Problemas de Prende el electro
Problemas destacados
Se prende el electroventilador
Fiat Idea 2011 5 puertas motor1.4 fire 8v 103 kms
Les cuento tengo un idea 1.4 fire. Apenas lo pongo en contacto se prende el electro. Revise fusileras,cambie el sensor de temperatura,revise el relay y no encuentro el problema. Alguien me puede dar una mano
4 casos
MA
Me está pasando lo mismo amigo. No encuentro el bulbo
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ComentarQueda el electro prendido y la temperatura a cero
Fiat Idea 2011 Motor 1.4 fire 97000 kms
Queda el electro prendido y el auto no tiene temperatura y los refrigerantes estan normales
2 casos
El electro queda prendido con la. Temperatura baja
ComentarPrende electro y tira agua por abajo del radiador
Fiat Idea 2007 4 puertas 1.8 175 kms
Mi vehículo cuando toma temperatura prende el electro pero tira agua por abajo del radiador son unas gotas pero igual lo hace muy de vez en cuando alguna solución ? La fuga está sobre mano izquierda abajo del mismo
1 caso
Prende el electroventilador apenas arranca
Fiat Idea 2011 1.4 104000 kms
Buen dia comunidad. Les consulto si saben que puede ser mi problema. Apenas pongo en contacto el vehiculo arranca el electroventilador en 2da velocidad( o sea a full). Luego arranco el vehiculo y persiste la velocidad del electroventilador. Que podra ser?? muchas gracias
Se pone en 3 cilindros despues de calentar bien el motor
Fiat Idea 2012 Adventure motor e-torq 1.6 : 16v 50000 kms
El problema es que el motor arranca y anda perfecto en frio, luego de que enciende el electro como 3 o 4 veces y andando en la calle, el motor falla y se pone en 3 cilindros, el problema esta en que en la ficha del inyector N°1 deja de mandar pulso (lo corrobore con una lampara logica) entonces y no se a que se debe esto, cual es el problema de que deje de mandar pulso al inyector (en frio el inyector 1 recibe pulso normal)
Lo escanee y me salio no hubo combustión en el cilindro y ademas me señala un error en el sensor de oxigeno ( yo creo q esto se debe a que al realizar mal la combustion de… Leer completa
8 casos
Fiat Idea motor 1.8 con GNC falla cuando toma temperatura, es como si estuviese en tres cilindros , muchas veces persiste y de a ratos se normaliza. Cambie Bujias dos veces, cables NGK y cambie bobina pero no consegui la original me ofrecieron una marca Hescher. Que le estoy desconfiando y la verdad que me tiene podrido.
A alguien le paso esto ?
A alguien le paso esto ?
Hay que cambiar la bobina de encendido. No hay otra solucion
Hola , pudiste solucionar tu problema ? sera la bobina ? saludos
Idea Adventure 2008 de Argentina hace 8 años
Nos interesa saber cómo lo solucionaste !! Gracias.
Pudiste solucionarlo? Agradezco si sabes que puede ser. Muchas gracias
Hola. Pudiste solucionarlo? Tengo una idea con el mismo problema.
Si lo solucione al problema, Después de dar tantas vueltas el problema era uno de losv tres emuladores, la temperatura del motor le afectaba a la plaqueta electrónica. Se cambió por uno nuevo y se puso en un lugar que poco más ventilado dentro de las posibilidades
Que tal ariel, de los emuladores del gnc decis? m hace lo mismo a mi y no m dan en la tecla
Hola me pasa lo mismo que a maxas si alguien puede ayudar se agradece
MARIA DEL CARMEN de Argentina hace 7 años
Hola tengo un Fíat idea adv 1.6 c gnc y me pasa lo mismo me falla en nafta y en gas
MARIA DEL CARMEN de Argentina hace 7 años
Cambie el espejo izquierdo puede ser k haya un sensor de temperatura exterior k se marca en el visor del tablero. Pork después k lo cambiaron kedo en cero
Hola gente me anda pasando lo mismo me anda en 3 cilindros a gnc despues de andar un buen rato mas cuando hace calor lo raro que lo paso a nafta y funciona bien y no me saben decir que es ,si me pueden ayudar se los agradezco
Cristina cornejo de Argentina hace 6 años
Hola hago 80km y me popular 2 veces la luz de la inyección y se pone en 3 cilind la paro y le vuelv a dar arranq y sale en 4 cil le camb bujias y cables y nada y ahora se bloqueó la computadora no se q hacer
Me paso lo mismo con un idea sporting 2011 1.6 16v, al calentar se póne en 3 cilindros, le cambie bobina de encendido, cables y bujias, el problem persiste, hoy entro al tller y estoy esperando novedades, ni bien tenga solucion les aviso q era y cuanto dolio
Cristina cornejo de Argentina hace 6 años
Ok gracias no podemos encontrar solucion
Recien vengo del taller lo tuvieron andando rato largo y no fallo.
