebasar a otros vehículos etc.. .
De nada le servirá tratar de obtener diagnóstico de fallas con un scanner si no se ha ENCENDIDO la luz de CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos , si no se ha prendido una de estas alertas en el tablero, significa que no se registró en la memoria del computador un CÓDIGO que identifica el repuesto o elenento que falla en su motor y por esta razón es que al conectar un scanner , NO encuentra códigos de falla , esto no es raro y lo sabe cualquier aprendiz de mecánica, y si a ud le cobraron por el uso de scanner o diagnostico fallido es deshonesto, le sugiero huir de estos talleres.
No permita ni se deje convencer de diagnósticos o supuestas fallas anunciadas por mecánicos ignorantes , ni permita que éstos manipulen su computador ya que en vez de solucionar la falla de su motor, le causaran daño irremediable a su computador.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca de su auto, él conoce procedimientos ordenados de COMPROBACION y podrá determinar con certeza y mayor facilidad qué repuesto, elemento o sistema está fallando o qué servicio o trabajo requiere para que su motor funcione bien.
Son varias las comprobaciones que se tienen que realizar en su motor, por lo tanto NADIE en Opinautos le puede decir qué parte o repuesto debe revisar o causa la falla, no es asunto de ADIVINAR, las adivinanzas le saldrán muy caras y le causaran decepción.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Maximiliano de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hermano. Excelente... Yo me explico mal... Y los mecánicos me hicieron el amor, por asi decirlo... Pero por separado, todos los sensores y la sonda, bujias, cables, inyectores, paso a paso, bobina, etc, fueron probados y funcionan correctamente... Aclaro, fuera del motor... Testeado en probadores. El cableado esta perfecto, y no me acusa falla... Lo que si, fue escaneado con un escáner generico la ecu en funcionamiento... Y al poner todo en funcionamiento en su lugar en la fiat fiorino fire 2008 falla. Esta a punto, tienen pulso los inyectores y llega corriente a las bujias... Un dolor de cabeza... Lo felicito, usted es un master con sus explicaciones... Dios quiera que existan más personas como usted, que brinda ayuda a quienes la necesitan... Dios lo bendiga!!! Gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@MaximilianoMaximiliano, aún no ha calificado mi respuesta anterior, por favor hágalo; de NADA SERVIRÁ que inexpertos hayan comprobado la bobina y todos los elementos que ud menciona , ya que ciertos repuestos como sensores , cables de bujías o bobina pueden tener daño de tipo TERMICO , esto significa que mientras están FRÍOS y al ser comprobados APARENTAN estar en buen estado, PERO cuando funcionan , alcanzan temperaturas internas muy altas y anormales por tener daño térmico, consecuentemente CORTAN la electricidad el rato menos pensado originando la falla de su motor.
En su caso , podría ser que el cilindro 4 no trabaje por descalibracion de la distribución como lo mencione en mi respuesta anterior y esto es lo primero que debe ser comprobado, luego el especialista medirá la compresión del motor para asegurarse que no existan problemas en válvulas o árboles de levas ; en su caso , podría tratarse de rotura de un diente de la rueda fonica y no capta el sensor CKP , o podría ser que la polea del cigüeñal tenga movimiento anormal por desgaste , o simplemente porque no funciona el inyector de este cilindro, cabe advertir que con los años y el calor del motor suelen cristalizarse los cables eléctricos que se conectan en el inyector interrumpiendo el flujo electrico , en este caso, la solución es sencilla , consiste en cambiar la SECCIÓN quemada del cable para que se restablezca la corriente al inyector , tambien podría ser que el inyector este quemado y solo es cuestión de comprobar ; si no salta chispa en la bujías, y así sean nuevos los cables de bujías , DEBEN ser comprobados con lámpara estroboscopica , ya que en muchos países se importaron cables con DEFECTO de FÁBRICA y ciertas marcas de cables son una verdadera CALAMIDAD; podría tratarse de falla de bujia o bobina si la marca instalada no es buena u original; como lo expliqué en mi respuesta anterior , el único problema suyo y de su auto es la ignorancia o viveza del mecánico que lo revisa.
Si su auto fuera revisado por un profesional, ud JAMÁS tendría dolores de cabeza o consultar para decirle al mecánico lo que debe hacer o revisar, ni buscar asesoría o soluciones por este medio , que por cierto , me complace poder ayudar.
Atte.
En su caso , podría ser que el cilindro 4 no trabaje por descalibracion de la distribución como lo mencione en mi respuesta anterior y esto es lo primero que debe ser comprobado, luego el especialista medirá la compresión del motor para asegurarse que no existan problemas en válvulas o árboles de levas ; en su caso , podría tratarse de rotura de un diente de la rueda fonica y no capta el sensor CKP , o podría ser que la polea del cigüeñal tenga movimiento anormal por desgaste , o simplemente porque no funciona el inyector de este cilindro, cabe advertir que con los años y el calor del motor suelen cristalizarse los cables eléctricos que se conectan en el inyector interrumpiendo el flujo electrico , en este caso, la solución es sencilla , consiste en cambiar la SECCIÓN quemada del cable para que se restablezca la corriente al inyector , tambien podría ser que el inyector este quemado y solo es cuestión de comprobar ; si no salta chispa en la bujías, y así sean nuevos los cables de bujías , DEBEN ser comprobados con lámpara estroboscopica , ya que en muchos países se importaron cables con DEFECTO de FÁBRICA y ciertas marcas de cables son una verdadera CALAMIDAD; podría tratarse de falla de bujia o bobina si la marca instalada no es buena u original; como lo expliqué en mi respuesta anterior , el único problema suyo y de su auto es la ignorancia o viveza del mecánico que lo revisa.
Si su auto fuera revisado por un profesional, ud JAMÁS tendría dolores de cabeza o consultar para decirle al mecánico lo que debe hacer o revisar, ni buscar asesoría o soluciones por este medio , que por cierto , me complace poder ayudar.
Atte.
ComentarEl motor se APAGA repentinamente mientras rueda el auto
Fiat Fire 2004 Uno Fire 1.3 80000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, varios participantes consultan las causas por las que un motor se apaga repentinamente y de manera peligrosa cuando está RODANDO o circulando y en plena aceleración, y luego al dar arranque el motor vuelve a funcionar sin ningún problema como si nada ocurriera, con el fin de responder esta consulta escribí este artículo que espero les ayude.
En ciertos elementos eléctricos o electrónicos se produce ocasionalmente el daño de tipo TÉRMICO, este daño NO es detectado por el computador (razón por la que no se enciende la alarma CHECK ENGINE y al hacer un diagnóstico c… Leer completa
11 respuestas
Hola tengo una fiorino fire 1.3 arranca pero regula como fallando le cambie bujias y le coloque el cuerpo mariposa de otro auto y hace la misma falla , cuando arranca en frio es como ahogado y despues falla como en 3 o 2 cilindros y las bujias salen negras con ollin , acelera bien pero el problema es a bsja revolucion
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Hugo, recién leo su consulta, es necesario en su caso COMPROBAR el correcto funcionamiento de CABLES de bujías y BOBINA, SI éstos elementos están bien, hay que COMPROBAR haciendo limpieza previa con ultrasonido los INYECTORES, si éstos están bien, entonces es posible que en su motor hayan SALTADO dientes de la CORREA dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando este sistema está FUERA DE PUNTO el motor no puede funcionar correctamente y todos los sensores FALLAN. Estos motores son especiales y diferentes comparados con los de otras marcas de vehículos, en los FIAT no existen marcas o señales que le sirvan de GUÍA o referencia al mecánico común para SINCRONIZAR el sistema de distribución, y de NADA le servirá a un inexperto trazar o hacer sus propias marcas ya que para realizar la correcta tensión de la correa, tiene que aflojar el perno central de la POLEA dentada del árbol de levas, y al aflojar éste perno la polea puede girar SOLA sin que gire el árbol, y será el instante que el inexperto perderá la sincronización del sistema, Si NO se afloja ésta polea, no se podrá dar el ajuste o TENSIÓN correcta de la correa y podrá saltar el rato menos pensado y causar torcedura de válvulas.
Sugiero busque y haga el mantenimiento de su vehículo un ESPECIALISTA en motores o marca FIAT. Atte.
Sugiero busque y haga el mantenimiento de su vehículo un ESPECIALISTA en motores o marca FIAT. Atte.
Juan correa de Argentina hace 6 años
Hola santiago tengo un problema que nadie me puede solucionar de repente se apaga mi fire 1.3 y no arranca mas si no desconecto la bateria ahi vuelve a arrancar lo mas bien sin ninguna falla hasta que nuevamente vuelve pararse
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Juan, comprobar el sensor CKP que esta junto a la polea del cigüeñal; al parecer este sensor tiene daño TÉRMICO, es decir permite funcionar el motor mientras el sensor está FRÍO, conforme el sensor se calienta a normalmente por este tipo de falla, DEJA de emitir señal electrónica a la computadora. Atte.
Alex pulido FIAT. de Colombia hace 6 años
Hola Santiago Estrella necesito una ayuda tengo un FIAT Palio 1998 resulta que de un momento a otro se apagó en marcha, encendía y luego volvió a hacerlo 3 veces más hasta que ya no quiso prender más... Lo llevamos a un eléctrico del pueblo acá en Colombia y le cambio la válvula IAC y el RELAY DE INYECCION que va al lado de la computadora sin ningún resultado, le midió la presión a la bomba de combustible y está bien. Todo sin ninguna solución. Decidimos traer a otro eléctrico con un Scanner y nos dice que el Scanner no detecta la Computadora pues no detecta códigos de error ni desconectado cables a propósito. Ya estamos desesperados el nos dice que la falla está en la Computadora que hay que hacerla revisar en un laboratorio. Necesito un consejo pues ya no le creo es a ningún eléctrico de acá. Gracias de antemano.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alex, no permitas que ignorantes manipulen la computadora y busca un profesional; junto a la polea del cigüeñal existe el sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal permitiendo que este sensor envíe su señal a la computadora y ésta controle la inducción en la bobina y el salto de la chispa entre los electrodos de las bujías, siempre y cuando, la bobina no esté quemada, y si la correa que regula los tiempos no ha saltado dejando fuera de Punto al motor; Según tu explicación de la falla de tu motor yo deduzco que en tu vehículo el sensor CKP es el que falla cuando internamente se recalientan sus contactos eléctricos y cuando ésto ocurre, el motor funciona bien mientras este sensor está frío pero al calentarse internamente CORTA o suprime repentinamente su señal electrónica, que ocasiona el APAGÓN del motor, una vez que transcurren breves segundos de apagado el motor y cuando tú vuelves a dar arranque el motor enciende normal como si nada ocurriera PERO sólo hasta que la temperatura del sensor vuelve a subir anormalmente y se repite el apagón repentino del motor; Si es así la falla en tu vehículo, es un aviso que el sensor CKP tiene daño térmico y en este caso debe ser SUSTITUIDO.
