Problemas de Humo azul por las mañanas

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Humo azul por las mañanas

SsangYong Actyon 2017 2.0 62000 kms
Le hice ajuste de motor completo cambio de anillos rectificacion encamisado cambio de pistones etc.. . , ademas cambie los 4 inyectores y el carro. Pero ahora me bota humo azul pero solo cuando apuro la camioneta y luego queda en relenty humea por unos minutos sobre todo por las mañanas al recien ocuparla y luego se le pasa, este humo es muy fuerte al olerlo no es el tipico de aceite quemado, sera la valvula EGR alguien me puede ayudar
claudio escalona de Chile hace 5 años  
CL
4 casos 
Héctor de Chile hace 4 años
Perdida de potencia y se prende el check-in lo escanie falla activador del turbo se lo cambie y solucionado
Miguel de Ecuador hace un año
Saludos , pudiste solucionarlo, tengo el mismo problema
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Humo azul x escape cuando esta fria

SsangYong Actyon 2014 Full 4x2 106000 kms
Humea azul cuando esta fria me dijeron q pueden ser retenes de valvulas o anillos algun taller q sea bueno y cuanto sale mas menos el arreglo
Jose higuera de Chile hace 5 años  
JO
4 casos 

Humo azul por las mañanas en otros modelos

Humea azul en frio, inestable y luego funciona normal

Hyundai Veracruz 2011 Limited 125000 kms
Estimados, Hace 35.000kms que estoy con este problema, a los 90.000kms comenzó con este tema, parte en frio, inestable y emanando humo azul por algunos 3 minutos, luego de esto se quita y no emite humo alguno por el escape, esto se da solo en algunas ocasiones. Estuve indagando y pensaba que podría ser inyección, pero no por el color del humo, por lo que se desechó. Buscando por internet, aparece que serían los retenes de válvulas ya que es por aceite en la cámara, el que se quema una vez teniendo el motor en marcha luego de algunos minutos funcionando. Asimismo llegué a otra posibilidad,… Leer completa
Rodrigoveracruz de Chile hace 6 años  
RO
5 casos 
Csanchezporras de Colombia hace 6 años
Buenas Tardes, a mi pasa lo mismo , usted ya tiene algún diagnostico al respecto ?
Rodrigoveracruz de Chile hace 6 años
La verdad aún no, me recomendaron aplicar un sellador de retenes o fugas de aceite, de marca alemana liqui moly, con el cual el problema debiese desaparecer, de hecho lo tengo comprado, espero que me toque hacer el nuevo cambio de aceite que será en app 4.000kms para aplicar dicho liquido y poder ver los resultados.
Hasta hoy el problema persiste, les mantendré informado.
Saludos
Csanchezporras de Colombia hace 6 años
Gracias por la información , si se algo también les informo.
Joaquin de Chile hace 6 años
Tengo el mismo problema todavía no e podido encontrar la falla
Rodrigoveracruz de Chile hace 6 años
Me queda poquito para botar el aceite de motor que tengo, para luego aplicarle el sellante de retenes de válvulas y ver que resultados se presentan.
Les estaré comentando.
Saludos
Orlando@veracruz de Chile hace 6 años
Estimado Rodrigo
Espero te encuentres Bien, como te ha ido con la falla del Veracruz...
Lo solucionaste?
Saludos
Rodrigoveracruz de Chile hace 6 años
Buenos días, después del cambio de aceite que salió sin novedad importante, el auto se mantiene funcionando dentro de su normalidad, esta vez apliqué nuevamente un aceite liqui moly 5/30 con todos los filtros nuevos, le tocaba mantención completa.
No apliqué sellante de válvulas, solamente aceite, por lo que mantiene el humo "ocasional" y cuando le da la gana, mi duda es, incidirá en la potencia del motor?.
Saludos

