Problemas de Pistón roto
Problemas destacados
Se rompio un cilindro y el piston respectivo
Audi TT 2012 39000 kms
Se rompio un cilindro el piston lo que notiene arreglo segun el servicio tecnico audi chile, la recomendacion es cambiar el motor que cuesta nueve millones
1 respuesta
ED
No conozco muy bien este motor, pero por lo general está es la solución cuando el cilindro es fijo, en el caso de otros autos el cilindro es flotante y se puede reemplazar, espero lo puedas reparar, en algunas ocasiones rectificando los cuatro cilindros y aumentando el diámetro de los anillos se puede reparar.
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Rotura piston
Chevrolet Cruze 2017 4 puertas 26000 kms
El auto con 26000 km comenzó a andar en 3 cilindros, lo lleve a agencia oficial chrevrolet,me dijeron al comienzo que podía ser un problema eléctrico y no de motor. Dos días después relatan q es el motor... Algo así como la camisa...Primero el auto anda bien y en caliente comienza a andar en 3. El jefe e taller nunca lo conecto a la computadora, fui en una oportunidad que me dijo que le había sacado la tapa y no se la saco... Hoy por este auto estoy pasando un momento angustiante... Mi peor experiencia con un auto... Con esperanza de cobertura... Todavía confiando en la concesionaria...
14 casos
Esa es la mala calidad de los vehiculos chevrolet actualmente , exige cambio de motor, no reparacion.
Me pasa lo mismo. Despues del primer service se clavo un piston y me quieren cambiar el motor.me pueden asesorar?
Que fallas les presento el auto? Se les prendió alguna alerta???? Algún código de error ??
Hola Yo estoy igual, es un 4 puertas con 30000 km, pistón 1 roto, hace un mes está en el service y de fábrica no me dicen que le van a hacer, yo pedí cambio de motor pero no contestan, vos que hiciste??
Hola Juampi, estoy pasando por la misma situación, todavía no me diagnosticaron el problema pero hasta el momento suponen que puede ser un problema con los pistones o biela... mi auto es el nuevo cruze año 2016 y tiene 60.000 km.. . Al final como lo resolviste? Gracias
[email protected] de Argentina hace 5 años
Hola estoy leyendo los comentarios y a mí también me pasó lo mismo con un pistón roto con 70 mil km como lo solucionaron ustedes gracias
A mí me cambiaron el motor, es lo más recomendable por las características del mismo. Abzo
Cartucho22 de Argentina hace 5 años
Viajando rompi una biela y block con solo 3.000km. Estoy esperando resuelvan el cambio de motor. Cruze 5 puertas 1.4 mod 2018.
Hola, buen día, leyendo el post quería consultarte como quedó tu auto con el cambio de motor? Yo estoy pasando ahora el mismo problema, lo van a cambiar por uno nuevo. Gracias
Chelo 1969 de Argentina hace 4 años
Hola a todos mi auto es el nuevo cruze 5 puertas turbo 2017 hoy me lo entregaron lamentablemente un mecanico particular que me cambio los 4 pistones ya que el 1ro estaba roto y nadie se hizo responsable me recomendo cambiar los 4 ya que vino mal la primera serie lanzada pero en mi caso NADIE SE HIZO RESPONSABLE SABIENDO QUE EL PROBLEMA ERA DEL AUTO la jodita 140000 pesos
[email protected] de Argentina hace 4 años
Así me pasó ami y nadie se iso la rotura del primer piston y nadie se iso cargo $100000 la joda pero en octubre
Chelo 1969 de Argentina hace 4 años
Los voy a escrachar por todos lados 4 autos les compre son DE LO PEOR y para colmo cuando llame al taller de San Jorge me dijeron que ya habían cambiado un monton de pistones y si observan los siguientes que salieron le cambiaron la densidad del aceite si puede pregunte porque sera no ?
Diegoroberto de Argentina hace 4 años
Estimados soy otro damnificado con el problema del motor. Cruze 1.4 ltz aut con 52M Km. Se rompe motor, problemas en el pistón 1. Por qué tenemos que perder dinero con un problema que es de fábrica ? Ahora ofrecen cambio de motor, pero cual es el valor de reventa del auto luego de ese cambio ? Y la garantía ? Son muchos los casos ! Debemos hacer visible el problema. Cruze 2017 ltz
Hola Diegoroberto, estoy atravesando por lo mismo, tengo un cruze 1.4 T LTZ 2017 con 58.000 kms y comenzó a marchar con 3 cilindros. Según el diagnostico en el cilindro 1 esta sin compresión. Quería saber si tuviste respuestas por parte de la marca en el reemplazo de motor. Gracias!
@FernandozHola fernando queria saber si pudiste solucionar el problema ya que tengo el mismo desde diciembre de 2024 que estoy reclamando
@joseHola Jose, desistí de reclamar. Me encargué de solucionarlo por mi cuenta no mas, porque no tenía los services oficiales y ya es un limitante. Le cambié el motor en una agencia oficial para tener la garantía y de ahora en más solo services oficiales y si pasara nuevamente, ahí sí se deberá hacer cargo la marca. La verdad, una vergüenza el rol de Chevrolet, cuando es más que evidente que el problema es de fabrica.
@FernandozGracias por responder bueno voy a ver q me dice la agencia
@FernandozHola Fernandoz, estoy pasando por lo mismo. Tengo un 2018 y se rompió el pistón n1. Tenes idea a qué precio compraste el motor y en donde. Soy de Mendoza y acá está carísimo.
Buenas noches , mi cruze LT 60.000 km se rompió el piston nro 1. Un ingeniero me dijo que todos estos motores tienen una mal
Puesta a punto y con la nafta argentina se rompe el pistón. Problema 100 % de fábrica. Un desastre
Puesta a punto y con la nafta argentina se rompe el pistón. Problema 100 % de fábrica. Un desastre
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Diegoroberto de Argentina hace 4 años
Estimados estoy contactando personas propietarias de Cruze que se hayan visto damnificadas con problemas de compresion en motor ( piston 1 u otro). Enviar contacto a [email protected] ,hayan o no resuelto el problema.
@DiegorobertoHola Diego, soy Francisco, recientemente me pasó lo mismo, falla de compresión cilindro 1 con 80.000km, tuvieron alguna respuesta o estan en algún trámite legal?
Buenas tarde yo tengo falta de compresión en el cilindro uno. Voy a intentar cambiar ese pistón y veré que pasa. Me paso lo mismo en la agencia oficial
Diegoroberto de Argentina hace 4 años
Javier si puedes escribirnos x mail, o pasarnos el tuyo. Solo si nos juntamos, el reclamo será reconocido x GM. [email protected]
Pone abogado no hay otra y si no lo tenés q bancarlo vs
Gente estoy en la misma situación se partió el pistón 1, con un cruze 5 modelo 2017, creo que esto amerita hacer algún tipo de reclamo grupal; porque de a uno no nos van a dar bola, les envío mi mail y el que le interese me escribe y vemos que podemos hacer [email protected]
Hola quería saber si pudiste resolver el problema o fuiste por la vía judicial? Gracias
Diegoroberto de Argentina hace 4 años
Estimados iniciemos contacto, solo si los juntamos podremos obtener respuesta de GM. Contactos al [email protected]
Diego, estoy de acuerdo, iniciemos algo en conjunto para ver si podemos obtener respuestas
Diegoroberto de Argentina hace 4 años
Hola Rodrigo pasame tu número de teléfono x mail. Ya armamos el grupo vamos sumando damnificados por General Motor. El Cruze se rompe.
@DiegorobertoEstoy en la misma... lograron conseguir algún resarcimiento muchachos.
Muchachos cambie el pistón 1 y quedo impecable el auto ni una falla le quedó
Buenos días amigo una consulta también estoy pasando por la misma falla del Chevrolet cruze también se me rompió el pistón número uno quería preguntarte cuando te pasó eso solo cambiaste el pistón número uno o el juego completo te cuento que el mecánico me desarmó el auto y me está haciendo comprar el juego completo de pistones con más Los aros el juego completo de válvulas no sé si es necesario hasta los tornillos que van en la culata y en la bancada agradezco tu respuesta desde ya gracias
Matías Perez de Argentina hace 3 años
Hola, soy Matías, tengo un Chevrolet Cruze 1.4 turbo, modelo 2017 con 50mil kilómetros y me paso lo mismo hoy, estoy hecho mierda, se rompió un pistón y el auto anda en 3 cilindros, ni puedo creer cómo se realiza rompió siendo prácticamente nuevo
Buen día Matías a mi me cambiaron el pistón uno y quedo impecable de nuevo. No se le raya ni la camisa, ni se deforma el cilindro. Saludos
@JavierHola javier! funca perfecto? Me paso lo mismo y desde la concesionaria me dijeron que habia que cambiar el motor entero
@jose94Hola javier quria saber si pudiste solucionar el problema a mi tambien me dijeron q tengo q cambiar el motor
Hola, Cruze 2017 4 ptas AT 85.000 Km. Me acaban de avisar del pistón roto. Se ve que la tienen clara ya, yo pensaba que era una basurita en los inyectores... $30.000 para desarmar y hacer el presupuesto...
