Problemas de Código P0441
Significado Código P0441: Flujo incorrecto en el sistema Evap Sistema emisiones evaporadas
Problemas destacados
Problemas con codigos P0627, P0480 , P0441
Volkswagen Gol 2016 5 puertas full motor 1.6 27000 kms
Alguna solución a esos problemas me tiene vuelto loco el check en el tablero
Del mi auto, se que la primera falla es de la tapa de la bencina pero las otras fallas a que se deben , tendrá algún otro problemas si me pueden ayudar
Del mi auto, se que la primera falla es de la tapa de la bencina pero las otras fallas a que se deben , tendrá algún otro problemas si me pueden ayudar
ComentarP 044me sale este codigo p0441
Volkswagen Gol 2016 100000 kms
Se apaga de repente y no arranca asta despues de unos 20 minutos
1
Perdida de potencia? 
Solucionado
Volkswagen Gol 2011 G5 Comfortline 135800 kms
Luz de check enginePierde fuerzaPérdida de potenciaTacómetroSensoresLíquido refrigerante o anticongelante...
Buenas! Tengo un problema relacionado a la potencia del vehiculo. Compre el auto con 130000km pero con un motor que fue armado poco tiempo antes de comprarlo, tengo constancia de esto ya que lo armo un familiar. La cuestión es que el auto hace un par de meses lo he llegado a hacer andar a 130km/h casi que sin esfuerzo, siendo esa velocidad una que no andaba regularmente, si llegue a esas velocidades para ver como andaba ya que es mi primer auto. Un par de veces nomás llegue a esas velocidades sin problemas.
Sin embargo estos días noté que le esta costando cada vez más subir de velocidad y le… Leer completa
2 respuestas
A día de hoy el problema sigue sin solución. Cambiado filtro de aire, revisado cuerpo de mariposa de admisión por suciedad y funcionamiento del sensor (detección del sensor, falta probar si mecanicamente el cuerpo abre como debería), limpieza del sensor MAP. Valores del sensor MAP y de la sonda lambda/O2 parecen ser correctos según escáner. No descarto todavía fallo en alguno de los dos sensores pero por valores que muestran a la computadora, no parecen estar mal. Agrego data, analizando Long Term Fuel Trim y Short Term Fuel Trim, ambos sensores indican a la computadora en la mayoria del tiempo valores negativos. LTFT esta ahora mismo en -12.4% y el STFT mantiene valores negativos salvo que este en carga el motor. Conclusiones que me quedan sería restricción de aire en algún otro punto de la admisión o un fallo en alguno de los inyectores de combustible/presión del combustible, ambos me quedan por probar. De igual forma me queda por revisar el catalizador ya que no tengo una forma segura de quitarlo.
Mejor respuesta (según Ganimomu)
Problema encontrado: Catalizador obstruido/tapado. Tarde un tiempo dado falta de herramientas pero retiré la sonda lambda pre-cat y al inspeccionar visualmente el catalizador estaba hecho un desastre. Polvillo metalico y hollín por todos lados. Destacar que desde el domingo 28 de Mayo el auto ya no se mantenía prendido. Prendía unos segundos y se apagaba, con revoluciones inestables todo el tiempo. La mariposa no respondía al pedal del acelerador y tampoco abría, quedaba como si el auto estuviera apagado o con contacto puesto(pero sin la respuesta del pedal).
Dejando el hueco de la sonda lambda abierto el auto prendía y mantenia revoluciones estables, reaccionaba bien al pedal. Vuelta a poner la sonda lambda el auto volvio a fallar en revoluciones y apagarse, bloqueando respuesta del acelerador (por si alguno le sirve para testear).
Por ende, problema resuelto. No arreglado pero al menos enocntrada la falla
Dejando el hueco de la sonda lambda abierto el auto prendía y mantenia revoluciones estables, reaccionaba bien al pedal. Vuelta a poner la sonda lambda el auto volvio a fallar en revoluciones y apagarse, bloqueando respuesta del acelerador (por si alguno le sirve para testear).
