Problemas de DTC
DTC: Código que emite el sistema de diagnóstico indicando una falla o anomalía en el vehículo.
Problemas más específicos:
Problemas destacados
Error P0135 02 Sensor heater circuit 
Solucionado
Volkswagen Gol 2013 Trendline hatchback 74000 kms
Hola a todos y de antemano gracias por leer, tengo un gol trendline 2013 y estoy teniendo unos problemas de repente me encendió el check engine y se apago, lo lleve a la agencia y me dijeron que no tenia nada por medio del escaneo, después poco a poco fue perdiendo potencia, me gasta más gasolina y vibra sobre todo si enciendo el aire acondicionado, en raras ocasiones tiene un ligero olor a gasolina cuando lo enciendo, ya lo lleve con mecánicos y me hicieron cambio de bujias y cables además creo que también la bobina, escaneando según ellos no les aparecía error el día de hoy me compre un escaner y lo hice yo para lo que me apareció el error que P013502y no se si alguien sabe que pudiera ser y guiarme para no gastar innecesariamente en cosas que no son.
De nuevo Gracias!
De nuevo Gracias!
ComentarSe prende el check engine P0172 Solucionado
Volkswagen Gol 2014 5 puertas hachback 1.6cl 142895 kms
Se prendio el check engine de mi gol 1.6 le metimos el scanner y arroja el codigo P0172 el mecanico lavo los sensores de oxigeno pero queda una falla de aire en el escape no ay fuga en los inyectores lava la valvula MAP fitro de aire se cambio checamos la presion de la bomba y todo bien pero queda la falla en el escape de aire alguien q haiga tenido ese falla para que me echen la mano
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jorge, un especialista en motores VWagen debe revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; comprobará no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas (anillos) de goma existentes entre la UNION del múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Atte.
Ya revisó el mecanico esa parte y tampoco se le quito el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Jorge, de nada servirá que un inexperto en la marca Volkswagen revise los elementos o sistemas que sugerí en mi respuesta anterior, habría sido conveniente que Ud informe que ya revisaron las partes o mecanismos que sugerí para no perder tiempo, si su mecánico desconoce cómo van los puntos de sincronización de la distribución o si no sabe comprobar fugas de los anillos de goma del múltiple de admisión o si existe obstrucción en el sistema PCV (canister) o si la válvula eléctrica de este sistema está quemada, continuará la falla ; si todo lo mencionado esta bien, entonces debe medir la compresión en los 4 cilindros sean iguales, si hubiera diferente compresión será un aviso de otros problemas como quema parcial de la junta (empaque) de COMPRESIÓN interpuesto entre la culata y block motor, ésto si su motor se RECALENTÓ ; otra posibilidad es que las válvulas no asientan bien por quema, daño, acumulación de carbonilla, o por defecto de buzos (taques) o por desgaste de levas.
Debo informar que en mecánica NO EXISTE daño que no pueda ser corregido, todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que revisa su motor, si fuera especialista , Ud no tendría que solicitar ayuda o consultar la solución de la falla de su motor por este medio. Atte.
Debo informar que en mecánica NO EXISTE daño que no pueda ser corregido, todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que revisa su motor, si fuera especialista , Ud no tendría que solicitar ayuda o consultar la solución de la falla de su motor por este medio. Atte.
Cilindro 1 y 2 no tenian la compresión igual eras dos valvulas dañadas
Mejor respuesta (según jorge E)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Las válvulas no se dañan en corto tiempo, esto significa que su motor ya venía fallando desde hace mucho tiempo. Solución desmontar la cámara y reemplazar válvulas si no era posible rectificar y hacer asentamiento. Atte.
Alguien me podria decir los codigos de falla 0038 y 0039de un gol 1.6 2014
ComentarCodigo P0016
Volkswagen Gol 2012 4 puertas trend 52900 kms
Hola chicos
Le hice hace unos dias cambio de la banda de distribucion y al dia siguiente se me encendio el indicador Check Engine, siento el auto un poco torpe como que le falta potencia, me prestaron un scanner y arrojo el codigo P0016 Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A) he estado revisando en internet y esto viene relacionado con que no se ajusto bien la banda de distribucion???
Le hice hace unos dias cambio de la banda de distribucion y al dia siguiente se me encendio el indicador Check Engine, siento el auto un poco torpe como que le falta potencia, me prestaron un scanner y arrojo el codigo P0016 Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A) he estado revisando en internet y esto viene relacionado con que no se ajusto bien la banda de distribucion???