Hola, cruze 2017 82500 km. Rotura de piston 1, apenas rayada la camisa. En la agencia oficial se hicieron los nuevos y cuando los apuré un poco me admitieron que es una falla que aparece en estos motores. Me cotizaron 200.000 pesos y un mecanico particular 120.000. Ya arreglado anduvo muy bien, pero no me lo entrega aun porque pierde aceite por el caño que va al turbo que sale de atrás del block. Motores muy inflados muchachos. Sds
Hola, recien vengo de la agencia porque me encendio el check engine y al revisarlo me dijeron piston 1 con perdida de compresion, lo tienen que desarmar para ver exactamente que es, pero el auto tiene apenas 37.000 km, cruze 1.4 t ltz... alguien de puede decir que solucion les dieron y cuanto gastaron en reparaciones...gracias
Yo inicie reclamo a GM. Si tenes el auto en garantía se arregla Chevrolet, vos no deberías poner un peso.
Chelo 1969 de Argentina hace 3 años
Buenos dias cambio de piston como todos yo por las dudas cambie los 4 150000 pesos hace 1 año son unos hdmp lo hice particular porque no me cubrio la garantia porque no hice un servis y me dijeron que no tenian ningun reclamo CHEVROLET LPMQTP
Hola, gracias. La joda es que la garantía venció a los tres años, el auto tiene pocos km pero es de Dic 2016y con motor mexicano entiendo.
Yo ayer mande a sugerencia de la agencia un mail a [email protected] pidiendo me solucionen el problema. Veremos que pasa. Me recomendaron insistir y ser muy cargoso, no va a ser fácil...
@RodiHola...me podrías decis como se resolvió tu situación?? Me acaba de pasar lo mismo
@SergioHola tuviste alguna respuesta, me paso lo mismo
Gracias, voy a esperar cotización y tendré que cambiar los 4 pistones...no veo alternativa...
Gracias, cuando tenga más detalles les digo cuánto sale la joda...sds
Hola, podrías decirme si te solucionaron el problema, cuánto te cobraron y que le cambiaron? Gracias
Hola, en mi caso me recomendaron cambiar los 4 cilindros o poner idealmente un motor nuevo, dado que un cambio total sale casi lo mismo que ponerlo nuevo. Suerte
Muchas gracias, mañana me dan el diagnóstico del mío, espero se solucione con cambiar el pistón como le pasó a alguien que comentó arriba.
Hola, me pasó lo mismo que a todos, primer pistón roto, espero que cambiando eso se solucione, el auto tiene 90mil km. Aviso cómo queda después del arreglo. Se ve que es una falla de fábrica, porque a todos los autos se les rompe el primer pistón.
Hola gente, lo mismo piston 1 me rectificaron los 4 y cambiaron los 4... la pregunta que nadie te responde a que se debe esta falla me mecánico dice que pudo haber sido el mal aceite o una falla en el inyector ????? Alguien tiene idea ??? Será una mala partida en la calidad de los pistones ????
Hola, lo unico que te puedo comentar es que después de la reparación me indicaron que el aceite debe ser 0 w 20 en lugar de 5 W 30, pero no sé realmente el motivo del cambio, quizá algo de la recirculación, pero no te lo puedo asegurar. Saludos
Hola buenas tardes soy martín tengo un cruze 2017 LT 63000 KM hace 5 semanas se me rompió el pistón 1 y me destrozo el motor.
A mi me pasó lo mismo con mi 2017 85000 km y le estoy cambiando el motor
Me bonifican 50% por estar fuera de garantia hace un año pero solo por haber hecho todos los services hasta después de la garantia en concesionario oficial
Hola, lo andaste por mucho tiempo así? Yo al mío sólo tuve que cambiarle el primer pistón.
Con que fallas comenzó el auto???? Para diagnosticar falla de pistón ???
Estoy haciendo los reclamos pero no hay mucha respuesta
Si el auto está en garantía y tenés los servicios oficiales no tendrías que poner un peso. Si ya pasó la garantia pero tenés los servicios oficiales deberías pelearla para que reconozcan algo porque ese tipo de rotura con pocos km es debida a algún problema de origen seguramente. Suerte
En caso de que vos te hagas cargo de los gastos averigua bien cuánto te sale el cambio de motor y cuánto la reparación, porque si vas a abrir y cambiar los cuatro pistones quizás la diferencia no sea tan grande.
Vas a tener q poner un abogado estoy en grupo de Cruze y varios Cruze con ese problema no le quedaron otra q judicialisarlo ,la mayoría lo ganaron otro llegaron a un acuerdo se hicieron cargo d la mano d obra eso sí sentate tranqui lleva tiempo
Dicen que hay un grupo donde están gente que le paso lo mismo hay forma que me pasen el contacto para sumarme gracias
Juan escobar de Colombia hace 3 años
Buenas tardes, soy de colombia parece que tengo el mismo problema, Chevy cruze 1.4 turbo 2017 check engine encendido sin razón alguna, en la Chevrolet después de varios días dicen qué hay que hacer reparación de motor, me pareció muy raro, cambie sensores, aceite nuevamente, luego de un tiempo persistía la falla, hasta que empiezo a ver humo de la combustión saliendo por la varilla de aceite o por el tapón, me pongo a consultar y veo este grupo con personas y el mismo inconveniente, voy a organizar y verificar que el problema que mencionan es el mismo, voy a tratar de contactar la mayoría de usuarios de 1.4 turbo del país para ver cómo nos responden
Buenas tardes mi auto es un cruze 2017 1.4t actualmente en taller fuera de la agencia la causa es perdida de compresion en cilindro 1 veo que la mayoria de los reclamos son de clientes argentinos yo me ubico en mexico este problema puede que sea generalizado ? lo que yo sabia es que el auto fue ensamblado en mi pais pero pudo haberme tocado 1 motor de otro pais? la verdad aqui en mexico no he sabido de mucha gente con este mismo problema. Espero que todos resolvamos nuestras fallas del auto saludos. Por cierto mi auto es versionn manual con 85 mil km recorridos.
Hola amigos pudieron solucionar el problema del pistón quebrado ami ya van 2 veces que se me quevran en 2 meses mi cruze es 2010 90000 klmtrs no se que esta pasando e vatallado mucho con el carro y estoy desesperado agradecería cualquier orientación saludos cordiales
@JavierHola Javier. 2010 viene con motor 1.8. Que año es bien el tuyo? Los 1.4 son desde 2016
Yo estoy pasando por lo mismo pero el pistón numero 4 ya van 2 veces en 2 meses es un cruze 2010 90000 klmtrs ojala encuentre orien tasion de como solucionar ese problema que además cuesta muy caro arreglarlo se los agradecería
Yo cambié el motor completo y si bien no me reconocieron formalmente responsabilidad en el echo, el costo no fue tan alto, por eso entiendo que alguna bonificación oculta asumieron. Sds
Entiendo, y cuanto mas o menos te salio y hace cuanto??
Cambio de motor completo, mano de obra y gestoría $220 mil, es un número pero no tanto considerando el costo solo de mano de obra para desarmar, rectificar, armado y repuestos...esto fue en Ene 21
@JmSilventeConcesionario Oficial de Quilmes, Bs As
Suerte con lo tuyo y de última son fierros y nada más que eso.
Hola estuve leyendo todos los comentarios y a mi me paso exactamente lo mismo,chevrolet cruze ltz 4 puertas 2017,el 22 de marzo se rompio piston el cuarto,ahora esta en un taller particular,ya que chevrolet no se hace cargo de la reparacion gratis,y hay que sacar turno a kyara chevrolet la plata a 30 km de mi domicilio,pagar el acarreo para solo que lo vean,que repuesto se rompio en la mayoria de los casos te cambian el motor,despues te lo llevas a tu casa y tenes que sacar otro turno para que cuando este el o los repuestos te lo arreglen y ahi empezar a sacar un par de organos de mi cuerpo para pagarlo
RodrigoFuentes de Chile hace 3 años
A mi me paso lo mismo, comenzó con relenti inestable, y check engine, después de hacer los descartes menos invasivos opte por la toma de compresión arrojándome baja comprensión en el cilindro uno, al desmontar culata no se encontró nada extraño, así que saque pistón número 1 y ahí estaba el problema pistón fisurado con 33.300 km tengo un Cruze 2017 1.4 ahora lo estoy reparando, mi pregunta es para las personas que se les reparo el motor, les ha vuelto a pasar? Para saber que es el problema, por lo visto mi inyector no es, será algún mal tiempo de inyección de la ECU?
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Ojala alguien nos pueda ayudar a mi ya me paso 2 veces pero en el pistón numero 4 es un cruze 2010 orientasion por favoooooooor ✌️✌️✌️
Muchachos pongan abogado serio y judicialicen el temas hay varios antecedentes del problema ese y algunos pusieron abogados y lo ganaron ,otros consiguieron q le cambien motor ,haciéndose cargo de la mano de obra yyyyyy tener paciencia q están en argenzuela ,si nos paguen 200 Lucas x lo menos
HOLA SOY FACUNDO, MAIL [email protected], tengo un cruze 2017 al que se le rompió el pistón 1, veo que somos muchos, me gustaría juntarnos para hacer un reclamo general en Defensa de la Competencia, pr la falla reiterada del modelo
Hola Facu estaría buena la idea somos un montón que le pasó lo mismo,el mismo problema y se ve que ya viene mal de fabrica el motor,juntemos firmas ,un escrito para que Chevrolet se haga cargo del grandísimo problema que tiene este auto
Cuenten conmigo para cualquier medida que decidan tomar
No sirve Chevrolet no se va hacer cargo xvunas firmas tienen w judicializarlo y ahí si lo pueden hacer varios
Hola soy maxi, cruze 2017 ltz 49.000 km pistón 1 roto... soy segundo dueño … los service fueron realizados oficiales... puedo llegar a reclamar algo?
