Problemas de Huele a gasolina
Problemas destacados
Explosiones al acelerar olor a gasolina y humo negro
Volkswagen Amarok 2004 5 puertas full inyetion motor 3.5 2550000 kms
Motor inestable, al acelerar avienta humo negro y explosiones no tiene fuerza para avanzar, olor a gasolina
1 caso
2
CH
Dio con la falla? mi amarok es 2011 y tiene el mismo problema
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ComentarOlor a nafta estando parada y cuando enciendo la calefacción ( no aire
Volkswagen Amarok 2014 Trendline 95000 kms
Cuando enciendo la calefacción sale olor a nafta y estando parada se siente también desde afuera. Con el aire acondicionado prendido no sucede, solo calefacción. Gracias por su ayuda.
2 casos
A mi me pasa lo mismo con la calefacción y cuando llego apago el motor paso enfrente y mucho olor a nafta x ahora sin solución
ComentarTarda en arrancar en frio o primeros arranques
Volkswagen Amarok 2013 Motor 2.0 TDI 250000 kms
Buen día tengo un problemita con un Amarok 2013 tarda en arrancar en frio o en los primeros arranques, al arrancar sale humo y tiene bastante olor a combustible, el motor se queda inestable hasta que caliente el motor,después de eso arranca normal con la inestabilidad, ya probé con otro sensor de presión de riel y el regulador , sigue el problema
2 respuestas
Hola Franki. Mira supongo que ir cambiando piezas sin saber con certeza que está sucediendo no es el camino. Si la chata cuando está caliente arranca estimó que podemos descartar varios puntos previos.
Investiga qué pasa con la presión de compresión y con la presión de riel. Si el humo es blanco es sinónimo de que no hay suficiente temperatura al momento de la inyeccion , esto puede tener origen en la presión de compresión o en una inyección fuera de tiempo. Prueba primero con la presión de compresión. Retira las bujías de precalentamiento conecta un compresometro diésel y mide. Si tienes 27 kg/cm2 en todos los cilindros descarta este punto. Si tienes 22 o menos acá tienes un problema que dificultará el arranque. Si la presión de compresión está bien , corrobora la puesta a punto de la distribución con las herramientas de calaje. Única manera de que quede a punto. Si con esto sigue la falla concéntrate en la presión del riel. Arranca midiendo la presión de transferencia. Ubica la manquera que entra a la bomba de alta ( unos 20 cm antes tiene conectado el sensor de temperatura de gas oil ) conecta un manómetro de 10 kg/cm2 y mide. Si tienes 3,5/4,5 kg/cm2 este valor es correcto. Sigue con el sensor FRP. Para verificar si el sensor anda o no dale arranque con el sensor desconectado , si el motor arranca quiere decir que el sensor no mide bien. Si esto no funciona , conecta un testér en voltaje escala de 20 v al pin central del FRP y el otro a masa , dale contacto y mide el valor de tensión , tienes que medir 0,5 v. Si esto está bien dale arranque sin soltar. Si el tester indica 1,4v la presión es correcta. Si por el contrario mides 0,9 / 1 v quiere decir que no hay presión en el riel y la chata no arrancará. Si llegaste hasta acá y la chata no arranca en frío y tienes confirmado con esto que es por falta de presión las fallas pueden estar en los inyectores ( mucho retorno en la 3ra etapa ) en la VCP del riel o en la bomba. Prueba y me cuentas. Saludos
Investiga qué pasa con la presión de compresión y con la presión de riel. Si el humo es blanco es sinónimo de que no hay suficiente temperatura al momento de la inyeccion , esto puede tener origen en la presión de compresión o en una inyección fuera de tiempo. Prueba primero con la presión de compresión. Retira las bujías de precalentamiento conecta un compresometro diésel y mide. Si tienes 27 kg/cm2 en todos los cilindros descarta este punto. Si tienes 22 o menos acá tienes un problema que dificultará el arranque. Si la presión de compresión está bien , corrobora la puesta a punto de la distribución con las herramientas de calaje. Única manera de que quede a punto. Si con esto sigue la falla concéntrate en la presión del riel. Arranca midiendo la presión de transferencia. Ubica la manquera que entra a la bomba de alta ( unos 20 cm antes tiene conectado el sensor de temperatura de gas oil ) conecta un manómetro de 10 kg/cm2 y mide. Si tienes 3,5/4,5 kg/cm2 este valor es correcto. Sigue con el sensor FRP. Para verificar si el sensor anda o no dale arranque con el sensor desconectado , si el motor arranca quiere decir que el sensor no mide bien. Si esto no funciona , conecta un testér en voltaje escala de 20 v al pin central del FRP y el otro a masa , dale contacto y mide el valor de tensión , tienes que medir 0,5 v. Si esto está bien dale arranque sin soltar. Si el tester indica 1,4v la presión es correcta. Si por el contrario mides 0,9 / 1 v quiere decir que no hay presión en el riel y la chata no arrancará. Si llegaste hasta acá y la chata no arranca en frío y tienes confirmado con esto que es por falta de presión las fallas pueden estar en los inyectores ( mucho retorno en la 3ra etapa ) en la VCP del riel o en la bomba. Prueba y me cuentas. Saludos
La Amarok igual que la transporte t5 tiene un relay de 9 pines para las bujías de precalentamiento revisa primero este relay, después revisar las bujías de precalentamiento.
ComentarTarda en arrancar x las mañanas
Volkswagen Amarok 2013 trendline 220000 kms
No arranca con media vuelta de llave como lo hizo siempre ahora gira el motor varias veces y después arranca y larga una bocanada de humo blanco con olor a combustible
2 casos
polo blanco de Argentina hace 2 años
Me pasa lo mismo. Encontraste solución? A veces prende de una vuelta y a veces revolea 5 vueltas
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