13 casos
Es probable que el punto esta muy atrasado no esta bien afinado
Te refieres al punto para ajustar los tiempos???
Saúl Molina de Perú hace 6 años
Yo también tengo ese problema con. El código p0016 en mi VW Voyage lo cambie el sensor de cigueñal y ahora demora en encender y es torpe al. Manejarlo
Mecánica Hernán Dez de México hace 5 años
Se me presento la misma avería el escáner me arroja el mismo código p0016 en un gol... el tiempo está bien no presenta las fallas q debería presentar
ME me pasa lo mismo, el mio fue a raíz que le cambiaron la bomba de agua... Alguien sabe de alguna solución...
serquis_cani de Argentina hace 4 años
Controlar el punto si mecanicamente esta bien y no se corrio ningun diente medir los sensores, estoy con ese dtc pero el motor no lo manifiesta esta andando bien, solo que me tira ese codigo estoy viendo si empiezo a desarmar segun lo que quiera el dueño del auto, le hicieron distribucion en otro taller
Mi carro se apaga si no acelero, me marca ese error lo cambiamos y se sigue apagando alguien sabe algo?
Hugo Rojas de México hace 3 años
Fue mal instalada tu banda de distribución, debes pedir que rectifiquen bien las marcas de tiempo amigo
ComentarSe prende la luz de check del motor - error P0341
Volkswagen Gol 2017 Trend Trendline 5p 1.6 90000 kms
El auto tiene GNC y la los 80000 km le hice cambio de correa de distribución y empezó a prender la luz de Check del motor y tirar el error P0341 (sensor del árbol de levas), y se le nota una pequeña falla en la regulación… cuando regula en baja muchas veces se para.
Se revisaron todos los sensores… todos funcionan. Se realizó una conexión paralela hasta la ECU para descartar alguna interferencia magnética… tampoco dio resultado. En el concesionario oficial me dijeron que es problema del GNC… lo lleve a la empresa que lo instaló… pero no encontró nada… no conforme con eso me lo desinstalaron por completo al equipo de GNC… pero el auto siguió fallando a nafta sola.
Alguien tuvo algún problema similar ? lo pudieron solucionar ?
Se revisaron todos los sensores… todos funcionan. Se realizó una conexión paralela hasta la ECU para descartar alguna interferencia magnética… tampoco dio resultado. En el concesionario oficial me dijeron que es problema del GNC… lo lleve a la empresa que lo instaló… pero no encontró nada… no conforme con eso me lo desinstalaron por completo al equipo de GNC… pero el auto siguió fallando a nafta sola.
Alguien tuvo algún problema similar ? lo pudieron solucionar ?
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Javier, lamentablemente el servicio del concesionario deja a mucho que desear, no dedican el tiempo suficiente para realizar todos los controles como para descubrir un daño oculto y contratan ayudantes que no tienen suficiente experiencia. Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, debe medir la compresión para determinar si existe algún error en la sincronización del sistema de distribución, o falla de una válvula, cuando esta bien la distribución debe ser igual la compresión en los 4 cilindros, si este sistema está bien, tendrá que comprobar que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por deterioro de anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros) con el calor del motor pierden su hermeticidad, también revisará que las canalizaciones o mangueras de toma de VACÍO no estén rotas, desconectadas u obstruidas ; comprobará el buen funcionamiento de bujías, sus cables, bobina y sensores MAP y el de OXÍGENO. Generalmente la falla de cualquiera de los elementos o sistemas mencionados son los causantes de muchas fallas del motor o imposibilidad de mantener estables las revoluciones de RALENTÍ.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hola !! Muchas Gracias por la respuesta! Te comento… las bujías, la bobina, los cables el sensor MAP y el de oxigeno se remplazaron y no resulto. La distribución se controló varias veces y no detectan problema. Sinceramente no sé si controlaron si alguna válvula funciona mala… pero creo que probaron desconectando los cables de bujías uno a la vez… y no pudieron atribuirle la falla a un cilindro…
Se limpio el cuerpo mariposa.
Pero no se si se controlo la unión entre el múltiple y la tapa…
Un detalle que omití contar es que la falla en la regulación también existe en altas revoluciones…. Pero obvio que en el andar no se alcanza a percibir
Se limpio el cuerpo mariposa.