Marianopin de Argentina hace 4 años
Hola buen día. Les comento el siguiente problema tengo una idea 1.8. No me anda a nafta pero si a gnc (gas). Le cambié la bomba de nafta , el filtro de nafta y también los inyectores. Aún no arranca a nafta. Que puede ser ? Saludos
Antonio lp de Argentina hace 4 años
Hola tengo un motor etorq 1.6 en un 128 y me pasa lo mismo en frío esta en 4 cilindro y en caliente 3 cilindro le hice tapa y motor todo nuevo y me lo sigue haciendo cambie cables y bujías bobina, tengo puesta una fulltech
Hola. Me esta pasando lo mismo, pudiste solucionarlo? en frio anda bien, hago 30 km y empieza a funcionar en 3 cilindros. En mi caso deja de enviar señal al 1er inyector que esta del lado izquierdo y me sale la falla p0304. Ya cambie bobina, bujia y cables. No se q puede ser y no quiero seguir gastando al vicio... alguin tiene la solución??? tengo una fiat idea 1.6 etorq
Si si, despues de tanto andar en centros de inyeccion electronica y reparacion de ecu fui al electricista. El problema era q el alternador no funcionaba correctamente, al no cargar la bateria la. Ecu se ponia en error al no recibir el voltaje suficiente
@nico tucuAhh ahí leí que tenes in 1.6 igual al mio. Bueno voy a llevarlo al electricista a ver q me dice. Ojala sea el alternador... recordas que era específicamente el problema del alternador? asi voy al grano con el elctricista. Gracias
@CristianNo funcionaba por q las masas del auto estaban sucias
ComentarFalla de aceleracion y recalentamiento
Fiat Idea 2007 HLX 1.8 114650 kms
Hola a todos tengo una Idea HLX 1.8 la misma presenta las siguientes fallas:
1. - Le cuesta acelerar... se siente ahogada... hasta las 3000rpm sube super lento despues es como si despegara y acelera bien las altas rpm... pero para arrancar es un problema... el unico codigo que me dio por scanner fue P0130
2. - Se me ha recalentado en par de oportunidades antes de prender los electroventiladores... sospecho que pueda ser el termostato que se quedo pegado...
Lo que mas me preocupa es la primera falla, porque no hay forma de usar la camioneta en esas condiciones...
Tendran alguna idea de lo que puede estar pasando?
Mil gracias de antemano...
Saludos desde Venezuela
1. - Le cuesta acelerar... se siente ahogada... hasta las 3000rpm sube super lento despues es como si despegara y acelera bien las altas rpm... pero para arrancar es un problema... el unico codigo que me dio por scanner fue P0130
2. - Se me ha recalentado en par de oportunidades antes de prender los electroventiladores... sospecho que pueda ser el termostato que se quedo pegado...
Lo que mas me preocupa es la primera falla, porque no hay forma de usar la camioneta en esas condiciones...
Tendran alguna idea de lo que puede estar pasando?
Mil gracias de antemano...