Otra posibilidad es que el FUSIBLE grande de IGNICIÓN ubicado en la fusiblera dentro del compartimiento del motor esté haciendo MAL contacto eléctrico, es necesario que un buen electricista lo revise o limpie y asegure sus contactos en la fusiblera. Cada elemento o sistema mencionado debe ser revisado o comprobado por un mecánico o electricista profesional.
Cabe informar que los motores de FIAT PALIO son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, y si un mecánico común que NO es ESPECIALISTA en FIAT, NO podrá sincronizar el sistema de distribución o calibrar correctamente la CORREA que regula los tiempos o ciclos del sistema de distribución ya que éstos motores NO tienen marcas o señales que le sirvan de GUÍA al mecánico para que pueda sincronizar la distribución; Si alguna vez en el vehículo instalaron una ALARMA anti robo no original de FIAT y así estuviera anulada pero instalada en la red de cables del vehículo o si fue mal conectada o si tiene falla su módulo, puede bloquear el sistema de encendido del motor y/o de la bomba de combustible, impidiendo que el motor encienda; Te informo que un motor no puede encender o se apaga repentinamente solo por tres razones, 1) porque no salta chispa en las bujías (falla de sensor CKP, o quema de bobina, o alarma antirrobo mal instalada, o chip de la llave de encendido parcialmente desprendido de la llave, sucio o quemado que en ocasiones NO es reconocido por la computadora); 2) No llega combustible a los inyectores (ésto ocurre por obstrucción del filtro o por daño de bomba de combustible); 3) por daño mecánico como el explicado (cuando el motor ha quedado fuera de PUNTO por el salto de dientes de la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN).
Atte.
Otra posibilidad es que el FUSIBLE grande de IGNICIÓN ubicado en la fusiblera dentro del compartimiento del motor esté haciendo MAL contacto eléctrico, es necesario que un buen electricista lo revise o limpie y asegure sus contactos en la fusiblera. Cada elemento o sistema mencionado debe ser revisado o comprobado por un mecánico o electricista profesional.
Cabe informar que los motores de FIAT PALIO son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, y si un mecánico común que NO es ESPECIALISTA en FIAT, NO podrá sincronizar el sistema de distribución o calibrar correctamente la CORREA que regula los tiempos o ciclos del sistema de distribución ya que éstos motores NO tienen marcas o señales que le sirvan de GUÍA al mecánico para que pueda sincronizar la distribución; Si alguna vez en el vehículo instalaron una ALARMA anti robo no original de FIAT y así estuviera anulada pero instalada en la red de cables del vehículo o si fue mal conectada o si tiene falla su módulo, puede bloquear el sistema de encendido del motor y/o de la bomba de combustible, impidiendo que el motor encienda; Te informo que un motor no puede encender o se apaga repentinamente solo por tres razones, 1) porque no salta chispa en las bujías (falla de sensor CKP, o quema de bobina, o alarma antirrobo mal instalada, o chip de la llave de encendido parcialmente desprendido de la llave, sucio o quemado que en ocasiones NO es reconocido por la computadora); 2) No llega combustible a los inyectores (ésto ocurre por obstrucción del filtro o por daño de bomba de combustible); 3) por daño mecánico como el explicado (cuando el motor ha quedado fuera de PUNTO por el salto de dientes de la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN).
Atte.
Kevin narza de Venezuela hace 5 años
Buen dia tengo un fiat uno fire 2006 la falla que me presenta es que se apaga de repente...
1. Ya revise rl cableado del ramal del motor punto a punto y no tiene problema
2. Cambie bomba de gasolina
3. Cambie las bujias por ngk las cuatro
4. Revise de forma visual la computadora y no se ve elemento con puntos caliente
Cad vez se hace mas aguda la falla que piede ser sera que me pueden orientar
1. Ya revise rl cableado del ramal del motor punto a punto y no tiene problema
2. Cambie bomba de gasolina
3. Cambie las bujias por ngk las cuatro
4. Revise de forma visual la computadora y no se ve elemento con puntos caliente
Cad vez se hace mas aguda la falla que piede ser sera que me pueden orientar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Kevin, posible daño TÉRMICO del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, significa que este sensor funciona bien mientras está frío, pero se calienta anormalmente hasta que CORTA la señal electrónica haciendo que se apague repentinamente el motor. Atte.
Kevin narza de Venezuela hace 5 años
Santigo disculpa la pregunta tengo como probar cuando se me presente la faĺla o en su defecto probar el sensor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Sí amigo, en un laboratorio o facultad de electrónica automotriz tienen equipos para comprobar cualquier sensor, el costo de la prueba o diagnóstico es módico. Atte.
Kevin narza de Venezuela hace 5 años
Gracias por la informacion comprare el repuesto y avisare si es ello... de ante mano muchas gracias
ComentarSe enciende luz code en tablero
Fiat Fire 2005 1.3 3 PUERTAS 99700 kms
Hola, una consulta, al darle arranque se esta encendiendo la luz code ( y una llavecita) en el tablero...luego se apaga y funciona bien el resto... pero no se que es...¿?tengo que hacer revisar las llaves?
14 casos
Tuve una fire 1.3 la llave enciende cuando pones en contacto y el code es el de la llave usa la segunda llave a ver si cambia pero creo que es normal no recuerdo bien si prendia el code cuando ponia en contacto la mia era 2006
Amigo la llave del code enciende cuando pasas el suicher y luego se apaga cuando giras al encender el carro
Tengo ese problema el carro mio es un fire y se me apaga y no quiere prender a veces aparece la llavecita y dice code y prende el carro pero a veces voy aprender el carro y no aparece el code que puede ser q no esta reconociendo la llave posible solución por favor
El carro que tengo es un siena1.3 fire, chequeo la computadora y la llave y no borra la llave, tampoco apaga la luz de alta temperatura y no prende no pasa corriente a las bujias
Se chequea la computadora y las llaves pero continua con la falla
[email protected] de Argentina hace 2 años
Hola me pasa lo mismo se enciende el code y no arranca
Gustavo pichardo de Venezuela hace un año
Buenas tengo un Fiat uno faire 2006 no prende y no aparece la llave de core en el tablero
Comentar¿Por qué se apaga o no enciende un motor? Causas y soluciones.
Fiat Fire 2006 Motor 1.3 16 válvulas 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No exis… Leer completa
7 casos
Hola tengo Fíat fire 2007 y no le va chispa a la bujía que puede ser?
Buenas tengo un fire 2010 y no tengo chispa...revise bobina y cambie sensor de polea...lo que noto que con el tester tiene corriente la bobina un minuto y despues se corta y tarta en volver despues de 5minutos bulbo a ponerv en contacto y tiene otra ves corriente...pero no genera chispa gira y gira y nada
ComentarTemperatura-fiat uno fire
Fiat Fire 2008 5 puertas,full,1.3 8v 238635 kms
Se trabo el motor del electroventilador del auto y lo pare antes que llegara al tope del reloj,lo traje a mi casa y cambie radiador,electroventilador y paleta nuevos,luego lo purge y arranco el auto pero no arranca el electro,y si lo conecto directo arranca,pero me marca el reloj de la temperatura como si estuviera al maximo y el auto estuvo toda la noche apagado hoy a la mañana lo puse en marcha y arranco bien y anda todo pero me marca al tope el reloj del tablero segun el electricista al que le lleve es la computadora esa es mi duda si puede ser y si se arregla. - gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Carlos, Cambia de mecánico, no permitas que meta mano en el computador, es una pieza muy costosa y construida con los mejores materiales electrónicos, diseñada para que dure más de 1´000.000 km. siempre y cuando no haya habido corto circuito o manipulado la UEC.
Respecto al inconveniente del indicador de temperatura te sugiero revisar haciendo seguimiento el CABLE que conecta en el sensor PALPADOR (que es un trompo que comanda la función del instrumento del tablero) es posible que el cable esté pelado o parcialmente cortado haciendo masa en una parte metálica del motor, la forma de comprobar es poner en contacto la llave, desenchufa el cable mencionado del trompo, el puntero que informa la temperatura debe caer a 0° Si no queda en 0 es porque hay contacto del cable a masa, si al desconectar SÍ cae el puntero entonces hay que pensar en el daño del PALPADOR que te sugiero comprar repuesto ORIGINAL, su costo es módico. Existe una pequeña posibilidad de una falta de contacto del CONECTOR con su cableado que va en la parte posterior del tablero de instrumentos (tiene seguro para evitar que se desconecte, pero si alguna vez manipularon o rompieron el seguro puede hacer mal contacto) sugiero revisar. Atte.
Respecto al inconveniente del indicador de temperatura te sugiero revisar haciendo seguimiento el CABLE que conecta en el sensor PALPADOR (que es un trompo que comanda la función del instrumento del tablero) es posible que el cable esté pelado o parcialmente cortado haciendo masa en una parte metálica del motor, la forma de comprobar es poner en contacto la llave, desenchufa el cable mencionado del trompo, el puntero que informa la temperatura debe caer a 0° Si no queda en 0 es porque hay contacto del cable a masa, si al desconectar SÍ cae el puntero entonces hay que pensar en el daño del PALPADOR que te sugiero comprar repuesto ORIGINAL, su costo es módico. Existe una pequeña posibilidad de una falta de contacto del CONECTOR con su cableado que va en la parte posterior del tablero de instrumentos (tiene seguro para evitar que se desconecte, pero si alguna vez manipularon o rompieron el seguro puede hacer mal contacto) sugiero revisar. Atte.
