Problemas de No marca códigos
Problemas destacados
Me salio en el scanner el codigo 04949 pero no sale el detalle no se a
Volkswagen Gol 2015 195000 kms
Se prende el epc y el chec in
ComentarRadio en 2 SAFE, no aparece el 1000
Volkswagen Gol 2005 power 176000 kms
El chapista desconectó la batería, y ahora no puedo ingresar el código de la radio, xq lo único q aparce es 2 SAFE, y no se mueve de ahí, no aparece el 1000 Nunca había tenido ese problema
2 casos
Me pasó lo mismo. Mi hermano googleó que había que dejar el equipo encendido un par de horas. Lo hice. Cuando volví estaba apagado y al encenderlo apareció el 1000 de nuevo y pude ingresar el código. Se ve que eso funciona. Suerte
Proba poniendole el numero 1000 ,despues tene la flecha de abanzado unos segundos a ver si funciona
Una vez que aparece el 1000, supongamos que el código fuera 5738: se aprieta la tecla "1" 5 veces, la "2" 7 veces, la "3" 3 veces y la "4" 8 veces. Al terminar se aprieta la flechita hacia la derecha del botón de encendido que es como darle un "Enter" general
ComentarMe salio en el scanner el codigo 04949 pero no sale el detalle no se a
Volkswagen Gol 2015 195000 kms
Se prende el epc y el chec in
3 casos
Tengo el problema en una Saveiro 2019. Se prende el EPC y pierde potencia. En el escáner me marca el código 04949
ComentarSe apago la radio y no aparece safe
Volkswagen Gol 2007 gol country 124000 kms
Hola ,les cuento lo que paso: Venia andando y de repente se apago el stereo,llego a casa prendo el stereo y me aparece directamente para poner el codigo(no aparece safe). Le ingreso el codigo y cuando pongo para confirmar no me hace el bip,queda el codigo ahi sin confirmarce. Espero me haya explicado bien. Espero su ayuda. Gracias.
2 casos
No encenciende no manda códigos y de pronto sin más vuelve a funcionar
Volkswagen Gol 2016 17000 kms
TeTengo aproximadamente un mes con el problema. De pronto dedetenido en un semáforo se apagó y no arrancó más. Lo lleve en grúa a mi casa ya q era de noche y al dia siguiente si mas vilvio a arrancar. A los 5 días estando estacionado de nuevo no quiso arrancar. Aparentemente todo está bien. No manda códigos al escanearlo y después volvió a encender sin hacerle nada más... me lo lleve funcionó bien unos dias mas y acaba de pasar lo mismo... alguien que me de una opinión ?
Error P0135 02 Sensor heater circuit 
Solucionado
Volkswagen Gol 2013 Trendline hatchback 74000 kms
Hola a todos y de antemano gracias por leer, tengo un gol trendline 2013 y estoy teniendo unos problemas de repente me encendió el check engine y se apago, lo lleve a la agencia y me dijeron que no tenia nada por medio del escaneo, después poco a poco fue perdiendo potencia, me gasta más gasolina y vibra sobre todo si enciendo el aire acondicionado, en raras ocasiones tiene un ligero olor a gasolina cuando lo enciendo, ya lo lleve con mecánicos y me hicieron cambio de bujias y cables además creo que también la bobina, escaneando según ellos no les aparecía error el día de hoy me compre un escaner y lo hice yo para lo que me apareció el error que P013502y no se si alguien sabe que pudiera ser y guiarme para no gastar innecesariamente en cosas que no son.
De nuevo Gracias!
De nuevo Gracias!
