Problemas de No acelera y prende el check
CAUSAS POSIBLESIndica una falla en el motor que fue detectada por la computadora. La avería puede estar en el sistema de combustible o en el de encendido o bien hay un aumento en la emisión de gases. La luz puede quedar encendida o parpadear. Si parpadea la falla es grave.
Puedes seguir conduciendo, pero atiende la falla cuanto antes, escaneando el vehículo en primer lugar.
Si la luz se enciende solo al dar contacto y se apaga luego de dar marcha al motor junto con el resto de las luces del tablero, es un chequeo habitual del sistema y no debes preocuparte.
CÓMO DIAGNOSTICAR1. Escanear el vehículo: hay muchas causas posibles de encendido de este testigo y solo el escaneo ofrecerá una respuesta efectiva
2. Revisar los cilindros: Si la marcha del motor es irregular puede deberse a problemas de encendido en los cilindros
3. Chequear el sensor de oxígeno del escape (sonda Lambda). Si este sensor falla, la marcha del motor será irregular y no acelerará rápidamente o podrá presentar problemas al circular a bajas revoluciones
4. Revisar convertidor catalítico ya que puede estar fallando
5. Chequear que no haya fallas en la alimentación del motor (aire o nafta): la marcha del motor puede ser irregular por esta causa
6. Controlar el sistema eléctrico y cableado: a veces es fácil de identificar la causa pero otras veces puede llevar días de pruebas hasta encontrar la fuente de la avería
7. Revisar los sensores: el mal funcionamiento de alguno de ellos puede afectar la marcha del motor o inhabilitar por completo su funcionamiento
8. Si la luz de Check Engine enciende junto con otra luz revisar el sistema asociado a ese testigo
QUÉ DEBES HACEREs común que se encienda por usar combustible de menor calidad que la requerida por el motor. Revisa tu manual para ver si estás usando el combustible adecuado.
LEER EXPLICACIÓN COMPLETAProblemas destacados
No acelera y prende chec inge 
Solucionado
Suzuki SX4 2008 1.6 160000 kms
Queda en 1700 revoluciones y no funciona el pedal de aceleracion me dicen que es el cuerpo de aceleracion electronica
2 casos
1
IT
Problema resuelto se revizo el computador estaba suelto los pines
Votar útil1
ED
Buen día cuales son los pines por que yo tengo uno con el mismo problema
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FR
Hola me ayudas con los pines
Votar útil3
PA
Hola amigo podría decir cuales pines
Votar útilMejor respuesta (según Italo cabezas)
IT
Se cambio el cuerpo de aceleracion pero seguia el error a las finales se tuvo que cambiar el computador que estaba con falla, asunto solucionado.
Votar útilAL
Yo le cambié el troter y sigue con el sube y baja y le cambie la computadora y sigue igual
Votar útilIT
Pero de que procedencua es la computadora nueva o usada
Votar útil1
AL
Usada la compre en un jonker
Votar útilAL
Si la computadora es usada el el carro sigue igual o no tiene que ver
Votar útil
ComentarLuz de check engine se enciende y deja de acelerar
Suzuki SX4 2008 4 puertas 95000 kms
La luz de check engine se enciende y el carro deja de acelerar es como si se fuera en blanco. También cuando la luz no enciende mientras va corriendo da jalones. Y si se queda parado mucho rato y aun con freno presionado hace como si estuvieras acelerando,así como cuando presionas el acelerador y freno a la vez. Que podrá ser eso?
12 casos
Busca quien tenga un buen scanner asi detectas la falla y gastas menos que andar adivinando el problema
Gracias pero ni siquiera en scanner salió el problema que a fin de cuentas resulto ser un cable que estaba pelado de fabrica cerca de los inyectores
Hola,yó tengo un sx4 2007 y me pasó algo parecido cuando le cambié termostato,empq de culata, limpieza de radiador y cambio de tapa radiador. El cuerpo de acelarión lleva pegado un sensor y ese es tú problema. A mí se me desprogramó y se reguló solo en 2 semanas,,,aveces andando se aceleraba y el pedal del acelerador quedaba inutil, esto ya que es electronico. Debía sacar la llave y echarlo a andar,,,,,el scanner me arrojó p0607.
