Buena tarde ocupo de su ayuda tengo una gran Caravan 2003 3.3 Américana, me arroja esos códigos ya cambié el sensor de oxigeno (solo trae uno) y aún se sigue ese error, ya revise el escape tenia tres pinchaduras muy ñeves ya las corregí lo que no encuentro es como probar el arnés en el que conectado, me marca error en la egr pero este carro no trae (o eso creo), tengo un excesivo consumo de gasolina
Ayer la lleve a escanear y el sensor de oxigeno al parecer si muestra actividad pero aún me sigue arrojando el código 0134 en la semana voy a cambiar la bomba de gasolina, ojalá eso sea
Hola a todos Buenas tardes!
Necesito un poco de ayuda para saber cuál es el motivo y la solución a este problema!
Descripción del código DTC P1684
El Sensor de temperatura de encendido del TCM que se instala dentro del conjunto de la válvula de solenoide de control (con cuerpo y TCM), no tiene piezas que puedan repararse. Tiene como función proporcionar la temperatura del TCM cuando dicho controlador enciende.
Hola buenos días si alguien pudiera ayudar tengo una caravan 2003 hace unos días le cambie la cadena del tiempo. Encendio el motor y todo bien pero cuando le metí reversa que se apaga el motor desde entonces e tenido ese problema cuando esta en frío enciendo el motor y se apaga a veces caliente hace lo mismo pareciera como que le hace falta aceleracion me presenta el código de falla 1684 el tcm la llevé a que escanearan me comentó el mecánico que es la caja de solenoides ya se la cambié Pero sigue con la misma falla y me sigue presentando el código 1684 Alguien que haya tenido alguna falla parecida
Tengo una Caravan 2003 y se prenden los testigos de check y un rojo y amarillo de arriba y al recetar me sale el código p. 168.4 cómo se les puede borrar le limpie el sensor de oxígeno de abajo y los del cuerpo de aceleración y se borró el check y las agujas del velocímetro y de las revoluciones se fueron hasta el otro lado le di una vuelta acelerando a 3500 y 4000 revoluciones y la ajuga de las revoluciones ya marca bien pero la del velocímetro no ,quepyede ser ???
Codigo p0601. -error de control interno de modulo.
Probablemente se desconecto la computadora estando conectada la bateria. Desconecta la bateria x 5 minutos y vuelve a conectar firmemente asi se borra la memoria de la computadora, si no hay que reprogarmarla.
Saludos tengo ese mismo inconveniente desde haqce como 3 meses aveces se apaga y prende de una ves y aveces hay que esperar como 5 o 10 minutos y vuelve a prender mande a escanear la computadora y no arroja ningun problema no se que hacer
P0601 DODGE - Fallo del módulo de control de alimentación interna Compartir Posibles causas - Defecto del módulo de control del tren motriz (PCM) - Módulo de control del tren motriz (PCM) arnés está abierto o en cortocircuito - Módulo de control del tren motriz (PCM) cicuit mala conexión Electricl - Tensión de batería baja
Tengo una chevrolet colorado 2005, circulando se me apagó de la nada y no daba marcha al querer arrancarla, al cabo de 1 min funciono otros 5 km y asi me la lleve hasta mi destino final, arrojaba un msj en el tablero el cual decía "power reduced" la acabo de llevar al mismo scan y me dicen que hay que cambiar la computadora y volver a programar, marcaba error P0601. Por favor podrían decirme si no hay otra posible solución.
Espero no sea tarde, podrias intentar verificar las tierras fisicas que usa la computadora (tiene una del lado del conductor anclada al chasis a la altura del deposito de liquido de frenos, y otra del lado del copiloto a la altura del filtro del aire) son unos cuadros negros con un tornilllo al chasis, verifica la bateria tambien que tenga vida util porque esta camionetas son muy sensibles a las variaciones de voltaje, visita y busca informacion detallada en 355nation.net PD tambien checa el solenoide del arbol de levas (camshaft position solenoid)
Recomiendo que cheques las tierras que trabajan con el cuerpo de aceleracion de seguro esta abierto un cable estas camionetas salieron baja calidad de cables o coloca un cable de tierra a tierras al arnes principal que trabaja con las tierras de los sensores y cuerpo de aceleracion,
Codigo p1491
El código de avería P1491 significa que existe una discrepancia entre el valor de la indicación de salida del Sensor de posición de la válvula EGR y el valor almacenado por el PCM. Esto indica que dicho sensor o la válvula EGR están experimentando fallas. Sintomas;
Encendido de la lámpara Check Engine. El arranque del motor es difícil
El ralentí es inconsistente
El motor pierde energía a velocidades bajas. Se reduce el rendimiento del combustible.
