Problemas de Poli V
Problemas destacados
Chillán la correa poli v cuando prendo el aire 
Solucionado
Volkswagen Gol 2008 3 puertas 1.6 114000 kms
Hola, cambie la correa porque chillaba constantemente pero el aire andaba y si apagaba solo, relativamente funcionaba, le puse la correa vieja y no se escucha nada de ruido pero cuando enciendo el aire acondicionado la correa chilla muy fuerte, antes de cambiar la correa me fijé todas las poleas y estaban todas livianas y la del compresor tambien sigue estando liviana pero cuando comprime se pone a chillar la correa, que puede ser? Muchas gracias
6 casos
7
FA
Hola q tal ponele una más chica Ami me pasonloismo y lo solicite hacia
Votar útil4
PA
Vos decís que una correa más chica anda? No tendrá algo el aire? Tan pesado se pone?
Votar útil10
FA
Correa poly v 2225 k6
Votar útil9
PA
Dale, pruebo con esa y te mando si lo solucione, muchas gracias
Votar útil8
VI
Hola cuál sería la que viene más chica que la 2234 gracias
Votar útil6
PA
La correa que tiene es 2234, obviamente es más larga, no quedará muy tensionada y me joda los rodamientos de los demás accesorios?
Votar útil3
FA
Yo le puede esa Correa y asta hora anda muy bien saludos
Votar útil10
Mejor respuesta (según Patita)
PA
Hola facu, fui al mecánico y no me dejó poner una correa más chica, me dijo que estaba mal pasada y que una polea tenía una canaleta un poco torcida, le puso la correa que tenía la 2234 y quedó joya, muchas gracias
Votar útil9
LU
Hola tengo un chillido en la correa polive el vehiculo lo compre ase unos dias y ya asis ruido al mirar la alineacion de las polea noto que la polea del cigüeñal esta casi un canal mas adelantado que los demas alguno podria indicarme si paso por el mismo problema y cual fue la solucion
Votar útil4
PA
Hola,buen dia, cambié el tensor teléfono con la correa, ésta se deshilachó, la cambió nuevamente el mecánico y volvió a chillar. Podrá ser la dirección hidráulica?
Votar útil
RO
Hola que tal ? Disculpen la molestia tengo un gol power 2006 y cuando pongo la correa poli v se sale enseguida, cambie el tensor y no es y me fije las demas poleas y estan todas bien
Votar útil
ComentarMe hace ruido la correa poly v Solucionado
Volkswagen Gol 2012 power 1.4 A:A 29500 kms
Cuando lo pongo en marcha hace ruido la correa poly v como si patinara no es la original porque fue remplazada y desde ese momento hace ruido-si alguien me puede decir que numero de correa lleva se lo agradezco
3 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola jose en las casas VW tienen los codigos de todos los modelos, pero te recomiendo que pidas la correa marca "Continental" que es la que usa VW, y cambia el tensor original sale 2500 pesos, el trucho te hace ese problema como que chifla,Saludos
Gracias Leonardo te cuento que el auto tiene 29000 km
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Jose mientras nadie allá cambiado piezas buenas por alguna usada, ya que las originales salen muy caras. Saludos
Gracias Leonardo, si remplazaron la correa poly v hoy conseguí la original vamos a probar como anda
Mejor respuesta (según Jose )
Gracias a todos si se soluciono el problema, con la correa original no patina mas
Hola soy jhonatan y tengo un problema ,cuando voy en marcha la correa del alternador rechina y necesito saber que numeración es porque no se nota los números ,es un gol ,2 puertas con dirección hidráulica ,sin aire ,1.0 2001
ComentarRotura correa Poli v Solucionado
Volkswagen Gol 2009 4 puertas, motor 1.6 89000 kms
Buenas tardes. Les comento que iba en marcha y sentí un ruido en el motor, me detengo a verificar, y la correa poli v estaba completamente deshilachada. Cuáles podrían ser los motivos? y alguien me puede comentar cómo cambiarla? Por lo que estuve averiguando lleva la correa de 1200. Aguardo sus comentarios! Gracias!
2 casos
Hola pablo,verifica si no esta cruzado o torcido el tensor de la correa poliv porque cuandovse desgastan se empiesan a torcer y empieza a hacer fuerza la correa. Suerte¡¡¡
Buen dia, otro dato a tener en cuenta es el estado de la polea de la bomba de agua, o chequea también todas las poleas que involucran el recorrido de la poly-v
Mejor respuesta (según pablo)
Hola buenos días. Muchas gracias por los consejos. Pude finalmente arreglar el problema. Di con un mecánico que tenia unas herramientas especiales para colocarla.