Hola, que sintomas tuvo antes de aue se rompa el pistón? Te destrozó todo el motor o solo el piston tenes a cambiar?
Igual. 42 mil kilometros. 2016. Me cambian el motor entero. Q hago ? Lo vendo igual? Los nuevos motores estan corregidos?
Alexkcostarica de Costa Rica hace 3 años
Hola a todos les escribo desde Costa Rica lo mismo de todos Cruze 2017 los primeros síntomas como que bajaba a tres pistones y luego estabisaba ensendia el Check y salía la advertencia de servicio a ESC se le cambió bujías se le hizo limpieza de inyectores hasta que en definitiva se reviso compresión y lo mismo el cilindro uno en estoy en la compra de los repuestos pero en mi caso si Rayo la camisa y no he logrado conseguir y daba también el problema de que se quedaba el pedal del clutch abajo pegado la agencia no se hizo cargo por que ya no tenía garantía 130000 k
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 3 años
En mi caso, se voló el famoso pistón 1 allá por Enero de 2018. En ese momento me lo cubrió la garantía y me cambiaron el motor... hoy, habiendole hecho 78.000 km al motor nuevo, se volvió a romper y ahora Chevrolet/GM se lavan las manos diciendome que esta fuera de garantia y me estan armando un presupuesto desde el taller para cambiar el motor a mi costo... Así que el cambio de motor NO SOLUCIONA el problema. El auto es una estafa
Me pasas tu correo por favor. Me lo estan cambiando hoy y me gustaría hacerte una pregunta. Sino el mio es [email protected] gracias
Te pusieron el ensamblado en Argentina o el ensamblado en mexico? Porque me dijeron q el motor ahora lo ensamblan aca y tiene resuelto el problema.
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 3 años
@ArielbYo lo compré en 2017 y supuestamente venia con el mexicano que era el que tenia esta falla, y me dijeron lo mismo, que el argentino ya no tenía dramas, y hasta donde me dijeron, me habían puesto el motor argentino. La verdad que no tengo forma de comprobarlo, o me pusieron uno mexicano, o el argentino también tiene el problema...
@chevrolet_hdrmpLpm. Son de terror. No lo puedo creer.
@chevrolet_hdrmpConsulta, despues del cambio de motor lo seguiste usando con aceite 5w30 como decia el manual o te lo cambiaron por 0w20?
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 3 años
@MarceloNo tengo idea, siempre lo llevé al service oficial y no les voy a decir yo que aceite le tienen que poner, siempre di por sentado que ellos saben...
@chevrolet_hdrmpSi claro, mi comentario fue porque en mi caso luego del cambio de motor(mexicano x argentino) me aclararon eso puntualmente.
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 3 años
@MarceloClaro... La verdad que no recuerdo que me aclararan algo al respecto... si mal no recuerdo la tapa decía 5w30, pero no estoy 100% seguro
RodrigoFuentes de Chile hace 3 años
@chevrolet_hdrmpYo voy en la segunda reparación del motor la primera paso por garantía y la segunda lo repare yo mismo ya que no tenía más garantía, le cambié el pistón por el nuevo que está saliendo para ese modelo y estuve averiguando que por boletín técnico se le tiene que cambiar el aceite a 0w20 un amigo que trabaja en servicio técnico Chevrolet pidió la información a fábrica
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 3 años
@RodrigoFuentesEs un delirio normalizar este tipo de situaciones y tener que reparar algo que claramente es un defecto de fabricación... Chevrolet/GM debería hacerse cargo por mas que se haya terminado la garantía... eso asumiendo que fuera una empresa decente... que verguenza
RodrigoFuentes de Chile hace 3 años
@chevrolet_hdrmpMuy mala experiencia con este modelo, como te comentaba la segunda vez lo reparé yo porque no tenía garantía y soy mecánico y se me facilita el trabajo, pero no es justo que tengamos que correr con los gastos por algo que es falla de fábrica, pero ante dejar el auto tirado hasta que me respondan por la falla preferí dejarlo operativo, ahora voy a ver si cambiándole el grado no pasa lo mismo
@RodrigoFuentesHola Rodrigo, soy de Chile tambien y compre un Cruze LTZ 2017 1.4T y tengo los sintonas informados mas arriba. Pase a Chevrolet y me dijeron que es el piston 1 y que tengo que cambiarle el motor completo. Me puedo contactar contigo para ver como lo arreglaste por tu cuenta por favor ??
Mi email es [email protected]
Gracias
Mi email es [email protected]
Gracias
RodrigoFuentes de Chile hace 3 años
@fcaliriTe hable por correo amigo, nos contactamos
Faboscarpa de Argentina hace 3 años
@RodrigoFuentesBuenas me pasa exactamente lo mismo si me quieren sumar a la info me vendría super bien. La solución el chevrolet es cambio de motor y no me lo cubre la garantía xq no están todos los service hecho en oficial :( mi mail es [email protected]
RodrigoFuentes de Chile hace 3 años
@FaboscarpaAmigo la solución no es el cambio de motor, ya conozco casos de personas a la que le han cambiado el motor por el argentino y les vuelve a pasar lo mismo, al mío se le a partido dos veces ya y tiene 34k
Faboscarpa de Argentina hace 3 años
@RodrigoFuentesQue mal salieron estos motores, hoy me midieron la compresion y tengo solo 20% en el piston 1... la unica solucion que encontre es arreglarlo y venderlo porque si luego sigue rompiéndose creo que la mejor para ahorrar problemas es decirle adiós al cruze :(
Pero a que se debe esta falla, no lo puedo creer q muchos de estos carros la tengan el mio es 2010 y como sigo batallando
RodrigoFuentes de Chile hace 3 años
Amigo aún no se tiene claridad de que es lo que causa la ruptura del pistón
Oye rodrigo me puedes recomendar algo para que ya no suseda esto o mejor lo tiro jajajaja
Yo compre un Cruze premier 2018 usado con 45,000 millas en USA y me acaba de pasar lo mismo, piston #1 roto la reparación va a costar 3,000 dólares y no se si quedármelo después de haberle invertido tanto dinero o venderlo
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 3 años
Estimados, carguen sus problemas en https://www.theautoadvisor.com/ingreso… a ver si logramos generar visibilidad del problema
Soy propietario de un chevrolet Cruze 2017 con 100.000 km , el lunes 20/12/2021 comenzó a fallar en baja ( como que andaba en 3 cilindros ) cuando pasaba las 2 mil vueltas parecía desaparecer el problema, le cambie bujias y no mejoro , lo lleve al mecanico para obtener un diagnóstico y en su revisión al sacar la varilla de control de nivel de aceite , se observó un importante venteo , que me originó una enorme preocupación. Para tratar de identificar en qué cilindro podría estar el inconveniente , saco las bujias y observó que la del cilindro N° 1 estaba con exceso de carbón , lo cual despertó una enorme sospecha ya que eran nuevas. Después empecé a leer sus comentarios y entendí que estaba en el mismo problema que todos, y todavía no fui a la concesionaria, estoy cotizando de hacerlo particular, y luego deshacerme del auto, es inconcebible que se rompa un motor hoy ¡ Gracias por sus comentarios
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 2 años
Lamentablemente olvidate de ir a la concesionaria estando fuera de garantía... a menos que estés dispuesto a hacerle quilombo legal a GM, la solución de menor dolor de cabeza es tratar de gastar lo minimo posible para repararlo y ponerlo en venta...
Si pudieras ponerte en plan de hacerle quilombo a GM nos ayudarías a quienes también lo estamos haciendo...
Si pudieras ponerte en plan de hacerle quilombo a GM nos ayudarías a quienes también lo estamos haciendo...
@chevrolet_hdrmpHola , tienen algún abogado que ya este haciendo esta gestión ?
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 2 años
@osvaldoDTe paso el contacto de uno. Dario +54 9 2478 47-1425 Saludos!
@chevrolet_hdrmpOk, averiguo como avanzar. Muchas gracias
Tal cual, ese es el problema que les ocurre a esos motores, en mi caso cambiamos la bujía (1era) y tuvimos que rectificar el motor. En concesionaria te querrán hacer cambiar el motor completo y sin garantía, no te conviene.
Co. O estás, te consulto por qué te go. El mismo problema. Lo lleve oficial y me diagnosticaron baja compresión en cómo del 2. Resolución cambio de motor. 400 mil el presupuesto...
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 2 años
@MarvalCuan vencida está la garantía? Haceles quilombo
@chevrolet_hdrmpHola cómo estás? Tuviste resultado haciendo de forma legal y cuánto tardo?
Hola me paso lo mismo , con hizo para que le cambien el motor
Hola , gracias al comentario de Arielb, escribi a GM y me indicaron dirigirme a la concesionaria , fui , presente mi problema , deje el auto el 6/1/2022 , y luego de varias revisiones y paciencia , el 18/02/2022 me entregaron el auto, con el motor nuevo, tuve que pagar el costo de la mano de obra en concesionaria , mas los gastos en registro. Quienes tengan este problema , sugiero que lo comuniquen a GM y lo canalicen a través de la concesionaria. Suerte
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 2 años
Cuando está en garantía no hay problema... El tema es cuando te agarra fuera de garantía. Se lavan las manos
@chevrolet_hdrmpHola, yo soy segunda mano y no tenía los service oficiales. Deben de Escribir a GM , que les asignen una concesionaria y canalizar el reclamo por ese medio.
