Problemas de Cambio correa poli V
Problemas destacados
Cambiar poli V
Volkswagen Gol 1999 3 puertas Diesel 1.6 245000 kms
Hola gente , quisiera saber si puedo colocar una poli V más corta evitando la polea del aire ,tengo un gol gld 1.6 mod 1999 br. Gracias
1 caso
SA
Hola , ese modelo llego con y sin sistema de A / acondicionado, entonces sí existe de venta la correa de accesorios más corta, pero sugiero no suprimir e intentar reparar el compresor y recargar con gas freon. Atte.
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Gracias ,reparar el compresor y cambiar poleas y/o sistema de acople es muy muy caro, desde ya muchas gracias
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@PabloNo siempre es tan caro como Ud lo menciona, lamentablemente hay mecanicos deshonestos que se inventan presupuestos escandalosos; sugiero acuda a un taller especializado en A/A y solicite un diagnóstico y presupuesto previo a realizar reparaciones, o busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, con esto ud conocerá cual es el daño y el costo de reparación, si se confirma que en su caso es un daño grave y muy caro , entonces ya tiene la alternativa de instalar la correa más corta y suprimir el sistema. Atte.
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@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Acá en argentina está todo lo que es presupuesto descontrolado , autopartes sin precios inflacionado en 3) días a más del 100% ,para tener una idea , un compresor de aire para este vw tiene el valor de la 4ta parte del vehículo ,solo el sistema de polea/ embrague del aire 150 dólares a1000/1 , igualmente gracias por su respuesta 😉
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ComentarProblema correa Poly-V
Volkswagen Gol 2009 1.6 power 160000 kms
Hola necesito su opinion, le hice cambio de correa Poly-V a mi Gol Power 1.6 (2009) y el problema consiste en que al colocarla se sale de lugar , en donde va el tensor solamente, no llega a salirse del todo pero queda a la mitad fuera de la polea del tensor antes mencionado, revise poleas y ninguna tiene juego, tampoco la polea del alternador puede deberse al "bendito" tensor ?
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola charly en las casas VW venden dos tipos de tensores el que sale 700 pesos y 3000 pesos el mas baratos viene con varios problemas, fijate cual pusiste. Saludos
Charly Miranda de Argentina hace 8 años
Te agradezco la respuesta, te cuento el tensor es el que trae el auto de fabrica, quizas tenga que ver con el desgaste pregunto, no se lo cambie lo compre usado y queria cambiarle ambas correas.
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Charly cada dos cambios de correa se cambia el tensor porque al tiempo forma un juego que produce como que la correa se saliera,Saludos
Charly Miranda de Argentina hace 8 años
Ah perfecto, te agradezco lo desconocia, la ultima pregunta coloque la correa de distribución guiandome por las marcas que trae el auto para ponerlo a punto, pero el auto regulando tiene un pequeño corte, que previo a esto no tenia, y se siente algo pesado, como q hace mu ha fuerza para acelerar, que puede ser? Cambie correa y tensor originales. Puede esrar fuera de punto?
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola charly esta avanzado si no tiene fuerza el motor seguro que esta corrido 1 diente,Saludos
Charly Miranda de Argentina hace 8 años
Corrido un diente del cigueñal o de la polea del arbol de levas?
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Charly si se corrio del cigueñal o el arbol de leva es lo mismo aparte eso depende en la coincidencia de los puntos de la polea dentada y la carcaza. Fijate las tres posiciones y ahi te vas a dar cuenta,Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Charly Miranda, espero te sirva la siguiente información:
Sincronización del sistema de distribución o sustitución de su correa dentada. Para realizar éste trabajo se requiere un poco de habilidad y destreza en el manejo de herramientas, es mejor que lo realice un mecánico con experiencia ya que se estaría manipulando un sistema delicado que debe quedar perfectamente sincronizado y calibrado.
Antes de realizar el trabajo es conveniente comprender lo que a continuación explicaré, repasar mentalmente el procedimiento que realizarán para que se familiaricen y lo sigan de manera estricta.
Procedimiento:
1) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de la bomba de agua, sin sacarlos.
2) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de cigüeñal, sin sacarlos.