Hola a todos tengo un problema con mi SX4 2008. Americano pasa q no se apaga el farol al encender el auto
Los americanos tienen luz diurna siempre encendida, luz baja
Eso es un defecto de fabrica, llevalo Al dealer donde lo comprastes para que lo arregle es gratis por que es defecto de fabrica.
ComentarNo acelera y prende el check en otros modelos
No acelera y enciende check engine Solucionado
Chevrolet D-Max 2009 3.0 4x2 140000 kms
Hola,mi camioneta es una dmax 2009 4x2 motor isuzu al prender No acelera solo queda trabajando en baja,se enciende la luz check engine
14 casos
Mejor respuesta (según Mauricio gallardo)
Arnoldo Ibacache Yáñez de Chile hace 6 años
Hola soy electromecanico y te puedo decir que es tu TPS tienes que cambiar y problema resuelto y luz apagada
fabricio valarezo de Ecuador hace 5 años
Yo tengo el mismo problema con mi dimax amigo es una 4x4 diesel se prende i pierde fuerza q es el TPS amigo gracias
Una cosa es perder fuerza otra cosa es no acelerarse tps esta en el avelerador cuando una camioneta acelera y no pasa de las 3 000 RPM es por que no hay una mezcla Rica debido a sus válvulas de alivio que está alado del filtro de aire desde la más pequeña hasta el SENSOR maf este sucio o no llegue señal la computadora se pone en avería mesones en lo que va en admisión ahora escape Catalizador sucio o dañado el sensor todo eso tenue orientar un Scanner aún que las válvulas de alivio no te leen la falla en algunos
Buena noche...desde Colombia...tengo una Dimax 4*2 se enciende el chekm y no acelera el mecánico le hizo mantenimiento al válvula selenoide y dejo de molestar un tiempo...después cuando molestaba le daba un golpecito y seguía funcionando. Ahora está más repetitivo
Que tal amigo tengo una dmax 2014 3.0 a diesel se eme enciende el check engine en el scanner me arroja el código u010a de recirculacion de gases pero cambie la. Egr y negativo igual me enciende el check, y el mismo código pero si revoluciona bien
Buenas amigos tengo una hiace 2009, prende pero no acelera, pero tiene prendida la luz de check
Jean Carlos de Ecuador hace 2 años
Buenas noches tengo una camioneta Dimax 2011 a diesel el tablero no sirve no marca nada ayúdeme por favor si tiene algún arreglo
Carlos Chamorro de Colombia hace un año
Hola, no sé cómo escribir por eso te pregunto por acá. Bueno tengo una Dimax turbo 3000 diesel y el problema es que cuando ando a 120 kph se enciende el check, le bajo velocidad y se apaga, pero pasa cuando ando a mas de 100 kph. Muchas gracias
Carlos Chamorro de Colombia hace un año
Hola, no sé cómo escribir por eso te pregunto por acá. Bueno tengo una Dimax turbo 3000 diesel y el problema es que cuando ando a 120 kph se enciende el check, le bajo velocidad y se apaga, pero pasa cuando ando a mas de 100 kph. Muchas gracia
Raul messina de Chile hace 6 meses
Hola buenas noches tengo una dimax 3.0 4x4 2009 me acusa k el ckp no esta enviando la informacion correcta es distinta ala k tiene la. Computadora y esta blokiada a las 3 000 rpm
Hola amigos tengo el mismo problema la camioneta se aceleró a las 1100 rpm y no acelera... cambiamos la tps y le pasa lo mismo pero la paro la camioneta y le vuelvo a dar contacto y vuelve a la normalidad por un rato... Que podrá ser Saludos
HECTOR ARAYA de Chile hace 4 años
Tengo el mismo problema y no se que es me puede ayudar por favor
Mauricio gallardo de Chile hace 6 años
Gracias arnoldo ese era el problema el TPS se cambio y listo
Mario puede que tu problema sea la válvula reguladora de presión de combustible, si es diésel lo lleva en la bomba o en el camon rail, si es bencinera puede que tengas algun inyector tapado por lo que acusa falla. Saludos desde Los Andes. Taller mecánico