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 2 años
@osvaldoDYo llame a GM y cargue un reclamo, me confirmaron por escrito a mi correo electronico, que como ya no se encuentra en garantia, ellos no se hacen cargo de nada
@chevrolet_hdrmpSi ten s paciencia ,pone a n abogado si no lo ten s q bancar vs
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 2 años
@ClaudioY si, es lo que estoy haciendo... pero da bronca que Chevrolet sabe que tiene esta falla en sus motores, y se hacen los terribles bolu...
@chevrolet_hdrmpNo te tiene q extrañar en este pais
@osvaldoDMira hubo casos q fuera de garantía x medio de un buen abogado y carta documento le repararon el motor
Andres1977 de Argentina hace 2 años
Tendras el mail donde poder canalizar el mismo reclamo. Gracias
Entiendo , en este caso debe haber hecho una buena gestión la concesionaria , yo no hable con GM , me indico que me dirija a la concesionaria y yo lo hice. Yo transmito lo que me pasó , para que quizá le sirva a otro.
Buenas tardes, soy uno mas en la lista de damnificados por Chevrolet tengo un Cruze Ltz 2017 5 ptas con 107.000 km, el auto comenzo a regular mal en ralenti y despues cuando aceleras es como que le falta fuerza. Fui al concesionario TOLOSA adujeron problemas de bujias las cambiaron y siguio haciendo lo mismo, no conforme con la explicacion que dieron entre a investigar en google y llegue a este foro donde tome conocimiento del problema. Para verificar con el motor encendido saque la varilla que mide el aceite y venteaba mucho y el motor parecia que andaba en tres cilindros. Lleve el auto nuevamente al taller primero se hicieron los boludos y luego me admitieron de palabra que si que algunos motores de autos del 2017 tenian estos problemas. El tema aqui que obviamente no esta mas en garantia o sea de todos los casos que observe en este foro alguien pudo resolver el problema fuera de la garantia y como? Por favor espero su respuesta esta situacion es desesperante
Yo si. Fuera de garantia. En el concesionario de cabildo. En caba
Buenas tardes, tuve el mismo problema y en resumen cambio de motor completo a mi cargo (modelo 2016 con 40 mil km) no estaba ya en garantía. Esto fue en Enero de 2021 y me salió $220 mil con mano de obra y gestoría incluido. Única recomendación que me dieron al retirarlo usar aceite 0 w20 en lugar de 5W30. Explicación técnica del motivo de la rotura, ninguna...
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 2 años
@MarceloLa explicación técnica es que estos motores son propensos a algo llamado LSPI. Chevrolet lo sabe perfectamente, pero comentarlo sería admitir el problema.
Fijate que acá hay unos boletines de la NHTSA en Estados Unidos
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2017…
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019…
En donde se informó a Chevrolet del problema de estos motores, y si bien usar 0W20 o 5W30 Dexos 1 es requerido, no resuelve el problema y es una lotería si te vuelve a pasar.
Lamentablemente no queda otra que reparar el motor y vender el auto para que le pase a otro, es la "solución Chevrolet"
Fijate que acá hay unos boletines de la NHTSA en Estados Unidos
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2017…
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019…
En donde se informó a Chevrolet del problema de estos motores, y si bien usar 0W20 o 5W30 Dexos 1 es requerido, no resuelve el problema y es una lotería si te vuelve a pasar.
Lamentablemente no queda otra que reparar el motor y vender el auto para que le pase a otro, es la "solución Chevrolet"
@ArielbVos lo habias comprado ahi? Hacias todos los service ahi? Contame un poco por favor como lo gestionaste?
@chevrolet_hdrmpEstá más que claro, el problema lo conocen al detalle pero nunca sacaron un boletín al respecto. Último Chevrolet en mi familia...habrá que buscar alternativas, es una lastima que una empresa tan importante se comporte así con sus clientes.
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 2 años
@MarceloExacto. En mi caso igual... El problema no es que se rompa, el problema es el total desprecio de la marca para con sus clientes. A partir de esta experiencia, solo Toyota
@ArielbTrata detener un poco de empatía x lo menos el muchacho está desesperado y vs lo cortas menos 10 pelotudo
Por si alguno le interesa una explicación de que es el LSPI y sus causas, les paso esta nota de un ingeniero de Shell. El LSPI incluye muchas variables aún bajo estudio, es por esto que es tan difícil lograr repetitividad en laboratorio.
Los nuevos diseños de motores para vehículos livianos nafteros, apuntan a mejorar los consumos de combustible y reducir las emisiones contaminantes. El concepto se denomina downsizing, es decir crear motores más pequeños o de menor cilindrada, mientras se aumenta la potencia y el rendimiento a un menor consumo específico. Entre otras, existen dos tecnologías clave que incorporan estos motores: los turbocompresores y la inyección directa de nafta en cámara de combustión. El turbo permite levantar las presiones de funcionamiento mejorando así la carga en el cilindro, mientras que la inyección directa permite trabajar con mezclas estratificadas pobres (exceso de aire y combustión más completa), lo cual venía siendo hasta ahora una cualidad única de los diesel. La eficiencia lograda es superior a la que obtienen los motores simplemente aspirados con inyección indirecta detrás de la válvula de admisión, sin embargo incluye un nuevo desafío a superar, el fenómeno denominado LSPI (Low Speed Pre-Ignition, o preignición de baja velocidad).
¿Qué es LSPI?
El LSPI es un fenómeno de detonaciones aleatorias en los cilindros del motor, que ocurre en condiciones de bajas rpm (<2500) y alta carga o torque. Las detonaciones implican que el combustible es inflamado a destiempo, previo a la chispa de la bujía, y que una parte de la inyección no es quemada en un frente estable de llama sino de forma violenta. Dependiendo de las dimensiones de la detonación, las consecuencias van desde un fuerte golpeteo perceptible por el conductor, hasta una falla catastrófica. Es importante remarcar que hay una ventana de funcionamiento de baja velocidad y alta carga donde el LSPI es esperable, fuera de ese marco el fenómeno es altamente improbable. A su vez, en esa ventana, los eventos de detonación aparecen de forma aleatoria y son de baja repetitividad en laboratorio. Es decir, los estudios de laboratorio permiten generar estas detonaciones entrando en la zona de LSPI, pero es prácticamente imposible repetir el mismo número e intensidad de eventos en cada ciclo y en los mismos cilindros del motor. Se sabe que luego de un evento de LSPI sigue un ciclo sin detonaciones, estos vienen siempre en pares, luego al tercer ciclo es posible que haya una nueva detonación o que el motor siga funcionando normalmente, si hubo detonación será luego seguida de un nuevo ciclo normal. Existen actualmente dos normas o especificaciones al respecto, por un lado ILSAC GF-6 ensayado en un motor Ford EcoBoost 2.0L, y Dexos 1 Generación 2 ensayado en un motor GM Ecotec 2.0L. Las mismas tienen en cuenta los promedios de ocurrencia de eventos o detonaciones según lo recién comentado sobre la naturaleza estocástica de las mismas.
¿Cómo impacta el lubricante en el LSPI?
El fenómeno de LSPI es complejo y sus causas incluyen muchas variables aún bajo estudio, es por esto que es tan difícil lograr repetitividad en laboratorio. Se han puesto muchos esfuerzos en tratar de entender la mecánica del desarrollo de los LSPI, y se ha puesto un especial foco en el lubricante dado que es una de las variables importantes a la hora de reducir la frecuencia de detonaciones.
Los últimos estudios muestran que la viscosidad del lubricante nuevo no es un factor principal que afecte el LSPI, no se han podido trazar tendencias claras de aumento de eventos al usar distintos lubricantes como 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30 o 5W-40. Sin embargo, sí se pudo trazar una relación clara entre la dilución con nafta en el aceite, versus cantidad de ocurrencias de LSPI. Los nuevos motores de inyección directa pueden llegar fácilmente a diluciones de combustible en el cárter del 6%, reduciendo notablemente el punto de inflamación del aceite, y levantando la cantidad de LSPI. La recirculación de vapores del cárter a cámara de combustión, o el mismo aceite proveniente del sistema aros-pistón-cilindro, hacen que pequeñas gotas de aceite altamente inflamables por la dilución con nafta puedan causar la preignición de la mezcla. Posiblemente la dilución mencionada sea suficiente para eliminar cualquier efecto en diferencia de viscosidad, pensando que un aceite de mayor viscosidad pueda resistir mejor la detonación, cosa que como vimos no se cumple. El tipo de bases lubricantes podría también tener un efecto aparentemente secundario.
Los aditivos del aceite son otro de los factores a considerar. El calcio es un clásico y efectivo elemento de los paquetes de aditivos detergentes, aunque ha demostrado aumentos en los LSPI. Es por eso que nuevas tecnologías buscan reemplazar calcio por aditivos de magnesio, como una forma de mantener la detergencia y levantar el TBN (Número Total Básico: reserva alcalina que permite neutralizar ácidos), con un mínimo impacto en la frecuencia de LSPI.
Es importante mencionar que dadas las nuevas legislaciones y los objetivos medioambientales vigentes, difícilmente podamos evitar trabajar en la ventana de probables LSPI, es decir bajas rpm y altas cargas. Como dijimos inicialmente los turbocompresores e inyección directa de nafta, son tecnologías clave y necesarias en los nuevos motores nafteros de diseño eficiente. Lo que sí es factible es trabajar para mitigar la frecuencia e intensidad de los LSPI, y es justamente lo que se está haciendo progresivamente en el desarrollo de nuevos Shell Helix Ultra y Shell Helix HX8. Como vimos los lubricantes jugarán un papel importante en este desafío, incorporando nuevos aditivos que reduzcan las ocurrencias de LSPI. Aún queda mucho camino por estudiar para tener un completo entendimiento del fenómeno LSPI, que seguramente sea motivo de próximas discusiones.