Causas;
Posiblemente el conjunto de elementos eléctricos de la válvula del sistema EGR están defectuosos, causando un circuito abierto o un corto. Quizás existan fugas de escape en este sistema. La válvula EGR podría estar bloqueada o averiada.
Efectúa una revisión del sistema de cables integrado a la válvula EGR y asegúrate que no estén corroídos, desgastados o calcinados. Si es el caso, aplica las respectivas correcciones o cambia las piezas que así lo requieran. Haz verificaciones eléctricas en el circuito de la válvula del sistema EGR. Si el nivel de energía discrepa del valor permitido, realiza las reparaciones pertinentes. Verifica el estado de la válvula EGR, considerando la guía de diagnóstico que ofrece el fabricante. Si descubres defectos, es necesario reemplazarla. Saludos Atte [email protected]
Amigo un saludo y podrías orientarme donde se encuentra la valvula EGR en una grand cherokee 2001 4.0 ,. Me marca ese código y batalló para arrancarla.
Hola amigo
Mirando de frente a la jeep la valvula esta al lado izquierdo del motor detras de la caja de fusibles y va afirmada a la carrocería, al levantar el kapot o tapa del motor se puede ver.
Com siempre cualquir ayuda o duda mi mail es [email protected] o whatsapp 51931883834
Saludos y suerte Atte Hugo Guzman M.
Se me apaga el carro andando o cuando esta parado, no es frecuente. Tambien me dijeron que piede ser que esten trabajando tres inyectores. Pero yo espero en su respuesta correcta mi estimado. Espero pronto su respuesta.
Fernando...antes de pensar que puede ser el TIMP (computador) debes descartar algunos puntos:
- Primero que todo, verifica los códigos de falla en la siguiente página: https://codigosdtc.com/
- Descarta que le cuerpo de aceleración esté contaminado con polvillo que haya pasado por el filtro de aire...limpia generosamente con LIMPIA CONTACTOS...no uses WD40 ya que deja residuo aceitoso. - El tipo de aceite también influye en el comportamiento del motor...usa el recomendado sintético (en la tapa de llenado de aceite aparece)
- Si las bujías tienen más de 100.000 kms, cámbialas!!!
Inicia con eso y comentas para ver que dirección tomar...suerte!!!
P1193 CHRYSLER - Condición alta del circuito del sensor de temperatura del aire de entrada 2 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Sensor de temperatura del aire de entrada defectuoso El arnés del sensor de temperatura del aire de entrada está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica del circuito del sensor de temperatura del aire de entrada defectuosa
P0601 CHRYSLER - Fallo interno del módulo de control de alimentación
Posibles causas
Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) defectuoso
El arnés del módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) está abierto o en cortocircuito
Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) cicuit deficiente conexión eléctrica
Bajo voltaje de la batería
P0203 CHRYSLER - Inyector de combustible de 3 circuitos abierto
Posibles causas
Inyector de combustible defectuoso 3
Inyector de combustible 3 arnés está abierto o en cortocircuito
Inyector de combustible 3 circuito con mala conexión eléctrica
P0106 CHRYSLER - Rendimiento del sensor de presión absoluta del colector 0 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Sensor de presión absoluta del colector defectuoso El arnés de presión absoluta del colector está abierto o en cortocircuito Múltiple circuito de sensor de presión absoluta mala conexión eléctrica Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
Hola, bien dia. A mi pt cruiser andando se apago, solo estarea y despues de un rato enciende, pero se vuelve a apagar, le conecte el escáner y salio el codigo p1193. Me podrian ayudar.
Buenas tardes, resulta que al ir circulando a una velocidad de 50km/h de pronto se prendió el check, al bajar toda la velocidad a o y volver a arrancar se sentía muy pesado, total busco un lugar para estacionarme y poner el Parking se jaloneo el carro en la Reversa, lo apague y espero unos minutos para volver a encenderlo y llevarlo a escanear funciono normal, el check marca los códigos P0601 falla en la computadora y P0700 Transmisión que me recomiendan, hacer?
