Problemas de Fuga de aceite
Problemas destacados
Presenta una fuga de aceite en el carter del motor 
Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Power plus BT 163000 kms
Hoy al revisar debajo del auto externamente observe que en el carter del motor esta mojado todo de aceite posibles causas que tan grave es y que tan costoso puede ser arreglarlo o puede ser algún daño interno del motor gracias por su ayuda ??? Soy de Ecuador
ComentarPerdida de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2013 Trend 5 puertas 1.6 101cv 84276 kms
Hola, buen día. Tengo una mínima perdida por la parte derecha del brazo de dirección justo al finalizar el fueye
2 casos
Mejor respuesta (según Hugo Villada)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Hugo, prepárese económicamente para sustituir la cremallera de dirección si la fuga es de líquido hidráulico. No intente hacer reparar la cremallera de dirección ya que no quedará bien y al poco tiempo reaparece la fuga y con mayor cantidad, la fuga de hidráulico se presenta por daño interno de la cremallera como consecuencia de caídas en baches de las vías o algún impacto fuerte de la suspensión. Atte
Hugo Villada de Argentina hace 4 años
Por ahí es donde me pierde aceite hidráulico. Alguien me puede decir que es?
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Es daño interno de la cremallera, esta rayado su cilindro como consecuencia de impacto o caída en baches de las vías. No cambie el kit de ORING que venden en ciertos almacenes, no son exactos al original y tampoco podrán resanar los rayones del cilindro, consecuentemente la fuga al poco tiempo será mayor y el gasto de dinero infructuoso. Atte.
Hola ,por hay perdia el mio ,me salia una fortuna ,vi un tutorial de como limpiaban el tacho donde se carga el aceite ,adentro hay un filtro, ,hice lo mismo y sucedio el milagro no pierde una gota mas ,no tengo ni idea por que sucedio esa solucion. Gastaba el dinero poniendo aceite ,durante 8 años. Proba quien te dice que se solucione
Hugo Villada de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes. Alguien me puede explicar porque pierde aceite hidráulico por la punta del fuelle? Si hay posible solución?
1
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Hugo, es daño de cremallera, aunque ciertos mecánicos le digan que la pueden reparar, no acepte, al poco tiempo vuelve la fuga y Ud habrá perdido el dinero de reparación, repuestos y liquido hidráulico. Solución es cambiar la cremallera y al final hacer alineación de direccion. Atte.
Hola tengo un gol GL mod.94 (el cuadrado) pregunto, la cremallera tiene juego el cilindro la puede reparar uno mismo o directamente hay q cambiarla. ? No es hidráulica. ! Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Cristian si la cremallera no es hidráulica si se puede regular si tiene mucho juego, PERO si el problema es que tiene daño en dientes del piñón SINFIN o en los dientes de la berra de cremallera, no queda bien reparar y es mejor sustituir. Atte.
Buenas noches ,tengo una saveiro 1995 gasolera 1.6 y le cambie la junta de válvulas por una de xorcho y me pierde aceite por las punta y no quiero seguir apretando los tornillos por miedo a falsearlos. ,que ouedo hacer
ComentarPierde aceite por el reten de bancada Solucionado
Volkswagen Gol 1998 D 3 puertas Diesel 1.6 389000 kms
Buen dia, tengo un gol 1.6 diesel, 98, le hice el motor nuevo, y me pierde a aceite por el reten de bancada, ya es la segunda vez que me pasa en un mes. El problema es que hay que sacar el motor para cambiarlo y no se porque pasa esto. A alguien le paso?? Ayuda por favor!!
4 casos
Mejor respuesta (según Alejandro silva)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Alejandro, no es normal y lo que puede estar ocurriendo es que los retenedores de aceite no SELLAN o se expulsan solo por una de cuatro posibilidades inconvenientes o errores:
1) El retenedor debe ser original comprado en CONCESIONARIO porque los repuestos ALTERNOS que venden en los almacenes resultaron PÉSIMOS con falla de fábrica, no tienen el DIÁMETRO interno que rosa o lame el CIGÜEÑAL, es decir, el labio del retenedor NO se ajusta al cigüeñal permitiendo la fuga de aceite por la unión entre la caja de cambios y motor.
2) Obstrucción de ductos o canalizaciones que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, este sistema debe succionar los vapores de aceite provenientes del cárter y ventilarlo para que no se acumulen causando alta presión e inflen el cárter y terminen expulsando los retenedores.
3) Si el mecánico que armó su motor no es un ESPECIALISTA, pudo cometer error en el armado o momento de introducir los pistones con sus ANILLOS en el block y uno de estos se rompió, o sus puntas están Alineadas (cosa que no debe suceder) , la mala instalación o cualquier daño en estos anillos permitirían que parte de los gases en los momentos o ciclos de COMPRESIÓN se FILTREN o se pasen desde las cámaras de combustión hacia e inflen el cárter expulsando o despegando los retenedores.
4) Si el mecánico no ajustó los pernos de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) con el TORQUE adecuado y quedaron flojos, la culata no presiona a la junta de compresión, por lo tanto ésta no sella con la superficie del block y los gases de compresión pasarán al cárter ; lo mismo ocurrirá si la superficie plana de la culata no sella, no asienta plano en la superficie del block motor si estuvo torcida (como consecuencia de recalentamiento del motor) y no fue CEPILLADA en una rectificadora ; cualquiera de estos defectos o errores permitirán que los gases en los ciclos de compresión fugaran desde las cámaras de combustión a través de las canalizaciones de lubricación del block e INFLEN el cárter expulsando retenedores o salga el aceite. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
1) El retenedor debe ser original comprado en CONCESIONARIO porque los repuestos ALTERNOS que venden en los almacenes resultaron PÉSIMOS con falla de fábrica, no tienen el DIÁMETRO interno que rosa o lame el CIGÜEÑAL, es decir, el labio del retenedor NO se ajusta al cigüeñal permitiendo la fuga de aceite por la unión entre la caja de cambios y motor.
2) Obstrucción de ductos o canalizaciones que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, este sistema debe succionar los vapores de aceite provenientes del cárter y ventilarlo para que no se acumulen causando alta presión e inflen el cárter y terminen expulsando los retenedores.