Hola amigo... Me cambiaron la tps por que al parecer estaba mala de fábrica... voy a probar con la nueva y si no voy a revisar lo que me dice ud. Muchas gracias Saludos
Hola cambiamos la tps y ahora no a fallado al parecer la otra tps que compre venia mala de fabrica
Me pasa lo mismo se prende la la luz check y no acelera la apagó vuelvo aprender y normal por un ratico
HECTOR ARAYA de Chile hace 4 años
Tengo el mismo problema y no se que es me puede ayudar por favor
Bn tardes señor Jaime ud le encontró la falla para que x favor me ayude mi carro me pasa lo mismo y ya cambien el todo
Hola tengo una dmax 2008 4x2 aut y prendio la luz check trans y no tiene fuerza arranca pero como entercerada se le picaron y empataron unos cables del ramal que va de la caja de reles que esta en el motor hasta el tablero y desde ese trabajo quedo prendiendo la luz
@LuisAmigo tengo el mismo problema, luz check trans y atercerado. Por favor puedes compartir como lo solucionastes
@JaimeTengo el mismo problema con mi hiace 2kd 2009. Prende pero no acelera. Tengo luz de check al tablero
Arnoldo Ibacache Yáñez de Chile hace 5 meses
Gracias por dejar tu comentario de lo rrsuelto
Bns tengo una dmax 2007 se me prende el check engine y se me apaga el motor que podria ser gracias
Nicolas gomez de Chile hace 2 años
Hola amigo tengo el mismo problema
Usted encontró la falla??
Usted encontró la falla??
Hola! Lave el motor de mi dmax 2008 diésel 3.0 y se prendió el Check engine? Que podrá ser? Igual como que perdió fuerza y llega a 2500 rpm
Hola tengo una camioneta 2015 chevrolet dimax y se me enciende el check engine i se baja la pluma del veloncimeetro a sero sera algo grave o si podre rodarle unas tres horas asta llegar a la mecanica me podria ayudar
Edinson feijoo de Ecuador hace 3 años
Amigo encontró la falla
Le pregunto ya que me paso lo mismo con mi camioneta ayúdeme por favor
Le pregunto ya que me paso lo mismo con mi camioneta ayúdeme por favor
Hola amigos tengo una dmax 2015 y tiene un problema me enciende el codigo del check engine el abs y el freno de mano y además no me marca la pluma ni el kilometraje recorrido y al escanearla refleja q el abs de las ruedas traseras están mal pero ya le cambié y persiste el problema y además pasadas las 3 mil revoluciones el carro no desarrolla más es como si frenara en ese tope de 3mil
Lucasmartinez de Estados Unidos hace 4 años
Amigo encontró la falla? Tengo el mismo problena
Hola pudo solucionar el problema?? Me puede comentar a mi correo [email protected]
Francisco Zambrano de Ecuador hace 5 años
Saludos amigos me una falla con mi dmax diésel 3.0 la luz check se enciende de vez en cuando y se apaga sola la luz check pero cuando se enciende la luz check el vehículo no pasa de las 3000 revoluciones y no desarrolla como me podrían ayudar
David flores de Ecuador hace 5 años
Amigos buen día me ayudan una consulta tuve un viaje iba a 140 km/h en el lapso del viaje subió toda la temperatura en el panel me estacione abrir el catpo y vi k salía agua caliente del radiador y el motor se movía mucho y se apagó porque puede ser lo deje enfriar pero seguía moviéndose el. Motor y sale mucho humo azul
Buen dia me podrian informar hasta cuantas revoluciones trabaja en una pendiente la camioneta luv d max 2011 4x2 diesel
Buenas tardes tengo una dmax 2017 y las luces de intermitentes se prenden solas que puede ser
Porque ami camioneta se le fue la luz de servicio y no enciende
Buenas tengo una camioneta Dimax 2006 4*4 diésel y el problema que tengo es q el check engine mantiene encendió la he pasado por skaner y no me sale ningún código de falla. Y la camioneta su funcionamiento es normal solo q le alumbra ese testigo.