Rs
Sergio de Chile hace 5 años
Rodrigo como te fue con el problema. Soy de chile y ami me pasa lo mismo con mi veracruz. Sera el turbo o retenes. Cuenta como solu ionaste el problema
Sergio de Chile hace 5 años
Al parecer mi problema es inyectores. No condume aceite. Ademas aplica liky moly para ablandar retenes y en ocasiones humea por un par de minutos y el humo es olor a petroleo crudo. Que a mi parecer el inyector gotea en la noche y queda con petroleo la camara... Y pierde presion y trabsja disparejo ñor unos segundos
Rodrigoveracruz de Chile hace 5 años
Yo tb estoy inclinado por ese lado de los inyectores, ya que hice de todo para descartar posibles alternativas hasta limpieza de egr, pero para este caso guarda relación con inyección, ya que no es siempre, es solo en algunas ocasiones, ahora hay que tener en claro que algunos inyectores son piezo eléctrico, es decir no se pueden reparar ya que son solo una composición, y otros que se pueden reemplazar partes y piezas, alguien mas tiene infomación sobre esto?.
Agradecido
mauricio de Chile hace 6 años
Hola... estoy cambiando auto y me quiero comprar una veracruz 2010... me pueden dar alguna opinión sobre que cosas validar antes de la compra
Rodrigoveracruz de Chile hace 6 años
Cual camioneta, Diesel o bencina?
Gabriel de Chile hace 5 años
Estimado tengo el mismo problema y encontré ( antes de echarla andar) le quite la entrada de la admisión que llega al turbo y tenia aceite , por lo que me da a entender que ese es el aceite que se quema al momento de darle arranque en frio (el problema me sucede cuando el motor frío) por lo que deduzco que es la valvula de recirculacion de los gases del Carter (valvula que va al extremo izquierdo trasero del motor... Seguir circuito de la cañería que llega al turbo) debe quedar abierta y envía aceite hacia el turbo en vez de sólo enviar los gases, la cambiare y veré si se soluciona el problema
Rodrigoveracruz de Chile hace 5 años
Okey estimado, estaremos atento a sus noticias!!! muy agradecido!
Pato de Chile hace 5 años
Según en hyundai es un problema del módulo de bujías.
Rodrigoveracruz de Chile hace 5 años
Eso no es efectivo, el módulo calentador de bujías se cambia a los 90.000kms, solo recomendado por el fabricante, yo partí por ahí e incluso con las bujías nuevas y el problema se mantuvo, todo está situado en la inyección la cual falla ya sea por una limpieza con algún solvente muy fuerte (como fue mi caso) que daña el inyector, aún no resuelvo el tema, pero incluso con el filtro original ha disminuido todo.
Pato de Chile hace 5 años
Dicen que el humo de inyector es negro y constante, este humo es blanco y solo en frío, con dos escaner diferentes arroja P0670.
Rodrigoveracruz de Chile hace 5 años
Cual es su fuente amigo!, la inyección no necesita ser solamente negro, negro es bomba lo que no es el caso, si no es exceso de combustible y crudo (sin quemar).
Pato de Chile hace 5 años
Me remito al código de los escaner. Si alguien sabe de que se trata ese código quizás pueda saber de que se trata.
Ariel de Chile hace 5 años
Hola Rodrigo, a mi me pasa exactamente lo mismo, pudiste solucionar el problema según con lo que le harías a tu motor??
Saludos.
Gabriel de Chile hace 5 años
Hola Ariel, en mi caso en los arranques en frío al momento de dar contacto despues de apagarse el indicador de las bujias incandescente, me percate que al lado izquierdo no se bien si en el sector de los fusibles que van en el motor hace un Click , espero 2 segundo y doy arranque y ya no emite humo azul o partida irregular... Siempre e repetido el mismo procedimiento después de escuchar ese Click y no lo a vuelto hacer
Saludos
Rodrigoveracruz de Chile hace 5 años
Aún no he podido resolver por un tema económico, pero todo es por un tema de inyección, goteo de inyección por exceso, hay que ver inyección y medirlo, incluso retorno!.
Pato de Chile hace 5 años
Era el módulo de bujías. Se cambió y problema resuelto.
Gabriel de Chile hace 5 años
Donde lo compraste y cuanto sale el repuesto ?
Rodrigoveracruz de Chile hace 5 años
Ojo yo lo cambié y no hubo efecto!!!, compré el original con bujías incluidas.
Gabriel de Chile hace 5 años
Tengo entendido que la Mohave trae el mismo motor... Aca un video del módulo... Sería para probar si está defectuoso

