Tarda en arrancar en frio o primeros arranques
Volkswagen Amarok 2013 Motor 2.0 TDI 250000 kms
Buen día tengo un problemita con un Amarok 2013 tarda en arrancar en frio o en los primeros arranques, al arrancar sale humo y tiene bastante olor a combustible, el motor se queda inestable hasta que caliente el motor,después de eso arranca normal con la inestabilidad, ya probé con otro sensor de presión de riel y el regulador , sigue el problema
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Problema de arranque en frio
Amarok 2013 Le cuesta arrancar a la mañana por primera vez, después q arranca la paro, y la pongo en marcha 30 veces al día y arranca muy bien!! El problema es la primera vez q la pongo en marcha! Q podrá ser?
4 respuestasNo arranca
Amarok 2013 motor turbo diesel Es una amarok y no arranca
1 respuestaArranca y se para
Amarok 2013 4 puertas, 4 x 4, motor 183 caballos Arranca y se para, luego de varias veces, arranca
2 respuestasEl star es bien tardado...
Caravan 2000 MOTOR 2. 4 Dodge Caravan Cuando el motor esta frio cuesta que arranqué...
Luego de arrancar queda inestable... al calentarse y la apago al primer star arranca... solo es cuando el motor esta frio...
Ya le cambie bomba de comb…
Problema para el arranque en frío
H-100 2003 2.4 lEn frío tarda para arrancar ya calenté inestable le falta potencia y quema mucha gasolina
2 respuestasTarda mucho para arrancar en frio.
Sentra 1996 gsr 2 puertasCuando está frio tarda mucho en arrancar como si no hubiera combustible. Y ya una vez que arranca ya no da lata arranca normal.
Investiga qué pasa con la presión de compresión y con la presión de riel. Si el humo es blanco es sinónimo de que no hay suficiente temperatura al momento de la inyeccion , esto puede tener origen en la presión de compresión o en una inyección fuera de tiempo. Prueba primero con la presión de compresión. Retira las bujías de precalentamiento conecta un compresometro diésel y mide. Si tienes 27 kg/cm2 en todos los cilindros descarta este punto. Si tienes 22 o menos acá tienes un problema que dificultará el arranque. Si la presión de compresión está bien , corrobora la puesta a punto de la distribución con las herramientas de calaje. Única manera de que quede a punto. Si con esto sigue la falla concéntrate en la presión del riel. Arranca midiendo la presión de transferencia. Ubica la manquera que entra a la bomba de alta ( unos 20 cm antes tiene conectado el sensor de temperatura de gas oil ) conecta un manómetro de 10 kg/cm2 y mide. Si tienes 3,5/4,5 kg/cm2 este valor es correcto. Sigue con el sensor FRP. Para verificar si el sensor anda o no dale arranque con el sensor desconectado , si el motor arranca quiere decir que el sensor no mide bien. Si esto no funciona , conecta un testér en voltaje escala de 20 v al pin central del FRP y el otro a masa , dale contacto y mide el valor de tensión , tienes que medir 0,5 v. Si esto está bien dale arranque sin soltar. Si el tester indica 1,4v la presión es correcta. Si por el contrario mides 0,9 / 1 v quiere decir que no hay presión en el riel y la chata no arrancará. Si llegaste hasta acá y la chata no arranca en frío y tienes confirmado con esto que es por falta de presión las fallas pueden estar en los inyectores ( mucho retorno en la 3ra etapa ) en la VCP del riel o en la bomba. Prueba y me cuentas. Saludos