Problemas de No está tapado
Problemas destacados
Calentamiento
Chevrolet Esteem 2003 4 puertas, 1.3 260000 kms
Sufre de calentamiento se ha cambiado el empaque de culata, se bajo la bomba de agua, se cambió la correa, se le cocolo radiador nuevo pero el agua no retorna al radiador, los conductos no están tapados y cuando andas algo mínimo el radiador se siente gorgoteando pero el reloj de temp está normal pero cuando se anda bastante desaparece el agua y se sube el reloj, si alguien me puede colaborar dándome una posible solución se lo agradezco, no saben q hacer, muy amables
1 caso
No está tapado en otros modelos
Se calienta el motor, se reviso radiador no esta tapado, bomba, termos
Kia Rio 2004 kia rio 1.6 120000 kms
Hola chicos del foro, please ayudenme, resulta que mi kia rio 2004 1.6 se calienta ya le cambiaron el termostato traia uno de 195 algo asi y lo cambien a uno menor, ya le movieron a la bomba de agua la lleve a reconstruir los mecanicos de ahi me dijeron que la bomba estaba buena que no ocupaba reconstruirse, asi que se la devolví al mecanico la instalo nuevamente pero el asegura que es la bomba, el chiste es que se sigue calentando hasta el rojoooo, en el taller igual dijero que era la banda del tiempo y segun le arreglaron ahi, pero aun con todo eso no queda que mas puede ser, mi mecanico solo esta adivinando acabare con un motor nuevo ayuda urgeee soy estudiante y es mi carrito para ir a la uni, creo que el mecanico me ve la cara por que soy mujerrrrr grrrrrr
1 caso
Hola. La bomba no es un repuesto caro y tiene una vida de uso. Es mejor ( ys que se cambia correa y tensor pues tambien ella. Tambien lactapa del radiador.
El termostato vsria en pocos grados
195f o 90 centigrados. Estos motores casi siempre son entre 87 y 91 centigrados. Pero aunque lo pongas nuevo debes probar:
Vehículo frio. Al arrancarlo la manguera grande superior que viene del motor sl radiador esta fria ( normal ). Espera vun rato pero en 10 o 15 minutos debe ponerse tibia y luego muy caliente
Prueba de que el termostato esta bien.
Si no se pone caliente y te señala aumento de temperatura mas de la mitad. Termostato nuevo
Lamentablemente hay repuestis que no pasan control de calidad.
No pensemos mal del mecánico.
195f o 90 centigrados. Estos motores casi siempre son entre 87 y 91 centigrados. Pero aunque lo pongas nuevo debes probar:
Vehículo frio. Al arrancarlo la manguera grande superior que viene del motor sl radiador esta fria ( normal ). Espera vun rato pero en 10 o 15 minutos debe ponerse tibia y luego muy caliente
Prueba de que el termostato esta bien.
Si no se pone caliente y te señala aumento de temperatura mas de la mitad. Termostato nuevo
Lamentablemente hay repuestis que no pasan control de calidad.
No pensemos mal del mecánico.
Ya cambien termostato, y bomba de agua me dijeron que esta super bien, el carro se sigue calentando, cambiare la bomba de agua a ver si es eso
Cuando poco es el electro de motor o de aire acondicionado!! yo siendo tu pruebo sin el termostato, el mio estaba asi limpiaron el radiador y nada cambien la valvula de temperatura y adivinen el termostato pegado se lo quite y lo deje sin el mas nunca aunque lo compre no se lo puse xq esta zona es muy caliente
Dejar sin termostato de forma permanente te traerá problemas :
Mayor consumo de combustible y mayor acumulacion de sustancias solidas en la camara. Etc etc.
Por muy caluente que sea la zona donde vivas. Puedes ponerle uno de un rango e temperatura un poco menor. Pero nunca eliminarlo
Mayor consumo de combustible y mayor acumulacion de sustancias solidas en la camara. Etc etc.
Por muy caluente que sea la zona donde vivas. Puedes ponerle uno de un rango e temperatura un poco menor. Pero nunca eliminarlo
ComentarElectro ventilador enciende tarde 
Solucionado
Fiat Palio 2007 motor 1.8 hlx 360000 kms
Saludos, tengo un problema con mi carro es un fiat palio 1.8 2007, el carro al llegar a la temperatura a la mitad no enciende el electro, solo lo enciende cuando llega la temperatura un cuadro mas arriba de la mitad y queda encencido un rato hasta q enfria y vuelve a la mitad la temperatura pero siento que esta recalentando. Ya fue chequeado el sistema de mangueras y no hay fugas y el radiador no esta tapado, tiene bomba de agua nueva y motor recien echo.