Tengo una d-max modelo 2014 cuando voy en movimiento se enciende el check engine de inmediato la camioneta baja toda la velocidad hasta detenerse queda acelerada , la apago vuelvo y la prendo continuo la. Marcha pero vuelve a lo mismo alguien me puede ayudar que puede pasar
Hola tengo una dimax año 2013 y se prende el check k puede se la camioneta aceledra bien pero pierde fuerza k puede cer un consejo
Buenas noches tengo una luvdmax 2009 automática y para encenderla tengo que darle varios chancletazos y luego enciende le cambié la pila y sigue igual
Felipe Gavilan de Chile hace 2 años
Tengo la 2011 3.0 diésel le arregle el alternador acelera bien pero se prende el check
Brayan Ramos de Ecuador hace 2 años
Buenas amigos tengo una dmax 4×4 y cuando pasa los 100 km/h se enciende el check engine se la apaga y ya se apaga también el check engine...qué puede ser?
Brayan buenas tardes a mi me paso lo mismo la lleve a un mecanico de inyeccion diesel y me dijo que era el interruptor del embregue El lo arreglo y quedo bien
Bnas la dimax mua es dissel 3000 4x4
Cuamdo voy a 90 kilómetros se prende pero ella sigue la misma cosa con revolución y la misma velocidad y si redusco la velocidad y la apago y la prendo se apaga el check
Cuamdo voy a 90 kilómetros se prende pero ella sigue la misma cosa con revolución y la misma velocidad y si redusco la velocidad y la apago y la prendo se apaga el check
Alejandra Rodríguez de Venezuela hace un año
Hola, saludos tengo una dmax 4x4, le hice limpieza del cuerpo de aceleracion y desde allí se le ha presentado una falla , pierde fuerza, no pasa de 2000 rpm y está como forzada, ahora se le prende la válvula checa ingeniero. Que podrá ser,? Saludos
Hola a mi me pasó una vez y era un cable cortado a la llegada de la caja de cambios
Claudio donoso de Chile hace 6 meses
Hola se encendió el testigo del check pero la camioneta no perdió fuerza y acelera con normalidad es año 2016
ComentarNo acelera y se le enciende la luz de problema en el motor y la antide
Opel Astra 2006 5puertas ,1.7 220000 kms
Hola el coche no me acelera y se le encendio la luz de antideslizante y la de fallo motor,,alguien me puede ayudar
30 casos
Me paso lo mismo que a ti ,una de las veces por carretera toco techo en 6 marcha y no subia de 65km/h y el pedal asta el fondo y la otra parado y solo con pisar acelerador se encendian las dos luces que dices y se me subia asta 2000 revoluciones pero no andaba
@VicenteSi era "limpiar" la caja de fusibles que esta en el motor,es decir, abrir la caja y con plata liquida (comprarla por amazon sobre 12 o 15€ ) cada punto de conexión de clavijas untarle plata dejar secar volver a cerrar y listo, en taller querian cobrarme 150€ y x 12 € que me costo en su momento listo
Hola tengo un opel asta del año 2003 motor 2.2dti por las mañanas lo arranco y me sale la luz con una llave y no pasa de 3.000 regulaciones y cuando reanudó la marcha me sale otra luz de de rapante y en pieza a echar humo muy escandaloso y huele mucho a gases ayuda por favor
Me pasa a mi lo mismo se enciende piloto de avería y el deslizamiento de suelo por favor el coche se queda sin fuerza a ralentí y se queda en 1500 revoluciones y no hay manera de acelerar por favor que solución le distéis a este problema viendo que os ha pasado lo mismo de donde viene este problema me trae de cabeza gracias...
Jose Enrique de España hace 6 años
Llegaste a solicionar este tema? Me está pasando exactamente eso en astra gtc h 1.9
El alternador en mi caso le puse uno marca bosch y solucionado
Ami me pasa igual ,va en marcha y se qeda en releti, lo paro quito la llave la pongo y ya , me lo ace de vez en cuando tú ya lo solucionaste?
Eso puede ser de los calentadores casi 100% seguro. A mi me paso en el Ford Focus. Y el arreglo fueron unos... 190e los 4 calentadores con mano de obra incluido.