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, la lectura de un scanner no siempre es confiable o correcta, el mecánico debe tener la capacidad de saber o interpretar por qué en la pantalla se pueden desplegar una serie de errores acusando de daños FALSOS a sensores que pueden estar en perfecto estado, por ejemplo: Supongamos que un motor está funcionando perfectamente bien y a propósito desconecto un cable de bujía y mantengo acelerado al motor, la desconexión del cable no permitirá que salte la chispa en un cilindro, consecuentemente el combustible del cilindro no se quemará, al salir por el escape mojará al sensor de OXIGENO, éste captará combustible en estado líquido, su señal que es enviada a la computadora (UEC) ésta encenderá la alarma del tablero CHECK ENGINE y por seguridad suprimirá la dotación normal de combustible a los inyectores. Si en éstas circunstancias conectamos el scanner para sacar un diagnóstico, en su pantalla aparecerá: Cantidad deficiente de combustible, daño de inyectores, daño de sensor de OXÍGENO, falla de BOBINA, falla de CAPTADOR, falla de BUJÍAS etc... acusará de daño FALSO a varios elementos que pueden causar o detectar MALA COMBUSTIÓN cuando en realidad están en perfecto estado de funcionamiento, el scanner no avisará que se desconectó el cable de bujía.
El scanner está construido para detectar únicamente fallas electrónicas o de sensores, NO capta fallas mecánicas, y si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado, el sistema habrá quedado fuera de PUNTO, y si conectamos el scanner, desplegará en su pantalla una lista completa de daño FALSO de sensores que están en buenas condiciones, pero que por falla del sistema de distribución NO PUEDEN funcionar correctamente. Luego de exponer éstos ejemplos se saca en conclusión que antes de sustituir un sensor, el mecánico debe comprobar si en realidad tiene o no un daño verdadero midiendo su resistencia con un multímetro o su señal con un osciloscopio. Volviendo al tema de la falla de tu auto, sugiero revisar primero la correa dentada y sistema de DISTRIBUCIÓN, luego revisar el CAPTADOR de rotación del eje del distribuidor (si tiene distribuidor) o sensor CKP (sensor de rotación y posición del cigüeñal), finalmente debe ser comprobado es sensor de OXÍGENO (sonda lambda). Espero mi explicación te ayude, haya sido clara y oportuna. Atte.
El scanner está construido para detectar únicamente fallas electrónicas o de sensores, NO capta fallas mecánicas, y si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado, el sistema habrá quedado fuera de PUNTO, y si conectamos el scanner, desplegará en su pantalla una lista completa de daño FALSO de sensores que están en buenas condiciones, pero que por falla del sistema de distribución NO PUEDEN funcionar correctamente. Luego de exponer éstos ejemplos se saca en conclusión que antes de sustituir un sensor, el mecánico debe comprobar si en realidad tiene o no un daño verdadero midiendo su resistencia con un multímetro o su señal con un osciloscopio. Volviendo al tema de la falla de tu auto, sugiero revisar primero la correa dentada y sistema de DISTRIBUCIÓN, luego revisar el CAPTADOR de rotación del eje del distribuidor (si tiene distribuidor) o sensor CKP (sensor de rotación y posición del cigüeñal), finalmente debe ser comprobado es sensor de OXÍGENO (sonda lambda). Espero mi explicación te ayude, haya sido clara y oportuna. Atte.
raulpinpla de México hace 9 años
Santiago muchísimas gracias por tu respuesta y más claro no pudiste ser, entiendo que el escaner diga un error y probablemente ese error (por así decirle ) puede tener diferentes razones por la que este pasando, el problema es que ya lo lleve a la agencia y con un mecánico y ambos dicen que esta bien, y que no tiene problema, cuando el rendimiento esta por debajo de los 10km por litro de gasolina y tiembla todo el carro si enciendo el aire acondicionado, además de que perdió potencia y en subidas tengo que forzarlo, y eso que son personas especializadas en vw , seguiré buscando a un especialista para que busque exactamente eso que me comentas
Gracias!
Gracias!
Mejor respuesta (según raulpinpla )
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Raulpinpla, para que tengas una idea de lo que se requiere revisar en tu auto, al menos si no consigues un especialista y lo decides hacer tú mismo, a continuación informo varias instrucciones y procedimientos:
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos como lo mencionas, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revisar el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Revisar el interior del distribuidor que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen unas PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor suele ensuciarse con residuos carbonosos que no le permiten funcionar adecuadamente, es necesario limpiar su punta y su asiento en el múltiple de admisión con líquido limpia carburadores, cuando el IAC falla NO causa atranques del motor, pero afecta y no permite mantener estables en 900 rpm. ,las revoluciones de ralentí.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones para que no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño de éste sensor es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, NO raspar o limpiar la carbonilla acumulada en su punta, si se lo hace anulará su trabajo, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva de Volks Wagen y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, no es compatible con la UEC, y ésta anulará o ignorará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o caliente, o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, está montado en la parte superior de la carcasa del diferencial (arriba de la campana de triceta del eje derecho (lado copiloto)) su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también envía su señal a la computadora, su misión también es que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, o abundante cuando el conductor quiere disminuir la velocidad, la mariposa de aceleración se abre en su totalidad PERO la falla del sensor causa que la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores sea DEFICIENTE, consecuentemente el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado a fondo.
Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo "NO ORIGINAL", y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente el cableado que conecta en el módulo, y con los cables sueltos probar el auto para estar seguro que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación.
Espero mi información te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos como lo mencionas, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revisar el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Revisar el interior del distribuidor que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen unas PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor suele ensuciarse con residuos carbonosos que no le permiten funcionar adecuadamente, es necesario limpiar su punta y su asiento en el múltiple de admisión con líquido limpia carburadores, cuando el IAC falla NO causa atranques del motor, pero afecta y no permite mantener estables en 900 rpm. ,las revoluciones de ralentí.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones para que no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño de éste sensor es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, NO raspar o limpiar la carbonilla acumulada en su punta, si se lo hace anulará su trabajo, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva de Volks Wagen y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, no es compatible con la UEC, y ésta anulará o ignorará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o caliente, o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, está montado en la parte superior de la carcasa del diferencial (arriba de la campana de triceta del eje derecho (lado copiloto)) su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también envía su señal a la computadora, su misión también es que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, o abundante cuando el conductor quiere disminuir la velocidad, la mariposa de aceleración se abre en su totalidad PERO la falla del sensor causa que la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores sea DEFICIENTE, consecuentemente el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado a fondo.
Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo "NO ORIGINAL", y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente el cableado que conecta en el módulo, y con los cables sueltos probar el auto para estar seguro que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación.
Espero mi información te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
raulpinpla de México hace 9 años
Hola Santiago Muchas gracias por tu aporte, de verdad, no sólo me has dado un norte si no que Hasta Cómo hacerlo de hecho estaba pensando exactamente eso... hacerlo yo con ayuda de alguien que sabe pero con esta guía que me das espero poder dejarlo funcionando lo más pronto posible. Muchas muchas gracias. Ya te avisaré que fue lo que tenía.
Saludos!
Saludos!
Pregunta que falla es tengo un gol 2013 sedan se me ha prendido epc y lo lleve a escanear salio codigo 04949 que sera el mecánico me comento que lo va a investigar porque el escáner no le da la falla
Brontosaurio 74. de México hace 6 años
La falla epc se refiere a las luces intermitentes ó de dirección. Me lo pasó un asesor de agencia de vw.
Luis barrera de México hace 5 años
Hola Raulpinpla acabo de leer el problema que tenías con tu gol y tengo el mismo problema con un vento, de repente huele a gasolina, vibra cuando prendo el aire acondicionado, pierde potencia y me marca el error P0135, sabrás cuál fue el problema o como lo solucionaste, de ante mano gracia
ComentarVelocimtero se baja a cero y se acelera solo
Volkswagen Gol 2012 power 1.4 4 puertas 30000 kms
Hace ya casi 1 año que tengo este problema estas andando lo mas bien y de repente se baja a cero el velocimetro y se acelera, a veces se corrige de inmediato y otras podes estar todo el dia asi. - Lo lleve a la concesionaria donde lo compre 2 veces por el mismo tema y dijeron que lo escanearon y no les marca error. - que puede ser!!!!!
Gracias!
Gracias!
2 casos
Ami me pasa lo mismo laura. Y que solucion te dieron?
NINGUNA!!! Ahora esta en un taller mecánico a la espera de que encuentren el problema, hasta ahora no saben que puede ser ya que no marca error!!!
Ami me pasa lo mismo y tengo un amigo que trabaja en una agencia de volwagen y me dijo que le cambie el sensor de velocidad. Con eso se tiene que solucionar.