4 casos
Mejor respuesta (según harold)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Harold, si el mecánico no cambió el TERMOCONTACTO y si este tiene falla o no es del grado térmico adecuado para tu motor o si es de mala calidad y que es el bulbo que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador, el motor RECALENTARÁ o el electroventilador permanecerá más tiempo encendido. Atte.
Gracias amigo por responder. Resuelta que lo lleve al taller autorizado y lo escanearon. El escaner detecto que la resistencia del electro ventilador no sirve y hacia que no trabajara en la baja. Solo prendia en la alta cuando ya estaba muy caliente. La cambie y problema resuelto.
mauro quinteros de Argentina hace 7 años
Hola tengo un palio md 99 naftero y hace un tiempo atrás viajando en ruta no se movía la aguja de la temperatura, y ahora me levanta levanta en ruta y en el pueblo, lo que no se es que temperatura mide cara rayita del reloj x q no tiene los numeros
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Mauro, cuando el PUNTERO del instrumento de temperatura alcanza en MEDIO O el CENTRO de la escala o la raya central que esta entre (C) frío y (H) caliente equivale a 90*C (grados centigrados) en esa posición el PUNTERO o señalador de temperatura debe estar siempre una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL o NORMAL de trabajo. Si el puntero sobrepasa la raya CENTRAL, significa que el motor esta trabajando muy caliente o esta RECALENTANDO y cuando el puntero esta mas abajo de la raya central, significa que esta frío a menos de 90*C. El recalentamiento del motor es causado por la falla o daño del TERMOSTSTO ( trompo que regula la TEMPERATURA constante del agua del sistema de refrigeracion y del motor ) y por el TEROCONTACTO (bulbo que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador que enfria el refrigerante o agua del radiador.
Atte.
Atte.
Miguel parra de Uruguay hace 4 años
Hola tengo un problema con un Fiat palio elx2007 q no enciende el electro ventilador y los fusibles están sanos posible solución
Julio Gutiérrez de Argentina hace 6 años
Como es la conexión del electroventilador, va relata doble y dónde se encuentra
Franco adriano de Argentina hace 5 años
Una pregunta. Gente , el electro se queda prendido después de apagar el motor y de enfriarse ,. El problema que me comió la batería. Antes el electro prendía muy alto , y con los calores en sonata céntrica me levantaba mucha temperatura y prendía tarde. Lo hice cambiar por otro que enciende en baja temperatura... Y anda muy bien. Pero ahora se queda prendido.
Saludos Franco, pide que te cambien la valvula de temperatura puede estar ya defectuosa. Adicional cuando cambies el electro pide que te cambien el rele activador por uno nuevo y la tapa del envase del agua asi vas totalmente seguro.
claudio 14 de Argentina hace 5 años
Hola tengo un palio 99 hl cuando se enciende el electro el motor se apaga que puede llegar hacer. Gracias
Hola! Consulta tengo un palio 1.3 2005 encontré uno de los cables cortado que viene de la parte de abajo del radiador, me liquidó la bareria cuando me empujaron arranco en seguida, mientras lo tenía en marcha parado me recalento y me tiró el agua por el depósito de carga
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Romano, es posible que el cable cortado sea del TÉRMOCONTACTO que controla el encendido o apagado oportuno del electroventilador, si no funciona el ventilador el motor recalienta y expulsa el agua del recipiente de carga del refrigerante, tiene que unir el cable cortado. Atte
Hola buenos dias. Tengo un palio 1.3 del 98. He tenido dias donde sube la temperatura y he entonces ayer Prendí el electro directamente y de igual manera subió la temperatura. Queria que me ayudaran por favor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Karen, en su caso, el daño puede ser del TERMOSTATO, su válvula puede estar trabada en posición cerrada y no permite que el refrigerante circule y enfríe el motor, en estas circunstancias su motor seguirá recalentado pese a que el electroventilador está conectado en directo ; es necesario comprobar o sustituir el termostato. Atte.
Silvia Patricia de Argentina hace 4 años
Hola tengo una Palio weekend 1.4 del 2010, el electro arranca y hace un ruido espantoso, cómo que está todo vibrando y se mueve, lo lleve al electricista y me dice que debo cambian todo el motor, año quiero saber si eso es correcto, porque casi ni lo miro y y en un segundo tenía el diagnostico, cambiar todo. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, es posible que estén dañados los rodamientos internos del pequeño motor del ventilador, en este caso es necesario sustituir, el costo del motor con el ventilador y su estructura plástica en mi país tiene un costo módico $49 dólares, resultando más barato que si lo repara.
Atte.
Atte.