Ok muchas gracias,lo lleve a un electricista y escaneo el auto y me deijo que se quemo la ecu lo que marca la temperatura y cambiamos tambien el sensor me dijo que fue a causa de que el macanico le paso corriente positiva directa al sensor de temp y no se puede hacer como antiguamente se les realizaba a los modelos mas antiguos,ahora anda muy bien todo esta normal y original,no se reformo nada
ComentarSaque el iac lo conecte nuevamente prendio una sola vez
Fiat Fire 2005 1.3 cuATRO PUERTAS 141152 kms
Se daño el enchufe del iac lo repare y prendio pero ahora no da ni arranque, luces del tablero del tacometro estando el auto apagado estan encendidas al pasar enciende todos los simbolos que tiene el tablero pero al darle arranque este no funciona, me pude percatar que al desconectar el borne este tiene corriente como si el switch estuviera pasado.
Pregunta
1. Como se: si el iac esta dañado?
2 como se si la computadora no sufrio daños?
Gracias
Pregunta
1. Como se: si el iac esta dañado?
2 como se si la computadora no sufrio daños?
Gracias
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose Paradas, nada tiene que ver el trabajo que realizaste en el conector del IAC con que no funcione el motor de arranque o que tengas inconvenientes en el tablero, cuando falla el IAC, el motor no puede mantener estables sus revoluciones de ralentí, puede quedar acelerado u oscilante su rotación. Por lo que mencionas en tu exposición, sugiero revisar lo siguiente:
1) Que la batería tenga buena carga eléctrica 12,5 V. Y que sus bornes estén limpios sin sulfato. 2) Revisa los cables del motor de arranque hagan buen contacto, si están bien conectados, es posible la falla del arranque por desgaste de carbones que suelen acabarse por uso o exceso de trabajo.
3) Desconecta los bornes de batería. 4) En la caja de cambios, bajo la palanca en donde engancha el cable del embrague, existe un cable trenzado, es de masa, revisa que sus dos extremos estén ajustados haciendo buen contacto en la carrocería y metal de la caja de cambios. 5) En la parte posterior del motor del auto, entre el cárter y motor de arranque, (bajo el motor de arranque) existe un cable negro sujeto por un perno haciendo masa con el metal del motor, ésta masa es importante para el correcto funcionamiento del IAC, TPS e instrumentos del tablero, revisa que esté ajustado.
6) Atrás del volante de la dirección, están las tapas plásticas que cubren la columna de la dirección, debes sacar removiendo sus 3 tornillos de la tapa inferior, luego observa bajo la columna a unos 20 cm sobre los pedales, existe una caja negra que es un módulo, está sujeto a la estructura metálica por sus vinchas plásticas y un tornillo, saca el tornillo y desliza el módulo hacia los pedales para desenganchar, desconecta sus cables con sus conectores, ésto permitirá que se liberen cargas estáticas si es ésto lo que no permite buen funcionamiento del tablero o imposibilidad de trabajo de sensores; Observa que la cubierta plástica del módulo no tenga huellas de quemadura, si está bien y no huele a quemado vuelve a conectar y armar todo. 7) Sobre el pedal de embrague, junto a la columna de dirección, bajo el cableado del panel, hay un conector con dos relés amarillos (sirven para el trabajo de la bomba de combustible y de cierta manera enlaza el trabajo de los instrumentos) y dos fusibles, desconecta sus relés y sus fusibles para examinarlos, si hay daños cambiar o reparar si es posible. 8) En la fusiblera que está tras la tapa izquierda del panel, en el lado izquierdo inferior hay un fusible de 10 amp. Sirve para la radio, encendedor y de cierto modo interfiere en el comportamiento de los instrumentos del tablero, revisa que el fusible esté haciendo buen contacto y que no tenga huellas de calentamiento. Si hasta aquí no se encuentra falla prosigue a desmontar el tablero de instrumentos ya que en la parte posterior hay un conector con seguro, difícilmente se desconecta por si solo, pero si alguna vez sacaron el tablero, existe la posibilidad que no ajustaron bien su vincha y esté haciendo mal contacto el conector mencionado. Espero mi información te ayude. Avisa como va el asunto. Atte.
1) Que la batería tenga buena carga eléctrica 12,5 V. Y que sus bornes estén limpios sin sulfato. 2) Revisa los cables del motor de arranque hagan buen contacto, si están bien conectados, es posible la falla del arranque por desgaste de carbones que suelen acabarse por uso o exceso de trabajo.
3) Desconecta los bornes de batería. 4) En la caja de cambios, bajo la palanca en donde engancha el cable del embrague, existe un cable trenzado, es de masa, revisa que sus dos extremos estén ajustados haciendo buen contacto en la carrocería y metal de la caja de cambios. 5) En la parte posterior del motor del auto, entre el cárter y motor de arranque, (bajo el motor de arranque) existe un cable negro sujeto por un perno haciendo masa con el metal del motor, ésta masa es importante para el correcto funcionamiento del IAC, TPS e instrumentos del tablero, revisa que esté ajustado.
6) Atrás del volante de la dirección, están las tapas plásticas que cubren la columna de la dirección, debes sacar removiendo sus 3 tornillos de la tapa inferior, luego observa bajo la columna a unos 20 cm sobre los pedales, existe una caja negra que es un módulo, está sujeto a la estructura metálica por sus vinchas plásticas y un tornillo, saca el tornillo y desliza el módulo hacia los pedales para desenganchar, desconecta sus cables con sus conectores, ésto permitirá que se liberen cargas estáticas si es ésto lo que no permite buen funcionamiento del tablero o imposibilidad de trabajo de sensores; Observa que la cubierta plástica del módulo no tenga huellas de quemadura, si está bien y no huele a quemado vuelve a conectar y armar todo. 7) Sobre el pedal de embrague, junto a la columna de dirección, bajo el cableado del panel, hay un conector con dos relés amarillos (sirven para el trabajo de la bomba de combustible y de cierta manera enlaza el trabajo de los instrumentos) y dos fusibles, desconecta sus relés y sus fusibles para examinarlos, si hay daños cambiar o reparar si es posible. 8) En la fusiblera que está tras la tapa izquierda del panel, en el lado izquierdo inferior hay un fusible de 10 amp. Sirve para la radio, encendedor y de cierto modo interfiere en el comportamiento de los instrumentos del tablero, revisa que el fusible esté haciendo buen contacto y que no tenga huellas de calentamiento. Si hasta aquí no se encuentra falla prosigue a desmontar el tablero de instrumentos ya que en la parte posterior hay un conector con seguro, difícilmente se desconecta por si solo, pero si alguna vez sacaron el tablero, existe la posibilidad que no ajustaron bien su vincha y esté haciendo mal contacto el conector mencionado. Espero mi información te ayude. Avisa como va el asunto. Atte.
carian1980 de Argentina hace 9 años
Yo cambie mi i. A. C. De mi uno fire 1.3 y quedo joya ,me pasaba que se vivia acelerando tambien...lo tuve que sacar a pedazos...
carian1980 de Argentina hace 9 años
Soy nuevo en el foro...se pueden subir fotos aca ? o compartir un mail o en privado?
Buenas tngo mi fire 08... y tiene inconvenientes. Cuando esta frio regula como si tuviera leva d competicion... tira mucho olor a nafta x el escape...y cuando hace calor falla.
ComentarArranca mal
Fiat Fire 2011 Full 120000 kms
Perdón ,para arrancar, si dejo en contacto unos segundo y después giro la Llave para arrancar no arranca o arranca ahogada,si le doy derecho arranca bien, pero siempre regula raro. En frio
4 respuestas
angelberen de España hace 5 años
Comprueba que la presion de combustible sea la correcta y que los inyectores no goteando. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
Dale voy a comprobar,vos decís q cierta mal un inyector?
ComentarProblema con code de encendido
Fiat Fire 2008 4 puertas 290000 kms
Buenas, tengo un Uno fire modelo 2008, estaba regulando de lo más bien y se paró de golpe. Ahora la llave del tablero no enciende, gira el burro, pero no arranca. Revise los fusibles y están todos bien. Ya no se que hacer
5 casos
Hola proba con el duplicado de la llave, aveces se rompen y no las lee. Otra opción puede ser el sensor de rpm. Que se encuentra a la vista en la polea del cigüeñal.
ComentarCuerpo mariposa
Fiat Fire 2010 Novo uno way full 90000 kms
Tengo dos problemas, intermitentemente a veces se prende luz motor y no supera las 3000 rpm y en otras ocasiones directamente no acelera y debo detenerlo, esperar unos segundos, darle arranque y vuelve a marchar. Cabe decir que a veces funciona semanas sin problemas pero hay días que hace estas fallas a cada rato. Gracias por ltu respuesta.
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hugo, es necesario primero examinar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, que su correa dentada no esté floja ya que el motor podría estar fuera de PUNTO. Éste trabajo lo tiene que realizar un mecánico que conozca bien los motores FIAT. Luego se debe comprobar o medir la PRESIÓN de combustible, enviado desde la bomba (pila) hacia los inyectores, si todo lo mencionado está bien, entonces la falla de ACELERACIÓN en tu motor se puede presentar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV, y cuando éste sistema está obstruido se engrasa o se mancha con aceite el sensor MAP que no puede trabajar correctamente y causa el encendido de la alarma del CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos; Debes lavar la punta del MAP (sin tocar su sensor con los dedos) con líquido limpia carburadores. Luego revisa lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los vapores de aceite provenientes del cárter y los gases provenientes del tanque de combustible, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.
Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los vapores de aceite provenientes del cárter y los gases provenientes del tanque de combustible, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.
Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Gracias, iré con estas recomendaciones a mi mecánico y luego les cuento si se solucionó el problema. Saludos cordiales.