Que buen dato! Gracias mañana se lo comento al mecánico y después te cuento!
Okok dps contame. Yo tengo que llevar el mio. Pasame tu email si podes.
Tengo el mismo drama, le dieron la solución a alguno?
Hola! Les cuento que le cambiaron el sensor de velocidad y ahora anda re bien, es un repuesto que no sale mas de $500. - Espero que les sirva el dato!
Este problema me lo empezó a hacer anoche y me (asuste) diganme si lo puedo seguir andanda haste por lo menos pasar las fiestas luego lo llevare a VW olivieri que es donde le hacen el servicio porque llamo y no te atienden Obvio sabado y domingo no te dan ni 5 Muchas gracias por su aporte
Ernesto yo estuve 1 año con el auto asi, llevalo cuando puedas y que vean el sensor velocidad, no sale mas de $500. -
Hola Laura hoy llame a VW me dijeron que por lo que les comente que podia ser un sensor que esta ubicado encima de la caja de velocidades pero de todos modos lo tienen que controlar en la computadora. De todos modos por TE me decian las fallas en el andar y SI eran las mismas asi que me dieron turno para el 5 de enero OBVIO por las fiestas pero que lo puedo andar sin problemas de todos modos el precio aproximado es de $ 1.200,=
Mira que en el escaneo no sale la falla, yo lo tuve que llevar a un mecánico particular porque en vw no me solucionaban nada. Por eso te digo que me salio $467. - fijate que no te digan que no sale el error...a mi me lo hicieron por 1 año!!!
Al fin llego el dia en que lleve el VW al taller de la concesionaria y SIIIIIIIII me dijeron al toque que era el sensor de velocidad que esta ubicado sobre la caja de velocidad El chico (Juan) que me recibe el gol a las 815 me invito un cafe y a los 40 minutos me soliciono el problema con tan solo $ 975,00 hasta ahora anda bien Es para tener en cuenta ese taller son Seres Humanos Buen año para todos
El sensor de velocidad en la casa de repuestos vale entre $150 y $200. Solo necesitan para cambiarlo una llave tubo y una pico de loro. Esta al lado de la caja. El que tenga un rato y pueda tirarse abajo del auto lo puede hacer, y con la guita que te sobra te la deliras en lo que tengas ganas. Yo lo pude hacer y entiendo cero de mecanica y afines...
Que bueno Diego, a mi no me anda el velocimetro hace meses. Hay desarme el tablero pendando que se había desconectado. Mañana lo reemplazo y les cuento. Gracias.
Que buena noticia me das! casi me quieren hace comprar un tablero nuevo porque no encontraban la falla!! espero que sea eso!
ComentarNo pone cambios Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Imotion 4 puertas automático 63000 kms
Me sucede que en automático el no coloca los cambios solo, si los quita pero no pone cambios. Revise fusibles y funcionan, no marca error la computadora.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Su vehículo debe ser revisado por un mecánico especialista en la marca Volkswagen, no permita que inexpertos manipulen o desarmen el robot o caja de cambios ; lamentablemente las cajas imotion presentan fallas que a veces resultan muy costosas de reparar y con la posibilidad que se repitan al poco tiempo de reparadas, si el especialista le dice que el daño esta en el robot o interno en la caja, NO pierda tiempo ni dinero infructuoso en su reparación, ud debe convertir su auto a MANUAL , es decir, comprar la caja de cambios MECANICA manual y todos sus accesorios para transformar su auto a sistema manual y dejarlo como originalmente sale de fabrica , en mi país esta transformación con repuestos y mano de obra significan un gasto aprox a $3.000 dólares y se acaban los problemas o riesgos de la reparación de la caja automática imotion que resulta mejor desecharla cuando falla. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según Auto2023)
ComentarProblema epc p1355
Volkswagen Gol 2015 4 puertas 1.6 88500 kms
Buenas vamos andando y prende en el tablero epc en amarillo y se apaga consultamos a un muchacho que trajo un scanner y nos salio p1355 nos dijo q es un problema electrico...y quiero consultar si me pueden asesorar que es especificamente? Gracias
1 caso
Si el carro se apaga y pierde potencia o le cuesta arrancar y aparece el EPC generalmente es la bobina, pero hay que checar los cables de la bobina que esten bien conectados o que funcionen perfectamente y limpiar o cambiar las bujías antes de gastar. Si se refiere a que el EPC se prende y apaga en el tablero, pero su auto no presenta ninguna falla entonces hay que revisar los focos (Generalmente de la reversa o freno), seguro tiene alguno fundido o haciendo falso. Otra opcion menos probables es que el interruptor que esta en el pedal del freno ya este fallando. https://www.youtube.com/watch?v=VK-8qM…
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Virginia, comparto con lo dicho por el colega Cesar, pero también puede tratarse de una falla del sensor CKP , o si instalaron una alarma antirrobo defectuosa que corta ocasionalmente el flujo electrico al sistema de ignición. Los mismos síntomas o mal funcionamiento de bobina se pueden presentar si hubo salto o fue mal instalada la CORREA dentada que forma parte del sistema de distribución.