Silvia Patricia de Argentina hace 4 años
Muchas gracias por tu respuesta, en Argentina es aproximadamente lo que vale el motor pero no es nada barato. Saludos
Buenas tarde amigo necesito una orietacion sobre mi carro fiat palio young el prende bien las luces del tablero funciona bien pero cuando ruedo se prende el rectro ventilador normal y funciona la aguja de calentamiento pasa de lo normal y seba arriva como se se recalento me paro paraber el motor y el en base haber si bobuyea y nada el retroventilador fuciona pero cuando me paro un rato el ventilador queda fucionando como si estuviera directo temgo que sacarle un borne para que se apague luego que el motor esta frio prende el retroventilador como se estuviera caliente ya yo le cambie la valvula de temperatura el sensor ysigue la mism falla sera el rele o el bulbo del radiador que se queda pegado ya me esta bolvendo loco esta situacion e carro no se recalinta pero la agua se va al la altura dela linea roja de calentamiento y funcina el retro ventilador para enfriarlo nesecvito una orientacion de ustedes que son especialista en estos caso gracias en lo que pueda ayudarme
Tengo un Cooper s r56 turbo, el escáner me marca la temperatura hasta 110° y es ahí cuando enciende el abanico pero luego se apaga por protección, sería resistencia del abanico, termostato o sensor de temperatura del coolant? Si el escáner lee el sensor de temp diría que está bueno, pero no sé cómo verificar los otras 2 posibilidades.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gabriel , en su caso es posible el daño en el bulbo palpador que SENSA la temperatura del REFRIGERANTE pero son tres elementos que deben trabajar de manera "sincronizada" en el sistema de refrigeración, y si Ud no tiene experiencia, busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca de su auto, de lo contrario, Ud puede causar graves daños al motor, no es normal que la temperatura ascienda a 115 °C reventarian las mangueras, radiador o recipiente auxiliar, fundiria la JUNTA de compresión y de formará la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o es una información ERRÁTICA FALSA por defecto del bulbo del refrigerante (COOLANT) pero también puede ser no está encendiendo el TERMOCONTACTO oportunamente al electroventilador, o no se abre por completo el TERMOSTATO para que permita la circulación abundante y necesaria para enfriar correctamente su motor, o existe OBSTRUCCIÓN en algún punto, es posible que la información que expondré, le ayude a comprender mejor el funcionamiento del sistema de refrigeración.
Antes de pensar en un verdadero daño de elementos que conforman el sistema de refrigeración de un motor, debe estar seguro que no exista daño en la TAPA del recipiente auxiliar ya que si NO existe HERMETICIDAD absoluta, el refrigerante o agua podrán hervir y ser expulsado por la válvula de la tapa y obviamente al quedarse el sistema sin el líquido el motor recalienta.
El problema más frecuente de recalentamiento se debe fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones. La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor. El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse. Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA. Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa. Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Antes de pensar en un verdadero daño de elementos que conforman el sistema de refrigeración de un motor, debe estar seguro que no exista daño en la TAPA del recipiente auxiliar ya que si NO existe HERMETICIDAD absoluta, el refrigerante o agua podrán hervir y ser expulsado por la válvula de la tapa y obviamente al quedarse el sistema sin el líquido el motor recalienta.
El problema más frecuente de recalentamiento se debe fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones. La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor. El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse. Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA. Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa. Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Ytalo Díaz de Venezuela hace un año
Buenos días tengo una Fiat aventura,2006 tiene y tengo el electroventilador directo tiene que falla puede tener
Jorge Jiménez de Venezuela hace un año
Gracias de antemano, mi problema es el siguiente, tengo un Fiat palio Fire 2007, le hice el motor y el mecánico cuando lo prendió me dijo que comprara la válvula de la temperatura porque el carro estaba subiendo un poco la temperatura y no encendían los electros, la cuestión es que compre la válvula o sensor de temperatura, compre el termostato, radiador, la válvula en frío mide 1.6 y termostato lo probé en una holla con agua al fuego y abre, compre el depósito del agua y la tapa, la cuestión es que la primera velocidad del electro enciende pero la segunda nunca enciende y el carro aunque no pone el agua del depósito a hervir, si calienta y empieza a fallar. Por favor su ayuda, ya no se qué más revisar, además de todo compre el relay de alta del electro...
Saludos amigo. Si desconectas la valvula de temperatura el electro deberia arrancar en alta asi compruebas que funciona. En el fiat palio. Si no enciende la segunda velocidad del ventilador es posible que la resistencia que activa la segunda velocidad este quemada. Puedes ubicarla y puentearla para ver si activa manual. Tambien puedes encender el aire acondicionado asi deberia arrancar la segunda velocidad del electro. Llevalo a un electroauto para que verifiquen eso.
Jorge Jiménez de Venezuela hace un año
@haroldHice la prueba y encendió la segunda velocidad, eso quiere decir que la resistencia está buena?? Y la válvula? Que otra cosa debo probar
Cuantos relay tiene el el electro ventilador de fiat palio .1.3 mpi año 2003 para hacerlo funcionar??
