Problemas de Caja manual
Problemas destacados
Caja de cambios standar 
Solucionado
Volkswagen Gol 2009 trendline 150000 kms
Hola buen día...
Espero me puedan ayudar , resulta que la caja de cambios hace un ruido extraño...al meter el pie en el embrague se le quita, lo sacó y sigue sonando... ya lo llevé con el mecánico y me cambió el collarín... se le quitó un poco...porque lo hacía demasiado fuerte... pero lo sigue haciendo... ahora me dicen que puede ser el clutch pero la caja no me da lata hace los cambios bien es sólo el ruido que hace al avanzar... en primera lo hace más fuerte hago el cambio en segunda y lo hace un poco menos...de reversa no lo hace...
Ya lo llevé a checar el nivel de aceite y está bien...Quisiera que me pudieran ayudar. Muchas gracias
Espero me puedan ayudar , resulta que la caja de cambios hace un ruido extraño...al meter el pie en el embrague se le quita, lo sacó y sigue sonando... ya lo llevé con el mecánico y me cambió el collarín... se le quitó un poco...porque lo hacía demasiado fuerte... pero lo sigue haciendo... ahora me dicen que puede ser el clutch pero la caja no me da lata hace los cambios bien es sólo el ruido que hace al avanzar... en primera lo hace más fuerte hago el cambio en segunda y lo hace un poco menos...de reversa no lo hace...
Ya lo llevé a checar el nivel de aceite y está bien...Quisiera que me pudieran ayudar. Muchas gracias
ComentarFalla la caja de cambios Mecanica Solucionado
Volkswagen Gol 2015 1.6 Gasolina Trendline Mecánico 85000 kms
Se salta la 5a al conducirlo en carretera. Quiero saber si es necesario al cambiar la caja de cambio,debo cambiar también el kit de embrague. Saber si el modelo 2015 es compatible con uno del año 2021 para comprar en desarmaduria,gracias.
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2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 meses
Puede ser solo falta de aceite , o mala regulación del cableado del selector de cambios o podría tratarse de desgaste del piñon de 5ta marcha ; busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen.
Mejor respuesta (según ChristianPT)
ChristianPT de Chile hace 7 meses
Gracias,ya me lo revisaron y me dieron esas 2 opciones. Engranaje de 5a o selector de cambio. Lo bueno es que no tienen que sacar la caja ya que se puede reparar ! Gracias.
ComentarCaja mecánica Solucionado
Volkswagen Gol 1996 Man Gasolina 89250 kms
Buenas, me compré mi gol 1996 hace exactamente 1 mes, tengo un sonido como un golpe que suena al cambiar de velocidades, siento que todo el peso choca con la caja o no se ¿ese problema a que se debe? muchas gracias, les escribo desde santa cruz Bolivia
Caja mecanica
Volkswagen Gol 2015 3 puertas 131000 kms
Es durisima esa dirección hay forma alguna de alivianar o en su defecto se puede cambiar por una asistida o hidraulica
1 respuesta
ComentarQuiero pasarlo a caja manual
Volkswagen Gol 2011 TREND 1 6 IMOTION PACK3 200000 kms
Alguien conoce algún mecánico que realice el trabajo para pasarlo de caja automática a manual? Agradecería su colaboración.
Transmisión manual
Volkswagen Gol 2016 4puertas gol track 166520 kms
Hola cómo están?, tengo un problema en la caja de cambios estándar de un gol 2016
El problema es que el seguro de la reversa no está haciendo la función,(para meter reversa hay que presionar la palanca de cambios y meterla como primera) pero resulta que aún que no presione la palanca de cambios entra reversa y se confunde con la velocidad número 1
Cuál creen que sea la solución? Muchas gracias
El problema es que el seguro de la reversa no está haciendo la función,(para meter reversa hay que presionar la palanca de cambios y meterla como primera) pero resulta que aún que no presione la palanca de cambios entra reversa y se confunde con la velocidad número 1
Cuál creen que sea la solución? Muchas gracias
4 casos
Caja de cambio manual
Volkswagen Gol 2000 227000 kms
Necesito saber que tipo de aceite de la caja devo comprar viscocidad y norma api gracias
Transmision mecanica
Volkswagen Gol 2000 volkswagen gol 1.8 5000 kms
Saludo, mi volkswagen gol, tiene una transmisión mecánica y quiero cambiársela a una Automática, me pueden decir si se puede y en cuanto cuesta.