Hola muy buenos días quien me dice cuánto es el número de una correa idraulica para un gol GLI modelo 96 no he podido conseguir esa correa
Cuál es la correa multicanal que lleva el gol 1.6 motor Audi 2004 tenía colocada una 2275 pero me dicen que lleva la 2270
Buenaas saben que corte la correa de poly v cambie tensor y correa pero ahora el auto no me arranca le doy marcha gira todo pero no arranca me volvi loco
ComentarCorrea poli v, tensor Solucionado
Volkswagen Gol 1997 Diesel 1.6. 3 puertas 300000 kms
Hola, se me sale la correa poli v, como de hace para cambiar tensor. Gracias
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Lleva un solo tornillo el tensor, fijate bien la posicion de la correa poli v, segundo el estado de las poleas, especialmente la auxiliar, no tiene mucho secreto, el tensor compra el original , ya que por abaratar dura mucho menos , solo algunos meses y tenes que desarmar todo de vuelta, saludos
Mejor respuesta (según José Pablo Villa )
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos José, un mecánico debe DETERMINAR la CAUSA por la que se sale la correa, cuando existe daño del TENSOR o su rodamiento, lo primero que ocurre es que la correa patine causando su chillido, si la tensión de la correa es correcta y sin embargo se SALE de sus canales, es posible que una de las POLEAS, ya sea del alternador, dirección o del cigüeñal, no estén ALINEADAS, es decir, una más salida o más metida que las otras, esto puede ocurrir si uno de los elementos o poleas están mal montados o un perno pasador se ha roto o si el cigüeñal se mueve o se desliza al presionar el pedal de embrague, este daño se puede comprobar con motor encendido y que alguien pise el pedal, u observando el giro o rotación de las poleas con la posición de la correa y que debe ser alineada. Si se confirma que el daño es solo del tensor, el participante Leonardo ya le explicó el procedimiento del cambio del tensor ; si en su caso observa rotación excéntrica o bamboleante de una polea, es posible por mal montaje o torcedura por impacto, si al presionar el pedal de embrague observa que la polea del cigüeñal tiende a SALIRSE, es por daño o desgaste de media LUNAS o cojinetes del cigüeñal. Avise si este último es el daño en su motor.
Atte.
Atte.
José Pablo Villa de Argentina hace 4 años
Hola, buen día.
El problema estaba en polea de bomba hidráulica, en su oportunidad cuando se monto despues de reparar falto una arandela, fue simplemente sacar tornillo poner arandela montar correa y soluconado...
De igual forma el tensor tiene cierto desgaste y la polea q viene del cigueñal es como que tiene cierto bamboleo, según el mecánico es normal...!!!!
Mi próxima tarea es cambiar tensor. Desde ya muchísimas gracias.
El problema estaba en polea de bomba hidráulica, en su oportunidad cuando se monto despues de reparar falto una arandela, fue simplemente sacar tornillo poner arandela montar correa y soluconado...
De igual forma el tensor tiene cierto desgaste y la polea q viene del cigueñal es como que tiene cierto bamboleo, según el mecánico es normal...!!!!
Mi próxima tarea es cambiar tensor. Desde ya muchísimas gracias.
Carlos rocha de Argentina hace 4 años
Q nro de correa es la del alternador 1.4 vwgol
ComentarProblema correa Poly-V
Volkswagen Gol 2009 1.6 power 160000 kms
Hola necesito su opinion, le hice cambio de correa Poly-V a mi Gol Power 1.6 (2009) y el problema consiste en que al colocarla se sale de lugar , en donde va el tensor solamente, no llega a salirse del todo pero queda a la mitad fuera de la polea del tensor antes mencionado, revise poleas y ninguna tiene juego, tampoco la polea del alternador puede deberse al "bendito" tensor ?
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola charly en las casas VW venden dos tipos de tensores el que sale 700 pesos y 3000 pesos el mas baratos viene con varios problemas, fijate cual pusiste. Saludos
Charly Miranda de Argentina hace 8 años
Te agradezco la respuesta, te cuento el tensor es el que trae el auto de fabrica, quizas tenga que ver con el desgaste pregunto, no se lo cambie lo compre usado y queria cambiarle ambas correas.
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Charly cada dos cambios de correa se cambia el tensor porque al tiempo forma un juego que produce como que la correa se saliera,Saludos
Charly Miranda de Argentina hace 8 años
Ah perfecto, te agradezco lo desconocia, la ultima pregunta coloque la correa de distribución guiandome por las marcas que trae el auto para ponerlo a punto, pero el auto regulando tiene un pequeño corte, que previo a esto no tenia, y se siente algo pesado, como q hace mu ha fuerza para acelerar, que puede ser? Cambie correa y tensor originales. Puede esrar fuera de punto?
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola charly esta avanzado si no tiene fuerza el motor seguro que esta corrido 1 diente,Saludos
Charly Miranda de Argentina hace 8 años
Corrido un diente del cigueñal o de la polea del arbol de levas?
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Charly si se corrio del cigueñal o el arbol de leva es lo mismo aparte eso depende en la coincidencia de los puntos de la polea dentada y la carcaza. Fijate las tres posiciones y ahi te vas a dar cuenta,Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Charly Miranda, espero te sirva la siguiente información:
Sincronización del sistema de distribución o sustitución de su correa dentada. Para realizar éste trabajo se requiere un poco de habilidad y destreza en el manejo de herramientas, es mejor que lo realice un mecánico con experiencia ya que se estaría manipulando un sistema delicado que debe quedar perfectamente sincronizado y calibrado.
Antes de realizar el trabajo es conveniente comprender lo que a continuación explicaré, repasar mentalmente el procedimiento que realizarán para que se familiaricen y lo sigan de manera estricta.
Procedimiento:
1) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de la bomba de agua, sin sacarlos.
2) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de cigüeñal, sin sacarlos.
3) Fijarse cómo va colocada la banda o correa de accesorios, hagan un dibujo o foto para que después la vuelvan a montar de la misma manera, halar la correa hacia arriba y fijarse cómo actúa el tensor, cuando hayan observado como está templada la banda y cómo abraza las poleas, procedan a desmontarla; Para ésto, halar hacia arriba la correa (pueden ayudarse con una llave mixta colocando en la tuerca central del templador) y desmontar la correa primero de la polea de la bomba de agua, luego de la polea de bomba de dirección, de la polea del cigüeñal y finalmente de la polea del alternador.
Luego de sacada, fijarse en la VENTANILLA que está bajo el distribuidor, cerca de la caja de cambios, en su interior podrás observar una rueda metálica que tiene unos dientes, ésta rueda se llama VOLANTE MOTOR, en una sección de su contorno tiene unas marcas y números, NO podrán ver éstos números si NO hacen girar el VOLANTE MOTOR, para hacerlo rotar hacer lo siguiente:
4) Poner el auto en terreno plano, motor y switch de llave APAGADOS.
5) Colocar en segunda marcha, soltar o destrabar el freno de estacionar.
6) Empujar el auto con PEQUEÑOS IMPULSOS siempre hacia adelante, por la VENTANILLA verán que el VOLANTE MOTOR gira conforme empujan el auto, seguir empujando hasta que se vean o encuentren las marcas y números.
7) Enfrentar o alinear la flecha o señal de la VENTANILLA con la señal O/T del VOLANTE MOTOR.
8) Halar el freno de estacionar, dejar la caja de cambios en la 2da marcha.
9) Soltar los ganchos o seguros de la tapa del DISTRIBUIDOR O DELCO y destapar; A) Halar hacia arriba y sacar el ROTOR (repartidor eléctrico). B) Levantar o sacar la tapa negra plástica anti humedad, C) Observar y localizar en el filo metálico del cuerpo del distribuidor un DESTAJE O MARCA, ésta señal es la posición en la que debe apuntar y quedar enfrentada la punta metálica del ROTOR.
10) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea de la bomba de agua.
11) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea del cigüeñal.
12) Aflojar los pernos y sacar el brazo tensor de la correa de accesorios o banda única externa.
13) Soltar los ganchos de seguro, pernos de fijación y sacar la tapa frontal del compartimiento de la correa de distribución.
14) A) Observar de frente la polea dentada del árbol de levas, ésta polea tiene en el frente, parte superior y en su contorno o periferia, una marca o destaje de fábrica. B) Observar el fondo plástico que conforma el compartimiento de la correa de distribución, en éste fondo en la parte superior y periférico existe un destaje o señal; El destaje de la polea del árbol y el destaje o marca del fondo del compartimiento de la distribución, deben estar ALINEADOS O ENFRENTADOS; C) Asegurarse que las marcas de la VENTANILLA y O/T del volante motor no se hayan movido y estén perfectamente alineadas o enfrentadas.
15) Fijarse o tomar foto de cómo está colocada la correa dentada de la distribución, observar cómo la correa engarza con sus dientes las poleas 1 (superior) del árbol de levas, 2 (derecha media) de la polea dentada de mando del eje del distribuidor, 3 (inferior central) del piñón dentado del cigüeñal, 4 (izquierdo medio) de la pista o tensor de correa de distribución.
Una vez que hayan observado y anotado la posición de la correa dentada, se procederá a desmontarla.
16) A) Observar que todas las marcas o destajes que fueron mencionados estén ALINEADOS y NO mover de su posición. B) Observar el tensor de la correa, éste tiene dos orificios en los cuales pueden entrar las puntas de un playo pequeño, que será necesario para tensar la correa nueva al montarla; y una tuerca central que ajusta manteniendo el tensor en su posición.
17) Aflojar la tueca central del tensor, el rodamiento o pista del tensor se moverá de manera excéntrica hacia arriba y se aflojará la correa en el lado izquierdo, sin mover el árbol de levas de su posición, halar hacia afuera, deslizando la correa y sacar primero de la polea del árbol de levas, luego de la polea (derecha media) de comando del eje del distribuidor (ésta polea se mueve libremente cuando los dientes de la correa no la sostienen, y es la que comanda la posición del rotor en el distribuidor), finalmente soltar la correa del piñón del cigüeñal y sacarla.
18) Colocar la nueva correa enganchándola primero en el piñón del cigüeñal, mover la polea que comanda el eje del distribuidor observando que el destaje del eje que sirve de guía para el rotor del distribuidor se enfrente con la marca periférica de la caja metálica, (tener cuidado que no se mueva de ésta posición) montar la correa en ésta polea, mientras se sostiene la correa, con los dedos de la mano izquierda bajo el piñón del cigüeñal y enganchada en la polea de comando del distribuidor templarla con la mano derecha y montar sus dientes en la polea superior del árbol de levas,(la correa debe quedar templada en el lado derecho), luego pasarla por la pista del templador,
(en el lado izquierdo del templador, la correa va a quedar floja), con la ayuda del playo pequeño, introducir sus puntas en los orificios del rodamiento del tensor, y mover hacia abajo hasta que tiemple la correa, ajustar la tuerca central del tensor para fijar la posición, la tensión ejercida por el templador sobre la correa no debe ser muy ajustada, el rodamiento del tensor debe patinar sobre la correa al ser girado con la mano, pero ejerciendo tensión en la correa y resistencia leve al girarlo, es posible que se requiera aflojar nuevamente la tuerca central de fijación del tensor, hasta conseguir la tensión adecuada en la correa.