3) Si el mecánico que armó su motor no es un ESPECIALISTA, pudo cometer error en el armado o momento de introducir los pistones con sus ANILLOS en el block y uno de estos se rompió, o sus puntas están Alineadas (cosa que no debe suceder) , la mala instalación o cualquier daño en estos anillos permitirían que parte de los gases en los momentos o ciclos de COMPRESIÓN se FILTREN o se pasen desde las cámaras de combustión hacia e inflen el cárter expulsando o despegando los retenedores.
4) Si el mecánico no ajustó los pernos de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) con el TORQUE adecuado y quedaron flojos, la culata no presiona a la junta de compresión, por lo tanto ésta no sella con la superficie del block y los gases de compresión pasarán al cárter ; lo mismo ocurrirá si la superficie plana de la culata no sella, no asienta plano en la superficie del block motor si estuvo torcida (como consecuencia de recalentamiento del motor) y no fue CEPILLADA en una rectificadora ; cualquiera de estos defectos o errores permitirán que los gases en los ciclos de compresión fugaran desde las cámaras de combustión a través de las canalizaciones de lubricación del block e INFLEN el cárter expulsando retenedores o salga el aceite. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Alejandro silva de Argentina hace 3 años
Saludos señor, el martes voy a llevar el auto nuevamente al taller, voy a mostrarle sus mensajes al mecanico. Muchas gracias por tomarse el tiempo de escribirme. Despues le cuento como quedo!! Gracias
Alejandro silva de Argentina hace 3 años
Hola hace 1 mes me entregaron el auto se solucionó el problema de pérdida de aceite por el retén de cigüeñal, le puse el recomendaron ustedes. Ahora se va el aceite para el agua, así que otra vez esta el auto en el mecánico. No sé que puede ser. Ya se hizo el motor y la tapa a nuevo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Alejandro, comprendo que Ud no conozca por qué el aceite contamina el agua ya que no es un mecánico, ésto sucede cuando el inexperto que armo su motor omitió o no solicitó en la rectificadora realizar TODOS los trabajos de comprobación que se deben hacer especialmente si el motor fue reparado como CONSECUENCIA de recalentamiento, en la rectificadora debían hacer una prueba hidraulica en la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para comprobar no existan FISURAS en el metal de la misma y que de existir ocasionan fuga y contaminación del lubricante o refrigerante, podría ser que el mecánico no instaló la junta de compresión adecuada y confeccionada con material de amianto y con el grosor preciso si fue cepillada la culata para que no queden fugas de compresión o contaminación del aceite con el refrigerante, si el mecánico instaló una junta NORMAL como las vendidas en cualquier almacén de repuestos, éste podría ser el ERROR.
El único problema de su motor es la falta de conocimiento del mecánico y toda FALLA que exista en el motor luego de haber sido rectificado es de absoluta responsabilidad del que armó, si el mecánico no hizo rectificar la superficie plana de la culata o la del block motor si estuvo deformada, o no ajusto con el torque adecuado los pernos de la culata, serán fallas que originan el problema de contaminación de los líquidos como Ud lo menciona.
La reparación exitosa de un motor DEPENDE directamente del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza su reparación, y como éste es un trabajo costoso y delicado que exige experiencia y conocimientos, le sugerí a Ud que DELEGUE ésta responsabilidad a un ESPECIALISTA de la marca Volkswagen, por no hacerlo, lamentablemente no hay más alternativa que desarmar otra vez el motor y ojala en esta ocasión busque un experto.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
El único problema de su motor es la falta de conocimiento del mecánico y toda FALLA que exista en el motor luego de haber sido rectificado es de absoluta responsabilidad del que armó, si el mecánico no hizo rectificar la superficie plana de la culata o la del block motor si estuvo deformada, o no ajusto con el torque adecuado los pernos de la culata, serán fallas que originan el problema de contaminación de los líquidos como Ud lo menciona.
La reparación exitosa de un motor DEPENDE directamente del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza su reparación, y como éste es un trabajo costoso y delicado que exige experiencia y conocimientos, le sugerí a Ud que DELEGUE ésta responsabilidad a un ESPECIALISTA de la marca Volkswagen, por no hacerlo, lamentablemente no hay más alternativa que desarmar otra vez el motor y ojala en esta ocasión busque un experto.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarFuga de aceite por la manguera de la valvula pcv
Volkswagen Gol 2011 120000 kms
Me está consumiendo aceite mi carrito Pero lo encontré el por que lo Está botando por la manguera de retorno de gases... la que sale de la valvula pcv que va ala mariposa de admisión como soluciono ese problema, ya que lo cambie la valvula pcv
10 casos
Bueno da resolví. El problema era la manguera que va de la valvula pcv se obtruye con el tiempo. La q estuvo tapada era la manguera delgada q retorna o q ha e el vacío... y ya está ok... lo q si quiero saber es si ya tiene 120 mil km ya le puedo subir el grado de aceite ? Yo le pongo el 5w 40. Ya le puedo poner el 10w 40 ? Que alguien me ayude gracias de antemano
Carlosgt30 de Perú hace 4 años
Eder buenos días, tengo el mismo problema con mi VW gol 2011 , una consulta por favor, compraste la manguera pequeña que hace el vacío para cambiarla o solo es limpieza? Gracias!
@Carlosgt30Se limpia con gasolina o liquido para limpiar carburadores y después con agua y se deja secar antes de ponerla nuevamente. Si esta rota hay que cambiar la manguera
Donde se encuentra la válvula ? Quiero revisarla ya que me apareció un poco de aceite en el filtro de aire
Está muy visible y es de plástico, mira en la tapa del motor, en dónde veas como una especie de torre circular...de cabeza redonda...esa es...y le sale dos mangueras, q se dirige al colector de admisión.
Hola que pasa si no esta la válvula pcv puesta, puede ser que pierda aceite
Iván Dominguez de México hace 3 años
Tengo una pregunta. Si el separador de aceite (valvula pc) Y la manguera de gases están en mal estado. Es posible que no pase el GOL 2009 la verificacion y se eleve en Nox????
Fernando F de Perú hace 2 años
Hola Eder. Donde compraste la Valvula?. . . Tengo problemas de fuga en mi VW Polo. Gracias!
ComentarFuga de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2012 gol 1.6 115000 kms
Voy a comprar auto usado de (VW) "gol 1,6" tiene 114000 km
Pero el motor tiene fuga de aceite... q mi recomienada
Pero el motor tiene fuga de aceite... q mi recomienada
1
1 caso
Si vale la pena el precio se le cambian los retenes y listo.