Aún no cambié el cuerpo mariposa porque cuesta demasiado dinero, en estos días de verano con mucho calor el problema se agrava. Cuando lo cambie les aviso y les cuento
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hugo, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Probé todo hasta que encotré una persona que soluciona el problema en la electrónica del cuerpo mariposa, en media hora estuvo solucionado el problema y no tuve mas inconvenientes , me costó la cuarta parte de lo que vale comprar el original. Gracias a todos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hugo, cuando el motor funciona DESFASADO, es decir FUERA de PUNTO, no se producen buenas combustiones, se producen detonaciones en el múltiple de admisión, es lo único y la causa que daña o rompe los piñones plásticos del cuerpo de aceleración, por esta razón debe ser revisado el sistema de DISTRIBUCIÓN por un mecánico experto en FIAT, o se volverá a producir el daño de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración.
Hola hugo soy mane. Vivo en tigre y tengo una duster con problemas en el cuerpo de mariposa. Me podrias pasar la direccion del mecanico que te soluciono el problema de la electronica en el cuerpo de mariposa? si no queda muy lejos me gustaria llevarsela. Gracias
Hola Mane, veo que vivis en Tigre, yo lo solucioné en la ciudad de Córdoba. Un técnico electricista le encontró la vuelta para solucionarlo , lo hace en media hora pero veo que no será posible por la distancia. Saludos
ComentarLuces de freno encendidas
Fiat Fire 2012 3 puertas, 1.3 fire 17200 kms
No lo usr en una semana y murió la batería. Lo arranque conectando con cables a otro auto y las luces de freno quedaron prendidas y no se apagan cuando el auto esta encendido
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Favio, en la parte superior del pedal de freno existe un switch pulsor, cuando se afloja su terca central o cuando se ha salido parcialmente de su posición, el hierro del pedal no puede presionar el varón del switch y por ésta razón pueden permanecen las luces de freno encendidas, es sólo cuestión de introducir bien el switch y asegurarlo en su posición hay que acercar su varón al hierro del pedal.
Atte.
Atte.
Hola tengo un Siena y aveces prenden las luces de stop y otras no cambie el pulsador y sigue haciendo lo mismo las lamparas están buenas y fusible también que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Ezequiel, si los conectores eléctricos, focos y sus contactos de los faros están limpios y secos, y si Ud ya cambió el interruptor o pulsor del pedal, significa que un electricista debe revisar los fusibles y contactos de los faros posteriores en la fusiblera, si estos elementos están en buen estado, el electricista tendrá que comprobar CONTINUIDAD eléctrica en los cables que se conectan a los faros posteriores y que tengan buena masa, es decir, que los cables de tierra o masa estén ajustados, sin pintura y haciendo buen contacto en la lata o carrocería del vehículo. Atte.
ComentarPareciese estar en tres cilindros, como si regulase mal
Fiat Fire 2004 3 puertas 1.3 164000 kms
El auto a veces cuando arranca y a veces en marcha se comporta como si estuviese en 3 cilindros regula mal, la falla no es continua, el uníco patrón que detecto es que suele fallar mas en arranque con algo de temperatura, completamente frío es raro q lo haga aunque a veces también, muchas gracias :)
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Lean1922, existen varios elementos o anomalías que pueden ser causantes de la falla como lo mencionas, es necesario hacer la revisión de los electrodos de las bujías, observa que ninguna de ellas estén mojadas con aceite, ya que su presencia impide que las bujías trabajen bien. Si el recorrido del auto es elevado y supera los 200.000 Km. y si hay aceite en una de las bujías, es posible por daño de sellos de válvulas, rotura o desgaste de anillos y tengas que reparar el motor. Si no hay aceite en las bujías prosigue con lo siguiente:
1) Medir la compresión del motor, el compresiómetro debe marcar 130 libras en los 4 cilindros, si uno de ellos marcara 10 libras menos, es aviso de dos posibles fallas: A) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulado o que ha saltado su correa dentada. B) Mal asentamiento de válvulas por deterioro o desgaste de taqués o árbol de levas. 2) Falla de bujías, sus cables o bobinas por vejez, hacer la comprobación de éstos elementos con la ayuda de una lámpara estroboscópica. 3) Hacer limpieza de inyectores con ultra sonido, comprobar con la máquina para inyectores, que cada uno inyecte igual cantidad de "combustible", que no existan goteos y estén en buen estado de funcionamiento. 4) Para comprobar que no existan penetraciones de aire adicional (no deseado) por daños de juntas (empaques), mientras el motor funciona, rociar con un chisguete, agua jabonosa entre el cabezote y la base del múltiple de admisión, en la unión entre el cuerpo de aceleración y múltiple de admisión, si al rociar, se escucha que el motor baja sus revoluciones o cambia su sonido, es aviso que la falla del motor es por penetración de aire no deseado por daño de juntas. Si luego de realizar éstas comprobaciones no se encontrara el error y persistiera la falla, es necesario hacer uso de un scanner para comprobar el estado de sensores de: Oxígeno, TPS, CKP o MAP ya que uno de ellos puede estar averiado. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
1) Medir la compresión del motor, el compresiómetro debe marcar 130 libras en los 4 cilindros, si uno de ellos marcara 10 libras menos, es aviso de dos posibles fallas: A) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulado o que ha saltado su correa dentada. B) Mal asentamiento de válvulas por deterioro o desgaste de taqués o árbol de levas. 2) Falla de bujías, sus cables o bobinas por vejez, hacer la comprobación de éstos elementos con la ayuda de una lámpara estroboscópica. 3) Hacer limpieza de inyectores con ultra sonido, comprobar con la máquina para inyectores, que cada uno inyecte igual cantidad de "combustible", que no existan goteos y estén en buen estado de funcionamiento. 4) Para comprobar que no existan penetraciones de aire adicional (no deseado) por daños de juntas (empaques), mientras el motor funciona, rociar con un chisguete, agua jabonosa entre el cabezote y la base del múltiple de admisión, en la unión entre el cuerpo de aceleración y múltiple de admisión, si al rociar, se escucha que el motor baja sus revoluciones o cambia su sonido, es aviso que la falla del motor es por penetración de aire no deseado por daño de juntas. Si luego de realizar éstas comprobaciones no se encontrara el error y persistiera la falla, es necesario hacer uso de un scanner para comprobar el estado de sensores de: Oxígeno, TPS, CKP o MAP ya que uno de ellos puede estar averiado. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Muchas gracias por tu tiempo Santiago, el auto tiene 164 mil km , voy a consultar con un mecánico tus observaciones
Hola muchachon me pasó algo parecido, al tomar temperatura fallaba el auto, o se esentaba mucho más... en mi caso era in inyector defectuoso. Para nada difícil identificarlo, se van sacando las fichas de alimentación de los mismos, alli veras en cual la marcha sigue igual. Osea falla de la misma forma, y al desconectar los q no tienen problemas , falla mucho más. En mi caso solo se reemplazo el inyector q no funcionaba, antes de eso me dijeron q era tapa de de válvulas, ECU y hasta ilindro deformado. En mi caso reemplacé un inyector y quedó de 10. Saludos muchachos
ComentarEnciende bien pero unos km despues se apaga pero vuelve a encender
Fiat Fire 2007 uno fire 3p.a/a 139000 kms
Mi uno fire enciende bien en todo momento, pero luego de andar unos kilometros se apaga cuando freno, le doy arranque y arranca no tiene problema de salida ni nada, sigo andando y cuando freno vuelve a apagarse, lo hace un par de veces y despues no lo hace mas. Generalmente lo hace cuando lo llevo a velocidad alta o cuando lo piso un poco al bajar revoluciones se apaga. Ayudaaaa""!!!
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos, sugiero limpiar válvula IAC (conocido en varios países como paso paso o regulador de mínima) su función es mantener un ralentí estable de 900 rpm. Está ubicado en el cuerpo de aceleración que habrá que desmontar para hacer la limpieza del IAC. También te recomiendo cambiar es sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) su costo es módico y tiene la función de permitir que la UEC administre correctamente el trabajo de los inyectores y suministre la dosificación ideal de combustible en momentos fríos o calientes del motor, éste sensor está ubicado en la parte posterior del motor (lado del conductor) sujeto por dos pernos y ENGANCHADO en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión, para cambiar el sensor ECT tienes que sacar el múltiple, el repuesto nuevo viene con la toma plástica para la manguera proveniente de la calefacción. Atte.
ComentarEl ventilador del radiador no enciende.
Fiat Fire 2006 1.3l fiorino 130000 kms
Sube la temperatura, pasa el punto donde debe arrancar el electro y no arranca. Si pongo el electro en directo desde la bateria arranca. No encuentro ni el fusible ni el relay. Quien llama al relay para que arranque?
Saque el terminal verde del bulbo de temperatura, puse en marcha y no arranca el electro. Que puede ser??
Saque el terminal verde del bulbo de temperatura, puse en marcha y no arranca el electro. Que puede ser??
5 casos
ComentarMi fiat se le fue la correa del tiempo rodando y quedo sin corriente
Fiat Fire 2006 uno fire 2006 150000 kms
Mi fiat fire uno se le fue la correa del tiempo rodando y se le fue la corriente de la bomba de gasolina y toda la parte de inyección y control del motor lo mas raro es cuando se pasa la llave se activa la bobina del compresor del aire el da arranque pero lo demás componente no tienen corriente :bobina. Inyectores y demás componente q prodra a ver pasado saludos desde Venezuela
1 respuesta
Revisa abjo de la fusilera los relay y los fusibles que estan juntos,seguro que es eso.