Pero no se si se controlo la unión entre el múltiple y la tapa…
Un detalle que omití contar es que la falla en la regulación también existe en altas revoluciones…. Pero obvio que en el andar no se alcanza a percibir
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@JavierJavier en estos vehículos es frecuente la falla de bobina, o los anillos de goma del múltiple, como no sabemos si en realidad revisaron los mecánicos del concesionario es preferible que revisen lo que informé en mis respuestas anteriores otro mecánico, es absurdo que no puedan encontrar el origen del problema y por lo visto le han hecho cambiar repuestos de manera infructuosa porqueblos que revisaron su motor no tienen experiencia y están ADIVINANDO, en mecánica no existe falla o problema que NO pueda ser SOLUCIONADO, todo depende del CONOCIMIENTO, si le toco un mecánico inexperto o negligente y no reviso bien algo de lo indicado por Ud o lo que yo he sugerido, no servirá de nada ; busque un mecánico externo (fuera del concesionario) pero que se dedique al mantenimiento de volkswagen, le atenderá mejor, hará comprobaciones con PROCEDIMIENTOS ordenados y encontrará la falla.
Cabe informar que es muy importante que la bobina que ha reemplazado tenga las mismas características electrónicas que la original y según catálogo técnico apropiada para su motor, de lo contrario si instalaron una bobina de las que si funcionan bien en otros motores que no sean el 1.6 en el suyo no funcionará bien, le sugiero la bobina BOSH que resulta mucho más barata y su vida útil supera los 90.000 km, obviamente siempre y cuando el técnico detectará su daño o incompatibilidad de la que sustituyó con su computador.
La manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está bien regulada es Midiendo la compresión, si no marcan igual los 4 cilindros será AVISO que el sistema está fuera de Punto.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Cabe informar que es muy importante que la bobina que ha reemplazado tenga las mismas características electrónicas que la original y según catálogo técnico apropiada para su motor, de lo contrario si instalaron una bobina de las que si funcionan bien en otros motores que no sean el 1.6 en el suyo no funcionará bien, le sugiero la bobina BOSH que resulta mucho más barata y su vida útil supera los 90.000 km, obviamente siempre y cuando el técnico detectará su daño o incompatibilidad de la que sustituyó con su computador.
La manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está bien regulada es Midiendo la compresión, si no marcan igual los 4 cilindros será AVISO que el sistema está fuera de Punto.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas Gracias por la colaboración!! Que lastima que vivimos un poco lejos… jajaj sino te lo llevaría a vos. Voy a seguir tu consejo y voy a buscar un especialista en VW por la zona…
Muchas Gracias !!
Muchas Gracias !!
ComentarTestigo ABS encendido DTC (U1013) Control module not coded Solucionado
Volkswagen Gol 2016 Hatchback 16000 kms
Llego a nuestro taller un vehículo VW, el cual presenta parpadeante la luz de ABS. Al escanear nos arroja el código de falla 0413 Control Module Not Coded (U1013) en el módulo de Frenos ABS.
Cómo antecedente el cliente nos cuenta que el vehículo fue chocado en la parte frontal derecha.
Cómo antecedente el cliente nos cuenta que el vehículo fue chocado en la parte frontal derecha.
3 casos
Mejor respuesta (según ecastiblanco)
ecastiblanco de Colombia hace 3 años
Se realizó limpieza de conectores, verificación de continuidad en el cableado de la unidad de ABS hacia los sensores y hacia el ECM. Posteriormente se realizó mediante escáner la codificación de software de la unidad ABS. La unidad fue codificada y la luz desapareció del tablero. El vehículo se entrega en condiciones normales de funcionamiento.
ComentarP0116-Engine Coolant Temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2011 hatchback, trendline 175000 kms
El ventilador enciende en la maxima velocidad y si marca la temperatura en ta blero, la aguja sube de golpe a los 90°, pero al escanearlo marca la temperatura a 37°.
Es solo el termostato que esta dañado?, en estos dias cambiare la brida de agua y la nueva ya trae el termostato.