Los nuevos diseños de motores para vehículos livianos nafteros, apuntan a mejorar los consumos de combustible y reducir las emisiones contaminantes. El concepto se denomina downsizing, es decir crear motores más pequeños o de menor cilindrada, mientras se aumenta la potencia y el rendimiento a un menor consumo específico. Entre otras, existen dos tecnologías clave que incorporan estos motores: los turbocompresores y la inyección directa de nafta en cámara de combustión. El turbo permite levantar las presiones de funcionamiento mejorando así la carga en el cilindro, mientras que la inyección directa permite trabajar con mezclas estratificadas pobres (exceso de aire y combustión más completa), lo cual venía siendo hasta ahora una cualidad única de los diesel. La eficiencia lograda es superior a la que obtienen los motores simplemente aspirados con inyección indirecta detrás de la válvula de admisión, sin embargo incluye un nuevo desafío a superar, el fenómeno denominado LSPI (Low Speed Pre-Ignition, o preignición de baja velocidad).
¿Qué es LSPI?
El LSPI es un fenómeno de detonaciones aleatorias en los cilindros del motor, que ocurre en condiciones de bajas rpm (<2500) y alta carga o torque. Las detonaciones implican que el combustible es inflamado a destiempo, previo a la chispa de la bujía, y que una parte de la inyección no es quemada en un frente estable de llama sino de forma violenta. Dependiendo de las dimensiones de la detonación, las consecuencias van desde un fuerte golpeteo perceptible por el conductor, hasta una falla catastrófica. Es importante remarcar que hay una ventana de funcionamiento de baja velocidad y alta carga donde el LSPI es esperable, fuera de ese marco el fenómeno es altamente improbable. A su vez, en esa ventana, los eventos de detonación aparecen de forma aleatoria y son de baja repetitividad en laboratorio. Es decir, los estudios de laboratorio permiten generar estas detonaciones entrando en la zona de LSPI, pero es prácticamente imposible repetir el mismo número e intensidad de eventos en cada ciclo y en los mismos cilindros del motor. Se sabe que luego de un evento de LSPI sigue un ciclo sin detonaciones, estos vienen siempre en pares, luego al tercer ciclo es posible que haya una nueva detonación o que el motor siga funcionando normalmente, si hubo detonación será luego seguida de un nuevo ciclo normal. Existen actualmente dos normas o especificaciones al respecto, por un lado ILSAC GF-6 ensayado en un motor Ford EcoBoost 2.0L, y Dexos 1 Generación 2 ensayado en un motor GM Ecotec 2.0L. Las mismas tienen en cuenta los promedios de ocurrencia de eventos o detonaciones según lo recién comentado sobre la naturaleza estocástica de las mismas.
¿Cómo impacta el lubricante en el LSPI?
El fenómeno de LSPI es complejo y sus causas incluyen muchas variables aún bajo estudio, es por esto que es tan difícil lograr repetitividad en laboratorio. Se han puesto muchos esfuerzos en tratar de entender la mecánica del desarrollo de los LSPI, y se ha puesto un especial foco en el lubricante dado que es una de las variables importantes a la hora de reducir la frecuencia de detonaciones.
Los últimos estudios muestran que la viscosidad del lubricante nuevo no es un factor principal que afecte el LSPI, no se han podido trazar tendencias claras de aumento de eventos al usar distintos lubricantes como 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30 o 5W-40. Sin embargo, sí se pudo trazar una relación clara entre la dilución con nafta en el aceite, versus cantidad de ocurrencias de LSPI. Los nuevos motores de inyección directa pueden llegar fácilmente a diluciones de combustible en el cárter del 6%, reduciendo notablemente el punto de inflamación del aceite, y levantando la cantidad de LSPI. La recirculación de vapores del cárter a cámara de combustión, o el mismo aceite proveniente del sistema aros-pistón-cilindro, hacen que pequeñas gotas de aceite altamente inflamables por la dilución con nafta puedan causar la preignición de la mezcla. Posiblemente la dilución mencionada sea suficiente para eliminar cualquier efecto en diferencia de viscosidad, pensando que un aceite de mayor viscosidad pueda resistir mejor la detonación, cosa que como vimos no se cumple. El tipo de bases lubricantes podría también tener un efecto aparentemente secundario.
Los aditivos del aceite son otro de los factores a considerar. El calcio es un clásico y efectivo elemento de los paquetes de aditivos detergentes, aunque ha demostrado aumentos en los LSPI. Es por eso que nuevas tecnologías buscan reemplazar calcio por aditivos de magnesio, como una forma de mantener la detergencia y levantar el TBN (Número Total Básico: reserva alcalina que permite neutralizar ácidos), con un mínimo impacto en la frecuencia de LSPI.
Es importante mencionar que dadas las nuevas legislaciones y los objetivos medioambientales vigentes, difícilmente podamos evitar trabajar en la ventana de probables LSPI, es decir bajas rpm y altas cargas. Como dijimos inicialmente los turbocompresores e inyección directa de nafta, son tecnologías clave y necesarias en los nuevos motores nafteros de diseño eficiente. Lo que sí es factible es trabajar para mitigar la frecuencia e intensidad de los LSPI, y es justamente lo que se está haciendo progresivamente en el desarrollo de nuevos Shell Helix Ultra y Shell Helix HX8. Como vimos los lubricantes jugarán un papel importante en este desafío, incorporando nuevos aditivos que reduzcan las ocurrencias de LSPI. Aún queda mucho camino por estudiar para tener un completo entendimiento del fenómeno LSPI, que seguramente sea motivo de próximas discusiones.
Excelente explicación. Tengo un Cruze 1.4t LTZ 2018, con 62000km y le estoy empezando a escuchar un leve cascabeleo a las 2700 rpm, aleatoriamente, primero pensé el combustible, pasé de Puma a Quantum, dije listo solucionado, pero no!, de vez en cuando haciendo fuerza y siempre a esas vueltas, que es cuando el motor tiene su mayor torque, nuevamente clic, clic, clic y una leve quedadita, pensé, reprogramación de ECU, después lo relacionaba con el aire acondicionado, porque cuando hacía calor y estaba con el aire prendido, empezaba a estar inestable el ralentí, ya cuando me puse a buscar un poco de info, tengo todos los síntomas, en cualquier momento... a cirugía, indignado saber que ya de por sí, nadie se va a hacer cargo de nada, si hacemos algo en grupo me sumo, no se si servirá de algo pero no hay que dejar que nos pisen así nomás, vuelvan a vender el mismo motor sabiendo que falla, no sé en otro países pero en Argentina, cuesta muchísimo más de lo que vale, tener un auto "bueno", yo la verdad no tenía quejas del auto, más allá de algunos grillitos en los pestillos de los seguros de las puertas y alguno que otro en el tablero, estaba bastante conforme, obviamente hasta hoy.
Bueno, ya hecho mi descargo, me retiro. Saludos a GM, besis!!!
Bueno, ya hecho mi descargo, me retiro. Saludos a GM, besis!!!
Nadie te va a dar bola tenes q poner abogado y fumar por ahi tenes suerte el juzgado q te toque, hubo gente q se lo arreglaron y otro no , suerte!!!! yo tambien cortando clavos con el ojet saludos
Buenas, que aceite usa el tuyo? 5w30 o 0w20? Que dice la tapita del motor. Por otro lado sabes bien la fecha de fabricación? Si fue antes de mitad de 2018 o después de la mitad? Capaz todavía tenías motor brasilero que son los que trajeron problemas
@Jona0 20 motor México la tapa dice 5/30 pero la cc coloco siempre 0/20 si te sirve yo cortando clavos cn el ojet
@ClaudioGracias por la data. Estoy viendo de comprar un 2019 pero esto me la baja a mil. No sé si se solucionó o no después de 2018 como dicen
@JonaHola dicen q si esta solucionado por q son motores argento el piston es motor mexicano hasta mediados del 17
Diego Giacomoni de Argentina hace 2 años
Uno más cortando clavos, en una oportunidad me quede en 3 cilindros solucionaron con cambio de inyector ahora me pasó nuevamente yo pude ver todas las luces y sintomas iguales al anterior, deje el auto para que me den el diagnostico el martes, pero según los mecanicos me dicen que esta ves pinta a la tipica rotura de piston uno, tambien decian que aparentemente se ponia tambien en dos cilindros, modelo 2017, aparentemente motor mejicano 82 k. A la espera y sin poder dormir, no es solo el dinero, es un verdadero trastorno.
loprechango de Argentina hace 2 años
Buenas tardes, voy a contar mi experiencia...CRUZE II LT 2016
A los 90.000 KM Rotura de pistón 1. Lo arreglo, le cambio el piston, aros y junta de tapa de cilindros, y a los 95.000 Km se rompe de nuevo!!!
Se lo lleve de nuevo a mi mecanico quien comenzo a averiguar con gente que trabaja en una concesionaria oficial y supuestamente los 2016/2017 se rompen porque la programacion de la ECU esta mal, hay que mapear la computadora de nuevo y dejar de tener problemas. Por eso a los 2018/2019 practicamente no les pasa. Yo ya lo volvi a reparar, lo lleve a la concesionaria para que actualicen el software de la computadora de nuevo y ahora a esperar a ver que pasa. Supuestamente ya no tendría que tener mas problemas.