https://youtu.be/Zcj_-gateVM
Ariel de Chile hace 5 años
Oka gracias Rodrigo cualquier cosa nos comunicamos de todas formas este en mi número 971358003 para aclarar dudas...saludos
jose de Chile hace 4 años
Buenas amigos e Estado leyendo sus comentarios y me sucede lo mismo con mi Veracruz año 2008 Diesel automático. Parte muy inestable en frío y humea mucho pero agarrando calor se le pasa. Cuáles son las soluciones que tuvieron. O aún están en eso?
Ojalá me orienten al respecto... gracias
Enrique. de Chile hace 4 años
Tengo un Veracruz 2008 con 250.000 kms. El vehículo nunca ha tenido fallas en la inyección, el problema del humo y tirones en la partida sucede por dos cosas, la falla del módulo de bujías incandescente, se corta la alimentación positiva del módulo. Lo bueno que con paciencia se puede reparar. Se abre y se saca la silicona que cubre y se instalan cables de cobre como en la foto. Esa es una de las causas. La pérdida de potencia se da por una obstrucción de las mariposas de la admisión que son activadas por un motor eléctrico. Saque la admisión completa limpie el aceite y hollín que obstruye esto y el problema se acabó. No hagan el intento de cambiar inyectores, cambiar retenes. El motor es muy confiable, las panas son simples.
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Edwin de Colombia hace 4 años
Tengo el mismo problema pero el escáner no me arroja ninguna falla
Luis de Chile hace 3 años
Hola bnas tengo el mismo problema donde va ubicado el modulo de las bujias ?
Rodrigoveracruz de Chile hace 4 años
Aún mantengo el
Humo en algunas ocasiones, viajo app 3500 kms mensuales y no hay solución, si mejoró poniendo ojo en el uso del
Aceite correcto 5/40 mas limpieza
De egr, haré lo que comenta el amigo de la
Limpieza de la valvula de
Recirculación de gases y les
Cuento.
jose de Chile hace 4 años
Ok Rodrigo. Quedaré atento va como te va en lo que le harás. Yo por lo parte llevaré el auto al mecánico y veré si pueden solucionar en algo el problema... cualquier cosa les avisaré...
Gracias
Rutber andres de Colombia hace 4 años
Rodrigoveracruz buena tarde, tengo el mismo problema con una veracruz, me arroja código de bujia y módulo Y ya le cambié el módulo y las bujias. Y sigue igual. El humo es sólo por dos o tres minutos luego queda normal, cambié inyectores y sigue lo mismo, usted como le fue con su veracruz ?
Vicky de Guatemala hace 3 años
Necesito saber si mi Veracruz se apaga porque me pase de tiempo para cambiarle el aceite o eso no tiene nada que ver
Felipe de Chile hace 2 años
Hola buenas, si pudieran dar el dato de donde compraron el modulo de las bujias seria genial gracias
jonicris de España hace 2 meses
Hola, yo tengo el mismo problema que algunos de vosotros, en un Focus TDCI familiar 1.8 motor KKDA. En frio, da tirones y echa humo azul. Cuando calienta, se le pasa. He leido mucho y me dicen que puede ser goteo por la noche a la cámara de combustión. Dicen que puede ser de un solo cilindro ya que el humo lo echa a golpetazos, no en continuo. Tiene la EGR anulada. Tambien he leido que es gasoil sin quemar (es azul porque el diesel es un aceite) que cuando llega al escape, se quema y sale azul. Agradezco informaciòn. Gracias.
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Avienta humo azul por las mañanas