3) Fijarse cómo va colocada la banda o correa de accesorios, hagan un dibujo o foto para que después la vuelvan a montar de la misma manera, halar la correa hacia arriba y fijarse cómo actúa el tensor, cuando hayan observado como está templada la banda y cómo abraza las poleas, procedan a desmontarla; Para ésto, halar hacia arriba la correa (pueden ayudarse con una llave mixta colocando en la tuerca central del templador) y desmontar la correa primero de la polea de la bomba de agua, luego de la polea de bomba de dirección, de la polea del cigüeñal y finalmente de la polea del alternador.
Luego de sacada, fijarse en la VENTANILLA que está bajo el distribuidor, cerca de la caja de cambios, en su interior podrás observar una rueda metálica que tiene unos dientes, ésta rueda se llama VOLANTE MOTOR, en una sección de su contorno tiene unas marcas y números, NO podrán ver éstos números si NO hacen girar el VOLANTE MOTOR, para hacerlo rotar hacer lo siguiente:
4) Poner el auto en terreno plano, motor y switch de llave APAGADOS.
5) Colocar en segunda marcha, soltar o destrabar el freno de estacionar.
6) Empujar el auto con PEQUEÑOS IMPULSOS siempre hacia adelante, por la VENTANILLA verán que el VOLANTE MOTOR gira conforme empujan el auto, seguir empujando hasta que se vean o encuentren las marcas y números.
7) Enfrentar o alinear la flecha o señal de la VENTANILLA con la señal O/T del VOLANTE MOTOR.
8) Halar el freno de estacionar, dejar la caja de cambios en la 2da marcha.
9) Soltar los ganchos o seguros de la tapa del DISTRIBUIDOR O DELCO y destapar; A) Halar hacia arriba y sacar el ROTOR (repartidor eléctrico). B) Levantar o sacar la tapa negra plástica anti humedad, C) Observar y localizar en el filo metálico del cuerpo del distribuidor un DESTAJE O MARCA, ésta señal es la posición en la que debe apuntar y quedar enfrentada la punta metálica del ROTOR.
10) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea de la bomba de agua.
11) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea del cigüeñal.
12) Aflojar los pernos y sacar el brazo tensor de la correa de accesorios o banda única externa.
13) Soltar los ganchos de seguro, pernos de fijación y sacar la tapa frontal del compartimiento de la correa de distribución.
14) A) Observar de frente la polea dentada del árbol de levas, ésta polea tiene en el frente, parte superior y en su contorno o periferia, una marca o destaje de fábrica. B) Observar el fondo plástico que conforma el compartimiento de la correa de distribución, en éste fondo en la parte superior y periférico existe un destaje o señal; El destaje de la polea del árbol y el destaje o marca del fondo del compartimiento de la distribución, deben estar ALINEADOS O ENFRENTADOS; C) Asegurarse que las marcas de la VENTANILLA y O/T del volante motor no se hayan movido y estén perfectamente alineadas o enfrentadas.
15) Fijarse o tomar foto de cómo está colocada la correa dentada de la distribución, observar cómo la correa engarza con sus dientes las poleas 1 (superior) del árbol de levas, 2 (derecha media) de la polea dentada de mando del eje del distribuidor, 3 (inferior central) del piñón dentado del cigüeñal, 4 (izquierdo medio) de la pista o tensor de correa de distribución.
Una vez que hayan observado y anotado la posición de la correa dentada, se procederá a desmontarla.
16) A) Observar que todas las marcas o destajes que fueron mencionados estén ALINEADOS y NO mover de su posición. B) Observar el tensor de la correa, éste tiene dos orificios en los cuales pueden entrar las puntas de un playo pequeño, que será necesario para tensar la correa nueva al montarla; y una tuerca central que ajusta manteniendo el tensor en su posición.
17) Aflojar la tueca central del tensor, el rodamiento o pista del tensor se moverá de manera excéntrica hacia arriba y se aflojará la correa en el lado izquierdo, sin mover el árbol de levas de su posición, halar hacia afuera, deslizando la correa y sacar primero de la polea del árbol de levas, luego de la polea (derecha media) de comando del eje del distribuidor (ésta polea se mueve libremente cuando los dientes de la correa no la sostienen, y es la que comanda la posición del rotor en el distribuidor), finalmente soltar la correa del piñón del cigüeñal y sacarla.