Obviamente les dije de todo. Es inaceptable que esta información la tengan solos las concesionarias oficiales y que no manden un comunicado!!!
Si el software no se re programa / mapea nuevamente, se va a volver a romper el piston 1 mil veces!!!!
Una vergüenza nunca mas en la vida CHEVROLET!!!!!!!!!!
A los 90.000 KM Rotura de pistón 1. Lo arreglo, le cambio el piston, aros y junta de tapa de cilindros, y a los 95.000 Km se rompe de nuevo!!!
Se lo lleve de nuevo a mi mecanico quien comenzo a averiguar con gente que trabaja en una concesionaria oficial y supuestamente los 2016/2017 se rompen porque la programacion de la ECU esta mal, hay que mapear la computadora de nuevo y dejar de tener problemas. Por eso a los 2018/2019 practicamente no les pasa. Yo ya lo volvi a reparar, lo lleve a la concesionaria para que actualicen el software de la computadora de nuevo y ahora a esperar a ver que pasa. Supuestamente ya no tendría que tener mas problemas.
Obviamente les dije de todo. Es inaceptable que esta información la tengan solos las concesionarias oficiales y que no manden un comunicado!!!
Si el software no se re programa / mapea nuevamente, se va a volver a romper el piston 1 mil veces!!!!
Una vergüenza nunca mas en la vida CHEVROLET!!!!!!!!!!
Hola q concesionaria fuistes hacer la actualización de la ecu??
loprechango de Argentina hace 2 años
...y agrego mas... esto de la re-programación de la ECU no lo saben los "talleristas comunes"...compartan la información lo máximo que puedan por que los hdptas de CHEVROLET no se hacen cargo de nada!!!
Ahora consulta...esta gente que anda dando vuelta por las redes y haciendo "Test" a todos los autos...y muuuuucho a Chevrolet...mas que nada al CRUZE...no sabe de este inconveniente??????
Muchachos...a la gente solo la ayuda la "gente"...el resto son todos mierdas!!!
Ahora consulta...esta gente que anda dando vuelta por las redes y haciendo "Test" a todos los autos...y muuuuucho a Chevrolet...mas que nada al CRUZE...no sabe de este inconveniente??????
Muchachos...a la gente solo la ayuda la "gente"...el resto son todos mierdas!!!
Hola me podrás decir a q concesionaria lo llevastes x q la q llame yo no tiene idea
chevrolet_hdrmp de Argentina hace un año
Carlos Cristófalo de Autoblog y Matias Antico de TN Autos, que creo son los más escuchados, son uno más mercenario que el otro.
Ya varias personas me comentaron que los contactaron para informarles de este problema, y ambos les responden "sorprendidos" de que nunca habían escuchado del problema.
Yo personalmente les escribí y te responden que no saben nada y que están a disposicion para poder ayudar como puedan. Mentirosos mercenarios.
Ya varias personas me comentaron que los contactaron para informarles de este problema, y ambos les responden "sorprendidos" de que nunca habían escuchado del problema.
Yo personalmente les escribí y te responden que no saben nada y que están a disposicion para poder ayudar como puedan. Mentirosos mercenarios.
@chevrolet_hdrmpSi. Me paso igual. Lo contacte y sorprendido.
Hola ayer me dejo tirado el cruze lt 2016 con 89000km por piston roto. Una vergüenza el motor, cuando empecé a ver en los grupos la falla tendría que haberlo vendido. Fui un bolu...!! Ahora a joderse😡
Yo tengo un 2020 con 13.000km y se rompió la bujía del primer pistón, la cambié y todo normal...ya no lo quiero usar al auto...primer precio razonable se lo lleva...y listo, nunca más chevrolet
Tengo un Cruze 2011, poco uso, 40 mil de kilometraje. Hace dos semanas el carro pistoneo, y luego no encendio mas. Lo lleve al taller y el mecanico luego de revisarlo me informo que el piston numero 1 estaba totalmente destruido y rayo el bloque, incluso cuando bajaron el bloque tenia fisuras. El costo de reparacion una locura... Lo mandare a reparar y luego a la venta... Chevrolet seguramente esta al tanto del problema y se desentienden de lo que esta ocurriendo con esta marca de vehiculos.
Tengo un Chevrolet Cruze 2016...con 220.000 km. Con la misma falla...
Se me recomendó cambiar directamente motor...recién ahora...viendo este foro me doy cuenta que es una falla general...en la agencia se hacen los bobos...ahora entiendo...
Mi pregunta es...actualmente...en 2023...si cambio el motor...viene la misma falla???
Se me recomendó cambiar directamente motor...recién ahora...viendo este foro me doy cuenta que es una falla general...en la agencia se hacen los bobos...ahora entiendo...
Mi pregunta es...actualmente...en 2023...si cambio el motor...viene la misma falla???
Nono el problema era q 2016/17 venían cn motor mexicano con fayas de los pistones chevrolet lo sabe y se hacen ls bolu...haces juicio alhunos ls ganaron o cambias pistones x tu cuenta
@ClaudioHola Claudio...vos me recomendas sólo pistones o directamente el motor?
Xq por lo que veo el mío aguantó bastante...ya tiene 220.000 km
Xq por lo que veo el mío aguantó bastante...ya tiene 220.000 km
@MarinaMira si te pensas quedar cn el auto compra un motor dicen q sale casi igual q cambiar los pistones cuando abran el motor siemore aparecen cositas q la vas a tener q cambiar y todo suma ,fíjate q sea un buen mecánico y si te duro bastante se nota q paseantes mucho jaja q tengas suerte cnbel motor busca precios q hay mucha diferencia saludos
Precio razonable
Precio razonable
Hola! Estoy viendo de comprar un cruze modelo 2018 ltz automatico con 86mil km en Argentina. Despues de leer todos los comentarios queria consultarles si saben a partir de que modelo/chasis la fabrica comenzo a largarlos sin esta falla tan común... en otras palabras, me parece muy buen auto pero me encantaria poder apuntar a aquellos cruze que ya vienen confiables que esto no pasaría. Gracias!
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 8 meses
No tenes garantía que no te va a pasar, el problema se da en motores chicos con turbo... Vas a estar cortando clavos todo el tiempo. Te recomendaría ir a otra cosa...
Hola, te cuento mi experiencia personal, compré un LTZ Automático en Dic 2016, unos de los primeros con motor mexicano, todo excelente hasta los 37 mil km cuando se rompió el pistón 1 con el mejor trato, hasta te diría excesivo el cuidado. Le cambiaron el motor por uno nacional y de ahí en adelante hasta que lo vendí ningún problema (60 mil km de motor) y esta vez sin cuidarlo dándole uso y abuso. Conclusión, y de nuevo en mi caso, problema con el motor mexicano. Vas a leer que son motores propensos a sufrir LPSI y bla bla con el aceite...eso no te lo puedo confirmar ni negar pero es un buen auto pero si tenés la opción Toyota, camina menos pero no lo rompes nunca, ademas GM es un desastre en la post venta. Espero te sirva. Suerte
@MarceloQue aceite usabas con el nuevo motor? El que venias usando en el. Anterior o 0 w 20?
@RodrigoEn el anterior mexicano 5w 30 y en el nuevo nacional 0 w20 por indicación de GM al retirarlo del cambio de motor. Marca que use Valvoline 0 w20, saludos
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 8 meses
@MarceloA mi me paso exactamente igual que lo que contas... comprado en 2016 con motor mexicano, LTZ AT. Rotura a los 40.000 km, cambiaron por motor nacional a mediados de 2018. A los 80.000 de este motor nacional que supuestamente no tenia el problema, se rompio exactamente igual. Luego de año y medio de abogados, logre que me cambien por segunda vez el motor (Aunque no se si los cuervos me terminaron saliendo mas caros que comprar el motor por mi cuenta y cabiarlo). Sumado a todo esto termine teniendo que venderlo por debajo del precio ya que ambos recambios de motor salen en el titulo del vehiculo...
Confirmo, la post-venta de GM es una reverenda cagada
Confirmo, la post-venta de GM es una reverenda cagada
Mira a mi me cambiaron el aceite x 0w20 les consulta a varias cc del pistón y se hacen ls boludos ,también he escuchado q se rompieron 2020 uno solo ,esta en vs 3s un autazo perooooooo
Diego Ferrari de Argentina hace 8 meses
Hola, estoy con el mismo problema 80000km Chevrolet. Cruze y tengo falla de los pistones. Sabem si Chevrolet se hace cargo de algo?
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 8 meses
Si esta en garantía quizas tenes suerte... si ya no está en garantía vas a tener que poner boga y paciencia
Se puede hacer una demanda legal, que se necesita, acaba de romper el pistón y me quieren cambiar el motor en chevrolet max rosario
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 7 meses
Andá a un abogado, explicale como se dieron los hechos, mostrale que hay muchísima gente que le pasa lo mismo (Esto acá, hay grupos en Facebook, etc.. . ) y ahí te dirán como seguir y qué podes hacer dada tu situación puntual. Desde ya te digo que te armes de paciencia.
Consulta: Tengo el mismo problema con un CRUZE 1.4 2017, fuera de garantía y con 75000km. Alguno le hizo le hizo una demanda a GM y tuvo la suerte de que se lo reconozcan?