No es algo complejo pero debe desarmarce...
No es algo complejo pero debe desarmarce...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ahmed , aunque le tome un poquito más de tiempo, el saludo es una norma de cortesía y respeto a la comunidad y acción fundamental para iniciar una comunicación social.
Antes de acordar el precio, entregar dinero o comprar un vehículo y si Ud no es un mecánico experto que pueda reconocer si es chocado o detectar daños ocultos, si no sabe el mantenimiento preventivo o correctivo que requiere, si no sabe si existe daño en el catalizador, la compra del auto le puede significar un mala inversión y costar una fortuna ; realice una Inspección Técnica Automotriz con un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, con este trabajo Ud recibirá asesoría y un informe técnico de cual es el VERDADERO estado mecánico del motor, suspension, frenos, transmisión, embrague, caja de cambios, dirección, sistema de refrigeración, tubo de escape, sistema eléctrico, carrocería, pintura, procedencia, que los números del motor y carrocería sean legítimos, que no existan gravámenes ni multas por infracciones ; además recibirá un PRESUPUESTO del costo de mano de obra y repuestos que se requieren para dejarlo en óptimas condiciones y si con los RESULTADOS de la inspección versus el PRECIO que el dueño le pide por el auto, es o no justo o conveniente, así Ud estará en condiciones de realizar la adquisición con CONOCIMIENTO de CAUSA, nunca compre un auto sin asesoría si Ud no sabe del tema de mecánica.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Antes de acordar el precio, entregar dinero o comprar un vehículo y si Ud no es un mecánico experto que pueda reconocer si es chocado o detectar daños ocultos, si no sabe el mantenimiento preventivo o correctivo que requiere, si no sabe si existe daño en el catalizador, la compra del auto le puede significar un mala inversión y costar una fortuna ; realice una Inspección Técnica Automotriz con un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, con este trabajo Ud recibirá asesoría y un informe técnico de cual es el VERDADERO estado mecánico del motor, suspension, frenos, transmisión, embrague, caja de cambios, dirección, sistema de refrigeración, tubo de escape, sistema eléctrico, carrocería, pintura, procedencia, que los números del motor y carrocería sean legítimos, que no existan gravámenes ni multas por infracciones ; además recibirá un PRESUPUESTO del costo de mano de obra y repuestos que se requieren para dejarlo en óptimas condiciones y si con los RESULTADOS de la inspección versus el PRECIO que el dueño le pide por el auto, es o no justo o conveniente, así Ud estará en condiciones de realizar la adquisición con CONOCIMIENTO de CAUSA, nunca compre un auto sin asesoría si Ud no sabe del tema de mecánica.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Mejor respuesta (según ahmed)
Fuga de aceite por dónde? El Gol usualmente tiene una fuga por el separador de aceite, está en la parte trasera del motor. La fuga de aceite mancha todo el carter y la parte baja del motor. Si es eso no es un problema importante. https://www.youtube.com/watch?v=R-Kh2D…
ComentarFuga de aceite por el sensor Solucionado
Volkswagen Gol 2009 5 puertas trend pack iii 90000 kms
Sensor ubicado en la tapa de cilindros ,debajo de la bobina tiene una pequeña fuga de aceite.
1 caso
angelberen de España hace 5 años
Si pierde el sensor con cambiarlo es suficiente pero tienes que tener en cuenta que si es por exceso de temperatura o sobrepresión en el sistema de lubricacion puede volver a perder
Ok angelberen , entiendo entonces q dicho sensor es de aceite ??
Mejor respuesta (según Carlos)
angelberen de España hace 5 años
Prueba a cambiar el sensor de aceite y observa si le vuelve a pasar
ComentarPérdida de aceite por retén de árbol de levas Solucionado
Volkswagen Gol 2006 5 puertas 1.6 power 145000 kms
Se mandó a cepillar la tapa de cilindros por una pérdida de aceite y se cambió la junta, retenes, distribución y recuperador de gases. Ahora pierde por el retén del árbol de levas cuando antes no perdía con el retén viejo. ¿Se habrán olvidado de rectificar ese lugar? Mi mecánico me dijo que con sellador en esa parte va andar. Ustedes que opinan?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Cambie el retenedor con defecto de fábrica o dañado por el mecánico que lo instalo mal.
Attw.
Attw.
Si, el mecánico lo había instalado mal. Ya quedó bien. Gracias.
Mejor respuesta (según Esteban)
Gol diésel 1.9 2001 tiene 2 sensores en la tapa de cilindros, para que sirven. Gracias
ComentarPierde Aceite y tiene un ruido parecido al que hacen los rodamientos Solucionado
Volkswagen Gol 2000 1.6l Man Gasolina 173000 kms
El mecanico dice que debo comprar el rotor
1 caso
Mejor respuesta (según cristina17626)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Cristina, los ruidos del motor pueden ser generados por desgaste de rulemanes de la bomba de agua o del alternador, partes que se pueden sustituir o reparar y que no significan mucho dinero ; además el mecánico debe hacer varias comprobaciones para determinar si un motor está en malas condiciones como para que no pueda ser reparado y que tenga que cambiar por completo, esto podría ser posible si hubo descuido de lubricación o baja presión o un fuerte recalentamiento que haya FUNDIDO o averiado mucho piezas internas importantes y que comprar cada una podría ser mucho más costoso que cambiar el motor.
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que realice un diagnóstico y de este modo Ud tenga otro informe técnico si los dos coinciden con el diagnóstico Ud podrá estar segura y saber cual es la solución adecuada. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que realice un diagnóstico y de este modo Ud tenga otro informe técnico si los dos coinciden con el diagnóstico Ud podrá estar segura y saber cual es la solución adecuada. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
cristina17626 de Chile hace 3 años
Gracias por la respuesta...Haré lo que me sugieren
ComentarPerdida de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2018 1.6l Man Gasolina 18000 kms
Hola hace poco comence a notar en mi parqueadero una mancha de un liquido, al principio pense que era una humedad del edificio. Despues me percate que estaba presentando una perdida de aceite el carro. Esta perdida se presenta unicamente cuando el carro esta con el motor caliente ya que ubique un contenedor para revisar toda la noche mientras el motor estaba frio y no se presento perdias en este periodo. Alguien podria darme alguna luz de que podria hacer o que me recomendarian hacer ya que no se absolutamente nada de mecanica.