18) Colocar la nueva correa enganchándola primero en el piñón del cigüeñal, mover la polea que comanda el eje del distribuidor observando que el destaje del eje que sirve de guía para el rotor del distribuidor se enfrente con la marca periférica de la caja metálica, (tener cuidado que no se mueva de ésta posición) montar la correa en ésta polea, mientras se sostiene la correa, con los dedos de la mano izquierda bajo el piñón del cigüeñal y enganchada en la polea de comando del distribuidor templarla con la mano derecha y montar sus dientes en la polea superior del árbol de levas,(la correa debe quedar templada en el lado derecho), luego pasarla por la pista del templador,
(en el lado izquierdo del templador, la correa va a quedar floja), con la ayuda del playo pequeño, introducir sus puntas en los orificios del rodamiento del tensor, y mover hacia abajo hasta que tiemple la correa, ajustar la tuerca central del tensor para fijar la posición, la tensión ejercida por el templador sobre la correa no debe ser muy ajustada, el rodamiento del tensor debe patinar sobre la correa al ser girado con la mano, pero ejerciendo tensión en la correa y resistencia leve al girarlo, es posible que se requiera aflojar nuevamente la tuerca central de fijación del tensor, hasta conseguir la tensión adecuada en la correa.
(Si se tensa mucho la correa, el rodamiento hará ruido cuando se encienda el motor, lo que causaría el daño del rodamiento en poco tiempo si se lo deja muy ajustado. )
19) Una vez terminado el montaje de la correa, observar nuevamente la posición de las marcas, todas deben enfrentarse como lo explicado anteriormente.
20) Proceder a montar todo como fue desarmado.
21) Poner en neutral la caja de cambios, encender el motor, si todo fue correctamente armado, el motor debe funcionar suave y sin ruidos anormales.
22) Calibrar el tiempo de encendido con ayuda de la pistola estroboscópica, para ésto hay que aflojar la tuca del ancla que ajusta la posición del distribuidor y mover según se requiera para dar avance o retraso de encendido.
Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
Atte.
Sincronización del sistema de distribución o sustitución de su correa dentada. Para realizar éste trabajo se requiere un poco de habilidad y destreza en el manejo de herramientas, es mejor que lo realice un mecánico con experiencia ya que se estaría manipulando un sistema delicado que debe quedar perfectamente sincronizado y calibrado.
Antes de realizar el trabajo es conveniente comprender lo que a continuación explicaré, repasar mentalmente el procedimiento que realizarán para que se familiaricen y lo sigan de manera estricta.
Procedimiento:
1) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de la bomba de agua, sin sacarlos.
2) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de cigüeñal, sin sacarlos.
3) Fijarse cómo va colocada la banda o correa de accesorios, hagan un dibujo o foto para que después la vuelvan a montar de la misma manera, halar la correa hacia arriba y fijarse cómo actúa el tensor, cuando hayan observado como está templada la banda y cómo abraza las poleas, procedan a desmontarla; Para ésto, halar hacia arriba la correa (pueden ayudarse con una llave mixta colocando en la tuerca central del templador) y desmontar la correa primero de la polea de la bomba de agua, luego de la polea de bomba de dirección, de la polea del cigüeñal y finalmente de la polea del alternador.
Luego de sacada, fijarse en la VENTANILLA que está bajo el distribuidor, cerca de la caja de cambios, en su interior podrás observar una rueda metálica que tiene unos dientes, ésta rueda se llama VOLANTE MOTOR, en una sección de su contorno tiene unas marcas y números, NO podrán ver éstos números si NO hacen girar el VOLANTE MOTOR, para hacerlo rotar hacer lo siguiente:
4) Poner el auto en terreno plano, motor y switch de llave APAGADOS.
5) Colocar en segunda marcha, soltar o destrabar el freno de estacionar.
6) Empujar el auto con PEQUEÑOS IMPULSOS siempre hacia adelante, por la VENTANILLA verán que el VOLANTE MOTOR gira conforme empujan el auto, seguir empujando hasta que se vean o encuentren las marcas y números.
7) Enfrentar o alinear la flecha o señal de la VENTANILLA con la señal O/T del VOLANTE MOTOR.