Por ende, problema resuelto. No arreglado pero al menos enocntrada la falla
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¡GRACIAS!
Cabe informar que a veces la ESTÁTICA actúa como un parásito y puede encender el CHECK ENGINE, en este caso se soluciona sólo desconectando o limpiando los bornes de la bateria; también resulta inconcebible que el concesionario haya instalado una BOBINA de pésima calidad de origen asiático que el rato menos pensado por su mala calidad origina malas combustiones, en este caso y de comprobarse su falla, le sugiero adquirir mediante catalogo técnico la marca BOSH homologada para su motor, esta bobina resulta ser de excelente calidad, de larga duración y mucho más barata que la original.
El código de falla presentado por el scanner puede ser FALSO si en la memoria del computador se han almacenado otros códigos de falla, por lo explicado, será necesario primero cambiar el sensor ECT y borrar todos los códigos de la memoria del computador, si luego de realizar lo sugerido persistira el encendido del CHECK ENGINE, obliga a comprobar que no existan problemas de refrigeración, el correcto funcionamiento del TERMOSTATO, trompo que se encarga de mantener CONSTANTE la temperatura ideal de funcionamiento del motor en los 90*C; también se comprobará que el TERMOCONTACTO encienda o apague de manera OPORTUNA el electroventilador; se revisará que el conector (ficha) eléctrico que se enchufa en el electroventilador no tenga humedad o agua en su interior y que esté haciendo buen contacto electrico ; comprobar que el ventilador funcione enérgicamente, ya que podría tener una falla de fábrica o daño en sus carbones haciendo que rote el ventilador muy lento sin que permita la refrigeración eficiente del motor, también hay que comprobar que su relé o conexiones eléctricas en su canleado estén en óptimas condiciones y libres de humedad.
Por lo explicado es conveniente que un ESPECIALISTA en VWagen revise y determine exactamente cuál es el inconveniente o falla en su vehículo.
Atte.
Compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, el desfase de este sistema puede impedir que el motor, SENSORES o elementos electrónicos no trabajen correctamente.
Si por alguna razón sustituyó el retenedor posterior del cigüeñal o el embrague y no posicionaron bien o golpearon la rueda fonica dentada que permite el trabajo o captación del sensor de posición del cigüeñal CKP, no podrá funcionar correctamente el motor o podrá IMPEDIR que inyectores, cuerpo de aceleración funcionen correctamente o el salto de chispa en las bujías NO se realice en el momento oportuno, incluso podrá impedir que el motor encienda.
Respondiendo su consulta inicial, el primer código de falla significa que existe OBSTRUCCIÓN, desconexión o daño de canalizaciones, pitorros de vacío existentes en el múltiple de admisión o daño de la válvula eléctrica del sistema PCV, también conocido en varios países como sistema CANISTER , la función de este sistema es ventilar y evacuar los vapores de gasolina del tanque de combustible, almacenarlos momentáneamente en el canister y cuando enciende el motor enviarlos a las cámaras de combustión para evitar sean nocivos o contaminen el medio ambiente, cuando existe obstrucción en este sistema se produce un enorme VACÍO y se chupa el tanque de combustible por el trabajo constante de la bomba de combustible, consecuentemente la gasolina no puede salir del tanque hacia los inyectores por más que trabaje correctamente la bomba, por lo tanto el motor se queda desprovisto del combustible necesario sin poder acelerar o incluso sin poder encender.
El siguiente código es AVISO que el sensor TPS o su potenciómetro interno no trabaja, es decir, por alguna razón no abre la mariposa de aceleración, en el caso del GOL 1.6 cc este sensor forma parte del cuerpo de aceleración; por lo explicado, acuda a un ESPECIALISTA volkswagen , el técnico tendrá que hacer la desobstruccion del sistema PCV y luego con un osciloscopio COMPROBAR si el cuerpo de aceleración está quemado o si no recibe electricidad por interrupción de un cable, o si el daño es del potenciómetro del pedal de aceleración. Si el técnico determina que existe daño del TPS tendrá que sustituir el cuerpo de aceleración.
Espero mi explicación le ayude.
Atte.