2 casos
Mejor respuesta (según Paola Arenas)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Paola, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, debe determinar con certeza por donde se presenta la fuga, nadie en Opinautos le puede decir sin ver el motor por donde existe fuga. Atte.
Paola Arenas de Colombia hace 3 años
Cuando le hicieron el cambio de aceite a mi auto le dejaron mal puesto el filtro, esto era lo que estaba generando que se derramara el aceite.
Leandro Dellamea de Argentina hace 3 años
Buenas amigos. Tengo un gol trend 2012... en principio cuando doblo una esquina el volante no vuelve solo, tengo que hacerlo volver con fuerza... que podría ser ??
En segunda instancia, se le hizo lavar el motor y larga humo blanco muy mínimo con olor feo... ya paso mucho tiempo del lavado del mismo y sigue despidiendo humo blanco... me dejarían su opinión. Muchas gracias
En segunda instancia, se le hizo lavar el motor y larga humo blanco muy mínimo con olor feo... ya paso mucho tiempo del lavado del mismo y sigue despidiendo humo blanco... me dejarían su opinión. Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Leandro, antes de adquirir un vehículo de 2da mano Ud DEBÍA solicitar en un buen taller, una Inspección Técnica Automotriz, para que los técnicos le asesoren y determinen el estado mecánico VERDADERO de TODO el vehículo y el presupuesto requerido por mano de obra o repuestos para realizar el mantenimiento preventivo o correctivo del auto y si basándose en los resultados de la proforma convenía o NO comprar este auto, el costo de una inspección es de aproximadamente $80 dólares y es muy útil ya que al ser inspeccionado el vehículo Ud lo adquiere conociendo su estado mecánico y además se protege de realizar una buena inversión, muchas personas neofitas en la compra del auto son estafadas o perjudicadas por comprar sin conocimientos de mecánica, sin asesoría técnica o sin conocimiento de causa.
Sin duda, el auto tuvo un fuerte golpe o choque, por esta razón no retorna la dirección sola o el inflado de los neumáticos está en menos de 30 libras de presión , vaya a un buen taller de colisiones o donde realizan la alineación de direccion y solicite un diagnóstico del estado de la suspensión y dirección , el técnico debe informarle cómo están las DISTANCIAS entre ejes delantero y posterior del lado izquierdo y derecho, el estado del CAMBER y CASTER, una vez que tenga estos datos se podrá determinar las correcciones a realizar o los centímetros que hay que estirar o enderezar, incluso podría ser que este dañada, torcida la cremallera de dirección y de confirmarse este daño tendría que sustituir cremallera completa nueva ; una vez que esté corregida la falla, se hace la alineación y el problema queda resuelto.
En cuanto al humo blanco, hay que DETERMINAR si es VAPOR de AGUA, o el resultado de AHOGO del motor por malas combustiones o exceso de combustible, o mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN, en este caso busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que mediante diagnóstico determine el trabajo o corrección a realizar, OJALÁ que el motor NO haya sido RECALENTADO , y si lo fue, será necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y rectificar.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Sin duda, el auto tuvo un fuerte golpe o choque, por esta razón no retorna la dirección sola o el inflado de los neumáticos está en menos de 30 libras de presión , vaya a un buen taller de colisiones o donde realizan la alineación de direccion y solicite un diagnóstico del estado de la suspensión y dirección , el técnico debe informarle cómo están las DISTANCIAS entre ejes delantero y posterior del lado izquierdo y derecho, el estado del CAMBER y CASTER, una vez que tenga estos datos se podrá determinar las correcciones a realizar o los centímetros que hay que estirar o enderezar, incluso podría ser que este dañada, torcida la cremallera de dirección y de confirmarse este daño tendría que sustituir cremallera completa nueva ; una vez que esté corregida la falla, se hace la alineación y el problema queda resuelto.
En cuanto al humo blanco, hay que DETERMINAR si es VAPOR de AGUA, o el resultado de AHOGO del motor por malas combustiones o exceso de combustible, o mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN, en este caso busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que mediante diagnóstico determine el trabajo o corrección a realizar, OJALÁ que el motor NO haya sido RECALENTADO , y si lo fue, será necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y rectificar.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarPierde mucha aceite por tapa de valvulas Solucionado
Volkswagen Gol 2010 3 puertas power 108500 kms
Hola... hay principio me perdía poquita aceite x tapa de válvulas. Se la cambié y al desarmar fui sacando las tuercas y al sacar una salió con el espárrago... pongo la junta nueva sin sellador... armó de nuevo y pongo la tuerca con el esperado qe se me había salido... al parecer parecia haber quedado bien pero al salir a probarlo cuando vuelvo estaba lleno de aceite me pierde un montón. No Se qe será saqué y puse todo normal. Si alguno me puede ayudar a solucionarlo le agredeceria
4 respuestas
Mejor respuesta (según facundo)
angelberen de España hace 5 años
Comprueba que la tapa no este rota o curbada utiliza sellador y comprueba que la valvula pcv deje salir los vapores al motor. Puntua en el marcador de la izquierda si te sirve el aporte para solucionar el problema
Me, sirvió lo qe me dijiste. Lo unico qe no hice fue puntear del lado izquierdo... eso sí le puse un poco más de sellador qe lo normal... un poco más solamente. Limpie bien todo y quedó de primera.
Tengo un gol 2001 1.0 me pierde aceite por el filtro de aceite
angelberen de España hace 3 años
Puede ser porque este atascado y por eso pierde o que al cambiarlo no han utilizado el correcto
ComentarPerdida de aceite , sistema de aire acondiconado Solucionado
Volkswagen Gol 2019 5 puertas 6000 kms
Tengo un inconveniente, he descubierto una pequeña perdida de aceite en unas de las mangueras que creo que es del sistema de aire acondicionado, me podrían confirmar si es asi, como solucionarlo? Creo que pierde por esa junta violeta que se alcanza a ver. Muchas gracias
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2 respuestas
Mejor respuesta (según Augusto Alonso)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, tiene que acudir a un taller especializado en Aire acondicionado, allí van hacer la prueba con agua jabonosa para detectar si en realidad existe fuga, si se confirma, tendrían que retirar la manguera y cañeria e inevitablemente el sistema perderá todo el gas freón, tendrían que sustituir el neplo o manguera averiada que permite la fuga y al final cargar nuevamente el sistema. Atte
ComentarDistribuidor / falla y pérdida aceite
Volkswagen Gol 2008 Power 1.6 50000 kms
Hace unos días comenzó a fallar el auto en marcha, tironenado al acelerar entre 2da/3ra a 2500-3500 rpm. Si lo aceleraba de golpe se agohaba y arrancaba, aparentemente, al secarse bujias despues de unos mins. En revisión con el mecánico se noto que el distribuidor tenía algo de juego en el rotor y lo cambio por uno chino (el que encontre).