8) Halar el freno de estacionar, dejar la caja de cambios en la 2da marcha.
9) Soltar los ganchos o seguros de la tapa del DISTRIBUIDOR O DELCO y destapar; A) Halar hacia arriba y sacar el ROTOR (repartidor eléctrico). B) Levantar o sacar la tapa negra plástica anti humedad, C) Observar y localizar en el filo metálico del cuerpo del distribuidor un DESTAJE O MARCA, ésta señal es la posición en la que debe apuntar y quedar enfrentada la punta metálica del ROTOR.
10) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea de la bomba de agua.
11) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea del cigüeñal.
12) Aflojar los pernos y sacar el brazo tensor de la correa de accesorios o banda única externa.
13) Soltar los ganchos de seguro, pernos de fijación y sacar la tapa frontal del compartimiento de la correa de distribución.
14) A) Observar de frente la polea dentada del árbol de levas, ésta polea tiene en el frente, parte superior y en su contorno o periferia, una marca o destaje de fábrica. B) Observar el fondo plástico que conforma el compartimiento de la correa de distribución, en éste fondo en la parte superior y periférico existe un destaje o señal; El destaje de la polea del árbol y el destaje o marca del fondo del compartimiento de la distribución, deben estar ALINEADOS O ENFRENTADOS; C) Asegurarse que las marcas de la VENTANILLA y O/T del volante motor no se hayan movido y estén perfectamente alineadas o enfrentadas.
15) Fijarse o tomar foto de cómo está colocada la correa dentada de la distribución, observar cómo la correa engarza con sus dientes las poleas 1 (superior) del árbol de levas, 2 (derecha media) de la polea dentada de mando del eje del distribuidor, 3 (inferior central) del piñón dentado del cigüeñal, 4 (izquierdo medio) de la pista o tensor de correa de distribución.
Una vez que hayan observado y anotado la posición de la correa dentada, se procederá a desmontarla.
16) A) Observar que todas las marcas o destajes que fueron mencionados estén ALINEADOS y NO mover de su posición. B) Observar el tensor de la correa, éste tiene dos orificios en los cuales pueden entrar las puntas de un playo pequeño, que será necesario para tensar la correa nueva al montarla; y una tuerca central que ajusta manteniendo el tensor en su posición.
17) Aflojar la tueca central del tensor, el rodamiento o pista del tensor se moverá de manera excéntrica hacia arriba y se aflojará la correa en el lado izquierdo, sin mover el árbol de levas de su posición, halar hacia afuera, deslizando la correa y sacar primero de la polea del árbol de levas, luego de la polea (derecha media) de comando del eje del distribuidor (ésta polea se mueve libremente cuando los dientes de la correa no la sostienen, y es la que comanda la posición del rotor en el distribuidor), finalmente soltar la correa del piñón del cigüeñal y sacarla.
18) Colocar la nueva correa enganchándola primero en el piñón del cigüeñal, mover la polea que comanda el eje del distribuidor observando que el destaje del eje que sirve de guía para el rotor del distribuidor se enfrente con la marca periférica de la caja metálica, (tener cuidado que no se mueva de ésta posición) montar la correa en ésta polea, mientras se sostiene la correa, con los dedos de la mano izquierda bajo el piñón del cigüeñal y enganchada en la polea de comando del distribuidor templarla con la mano derecha y montar sus dientes en la polea superior del árbol de levas,(la correa debe quedar templada en el lado derecho), luego pasarla por la pista del templador,
(en el lado izquierdo del templador, la correa va a quedar floja), con la ayuda del playo pequeño, introducir sus puntas en los orificios del rodamiento del tensor, y mover hacia abajo hasta que tiemple la correa, ajustar la tuerca central del tensor para fijar la posición, la tensión ejercida por el templador sobre la correa no debe ser muy ajustada, el rodamiento del tensor debe patinar sobre la correa al ser girado con la mano, pero ejerciendo tensión en la correa y resistencia leve al girarlo, es posible que se requiera aflojar nuevamente la tuerca central de fijación del tensor, hasta conseguir la tensión adecuada en la correa.