ComentarSe enciende la luz de CODE yse prende una LLAVECITA
Fiat Fire 2014 4 puertas 5000 kms
Hace unos días note que se encendía en el tablero una luz que decía CODE y se prende el dibujo de una llavecita. Alguien tiene idea que puede ser?, hasta ahora no tengo problemas con el arranque, pero tengo miedo que me deje parada con mi niño a bordo. Gracias
1 respuesta
Hola Tati! Por tu comentario deduzco que podés tener problemas con el reconocimiento de la llave de contacto, probá con el duplicado, buscá información en el manual del propietario, si se agrava el problema el motor puede quedar inmovilizado y no arrancar, no te confíes, si tenés dudas recurrí a un cerrajero que repare "Codificadas". Saludos y suerte. Luis
ComentarHola el problema que tengo es que se baja la aguja de temperatura
Fiat Fire 2006 Fiorino fire 1.3 8v 278000 kms
Hola el problema que tengo es que se baja la aguja de temperatura de golpe a 0 y marca falla y empieza como a andar en 3 cilindros y se para. Ya le cambie el sensor de temperatura y sigue igual. Bueno despues de que se para tengo que sacarle el borne a la bateria para que vuelva a arrancar porque sino no arranca
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Matias, no existe una relación directa entre el medidor de temperatura del tablero de instrumentos con el APAGÓN del motor, sugiero trates las fallas como dos problemas distintos o separados; Primero revisa que el CONECTOR o ficha esté haciendo buen contacto eléctrico en el bulbo de temperatura PALPADOR que permite el funcionamiento del PUNTERO del medidor de temperatura, una falta de contacto puede ocasionar interrupción eléctrica que causa la caída a 0°C o una medición ERRÁTICA ; Si el bulbo mencionado tiene falla de fábrica o mucho tiempo de uso, es posible COMPROBAR midiendo su resistencia que debe ser variable cuando está frío y cuando está caliente, o puede tener daño interno definitivo y requiera sustitución PERO con repuesto ORIGINAL para que no sea rechazada su señal por el computador del auto.
Respecto al APAGÓN repentino del motor se manifiesta por tres posibilidades más comunes y que el rato menos pensado SUPRIMEN el flujo eléctrico de IGNICIÓN o de COMBUSTIBLE; Por lo explicado es necesario comprobar el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal y permite se realice la inducción en la bobina para que salte la chispa de alto voltaje en los electrodos de las bujías; Revise también que esté en buen estado el RELÉ y cableado eléctrico de la BOMBA de combustible (pila); Si en su auto instalaron o dispone de una alarma ANTIRROBO con sistema de bloqueo de encendido, un electricista debe revisar sus cables eléctricos y conexiones, comprobar que el MÓDULO no esté activo causando interrupción eléctrica , ya que un defecto en la unión de sus cables o falla del módulo, pueden suprimir el flujo eléctrico al sistema de IGNICIÓN razón por la que no se produce el salto de la chispa en las bujías, O se queda sin electricidad la bomba de combustible y no envía a los inyectores.
La manera de COMPROBAR si el sensor CKP o la bomba de combustible son los causantes del APAGÓN del motor, el mecánico debe instalar el medidor de presión de combustible en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca la falla o apagón del motor, en NINGÚN instante la presión de combustible debe ser menor a 30 libras, si en el momento que el motor falla se observa DISMINUCIÓN de presión de combustible, SIGNIFICA que la bomba no sirve; Si en el recorrido NO baja la presión de combustible y el motor se apaga, significa que el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal tiene daño térmico y no permite se realice la INDUCCIÓN y debe ser sustituido.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Respecto al APAGÓN repentino del motor se manifiesta por tres posibilidades más comunes y que el rato menos pensado SUPRIMEN el flujo eléctrico de IGNICIÓN o de COMBUSTIBLE; Por lo explicado es necesario comprobar el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal y permite se realice la inducción en la bobina para que salte la chispa de alto voltaje en los electrodos de las bujías; Revise también que esté en buen estado el RELÉ y cableado eléctrico de la BOMBA de combustible (pila); Si en su auto instalaron o dispone de una alarma ANTIRROBO con sistema de bloqueo de encendido, un electricista debe revisar sus cables eléctricos y conexiones, comprobar que el MÓDULO no esté activo causando interrupción eléctrica , ya que un defecto en la unión de sus cables o falla del módulo, pueden suprimir el flujo eléctrico al sistema de IGNICIÓN razón por la que no se produce el salto de la chispa en las bujías, O se queda sin electricidad la bomba de combustible y no envía a los inyectores.
La manera de COMPROBAR si el sensor CKP o la bomba de combustible son los causantes del APAGÓN del motor, el mecánico debe instalar el medidor de presión de combustible en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca la falla o apagón del motor, en NINGÚN instante la presión de combustible debe ser menor a 30 libras, si en el momento que el motor falla se observa DISMINUCIÓN de presión de combustible, SIGNIFICA que la bomba no sirve; Si en el recorrido NO baja la presión de combustible y el motor se apaga, significa que el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal tiene daño térmico y no permite se realice la INDUCCIÓN y debe ser sustituido.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Gracias por tu respuesta. El problema de todo era el paso a paso que se quedaba pegado y al sacarle el borne de bateria reseteaba. Estaba lleno de grasa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
El Paso a paso o sensor de mínima o IAC, NADA tiene que ver con los problemas de temperatura que explicaste en tu exposición inicial, su falla NO impide que el motor se pueda encender. El sensor IAC sólo estabiliza y mantiene las revoluciones de RALENTÍ en 900 rpm, obviamente la suciedad no permite que el motor se mantenga encendido, PERO éste sensor no hace que el motor FALLE como si estuviera en tres cilindros.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
La falla o falta de ajuste de los bornes no habrían permitido la carga adecuada de la batería, no habrían permitido que funcione el motor de arranque (burro) en el momento de dar arranque, y tampoco habría ocasionado el APAGÓN del motor, tampoco causarían una falla como si el motor trabajara a 3 cilindros. Es bueno que trates de aprender mecánica y realices consultas cuando verdaderamente la necesites y no hagas perder el tiempo con tus consultas de daños falsos y soluciones absurdas. Atte.
ComentarMotor Clavado
Fiat Fire 2007 5 puertas 140 kms
Se había pinchado el radiador. Lo descubrí hace dos semana atrás , antes de encenderlo a la mañana , encontré el deposito de combustible vacío y lo volví a llenar con agua para llevarlo al taller , antes de salir de casa controle cuanto demoraba en vaciarse el deposito del liquido refrigerante para ir agregando agua , no se si hice bien !!! controle que en todo momento la temperatura no supere los 90 º. Tengo dudas si en algún momento el motor se calentó y por eso ahora no arranca y al querer empujarlo las ruedas están trabadas. Aclaro que en el taller le encontraron un pinchazo al radiador y lo repararon. Luego el motor anduvo una semana mas sin que levantara temperatura. Al motor lo hice rectificar hace un año. Desde ya agradezco sus comentarios.
1 caso
Hola aclaro que es deposito del liquido refrigerante y no de combustible
ComentarDe lo mas bien que va andando se apaga
Fiat Fire 2004 Tres puerta 1.3 165000 kms
Mi problema es que de los mas bien Que va andando se para y enciende la luz del cheking. Y no arranca mas. La unica forma es desconectar el borne de la bsteria. Lo vuelvo a conectar y arranca lo mas bien que podria ser xq lo hace bastante seguido
4 respuestas
Puede ser la bobina del auto que debe cambiarla, en ocasiones por algun golpe puede partirse algún terminal y esto ocaciona que no funcione bien en otro caso la batería que ya llego al fin de su vida útil, o se esta descargando mucho mas rapido de lo que se mantiene cargada normalmente ,lo mas recomendable es llevarlo a un taller especializado en electricidad de autos.
Juan correa de Argentina hace 6 años
Hola ya cambie bateria bobinas e hice escanear y no salta nada x eso acudi a este sitio capaz a alguien le haya pasado lo mismo xq no pueden dar con el problema
Hola, tengo el mismo problema pudiste solucionar. Gracias
ComentarMe hace un ruido el relay de la bomba
Fiat Fire 2007 1.3 8v 180 kms
Cundo quiere poner el contacto del auto hace ruido el relay de la bomba y no arranca hace como falso contacto lo cambie y sigue haciendo hace trrrrrr trrrrrr
9 casos
Hola Gonzalo , por el tipo de ruido descripto por ti me hace pensar que el relay no esta alimentado correctamente , controla que le lleguen los 12 voltios que necesita para alimentarse
ComentarFalla y a veces se para y si no desconencto to la batería no arranca
Fiat Fire 2006 122 kms
Hola. Tengo un fire 1.3 y hace poco empezó a fallar y hay veces que se para y si no desconencto la batería no arranca. Le das arranque y no pasa nada. No c que puede ser. Y en el tablero m prende una luz roja que tiene como un ventilador. Alguien tiene idea que debo hacer ?? Desde ya gracias
3 casos
Tengo un fiat uno año 98 le colocaron un modulo chevrolet lo lleve a colocarle la lampara el tecnico me dice que el modulo esta dañado , por que la marca en el cigueñal debe ir hacia atras, y es todo lo contrario o sea viene hacia adelante o sea no tiene mucha aceleracion. Le coloque otro modulo y el carro enciende pero al acelerar se apaga bueno aqui no se consigue casi nada.
ComentarCuando paro no arranca, después de 15 minutos arranca
Fiat Fire 2011 3 puertas, AA, Dirección hidráulica 100000 kms
Cuando paro a cargar GNC o nafta tengo que esperar 15 minutos para que arranque
1 respuesta
Ricardo Paredes de Argentina hace 2 meses
En parte lo resolvió la regulación de los parámetros de la computadora del GNC, ya casi no lo hace pero me parece que está llegando a su fin la batería
ComentarNo prende el motor
Fiat Fire 2007 3000000 kms
Tengo un FIAT fire 2007, el carro le cambia la pila de la bomba de gasolina, por eso no prendia antes, volvio a prender, pero ahora no arranca, metes la llave, hace el encendido pero enseguida se apaga, la bomba suena, tiene chispa el motor, la bateria la use con ayuda a ver si era eso, y nada, que puede ser?