Pasaron dos días y comencé a notar que perdía un poco de aceite por la zona, por lo cual lo lleve a ajustar. La perdida de aceite no era por el o-ring sino por el eje del rotor, que subía hasta la zona de ficha / sensor. El distribuidor "nuevo" fallo y no a… Leer completa
1 caso
No entiendo de que manera la bomba de aceite este golpeando al distribuidor. Hay que ver si el eje esta montado en rodamientos o bujes. Si es con bujes el eje deberia tener una ranura helicoidal (rosca con paso largo) de manera que arrastre el aceite que tiende a subir por el eje, esa ranura debe ser en sentido contrario al giro del rotor. El que sea un repuesto chino no quiiere decir que sea malo, aqui tambien se hacen repuestos similares o peores y ni hablar de la mano de obra. Comenta como te fue. Le puede servir a otros.
Pepi Gomez de Argentina hace 7 años
Gracias por la respuesta. Voy a probar con otro distribuidor unos días. Si pierde aceite (venteo está ok) por eje la sospecha que la bomba tiene influencia podría ser.
El distribuidor que tiene es el que va en la tapa o el que va en el block?. Si es el de la tapa el problema seguramente esta en el sello del eje, si es el que va en el blokseguramente sube aceite por el motivo que te comente antes. En ninguno de los dos casos hay algun tipo de incidencia de la bomba. Es como decir que se descarga la bateria por rotura del silenciador.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Pepi Gomez, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Pepi Gomez de Argentina hace 7 años
Muy completa respuesta para diagnóstico de varias fallas. Digo probando con el distribuidor (usado). No está perdiendo aceite y luego de una regulación posterior quedó andando casi normal. Les comento más adelante.
Hola lleve mi gol 2005 a cambiar la cortea de distribucion y el auto quedo sonando feo cascavelea y esta acelerado y el burro de arranque dejo de andar hace tic tic hay que empujarlo alguoen sabe que pudo haber pasado??
Hola. Yo tengo el mismo problema con el distribuidor le compre uno nuevo (chino) me duro 5 meses y ahora me tira aceite de nuevo. La verdad ni el mecánico sabe q puede ser. Así que lo ando así con la pérdida d aceite...no le encuentro la solución.
Hola pudiste solucionar tengo el mismo problema.
ComentarPerdida de aceite
Volkswagen Gol 1997 Gol ab9 1.6 diesel gld aire y direccion 265000 kms
Hola gente , soy habitué de este foro , trato de ayudar en lo que puedo siempre pero esta vez me toca a mi, bueno mi gol " diesel" empezó a dejar mancha de aceite y a bajar aceite , desde que le hice el cambio de aceite , hace 2milkm bajo maso 750cm. Por lo que se ve es el cárter , o por la polea del cigüeñal , a alguno le paso!! Y que hicieron , desde ya gracias
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jony, de cierto modo es normal lo que sucede en tu motor, con el tiempo se daña el retenedor que está tras de la polea del cigüeñal y comienza a fugar aceite, es necesario desarmar la distribución para cambiar el retenedor; Si la fuga persiste después de cambiar el retenedor, tendrás que sacar el cárter para sellar su borde con silicón. Atte.
Johanna Rodríguez de Colombia hace 4 años
Buenas Noches, que pena me podrían ayudar por favor, se realizó reparación del motor de mi volskwagen gol plus 1.0 y esta botando aceite por la parte de atrás del motor, el mecánico me indica que hay q cambiar un retenedor para q no se dañe la caja y debe volver a bajar todo el motor, se debe hacer eso o existe otra manera de solucionar ese problema, agradezco su colaboración.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, posiblemente quedo mal instalado el retenedor posterior del cigüeñal, esto ocasiona fuga de aceite del motor y moja el conjunto del embrague, en efecto, el mecánico debe desmontar el motor O la caja de cambios (lo que le sea más cómodo) y el conjunto embrague para tener acceso al retenedor en cuestión. Atte.
Johanna Rodríguez de Colombia hace 4 años
Ok gracias Santiago por tu respuesta, el indico q se debe cambiar el retenedor, así q esperaré a que haga el cambio entonces. Mil gracias
Johanna Rodríguez de Colombia hace 4 años
Buenos días, gracias a la muy amable opinión de Santiago se le cambió el retenedor del cigüeñal lo cual soluciono la fuga de aceite, mil gracias, ahora resulta que no prende con facilidad hay que y cuando se detiene el vehículo se siente extrañamente como si tuviese un salto de corriente en el motor, en un momento después de 2h de trayecto se encendió el testigo de EPC y se apagó el vehículo, lo regrese al taller y el mecánico me indico q se torció una válvula y nuevamente hay q cambiarlas pero desconocemos q sucede para q hubiese llegado a ese punto, agradezco sus comentarios si conocen la razón por favor, el mecánico lo único a que se lo atribuye es a la calidad de las válvulas pero no creemos q sea eso exactamente.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Johanna, la responsabilidad es absoluta del mecánico, él dejo mal sincronizado el sistema de distribución cuando instaló la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte de este sistema ; también cometió el error de instalar mal el retenedor posterior del cigüeñal y dejar con fuga de aceite ; la falla o dificultad del motor que se presentaba cuando lo encendieron después de reparado el motor es porque estuvo mal la distribución y cuando saltó la correa de este sistema por estar mal instalada se torcieron las válvulas, consecuentemente el motor tendría falla o simplemente no podrá encender ; Cabe informar que la torcedura de las válvulas no es atribuible a su mala calidad, además en la RECTIFICADORA no suelen instalar o realizar la sustitución de válvulas cuando no son un buen repuesto o le habrían ADVERTIDO que no le dan garantía de trabajo. Ahora, si el mecánico cometió el error con la sincronización de este sistema que es relativamente fácil para un experto, lo preocupante es que sin duda cometió ERRORES en el armado del block motor o en los ajustes o torque de los pernos del cigüeñal, y posiblemente en la instalación o armado de los anillos de pistón ; yo en su caso, hablaría con el inexperto y le exigiría la devolución de lo cobrado por su mal trabajo de "reparación" o negligencia, lo mejor es que Ud busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que vuelva a desarmar todo el motor y lo arme como se debe.