(Si se tensa mucho la correa, el rodamiento hará ruido cuando se encienda el motor, lo que causaría el daño del rodamiento en poco tiempo si se lo deja muy ajustado. )
19) Una vez terminado el montaje de la correa, observar nuevamente la posición de las marcas, todas deben enfrentarse como lo explicado anteriormente.
20) Proceder a montar todo como fue desarmado.
21) Poner en neutral la caja de cambios, encender el motor, si todo fue correctamente armado, el motor debe funcionar suave y sin ruidos anormales.
22) Calibrar el tiempo de encendido con ayuda de la pistola estroboscópica, para ésto hay que aflojar la tuca del ancla que ajusta la posición del distribuidor y mover según se requiera para dar avance o retraso de encendido.
Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
Atte.
Muy buena tu explicacion amigo se entiende perfecto muchas gracias!!!! Un abrazo
Hola tengo un power 2011motor 1.4 se m rompio el tensor lo cambie pero ahora no c como va la polive es con aire y direcccion si tienen un esquema como va m lo pueden pasar se lo agradeceria gracias!!!!!
Hola , alguien me brindara ayuda , les cuento que compre la correa poli v de mi gol 1.6 con aire y direccion y al cambiarla , ésta no entra , mi pregunta es , si me podrian informar el codigo , ya que la que me vendieron es marca Contitech y su codigo 6PK2234
Hola Norberto, el mio usa 6pk2225, de fábrica. Es 2011, aire y dirección.
Muchas gracias por el dato , aunque ya lo había solucionado siempre es bueno tener el dato exacto.
Hola mi auto es un gol treen tiene 23mil km y hace un ruidito tengo q cambiar la correa poli_b me dijeron, q unidas sea xq se secó o se mojó. . . Alguien mw puede decir cm es? Gracias
Para cambiar la distribucion completa del gol dublin modelo 2000 gasolero es lo mismo que el naftero
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Es muy similar pero no igual, tenes que ver los puntos de referencia de la bomba, cigueñal ( pistón en el punto superior)y arbol de leva(levas en balance), saludos
Hola buenas noches tengo un vw gol 1.8 año 2002 lo que pasa es que el auto se m queda acelerado le he cambiado sensores le he revisado el punto y todo esta en perfecta condiciones agradecería si me pudieran ayudar gracias
Charly Miranda de Argentina hace 4 años
Me sucedió en un gol 2004 1.6, y era el paso a paso busca por ahi, suelen suplementarlos a veces con algo como para q cuando cierre cumpla con su función.
Hola buenos días, tengo un gol power 2013 motor 1.4 , se salió la correa poli-v y no se como va puesta, alguien tendría un esquema para guiarme? Saludos y gracias!
Que número de Correa lleva el gol power 1.6 con aire 2011
Buenas una consulta tengo un gol power 2012 en caliente no me quiere arrancar ya le cambié todo arranque bobinas y todo y me sigue haciendo alguno que tubo el mismo problema y pudo solucionar
leonardo gol de Argentina hace un año
El arranque te lo armaron mal, no cambies mas piezas hay que medir la bobina del arranque en caliente
ComentarRompe las correas
Volkswagen Gol 1999 5 puertas diesel 1.9 65000 kms
Hola tengo un gol diesel ,1.9 modelo 99...
Llevamos la nena al jardín, al regreso se escuchó mucho ruido ,estubimos el auto ,chequeamos que las correas se habían montando , el auto ya no arrancó más...
Lo reviso el mecánico por el tema ,que no sean las válvulas , eso estaba bien... cambio la correas poliv , y el auto arranco... nos los dio en marcha... Anduvimos 15 días y ayer volvió a romper...mi pregunta sería ,cuáles pueden ser los motivos ,que este rompiendo está correa?
Llevamos la nena al jardín, al regreso se escuchó mucho ruido ,estubimos el auto ,chequeamos que las correas se habían montando , el auto ya no arrancó más...
Lo reviso el mecánico por el tema ,que no sean las válvulas , eso estaba bien... cambio la correas poliv , y el auto arranco... nos los dio en marcha... Anduvimos 15 días y ayer volvió a romper...mi pregunta sería ,cuáles pueden ser los motivos ,que este rompiendo está correa?