1 caso
ComentarProblemas de encendido
Fiat Fire 2011 5 puertas 1.3 25000 kms
Hola yo ni idea de mecanica solo se que cuando esta frio le cuesta arrancar a la mañana sobre todo y despues anda normalmente pero cuando lo paro y vuelvo a arrancar con el motor caliente tengo que darle dos o tres veces el encendido para que arranque y hasta a veces tuve que esperar como diez minutos para volver a arrancarlo desde ya muchas gracias y espero pronta respuesta
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Benjaus, en tu caso es necesario revisar que el filtro de aire no esté saturado de suciedad, hacer limpieza de inyectores y luego comprobar a máquina su funcionamiento, cuando un inyector falla por suciedad o daño, permite que el combustible gotee o salga en proporciones mayores a las necesarias AHOGANDO el motor lo que impide que encienda con facilidad; Luego se debe revisar que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que abre o cierra oportunamente las válvulas por la rotación del cigüeñal que es transmitida a través de la correa dentada al árbol de levas) no esté floja o rotos uno de sus dientes y que la distribución no haya saltado dejando al motor FUERA de PUNTO; Cambia el sensor ECT, éste sensor tiene aspecto de bulbo o trompo, su costo es módico y debe ser sustituido cada 50.000 Km. como mantenimiento NORMAL, está ubicado en la esquina inferior del múltiple de admisión (lado del conductor) en su toma de agua, se conecta una de las mangueras que conduce el agua del motor hacia el radiador interno de la calefacción, para desmontar o sustituir éste sensor, es necesario que el motor esté FRÍO, soltar la abrazadera de la manguera y retirarla (se perderá agua), luego se retira los dos pernos que fijan al sensor, y con pequeños golpes SOBRE el cuerpo o soporte plástico del sensor, se desliza hacia ABAJO para que se suelte una vincha plástica que engancha en el múltiple de admisión, luego se limpia la base o metal de la culata (tapa de cilindros) para instalar la nueva toma que viene con el sensor ECT, el montaje se hace de manera contraria al desarme. Cabe mencionar que la función de éste sensor es sumamente importante, lamentablemente no todos los mecánicos conocen su importancia y le dan poca atención, su falla no es detectada por un scanner ni enciende la alarma luminosa de CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, cuando el ECT falla, además de impedir que el motor encienda fácilmente puede causar atranques en los momentos de aceleración o cuando se exige potencia al motor, de éste sensor DEPENDE que la computadora del auto administre correctamente el trabajo de los inyectores y de la cantidad de combustible consumido por el motor.
Espero mi información te ayude.
Atte.
Espero mi información te ayude.
Atte.
ComentarSe bloqueo
Fiat Fire 2006 fire 1.3 16 valvulas 350000 kms
Buenos dias espero pronta respuesta el vehiculo estaba d lo mas normal cuando lo apague y al momento de ir a encenderlo sale solo la luz de bloqueo y la d la bateria no enciende da arranque pero no enciende no salen mas ninguna luz ya lo resetearon y nada
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, revisa el sensor CKP el que está junto a la polea del cigüeñal, un daño de éste sensor no permite que salte chispa a las bujías y no podrás encender el motor.
Cuando se enciende la luz de una llave, significa que tu llave tiene defecto, está sucia, torcida, gastada o se desprendió el chip. Prueba con la copia, si persiste la alarma significa que el daño está en el switch. Atte.
Cuando se enciende la luz de una llave, significa que tu llave tiene defecto, está sucia, torcida, gastada o se desprendió el chip. Prueba con la copia, si persiste la alarma significa que el daño está en el switch. Atte.
ComentarPulso de inyección
Fiat Fire 2006 Fiat uno fire 2006 1.3 106000 kms
Hola gente les comento el problema después de la cuarta ves de arranque genera pulso de inyección corriente siempre tiene en bujias y demás probe con otra computadora más la cajita negra más la llave y no arranca nunca con la mía original si arranca pero como a la 4ta ves en contactos largos con un generador de pulso arranca al toque por eso me incline a la computadora pero la mande a banquear y no salta ningún error ya no se que hacer
2 casos
Hola lo pudiste solucionar me paso lo mismo le puse todo nuevo bobina, captor, bujias,sensor tps, bomba de nafta , sigo con el problema
[email protected] de Argentina hace 2 años
El. Problema es el cableado de ralentí de inyectores eso hay que cambiar
ComentarFalla y a veces se para y si no desconencto to la batería no arranca
Fiat Fire 2006 122 kms
Hola. Tengo un fire 1.3 y hace poco empezó a fallar y hay veces que se para y si no desconencto la batería no arranca. Le das arranque y no pasa nada. No c que puede ser. Y en el tablero m prende una luz roja que tiene como un ventilador. Alguien tiene idea que debo hacer ?? Desde ya gracias
1 caso
Falla y a veces se para y si no desconencto to la batería no arranca
Fiat Fire 2006 122 kms
Hola. Tengo un fire 1.3 y hace poco empezó a fallar y hay veces que se para y si no desconencto la batería no arranca. Le das arranque y no pasa nada. No c que puede ser. Y en el tablero m prende una luz roja que tiene como un ventilador. Alguien tiene idea que debo hacer ?? Desde ya gracias
1 caso
Problemas de encendido
Fiat Fire 2006 4 puertas 151000 kms
Cuando le doy arranqué aveces gira y no se produce la chispa para encender y otras veces arranca con medio giro que puede ser?
Esté problema lo hace en caliente y en frio también
Esté problema lo hace en caliente y en frio también
2 casos
Hola pudiste solucionar tu problema me pasa lo mismo
ComentarLe cuesta arrancar el motor en caliente de Fiat uno fire 1.3
Fiat Fire 2008 5 puerta 250000 kms
En frío arranca bien pero cuando el motor está caliente empieza a fallar y si lo paro no arranca ,con gas anda perfecto
2 casos
[email protected] de Venezuela hace 3 años
Cuerpo de aceleraciona amigo reviselo
ComentarArranca mal
Fiat Fire 2011 Full 120000 kms
Hola buenas tardes 2 problemas, en el. Arranque, si pongo. Contacto y espero. A. Que para le bomba y le. Doy arranque no arranca o. Arranca cómo ahoga ,si le doy derecho a la. Llave sin esperar arranca bien,,,y cuando arranca regula. Mal
1 respuesta
Hola no me arranque el ford escord prende las luces pero se paro el motor gracias
ComentarPuesta a punto
Fiat Fire 2005 2 puertas 1.3 fire 250000000 kms
Hola necesito saber como se pone bien el punto por q le cambie la bomba de agua sin mover el punto de la polea ni de la polea de válvula y no arranca
2 casos
Hola tengo un palio MPI le hice motor esta a punto todo fino pero la chispa es debil no prende y me tiene loco revise compresión bobina sensor del cigüeñal todo fino y no se como coño hacer ayuda por favor 04125551591
ComentarFalla en bujias
Fiat Fire 2006 5 puertas 1.3 255000 kms
Tenia una falla aparente en en 2 bujias, sin embargo rode varion dias asi y sin problema ni humo y en minimo no fallaba, fui al mecanico para verificar la falla y medir compresion en uno de los cilindros. El desconecto los cables que vienen de la computadora a las bobinas y me dice que le de swche y resulto que el motor parecia trancado, intente varias veces dar arranque y nada. Luego el me dice que lo ponga en 4ta velocidad y al parecer quedo libre el motor porque giraba. Luego conecto los cables de la bobina y el carro prendio pero con un sonido como si chocara con algo arriba... el mecanico… Leer completa
1 respuesta
Hola hice revisar la computadora de fiat uno fire 2006 salio falla en la bobina...la cambiamos pero lo anduve asi...y despues me di cuenta q no me habian enchufado la computadora...le afecta muchp eso al auto o computadora??
ComentarSe paró en lo mejor q andaba
Fiat Fire 2011 245000 kms
Hola consulta estaba andando en el auto y de repente se paró cuando le quise dar arranque el motor sonaba como libre o fuera de punto lo puse a punto y me sigue haciendo lo mismo el motor gira liviano y no arranca les voy agradeceros alguien me puede ayudar se los voy agradecer Gracias!
1 respuesta
Hola buenas noches voy andando con mi Fiat fire 1.3 y de pronto se apaga después de 15 minutos arranca de vuelta electricidad le hice todo nuevo le cambie bobina bujías cables todo y sensor de rotación todo
ComentarExceso de combustible
Fiat Fire 2000 1.4 MPI inyeccion 156000 kms
Hola me presento soy Juan Carlos, mi fiat uno arranca ahogado y mucho humo, hasta que llega a los 50 o 60 grados de temperatura y se normaliza, lo lleve a dos lugares en el escaneo da: Sonda Lambda fugitivo. Se cambio la Sonda
Mencionada y limpieza inyectores y sigue con la misma falla, da otra vez : sonda lambda fugitivo, Se cambio por deduccion el Cable Captor, y sigue igual, Lo probe en otro taller recomendado por el mecanico y sigue dando sonda lambda mal o fugitivo, Lo que veo en el comentario del foro que puede ser el MAP, y tambien estoy por cambiar la correa distribucion, en total el a… Leer completa
1 respuesta
Buenas noches, tengo un fiat siena y estando encendido el motor, se apagaron las luces del tablero, las luces de posición... me marca la temperatura, me marca el combustible. Pero las luces no encienden. Me podrian orientar que puede ser? muchas gracias
ComentarAl arrancar se para
Fiat Fire 2011 fiorino 26500 kms
Mi vehículo solamente en el primer arranque por la mañana lo pongo en marcha y se para luego le doy arranque de nuevo arranca y empieza a fallar y hace una explosión luego funciona bien pero si lo arranco a gas no falla, se desvinculo el equipo de gas dejando el auto original y manifesto la misma falla le conectaron la computadora y no acusa ninguna falla se controlo boba de nafta y presion en el circuito esta ok se coloco bujias nuevas originales y la falla sigue no se que hacer !!!!!!
2 casos
ComentarLlave gira y no engrana
Fiat Fire 1996 fiat cinquecento sporting 1.1 225000 kms
Hola amigos, tengo el drama con mi conquecento hace rato que me da problemas la llave
Cambie motor de partida, bujías, batería nueva, pero la llave comenzó a dar problemas, la conecto giro y no veo que conecte con nada ni siquiera da arranque, alguien entendido en el tema que pueda dar algún indicio de lo que puede ser.
Cambie motor de partida, bujías, batería nueva, pero la llave comenzó a dar problemas, la conecto giro y no veo que conecte con nada ni siquiera da arranque, alguien entendido en el tema que pueda dar algún indicio de lo que puede ser.