ComentarCalienta y consume aceite de motor y diferencial Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 128000 kms
Buenas !! Tengo una amarok 4x2 2012 140 cv con 128.000 kms , la tengo desde cero km. A los 100.000 kms me empezó a consumir aceite de motor (3 lts cada 10 mil) , y aceite de diferencial (1 lt cada 10 mil ) la camioneta siempre fue bien tratada (la hago calentar a la mañana antes de salir) y tiene todos los servís hechos en agencia cada 10.000 kms. Después otro problema es que me calienta cuando la exijo y se me va la temperatura a más de 3/4 y el radiador no está tapado y usa líquido refrigerante original. El embrague me dio muchos problemas y me salió muy caro , y esta camioneta no tiene enga… Leer completa
11 casos
Tengo una Amarok con 550 km de recorrido, año 2016, pero cuando voy en ruta y aproximadamente después de recorrer 50 km le temperatura se eleva a 110, luego de andar unos dos o tres km vuelve a 90. Esta bien esto?
Mejor respuesta (según Nacho)
Si es con el tablero Dijital. Si es normal :) * tengo 2 Amarok. Una con tablero digital y la otra con aguja. El Dijital siempre hace eso. Y ya tiene 345066 sin problemas :)
Hola amigo. Con el tema del aceite la mía usaba el aion y me consumía aceite y por recomendacion de un entendido en el tema le empece a colocar castrol 10w40 y se termino el consumo.
Eduardo buenas noches, cuanto te consumía antes a vos? usabas f50 - 5w40 elaion? yo uso ese y me consume 1 litro cada 300 km una locura, y estoy pensando en ponerle el castrol edge 10w40 sintetico. Espero tu respuesta y ayuda saludos
Hola feramarok. Le puse castro 10w40 y no consume prácticamente nada. Cámbia la. Marca y después contame. A mi también me consumía con el aion no recuerdo la cantidad pero era execiva.
Hola eduardo gracias x ocntestar tan rapido, por supuesto voy a cambiar no pierdo nada intentando, voy a poner el q pusiste vos y dps te cuento total siempre lo mido todos los dias con el cagaso que tengo. Asiq me voy a dar cuenta rapido si consume o no, una ultima consulta vos le pones castrol sintetico o semi?
Castrol magnatec diésel sae 10w40. Hasta ahora llevo hecho 2000 km y no me gasto nada. Pero si voz le estas agregando sintético de el aion te convendria seguir con sintético pero de Castrol.
Ha perfecto. Ya me voy a fijar si el q le pongo es semi o sintetico ni idea realmente se q es f50 d elaion. M uchas gracias x todo realmente mañana le hago el cambio x castrol y veo q pasa. T mando un abrazo gde y gracias
De nada. Suerte y no te olvides de comentarme los. Resultados. La amarok en otros países usa castrol incluso. La. Mía en la tapa de carga de aceite dice castrol. Fíjate en tu tapa si dice lo mismo ?tengo entendido acá en argentina les cambian la tapa
Quedat tranquilo apenas le haga unos km te aviso. Mi tapa dice castrol. Pero t la venden con elaion jajajajaa lo subo a 10w40 castrol y le pongo semi o sintetico depende lo q este usando ya me voy a fijar gracias x la buena onda
Hola yo también cambie a Castrol 10w40 y me bajo el consumo. Pero como abri el motor porque me tiraba el agua para afuera cuando viajaba a más de 120.Me encontré que el problema era la junta y al mandar al revisar la tapa había desgaste en las guías de valvula. Así que se cambiaron con las válvulas nuevas. Así que espero haber solucionado los 2 problemas. Abajo no se toco nada.
Tengo el mismo consumo de aceite, ruido en el embrague, cada tanto levanta a110 la temperatura... y como gasea no logro venderla... todo un tema mi amarok 2010 180.000 km
Gustavo que aceite usas y cuanto te gasta, saludos? gasea x el escape?
Uso la F50 se van 3 lts por cambio, gasea por el tapon de llenado del aceite... por el escape en el encendido pero se lo atribuyo a la bujía de encendido, si no la uso unos ds lerdea en encender, sino arranca de 10.
Hola tengo una biturbo 2011 con 176000 , me empezó a consumir 1 litro cada mil km. Le pongo Castrol 5w40, a veces le he puesto liqui moly 5w40. Será normal que en la tapa este de aceite? Por favor ayúdenme.