Atte.
Atte.
Johanna Rodríguez de Colombia hace 4 años
Ok Santiago mil gracias nuevamente por tu respuesta, tendré en cuenta claramente tu sugerencia, feliz tarde y de nuevo mil gracias
Johanna Rodríguez de Colombia hace 4 años
Hola buenos días Santiago, como estás? Q pena volverte a consultar pero es q definitivamente te cuento q no logro cuadrar el Volkswagen gol, mira que hice lo q me dijiste lo saqué lo lleve directamente a un taller de Volkswagen, volvieron a desarmar el motor y validar q quedará todo en orden, le corrigieron la posición de la correa dentada, ahora sí prende al primer giro de la llave, sin embargo un pistón no se sostiene, el especialista le válido electricidad el dice q es como si no le llegará corriente correctamente al primer piston, revison los inyectores y tampoco, incluso dice q cambiarle la boina pero que como ya he perdido tanto dinero, no quiero seguir cambiando cosas q tal vez no darán solución, el carro prende bien, al acelerarlo desboca bien, pero en mínima tiene un salto extraño y eso es lo q altera las pulsaciones del primer piston, te ha ocurrido un caso similar o de pronto sabes q se debe cambiar exactamente. Te agradezco tu apoyo y tu conocimiento. Mil gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Johanna, un verdadero mecánico "especialista" debe estar en capacidad de solucionar CUALQUIER falla de su motor y ser él quien en base a procedimientos ordenados de comprobación determine exactamente qué elemento está dañado y origina el mal funcionamiento del motor.
Mi intención es tratar de ayudarle, pero a distancia y sin tener la oportunidad de revisar su motor me es casi imposible determinar con certeza qué repuesto o elemento debe sustituir.
La falla que Ud manifiesta puede presentarse por defecto de una bujía, su cable, bobina, mala regulación o error de sincronización del sistema de distribución, daño de levas, falla de un propulsor hidráulico (buzo), mal asentamiento de una de las válvulas, defecto o falla de un inyector o sensor, o incluso daño en el computador. La falla de cualquier elemento de los mencionados pueden causar el anormal comportamiento del motor, pero antes de realizar gastos infructuosos sustituyendo repuestos el especialista debe comprobar su daño, es decir, es factible detectarla o comprobar cuando existe falla de cualquier conjunto o elemento de los que he mencionado.
No es lógico que Ud que desconoce del tema de mecánica sea quien tiene que decirle qué hacer o que reparar al supuesto mecánico profesional o experto en VWagen.
Por lo explicado, lamento haya realizado tanto gasto económico y por no poderle decir con exactitud qué está fallando en su motor.
Atte.
Mi intención es tratar de ayudarle, pero a distancia y sin tener la oportunidad de revisar su motor me es casi imposible determinar con certeza qué repuesto o elemento debe sustituir.
La falla que Ud manifiesta puede presentarse por defecto de una bujía, su cable, bobina, mala regulación o error de sincronización del sistema de distribución, daño de levas, falla de un propulsor hidráulico (buzo), mal asentamiento de una de las válvulas, defecto o falla de un inyector o sensor, o incluso daño en el computador. La falla de cualquier elemento de los mencionados pueden causar el anormal comportamiento del motor, pero antes de realizar gastos infructuosos sustituyendo repuestos el especialista debe comprobar su daño, es decir, es factible detectarla o comprobar cuando existe falla de cualquier conjunto o elemento de los que he mencionado.
No es lógico que Ud que desconoce del tema de mecánica sea quien tiene que decirle qué hacer o que reparar al supuesto mecánico profesional o experto en VWagen.
Por lo explicado, lamento haya realizado tanto gasto económico y por no poderle decir con exactitud qué está fallando en su motor.
Atte.
Johanna Rodríguez de Colombia hace 4 años
Tienes toda la razón, solo quería tu opinión porque se conoces mucho sobre la marca, igual el mecánico solo me dio el reporte de lo que está sucediendo y quice preguntarte, para no cometer más errores, no es q el me esté pidiendo opinión de qué debe hacer, sin embargo mil y mil gracias por tus aportes me han sido gran ayuda. Feliz Tarde
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Johanna, ojala no sea nada grave y solucione pronto la falla del motor, es un gusto poderle asesorar.
Atte.
Atte.
ComentarPérdida de aceite en tornillo superior de brida de árbol auxiliar. Solucionado
Volkswagen Gol 1985 Senda diesel 50000 kms
Solo sale un goteo de aceite en ese tornillo, en el otro no hay fuga.
1
1 caso
Mejor respuesta (según Fernando)
ComentarPerdida de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Country 1.9 190000 kms
El problema se presento así : subi a la autopista y luego de recorrer 1000 mts se encendió el testigo del aceite y comenzo a sonar la alarma , de inmediato pare el motor y me detuve , l temperatura estaba normal , luego verifico el motor y estaba bañado en aceite , del lado izquierdo del motor , como si se hubiera roto una manguera , que podra ser ?
1 caso
Mejor respuesta (según Jose)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola jose pudo haber pásado varias cosas, perdida en el filtro de aceite, por la junta de valvula o cilindro o en un reten que lleva en el block o el carter,Saludos
En relación al incidente aquel de la perdida de aceite repentina en mi Gol Country la causa de la falla , resulto ser una mala fijación del filtro de aceite que provocó que el reten que lleva se salio / desacomodó y con el uso , la temperatura y la presión termino generando la perdida del aceite de esa manera , a chorros.