Sugiero busque y delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y sin poder corregir fallas del motor.
La falla o mal contacto de un cable de masa o la quema de la TIERRA electrónica del computador puede originar el mismo síntoma de falla del motor, lo mismo ocurre si hay defecto en el sensor CKP o en su rueda fonica. Cabe advertir si el especialista CONFIRMA daño de bobina, la única que tiene las mismas capacidades electrónicas y que permite buen funcionamiento del computador y motor es en marca BOSH , y que debe ser adquirida la correcta segun catalogo técnico para el año y cilindrada de su motor, otras marcas de bobinas que no sean la original vendida por concesionario o BOSH, no funcionaran bien en su vehículo o será rechazada por el computador ; generalmente cuando se detecta daño de bobina deben ser cambiados al mismo tiempo las bujías y sus cables, de lo contrario , el defecto del viejo quedará al repuesto nuevo.
Atte.
Sugiero busque y delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y sin poder corregir fallas del motor.
La falla o mal contacto de un cable de masa o la quema de la TIERRA electrónica del computador puede originar el mismo síntoma de falla del motor, lo mismo ocurre si hay defecto en el sensor CKP o en su rueda fonica. Cabe advertir si el especialista CONFIRMA daño de bobina, la única que tiene las mismas capacidades electrónicas y que permite buen funcionamiento del computador y motor es en marca BOSH , y que debe ser adquirida la correcta segun catalogo técnico para el año y cilindrada de su motor, otras marcas de bobinas que no sean la original vendida por concesionario o BOSH, no funcionaran bien en su vehículo o será rechazada por el computador ; generalmente cuando se detecta daño de bobina deben ser cambiados al mismo tiempo las bujías y sus cables, de lo contrario , el defecto del viejo quedará al repuesto nuevo.
Atte.
ComentarProblemas con el stereo.
Volkswagen Gol 2011 power 22000 kms
Hola,cambie la bateria y aparecio la palabra safe 2,no aparece el 1000,no da opcion a ingresar el codigo,el codigo es con 0,7 y 8,como hago para ingresarlos si debo usar los numeros del 1 al 6?,ayuda por favor,gracias
4 respuestas
Hola,cambie la bateria y aparecio la palabra safe 2,no aparece el 1000,no da opcion a ingresar el codigo,el codigo es con 0,7 y 8,como hago para ingresarlos si debo usar los numeros del 1 al 6?ayuda por favor,gracias
Hola, tengo el mismo problma, mi mail tomieri @ hotmail.com
Hola tengo un inconveniente cambié la batería y no encuentro x ningún lado el código del stereo de cuatro dígitos tengo un Peugeot 207 compact active motor 1.4
ComentarTironeos al acelerar , execiva vibracion
Volkswagen Gol 2016 cuatro puerts ,basico , motor 1.6 58000 kms
Que tal !, una consulta, tengo un gol trend 2016, hace unos días empezó a tener excesivas vibraciones , acompañados con tironeadas al acelerar el vehículo ,lo escañe me arrojaba el error en el cilindro 4 (PO304) ,,, saque la bujía para comprobar y efectivamente la bujía se encontraba en mal estado , quemada,, luego del cambio de bujías y de borrar el error , el mismo no volvió a aparecer ,pero se mantuvo, el tironeo del vehículo ,que puedo hacer??