Volkswagen Gol 2010 4 puertas motor 1.6 1850000 kms
Qué tal amigos buen día tengo un problemita con Gol Gt 2010 hace un mes me empezó aventar humo azul por la mañana, lo lleve al taller lo rectificaron le hicieron su servicio le cambiar la guías los sellos de las válvulas y volvío a seguir aventando humo, se lo volví a llevar se las cambiaron de nueva cuánta nuevo todo eso y aún me sigue aventando, qué problema será o que se está haciendo mal
Luis Arellano de México hace 3 años  
LU
1 caso 
Diego de México hace 3 años
Buen día,que aceite usas??
Moja bujías de aceite?,ya checaron los anillos la válvula PCV puede estar tapada.
Luis Arellano de México hace 3 años
Móvil 20w-50
Hace una semana si tenía demasiado mojada las bujías de aceite, y lo volvieron a checar en la rectificadora y aún sigue aventando jumó, supongo que tuvieron que checar todo eso
Diego de México hace 3 años
@Luis ArellanoEntonces no pusieron bien los anillos,no es normal que siga mojando las bujías y pues entonces cambia de rectificadora,y tú aceite está muy grueso máximo debería de utilizar un 15w40,ya checaron la tolerancia y si quedo en standard o metieron otra medida supongo que la cabeza la cepillaron,y te dieron garantía del trabajo??
Saludos Luis, cabe advertir que la quema de aceite puede presentarse después de haber sustituido guías y sellos o reparado la culata, si esta ACUMULADO en el tubo de escape aceite cuando quemaba su motor ANTES de rectificar la culata, en este caso, hay que recorrer 2 o 3 días hasta que se queme el residuo del interior del tubo o silenciadores, PERO si la quema o consumo de aceite y humo azul persiste, podría ser por haber instalado mala calidad de sellos de válvula o el mecánico los montó mal en las guías y los rompió.

Si su mecánico no tuvo el CUIDADO cuando realizó la limpieza del la parte superior del block motor, (antes de instalar la culata rectificada) y permitió que CAIGA carbonilla en el ESPACIO existente entre los cilindros y pistones, la suciedad o residuos de lija haría que se REMUERDAN, se traben los ANILLOS en los CANALES de pistón, este error o NEGLIGENCIA podría hacer que el aceite suba desde el cárter hacia las cámaras de combustión a través de los anillos que por estar trabados o remordidos no se ABREN, no se pegan a la superficie del cilindro, por lo tanto no existe hermeticidad y el aceite sube a las cámaras, este error del inexperto mecánico, obligaría a desarmar todo el motor y sustituir nuevos anillos de pistón.

Si los intervalos de recorrido para realizar el cambio de aceite y filtro del motor fueron muy PROLONGADOS (el aceite de tipo mineral se cambia cada 4.000 km de recorrido ; el aceite de tipo sintético se cambia cada 7.000 km como PREVENCIÓN a su saturación, ineficacia o protección del motor) podrían haber causado DESGASTE prematuro en anillos de pistón y OVALIZACIÓN de cilindros, éste daño o anomalía podía DETECTARLA el mecánico cuando desmontó la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; un mecánico profesional y especialista en vehículos Volkswagen habría MEDIDO con un micrómetro de interiores tipo reloj, el DIÁMETRO o alesaje y se habría dado cuenta del estado de los cilindros, si TENÍAN deformación superior a 0,04 mm DEBÍA rectificar cilindros, es decir, reparar el motor, y si no había desgaste en cilindros o anillos de pistón, el mecánico ESPECIALISTA habría tomado las PRECAUCIONES necesarias para EVITAR que la carbonilla y suciedad cayeran a través de los cilindros y pistones y remordieran los anillos.

Cabe informar si su motor se RECALENTÓ en algún momento ANTES de haber desmontado la culata por primera vez, el intenso calor habría afectado a la culata deformando su superficie, pero también la alta temperatura AFECTA a los anillos de pistón quitándoles su acción EXPANSIVA es decir los anillos no se abren como debería ser y no se pegan o rozan en la superficie del cilindro, por lo tanto, el aceite subirá a quemarse en las cámaras de combustión, en ciertos casos de RECALENTAMIENTO del motor y cuando ha sido fuerte y si mancho los cilindros con una coloración azul del metal es necesario además de rectificar la culata y sustituir la junta (empaque) de compresión REEMPLAZAR ANILLOS de PISTÓN.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Diego de México hace 3 años
Buen día disculpe la indiscreción, me podría ayudar con mi auto es un VW gol 2009,tengo el check engine prendido y trae muchos códigos dtc:
P0222
P0113
P0103
P2177
P0327,
Le agradecería muchísimo su ayuda,le cuesta encender en las mañanas,ya en el transcurso del día prender después de varios intentos ,ningún mecánico a podido dar con el problema!!
Aparte de que en el cambio de velocidades ya sea de 1a - 2a se sobre acelera,hasta que entra la velocidad se normaliza las RPM!!
@DiegoSaludos Diego, busque y delegue el mantenimiento de su vehículo a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla o sustituyendo partes innecesarias.