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 6 meses
Yo estuve año y medio con cartas documento ida y vuelta, hasta que en una mediación previa a iniciar juicio accedieron a repararlo cubriendo los costos. Tenés que ver si lo que te cobra un abogado para hacer todo eso, más tener el auto parado año y medio o más, te sale más barato que arreglarlo por tu cuenta. Tampoco tenes la certeza que te vaya a salir a tu favor. Conozco un caso que los llevó a juicio, y les sacó un 0km y 4 palos, en el 2021, pero 4 años le duró el juicio, con el auto tirado en la concesionaria...
En mi caso, me habría salido más barato hacerlo arreglar al día 1, pero bueh, no lo sabía...
En mi caso, me habría salido más barato hacerlo arreglar al día 1, pero bueh, no lo sabía...
Don Izquierdo fue el 1ero q ganó un juicio después d 4 años le sacó 4 palitos en su momento era guita y un okm cn 5 service gratis peroooo el flaco es abogado tenes q poner en la mesa todo y q es lo q t conviene
@ClaudioHola claudio me pasa lo mismo. Como hiciste ?
@chevrolet_hdrmpHola atravez de abogado? Pasas contacto x favor
Jpcruze2017 de Argentina hace 2 meses
Mismo problema con un Cruze 2017 con 60k kilómetros.
La verdad vergonzo el mismo problema hace un año q compre el auto usado con 85km y ahora con 95km me pasa chevromax pesado castro una vergonzosa ahora cambiar el motor 4 millones y la verdad q repararlo quisiera saber como queda es para poner abogados
Yo tuve el mismo problema del pistón 1 con un Cruze 2017 y le tuve que cambiar el motor. Según pude leer los cruze 2016/2017/2018 vinieron con motor mexicano no adaptado para el combustible de acá. Pero si fuese así, se podría romper cualquier pistón. Según mi mecánico, él cree que es un
Motor muy chico que genera mucha potencia y calor, pero la salida para el escape es muy chica y el pistón 1 es el más alejado, por ende el que más se calienta y primero que revienta. En definitiva cree que es un problema de diseño de motor y me aconsejó venderlo o esperar que vuelva a pasar…
Motor muy chico que genera mucha potencia y calor, pero la salida para el escape es muy chica y el pistón 1 es el más alejado, por ende el que más se calienta y primero que revienta. En definitiva cree que es un problema de diseño de motor y me aconsejó venderlo o esperar que vuelva a pasar…
Tiene toda la razon tu mecanico , actualmente a los vehiculos les ponen motores chicos con turbo para aumentarles la potencia pero al funcionar a altas rpm sufren recalentamiento y desgastes internos en el motor que terminan rompiendose
ComentarInformación sobre rotura Pistón 1 
Solucionado
Chevrolet Cruze 2021 4 Ptas - LT 8000 kms
Buenas!, estoy tratando de obtener información acerca del famoso problema del pistón 1 en los cruze y mi idea es que los que hayan tenido el problema, puedan responder ciertas preguntas para ver si podemos evitar que nos pase lo mismo, por ahora el auto anda un misil, recién tiene 8.000 kms y todos comentarios positivos acerca del mismo. Las preguntas serían las siguientes:
- Año de fabricación del vehiculo
- Aceite utilizado (Marca, características)
- Nafta utilizada
- Características del manejo (tranqui, a bajas vueltas, o más nervioso, llevarlo más enroscado)
- Clima donde se utiliza
¿Les parece de recopilar esta info y ver si podemos sacar conclusiones?. Gracias y buen año!!!
- Año de fabricación del vehiculo
- Aceite utilizado (Marca, características)
- Nafta utilizada
- Características del manejo (tranqui, a bajas vueltas, o más nervioso, llevarlo más enroscado)
- Clima donde se utiliza
¿Les parece de recopilar esta info y ver si podemos sacar conclusiones?. Gracias y buen año!!!
4 respuestas
Mejor respuesta (según Sircam)
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 2 años
Hay que dejar de buscarle el pelo al huevo, tratando de ver si el usuario "usa mal el auto" o si la nafta de YPF es buena o mala y demás excusas que desvían la atención de la verdad. Y la verdad es que estos motores son propensos a LSPI. Chevrolet lo sabe, pero se la juegan a que pase fuera de garantía. Acá tenés reportes de la NHTSA informando del problema con estos motores:
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2017…
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019…
Ayudá generando presión en la marca, como por ejemplo llamando por teléfono y dejando una queja formal sobre como tratan a sus clientes, forzandolos a tener que desembolsar cuantiosas sumas en abogados para resolver un problema que ellos conocen perfectamente. Te lleva 30 minutos y nos ayuda un montón.
Saludos
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2017…
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019…
Ayudá generando presión en la marca, como por ejemplo llamando por teléfono y dejando una queja formal sobre como tratan a sus clientes, forzandolos a tener que desembolsar cuantiosas sumas en abogados para resolver un problema que ellos conocen perfectamente. Te lleva 30 minutos y nos ayuda un montón.
Saludos
Me paso lo mismo , con el cruze 2017 rotura en piston número 1
Hola. Alguien tuvo respuesta favorable de la fábrica? Ya sea abogados o no?
chevrolet_hdrmp de Argentina hace 2 años
A mi me costó 1 año y medio de idas y vueltas con abogados... terminaron accediendo a reparar... me terminó saliendo un billete pero mucho mas barato que si hubiera tenido que hacerme cargo de todo...
ComentarRompe los pistones 2y3 Solucionado
Chevrolet Optra 2008 150000 kms
Es un Optra 2008 mexicano con aprox100,000km s
Nada más se le hizo afinación y al arrancar empezó a golpetear
Nada más se le hizo afinación y al arrancar empezó a golpetear
1 respuesta
Mejor respuesta (según Marcos leal)
Marcos leal de México hace 6 años
Será el aceite el problema,? Traía sintético,y le puse multigrado se ve más viscoso
ComentarRompe el pistón 3
Chevrolet Cruze 2013 4 lts 50000 kms
Ya cambié de motor 2 veces y rompe siempre el mismo pistón que povra ser??
1 caso
Hola Vero! Como te fue? Lograste encontrar el problema que provoca la roptura del piston? Yo lo he cambiado 4 veces y aun sigo con el problema.
Hola también tuve problemas con el pistón el tercero se explotó, antes de que eso pasara el carro perdió fuerza, antes noté que acelere me sonó feo el carro y se achanto y botó una gran nube de humo gris. Se reventó el pistón, me dobló la biela y me dañó algunas válvulas de la cámara, no dañó más nada. Pero cuando abrimos el envase del agua había aceite... no sabemos que paso, no sabemos si alguien tiene alguna idea xfa díganme!!!
Tengo el mismo probema en una montana 2019 1.8 rompe la biela 3, ya cambiè el cigüeñal, y volvio a romper, estoy sacando el motor para mandarlo a revisar minuciosamente...
Diegoroberto de Argentina hace 4 años
Estimados estoy contactando personas propietarias de Cruze que se hayan visto damnificadas con problemas de compresion en motor ( piston 1 u otro). Enviar contacto a [email protected] ,hayan o no resuelto el problema.
El problema es la altura del pistón después de renegar yo como mecánico más de un año con ese problema. Encontré que la altura de pistón es el problema.
Si hicieron la tapa de cilindro se baja la altura de compresión Y el piston toca en la cabidad de la tapa de cilindro. Asique hay que fresar el piston para que la compresión quede original. Ejemplo. Si a la tapa de cilindro le sacaron 2 décimas. Al piston también hay que sacarle 2 décimas.
Espero les sirva
Yo como mecanico renege más de 1 año con ese problema. Ahora quedo perfecto
Si hicieron la tapa de cilindro se baja la altura de compresión Y el piston toca en la cabidad de la tapa de cilindro. Asique hay que fresar el piston para que la compresión quede original. Ejemplo. Si a la tapa de cilindro le sacaron 2 décimas. Al piston también hay que sacarle 2 décimas.
Espero les sirva
Yo como mecanico renege más de 1 año con ese problema. Ahora quedo perfecto
Tengo el mismo problema de pistón número 1 dejo mi correo [email protected]
ComentarRotura de pistones
Volkswagen Gol 1992 65000 kms
Hola hice el motor a nuevo pistones aros camisas std y en 42km se rajar los 4 pistones entre los aros q problema podría ser si alguien puede ayudarme es un motor 2.0 a carburador con pistones a inyeccion
4 respuestas
Fijate si estan marcadas las cabezas de los pistones por golpear contra la tapa o la junta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ronald, NO se qué quieres decir con lo que mencionas que "son pistones a inyección" ??? Jamás escuche de éste nuevo invento.
El exceso de COMPRESIÓN o cascabeleo rompe los pistones. Es posible si alguna vez fue cepillada la cámara o culata y si el mecánico que armó o reparó tu motor NO instaló una JUNTA sobre medida CONFECCIONADA con amianto y mucho más gruesa que la normal, la excesiva compresión del motor causa DETONACIÓN en vez de INFLAMACIÓN de la mezcla aire- gasolina (la detonación equivale a dar un golpazo o martillazo en las cabezas de los pistones) y ésto destruye piezas internas del motor, en tu caso si los pistones se rompieron es posible que las BIELAS de pistón estén torcidas, y los cojinetes de biela o bancada también tendrán daño, lamentablemente tendrás que nuevamente reparar el motor. Otra posibilidad es que los pistones que compraste no eran los adecuados para tu motor, es posible que hayan sido más altos que los originales o si son planos son de alta compresión y causarán el mismo daño que en el caso de una culata muy cepillada.