(Si se tensa mucho la correa, el rodamiento hará ruido cuando se encienda el motor, lo que causaría el daño del rodamiento en poco tiempo si se lo deja muy ajustado. )
19) Una vez terminado el montaje de la correa, observar nuevamente la posición de las marcas, todas deben enfrentarse como lo explicado anteriormente.
20) Proceder a montar todo como fue desarmado.
21) Poner en neutral la caja de cambios, encender el motor, si todo fue correctamente armado, el motor debe funcionar suave y sin ruidos anormales.
22) Calibrar el tiempo de encendido con ayuda de la pistola estroboscópica, para ésto hay que aflojar la tuca del ancla que ajusta la posición del distribuidor y mover según se requiera para dar avance o retraso de encendido.
Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
Atte.
Sincronización del sistema de distribución o sustitución de su correa dentada. Para realizar éste trabajo se requiere un poco de habilidad y destreza en el manejo de herramientas, es mejor que lo realice un mecánico con experiencia ya que se estaría manipulando un sistema delicado que debe quedar perfectamente sincronizado y calibrado.
Antes de realizar el trabajo es conveniente comprender lo que a continuación explicaré, repasar mentalmente el procedimiento que realizarán para que se familiaricen y lo sigan de manera estricta.
Procedimiento:
1) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de la bomba de agua, sin sacarlos.
2) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de cigüeñal, sin sacarlos.
3) Fijarse cómo va colocada la banda o correa de accesorios, hagan un dibujo o foto para que después la vuelvan a montar de la misma manera, halar la correa hacia arriba y fijarse cómo actúa el tensor, cuando hayan observado como está templada la banda y cómo abraza las poleas, procedan a desmontarla; Para ésto, halar hacia arriba la correa (pueden ayudarse con una llave mixta colocando en la tuerca central del templador) y desmontar la correa primero de la polea de la bomba de agua, luego de la polea de bomba de dirección, de la polea del cigüeñal y finalmente de la polea del alternador.
Luego de sacada, fijarse en la VENTANILLA que está bajo el distribuidor, cerca de la caja de cambios, en su interior podrás observar una rueda metálica que tiene unos dientes, ésta rueda se llama VOLANTE MOTOR, en una sección de su contorno tiene unas marcas y números, NO podrán ver éstos números si NO hacen girar el VOLANTE MOTOR, para hacerlo rotar hacer lo siguiente:
4) Poner el auto en terreno plano, motor y switch de llave APAGADOS.
5) Colocar en segunda marcha, soltar o destrabar el freno de estacionar.
6) Empujar el auto con PEQUEÑOS IMPULSOS siempre hacia adelante, por la VENTANILLA verán que el VOLANTE MOTOR gira conforme empujan el auto, seguir empujando hasta que se vean o encuentren las marcas y números.
7) Enfrentar o alinear la flecha o señal de la VENTANILLA con la señal O/T del VOLANTE MOTOR.
8) Halar el freno de estacionar, dejar la caja de cambios en la 2da marcha.
9) Soltar los ganchos o seguros de la tapa del DISTRIBUIDOR O DELCO y destapar; A) Halar hacia arriba y sacar el ROTOR (repartidor eléctrico). B) Levantar o sacar la tapa negra plástica anti humedad, C) Observar y localizar en el filo metálico del cuerpo del distribuidor un DESTAJE O MARCA, ésta señal es la posición en la que debe apuntar y quedar enfrentada la punta metálica del ROTOR.
10) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea de la bomba de agua.
11) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea del cigüeñal.
12) Aflojar los pernos y sacar el brazo tensor de la correa de accesorios o banda única externa.
13) Soltar los ganchos de seguro, pernos de fijación y sacar la tapa frontal del compartimiento de la correa de distribución.
14) A) Observar de frente la polea dentada del árbol de levas, ésta polea tiene en el frente, parte superior y en su contorno o periferia, una marca o destaje de fábrica. B) Observar el fondo plástico que conforma el compartimiento de la correa de distribución, en éste fondo en la parte superior y periférico existe un destaje o señal; El destaje de la polea del árbol y el destaje o marca del fondo del compartimiento de la distribución, deben estar ALINEADOS O ENFRENTADOS; C) Asegurarse que las marcas de la VENTANILLA y O/T del volante motor no se hayan movido y estén perfectamente alineadas o enfrentadas.
15) Fijarse o tomar foto de cómo está colocada la correa dentada de la distribución, observar cómo la correa engarza con sus dientes las poleas 1 (superior) del árbol de levas, 2 (derecha media) de la polea dentada de mando del eje del distribuidor, 3 (inferior central) del piñón dentado del cigüeñal, 4 (izquierdo medio) de la pista o tensor de correa de distribución.
Una vez que hayan observado y anotado la posición de la correa dentada, se procederá a desmontarla.