Caja Automática a Caja Manual.
Volkswagen Gol 2012 5 puertas, nafta, caja automatica 80000 kms
Estoy por comprar un Gol Trend con caja automática, el tema es que el dueño anterior, se le rompió la caja, y el mecánico me ofrece comprarla ya que el modifica la caja automática por caja manual, mi pregunta es si queda bien la modificación.
Transmision manual
Volkswagen Gol 2010 Gol, GT 151500 kms
Tengo un problema, la transmisión ronca, (rumba) arriba de los 80K/h y al acelerar lo hacer en mayor intensidad, en neutral baja un poco el sonido pero esta presente. Le revise el aceite y si tiene.
3 casos
1 caso
Que aceite de transmisión usa la caja vw gol 2010 Solucionado
Volkswagen Gol 2011 Motor 1.6 69000 kms
Hola, quisiera que alguien me ayude el carro es un gol imotion pero tiene la caja mecánica, bueno eso me dijerondijo varios pero quiero cambiar el aceite de caja por que no se si el anterior dueño lo aya o no hecho, por seguridad lo haré y llevaré un control, pero no se que TIPO de aceite lleva esta caja...ayuda
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Lalo, solicite aceite SAE 75W85 para transmisión, la marca que Ud prefiera o sea conocida en su país, este es el grado térmico del aceite adecuado para su caja de cambios de tipo MECANICA.
Atte.
Atte.
Hola Santiago!!. . . Consulta!!. . .
Fui a comprar el aceite para caja de densidad que usted recomienda y me preguntan mineral,semisintetico y sintetivo
Fui a comprar el aceite para caja de densidad que usted recomienda y me preguntan mineral,semisintetico y sintetivo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Mineral para transmisión y realice los cambios del aceite cada 20.000 km de recorrido. Atte.
Hola!... Recién puedo leer!!...
Ya compré,Me vendieron SAE 75.90 sintético!... carísimo... 🤦🏻♂️
No pude leer su comentario antes!!...
Ya compré,Me vendieron SAE 75.90 sintético!... carísimo... 🤦🏻♂️
No pude leer su comentario antes!!...
Mejor respuesta (según Lalo 2987)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Esta bien, No causará daño.
mecatronico.automotriz de Perú hace 5 años
Buenas tardes, el grado de aceite que indica el señor Santiago Estrella es el adecuado, lo que te recomendaría es que tengas cuidado en el sistema de control electrohidrahulico, por que he tenido muchos casos que le agregan liquido de freno cuando lleva un aceite especial.
Espero haberte ayudado.
Saludos cordiales.
Puedes encontrarme en siguiente Link:
https://web.facebook.com/Mecatronica.a…
Si deseas contactarme mi numero de celular es 991 540 719
Espero haberte ayudado.
Saludos cordiales.
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Si deseas contactarme mi numero de celular es 991 540 719
Comentar¿Puedo usar aceite sintético 5W-30 en mi Vw gol 2015 1.6L Solucionado
Volkswagen Gol 2015 1.6l Man Gasolina 60000 kms
Por lo que he visto el aceite recomendado es el 5W-40 pero no estoy totalmente seguro, mejor les pregunto a ustedes los expertos y por favor solicito que me asesoren.
Mi auto en especifico es un VW Gol 2015 1.6L tipo GL5, transmisión manual, hatchback.
De antemano gracias.
Mi auto en especifico es un VW Gol 2015 1.6L tipo GL5, transmisión manual, hatchback.
De antemano gracias.
1 respuesta
Mejor respuesta (según e1.m.4)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, la diferencia entre los grados térmicos 5W30 o 5W40 son casi lo mismo, no causarán ningún inconveniente al motor. Atte.