Juan Diego Mejia de Colombia hace 7 años
A medida que el carro acumula kilometraje debes de subirle un poco el grosor al aceite ya que es normal que exista desgaste con 170.000 kms, ósea ya no esta nueva, recomiendo que pases de 5w30 a 10w40
Hola yo a la mía le agregue el valvoline al diferencial
Hola tengo una amarok 2013 automática 180 cv, me esta gastando liquido refrigerante, 250 cc por semana o 500 kilómetros lo que la uso, alguien tiene este problema. -
Si tengo ese problema no puedo pasarla de 1600 rpm. A este limite puedo viajar 2000 km y no consume ni calienta. Pero si en algun momento la paso o llego a 100 km/hora se sube la temperatura a 110º o 120º. Aparte del consumo de aceite ahora tengo el consumo de refrigerante gasto mas dinero en aceite y refrigerante que en combustible
Estoy por cambiar la válvula EGR tiene una perdida, sera posible que la fuga del liquido refrigerante sea por esa válvula, parece que hay que cambiarla a los 80.000 kms. mi camioneta tiene 83.000 kms. Ya no tiene garantía, pero parece que si tiene estos problemas antes de los 100.000 Kms.
Gracias por responder, me cuentas como te va, ya para mi no es economico viajar en mi amarok, los tecnicos de la concecionarias no dan garantia si se destapa el motor, no es seguro que el problema se elimine, si mi amarok no presentara esos problemas nunk la cambiaria, un vehiculo muy comodo y con muy buen rendimiento o consumo de combustible.
Hola. Tengo problemas con el blokeo diferencial... No apaga la luz del tablero. Alguien sabe q puedo hacer?
A mi camioneta le pasa lo mismo,acumula agua en las puertas delanteras
Pedro mellao de Argentina hace 3 años
Hola. Consulta tengo problema camioneta amarok 2020 con 5 mil km tiene filtración de agua lado acompañante. Climatic rpu lhd
ComentarNo funciona calefacción partner nafta 1.4 furgon
Peugeot Partner 2007 furgon nafta 1.4 190000 kms
Al encender la calefacción sólo sale aire frió, la entrada de agua y salida del radiador están a la misma temperatura lo que me hace suponer que el radiador no esta tapado porque hay circulación de agua; ya purgue el radiador y el problema persiste; revise el cable que sale desde el comando de temperatura (frio-calor) y el mismo esta en buen estado; lo que no tengo en claro si para accionar la calefacción el cable que sale desde el comando acciona una aleta que permite el paso del aire por el radiador o si también hay algo electrónico que pueda estar fallando... Alguién sabe donde estan ubicad… Leer completa
6 casos
Hola pudieron solucionar el problema?. Me pasa lo mismo.
Soy juan me pasa lo mismo tira aire frio me tiene loco no encuentro la falla motorcto pero no tira aire templdo que pasa me ayudas graciasi bien
Solucionado!!. . . Mi problema era la aleta que pasa de frio a calor. La perilla giraba normal, pero al ver la aleta siempre quedaba en frio. Corri manualmente la aleta a calor y listo. Lo ideal seria arreglar bien todo el circuito pero bueno, otro dia con mas tiempo! jaja. Igual le cambie tambien el termostato, uno con un poco mas de temperatura. El que tenia era de 83°, este nuevo que le puse la verdad no me acuerdo porque fue hace un par de dias pero en la casa de repuestos te van a decir bien cual es. Con eso que hice la calefa anda joyaa. Suertee!!
Hola Rubén como lo hiciste ? para hacerlo manualmente?
Hola tenés girar una paletita que está en los pies del acompañante. Al fondo a la izquierda. Tantea con la mano porque es difícil de llegar. Sino tírate de cabeza con una linterna. Y la vas a ver
Buenisimo, a mi me pasa lo mismo, giro la perrilla de frio calor, pero siempre sale frio, me pueden decir donde esta la aleta ??
Gracias
Gracias
Esta en los pies del acompañante. Cerquita del pie izquierdo. Mañana subo una foto. O goglealo sino.
Hola. Me pasa lo musmo y muevo la aleta manualmebt. La conpre usada y ahora veo que no estan los comandos
Alguein sabe como se conecan y como desarmarlo. O si alguno puede me manda una foto de lis conandos conectados. Muchas gracias!!
Alguein sabe como se conecan y como desarmarlo. O si alguno puede me manda una foto de lis conandos conectados. Muchas gracias!!
Que comandos?. Las perillas?. Depende que modelo algunas son a presión. Otras tenés que sacar todo el frente y después salen a presión
Buenas tengo el mismo problema y no puedo encontrar las paletas que cambian de frio a calor, podrian indicarme donde las encuentro, porque busque por todos los tutoriales y no puedo encontrarlas, muchas gracias
Hola un peugeot partner no cambia de frio a calor ya cambie los motorcitos y nada alguien me yuda??