Saludos desde Venezuela
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigo, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
El consume de agua es muy grande tengo que revisar todos los día
opelastraclubvzla de Venezuela hace 7 años
Bueno despues de tomarme el tiempo y la calma para revisar bien, di con la falla que presentaba el carro. Viendo los valores en vivo a traves del scanner pude constatar que el tiempo se iba a negativo cuando aceleraba. Hice una revision de la correa de los tiempos y me di cuenta que en relacion a la aceleracion la correa no se movia a la misa relacion, revise el piñon del la correa que va en el cigueñal y la misma estaba deslizando porque la cuña se habia roto y de ahi generaba todo el problema de recalentamiento y falta de aceleracion. En resumen... cambie el engranaje inferior y todo volvio a la normalidad. Muchas gracias por las opiniones. Saludos
ComentarRecalentamiento
Fiat Idea 2006 Hlx 1.8 203000 kms
Amigos mi problema es que mi fiat idea aumenta la temperatura 1 raya mas arriba de la mitad, al llegar a una raya mas arriba de la mitad prende el electro y vuelve a la mitad, y asi anda subiendo y bajando a la normalidad al prender el electro. Antes siempre se mantenia la temperatura en la mitad. El mecanico le reviso la bomba del agua y esta bien, le cambio la valvula de temperatura y quedo igual el problema sigue. Es importante que sepas que la antigua dueña le mamdo a quitar el termostato porque estaba dañado y recalentaba. El vehiculo tiene radiador y electro nuevo
3 respuestas
Se daño la resistencia q va en el ventilador; por eso ahora anda mas alta la temperatura. Y te recomiendo q le vuelvas a colocar su termostato y le agregues refrigerante de calidad.
Gracias amigo voy a mandar que le revisen la resistencia
Se daño la valvula del termostato tienes que cambiarla
ComentarMotor se apaga
Fiat Idea 2007 1. 8 107000 kms
Se me perdió el sensor q va en la leva arrancó igual pero no tenía fuerzas como q no limpia no pasa de 1000 vueltas y prendió el electroventilador pero cuando apago se apago el motor y no arrancó más no me tira chispa a la bujía q puede ser?
2 casos
Buscalo al sensor y ponelo no puedes ir mas aya sin eso.
Hola cholo. El sensor que decís "perdiste" es el CMP. Cuando la computadora no recibe señal de él, arranca pero entra en "estrategia de emergencia" porque no sabe qué está haciendo tu árbol de levas (o sea: no sabe si las válvulas están funcionando bien a demanda) por eso no pasa de 1000 rpm y enciende como para "dejarte llegar andando despacito hasta el taller más cercano". Comprá uno, conectalo bien y chau problema. Saludos! Feli
ComentarCuando llueve se moja la computadora
Fiat Idea 2013 Atractive 250000 kms
Estimados
Cuando llueve se moja la computadora y empieza a tirar fallas de todo tipo, principalmente el electro se prende con el auto parado y no corta, y no encuentro el desagote del parabrisas colocado, no se si es un defecto de fabrica, desde ya muchas gracias!
Cuando llueve se moja la computadora y empieza a tirar fallas de todo tipo, principalmente el electro se prende con el auto parado y no corta, y no encuentro el desagote del parabrisas colocado, no se si es un defecto de fabrica, desde ya muchas gracias!
1 respuesta
Todavia no le encuentro solución, no encontre que llevara una pieza que cubra la computadora
ComentarRecalentamiento motor
Fiat Idea 2006 Hlx 1.8 201000 kms
Amigos mi problema es que mi fiat idea aumenta la temperatura 1 raya mas arriba de la mitad, al llegar a una raya mas arriba de la mitad prende el electro y vuelve a la mitad, y asi anda subiendo y bajando a la normalidad al prender el electro. Antes siempre se mantenia la temperatura en la mitad. El mecanico le reviso la bomba del agua y esta bien, le cambio la valvula de temperatura y quedo igual el problema sigue. Es importante que sepas que la antigua dueña le mamdo a quitar el termostato porque estaba dañado y recalentaba
5 respuestas
intelectologo de Venezuela hace 8 años
Posiblemente, tu electro esta trabajando solo la velocidad alta, por lo cual pasa eso, revisalo ya que siempre se quema el conecto de la primera velocidad en la resistencia que tiene el electro, de no mejorar, debes estar pendiende en el aceite donde esta la varilla que no te salga con burbujas de agua.