16) A) Observar que todas las marcas o destajes que fueron mencionados estén ALINEADOS y NO mover de su posición. B) Observar el tensor de la correa, éste tiene dos orificios en los cuales pueden entrar las puntas de un playo pequeño, que será necesario para tensar la correa nueva al montarla; y una tuerca central que ajusta manteniendo el tensor en su posición.
17) Aflojar la tueca central del tensor, el rodamiento o pista del tensor se moverá de manera excéntrica hacia arriba y se aflojará la correa en el lado izquierdo, sin mover el árbol de levas de su posición, halar hacia afuera, deslizando la correa y sacar primero de la polea del árbol de levas, luego de la polea (derecha media) de comando del eje del distribuidor (ésta polea se mueve libremente cuando los dientes de la correa no la sostienen, y es la que comanda la posición del rotor en el distribuidor), finalmente soltar la correa del piñón del cigüeñal y sacarla.
18) Colocar la nueva correa enganchándola primero en el piñón del cigüeñal, mover la polea que comanda el eje del distribuidor observando que el destaje del eje que sirve de guía para el rotor del distribuidor se enfrente con la marca periférica de la caja metálica, (tener cuidado que no se mueva de ésta posición) montar la correa en ésta polea, mientras se sostiene la correa, con los dedos de la mano izquierda bajo el piñón del cigüeñal y enganchada en la polea de comando del distribuidor templarla con la mano derecha y montar sus dientes en la polea superior del árbol de levas,(la correa debe quedar templada en el lado derecho), luego pasarla por la pista del templador,
(en el lado izquierdo del templador, la correa va a quedar floja), con la ayuda del playo pequeño, introducir sus puntas en los orificios del rodamiento del tensor, y mover hacia abajo hasta que tiemple la correa, ajustar la tuerca central del tensor para fijar la posición, la tensión ejercida por el templador sobre la correa no debe ser muy ajustada, el rodamiento del tensor debe patinar sobre la correa al ser girado con la mano, pero ejerciendo tensión en la correa y resistencia leve al girarlo, es posible que se requiera aflojar nuevamente la tuerca central de fijación del tensor, hasta conseguir la tensión adecuada en la correa.
(Si se tensa mucho la correa, el rodamiento hará ruido cuando se encienda el motor, lo que causaría el daño del rodamiento en poco tiempo si se lo deja muy ajustado. )
19) Una vez terminado el montaje de la correa, observar nuevamente la posición de las marcas, todas deben enfrentarse como lo explicado anteriormente.
20) Proceder a montar todo como fue desarmado.
21) Poner en neutral la caja de cambios, encender el motor, si todo fue correctamente armado, el motor debe funcionar suave y sin ruidos anormales.
22) Calibrar el tiempo de encendido con ayuda de la pistola estroboscópica, para ésto hay que aflojar la tuca del ancla que ajusta la posición del distribuidor y mover según se requiera para dar avance o retraso de encendido.
Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
Atte.
Muy buena tu explicacion amigo se entiende perfecto muchas gracias!!!! Un abrazo
Hola tengo un power 2011motor 1.4 se m rompio el tensor lo cambie pero ahora no c como va la polive es con aire y direcccion si tienen un esquema como va m lo pueden pasar se lo agradeceria gracias!!!!!
Hola , alguien me brindara ayuda , les cuento que compre la correa poli v de mi gol 1.6 con aire y direccion y al cambiarla , ésta no entra , mi pregunta es , si me podrian informar el codigo , ya que la que me vendieron es marca Contitech y su codigo 6PK2234
Hola Norberto, el mio usa 6pk2225, de fábrica. Es 2011, aire y dirección.
Muchas gracias por el dato , aunque ya lo había solucionado siempre es bueno tener el dato exacto.
Hola mi auto es un gol treen tiene 23mil km y hace un ruidito tengo q cambiar la correa poli_b me dijeron, q unidas sea xq se secó o se mojó. . . Alguien mw puede decir cm es? Gracias
Para cambiar la distribucion completa del gol dublin modelo 2000 gasolero es lo mismo que el naftero
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Es muy similar pero no igual, tenes que ver los puntos de referencia de la bomba, cigueñal ( pistón en el punto superior)y arbol de leva(levas en balance), saludos
Hola buenas noches tengo un vw gol 1.8 año 2002 lo que pasa es que el auto se m queda acelerado le he cambiado sensores le he revisado el punto y todo esta en perfecta condiciones agradecería si me pudieran ayudar gracias
Charly Miranda de Argentina hace 4 años
Me sucedió en un gol 2004 1.6, y era el paso a paso busca por ahi, suelen suplementarlos a veces con algo como para q cuando cierre cumpla con su función.
Hola buenos días, tengo un gol power 2013 motor 1.4 , se salió la correa poli-v y no se como va puesta, alguien tendría un esquema para guiarme? Saludos y gracias!