Partnercachorra de Chile hace 5 años
Hola, yocambie la resistencia, pero no funciona el motor
peugeot benja de Chile hace 5 años
Hola a mi despues del cambio de radiador de calefaccion en un peugeot 306 me pasaba lo mismo:solo tiraba aire caliente y al girar la perilla de regulación de temperatura la ponía en frió y seguia tirando aire caliente...la cosa es que revisando casi como un pulpo una mano en el mando. La otra en la aleta de a abajo me di cuenta que al mover la piola accidentalmente se engancho en un lugar donde al girar la perilla funcionaba en ambas direcciones.
Fue así como descubrí que la funda de la piola se había soltado de un lugar donde va enganchada que al conectarse permite ek movimiento interno solo de la piola funcionando perfecto.
Fue así como descubrí que la funda de la piola se había soltado de un lugar donde va enganchada que al conectarse permite ek movimiento interno solo de la piola funcionando perfecto.
Mario Ernesto Gutierrez de Argentina hace 4 años
Dónde está la resistencia del aire acondicionado
ComentarFalla con mi Ventilador Solucionado
Chevrolet Chevy 2000 Monza 5 puertas motor 1.6 225000 kms
Tengo falla con el ventilador de mi chevy monza 2000, en ocasiones prende cuando la temperatura llega a la mitad peroen otras ocasiones llega hasta 100 y no prende el ventilador, lo apago y abro el switch y comienza a trabajar el ventilador, enciendo el carro y se deja de funcionar el ventilador. Ya le cambie bulbo de temperatura y de radiador, el radiador no esta tapado, le cambie el tapon del deposito de anticonjelante, el conector que va al bulbo del radiador y la falla persiste. Espero me puedan ayudar.
1 caso
Ya probaste cambiando el arnés que no estén haciendo falso contacto
Mejor respuesta (según Pepe)
Le compre un arnés nuevo y la falla persistía, gracias Alex pero termine por llevarlo una vez mas con el electrico y me dijo que era la pastilla de encendido, la cual tenia un falso y es por eso que no le mandaba la corriente a la caja de fusibles
ComentarFord Ka Se recalienta al Encender el Aire Acondicionado (A/A)
Ford Ka 2005 Motor 1.6 Rocam 160969 kms
Mi Ford Ka Rocam 1.6 2005 se recalienta al encender el aire acondicionado...
El carro anda perfecto mientras no encienda el aire acondicionado, si lo prendo la temperatura se va a las nubes, apago el motor enseguida y luego comienza botar todo el refrigerante por la tapa del deposito de agua o refrigerante, esto es solo con el aire acondicionado encendido, de lo contrario anda bien.
1- el electro-ventilador funciona bien en sus 2 velocidades
2- La Bomba de agua manda muy bien también
3- tiene la tapa del deposito nueva
4- el radiador no esta tapado
5- el Termostato hace su función perfectamente
No encuentro que hacer ya... se calienta demasiado el carro, tanto así que expulsa toda el agua.
Existe alguna solución a este problema ???
El carro anda perfecto mientras no encienda el aire acondicionado, si lo prendo la temperatura se va a las nubes, apago el motor enseguida y luego comienza botar todo el refrigerante por la tapa del deposito de agua o refrigerante, esto es solo con el aire acondicionado encendido, de lo contrario anda bien.
1- el electro-ventilador funciona bien en sus 2 velocidades
2- La Bomba de agua manda muy bien también
3- tiene la tapa del deposito nueva
4- el radiador no esta tapado
5- el Termostato hace su función perfectamente
No encuentro que hacer ya... se calienta demasiado el carro, tanto así que expulsa toda el agua.
Existe alguna solución a este problema ???
5 casos
Amigo esta quemada la empacadoras de la cámara de compresión
Hola: compadrito a mi me pasa tal cual al encender el A/A se dispara la temperatura, ando sin aire para evitar recalentamiento del motor, fijate acabo de arreglar la camara le monte enpacadura de compresion nueva las gomas se acentaron valvulas se sepillo apinta la camara y para mi creo que es el sensor de temperatura, FIJATE HERMANO puse el electro directo y aun asi cuando prendo el aire se calienta, ando sin aire pero con la valvula de temperatura desconectada el electro suiempres an da prendido hasta que soluciones y probar con una valvula de rtemperataaura nueva...ojo eso fue hoy que me dieron el carro y me recalentado con A/A...LUEGO LES INFORMO MI FIESTA ES 2011 AUTOMATICO... SALUDOS--
Hola, tengo un Ka 1.6 2012 y me pasó exactamente lo mismo. Saben cómo puedo solucionarlo? Muchas gracias!
Año 2012? en venezuela creo q llegaron hasta el 2008...