3 respuestas
jorgelaga23 de Argentina hace 2 años
Lo único que se me ocurre es que algunas de las poleas donde apoya la correa este clavado y no esté girando acompañando el giro del motor, x eso el desilachado interno, al cortarse internamente pierde la resistencia y se corta, yo revisaría los rodamientos que estén girando libres
ComentarRompe las correas
Volkswagen Gol 1999 5 puertas diesel 1.9 65000 kms
Hola tengo un gol diesel ,1.9 modelo 99...
Llevamos la nena al jardín, al regreso se escuchó mucho ruido ,estubimos el auto ,chequeamos que las correas se habían montando , el auto ya no arrancó más...
Lo reviso el mecánico por el tema ,que no sean las válvulas , eso estaba bien... cambio la correas poliv , y el auto arranco... nos los dio en marcha... Anduvimos 15 días y ayer volvió a romper...mi pregunta sería ,cuáles pueden ser los motivos ,que este rompiendo está correa?
Llevamos la nena al jardín, al regreso se escuchó mucho ruido ,estubimos el auto ,chequeamos que las correas se habían montando , el auto ya no arrancó más...
Lo reviso el mecánico por el tema ,que no sean las válvulas , eso estaba bien... cambio la correas poliv , y el auto arranco... nos los dio en marcha... Anduvimos 15 días y ayer volvió a romper...mi pregunta sería ,cuáles pueden ser los motivos ,que este rompiendo está correa?
No se el orden de colocado de la correa poli
Volkswagen Gol 1996 Tres puertas disel con aire y direccion 15000 kms
Saque para cambiar la poli y no se como ba el orden
1 caso
Cambio correa poli V en otros modelos
Cambio Poli V
Ford Escort 1997 clx full motor zetec 120000 kms
Hola tengo un esort modelo 97 motor zetec, y necesito cambiar el tensor de la correa del alternador la famoasa POLI V, y no se como sacarlo, alguien me puede orientar?
5 casos
damianclx97 de Argentina hace 9 años
Hola, pudiste solucionar tu problema. De donde sos ?
El tensor poli v, lo extraes mediante un soli tornillo que esta en la parte trasera del mismo, wso en el 1.6 y 1.8 es algo duro de sacar, pero no difícil
Hola buenas una pregunta tengo un Ford escort 1.8 TD del 1996 el compresor del aire acondicionado se me a roto y se está rompiendo la correa auxiliar puedo poner la correa auxiliar la más corta para que no pase por el compresor? Gracias
Muchas gracias por la info, si fue incomodo para descubrirlo y sacarlo.
Guille.
Guille.
Hola a mi me pasa lo mismo,necesitó cambiar el tensor de poli v del ford escort,la pregunta es d que medidas es el tornillo y qué llave usaste para sacarlo
Con una llave tubo de 13 y un alargue. Tuve que aflohar el caño de escape xque es incomodo para girar la llave de fuerza. Y conseguite una linterna o una luz para ver mejor. Xque esta al costado del alternador. En la parte de adentro.
Pedro esteban de Argentina hace 4 años
Muy buenas alguien me podria decir las medidas originales de los tensores...ya que el tensor fijo no tenia el original...muchas gracias
ComentarCambie la correa poli v y cuando enciendo el aire chilla después calma 
Solucionado
Volkswagen up! 2015 168000 kms
Acabo de cambiar la correa poli v , y cuando enciendo el aire a/c chilla, que puede ser?
6 casos
Mejor respuesta (según Rodrigo)
ComentarCambio correa poli v
Chevrolet Meriva 2005 4 purtas full 1.8 16 val. 160000 kms
Buesnas tardes, tengo una meriva 2005 1.8 16val. Y se me corto la correa que va al alternador, aire acondicionado, polea y la compre para colocarla y no me doy cuenta como va, en que posicion tiene que ir, tendrian imagenes de como va instalada; muchas gracias
21 casos
Buenas tardes...se me corto la correa multicanal de una meriva 2008 1.8 8 valv. Y no se que posicion lleva,tendrian una imagen de como va?...gracias!!