ComentarRuido como si arrastrara un metal Solucionado
Volkswagen Gol 2018 motor 1.6 mecánico 10200 kms
Hola, tengo un volskwagen Gol 2018, transmisión mecánica y cuando voy despacio en primera o segunda hace un ruido extraño como si estuviera arrastrando algo, lo he mirado por debajo pero no hay nada que se arrastre. Qué podrá ser? Problemas con la caja de cambios? Algún golpe por debajo?
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Primero proba con un cambio de grasa de caja, cuando esta licuado, hace ruidos, me paso en un vehículo, con solo el cambio de grasa desapareció, saludos
Mejor respuesta (según patty)
Se solucionó solo. Al parecer era una pequeña piedra en alguna de las ruedas o discos de freno
ComentarEPC y Check Engine
Volkswagen Gol 2016 iMotion 31000 kms
Buenas tardes, mi gol 2016 tiene la caja manual robotizada, comenzó prendiendo el EPC y se quería apagar, perdía potencia. Paso un par de veces más igual y el mecánico le puso scanner y dijo que era el sensor de aceleración, lo cambió y estuvo bien un par de días pero nuevamente apareció EPC y se ahogaba el motor, ahora se prendió el Check Engine también, apago el auto y el EPC desaparece pero el Check sigue prendido, qué podrá ser? Gracias.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Guillermo, disculpe la demora en la respuesta a la consulta, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
lff.santafe de Argentina hace 6 años
Santiago, buen día, gracias por tu aporte, sinceramente tengo este problema en una Suran y en Argentina no encuentro un mecánico "apto" para resolverlo, la verdad no se que se puede hacer...si tenes una opinion te lo agradecería
Suran imotion modelo 2011, con 70.000 km, hace un par de meses empezó con la falla:
Pasados los 30 minutos de utilización, cuando pongo en N en detención, y quiero luego pasar a D o M, directamente no entra, me salta solo, pruebo varias veces y logro que ingrese (es una loteria) y una vez que hago esto, por unos 10 o 15 min más de marcha, se prende el mensaje de "dirijase al servicio oficial de VW" "detenga el vehículo" o "servicio ahora"...la verdad es que desfile por 7 mecanicos que lo único que me sugieren es que cambie el robot (entre 45 y 75 mil pesos, sea usado o nuevo)...alguien tiene el mismo problema? pudieron resolverlo? saben de un profesional que arregle? aguardo...cualquier info sería muy util
Suran imotion modelo 2011, con 70.000 km, hace un par de meses empezó con la falla:
Pasados los 30 minutos de utilización, cuando pongo en N en detención, y quiero luego pasar a D o M, directamente no entra, me salta solo, pruebo varias veces y logro que ingrese (es una loteria) y una vez que hago esto, por unos 10 o 15 min más de marcha, se prende el mensaje de "dirijase al servicio oficial de VW" "detenga el vehículo" o "servicio ahora"...la verdad es que desfile por 7 mecanicos que lo único que me sugieren es que cambie el robot (entre 45 y 75 mil pesos, sea usado o nuevo)...alguien tiene el mismo problema? pudieron resolverlo? saben de un profesional que arregle? aguardo...cualquier info sería muy util
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos amigo, es raro el daño de la caja de cambios ya que tiene poco recorrido el vehículo, PERO si utilizaron un aceite indebido en la caja de cambios automática o no pusieron el aceite MERCON 6, puede ocasionar fallas de presión e impedir que acoplen las marchas de distintas velocidades.
Otra posibilidad es que un FALSO contacto eléctrico de una ficha o conector de cables que se enchufan en la caja de cambios, cause el inconveniente mencionado.
Otra posibilidad es que ciertos códigos de falla almacenados en la memoria de la computadora interfieren o NO PERMITEN el trabajo electrónico de las electroválvulas de la caja de cambios automática o del robot, en éste caso todo se soluciona BORRANDO los códigos mediante un scanner.