Que número de Correa lleva el gol power 1.6 con aire 2011
Buenas una consulta tengo un gol power 2012 en caliente no me quiere arrancar ya le cambié todo arranque bobinas y todo y me sigue haciendo alguno que tubo el mismo problema y pudo solucionar
leonardo gol de Argentina hace un año
El arranque te lo armaron mal, no cambies mas piezas hay que medir la bobina del arranque en caliente
ComentarGol Trend rompe correa Poly V (la del alternador)
Volkswagen Gol 2009 Gol Trend 118000 kms
Hola, consulta: Tengo un Gol Trend año 2009 y en viaje de vacaciones casi corto la correa poly v (que hacia un ruido en frio y despues desaparecia), era 1ro de enero y fue una odisea salir del mal trago. Por suerte al otro dia un mecanico consiguio la correa y la cambio, ahora despues de 2000km nada mas esta empezando a romper la correa nueva, que puede ser??
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola mat controla el tensor de correa y fijate como estan las demas poleas, si tiene juegos
Fijate primero si el perfil de las poleas es igual al de la correa, que no tenga golpes en el perfil de los canales en las poleas, sobre todo la del alternador. Tuvo alguna reparacion reciente el alternador?. Algunos electricistas o mecanicos no tienen las herramientas adecuadas y sujetan la polea en una morsa dañando el pefil de la polea. Fijate tambien que no zapatee la correa cuando esta en marcha, tiene que girar lo mas serena posible, esto puede ser la polea del alternador descentrada o la del tensor de correa, si es la del alternador se cambia por una nueva, tiene que girar perfectamente centrada, si es la del tensor se cambia todo el conjunto, ninguno de estos repuestos son baratos
Hola quisiera saber cual es número de correa alternador gol trend modelo 2012
Por que se rompe el tensor poli v gol power 1.4 me paso en dos oportunidad en un mes,
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Te aconsejo que verifiques el tensor y compres el original , la segunda marca dura poco y no cumple su funcion, saludos
Hola, le quiero cambiar la correa poli ve al gol 1.4, la correa pasa como estaba la anterior porque me fije y le saque fotos para olivarme pero ahora es imposible, La correa es la misma, le di tension al tensor movil hasta lo maximo pero la correa no llega a entrar en el rodillo del ultimo rodillo que el alternador. No se que estoy haciendo mal. M dijeron que ese motor es complicado de poner la correa de Poli ve.
leonardo gol de Argentina hace 4 años
La correa poli v se empieza de abajo, hacia arriba, es decir pasas por las poleas del alternador, cigueñal, bomba de agua y por ultimo el arbol de leva, se utiliza una herramienta para la aflojar la tension del tensor, saludos
Que Correa aconseja para gold trend 2009, se la cambié hace 3 años y ya se está desilachando...
leonardo gol de Argentina hace 3 años
La mejor marca es continental, es la que sale de fabrica, yo las uso siempre, saludos
Guillermo1 de Argentina hace 7 meses
Se corto la correa del alternador la puse nueva y ahora el coche me falla,como si se hubiese salido de punto.Es un Gold Trend
leonardo gol de Argentina hace 6 meses
Controla el punto , primero saca la tapa de valvula, y fijate si las valvulas estan en balance, piston 1 en punto superior, si es diesel punto de la bomba, si es naftero distribuidor que tire chispa en cable 1 moviendo anti horario
ComentarCorrea poly v
Volkswagen Gol 1996 gld 210000 kms
Hola tengo golcito 3 ptas diesel se me corto la correa poly v y no puedo conseguir el diagrama de ubicacion tiene aire y direccion y encima el tensor es sin amortiguador alguien me puede ayudar, desde ya muchas gracias
3 casos
Ok gracias,te explico es algo complicado , empesamos de izquierda a derecha. Primero arrancamos x la bomba de direccion despues pasa x una rueda fija que esta abajo , despues x el alternador ,baja al compresor del aire ,sube al tensor poliv , despues baja a a la polea de del motor , despues sube a la bomba de agua y sube a una rueda fija arriba y de ahy al comiezo a la bomba de direccion , espero que hallas entendido suerte
Muchas gracias, si lo entendí mañana pruebo colocarla y te digo!!!
Acordate que con una 17 tenes que empujar hacia abajo hasta el fondo el tensor , y es reduro
Si le voy a poner la llave de 17 combinada y le hago palanca con un caño!!! muchas gracias
ComentarColocacion de correa poli v
Volkswagen Gol 1999 5 puertas, motor 1.9,diesel 329000 kms
Hola, quisiera saber como se coloca la correa poli v de gol diesel motor 1.9, modelo 1999, necesito plano, muchas gracias!
11 casos
walterylat de Argentina hace 9 años
Necesito esquema poli v de power 2013 choque se rompió el tensor y ahora necesito poner la correa por favor ayuda
ComentarMedidas de la correa poli v Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Country 173000 kms
Cual es la medida real de la correa poli v del gol country 2004 aire,NAFTA...
1 respuesta
Mejor respuesta (según VAMNAN)
ComentarCambio correa distribucion, bomba, polivel y rodillos
Volkswagen Gol 2018 5 puertas 47000 kms
Tengo gol trend 2018 47000 km y 5 años antiguedad cuando tengo q cambiar correa distribucion, bomba y polivel?
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, a los 80.000 km se cambia la correa dentada de distribución, si el auto esta en ambiente salino o de costa cambie a los 60.000 km. Si en su motor instala una correa de distribución alterna repuesto no original , reemplace cada 40.000 km de recorrido. Atte.