Yo cambie tensor de meriva 1.7 2010 y correa nueva y me la gasta de una canaleta sola de afuera del lado de la rueda que sera
ComentarSe rompió la polea de tensión de la correa poli como cambiarla? Solucionado
Renault Clio 1998 Monopunto 1,6 180000 kms
Cómo cambió la polea de tensión de la. Correa poli v de clio 98 1,6 monopunto
1 caso
Mejor respuesta (según Martin)
Ahí una polea que es un tensor, aflojala ycoloca la correa nueva y ajustala tensando está quizás debas quitar el faro para trabajar mejor
Buenas tardes...muchas gracias...
Quisiera aportar algo q me sucedioy q puede ser util. Tenia problemas de temperatura...pero cuando bajaba un cambio la temperatura bajaba...habia pensado en la bomba de agua...pero es nueva...asi lleve a limpiar el radiador...q me habian dicho q era descartable... Pero en RADIADORES BARBIERI EN SAN MIGUEL...son muy buenos...lo dejaron coo nuevo...ahora cuesta q caliente
Quisiera aportar algo q me sucedioy q puede ser util. Tenia problemas de temperatura...pero cuando bajaba un cambio la temperatura bajaba...habia pensado en la bomba de agua...pero es nueva...asi lleve a limpiar el radiador...q me habian dicho q era descartable... Pero en RADIADORES BARBIERI EN SAN MIGUEL...son muy buenos...lo dejaron coo nuevo...ahora cuesta q caliente
1
ComentarCambio de la correa polivi del motor
Volkswagen Amarok 2011 TDI 4MOTION 120 kms
Buenas ante todo me siento bien escribiendo ya que me ha desepcionado tottalmente este vehiculo estaba muy contento pensansdo que la wolswagen iva hacerle compoetencia a los demas marcas en m i pais como a la toyota nissan etc en pick up no niego que cuando lo compre estaba feliz x ser un carro grande y confort x dentro y buen agarre en el motor subiendo lomas x los turbos pero la correa polivi se me revento a los 25mil kilometros cuando una correa de esas debe duras mas tiempo al reventarse los sedimentos se meten el la correa de tiempo y atrazan el tiempo del motor como consecuencia me doblo las valvulas y tuve que bajar el motor el servicioo ak es pesimo y no te resuelven el problema aparte te cobran mucha plata sin resolver el problema saludos
1 caso
Lo mismo me paso a mi pero ya le cambie todo y ahora no me arranca que será?
ComentarQuiero informacion a que km tengo que cambiar la poli v en mi peugeot
Peugeot 207 2012 50000 kms
Quiero informacion a que km tengo que cambiar la poli v en mi peugeot 207 hdi 2012
5 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Cuando notes que está muy reseca o hace chillido cuando acelerás.
alelimorena de Argentina hace 3 meses
Hola buenas tardes puede alguien decirme la numeracion de la correa de alternador para mi auto peugeot 207 allure 1.4 modelo2014
ComentarCómo cambiar correa multicanal
Ford Focus 2006 2.0 85226 kms
Cómo cambiar la corre multicanal del Focus Duratec 2.0
1 caso
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Tienes que halar el tensor lo haces con una llave 15 milímetros
1
Comentar1 respuesta
Tengo un vento naftero 2012 con 620000 km lo compre hace unos dias. Pregunto a los cuanto debe cambiar correa PVI (multicanal) si corresponde bujias cambiar y tambien si corresponde pastillas de freno
ComentarCambio de correas de distribucion y poly v o del alternador
Citroën C4 2017 C4 LOUNGE 2.0 53000 kms
Me cambiaron las correas de distribucion y del alternador o poly v y noto un excesivo consumo de combustible. Es normal? A que se debe eso? comparado con el estado anterior obviamente
3 casos
Hola tengo un c4 lounge htp s y le hace un ruido como si tuviese un grillo será un tensor ?
ComentarChillido en distribucion en frio cambie correa poli v y rodillo y sigu
Suzuki Fun 2009 motor 1.4 70000 kms
Chillido en frio en la distribucion se cambio correa de distribucion correa poli v y rodillo y sigue haciendolo
1 respuesta
GeronimoGomez713 de Argentina hace un año
Revisa el ruleman del aire acondicionado, con el auto apagado, saca la correa poliV y gira la polea del compresor, no debe hacer ruido y debe girar liviana, suele traer muchos problemas después de los días de lluvia porque está muy expuesta al agua.
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