Otra posibilidad que impide el ingreso de las marchas, es que esté descalibrado el SELECTOR de marchas que es accionado por la palanca de cambios, en éste caso es necesario que un especialista revise.
De existir la sospecha de daño del robot, se lo puede COMPROBAR en una facultad de ingeniería electrónica o en un laboratorio automotriz, es sólo cuestión de instalarlo en un tablero y su inspección o comprobación tarda minutos, el costo de ésta inspección es módico.
Si hubo descuido o retraso en la sustitución del aceite y filtro de la caja de cambios, la tierra o polvo de los discos pueden obstruir las electroválvulas, en éste caso al destapar el cárter de la caja, se puede tener acceso a las válvulas, desmontar y lavar con líquido limpia carburadores o vibración en máquina de ultrasonido utilizada para la limpieza de inyectores.
Atte.
Otra posibilidad es que un FALSO contacto eléctrico de una ficha o conector de cables que se enchufan en la caja de cambios, cause el inconveniente mencionado.
Otra posibilidad es que ciertos códigos de falla almacenados en la memoria de la computadora interfieren o NO PERMITEN el trabajo electrónico de las electroválvulas de la caja de cambios automática o del robot, en éste caso todo se soluciona BORRANDO los códigos mediante un scanner.
Otra posibilidad que impide el ingreso de las marchas, es que esté descalibrado el SELECTOR de marchas que es accionado por la palanca de cambios, en éste caso es necesario que un especialista revise.
De existir la sospecha de daño del robot, se lo puede COMPROBAR en una facultad de ingeniería electrónica o en un laboratorio automotriz, es sólo cuestión de instalarlo en un tablero y su inspección o comprobación tarda minutos, el costo de ésta inspección es módico.
Si hubo descuido o retraso en la sustitución del aceite y filtro de la caja de cambios, la tierra o polvo de los discos pueden obstruir las electroválvulas, en éste caso al destapar el cárter de la caja, se puede tener acceso a las válvulas, desmontar y lavar con líquido limpia carburadores o vibración en máquina de ultrasonido utilizada para la limpieza de inyectores.
Atte.
ComentarCambio de caja
Volkswagen Gol 2011 Sedan 4 puertas 90000 kms
Buenas, quisiera q me ayuden, seguro alguno ha cambiado su caja de "automática" a caja mecánica. Voy hacer esto en mi auto pero quisiera ir comprando los repuestos por partes. Alguien de aquí tiene la lista de los repuestos q hay q comprar.
Gracias de antemano. 🤟
Gracias de antemano. 🤟
1 respuesta
mecatronico.automotriz de Perú hace 6 años
Hola Yoha, personalmente no recomiendo realizar dicho cambio debido a que vas ha tener que modificar no solo la transmisión, también la computadora, ramal eléctrico , etc.
Espero haberte ayudado.
Saludos cordiales.
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https://web.facebook.com/Mecatronica.a…
Si deseas contactarme mi numero de celular es 991 540 719
Espero haberte ayudado.
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ComentarVelocidad ( 1ra ) quedo trabada y no sale
Volkswagen Gol 2008 Gol Comfortline, 1.8L, Manual 155000 kms
Muy buenas noches amigos, soy nuevo por aquí, quisiera saber el porque mi velocidad (1ra) se quedo trabada y no sale, ni da oportunidad de meter otra velocidad, osea que no sale, pero la enciendo el auto, con el embrague pisado, lo voy soltando poco a poco y funciona, arranca la 1ra normal, ya revise varillaje o bujes de la palanca que es lo mismo y están perfecto, me dicen que se pudo montar las dos velocidades (1ra y 2da) y otras personas me dicen que a lo mejor es que le falta valvulina a la caja de velocidad manual, en realidad no estoy seguro de lo q sea, por esa misma razón les escribo y le pido por favor ayuda, ya que no se de eso y no quiero estar recorriendo mecánicos y que de paso tampoco sepan lo que en realidad es, muchas gracias y agradecería cualquier ayudas.
