Problemas de Rechinido al encender el auto cuando está frío
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Chirrido al encender en la mañana
Volkswagen Voyage 2014 4 puertas,full 25000 kms
Al Voyage lo tengo desde 0km, hace un tiempo que al encenderlo el motor hace un chillido (parece que quiere gritar) que inmediatamente desaparece y luego todo bien, si lo apago y vuelvo a encender disminuye casi totalmente o ya no hace ese ruido. No creo q sea normal , es mi primer auto. En estos días note que no baja la ventanilla trasera derecha.
Alguien que sepa algo d ésto o le este pasando igual? Gracias
Alguien que sepa algo d ésto o le este pasando igual? Gracias
1 respuesta
ED
Hola ese ruido puede ser algun tensor o correa defectuosa de la distribucion o accesorios hacelo revisar
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ComentarChirrido al encender en la mañana
Volkswagen Voyage 2014 4 puertas,full 25 kms
Al Voyage lo tengo desde 0km, hace un tiempo que al encenderlo el motor hace un chillido (parece que quiere gritar) que inmediatamente desaparece y luego todo bien, si lo apago y vuelvo a encender disminuye casi totalmente o ya no hace ese ruido. No creo q sea normal , es mi primer auto. En estos días note que no baja la ventanilla trasera derecha.
Alguien que sepa algo d ésto o le este pasando igual? Gracias
Alguien que sepa algo d ésto o le este pasando igual? Gracias
Rechinido al encender el auto cuando está frío en otros modelos
Buenas noche mi carro cuando lo prendo en la mañana hace un chillido
Chevrolet Optra 2011 4 puertq 135000 kms
Buenas noche yo tengo un Optra avance año 2011 cuando lo prendo en la mañana me prende con un chillio y cuando voy rodando por la calle el carro se me pone pesado y me hace un chillio claro me hace los cambios y todo el chillido me suena es por los lados de la batería por el cartel de la caja que podrá ser eso
2 casos
Eso es compresor del aire puede estar trancado por eso el ruido revisa las poleas
Robert palacios de Venezuela hace 5 años
Ah okay pero ese sonido me da por los lado de la caja por dónde está el medidor de aceite al motor
Robert palacios de Venezuela hace 5 años
Incluso ahorita lo acabo de encender y me sonó ahora debo ver si no me suena rondando
Buenas tardes, es posible que te este sonando la turbina por falta de aceite a la caja...
Robert palacios de Venezuela hace 5 años
Así me dijo el técnico ya le heche el litro de aceite pero igual me suena y ahora me suena mas
Buenas noches amigo si el sonido se intensifica a medida que aceleras y luego disminuye el ruido cuando el carro hace los cambios tienes el filtro de la caja tapado si estas en ccs te puedo ayudar a diagnosticar si es en efecto el filtro te acercas y probamos y tranquilo que por eso no te cobro pero de seguro ese es tu problema
Robert palacios de Venezuela hace 5 años
Sí cuando lo aceleró el suena pero cuando no lo aceleró no suena osea suena pero en mínimo no amigo estoy en Lara Quibor de toda forma gracias
Ok amigo eso es el filtro de la caja cambialo, eso si que bajen la caja xq hay mecanicos que lo cambian por el
Carter y queda mal xq el filtro lleva un sello de goma sino queda bien montado queda fugando presion de aceite y queda sonando la caja igual
Carter y queda mal xq el filtro lleva un sello de goma sino queda bien montado queda fugando presion de aceite y queda sonando la caja igual
Buena el ruido que escuchas es la turbina de la caja por falta de aceite si estas en caracas te puedo ayudar te dejo mi numero 04164270557 saludos
Hola. Tengo un chevrolet trax 2014
En la mañana cuando lo prendo tiene un chilido
Cuando voy rodando se quita
Pero cuando subo un reductor de velocidad chilla un poquito
Y cuando
Doblo a mano derecha muy abierto
Suena el chillido fuerte
En la mañana cuando lo prendo tiene un chilido
Cuando voy rodando se quita
Pero cuando subo un reductor de velocidad chilla un poquito
Y cuando
Doblo a mano derecha muy abierto
Suena el chillido fuerte
Francisco Mancillas Hernández de México hace 6 meses
Buenas noches mi auto optra 2008 prende bien pero cuando le pongo los cambios hace un tronido muy fuerte, que podría ser el problema?