Es solo el termostato que esta dañado?, en estos dias cambiare la brida de agua y la nueva ya trae el termostato.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Cachimaster)
ComentarFalla sensor de árbol de levas P0341
Volkswagen Gol 2011 Power 3 puertas 1.6 80000 kms
Buenas. Les comento q mi vehículo presenta falla en el sensor de árbol de levas. El problema es q este motor no trae sensor en el árbol de levas. El funcionamiento es normal a mi entender pero la luz no se apaga, la borro con el scanner y al arrancar aparece, se reparo el arranque ya que leí por ahí q puede tirar ese error debido a eso y no paso nada. Sigue igual
6 casos
Deberían escanearlo con otro escaner para estar seguro
checho2000 de Argentina hace 4 años
Se escaneo con 2 diferentes y todos arrojan el mismo error. Se borran pero al arrancar aparece de nuevo
Revisen tierras y conectores sucios o húmedos, también el ramal de la instalación k no. Tenga cables en corto o rotos
ComentarProblemas con codigos P0627, P0480 , P0441
Volkswagen Gol 2016 5 puertas full motor 1.6 27000 kms
Alguna solución a esos problemas me tiene vuelto loco el check en el tablero
Del mi auto, se que la primera falla es de la tapa de la bencina pero las otras fallas a que se deben , tendrá algún otro problemas si me pueden ayudar
Del mi auto, se que la primera falla es de la tapa de la bencina pero las otras fallas a que se deben , tendrá algún otro problemas si me pueden ayudar
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Sebastián, hay que tener cuidado porque posiblemente su motor pretende RECALENTAR, pero, en su caso puede ser simplemente una falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) cuya vida útil oscila entre los 30.000 km de recorrido y debe ser reemplazado como mantenimiento normal, este sensor emite una señal electrónica a la computadora informando constantemente a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, como el motor trabaja a temperaturas Variables, la computadora tiene que administrar el trabajo de los inyectores y la CANTIDAD de combustible suministrado y que debe ser PROPORCIONAL con la temperatura en la que se encuentre trabajando el motor, esto significa que gracias al ECT la computadora administra el trabajo de los inyectores y el CONSUMO de combustible, la falla del ECT podría hacer que en ciertos momentos el combustible inyectado sea EXCESIVO o escaso frente a los requerimientos del motor, en estas circunstancias el sensor de oxígeno podría DETECTAR combustible en exceso sin quemar vertido por el tubo de escape, consecuentemente se encenderá en el tablero de instrumentos CHECK ENGINE.
Cabe informar que a veces la ESTÁTICA actúa como un parásito y puede encender el CHECK ENGINE, en este caso se soluciona sólo desconectando o limpiando los bornes de la bateria; también resulta inconcebible que el concesionario haya instalado una BOBINA de pésima calidad de origen asiático que el rato menos pensado por su mala calidad origina malas combustiones, en este caso y de comprobarse su falla, le sugiero adquirir mediante catalogo técnico la marca BOSH homologada para su motor, esta bobina resulta ser de excelente calidad, de larga duración y mucho más barata que la original.
El código de falla presentado por el scanner puede ser FALSO si en la memoria del computador se han almacenado otros códigos de falla, por lo explicado, será necesario primero cambiar el sensor ECT y borrar todos los códigos de la memoria del computador, si luego de realizar lo sugerido persistira el encendido del CHECK ENGINE, obliga a comprobar que no existan problemas de refrigeración, el correcto funcionamiento del TERMOSTATO, trompo que se encarga de mantener CONSTANTE la temperatura ideal de funcionamiento del motor en los 90*C; también se comprobará que el TERMOCONTACTO encienda o apague de manera OPORTUNA el electroventilador; se revisará que el conector (ficha) eléctrico que se enchufa en el electroventilador no tenga humedad o agua en su interior y que esté haciendo buen contacto electrico ; comprobar que el ventilador funcione enérgicamente, ya que podría tener una falla de fábrica o daño en sus carbones haciendo que rote el ventilador muy lento sin que permita la refrigeración eficiente del motor, también hay que comprobar que su relé o conexiones eléctricas en su canleado estén en óptimas condiciones y libres de humedad.
Por lo explicado es conveniente que un ESPECIALISTA en VWagen revise y determine exactamente cuál es el inconveniente o falla en su vehículo.
Atte.