ANTES de realizar un diagnóstico con scanner, un buen mecánico primero tiene que ASEGURARSE que no exista en su motor daños de tipo MECÁNICO, por ejemplo : si en su motor ha saltado un diente de la correa de distribución o fue mal instalada por un inexperto, significa que este sistema o motor quedaron fuera de PUNTO ; o si existen mangueras delgadas de toma de VACÍO desconectadas obstruidas o rotas y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; o si el árbol de levas tiene desgaste, o si en las cámaras de combustión se acumuló mucha carbonilla aumentando la compresión del motor, o si las válvulas no asientan bien permitiendo fugas de compresión, serán las CAUSAS para que en el momento de conectar un scanner salga en su pantalla varios códigos de falla que acusan FALSO daño de sensores o elementos que en la realidad están en perfectas condiciones ; es decir, una falla de tipo mecánico no permitirá que sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar bien ; si un inexperto o el operador del scanner no sabe INTERPRETAR las razones por las que aparecen varios códigos de falla en la pantalla del scanner y si no es un especialista volkswagen podría cambiar sensores o realizar trabajos que no se requieren.

Lo primero que debe hacer es comprobar la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y corregir si se detecta desface, solo con ésto puede quedar solucionado todo el problema.

Medirá la compresión, si fuera muy alta que exceda la tolerancia establecida por el fabricante del motor, se puede corregir descarbonizando y si la tapa de cilindros ha sido cepillada como consecuencia de recalentamiento, se debe instalar una junta de compresión confeccionada con material de amianto y sobremedida para bajar el exceso de compresión ; si todo lo mencionado estuviera bien o normal, entonces es posible que ingrese aire adicional NO deseado por deterioro de anillos de goma (empaques) existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros, la solución es sustituir los anillos u ORING, obviamente desmontando el múltiple de admisión y si al hacer pruebas se DETECTA deterioro de éstos ORING.

Adicionalmente el técnico comprobará el correcto funcionamiento de sensores como el TPS, MAP, OXÍGENO y bulbo ECT.
SI su motor se recalentó en algún momento podría tener daño parcial de la junta de compresión y deformación de la culata, este daño permitiría que exista comunicación no deseada entre cilindros adyacentes causando cascabeleo y malas combustiones que serían captados por el sensor knock sensor que también debe ser comprobado.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Diego de México hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Se puso a punto la banda de distribución ya que hace un mes se cambió todo el kit junto con bomba de agua,todo lo demás se a revisado tal como lo menciona desde el sensor maf hasta el bulbo ect,no hay cascabeles,lo que si es que tiene demasiada carbonilla en la camara de admisión,dónde se encuentra las guías,y los o'rings del múltiple de admisión se encuentra con desgaste,ya estoy por cambiarlos,pero si me gustaría saber cómo quitarle la carbonilla al motor,y se sobre acelera al cambiar las velocidades suben las RPM,y hasta que no entra el siguiente cambio de velocidad se normalizan las RPM,abra solución??
@DiegoDiego, para descarbonizar hay que desmontar la tapa de cilindros, si en su motor están desgastados los ORING de la admisión permiten ingreso de aire adicional NO deseado haciendo que el motor se ACELERE solo, lo mismo ocurre si su motor es 1.6 cc, si alguna vez tuvo fuga de aceite por el retenedor posterior del cigüeñal y fue sustituido por un inexperto , este retenedor tiene una rueda fonica que debe estar en una posición exacta, sirve para que el sensor CKP capte la rotación del cigüeñal, y si esta rueda no fue instalada sincronizando su posición con el sistema de distribución, puede hacer que las revoluciones de RALENTÍ se alteren quedando muy altas en ciertos momentos. Si Ud no delegó el mantenimiento de su motor a un especialista experto en vehículos Volkswagen, de nada sirve que hayan realizado la sustitución o sincronización del sistema de distribución si está mal realizada o si quedó fuera de PUNTO. Sugiero busque un mecánico experto en la marca de su auto para que compruebe lo que he mencionado.
Atte.
Busque un
Diego de México hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Si fue en un taller de agencia Volkswagen,para descarbonizar me dicen que hay talleres dónde meten mangueras con químicos entran al cuerpo de aceleración y a 2000 RPM se empieza a quitar toda la carbonilla del motor,ya pedí los o'rings por mercado libre para cambiarlos,lo mantendré de lo que pasa y si hay alguna mejoría muchas gracias
@DiegoDiego, no es nada nuevo la existencia de líquidos o aditivos, pero NO los utilice nunca ; los líquidos aditivos son DESINCRUSTANTES y no disolventes, esto significa que si Ud utiliza un aditivo, DESPRENDERÁ trozos grandes de carbonilla que se pulverizaran por el golpeteo y trabajo del pistón, PERO la carbonilla pulverizada no será arrojada o expulsada en su totalidad por la válvula de escape y corre el riesgo que parte del carbón ingrese en el espacio existente entre el pistón y cilindro y REMUERDA los ANILLOS en los canales del pistón, esto causaría un daño GRAVE a su motor, podría quedar sin compresión o permitir que el aceite suba desde el cárter a las cámaras de combustión y consuma, ésto significaría tener que desarmar el motor para sustituir nuevos anillos ; no le puedo obligar a que me haga caso, pero como profesional y muchos años de experiencia informaré la mejor manera de realizar un trabajo y sin que esto represente un riesgo para quien consulta.