No prende testigo de llave y check engine al poner contacto
Fiat Fire 2008 5ptas mpi 596000 kms
Andando normal se quedó sin corriente combustible llega bien y y arranque gira perfecto. Luego de tanto probar descubrí que al poner contacto solo prende aceite y batería y combustible y no prende la llave antirrobo ni tampoco el de check engine que siempre prendían al poner contacto imagino que ahí hay algún problema ya que gira pero no da corriente
2 casos
No enciende por la mañana
Fiat Fire 2005 motor 1.3 144347 kms
Señor ESTRELLA saludos..., parece que no resultó, sigue no arrancando a la mañana, los otros días lo arranque acelerando y a las diez cuadra se compuso pero al volver llegué a casa y se apagó. SIGO PIDIÉNDOLE SOCORRO..., acá no le encuentran la vuelta, verifiqué la batería y reforzaron los cables de la misma, pero no.
Arranca pero se para
Fiat Fire 2006 Fiat uno fire 1.3 250000 kms
Hola buenas tardes. Tengo un fiat uno fire 1.3 modelo 2006 tres puertas, hice todo nuevo, inyectores, tapa, aros, cambie mangueras. Pero le das arranque y se apaga. No dura ni 2 segundos en marcha. Revise mangueras para ver si había alguna entrada de aire pero nada. Alguien me puede decir más o menos que es Gracias
1 caso
Se clavo el motor
Fiat Fire 2005 Sedan 5puertas 213741 kms
Se quedó si nafta y le volví a dar arranque y anduvo 5 minutos y lo apague luego de 10 minutos lo quise arrancar y no anduvo más se clavo el motor pongo primera o 5'ta y no sale clavado
1 caso
Sensor temperatura
Fiat Fire 2013 Motor 1.3 8 válvulas fire 320002 kms
Quisiera saber a los cuantos da señal de arranque al electro y si como todo bulbo tiene 2 valores? Ejemplo 88/92 gracias
1 caso
Siena 1.4 16v.
Fiat Fire 2005 1.4 16v. 125000 kms
Le pusimos un motor 1.4 8v. Y no arranca que puedo a ser
Problemas al dar encendido
Fiat Fire 2001 5puertas base 280000 kms
Buenos días , tengo un Siena 2001 ,con 280000 kilómetros
El problema que tengo en estos momentos es el siguiente: pongo la llave, la giro quiero dar marcha y nada que arranque ,, ya fue escaneado , visto por un electricista y no se encierra la falla
Podrían ayudarme , con alguna solución
Gracias espero respuestas
El problema que tengo en estos momentos es el siguiente: pongo la llave, la giro quiero dar marcha y nada que arranque ,, ya fue escaneado , visto por un electricista y no se encierra la falla
Podrían ayudarme , con alguna solución
Gracias espero respuestas
Si falla el sensor de tempratura; se pone en 3 cilindros?
Fiat Fire 1988 Gtx 260000 kms
Buenas tardes... El uno arranca lo mas bien en frio... Pero luego de un rato se po e en tres cilindros... Mas que nada cuando estoy en ciudad... En ruta perfecto... Puse 1 inyector que estaba mal... Bujias las 4 cables y la bobina del cilindro 1-4... El tablero no me marca nada... No le puedo encontrar la vuelta...en ruta viajo hasta 120 kilometros de distancia y anda de 10
Espero respuestas muchas gracias.
Espero respuestas muchas gracias.
2 casos
Problemas con el avance gnc
Fiat Fire 2011 Full 130000 kms
Hola gente ,a consulte pero no tuve respuestas, tengo un problema con el avance a GNC, si le doy arranque de una arranca bien,si lampongo en contacto y espero q termine de cargar la. Bomba no arranca me. Dijeron q saque el avance y arranca de 10 pero sin el avance anda muy mal a GNC, es un problema de confección o se quema el avance y hace esa falla?
Hola tengo. Problemas con el variador de avance
Fiat Fire 2011 Full 130000 kms
Hola,el. Yema es. El. Gnc,tenía un problema en particular,si giraba la. Llave derecho arrancaba ,si esperaba en contacto hasta q corte la bomba ,no arrancaba,me dijeron el variador de avance de GNC,me lo desconecto y me dijo q lo regule bien en un taller especialista,me lo regularon,pero no anda igual q con el variador,,, está bien que le sacaron el variador?
1 caso
No enciende luego de usarlo
Fiat Fire 1991 Motor 1.3 100000 kms
Hola. Arranca lo más bien pero cuando la apagó después de unos km y al encender da arranque pero no arranca. M an dicho q está mal el motor de la fiorino podrá ser?
A veces no tiene chispa
Fiat Fire 2007 siena fire 1,4 8 valvulas 250000 kms
En frio arranca perfecto a nafta y gnc
Si lo paro y arranco dentro de los 15 minutos arranca y funciona bien
Pero si queda mas de media hora no arranca (no tiene chispa )
Pero si queda parado mas de 2 horas vuelve a funcionar perfecto
Se escaneo y no indica ninguna falla
Gracias
Si lo paro y arranco dentro de los 15 minutos arranca y funciona bien
Pero si queda mas de media hora no arranca (no tiene chispa )
Pero si queda parado mas de 2 horas vuelve a funcionar perfecto
Se escaneo y no indica ninguna falla
Gracias
Arranca de 10 y se para
Fiat Fire 2005 1.3 150000 kms
Hola tengo un Fiat Uno mod. 2005 motor fire 1.3 con aire. El problema es que cuando hace un par de km en la ciudad (de 5 a 10 km aprox. ) el auto se para y no vualve a arrancar, cuando le doy contacto nuevamente no se escucha el sonido de la bomba de combustible, el burro gira normal, le doy arranque pero no enciende, la única manera de volver a darle marcha es desconectando y volviendo a conectar la batería. Lo hace varias veces al día... No Se si fuí preciso con el detalle del problema, espero que sí para q alguien pueda ayudarme. Yo me inclino por la bomba de combustible pero no tengo la certeza... Gracias desde ya!
4 casos
Falla eléctrica pierde la corriente en todo el carro
Fiat Fire 2007 4 puerta motor 1.4 3200000 kms
Mi Fiat Palio prende todo en el tablero cuando le doy arranque se apaga el tablero y no prende igual manera si le prendo el aire se paga la luces del tablero no prende el carro
Jaloneo/corcobeo
Fiat Fire 2008 Motor 1.3 fire 8v 1970000 kms
Hola buen día, mi problema es que recientemente presenta una falla, en frío tarda en emparejar, tiembla y hace "peos" en el escape, luego que empareja ya con más temperatura, durante los arranques o al avanzar en baja velocidad da estos jalones cortos y de nuevo busca la velocidad que tenía pero como ahogado. Tengo poco más de un año, así que decidí poner bujías y cables nuevos, todo original ngk según catalogo. La falla en momentos empeora, tanto que ahora se apaga en el jaloneo en baja. Cambie filtro de gasolina y aire. No se que mas probar, el carro está muy bien conservado. De resto es un maquina, no me había fallado por mas nada. Agradezco la ayuda.
1 caso
A veces no arranca
Fiat Fire 2005 Fiorino 180000 kms
Hola como están?
No se nada de mecanica. Tengo una falla en la camioneta muy extraña, la enciendo cada mañana y de media vuelta prende. Luego de usarla por 10 minutos ó 4 horas ya estando fría o caliente y lo más curioso cuando quiere no arranca, y la falla es la misma, doy arranque gira con el mismo sonido de siempre pero no se enciende. Le cambiaba el relay de atrás de fusibles y encendía, ahora eso ya no influye y sigue sin encender. La empujó y prende sin problemas. Le doy arranque y prende 50 veces seguidas, pero cuando no quiere prender nada. Le enchufamos el ecu y dice bobina 2. Tendría… Leer completa
Buenas noches compañero hace días andando el carro se apaga le doy
Fiat Fire 2006 4 puertas Fiat uno diré 590000 kms
A encender y encendia bien me lo hizo en dos oportunidades pero ayer lo apague y se puso duro el motor saco el arranque pensando que está malo de bosinas y está bueno pero saco las bujías y le doy y pasa que los pistones están full de gasolina pero en el tablero noto que la llave no enciende pruebo los inyectores con la flauta afuera y están directos
Creo q se quemo la computadora
Fiat Fire 2013 Motor1.4 110000 kms
Buenos días tengo una fiat dobló 2013 q tuvo un accidente cuando la prepararon quedó bloqueada y el electricista la desbloqueo pero el equipo de gnc lo conectaron del fusible de la computadora y parace q lo conecto mal porqué al querer darle arranque hizo un corto circuito en el cable q va a la fusilada de la computadora y no prende nada de la camioneta ahora?
No carga el combustible
Fiat Fire 2006 4 puertas 1.3 fire 480000 kms
Saludos hermanos les cuento qur tengo un fiat siena 1,3 16valv fire que al pasar el switch de la llave de encendido deberia sonar la carga de la bomba de combustible al mismo tiempo que apaga la luz amarilla en el tablero luego uno da arranque por switch debweria encender el carro. Mi problema radica en que en mi vehiculo al girar el switch si todavia dar encendido al motor no carga la bomba de combustible osea no esta enviando lña señal al relè de la fusilera del motor, sechequea y se activa manualmente el rele y el carro prende sin problama pero por switch solo no la hace, alguien podria ayudar en esta falla?