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento de planta al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Hola Ricardo que tal? Mi consulta es la siguiente... mi auto comenzó a funcionar mal la caja metia solo hasta tercera y se bloqueaba en ese cambio... le revisamos el aceite y nunca se lo habían cambiado estaba todo sucio... mi sonic es 2012 koreano tiene 75000 km.. . Resulta que mi mecánico le conectó el scanner y tiraba falta de presión en la transmisión y le indicaba falla en la solenoide... le cambiamos todos los orings limpiamos, pusimos aceite que indica tu comentario, pusimos las 7 solenoides nuevas... cuando lo probamos la caja andaba súper suave pero lanluz de check engine nunca se apagó y a los minutos volvió a bloquearse en tercera... volvimos a conectar el scanner y indicaba un nuevo código de falla el mismo era el p0700 así que volvieron a desarmar chequearon el sensor de velocidad y estaba perfecto pero se ponía en corto cuando la señal entraba a la computadora tcm... ahora compre el tcm nuevo pero hay que programarla por que el tcm nuevo viene blanqueado... las opciones son reprogramar con datos de fabrica o hacer la clonación... mi preg es cual me conviene más? La programación me la haría un ingeniero q tiene contacto directo con la fábrica... pero bueno quiero despejarme las dudas para estar tranquilo o al menos escuchar tu opinión...
Gracias ya le cambié el aceite trabajo bien pero al tercer día se volvió a prender el check lo escanie y me arrojo otra vez el po700 pero la caja no falló
Qué pasó no quedó con el cambio de aceite o ay qué bajarla
P0601 DODGE Posibles causas
¿Qué significa esto?
Reprogramar el módulo de control del tren motriz (PCM)
Módulo de control del tren motriz defectuoso
El arnés del módulo de control del tren motriz está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente del circuito del módulo de control del tren motriz
Voltaje de batería bajo
Hola , tengo un chevy c3 2012 , el sintoma mas notorio que tiene es que a veces de repente voy avanzando y se jalonea tantito como si se quisiera apagar e inmediatamente despues se prende el check engine y el foquito del inmovilizador intermitentemente y se apaga rapido , me Marca el codigo p0601 , le cambie la computadora y sigue marcandando el mismo codigo despues de unos 80km de rodar apartir de que se reseetea la computadora , alguien tiene el mismo problema ??, es el unico codigo que marca , pienso revisar las conexiones de todos los sensores incluyendo el sensor del cigueñal , rosiando spray dielectrico en cada conector de cada sensor ,
P0601 CHRYSLER - Falla interna del módulo de control de potencia
P0601 CHRYSLER Posibles causas
Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)
El arnés del módulo de control del tren motriz (PCM) está abierto o en cortocircuito
Módulo de control del tren motriz (PCM) cicuit mala conexión eléctrica
Bajo voltaje de la batería
P1281 CHRYSLER - El motor está frío demasiado tiempo 0 comentarios | Agregar comentario P1281 CHRYSLER Causas posibles Nivel de refrigerante del motor demasiado bajo Termostato defectuoso
P0141 CHRYSLER - O2 Sensor 1/2 rendimiento del calentador 0 comentarios | Agregar comentario P0141 CHRYSLER Causas posibles Sensor de oxígeno calentado defectuoso (H2OS) Banco 1 Sensor 2 Sensor de oxígeno calentado (H2OS) Banco 1 Sensor 2 fusible de circuito Sensor de oxígeno calentado (H2OS) Banco 1 Sensor 2 circuito abierto en cortocircuito a tierra Sensor de oxígeno calentado (H2OS) Banco 1 Sensor 2 circuito conexión eléctrica deficiente Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
P0700 CHRYSLER - Mal funcionamiento del sistema de control Transaxle 23Comentarios | Agregar comentario P0700 CHRYSLER Causas posibles Cortocircuito o circuito abierto dentro del Módulo de Control de Transmisión (TCM) Módulo de control de transmisión defectuoso (TCM)
P1684 CHRYSLER - Energía de la batería al módulo desconectado 3 comentarios | Agregar comentario P1684 CHRYSLER Causas posibles La batería se desconectó recientemente. El módulo de control de transmisión (TCM) fue reemplazado o desconectado Módulo de control de transmisión defectuoso (TCM) El arnés del módulo de control de transmisión (TCM) está abierto o en cortocircuito Circuito del módulo de control de transmisión (TCM) conexión eléctrica deficiente
Saludos, una vez me presento este codigo mi cmioneta, solo lo borre y no volvio aparecer. Pienzo que si el vehiculo funciona normalmente no es necesario, ahora si el vehiculo ni si quiera encienda si es obligatorio cambiarla o reprogramarla (computadora)
Necesito un poco de ayuda para saber cuál es el motivo y la solución a este problema!
Descripción del código DTC P1684
El Sensor de temperatura de encendido del TCM que se instala dentro del conjunto de la válvula de solenoide de control (con cuerpo y TCM), no tiene piezas que puedan repararse. Tiene como función proporcionar la temperatura del TCM cuando dicho controlador enciende.