Si fuera profesional y sin riesgo este método de limpieza de carbonilla mediante aditivo ¿por qué cree que no lo APLICAN en el taller concesionario? La persona que le haya sugerido este sistema de limpieza o es ignorante o no le IMPORTA lo que a su motor le pueda ocurrir.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Diego de México hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Que sería lo más recomendable,le agradezco su apoyo!!
Muchísimas gracias por todo
@DiegoSaludos Diego, ya le expliqué en mis respuestas anteriores lo que se debe hacer, aunque Ud informe que han realizado el cambio de la correa de distribución, podría ser que por error del mecánico no esté bien sincronizado este sistema de distribución que representa un error de tipo mecánico y que en estas circunstancias, al conectar un scanner puede dar información falsa acusando de daño inexistente de varios sensores. Si este sistema está bien sincronizado, es necesario comprobar sensores de oxígeno, MAP y bulbo ECT ; se comprobará que la compresión no sea excesiva por acumulación de carbonilla, en caso de ser muy alta, se debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para descarbonizar, comprobar su superficie plana no esté deformada y de comprobarse deformación debe ser cepillada en una rectificadora, de una vez sustituir los anillos u ORING de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata, desobstruir las tomas de vacío existentes en el múltiple de admisión y comprobar no exista obstrucción en sus mangueras delgadas y canalizaciones que conforman el sistema PCV o también conocido como canister. Una vez realizado todo este trabajo por un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen , su motor funcionará como nuevo.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Diego de México hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Entiendo muchas gracias mas tarde lo llevaré aún servicio especializado,para un mayor diagnóstico de arriba hasta a abajo,y que chequen todos los sensores le agradezco por su atención y el tiempo prestado muchas gracias, excelente día!!
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Humo azul por las mañanas

Volkswagen Bora 2008 Vw Bora 2.5 5 cilindros style mod. 2008 150000 kms
Me hecha humo azul por las mañanas y huele a gasolina cruda nomás un rato y en seguida se compone todo el día anda muy bien. Saludos cordiales
Fierro999 de México hace 7 años  
FI
4 respuestas 
gabriel de México hace 7 años
Bueno puede ser que la valvula pcv este fallando que es la encargada de aliviar la presion del carte, cuando falla deja pasar el aceite hacia la garganta lo hecha andar entra el aceite a las camaras se quema y sale humo azul, pero nada mas al arrancar, otra vez lo apagas y por el tiempo en que se queda apagado desde la noche hasta la mañana se acumula aceite y otra vez a lo mismo, del olor a gasolina escanealo para ver que todos tus sensores esten trabajando correctamente, saludos y suerte
Enigma de México hace 7 añosContactar profesional
Si el humo que sale por el tubo de escape es de color azul, esto suele significar que el motor está quemando aceite en exceso. Se suele producir al encontrarse desgastados los sellos de la guía de las válvulas o los anillos del pistón. Se produce una pérdida de aceite, que pasaría de las piezas que tienen que ser lubricadas a la cámara de combustión, lugar natural donde se quema el combustible.
Agustin de Uruguay hace 6 años
Solucionaste? Xq tengo el mismo problema
Humberto de Argentina hace un año
Hola,tengo un Bora TDI 2011,cuando lo ando despacio 1 2 y aceleró para poner 3 ahí hace humo azul unas cuadras y después no lo hace más,no lo hace siempre,muy de vez en cuando lo hace,el auto me gasta algo de aceite,cada 3000 km me gasta medio litro,desde ya muchas gracias
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Nissan np2016 humó azul en frio