Cabe advertir si en la RECTIFICADORA no se les solicitó u ordenó hacer TODOS los trabajos necesarios para rectificar y reparar correctamente el motor como por ejemplo: Rectificación de cilindros y asentar las faldas de pistón, rectificación y ASENTAMIENTO de los cojinetes de biela y bancada del cigüeñal, COMPROBACIÓN de BIELAS Y ALIENACIÓN DE CIGÜEÑAL, si uno de ésto trabajos no fueron realizados o si había un pequeño error o deformación en ellos pudieron causar FUERTES VIBRACIONES cuando funcionaba el motor y pudieron destrozar cualquier parte interna o mencionada del motor. Todo lo que te está pasando es por negligencia, ignorancia y responsabilidad del mecánico, él debía controlar que todos los trabajos de la rectificadora estén bien realizados antes de armar el motor.
Atte.
El exceso de COMPRESIÓN o cascabeleo rompe los pistones. Es posible si alguna vez fue cepillada la cámara o culata y si el mecánico que armó o reparó tu motor NO instaló una JUNTA sobre medida CONFECCIONADA con amianto y mucho más gruesa que la normal, la excesiva compresión del motor causa DETONACIÓN en vez de INFLAMACIÓN de la mezcla aire- gasolina (la detonación equivale a dar un golpazo o martillazo en las cabezas de los pistones) y ésto destruye piezas internas del motor, en tu caso si los pistones se rompieron es posible que las BIELAS de pistón estén torcidas, y los cojinetes de biela o bancada también tendrán daño, lamentablemente tendrás que nuevamente reparar el motor. Otra posibilidad es que los pistones que compraste no eran los adecuados para tu motor, es posible que hayan sido más altos que los originales o si son planos son de alta compresión y causarán el mismo daño que en el caso de una culata muy cepillada.
Cabe advertir si en la RECTIFICADORA no se les solicitó u ordenó hacer TODOS los trabajos necesarios para rectificar y reparar correctamente el motor como por ejemplo: Rectificación de cilindros y asentar las faldas de pistón, rectificación y ASENTAMIENTO de los cojinetes de biela y bancada del cigüeñal, COMPROBACIÓN de BIELAS Y ALIENACIÓN DE CIGÜEÑAL, si uno de ésto trabajos no fueron realizados o si había un pequeño error o deformación en ellos pudieron causar FUERTES VIBRACIONES cuando funcionaba el motor y pudieron destrozar cualquier parte interna o mencionada del motor. Todo lo que te está pasando es por negligencia, ignorancia y responsabilidad del mecánico, él debía controlar que todos los trabajos de la rectificadora estén bien realizados antes de armar el motor.
Atte.
Al margen de mi respuesta anterior, comparto totalmente lo expresado por Santiago Estrella Orti
Hola amigo a mi gol 96 monopunto hace un tiempo en frio al encender no prende a la primera y cuando logra prender cascabalea 1 minuto aprox y ahora en baja tmbien cascabelea un poco y consume demasiada gasolina el anterior dueño de mi vehiculo le puso un inyector 1.8 y realmente usa 1.6 sera problema de q edta inyectando mcha gasolina expero pronta respuesta gracias.
ComentarPiston esta roto
Chevrolet Monza 1990 4 12222 kms
Tengo problema de piston tengo un motor monza y no encuentro su respuesto de paraguay
3 respuestas
La cabeza no es plana... se le puede adaptar otro pistón
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Hola amigo, hechale un ojo a los repuestos de la marca de vehículos Daewoo los modelos Daewoo espero o Nubira, a ver si se parecen, lo que sucede es que en cada país le ponen nombres diferentes a los vehículos, pero los monza brasil están basados en vehículos Opel y los daewoo coreanos son una asociación de GM con corea y por eso muchos repuestos aplican.
ComentarPistón roto.
Chevrolet Cruze 2011 1.8 cuatro puertas 133000 kms
Tengo un cruze 1.8 2011 y ya a roto dos pistones quisiera me ayuden no es un problema común de modo que si alguien sabe como solucionarlo, sería de gran ayuda.
8 respuestas
Hola Yunior! Como te fue? Lograste encontrar el problema que provoca la roptura del piston?
Nada hasta ahora, solo esperando que llegue el pistón para volver a armar el motor.
Cuidado! Yo hice lo mismo y ya llevo 4 reparaciones mayores que involucraron block, cigüeña, bielas anillos, metales y pistones. Aun no sabemos cual es el problema. Le he cambiado bujías, inyectores, bobina encendido, culata, tapa válvulas block y cigueñal. Solo me falta cambiar ECU y mazos de cables. Ojalá no te pase lo mismo
Por la forma que queda el pistón dicen q entra agua al cilindro, ahora nos vamos a concentrar en torquear bien la Junta de culata y repasar paso a paso el sistema de enfriamiento, se llevó el block cigüeñal y culata al laboratorio y no hay señal de desperfecto en nada ni de calentamiento.
Buenas noches Hugo finalmente después de cambiar el taller para la reparación del Chevrolet cruze nos dimos cuenta que la culata y el block tenían una milimétrica torcedura por donde entraba agua a los cilindros, cepillamos block y culata y estamos terminando de armar, nos complica lo difícil de encontrar piezas originales el concesionario ya no las trae. Les informaré cuando termine la reestructuración de este cruze.
Alguna información si se reprodujo la falla del pistón una vez impleméntalos las correcciones
@YuniorHola genio lo pudiste resolver? Tengo el mismo problema...
jorge garnero de Argentina hace 2 años
Tendo un cruze 2019 con 76000 km que rompio un piston y tuve que hacerlo reparar cambiar los cuatro pistones y mas todo el gasto que lleva, iba a cambiarlo por oreo 2022 con este problema y de muchos que tuvieron ese problema ni loco me meteria con otro cruze buen auto mala calida de materiales una lastima que chevrolet haya quedado tan mal con su marca. Cuidado quien tenga uno o quiera comprar un cruze, no lo piense hay muchas marcas buenas para comprar antes de amargarse la vida con este modelo...
ComentarPiston roto
Chevrolet Cruze 2017 Lt 4ptas 1.4T 153cv Man 30000 kms
Sede me rompió el motor completo sin aviso previo
1 respuesta
[email protected] de Argentina hace 2 años
Lt 2017 con 30 mil km vencio la garantía no me la quisieron reconocer ya le gane en defensa del consumidor solo le multan ahora empiezo por la parte legal
ComentarMi 3008 rompe pistones
Peugeot 3008 2012 4 puertas 1.6 turbo gasolina 56000 kms
El dolor de cabeza que me ha causado este vehículo, no entiendo porque tanta falla, se conduce normal en una pequeña cuesta pide 6ta y se siente un pequeño golpe (desfase) a nivel motor, después de esto la lectura indica DAÑO MOTOR LLEVAR A REPARAR, llevado a concesionaria por dos ocasiones se ha roto el 3ro y 4to pistón, he optado por colocar pistones mas durables pero la falla sigue ahora en el scanner sale p1385 y p2339 esto es falla en sensor knock si alguien sabe de esto y me den alguna solución muy agradecido
2 casos
Tengo un Peugeot 3008 modelo 2011, en mi poder desde nuevo y he aprendido a conocerlo. Tuve casi todos los problemas que mencionan y sólo con paciencia todos los solucione. Pérdida de fuerza, turbo no entraba con potencia, encendido constante del motoventilador, desforzado y problemas al encendido después de durar más de 12 horas apagado. Empecé por cambiar la bomba de refrigeración del turbocargador, luego cambie el sensor o válvula del turbo cargador y los problemas continuaban aunque con leves mejoras. Me salía el código p0033 pero alguien me aconsejó cambiar la manguera o tuvo que llega al sensor del turbocargador y la sorpresa fue mayúscula. El carro funcionando perfectamente...
En realidad es un pésimo carro con pésimo servicio. Todo le ha fallado, llevo más de 100,000 pesos en gasto y sigue mal... no recomiendo la marca en general, el servicio posventa es muy malo.
ComentarRoto piston y valvula
Nissan Platina 2004 215000 kms
Yo lleve mi vehiculo por que se apagaba el mecanico me dijo que estaba mal el tiempo loajustaron empezzo a hacer un ruido muy feo lo tuve que dejar y me dijeron que se habia roto un piston y la valvula y el mecanico se deslinda de todo no se que hacer que es lo que paso estoy desesperada cual es la solucion y que es lo que el mecanico tendria que hacer
1 respuesta
Hola. Desafortunadamente ahira tienes que pagar la compostura de tu auto, no hay forma de saber si fue el mecánico quien ocasionó que se rompiera un piston y la válvula.
Si ya no te da confianza ese señor, llevalo a otro lado. Le requieren revisar todos los pistones, metales, verificar si es necesario rectificar la cabeza, checar si no se rayaron las camaras de combustión, además de cambiar banda de distribución y poleas de una vez si ya estaba próximo el cambio de la misma, cambio de aceite y su filtro, básicamente.
Suerte.
Si ya no te da confianza ese señor, llevalo a otro lado. Le requieren revisar todos los pistones, metales, verificar si es necesario rectificar la cabeza, checar si no se rayaron las camaras de combustión, además de cambiar banda de distribución y poleas de una vez si ya estaba próximo el cambio de la misma, cambio de aceite y su filtro, básicamente.
Suerte.
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