Tengo el mismo problema.se enciende averia motor(naranja)y tambien la de deslizamiento.se queda el motor clavado sin bajos alguno y a partir de 2500 r. P. M. Empuja con todo el turbo. Pienso en algun problema de turbo geometrico. Y me han comentado algun problema en el captador del cigueñal,pero sin ninguna explicacion que solucione el problema. Alguien sabe algo del tema?gracias
Cambiando el sensor de cigueñal. Limpieza de egr y mariposa de aceleracion y por ultimo la caja de fusible
Mira primero as la prueba de desconectar los inyectores uno y conectas dos y lo conectas en ese proceso el coche te tiene que hacer una falla si lo lo hace significa que ese inyector esta dañado
Me acaba de pasar lo mismo en mi opel astra del2008 a que se debe esto??? Gracias de antemano
Hola yo tengo un problema del acelerador al encender se acelera a 1.300 revoluciones y me alumbra la luz de fallo del sistema de corriente es un opel astra G mod 99 motor 1.6 Diesel alguien me podria ayudarme a solucionarlo este Problema
Puede que sea el sensor del caudalimetro , es una pieza muy pequeña que si esta mal el coche pierde fuerza en cuestas , da tirones de presión, el coche se para , la luz o chivato del cuadro amarilla de error de electronica nunca desaparecia!! Estaba arto ya
A mí me la acaban de cambiar y me han cobrado 130 euros pero llevaba con ese problema desde hace mucho que en otros talleres no supieron ver
El coche se me averió me daba tirones fuertes , se me paraba hiendo en segunda volvia acelerarse muchisimo , en cuestas se quedaba muerto y mi coche es un astra 3p gris 1.7 dti año 2001/2002
A mí me la acaban de cambiar y me han cobrado 130 euros pero llevaba con ese problema desde hace mucho que en otros talleres no supieron ver
El coche se me averió me daba tirones fuertes , se me paraba hiendo en segunda volvia acelerarse muchisimo , en cuestas se quedaba muerto y mi coche es un astra 3p gris 1.7 dti año 2001/2002
Primero tienes que limpiar el sistema de aceleracion incluyendo el egr
Corazon de jesus de España hace 7 años
Hola tengo un opel astra bertone turbo y cuando llega a 80° en relentin se para, le hago la diagnosis y no me da fallos y si lo dejo acelerado amas de 1.500 revoluciones no se para,me podeis ayudar
Buenas noches necesito ayuda. Mi OPEL astra hace un silbido y cuando bajo de revoluciones o me paro se apaga el motor. Me han dicho que es la tapa del motor que está estallada. A alguien le ha pasado algo parecido y me puede decir el coste del arreglo por favor?
danisanz88 de España hace 5 años
Buenas noches chicos sabrian decirme si solo se le podria cambiar el regulador de corriente al alternador de el astra gtc es de 2005 me da problemas de luces y al comprobarlo se dispara los amperios eso es por el regulador el problema es si sabrian decirmw si solo se puede cambiar eso o hay que cambiar todo el alternador,gracias de antemano un saludo
Tengo un opel astra del 2008 y al arrancar con pisar el acelerador me sale luz de abs y el coche con la llave inglesa y no funciona el acelerador
Hola me pasa lo mismo. Lo solucionaste?
No se que puede ser y me trae frito de cabeza
No se que puede ser y me trae frito de cabeza
ComentarSe enciende la luz de check y el carro deja de acelerar Solucionado
Kia Picanto 2012 4 puertas automatico 68000 kms
El carro después andar 30 o 40 minutos prende la luz de check y deja de acelerar después se pone a a dar pequeños empujones lo tengo que apagar durante 5 a 10 minutos para que ande de nuevo pero la luz de check no se apaga hasta el día siguiente
13 casos
KEVIN FLOREZ de Colombia hace 9 años
Empieza por lavar el cuerpo de aceleracion y nos cuentas como te va. Si tiene más de 40 mil kilómetros te recomiendo cambiar filtro combustible. 👍
Ya le lave el cuerpo de aceleración y ahora esta peor me dijeron que puede ser la válvula tps
Mejor respuesta (según neriberto)
Buenas Tardes, Hrno, por casualidad me podras decir donde comprastes el sensor blood y disculpa.