ComentarChirrido al encender el vehículo en frío y al encender el aire acondic 
Solucionado
Toyota Corolla 2010 4 puertas LE 1.8 121000 kms
Correa de distribuciónElectroventiladorEvaporadorCompresor del aire acondicionadoSe escucha chillido
Mi vehículo tiene un chirrido que aparentemente viene de la correa de distribucion. En octubre 2022 le cambie los 3 componentes del sistema de aire acondicionado (condensador, compresor y evaporador), luego que me hicieron ese trabajo la correa se quedó con un chillido en frío que duraba algunos minutos hasta recorrer varios kilómetros. ¿Qué sucede? Pues lo lleve de regreso a ver que sucedía y me dijeron que la correa estaba cristalizada que habia que cambiarla. Bueno espere un mes debido al gasto que me representó el trabajo anterior y lo llevé a hacer el cambio de correa. Resulta que la corr… Leer completa
3 respuestas
Realmente la correa estaba floja. Lo llevé a un buen mecánico y me resolvió
Mejor respuesta (según Reynaldo)
La correa estaba floja. Parece que los ineptos que hicieron el trabajo del aire acondicionado me dejaron la correa floja. Lo llevé a un taller profesional y me la apretaron sin costo extra.
ComentarChillido al arrancar en Frío
Kia Sorento 2015 Motor diésel 300000 kms
Hace un chillido (como el de un pajarito) al arrancar, ya le quite la correa y arranque sin la correa e para descartar el tensor y las poleas y aun se escuchaba el ruido (solo en frío, después calienta el motor y no lo hace más)
Pensé que era el arranque pero luego lo descarte por que al parar el vehículo igual hace ese chillido
El turbo lo revise para asegurarme que si aleta estuveria apretada y tampoco era el turbo
Si alguien sabe, me podría guiar para encontrar el fallo?
Saludos desde 🇵🇾
Pensé que era el arranque pero luego lo descarte por que al parar el vehículo igual hace ese chillido
El turbo lo revise para asegurarme que si aleta estuveria apretada y tampoco era el turbo
Si alguien sabe, me podría guiar para encontrar el fallo?
Saludos desde 🇵🇾
1 caso
ComentarChilla al arrancar en frio y no acelera con la funcion de aceleracion
Chevrolet Corsa 2011 corsa classic 1.4 full 46000 kms
Cada vez qu enciendo el motor en frio hace un ruido y la aceleracion del acelerador automatico no funciona, empieza a regular muy lentamente y en el paso de un cambio a otro, no baja la aceleracion
2 casos
Chillido al encenderlo en la mañana y le pasa alos 2 minutos de andar
Renault Logan 2016 A.A 1600. 51000 kms
Chirrea al encenderlo en la mañana y al andarlo le pasa,le cambie el kit de accesorios y no paso
1 caso
Buenas, revisa las poleas de la correa de accesorios (correa única), tensión de la correa única y en última instancia verifica que no sean las poleas de la correa de distribución (correa de tiempo).
ComentarTiene un chiflido cuando la prendo en la mañana
Chevrolet Silverado 1995 Motor 350 5.7 400000 kms
Cuando la prendo en la mañana tiene un chiflido y calienta y se le quita es una cheyyen 95 motor 350
1 respuesta
Buenas, te recomiendo que cuando la vayas a prender tengas el capo abierto y veas por donde se escucha, te puedes ayudar con una manguera par afinar, probablemente sea la empacadura del multiple de admision, con el tiempo se tosta, y deja pasar algo de aire, cuando se calienta se dilata el metal y se sella. Seguro al encender esta como un poco inestable y no se siente tan pareja como deberia hasta que calienta.
ComentarAl encender en frio chilla como si se quedara pegado
Honda Odyssey 2011 Full 138000 kms
Al encender queda como si se quedara pegado en el cilindro de encendido esto se repite cada ves que enciendo el auto agradeceria una respuesta a mi situacion gracias.
2 casos
ComentarRechinido al encender el auto cuando esta frio
Volkswagen Jetta 2005 2.0l Man Gasolina Edicion limitada 125000 kms
Hace rechinido cuando esta frio se calienta y se quita
1 caso
Rechinido al encender el auto cuando esta frio
Volkswagen Jetta 2005 2.0l Man Gasolina Edicion limitada 125000 kms
Hace rechinido cuando esta frio se calienta y se quita
2 casos
Encendido y como si se quisiera bloquear
Ford Ecosport 2013 55000 kms
Ecosport 2013. Al encender en frio hace un rechinido, ya le checaron marcha y nada, la última ocasión se encendió el foco de bloqueo, después se encendió bien y no da lata nuevamente.
4 casos
Ricardo
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Tengo el mismo problema en una Ecosport 2016, por las mañanas al encenderla se escucha un rechinido por unos 2 segundos y después durante todo el día a un que la arranque 10 veces ya no lo hace, solo hace por las mañanas al encenderla por primera vez, alguien sabe que podrá ser?
Daniel Ricardo Delgado de Colombia hace un año
Tengo el mismo problema, suena si un al vibrar golpeará con algún tubo… solo al calentar.
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