Hola amigo esa falla es suciedad en los filtros de inyectores para resolverla tenes q desarmar la rampa de inyectores y lavarlos y sopletearlos arma y tambien cambia filtro de nafta. No olvides valorar!!!
Si le sacaron el termostato ahi esta el problema, el termostato esta para algo y es para abrir y cerrar el paso del refrigerante a determinada temperatura algunos a 85c otros a 90c, la solucion es ponerle el termostato original nuevo!!
ComentarLa aguja de la temperatura sube bruscamente y vuelve a bajar enseguida
Fiat Idea 2007 1.8 237000 kms
Hola la aguja de la temperatura se me ha subido de repente bruscamente tres veces en los ultimos 15 dias y luego se baja enseguida,es una de subir y bajar. Reviso y electro ventilador esta prendido y su agua esta bien,no se que sera es una fiat idea 1.8 hlx 2007,eso no lo habia hecho antes...
3 casos
Enmanuelb42 de Venezuela hace 3 años
Antony, sería importante si nos informas como solucionaste el inconveniente, ello puede ayudar a otro Amigo que tenga el mismo problema.
ComentarTemperatura
Fiat Idea 2007 5 puertas 1.8 260000 kms
La aguja de la temperatura del agua sube y baja a veces esta arriba enciende el electro pero el auto esta frío o aveces lo inverso esta abajo y el auto toma temperatura que puede ser ?
3 respuestas
Controla el sensor de temperatura del sistema de inyección (el que tiene dos terminales)
Laura vega de México hace 3 años
Buenas noches tengo una camioneta odissey 2010 cuando la enciendo la aguja de la temperatura se va casi al maximo muy rápido aunque no se caliente y no se baja aunq prenda el ventilador pero tampoco llega al Máximo pero me preocupa que se vaya a sobre calentar que le estara pasando agradezco su opinión gracias
ComentarResistencia Electroventilador
Fiat Idea 2008 1.8 145000 kms
Buenas tardes, mi electroventilador solo prende por temperatura, revisando queria cambiar la resistencia y al tratar de hacerlo me percate que no tiene el cable conectado y no lo encuentro por ninguna parte, será que lo eliminaron eso es posible, soy el segundo dueño, y el problema es que al encender el aire no enciende el electroventilador y por ende solo enffria cuando vas en alta velocidad.
1 caso
Luego de Revisar los dos cables que van a la resistencia del Electro estaban unidos en el mismo ramal del conector que va al electro ventilador fue solo sacar los cables colocar su conector, cambiar la resistencia, y ademas el Relay de baja del electro ventilador y problema resulto, al encender el aire acondicionado, segundos después el electroventilador enciende en baja, el carro trabaja mucho mas fresco y el aire enfría como es debido.
ComentarMi fiat idea 1.8 no levanta rpm
Fiat Idea 2006 1.8 160000 kms
Hola tengo una idea 2006 1.8 cuando arranca el electro se le baja las rpm a 2000 y no vuelven a subir hasta que no se enfría no se que será ayudaa!!!!
1 caso
manuelcarrizo de Venezuela hace 4 meses
Amigos el ventilador de la Fiat idea tiene q cambiar coloquen un electro de la camioneta Silverado el pequeño les aseguro q bajara mucho la temperatura y el aire acondicionado funcionará excelentemente bien
ComentarAunque no encienda la calefacción, sale aire caliente
Fiat Idea 2013 Attractive 1.4 8V 25000 kms
Aunque no encienda la calefacción, cuando prendo el ventilador sale aire caliente. Pareciera que no se corta del todo el paso del agua caliente.
Agua del radiador
Fiat Idea 2006 4 puertas 1.8 198084 kms
El auto calienta y el agua del radiador baja sola, tengo que abrirle la tapa para que salga aire y recién ahí sube el agua cuando lo tapo vuelve a bajar se prende el electro y vuelve a bajar el agua y si no me doy cuenta es como que el auto anda sin agua
1 caso
Aire. Acondicionado
Fiat Idea 2008 106000 kms
Buenas tarde. Hace poco le cambie el compresor Y el condensador de mi camioneta pero estoy notando que cuando el enciendo el AA tarde unos segundo para prender el electro. No se si es normal o trabaja así. Gracias
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