Mi auto desde ayer hace lo mismo y no se si es ese sensor o lo del diferencial ,me pueden ayudar como me doy cuenta cual de los dos problemas puede ser ,estoy muy mal el auto lo compre hace 3 mesrs u esta nuevo es 2008 72.000
72.000km y no se si aca en Argentina hay gente seria que conozca estos autos. Saben si hay 2008 con el problema de diferencial ,segun lo que leí se soluciono en los 2007 en adelante. Gracias
electromecanico de Panamá hace 9 años
Hola amigo hay que escaniarlo para ver que codigo es el que esta dando y asi buscar como solucionarlo me puedes llamar o chat a este numero 64525172 yo ,si tu quieres telo puedo ir a ver...
Hola amigo electromecanico yo soy de Argentina vos estas aca en BS AS?
Muy buenos dias amigo. Mi carro rodando se le encendia la luz de cervicio y intentava apagar el motor ahora quedo q no enciende la luz y lo enciende el motor por favor tengo ya con el carro apagado tres meces lo he llevado a talleres y no pueden prender la luz siera no hay corriente para las bujias ni inyeccion
Felipe rodriguez de Colombia hace un año
Tuve ese problema y revisé todos los sensores,relacionados y bomba de gasolina la luz parpadeaba y depronto se desaparece y trata de conectarse l abrir el switch pero no llega corriente a las bujias y no llega corriente a la bomba bje computadora o ECM y me conseguí un regulador de corriente malo lo cambie con el técnico en computadoras y funciono.
Mi kia picanto yo tiene check y ya no prende esta cambiado el ckp que podrá ser algo de la computadora que no llega corriente
Yo tenia ese problema en mi kia picanto y ya lo solucione era el sensor de oxigeno del banco 1lo cambie tal vez te sirva de ayuda
ComentarNo acelera y queda encendida la luz de motor Solucionado
Toyota RAV4 2013 4x4 57000 kms
Invertí por error los cables al darle batería y ahora no acelera y queda encendida la luz de motor y la de 4x4
14 casos
En ocasiones el freno se me va y como que tiembla la palanca de frenar
Mejor respuesta (según guillermo)
Hola, me paso lo mismo, es el fusible que Sr quemó, es una joda cambiarlo, pero eso soluciona todo, lo que me quedo prendido y no he solucionado es el testigo de 4wd, creo es un sensor
ambarrionuevo de Ecuador hace 6 años
Hola cuál es el fusible que se debe cambiar?
Era un simple fusible, el vehículo cuenta con tres fusibleras (en una de ellas note un fusible quemado) lo cambie y a los 20´estaba nuevamente en viaje
ambarrionuevo de Ecuador hace 6 años
Hola, cuál es el fusible que se dbe cambiar ? Gracias PD, Me pasó lo mismo invertí los cables
Hay 3 fusibleras 2 en el capot y una debajo del volante. Se quemo un fusible de la fusiblera que esta en el capot del lado izquierdo. Es mas en la tapa de la fusiblera vienen fusibles de repuesto.
Hola guillermo me gustaria q me ayudara pq tengo un problema y pienso q es el mismo
Lionid Diaz Sandi de Costa Rica hace 2 años
Buenas amigos cambie el sensor 1 del banco 2 que estaba dañado desconecté la batería y se apaga la luz Check pero al andar 30 kilómetros se vuelve encender que posible falla pude ser gracias
Hola Claudio le sucedió lo mismo a mi hermano , chekengine y 4wd se encienden. Revise los fusible y se dañaron 3 los cambie pero no acelera...como lo solucionaste?
Antonio fletes de México hace 8 meses
Cómo se soluciona ese problema sin escanear
ComentarLa dmax no acelera y se enciende un foquito en forma de motor
Chevrolet D-Max 2010 Camioneta 4 puertas doble traccion 201000 kms
Recientemente se ha hecho cambio de manguera , termostato, mariposa, porque el carro se quedó de un momento a otro sin poder acelerar, después de estos arreglos funcionó bien una semana y volvió a pasar lo mismo, estabamos saliendo de casa y se encendió el foco y no volvió a acelerar, no iba a mas de 25 km
27 casos
Tienes que cambiar el sensor del turbo, es una falla tipica de la Dmax
Estimados una consulta saben donde comprar el sensor del turbo a buen precio? Saludos y gracias
No es caro , el chile en la marca , me costó $32.000 , equivalente a 40 USD
Hola Erwin muchas gracias por tu respuesta, yo también estoy en Chile, solo para confirmar los síntomas del problema antes de comprarlo... en mi caso la camioneta pasa repentinamente de estar normal a fijar las revoluciones en 1250 constante, sin la posibilidad de que el acelerador responda (Además se enciende la luz naranja de motor en el tablero). Al pasar cambio, las revoluciones bajan lógicamente y luego se estabilizan en 1250 nuevamente, independiente de la marcha que lleve. (Es la única forma de manejar en esas condiciones) hasta llegar a un lugar seguro en donde poder apagarla y volver a prenderla. Entonces el problema desaparece por algun tiempo. Eso es principalmente... te calza con el problema que tu mencionas? Saludos y gracias!