Cabe informar que a veces la ESTÁTICA actúa como un parásito y puede encender el CHECK ENGINE, en este caso se soluciona sólo desconectando o limpiando los bornes de la bateria; también resulta inconcebible que el concesionario haya instalado una BOBINA de pésima calidad de origen asiático que el rato menos pensado por su mala calidad origina malas combustiones, en este caso y de comprobarse su falla, le sugiero adquirir mediante catalogo técnico la marca BOSH homologada para su motor, esta bobina resulta ser de excelente calidad, de larga duración y mucho más barata que la original.
El código de falla presentado por el scanner puede ser FALSO si en la memoria del computador se han almacenado otros códigos de falla, por lo explicado, será necesario primero cambiar el sensor ECT y borrar todos los códigos de la memoria del computador, si luego de realizar lo sugerido persistira el encendido del CHECK ENGINE, obliga a comprobar que no existan problemas de refrigeración, el correcto funcionamiento del TERMOSTATO, trompo que se encarga de mantener CONSTANTE la temperatura ideal de funcionamiento del motor en los 90*C; también se comprobará que el TERMOCONTACTO encienda o apague de manera OPORTUNA el electroventilador; se revisará que el conector (ficha) eléctrico que se enchufa en el electroventilador no tenga humedad o agua en su interior y que esté haciendo buen contacto electrico ; comprobar que el ventilador funcione enérgicamente, ya que podría tener una falla de fábrica o daño en sus carbones haciendo que rote el ventilador muy lento sin que permita la refrigeración eficiente del motor, también hay que comprobar que su relé o conexiones eléctricas en su canleado estén en óptimas condiciones y libres de humedad.
Por lo explicado es conveniente que un ESPECIALISTA en VWagen revise y determine exactamente cuál es el inconveniente o falla en su vehículo.
Atte.
Hola no me arranca el gol 1.6 2008 me arroja los siguientes codigos p0441 y p0121
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Sergio, luego contestaré su consulta, PERO antes, sugiero primero con motor apagado y sin poner la llave en el switch, desconecte el conector o ficha que esta enchufada en el cuerpo de aceleración, ya que podría haber ingresado agua o humedad al interior del conector y causar cortocircuito e impedir que el cuerpo de aceleración funcione correctamente, si observa agua seque bien con aire a presión, luego vuelva a conectar y encienda el motor para comprobar si este fue el problema.
Compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, el desfase de este sistema puede impedir que el motor, SENSORES o elementos electrónicos no trabajen correctamente.
Si por alguna razón sustituyó el retenedor posterior del cigüeñal o el embrague y no posicionaron bien o golpearon la rueda fonica dentada que permite el trabajo o captación del sensor de posición del cigüeñal CKP, no podrá funcionar correctamente el motor o podrá IMPEDIR que inyectores, cuerpo de aceleración funcionen correctamente o el salto de chispa en las bujías NO se realice en el momento oportuno, incluso podrá impedir que el motor encienda.
Respondiendo su consulta inicial, el primer código de falla significa que existe OBSTRUCCIÓN, desconexión o daño de canalizaciones, pitorros de vacío existentes en el múltiple de admisión o daño de la válvula eléctrica del sistema PCV, también conocido en varios países como sistema CANISTER , la función de este sistema es ventilar y evacuar los vapores de gasolina del tanque de combustible, almacenarlos momentáneamente en el canister y cuando enciende el motor enviarlos a las cámaras de combustión para evitar sean nocivos o contaminen el medio ambiente, cuando existe obstrucción en este sistema se produce un enorme VACÍO y se chupa el tanque de combustible por el trabajo constante de la bomba de combustible, consecuentemente la gasolina no puede salir del tanque hacia los inyectores por más que trabaje correctamente la bomba, por lo tanto el motor se queda desprovisto del combustible necesario sin poder acelerar o incluso sin poder encender.
El siguiente código es AVISO que el sensor TPS o su potenciómetro interno no trabaja, es decir, por alguna razón no abre la mariposa de aceleración, en el caso del GOL 1.6 cc este sensor forma parte del cuerpo de aceleración; por lo explicado, acuda a un ESPECIALISTA volkswagen , el técnico tendrá que hacer la desobstruccion del sistema PCV y luego con un osciloscopio COMPROBAR si el cuerpo de aceleración está quemado o si no recibe electricidad por interrupción de un cable, o si el daño es del potenciómetro del pedal de aceleración. Si el técnico determina que existe daño del TPS tendrá que sustituir el cuerpo de aceleración.
Espero mi explicación le ayude.
Atte.
Compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, el desfase de este sistema puede impedir que el motor, SENSORES o elementos electrónicos no trabajen correctamente.
Si por alguna razón sustituyó el retenedor posterior del cigüeñal o el embrague y no posicionaron bien o golpearon la rueda fonica dentada que permite el trabajo o captación del sensor de posición del cigüeñal CKP, no podrá funcionar correctamente el motor o podrá IMPEDIR que inyectores, cuerpo de aceleración funcionen correctamente o el salto de chispa en las bujías NO se realice en el momento oportuno, incluso podrá impedir que el motor encienda.
Respondiendo su consulta inicial, el primer código de falla significa que existe OBSTRUCCIÓN, desconexión o daño de canalizaciones, pitorros de vacío existentes en el múltiple de admisión o daño de la válvula eléctrica del sistema PCV, también conocido en varios países como sistema CANISTER , la función de este sistema es ventilar y evacuar los vapores de gasolina del tanque de combustible, almacenarlos momentáneamente en el canister y cuando enciende el motor enviarlos a las cámaras de combustión para evitar sean nocivos o contaminen el medio ambiente, cuando existe obstrucción en este sistema se produce un enorme VACÍO y se chupa el tanque de combustible por el trabajo constante de la bomba de combustible, consecuentemente la gasolina no puede salir del tanque hacia los inyectores por más que trabaje correctamente la bomba, por lo tanto el motor se queda desprovisto del combustible necesario sin poder acelerar o incluso sin poder encender.
El siguiente código es AVISO que el sensor TPS o su potenciómetro interno no trabaja, es decir, por alguna razón no abre la mariposa de aceleración, en el caso del GOL 1.6 cc este sensor forma parte del cuerpo de aceleración; por lo explicado, acuda a un ESPECIALISTA volkswagen , el técnico tendrá que hacer la desobstruccion del sistema PCV y luego con un osciloscopio COMPROBAR si el cuerpo de aceleración está quemado o si no recibe electricidad por interrupción de un cable, o si el daño es del potenciómetro del pedal de aceleración. Si el técnico determina que existe daño del TPS tendrá que sustituir el cuerpo de aceleración.
Espero mi explicación le ayude.
Atte.
ComentarCodigo de error p0016
Volkswagen Gol 2010 1.6l Man Gasolina pack 3 140000 kms
El escaner me marca cod poo16, le realice cambio de correa de distribucion,tensor,bomba de agua y correas poly v,el auto falla,tironea,esta pesado,se para,tarda en arrancar,se le limpio cuerpo de aceleracion,sigue el codigo de error,y el vehiculo sigue funcionando mal,ya hoy directamente ni lo arranque,espero alguien me pueda ayudar , para saber como seguir,gracias
3 casos
Está mal colocada la correa de distribución. Ests fuera de punto.
Hola buenas tengo un volkswagen gol trend g5 año 2009 1.6 dejo de funcionar le hice escaner y me arrojo sensor del arbol de levas y cigueñal, se los cambie nuevo sensor de levas y cigueñal y tambien bobina nueva cables de bujias y nada alguna idea de que pueda ser ?
Hola, si corregiste el detalle, tambien me pasa a mi
ComentarProblema epc p1355
Volkswagen Gol 2015 4 puertas 1.6 88500 kms
Buenas vamos andando y prende en el tablero epc en amarillo y se apaga consultamos a un muchacho que trajo un scanner y nos salio p1355 nos dijo q es un problema electrico...y quiero consultar si me pueden asesorar que es especificamente? Gracias
1 caso
Si el carro se apaga y pierde potencia o le cuesta arrancar y aparece el EPC generalmente es la bobina, pero hay que checar los cables de la bobina que esten bien conectados o que funcionen perfectamente y limpiar o cambiar las bujías antes de gastar. Si se refiere a que el EPC se prende y apaga en el tablero, pero su auto no presenta ninguna falla entonces hay que revisar los focos (Generalmente de la reversa o freno), seguro tiene alguno fundido o haciendo falso. Otra opcion menos probables es que el interruptor que esta en el pedal del freno ya este fallando. https://www.youtube.com/watch?v=VK-8qM…
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Virginia, comparto con lo dicho por el colega Cesar, pero también puede tratarse de una falla del sensor CKP , o si instalaron una alarma antirrobo defectuosa que corta ocasionalmente el flujo electrico al sistema de ignición. Los mismos síntomas o mal funcionamiento de bobina se pueden presentar si hubo salto o fue mal instalada la CORREA dentada que forma parte del sistema de distribución.