Hola compre un gol confort 2009 y me transpira la parte de adelante donde se sellan el blog y el cárter yo creo es una gota nada x igual me gustaría arreglarlo si alguien me puede encaminar un poco de qué hacer lo agradezco gracias
Victortejeira de Uruguay hace 5 años
Hola. Tengo un gol g5 recién lo levanté mande hacer el motor nuevo. Pero me sigue tirando aceite por la varilla. El mecánico me dijo que hasta sentar los aros iba a tirar aceite después se iba a normalizar. Esta bien eso?
leonardo gol de Argentina hace 5 años
No victor , de los años que llevo desarmando motores, jamas volco aceite y menos por la varilla, saludos
ComentarSale aceite por el escape y al acelerar mucho, sale humo azulado
Volkswagen Gol 2004 1.9 sd confortline 3p 136000 kms
El auto arranca perfecto tanto en frio como en caliente. Tiene buena compresion y tira bien cada cambio. Solo que pierde aceite por el caño de escape de color muy negro. Y al acelerar de golpe sale humo azulado por el escape. Por favor que alguien me diga que podria ser
15 casos
ComentarPierde aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2010 gol trend 61000 kms
Le hice el cambio de aceite y despues de eso gotea aceite
1 caso
Mejor respuesta (según luis)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Luis tendras que decir por donde , generalmente en los lubricentros se olvidan de ajustar el filtro,Saludos
Hola aparentemente la perdida viene de la boma de aceite al estar parado al otro día se ven tres o cuatro goras y el carter del lado del fitro está lleno de aceite. Gracias.
Hola aparentemente la perdida viene de la boma de aceite al estar parado al otro día se ven tres o cuatro goras y el carter del lado del fitro está lleno de aceite. Gracias.
ComentarPerdida de aceite
Volkswagen Gol 1998 3 puertas,full,motor 1.6 3000 kms
Hola queria consultar que puede ser la fuga o que es lo mismo perdida de aceite de el gol 1.6 que tengo...Me pierde por el caño de escape,puede ser por que tenga el motor bajo ?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Estela, cuando sale aceite por el escape puede tratarse de resequedad o dureza en sellos de válvulas que se los puede cambiar, o desgaste de guías de válvulas. Si el recorrido que tiene el auto es superior a los 300.000 Km. es posible que tengas cilindros y segmentos gastados y que tengas que reparar totalmente el motor. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvido mencionar ¿mediste el nivel de aceite del motor? si tiene exceso puede salir por el escape, si se trata de exceso la solución es bajar el nivel y asegurarse de que quede correcto en la varilla de medición de aceite del motor. Atentamente:
ComentarPierde aceite por reten de bancada pero cuando lo saco no se ve roto Solucionado
Volkswagen Gol 2005 Country Mi 5 puertas 1.6 260000 kms
Buen día gente, mi auto empezó a perder todo el aceite por el reten de bancada; al desarmar todo y retirar el reten no logro identificar si hay desgaste en el reten, el lunes voy a la casa de repuestos para compararlo con uno nuevo.
Días antes le cambié el embrague y, en la casa de repuestos, me vendieron otra marca ( que cambia un poco las medidas) lo coloqué y el auto anduvo muy bien pero, empezó a vibrar mucho al sacarlo en marcha atrás o en primera. Puede ser que esa vibración me haya causado el problema del reten? Si el porta reten no esta bien sellado con pegamento puede perder aceite? cuando armo todo tengo que ponerle pegamento a los bulones que sujetan el volante del embrague?
Gracias y saludos!
Días antes le cambié el embrague y, en la casa de repuestos, me vendieron otra marca ( que cambia un poco las medidas) lo coloqué y el auto anduvo muy bien pero, empezó a vibrar mucho al sacarlo en marcha atrás o en primera. Puede ser que esa vibración me haya causado el problema del reten? Si el porta reten no esta bien sellado con pegamento puede perder aceite? cuando armo todo tengo que ponerle pegamento a los bulones que sujetan el volante del embrague?
Gracias y saludos!
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2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Saludos, el retenedor de aceite viene de paquete con la rueda fonica dentada que corta el campo magnético del sensor CKP y se debe montar colocada en el retenedor , su posición es única y debe coincidir el agujero de su pista con la marca del borde de metal del reten y debe ir sincronizada con el sistema de distribución, de lo contrario, el motor fallará , además en el retenedor viene un collarín o rueda plástica que no debe ser sacada hasta introducir el labio del retenedor en el cigüeñal, esta rueda es una guía para evitar que el labio se doble o se deforme al montarlo en el cigüeñal , el labio es sumamente delicado y la menor deformación o arruga será la causa de fuga del aceite.
Cabe advertir que ningún retenedor ALTERNO tiene la dimensión precisa del diámetro interno del labio , son más grandes que el del repuesto original y no ABRAZAN al cigueñal lo suficientemente ajustado y es la razón de la fuga del lubricante.
En la fotografía se observa que el labio esta totalmente deformado, NO SIRVE ese retenedor ; el único repuesto que tiene la dimensión correcta es el retenedor ORIGINAL vendido exclusivamente por el CONCESIONARIO , el valor de este retenedor en mi país es un verdadero abuso, resulta costoso $230 dólares americanos ; el cuerpo metálico que asienta en el Block aunque tiene su cinta de cilicona, debe por seguridad ir engomado con pega India de mecánico, ni se le ocurra poner pega en otros lados.
Si ud no tiene experiencia en el montaje de este retenedor, el menor error o mala posición de la rueda fonica lo dañará y tendrá que comprar otro nuevo original, delegue este trabajo que es muy delicado a mecánico especialista en vehículos Volkswagen.
Respecto a la "vibración" del embrague en realidad es un problema de TREPIDACIÓN, es decir , cuando ud levanta el pedal y el auto comienza a rodar se sienten RESALTOS o sacudidas que muchos mecanicos lo llaman CORCOBEO , es debido a que el inexperto que monto el disco y al ajustar el plato lo hizo sin ir ordenadamente ajustando en cruz y progresivamente los pernos que fijan o asientan el plato en el volante motor y tampoco utilizó la guía plástica centradora del disco ; posiblemente tuvo que empujar la caja de cambios con fuerza para que el estriado dentado del piñon de caja ingrese en el dentado central de la manzana o centro del disco, causando la torcedura y quedando EXCÉNTRICA la rotación del disco , es decir, el disco esta dañado por mala practica o mal procedimiento del inexperto ; ademas como el peso de la caja es considerable , se debe utilizar una gata hidráulica o tecle para levantar y sostener la caja, de lo contrario si la caja es levantada a fuerza del mecánico y al estar introducido el piñon largo de la caja en la manzana central del disco , el mecánico perderá fuerza y dejará suspendido todo el peso de la caja haciendo palanca en el disco que terminará torcido o deformado , esta es la razón por la que el embrague esta con trepidación o corcobeo, y lamentablemente en su caso el inexperto dañó el disco nuevo , no le queda más alternativa que comprar otro nuevo. Este es el problema de delegar trabajos de mantenimiento a inexpertos que le causaran pérdidas económicas dañando repuestos y teniendo que volver a desarmar grupos mecanicos que conforman el vehículo para arreglar o corregir sus errores. Espero mi información sea útil y le ayude. Atte.