Tiene 5 años el auto y la correa preguntaba por el tiempo cuantos años soporta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
@JoseSaludos, la correa de distribución no se cambia según el TIEMPO transcurrido, se cambia según el RECORRIDO que le informe en mi respuesta anterior.
Atte.
Atte.
ComentarCorrea Poli v
Volkswagen Gol 2005 5 puertas sd 1.9 300000 kms
Hace 1 mes le cambié el tensor y como un amortiguador chico del alternador. Hace 1 semana se cortó una válvula, dañando pistón, biela, tapa. Mi pregunta es: tiene algo que ver lo que hice con la distribución? Muchas gracias
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Saludos, ninguna relación tiene la correa externa de accesorios o el retirar el alternador con la rotura de la cabeza de valvula y el consiguiente daño del pistón, es posible que antes a este motor se le rompió la correa dentada que forma parte del sistema de distribución, o un mecánico inexperto al cambiarla movió el arbol de levas o el cigüeñal haciendo que el pistón colisione con la válvula y que al torcerse su vástago que forma una sola pieza con la cabeza de válvula, quedo debilitado y además la válvula mal asentada generando un funcionamiento errático con una sensible disminución de potencia y falla del motor ; las altas temperaturas que se producen al combustionarse los gases en el interior de las cámaras debilitaron el vástago en su punto de flexión o doblamiento haciendo que la cabeza de la válvula se desprenda mientras funcionaba el motor y cause un grave daño interno en el pistón , biela y culata ; este daño nada tiene que ver con el cambio de la correa poli v , es responsabilidad absoluta del mecanico que realizo el mal trabajo cuando cambió la correa de distribución y del propietario o usuario del vehículo que estuvo utilizando y funcionando pese a que el motor presentaba falla con cierta pérdida de potencia y malas combustiones.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La correa la cambiamos hace 3 años, tiene 45.000kms, y no noté ninguna falla. Soy obsesivo mirando marcadores de temperatura y aceite y estaba todo bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
@CharlyBueno , lo cierto es que la válvula esta rota y no se rompen solas sin una razón , lamentablemente causó mucho daño en el motor , no le queda más que reparar el motor y cambiar todo lo afectado. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
NO amigo , DUDO que haya saltado la correa , ya que si esto hubiera ocurrido primero, el motor habría quedado fuera de punto , fallando bastante y en ese momento colisionado pistones contra válvulas, sin embargo, pese a la falla al motor le siguió haciendo funcionar o dando aceleradas, y es cuando la la cabeza de la válvula torcida se desprende causando un grave daño interno ; sin embargo, ud mencionó en una de sus respuestas anteriores que no sintió ninguna falla y que tiene el hábito de observar los instrumentos , esto es lo extraño y lo que no presenta lógica , porque una válvula no se rompe sin una consecuencia , creo que en su relato de lo acontecido, faltó que nos cuente todo y cómo inicia la falla.
Atte.
Atte.
ComentarSe desilacho la poliv
Volkswagen Gol 2000 1.9l Man Diesel Gol g3 diesel 1.9 25000 kms
Iba andando y el motor sonaba raro. Como fuera de punto. Hace 15 días se puso nueva la correa. Veo que se desilacho en un canal. Los hilos se enroscaron en el cigüeñal. Lo raro es que veo aceite atras de la tapa de cilindros. Alguien sabe si es grave? Gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Sebastián, la mancha de aceite es por daño de empaque de tapa válvulas o por fisura del bulbo de presión de aceite, al reemplazar se soluciona la fuga. Atte.
A bueno. Gracias. ! Lo que no se es por que parecía rastrojero el motor si la dentada no se corto por suerte.
Espero que sea eso. Y bueno lo de por que falla el motor no lo se. Intente hablar con mi mecanico pero domingo no atiende 👎
ComentarCorte correa poliv
Volkswagen Gol 2000 Dublin 3ptas SD 1.9 340000 kms
Hola buenas. Tengo un gol 1.9 Sd modelo 2000. Se me cortó la correa poliV. Compré tensor, el amortiguador que lleva debajo. Y correa. Pero no entiendo cómo va pasada la correa y como tensar la. El auto no tiene ni aire ni dirección. Si alguien puede darme una mano. Muy agradecido y saludos
1
5 respuestas
Gabriel ceseña de México hace 4 años
Podría ayudarme la orden de encendido del motor 1.6 gol 2009
Hola gente pude solucionar el problema al estirar el Tendón si pone una llave Alen en la aventura y palanquear asta enganchar la correa. Saludos y gracias
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Gabriel , el orden de encendido es 1 3 4 2 giro a la derecha
Facundo Gómez de Argentina hace 3 años
@RodrigoHola Rodrigo. Dónde pondrías la llave Alen ?
Amigo descarga el manual de servicio
https://drive.google.com/file/d/1trrmc…
https://drive.google.com/file/d/1trrmc…
ComentarSe desilacho la poliv
Volkswagen Gol 2000 25000 kms
Se me desilacho la poliv y los hilos se enroscaron en el cigueñal. Automaticamente empezo a fallar el motor hasta que se paro. Tambien veo aceite por la parte de atras de la tapa de cilindros. Sera que doblo valvulas. ? La dentada esta intacta. O solo se habra salido de punto. Espero que no sea grave🤞
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Hola seba, no creo que haya pasado nada, lo primero saca toda la poli v, segundo proba en arrancar, si arranca pone la nueva poliv, si escuchas un ruido como un golpeteo llevalo a un mecanico urgente, saludos
Hola. Lamentablemente el golpeteo persiste. Y me imagino que debe ser grave. Muchas gracias.