Me tiene loco
Fiat Fire 2010 1.3 2010 65656565 kms
Hola tengo una fiorino 1.3 2010 empezó con fallas hace unos días al principio se paraba sola y tenía que esperar unos 15 minutos para que arrancará de vuelta y ahora no arranca no le llega corriente ala bobina que puede ser
2 casos
Hola estoy con un fiat fire 16 valvula mlo 2004
Fiat Fire 2004 fiat fire 1.3 16 valvulas 274324 kms
Falla cilindro uno, e revisado y probado con otra bobina, cambio de cable, controlado los cable de los inyectores asta la eco, e cambiado, el inyector de lugar el tres por el uno, e sacado la flauta o rampa de los inyectores y le e dado arranque y los cuatro inyectan parejas asta q corta la bomba de nafta, e controlado punto, con herramientas de pisto y traba de alvoles de elvas, e cambiado bujias, cambie todas las valvulas de escape nuevas porque estaban mal, y coloco el escaner y me tira falla en el inyector uno y anda bien,e revisado servo de frenos esta bien, tiene 130 de compresión, al ig… Leer completa
De lo mas bien que va andando se apaga
Fiat Fire 2004 Tres puerta 1.3 165000 kms
Mi problema es que de los mas bien Que va andando se para y enciende la luz del cheking. Y no arranca mas. La unica forma es desconectar el borne de la bsteria. Lo vuelvo a conectar y arranca lo mas bien que podria ser xq lo hace bastante seguido
Cuando enciendo el A/A a los 30 segundos se apaga
Fiat Fire 2005 5 puertas 507000 kms
Luego de 10 segundos se apaga el A/A luego tengo que acelerarlo para que prenda el compresor a parte tengo problema con el electro no arranca normalmente
Diagrama eléctrico de los conectores de la ecu
Fiat Fire 2008 3 200000 kms
Se produjo un corte de corriente y no arranca, al sacar los conectores que van desde e ramal hacia la ECU es visible dos pines quebrados.
3 casos
Le cuesta mucho arrancar
Fiat Fire 2007 4 puertas, base,1.3 200000 kms
Le doy arranque y gira muchas muchas veces y despues arranca pero si lo empujo arranca enceguida y ya cambie captor bobina cables de bujias y bujias poleas y sigue haciendo lo mismo le hice cambio de aros lo hice escanear y sigue el problema que puede ser
Todo anda menos al arrancar
Fiat Fire 1992 1.4 9300 kms
Todo si anda menos al arrancar pero no se lo que tiene que no arranca
1 caso
Tengo problemas e inyeccion
Fiat Fire 2005 uno fire 150 kms
Hola engo problemas con mi auto no arranca pero biene combustble a los inyectores e inyectan bien tiene chispas en la bobina buena chispa pero no arranca rebise el sensor de rpm y anda bien alguien me puede ayudar a saber que puede ser
1 caso
Lo puedo poner en contacto pero no arranca
Fiat Fire 2007 Fire 1.3 125000 kms
A veces de la nada lo pongo en contacto y cuando le doy arranque no quiere arrancar. No hace absolutamente nada, inclusive me ha pasado que estaba andando lo mas bien, lo paro un ratito y cuando le doy encendido me hace otra vez esa falla. Y otro problema es que si lo dejo unos dias sin usar se queda sin bateria.
¿Problemas con un Fire? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!
1) Batería, limpiar sus bornes, revisar que el cable negativo esté haciendo buen contacto en la carrocería. 2) Si en tu auto instalaron una alarma de las que venden en establecimientos de accesorios y no es original, podría ser que está activado su sistema de bloqueo, presiona el botón SECRETO para desactivar la alarma manteniendo en contacto la llave del auto, si se encienden las luces del tablero el problema está resuelto; Si no encienden las alarmas del tablero, busca por la parte superior de los pedales el módulo O central de la alarma, que debe estar escondido en algún lado, una vez localizado, desconecta todos sus cables con sus respectivos conectores, luego pon en contacto la llave, las luces del tablero deben iluminarse, enciende el motor con los cables de la alarma desconectados, luego apaga el motor, reinstala nuevamente los cables sueltos en el módulo e intenta encender nuevamente el motor del auto, si las luces del tablero no encienden nuevamente y no enciende el motor del auto, no sirve el módulo de alarma. 3)En la parte posterior del motor, bajo el motor de arranque, sobre el borde del cárter, existe un cable de masa que se sujeta con un perno, revisa que el cable y su ajuste esté bien. 4) Bajo la llanta de emergencia, en la pared de fuego (lado del conductor) junto al hueco de la ventilación, existe una caja blanca plástica en donde contactan cables que vienen de la batería y otros que van al interior de la cabina, revisa que sus contactos estén bien;
5) Saca la tapa del lado izquierdo en el panel (lado del conductor) para tener acceso a la fusiblera, revisa los fusibles, especialmente el de ignición, si está quemado uno sustituye con uno nuevo del mismo amperaje, si se quemara nuevamente, habrá que revisar el cableado para localizar el punto en donde hay circuito. 6) Tras la fusiblera, sobre el pedal de embrague hay un grupo de cables con sus respectivos conectores, cada grupo de cables tiene una cinta adhesiva en la que viene escrito a qué sistema eléctrico corresponde, busca el ramal de cables del tablero de instrumentos y revisa su conector que esté haciendo buen contacto. 7) Saca la tapa inferior del volante de la dirección, bajo la columna de la dirección, sobre el pedal de freno existe una caja negra que es un módulo de transición eléctrico, se sujeta al soporte metálico con un perno que hay que sacar, desliza la caja en dirección hacia los pedales para desenganchar sus vinchas plásticas procurando no romperlas, inspecciona y huele que éste módulo no esté quemado y revisa el ajuste de los conectores de los cables que se enchufan en él, si estuviera quemado visiblemente quemado, tienes que instalar nuevo. 8) Revisar los conectores bajo el switch de la llave, es posible que uno de ellos esté suelto. Estoy seguro que en uno de los 8 puntos mencionados encontrarás el inconveniente. Espero mi información de ayude. Atte.
Me parpadea la luz tentigo amarillo check engine no es el aceite ni el filtro ya que es nuevo. Me dijeron que puede ser un cable que este haciendo masa o circuito... me podés aconsejar. Gracias
Para poderle ayudar, explique cómo se presenta el problema.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Me podrías ayudar tengo un problema y los mecánicos no encuentran solución! Mi vehículo es un Fiat diré modelo 2007 naftero
Arranca andas unos metros lo paras le das arranque nuevamente y ya no quiere volver arrancar media hora más tarde lo hace pero te deja a mitad de camino...no se entiende lo an visto 4 mecánicos diferentes y no le encuentran solución y colocando la computadora no salta problema! La verdad no sabía que es
SI en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO y si sus instalaciones eléctricas o su MÓDULO tienen defecto, pueden apagar o impedir que el motor encienda ya que de estar activa esta alarma puede CORTAR la electricidad de la bobina y no permitir que salte la CHISPA en las bujías o también impide que llegue electricidad a la bomba de combustible y el motor no encenderá. Si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO o se rompió podría haber torcido válvulas y el motor quedar sin compresión.
Lo que Ud debe hacer es buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso o sustituyendo repuestos innecesarios.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
La falla del sensor de DETONACIÓN , NADA tiene que ver con la imposibilidad de encender su motor, así estuviera en mal estado o dañado este sensor , el motor SÍ podría encender.
No cambie repuestos sin COMPROBAR su daño, a veces no se puede confiar en los resultados de un scanner ya que al hacer un diagnóstico, en su pantalla puede salir información FALSA que acusa de daño de sensores o repuestos que en la realidad están bien, el especialista conoce PROCEDIMIENTOS ordenados de comprobación y dispondrá del scanner ADECUADO para vehículos Fiat, él podrá solucione el problema sin causarle gastos infructuosos. Atte.
El sensor CKP capta la rotación del cigüeñal y permite que se produzca el salto de la chispa en las bujías en el momento oportuno, si existe daño de tipo TÉRMICO en este elemento, es decir, mientras está frío este sensor funciona bien, PERO conforme trabaja, aumenta su temperatura interna de forma anormal, alcanzando una temperatura extrema y crítica que DILATA, expande sus contactos internos e INTERRUMPEN el flujo eléctrico ocasionando el peligroso y repentino APAGÓN del motor, transcurridos breves segundos, sus contactos se enfrían y se contraen reanudando su circuito o flujo eléctrico y al dar arranque, el motor vuelve a encender y funcionar como si nada ocurriera ; esta falla se vuelve cíclica y sin que se encienda la alarma CHEC ENGINE razón por la que tampoco se almacena o registra en la memoria del computador un código de falla que ayude a determinar el elemento con falla y que al hacer un diagnóstico con scanner, no se encuentra ningún código o alerta de falla.
El mismo daño de tipo TÉRMICO se presenta ocasionalmente en la BOMBA de combustible, en la BOBINA y en el MÓDULO de alarma antirrobo, obviamente si en su vehículo instalaron una alarma como accesorio ; el mecánico experto SABE cómo realizar los procedimientos adecuados para detectar qué elemento de los mencionados tienen el daño térmico y causante del apagón del motor.
Atte.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan. Atte.
1) Daño de tipo MECÁNICO, esto obliga a revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y envel caso que esto hubiera sucedido, estarán torcidas las válvulas.
2) Daño de tipo Electrónico, no permite que se produzca la inducción, es decir no salta chispa en las bujías, esto significa posible daño del sensor CKP que capta la posición o rotación del cigüeñal ; o si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO no original y si sus instalaciones eléctricas no fueron bien realizadas podría estar haciendo mal contacto uno de sus cables o podría tener daño el MÓDULO de la alarma.
SI su auto tuvo un golpe fuerte o caída en un bache o vereda o, podría haberse activado el interruptor INERCIAL que corta la electricidad a las bobinas y a la bomba de combustible para evitar incendio en caso de accidente ; en este caso y si su vehículo dispone de este interruptor, en la visera o tapa sol del lado del conductor está escrito el instructivo de ubicación y cómo desactivarlo. SI el switch de encendido de la columna de dirección es viejo o desgastado y si tiene una suelda interna rota o trizada de uno de los cables eléctricos, no permitirá el flujo eléctrico al sistema de ignición...
3) Daño de tipo ELÉCTRICO, No llega COMBUSTIBLE a los inyectores, esto puede ocurrir por obstrucción del filtro o porque no funciona la bomba de combustible, se requiere comprobar fusible y su relé o puede estar quemada la bomba, o esta activa la alarma antirrobo.
Solo por uno de los tres daños mencionados se puede apagar repentinamente un motor o no encenderá ; si ud no conoce de mecánica, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine con CERTEZA en dónde está el problema , de lo contrario, un mecánico inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Atte.