Sd
Sd
camilo rosales de Chile hace 4 años
Encontraste la falla por que ami me pasa lo mismo!
Es esta imagen. La que aparece cuando pierde la revolución y no acelera. Por favor una respuesta pronto
1
Si, es esa, en el comentario anterior aparecen los síntomas, yo cambié el tps y se arregló. Anduvo bien por unos 2 meses, después volvió pero muy rara vez me falla, nunca como antes. Lo que sirve mucho es darle tiempo al dar el contacto, mínimo hasta que desaparezca la luz en el tablero, después dar arranque.
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[email protected] de Ecuador hace 3 años
Saludos estimados el día de hoy saqué la dmax de casa, rode 10 km. Hice una parada corta y se apagó. La enciedo y se queda prendído un rarito, no acelera y luego se apaga, alguien me puede orientar con esta falla...? Espero respuestas, gracias y saludos
Hola el bocha tengo una chebrolt Dmax año 2006 y no acelera me pueden ayudar
Alvaro Rafael de Colombia hace 4 meses
Hola tengo una dimax 2013 3.0 diesel va andando y de repente las rpm caen a 1200 y no acelera debo apagarla para que se normalice otra ya cambie el tps pero hay momentos en que vuelve a fallar otra vez alguien a solucionado este problema ?
ComentarNo acelera y se prende el check
Nissan Tiida 2011 Nissan tiida 240000 kms
Se me apaga el motor y al encenderlo se aparece el check y piso el acelerador a fondo y no acelera abansa muy despacio y no le encontramos la falla.
13 casos
Hola Luis, a mí me pasa lo mismo con mi tiida cuando está el motor está frío o durante la primera partida; lo llevé al taller y el cumputador arrojó falla en una pieza que se llama "cuerpo de aceleración electrónica". El mecánico me dijo que había que cambiar esa pieza y lamentablemente sería alrededor de 1 palo.
electromecanico de Panamá hace 9 años
Hola amigo revisa el tope del acelerador si. Es de tope ellos llevan un cauchito sino tienes q reprogramar el acelerador o revisar detalladamente las corrientes del pedal y del cuerpo de aceleracion...
Hola tengo un tiida 2012 y me pasa lo mismo, cambiamos el pedal del acelerador y el sensor del cigüeñal y duro un par de horas y volvio a fallar
Ademas cuando logra partir el electroventilador se enciende altiro
Si alguien sabe como arreglarlo 977426997
Ademas cuando logra partir el electroventilador se enciende altiro
Si alguien sabe como arreglarlo 977426997
Me paso lo mismo que te revisen las tierras del auto, lo hice asi y no me ha fallado mas el auto. Lo llave a un electromecanico
B tardes tengo tiida 2012 prende unas cuatro veces y todo y luego enciende y no tiene aceleracion lo prendo y lo apago varias veces y luego funciona y vueve a fallar lo lleve mecanico que no es es cuerpo de aceleracio ni la bomba me urge por favor ayudenme no le encuentra nadie. Espero respuesta por este medio gracias
No acelera de Panamá hace 7 años
Hola fui al mecanico y le pusieron el scan arrojó que el sensor de aceleracion estaba dañado, pero tengo ya más de 1 semana que no le sucede nada y esta normal.