2 respuestas
Hola compañero, no te alarmes que no es nada grave, a mi me paso lo mismo que la caja se quedo trabada en 1era, lo unico que hice llevar el auto a una foza para ver la caja por debajo, tenes que palanquear hasta que afloje y mucho WD40 para lubricar. Seguro que las varillas se quedan trabadas por el barro. Saludos y Suerte
Amigo, me paso exactamente lo mismo el día de hoy, ¿pudiste revisar? ¿ver algo? mi gol es como el tuyo pero 2007
ComentarCaja Secuencial no funciona
Volkswagen Gol 2013 I motion 93000 kms
El auto lo compre en una tienda de vehiculos usados y estaba todo bien, pero un dia simplemente no funcionaron los cambios ni en modo automatico ni manual, se quedo en "D" y se apago el motor y se chorreo el aceite de la caja. El mecanico me indica que este modelo siempre tiene este problema. Quisiera saber si es posible cambiar la caja por una caja mecanica?
Gracias por su ayuda!!!!
Gracias por su ayuda!!!!
1 respuesta
mecatronico.automotriz de Perú hace 6 años
Hola Enrique, creo que te refieres a la transmisión ASG de VW , en realidad es un tipo de transmisión relativamente nueva en nuestro mercado y el tipo de mantenimiento para este tipo de transmisión aun en muchos lugares es desconocida y esa es la causa principal de los problemas de este transmisión. Si se puede cambiar a una transmisión mecánica pero el costo seria muy alto casi como comprarse un auto por que tienes que adaptar no solo la parte mecánica, si no también la electrónica.
Espero haberte ayudado.
Saludos cordiales.
Si deseas contactarme mi numero es 991 540 719
Puedes encontrarme en siguiente Link:
https://www.facebook.com/electronicaut…
Espero haberte ayudado.
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ComentarGolpe o Tronido después de sacar el clutch y acelerar en primera
Volkswagen Gol 2015 1.6l Man Gasolina 55000 kms
Hola buenas tardes, espero que me puedan ayudar con sus amables aportaciones para solucionar este problema.
Bien, lo que pasa es que en mi vw gol de transmisión manual muy seguido he notado que al pasar de neutral a primera y acelerar un poco se escucha un tronido por la parte baja del auto, no estoy seguro exactamente de en que parte pero es un ruido muy molesto ya que contantemente tengo que pasar topes y por ende pasar a primera velocidad.
El golpeteo o tronido se escucha siempre cuando termino de sacar el clutch para pasar a primera velocidad y acelerar un poco.
Esto no pasa en ningu… Leer completa
1 respuesta
Fernando Quezada de Guatemala hace 3 años
Seria bueno que revisaras las puntas de flecha.
ComentarSe apaga al encender si no acelero pronto o al frenar el carro (resuel
Volkswagen Gol 2015 imotion, 4 puertas, asg 200 kms
RESUELTO!!!!!!!!!!!!
Señores, perdón por tardarme en responder pero no había podido, les comento que y me resolvieron, solo tardaron 48 horas con el carro en la agencia, al parecer era un sensor llamado g28 del cigüeñal o algo asi, que tenia un defecto, se lo cambiaron y asunto arreglado, no me ha dado mas problemas y obvio no me cobraron, hasta me lavaron y enceraron el carro jaja, y le hicieron todas las prubebas a todo el software.
Espero les sirva, les dejo el problema abajo por si alguien le pasa
Problema:
Un saludo, tengo un mes con un gol imotion sea con una transmisión manual automa… Leer completa
2 respuestas
WILDER VELASQUEZ de Ecuador hace 9 años
Puede ser el alternador puede que ya este pasado el tiempo de vida , o a su vez algun sensor que no le da estabilidad al relantin en neutro
Seguramente es la valvula IAC que esta tapada o defectuosa. Es la valvula que regula las RPM en Ralenti (cuando el auto esta detenido). Esa valvula se ubica justo entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleración.
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¡GRACIAS!
Espero me puedaa ayudar
Saludos
Gracias