El Ka como el Fiesta requieren atencion de su dueno en su mantenimiento preventivo y mas aun cuando los anos pasan. Ambos tienen el mismo Motor ZETEC ROCAM 1,6L pero el detalle en el Ka es que su Radiador es mas pequeno por ende los ciclos del termostato son mas rapidos. Este trabaja por presiones del sistema. Por ende no debe haber fugas en ninguna parte del sistema. Ponga solo refrigerante nunca agua de grifo. La oxidacion dana y pega al termostato. Soy dueno de uno version 2007, hace 8 anos, y la temperatura del refrigerante con AA en servicio es de maximo 93C y minima 88C con temperatura externa 38C y humedad 70% zona costera. Manteniedo la cabina en unos 23C de confort. El electro debe trabajar siempre en minimo con el AA en servicio. Si la temperatura sube a 101C o la presion del AA es mayor a 320psi debe arrancar el electroventilador en segunda velocidad. En zonas muy calientes como en la que vivo recomiendan hacer un arreglo para poder poner la segunda velocidad del electro de forma manual, sobre todo en horas de medio dia.
Si no tienen fugas en su sistema de refrigeracion del motor del Ford Ka, cambien el termostato sin perder tiempo. A lo mejor el que compraron vino con defecto de fabrica (es posible), si ven que no baja la temperatura del refrigerante. Si su humo del escape no es blanco, entonces no se esta filtrando agua a la camara del motor, por ende todavia no hay dano de la empacadura o el empaque.
Amigos el problema que tienen sus carros no es empacadura ni nada de eso el problema es casi seguro que tienen colocado un radiador de Ford ka SIN AIRE ACONDICIONADO y el radiador de Ford ka con aire es más grueso hay dos tipos de radiadores tal vez ustedes tengan el que es bastante fino y ese es para ka sin aire
Compañero Karrerista. Hasle el trabajo de las arandelas dentro de la carcaza del Termostato sustituyento el termostato Original, que usualmente tienden a dañarse repentinamente. Yo hace un año le hice el mismo TERMOBLOCK con las arandelas. Me olvide del termostato que son de muy mala calidad en Venezuela. Temperatura de trabajo del motor 88-92 Grados Centig. Con AA full y temperatura externa climatica de 38 Grados Centigr. Maracaibo. Anda excelente mi Ford Ka con su refrigerante ROJO. Nada de recalentones inesperados, nada de fugas despues de tener el motor apagado. Vealo: https://www.youtube.com/watch?v=ywYsnS…. https://www.youtube.com/watch?v=0zvEGu…
Mi Ford Ka andaba chévere con aire pa lla y paca pero hace quince diase marco temperatura me desvare y lo traje sin aire fino hice varias vueltas fino sin aire... Se me ocurrió volver a colocar aire acondicionado y se me volvió a calentar a marcar temperatura lo lleve alecanico y mecánicamente está súper no ve elnproblema buena ventilación carro sereno etc hasta connluzes está serenito peroe d miedo volver a ponerle el aire por q posible obseguramente va a marcar temperatura...bgracia
Javier marcano de Venezuela hace 2 años
Hola amigos Ford Ka ayer salí anduve haciendo unas diligencias y todo fino después de hora y media rodando lo apague para hacer una compra y luego de 5 minutos le di a prender y no prendió en varias oportunidades hasta que descargo la batería luego lo tire a prender empujado y prendió fino luego de 5 minutos recalentó y lo trabaje le eche agua y todo eso a lo que se le hace a un carro recalentado y después que agarro temperatura arranque y todo fino no volvió a calentar luego en la noche estuve con el sonido encendido y descargue la batería y lo encendí empujado otra vez y volvió a recalentar y bueno lo apague y lo deje así hasta hoy en la mañana que lo prendí por batería y lo deje una hora prendido y no recalentó osea que hay un problema cuando lo prendo empujado si alguien sabe algo de antemano muchas gracias
Hola hermano debes resetearlo xque al descargar la batería la computadora perdió la señal del electro desconecta los bornes de la bateria unos 20 minutos luego conectas nuevamente los bornes y pasa switch sin darle a encender por 15 segundos Y quitas switch esperas 15 segundos y vuelves a pasar switch por 15 segundos más vuelves a quitar switch y luego le das a encender estos pasos es para que la comput les las señales de los electros y otros sensores y componentes electrónicos...espero te sirva saludos desde Acarigua Pirtuguesa vzla