Nissan NP300 2016  450000 kms
Hola qué tal les comento tenemos una Nissan np300 2016 para carga con 450000 km
Al encenderla por las mañanas arroja humo azul más en el transcurso del día ya no lo hace
Alguna solución me comenta mi mecánico que pueden ser los sellos de válvulas.
Buen día a todos
Alejandro Quesos de México hace 4 años  
AL
11 casos 
Jorge de México hace 3 años
Ami me pasa lo mismo ya le cambié los sellos de válvula y sigue echando humo por las mañanas ahora que será?
Noe Master de México hace 3 años
Buen día tengo el mismo problema por las mañanas echa humo azul y ya se cambio sellos de válvulas me podrían ayudar
Eddy de Honduras hace un año
Tengo el mismo problema alguien resolvio este problema para q me oriente
Luis Manuel López de México hace 5 meses
Buenas tardes yo tengo el mismo problema ya le cambie los sellos de valvulas y revisaron la cabeza y esta igua avienta humo 10 segundos que podra ser
Eduardo de México hace 3 meses
Yo tengo una igual y la causa era la tapa de punterias. Las mismas fallas para la d23 np300 frontier. Yo también cambie sellos de válvula el bloque y Cilindros se cortaron u siguo aventando humo hasta que le cambie la tapa
. Le eche bardas 1 a cada cilindro como 10 ml y todo jalo normal
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Humo azul por las mañanas

Nissan Platina 2005  130000 kms
Hola les comento al prender el carro por las mañanas por el escape avienta humo azul solo por unos 30 segundo y ya después deja de hacerlo que podrá ser ojalá me pudieran ayudar
Juan pablo de México hace 5 años  
JU
1 respuesta 
GRGS de México hace 5 añosContactar profesional
Ese es un dañó por uso pueden ser sellos de válvulas o hasta anillos para esto deberás revisar tu compresión del motor y revisar bien la cabeza
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humo azul por las mañanas

Chevrolet Cruze 2013 4 puertas 1.4 turbo ltz 180000 kms
hola espero me puedan ayudar mi cruze al encenderlo por las mañanas echa humo color azul por un periodo aprox de 10 min al acelerar y dar marcha deja de humear y al utilizarlo en el transcurso del día tampoco humea solo si lo dejo por un largo periodo sin encender. tiene buena potencia y buen funcionamiento solo es el humo por las mañanas. Es modelo 2013 motor 1.4 turbo. Les agradezco de antemano sus comentarios.
carlos f de México hace 4 años  
CA
2 casos 
ALFREDO de México hace 2 años
Me pasa lo mismo con mi sentra 2013, aguien tendra alguna solucion?
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Saca humo azul en las mañanas

Volkswagen Pointer 2001 Vagoneta 1.8L  220000 kms
En las mañanas al dar el primer llavaso saca humo azul y luego como en 10 segundos sele quita una ayuda de porque pasa eso ?
Daniel Leal de México hace 6 años  
DA
1 respuesta 
gabriel de México hace 6 años
Bueno muchas de las veces eso pasa por que traen una valvula que regula la presion del carter y cuando esta deja de funcionar deja pasar un poco de aceite y anticongelante, cuando saca humo azul es que esta dejando pasar aceite a la garganta la quema y deja de echar humo, cuando saca vapor es que esta dejando pasar anticongelante por el mismo lugar, si lo quieres comprobar antes de encender el auto quita el ducto de aire que llega al cuerpo de aceleracion y veras que hay un poco de aceite de motor en ese lugar, unicamente se tiene que cambiar esa valvula, es una en forma de hongo que esta arriba de la tapa del motor y listo asunto resuelto
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Tira humo azul en las mañanas