Cabe advertir que ningún retenedor ALTERNO tiene la dimensión precisa del diámetro interno del labio , son más grandes que el del repuesto original y no ABRAZAN al cigueñal lo suficientemente ajustado y es la razón de la fuga del lubricante.
En la fotografía se observa que el labio esta totalmente deformado, NO SIRVE ese retenedor ; el único repuesto que tiene la dimensión correcta es el retenedor ORIGINAL vendido exclusivamente por el CONCESIONARIO , el valor de este retenedor en mi país es un verdadero abuso, resulta costoso $230 dólares americanos ; el cuerpo metálico que asienta en el Block aunque tiene su cinta de cilicona, debe por seguridad ir engomado con pega India de mecánico, ni se le ocurra poner pega en otros lados.
Si ud no tiene experiencia en el montaje de este retenedor, el menor error o mala posición de la rueda fonica lo dañará y tendrá que comprar otro nuevo original, delegue este trabajo que es muy delicado a mecánico especialista en vehículos Volkswagen.
Respecto a la "vibración" del embrague en realidad es un problema de TREPIDACIÓN, es decir , cuando ud levanta el pedal y el auto comienza a rodar se sienten RESALTOS o sacudidas que muchos mecanicos lo llaman CORCOBEO , es debido a que el inexperto que monto el disco y al ajustar el plato lo hizo sin ir ordenadamente ajustando en cruz y progresivamente los pernos que fijan o asientan el plato en el volante motor y tampoco utilizó la guía plástica centradora del disco ; posiblemente tuvo que empujar la caja de cambios con fuerza para que el estriado dentado del piñon de caja ingrese en el dentado central de la manzana o centro del disco, causando la torcedura y quedando EXCÉNTRICA la rotación del disco , es decir, el disco esta dañado por mala practica o mal procedimiento del inexperto ; ademas como el peso de la caja es considerable , se debe utilizar una gata hidráulica o tecle para levantar y sostener la caja, de lo contrario si la caja es levantada a fuerza del mecánico y al estar introducido el piñon largo de la caja en la manzana central del disco , el mecánico perderá fuerza y dejará suspendido todo el peso de la caja haciendo palanca en el disco que terminará torcido o deformado , esta es la razón por la que el embrague esta con trepidación o corcobeo, y lamentablemente en su caso el inexperto dañó el disco nuevo , no le queda más alternativa que comprar otro nuevo. Este es el problema de delegar trabajos de mantenimiento a inexpertos que le causaran pérdidas económicas dañando repuestos y teniendo que volver a desarmar grupos mecanicos que conforman el vehículo para arreglar o corregir sus errores. Espero mi información sea útil y le ayude. Atte.
Mejor respuesta (según Pablo R.)
Muchas gracias maestro por el tiempo y la respuesta tan detallada!
ComentarFugas de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2010 hatchback 5 puertas 110000 kms
Que tal buenas tardes, soy nueva en el grupo. Acabo de adquirir un gol hatchback 2010, el problema que tengo es que tiene una fuga de aceite, ya revise el cárter y de ahí no es, el sensor o válvula de aceite tampoco es, de la tapa de motor tampoco es, estuve revisando y se ve que sale de un costado de motor (por donde esta una cubierta color negra) no se si sea la banda de distribución, alguien sabe de donde mas puede haber fugas?
Saludos y gracias.
Saludos y gracias.
2 respuestas
Mejor respuesta (según Mauricio Laguna)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mauricio, si la fuga es por la perte baja de la POLEA del cigüeñal, será causada por el RETENEDOR de aceite de la punta del cigüeñal o por el retenedor de la punta del árbol de levas o por deterioro de la junta de la tapa válvulas, PERO por el lado frontal del motor, para determinar exactamente por donde fuga, es necesario retirar la tapa plástica que cubre la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN. Busque un mecánico especialista en motores VW porque de tratarse de una fuga por uno de los retenedores ya sea del cigüeñal o árbol de levas, para cambiar necesita desmontar la correa de distribución y luego montar, calibrado o sincronizando este sistema. Atte.
Mauricio Laguna de México hace 4 años
Hola santiago buenos días, muchas gracias por la respuesta. Lo lleve con mi mecánico y el problema era el retenedor del árbol de levas ahora ya no tira nada. Muchas gracias por tu respuesta.
Saludos.
Saludos.
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¡GRACIAS!
SI la fuga se presenta por el retenedor superior del árbol de levas, igual hay que desarmar la distribución el costo del empaque incluida mano de obra es de $90 dólares ; si el problema de fuga es por el empaque de la tapa válvulas el costo incluido mano de obra es de $30 dolares. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Atte.
2) Si recién realizaron el cambió el aceite del motor, es posible que por error el mecánico instaló un filtro no adecuado (sin válvula de presión interna) para su motor, en este caso la solución es solo cambiar inmediato el filtro e instalar el adecuado.
3) si los cambios de aceite fueron realizados con intervalos de recorrido muy prolongados, en vez de realizar el cambio cada 4.000 km de recorrido si utilizaba aceite de tipo MINERAL y cada 7.000 km de recorrido si utilizaba aceite de tipo SINTÉTICO, podría tener desgaste PREMATURO o rayones que ocasionaron daños en el árbol de levas, cojinetes de biela y bancada del cigüeñal ; los mismos daños se podrían haber ocasionado si su motor se RECALENTÓ en algún momento, en cualquiera de estas fallas mencionadas en el literal 3, obligaría a sustituir las piezas afectadas y en el caso de comprobar el técnico que existe rayones o desgaste en cojinetes de biela y bancada del cigüeñal, significará que tenga que realizar una REPARACIÓN completa del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.