Sugiero busque y delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y sin poder corregir fallas del motor.
La falla o mal contacto de un cable de masa o la quema de la TIERRA electrónica del computador puede originar el mismo síntoma de falla del motor, lo mismo ocurre si hay defecto en el sensor CKP o en su rueda fonica. Cabe advertir si el especialista CONFIRMA daño de bobina, la única que tiene las mismas capacidades electrónicas y que permite buen funcionamiento del computador y motor es en marca BOSH , y que debe ser adquirida la correcta segun catalogo técnico para el año y cilindrada de su motor, otras marcas de bobinas que no sean la original vendida por concesionario o BOSH, no funcionaran bien en su vehículo o será rechazada por el computador ; generalmente cuando se detecta daño de bobina deben ser cambiados al mismo tiempo las bujías y sus cables, de lo contrario , el defecto del viejo quedará al repuesto nuevo.
Atte.
Sugiero busque y delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y sin poder corregir fallas del motor.
La falla o mal contacto de un cable de masa o la quema de la TIERRA electrónica del computador puede originar el mismo síntoma de falla del motor, lo mismo ocurre si hay defecto en el sensor CKP o en su rueda fonica. Cabe advertir si el especialista CONFIRMA daño de bobina, la única que tiene las mismas capacidades electrónicas y que permite buen funcionamiento del computador y motor es en marca BOSH , y que debe ser adquirida la correcta segun catalogo técnico para el año y cilindrada de su motor, otras marcas de bobinas que no sean la original vendida por concesionario o BOSH, no funcionaran bien en su vehículo o será rechazada por el computador ; generalmente cuando se detecta daño de bobina deben ser cambiados al mismo tiempo las bujías y sus cables, de lo contrario , el defecto del viejo quedará al repuesto nuevo.
Atte.
ComentarError P0459 error en válvula de purga
Volkswagen Gol 2011 Confort 64000 kms
Buenos días, alguien sabe si este error es principalmente de la válvula de canister ya que muchos mencionan que son varios factores ?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, realice limpieza del sensor MAP , compruebe no exista obstrucción en las canalizaciones y tomas de vacío o daño de la valvula eléctrica que conforman el sistema PCV ; comprobará no existan empaques del multiple de admision deteriorados que permiten el ingreso de aire adicional no deseado; comprobará que el sensor de oxígeno funcione correctamente ; no exista rotura de la porcelana y obstrucción del convertidor catalítico o tubo de escape no este taponado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarEn el escaner marco error de codigo 1330
Volkswagen Gol 2014 5 puertas, 1.6, electrico y con a/a 121512 kms
Empezó cuando después de un buen rato que se utiliza el vehículo y se apaga, no enciende hasta que lo deja uno, unos minutos y después enciende; si da marcha y llega la gasolina a los inyectores, también se reviso sensor de cigüeñal pero es el único error que marca en escáner, agradeceré comentarios y/o sugerencias
1 respuesta
francisco ramirez de México hace 4 años
Buenas tardes el problema fue el conector de la bobina de esta ya en mal estado a pesar que no tiene mucho tiempo y segun tienen buena durabilidad, gracias
ComentarMe aparece el código U0155
Volkswagen Gol 2011 110000 kms
El coche no enciende y cuando prende, se prenden todos los testigos del tablero
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alejandro, en este link encontrarás el procedimiento de control del tablero https://www.google.com/url?sa=t&source…
Atte.
Atte.
ComentarFalla en codigos P0016 - P0116 - y P0302
Volkswagen Gol 2009 300000 kms
Se enciende permanentemente el motor del tablero. Tiembla en baja. Y constantemente deja de funcionar el ventilador.
4 casos
Si calienta mucho puede ser que tengas un problema en el circuito del sistema de enfriamiento. Aire o agua. Algunas veces la bomba de agua se deteriora. Fíjate en el receptáculo del agua si no tenes sedimentos o suciedad y si no metes tapado algún caño. Algunos autos no pueden llevar solo agua destilada en el circuito de agua si o si necesitan líquidos refrigerantes. Sino te deteriora y anda mal el circuito de enfriamiento.