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ismael, cuando una bujía tiene falla causa mucha resistencia quemando el cable que se conecta en ella e incluso puede dañar la bobina, la falla de cualquiera de estos elementos pueden ocasionar los tirones o cortes de funcionamiento del motor ; lo mismo ocurre o se presentan tirones si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado o no fue bien sincronizado este sistema por un inexperto ; lo mismo si existe falla del sensor de oxígeno o contaminación de la gasolina con agua. Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que mediante PROCEDIMIENTOS ORDENADOS de comprobación determine con certeza qué elemento está fallando y causa el mal funcionamiento de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarEl Auto se Apaga en Marcha o Tarda en Arrancar en caliente
Volkswagen Gol 2016 1.6 50000 kms
El auto por las mañanas en frío cuando arranco el motor no se escucha parejo hasta alcelerar un poco, de allí cuando lo saco a andar pero de repente pega un jalón en otras ocasiones se apaga por completo o se queda trabajando al parecer con menos cilindros casi a apagarse. En ocasiones cuando voy a un lugar y me quedo estacionado por una hora luego de estar caliente no quiere arrancar y tarda en hacerlo. Le hemos metido 3 tipos de scanner y no sale codigo.
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ComentarEn encendido
Volkswagen Gol 2013 Motor 1.6 113000 kms
Tengo que desconectar la manguera que va de la válvula evap la parte trasera del motor para que encienda, ya lo lleve a varios mecánicos y no saben que falla es, no aparecen códigos
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Se cambió el clutch y ahora no arranca
Volkswagen Gol 2009 5 puertas 1.6 178550 kms
Se cambió el clutch en un taller de frenos y clutch, cuando lo iban a entregar ya no arrancó, la bomba de gasolina no se escucha y tampoco hay chispa en bujías, se pensó que estaba bloqueado y un cerrajero lo reviso con la computadora y dijo que no estaba bloqueado, se revisaron los arneses de sensor de cigüeñal y arroja 5v, el escáner no marca error, gracias de antemano
1 caso
Se apaga el motor
Volkswagen Gol 2007 4 252000 kms
El carro anda perfecto al encenderlo, al acelerarlo y soltar el pedal en ocasiones vibra y se apaga o al frenar en un semáforo o para el cruce de vehículos o personas se apaga pero no es siempre, ya se limpio el cuerpo de aceleración, los inyectores se cambio la IAC(original), se ha verificado el tiempo, rotor, bujias, cables y aun el problema persiste se le pasa el scanner y no sale error alguno. Donde compro los repuestos me sugirieron q cambie la válvula MAP me dicen q cuando está falla Muchas veces el scanner no la detecta, pero la verdad es q no quiero seguir gastando en repuestos q no van a solucionar el problema, de antemano muchas gracias...
Consumo alto de gasolina
Volkswagen Gol 2016 Imotion 27000 kms
El auto empezo a consumir por 1 cuarto de tanque 120 km en ciudad, dandome 80 km aprox menos de rendimiento que antes me daba. Ya lo pasaron en la agencia por escaner y dicen que esta bien y no marca error, acaba de salir hace 1 mes de mantenimiento.
1 caso
Codigos de falla
Volkswagen Gol 2007 200000 kms
Saludos, le conecte a mi vw gol un scanner vag y dio 4 codigos de error 00519 intake manifold press sensor G71 open or short to ground / 00518 TPS G69 short to ground intermitten / 00522 engine coolant temperatura G62 open or short to plus / 00523 intake air temperatura G42 open or short to plus/ quisiera saber si esos codigos son motivados al desconectar esos sensores para su chequeo y prueba de señales y especificaciones con voltimetro o de verdad son reales los codigos de falla motivados a la falla real del sensor , les agradeceria su colaboracion, ya que limpie los codigos y al pasarlo por el scan nuevamente no aparecen codigos de falla pero la falla continua en el auto. Gracias.
3 casos
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¡GRACIAS!
Ya le hicieron el servicio. Pero se sigue apareciendo el EPC y pierde potencia, lo apago y desaparece la falla