ComentarChilla la poly v
Volkswagen Gol 1999 3 puertas Diesel 1.6 180000 kms
Hola buenas noches !! Tengo problemas con chillido de correa en un gol power 2006. Cambie la bomba hidraulica que hacia ruido y ahora se escucha la correa. Note que no estaba alineada con las demas la polea quedaba atras de de la linea osea no coincidia con las otras poleas la suplemente con 3 arandelas planas de 2.2 mm. Alguien sabra si hay 2 tipos de poleas o tiene alguna regulacion para que valla atras o adelante. Muchas gracias
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
La alineaion de las poleas es escencial para el buen funcionamiento, hacelo ver por un mecanico y ya que estamos que verifique el estado de las poleas y correa poli v, saludos
ComentarSe cortan las correas polí v
Volkswagen Gol 2006 1.6 83000 kms
Buenas noches...desde hace una semana cambie la correa xq se deshilacHo la q cambie hace 15 mil km.una semana orq se volvió a cortar, cambiamos el tensor y cada vez q prendo el aire la vuelve a cortar. Que puede estar pasando?el a un tuvo un choque anterior, perO es el uso del aire que lo corta. Gracias
2 casos
Hermano chequea que todas las poleas giren libremente, y al momento de colocar la correa verifica que esté alineada
ComentarSe deshilacha la correa Poli V, y chilla cuando prendo el aire.
Volkswagen Gol 2005 1.6 90000 kms
Es la segunda correa que cambio en menos de un mes, porque al prender el aire la Poli V chilla y se termina deshilachando. Cambié también el tensor pero el problema persiste. Que puede ser. ?
2 casos
Hermano chequea que el recorrido de la correa o pases este correcto, cuando se realiza de manera incorrecta la correa queda chillando
A la semana de cambiar correas de reparticion hay una que se esta deshilachando
ComentarCambiar poli V
Volkswagen Gol 1999 3 puertas Diesel 1.6 245000 kms
Hola gente , quisiera saber si puedo colocar una poli V más corta evitando la polea del aire ,tengo un gol gld 1.6 mod 1999 br. Gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Hola , ese modelo llego con y sin sistema de A / acondicionado, entonces sí existe de venta la correa de accesorios más corta, pero sugiero no suprimir e intentar reparar el compresor y recargar con gas freon. Atte.
Gracias ,reparar el compresor y cambiar poleas y/o sistema de acople es muy muy caro, desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
@PabloNo siempre es tan caro como Ud lo menciona, lamentablemente hay mecanicos deshonestos que se inventan presupuestos escandalosos; sugiero acuda a un taller especializado en A/A y solicite un diagnóstico y presupuesto previo a realizar reparaciones, o busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, con esto ud conocerá cual es el daño y el costo de reparación, si se confirma que en su caso es un daño grave y muy caro , entonces ya tiene la alternativa de instalar la correa más corta y suprimir el sistema. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Acá en argentina está todo lo que es presupuesto descontrolado , autopartes sin precios inflacionado en 3) días a más del 100% ,para tener una idea , un compresor de aire para este vw tiene el valor de la 4ta parte del vehículo ,solo el sistema de polea/ embrague del aire 150 dólares a1000/1 , igualmente gracias por su respuesta 😉
ComentarCorrea de accesirios poli v
Volkswagen Gol 2003 Gol power 5 puertas motor 1.6 nafta 95000 kms
Buenas les consulto. Compre el auto le cambie la correa de accesorios, a los 3 meses me empezo a hacer un ruido y veo que se comenzo a desilachar, volvi al mecanico me dijo que era el tensor de la poli v, pues se le cambio y se le coloco una correa nueva todo repuestos originales. Pasado una semana aprox, siento un chillido nuevamente en la correa, este no es contante, generalmente cuando el vehuculo esta en caliente. Que puede ser?
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Lleva una polea auxiliar, en la parte derecha, esa hay que cambiar cuando se cambia la poli v, mas cuando es la plastica, falla seguido, saludos
ComentarCorrea poli
Volkswagen Gol 2008 Tres puertas 1.6 78000 kms
Hola se me rompió la correa polí
De mi gol 2008 quisiera saber como se pone por no logró ponerlo gracias
De mi gol 2008 quisiera saber como se pone por no logró ponerlo gracias
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola julio los puntos de referencia estan ubicados 1° abajo en el eje del cigueñal , primer piston en punto superior, para eso tenes que sacar la correa de ventilacion y la polea que se encuentra adelante de la rueda dentada del cigueñal, 2° la rueda dentada del arbol de leva que se encuentre en balance ( a la misma luz de válvula) igual la marca esta atrás una vez que sacas la tapa de válvula, 3° la distribución para la puesta a punto necesitarías una luz electroboscopica
Comentar¿Problemas con un Gol? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!