Volkswagen Gol 2009 1.6l Man Gasolina 100000 kms
Hola mi pregunta es la siguiente tengo un gol 2009 y cuando lo compre empezó a tirar humo azul en las mañanas solo como un minuto pero era bastante y después se quitaba entonces cambié el aceite por un 5w30 y dejo de tirar humo y sin fallar como una semana pero después me empezó a marcar en el tablero que faltaba presión de aceite cuando detenía el carro o frenaba y eso lo hacía como a los 40 minutos de usar el carro y cambie el aceite de nuevo por un 20w50 que me dijo el mecánico y ahora ya no marca que le falta presión de aceite el Carro tiene buena potencia y todo pero volvió a tirar humo a… Leer completa
lobo de México hace 2 años  
LO
3 respuestas 
Facundo Fasciglione de Argentina hace 2 años
Humo azul es porque quema aceite
Joaquín de Argentina hace 2 años
Puede ser muchas cosas,baja de compresión en los cilindros y gasta aceite,otro puede ser retenes de válvulas, y lava presión de aceite puedo ser bomba deberías controlar todo eso
Saludos cuando el humo es de color azul significa que esta consumiendo el aceite, esto es debido a desgaste de GUÍAS de válvulas y deterioro de sus retenedores de aceite llamados SELLOS de válvulas; si el recorrido de su auto supera los 200.000 km de recorrido y si no cambiaban el aceite y filtro cada 4.000 km de recorrido, se pudo causar desgaste prematuro de cilindros y anillos de pistón, si el recorrido es menor a los 200.000 km el problema esta solo en guias y sellos , además en la rectificadora deben comprobar que la culata o tapa de cilindros no este DEFORMADA en forma de arco y en su parte alta en donde reposa el arbol de levas como CONSECUENCIA de un fuerte recalentamiento y comprueben que el arbol de levas asiente PLANO en todos sus apoyos y no este rayado o desgastado ya que estos daños pueden ocasionar la disminución de presión de aceite. El mecánico también debe comprobar que el trompo de presión de aceite esté en buenas condiciones y haciendo un buen contacto eléctrico con su cable. Cabe informar que el grado térmico del aceite no es el causante de consumo o baja presión del aceite , el adecuado para su motor es multigrado tipo mineral SAE 10W30 o 20w50. Atte.
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Humo azul en frio

Nissan Navara 2015 se 4x4 101000 kms
Hola a todos, espero alguien me pueda ayudar. Tengo una Navara Se 4x4 del 2015 con 101.000km. La camioneta anda impecable, nunca me ha dado problemas, solo un detalle.
He estado en 3 oportunidades en clima muy frio (nieve) y al hacerla partir luego de estar estacionada un par de horas comienza a humear azul con olor fuerte (asumo que es aceite). La humadera se pasa al tener el motor caliente un buen rato. Al principio de partida en frio humea en ralenti y al acelerar fuerte. Esto nunca me ha sucedido en clima normla (santiago).
FelipeSaralegui de Chile hace 4 años  
FE
4 casos 
Sergio de Chile hace 3 años
Me pasó lo mismo que será
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Humo azul por las mañanas

Peugeot 206 2005 Diésel 9 215000 kms
Hola gente tengo un 206 diésel 1.9 comprado usado hace poco y desde que empezó que hacer frío por las mañanas cuando lo enciendo tira un monton de humo azul y veo como que que traba o tira pedos esto lo hace 5 minutos y después deja de hacerlo, que puede llegar a ser? Pedí turno en un taller pero no se cuando me lo daran.
Feriadito de Argentina hace 5 años  
FE
1 respuesta 
angelberen de España hace 5 años
Es muy sencilla la averia si los calentadores están bien hay que hacer reglaje de valvulas y ponerlas a la holgura correcta para que no queden abiertas. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
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