Guianmarcos de Perú hace 6 años
Tengo el mismobproblema mi auto se enciende el cjet del motor y no acelera pero el motor esta prendido como sibperdiera fuerza cualquier ayuda gracias
Tengo un tiida 2011 se prendio check y dejo de acelerar pero muevo las terminales de la batyeria y vuelve a celerar me podran apoyar a que se debe
El mío no aceleraba pero no sé apagaba, estuve a punto de comprar el cuerpo de aceleración porque todos los mecánicos me decían que era eso, hasta que encontré un amigo que revisó las líneas que lo alimentan y era eso, suerte!
@Oswaldoibi11Las lineas que alimentan el cuerpo de aceleración y los relevadores, acabó siendo uno de los pines del relevador del cuerpo de aceleración se desconecto
victor granados p de Perú hace 4 años
Amigo yo tengo un auto nissan tida y pre4nde pero no acelera y se apaga
Buenas mi tiida prende normal no se apaga pero no acelera nada cambien sensor de pedal y cuerpo de acelerador y sigue igual cheque el fusible y nada
ComentarCheck engine prende y no acelera. !! Solucionado
Fiat Palio Adventure 2008 143000 kms
Buen dia... ayer intente usar mi carro como siempre y luego de prenderlo en la mañana note que le quedo la luz del Check Engine prendida y no aceleraba al accionar el pedal... apague y prendi el carro varias veces hasta que se normalizó... he leido que puede ser el cuerpo de aceleración... y quisiera saber como podría resolverlo. !!
1 caso
Buen dia... el mio ( palio fire 2006) le sucede lo mismo y he revsado el cuerpo de aceleracion y nada, me dicen que puede ser el sensor de oxigeno. Pero no consigo quien de con la solucion.
Mejor respuesta (según JOSE ANTONIO SOTILLO)
JOSE ANTONIO SOTILLO de Venezuela hace 5 años
Si ya resolví... por recomendación de un pana... me compre un limpia contacto electrónico SQ y saque todos los sensores del cuerpo de aceleración y de aire... los limpie, los coloqué nuevamente y el carro quedo como un Ferrari 2020...
ComentarSe me prendió el check y no acelera
Hyundai County 2010 County 201 300000 kms
Se me prendió el check y el motor trabaja desparejo y no acelera nada q podrá ser?
3 casos
José astroza de Chile hace 4 años
Ya di con la falla era un enchufe del inyector numero uno enchufe en mal estado y cable del mismo semi cortado
HOla seme encendió la luz amarilla letra L en bus county 2011 electrónico ayudeme que puede ser
ComentarSe enciende la luz de check y el auto no acelera.
Fiat Siena 2008 67500 kms
Sólo da la falla cuando está en presas y no en carretera abierta.Se le cambió cables de bujias,sensor de termostato,bomba de gasolina de agua,la bobina,el cuerpo de aceleración. De último me dijeron que podría ser el sistema de enfriamiento,el abanico enciende y apaga bien,el termostato abre bien. Sólo me falta el radiador. Gracias
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alberto, el único problema de tu motor es que no has encontrado un verdadero mecánico PROFESIONAL, los que contrataste no saben ni en dónde están parados, terminarán cambiando todas las piezas y no darán con la falla de tu motor.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Gracias por la información. Cuando se solucione el problema les informo.
Saludos,parece que el problema está en la computadora,y me dijeron que no tenía reparación.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Alberto, si fuera daño de computadora el motor fallaría en cualquier tipo de terreno y en todo instante, la falla del computador es constante y no permitiría momentos de trabajo normal, consigue un mecánico PROFESIONAL y especialista en FIAT, en uno de los puntos que he mencionado encontrará la causa por la que el motor no acelera o falla. Cabe informar que estos motores son especiales y diferentes si los comparas con motores de otras marcas, un mecánico que repara otras marcas de vehículos y que no sea especialista en FIAT, NO PODRÁ sincronizar correctamente el motor, te causará gastos infructuosos, pérdida de tiempo y dinero. Atte.
La luz de check, se empezó a encender en todo momento y no acelera.
ComentarNo acelera y se prende el check Solucionado
Hyundai i25 2016 4 puertas 1600 105699 kms
En la mañana no acelera se prende el check
1 caso
Mejor respuesta (según Otoniel)
Buenas el pro lema lo corrigieron bajaron el cuerpo deaceleracion o mariposa y arreglaron el motorcito
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