Seguro que Abrahan de Venezuela, ya soluciono su problema, o tal vez ya no tenga mas este carro. Pero seguro tan bien que otros puedan tener el mismo inconveniente o tropezar con la misma piedra. Me refiero exactamente a los Ford Ka de primera generación con motores RoCan , 1.0 y 1.6 , en los cuales todo va bien hasta que encienden el aire acondicionado y en un lapso de tiempo bastante breve la temperatura se va para arriba sin poder frenar este incremento ni la segunda velocidad del electro ventilador. Entonces haciendo la salvedad de que no tenemos otro problema, como pueden ser el radiador obstruido, un termostato fallido, una bomba de agua con la turbina que patina en temperatura o ya sea un problema de junta de tapa de cilindros o la misma tapa, ya que es bastante común ver estos sistemas de refrigeración bastantes oxidados. Entonces dicho esto, podemos afirmar que este problema es bastante repetitivo y mas de una vez se confunde con un termostato que no abre, ya que en la mayoría de estos casos tenemos una manguera superior caliente y una inferior fría. Para poder entender que esta sucediendo solo tenemos que prestar atención a como esta diseñada la caja plástica del termostato. El termostato en este motor esta colocado del lado frio del sistema y no del lado caliente. Entonces para que este pueda abrir necesita aporte de temperatura. Este aporte de temperatura lo realiza el refrigerante que vuelve de la llave del calefactor. Esta electro válvula es un by pass, que se comanda desde el selector de temperatura, aire fresco aire caliente. La misma tiene una doble función, 1- interrumpir el flujo de refrigerante en el calefactor, 2- producir un by pass del refrigerante en el mismo momento. Para que se entienda mejor lo que realiza la electro válvula es asegurar que siempre exista un flujo de refrigerante pleno entre entrada y salida de la misma. De manera tal que este refrigerante aporte calor al termostato del sistema y pueda realizar su apertura. Entonces esta electro válvula si se obtura y no establece un flujo constante de refrigerante el termostato se cierra y con esto la temperatura del motor trepa. Así que en estas unidades es imperioso que esta electro válvula trabaje en forma correcta. Salu2
1
2
ComentarLa calefacción no calienta
Toyota Hilux 2012 Diésel 4x4 85000 kms
Hola. La calefacción tira aire pero sale frío. Al principio sale tibio y después se enfría las piolas están bien el radiador no está tapado no se siesque tiene algo Electrico o alguna válvula que este mala o serrada llevo mucho tiempo intentando reparar pero no e podido espero ayuda por favor. Gracias
7 casos
A mi me sucede lo mismo no hay nadie que responda,
Me pasaba lo mismo compre un líquido para limpiar radiadores lo hice circular unos días purge y coloque haga limpia y se soluciono cayó muchísima mugre y a partir de ahí empezó a funcionat
Hola, tengo un Hyundai i10 2009, no tira aire caliente, solo frío, compre el termostato y aún así no funcionó, cómo puedo repararlo, revise las mangueras y ambas siempre están frías, no entra nada de aire caliente y me incómoda ya que se me empañan los vidrios y es inseguro conducir así, si me pudieran ayudar por favor
ComentarSe calienta Solucionado
Fiat Uno 2016 1.4 estándar 74000 kms
Buenos días, tengo un fiat 2016 1.4 hace poco se calento de la nada, lo lleve a revisión y me dijeron que era el termostato se lo cambiaron (compre original) y siguio en lo mismo, me marca que temp. Liq, radiador, me dijeron que trae un lado caliente y otro frío, fugas no tiene y me urge saber con exactitud porque solo andan adivinando y no puedo traer el carro así, el radiador no está tapado me dijeron, el ventilador funciona bien.
1
1 caso
Mejor respuesta (según Ariana)
Resulto ser la bomba del agua, pero cambie termostato, banda del tiempo, radiador, fue una odisea pero, bueno, quedo listo.
Anny Bazan de México hace 2 años
Hola! Disculpa igual tengo. Un fiat 2016 1.4, sabes a que temperatura debe abrir el termostato?
ComentarTiene fucicle la calefacción de la zafira
Chevrolet Zafira 2003 Gl 2.0 8v 230000 kms
Queria saber si la zafira 2.0 8v tiene fusible la calefacción no anda no esta tapado el radiador
2 casos
Si tiene, revisa el manual de propietario para ver cual es, el manual tiene un diagrama de fusibles, saludos.
Tengo una zafira gls 2004 2.0 16 valvulas le cambie radiador de calefaccion nuevo ino calienta apenas entivia casi nada porque puede cer el mio es la vercion mas full con climatisador
ComentarPorque al prender calefaccion el auto normaliza temperatura Solucionado
Ford Fiesta 1996 max 110000 kms
Hola todos tengo un problema al cual no encuentro la solucion mi auto empezo con problemas de temperatura cambiamos tapa termostato sensor hicinos plano con junta nueva y retificada mangueras del radiador aclaro el radiador no esta tapado y nada luego de no saber que hacer prendimos la calefaccion y el motor handa perfecto,cuando la apgo arranca la 2 velocidad en cuestion de minutos ,el electro y sensor resistencias son nuevos
1 caso
Mejor respuesta (según homero)
Creo que solucione el problema despues de tantas cosas el radiador estaba taapado todos me decian que no se tapaba ,pero si setapa a oersar de ver buena circulacion no era suficiente tener en cuenta
Comentar¿Problemas con un Esteem? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!