ComentarSe apaga y manda estos codigos P1355, U0001,U0103,P0914 y U0001
Volkswagen Gol 2015 i motion 85000 kms
De estar prendido se apaga y solo acelerando demasiado prende
1 respuesta
ComentarEpc encendido perdida de potencia andando codigos de falla p0685 p0628
Volkswagen Gol 2015 5 puertas full 1.6 61000 kms
El carro estando parado con la falla presente no quiere arrancar, andando pierde potencia las revoluciones caen y no acelera
3 casos
ComentarEscáner P0420 y siento que gasta mucha gasolina.
Volkswagen Gol 2011 Man Gasolina 135565 kms
Hola Cómo platico testigo encendido y el tablero es digital y cuando cargas gasolina
Indica un aproximado de KM y avanzas y baja considerable
Indica un aproximado de KM y avanzas y baja considerable
5 casos
Actuado de alteración estado dtc
Volkswagen Gol 2012 Sedan 4 puertas 99882 kms
Problema con la mecatronica de la caja
Código P2097
Volkswagen Gol 2012 4 puertas, motor 1.6 150000 kms
Buenos días, ojalá y me puedan orientar, tengo un VW Gol año 2012, motor 1.6, recientemente me está apareciendo el código P2097 que hace referencia a una mezcla rica algo así, le borró el código y al paso de 2 o 3 días vuelve a salir, el vehículo cuando lo compre se me apagaba al está andando, revise y vi que cambiando la bobina se solucionaba y efectivamente fue lo que hice, posteriormente me empezó a marcar el código P0420 del catalizador, opte por cambiarlo y al mismo tiempo cambie ambos sensores de oxígeno, el código del catalizador ya no volvió aparecer pero el que persiste es el P2097, no sé si tenia que hacer algo más al momento de cambiar el catalizador o que más le puedo revisar. Gracias
3 casos
Se para el motor y me tira el codigo p00529
Volkswagen Gol 2006 4 puertas 1.6 nafta 180000 kms
Este modelo no trae sensor de posición de cigüeñal, que es a lo que hace referencia el codigo ese
5 casos
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El scanner está construido para detectar únicamente fallas electrónicas o de sensores, NO capta fallas mecánicas, y si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado, el sistema habrá quedado fuera de PUNTO, y si conectamos el scanner, desplegará en su pantalla una lista completa de daño FALSO de sensores que están en buenas condiciones, pero que por falla del sistema de distribución NO PUEDEN funcionar correctamente. Luego de exponer éstos ejemplos se saca en conclusión que antes de sustituir un sensor, el mecánico debe comprobar si en realidad tiene o no un daño verdadero midiendo su resistencia con un multímetro o su señal con un osciloscopio. Volviendo al tema de la falla de tu auto, sugiero revisar primero la correa dentada y sistema de DISTRIBUCIÓN, luego revisar el CAPTADOR de rotación del eje del distribuidor (si tiene distribuidor) o sensor CKP (sensor de rotación y posición del cigüeñal), finalmente debe ser comprobado es sensor de OXÍGENO (sonda lambda). Espero mi explicación te ayude, haya sido clara y oportuna. Atte.
Gracias!
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos como lo mencionas, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revisar el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Revisar el interior del distribuidor que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen unas PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor suele ensuciarse con residuos carbonosos que no le permiten funcionar adecuadamente, es necesario limpiar su punta y su asiento en el múltiple de admisión con líquido limpia carburadores, cuando el IAC falla NO causa atranques del motor, pero afecta y no permite mantener estables en 900 rpm. ,las revoluciones de ralentí.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones para que no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño de éste sensor es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, NO raspar o limpiar la carbonilla acumulada en su punta, si se lo hace anulará su trabajo, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva de Volks Wagen y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, no es compatible con la UEC, y ésta anulará o ignorará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o caliente, o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, está montado en la parte superior de la carcasa del diferencial (arriba de la campana de triceta del eje derecho (lado copiloto)) su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también envía su señal a la computadora, su misión también es que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, o abundante cuando el conductor quiere disminuir la velocidad, la mariposa de aceleración se abre en su totalidad PERO la falla del sensor causa que la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores sea DEFICIENTE, consecuentemente el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado a fondo.
Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo "NO ORIGINAL", y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente el cableado que conecta en el módulo, y con los cables sueltos probar el auto para estar seguro que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación.
Espero mi información te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Saludos!