Problemas de Sube la aguja de la temperatura

Problemas destacados

Se sube la aguja dela temperatura cuando prendo luces

Renault Megane 2006 4 puertas ful iyecxion 152000 kms
Por la noche cuando prendo luces la aguja de la temperatura se sube mas de lo normal a apagar luces la aguja retorna a la normalidad y de igual manera con las luces encendidas y al subirse la aguja se prende el motoventilador. Gracias por la ayuda
Orlando briceño hernandez de Colombia hace 5 años  
OR
19 casos 
Luis de Colombia hace 4 años
la aguja de la temperatura se sube despues de que le cambiaron algunos repuestos electricos debidoma que no prendia en frio.
Wilson sanchez de Colombia hace 2 años
Hola, me pasa que cuando prendo luces se sube la aguja de la temperatura, quisiera saber si lo que dicen de las masas, realmente funcionó?
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Su sube la aguja de la temperatura

Renault Megane 2006 4 puertas ful iyecxion 155000 kms
Cuando prendo luces, aire o el desenpañador del panoramico la aguja de la temperatura se sube como si se revalentara el varro pero no es asi y al tomar velocidad baja nuevamente pero si se va en subida sucede lo mismo la aguja se sube incluso son prender luces asi la subida sea corta pero igualmente revizo el motor y no esta recalentado y si tomo velocidad en bajada la aguja baja, por favor me pueden ayudar con este proble que debo hacer, gracias por la ayuda.
Orlando briceño hernandez de Colombia hace 5 años  
OR
2 casos 
albertomendoza de Colombia hace 5 añosContactar profesional
Es problema de masas ; limpia y ajustalas y agrega un cable de negativo a chasis y motor...
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Recalentamiento perdida de liquido refrigerante

Renault Megane 2004  182000 kms
Buenas noches soy nuevo en este foro pero quisiera que por favor me ayudaran con mi carro; tengo un megane 1.4 modelo 2004 classic hoy se empezo a subir la aguja de la temperatura lo lleve al mecanico y le cambiaron el termostato y la base hasta ahi todo perfecto pero cuando sali y ande como 15 minutos empezó como a quedarse el carro y trato de apagarse,en primera y segunda se quedaba mas ya en tercera como que soltaba mas pare revise el tanque y el liquido refrigerante estaba por debajo del minimo pero no habian fugas y la aguja no mostraba recalentamiento estaba casi en la mitad como debe estar, el mecanico me dice que puede ser el empaque de culata pero no entiendo por que,alguien me puede ayudar? les agradezco mucho.
rolo de Colombia hace 7 años  
RO
2 casos 
albertomendoza de Colombia hace 7 añosContactar profesional
Es probable que fallaran en la purga y el sistema se quedo sin refrigerante... hay que purgar bien, y hacer una prueba de fugas al sistema de refrigeracion , o una prueba de fugas en cilindros te dice si el empaque de culata se averio...
rolo de Colombia hace 6 años
Buena noche albertomendoza muchas gracias por tu ayuda te cuento que todos estos dias habia trabajado bien el carro no se le baja el liquido refrigerante pero hoy la aguja empezo a marcar que se sube la temperatura hasta la ultima linea antes de las que estan bien unidas,que pena la descripcion,y se sube y se baja la aguja obviamente pq se prende el ventilador pero me parece que esta trabajando como muy caliente o sera que asi funcionan estos carros?
albertomendoza de Colombia hace 6 años
Consigue un termometro y verificas la temperatura de disparo del ventilador...
josin de España hace 7 años
Pues por lo que dices en parado calienta y en marcha no son los electroventiladores que no saltan por que tendrás fundido el fusible o mal el sensor de tempetatura
Giova de Chile hace 6 años
Buenos dias lo nuestro es un megane 2007 tenia fuga de agua hasta que mi hijo lo saco no sabiendo q primero habia q cambiarle ese detalle...y no se le calento saliendo humo y quedo parado...luego con una grua lo trajeron y lleva mas de 2dias y no prende esta como muerto no se q hacer
albertomendoza de Colombia hace 6 años
Busca un buen taller , bien referenciado ( se nota que no tienes mucha idea de mecanica ). . .
NNDIS de Ecuador hace 5 años
Por eso la gente te pide ayuda, que te importa a ti si se sabe o no de mecánica, lo que importa en el foro es que le des respuestas respetuosas...
albertomendoza de Colombia hace 5 años
UD.suguiere que le recomiende al cliente que siga haciendo tonterías ? Mi consejo le ahorrará dinero y tiempo...eso se llama una buena ASESORÍA ! Eso hace un mecánico PROFESIONAL ! Y ud. debería se más listo , esa consulta y respuesta tiene más de un año ! Despierte !
Rajorbe de España hace 4 años
Hola buenas tengo un Renault megane 4 y quería saber cómo mirar el nivel del líquido refrigerante y si no tuviera cual tendría que echarle gracias
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Temperatura alta

Renault Megane 1996 1.9diesel  183000 kms
Hola De repente se me subió la temperatura al tope. Pare , toque el manguito de arriba del radiador y estaba caliente y el de abajo frío. Después abrí el depósito de líquido de refrigeración y comprobé que no hay burbujas. El electro ventilador no salta ni llegando al límite de temperatura maxima y la aguja de temperatura sube a trompicones como bailando. Le he quitado el termostato para dejar abierto todo el flujo a espera de que me llegue uno nuevo (vivo en un pueblo bastante aislado...y necesito el coche como el aire...). Total que ahora mueve el refrigerante, los manguitos están cali… Leer completa
Jesus de España hace 4 años  
JE
3 casos 
00000 de Suriname hace 4 años
Aparentemente se trabó tu termostato, no abre y el agua caliente no llega al radiador,
Jesus de España hace 4 años
El termostato lo he quitado esta mañana y he montado sin termostato.
Ahora si están calientes los manguitos del radiador, los dos, y tiene retorno de líquido al vaso de expansión.
Pero la aguja de temperatura sigue loca en el cuadro y sigue sin saltar el ventilador, aunque no he forzado a que se caliente ni una raya más del límite.
Entonces.
Por qué sigue loca la aguja de temperatura del cuadro, y si la aguja está dando una lectura alta no salta el electro ventilador?

Gracias
00000 de Suriname hace 4 años
El Megane enciende el ventilador por computadora, lee el valor del bulbo de temperatura y acciona el relay del electroventilador, fijate que las conexiones del bulbo estén bien, tenes que fijarte que el relay esté funcionando, en mi caso tuve que colocar un relay externo con un bulbo externo porque tenía fallas intermitentes que nunca conseguí determinar porque ocurrian, entonces coloque como en los antiguos automoviles con bulbo analógico y relay para que encienda el electro, la computadora quedó solamente controlando el electoventilador con el Aire Acondicionado
Jesus de España hace 4 años
El mío es básico, no tiene aire acondicionado. Hasta creo que el bulbo es analógico. El bulbo va en la parte baja del radiador atornillado.
Mañana intentaré cambiar el sensor térmico de la carcasa donde va el termostato.
Sé que lleva al menos 3 lectores térmicos. Uno que va en el bloque para medir el aceite, y ese lo descarto.
Otro en la carcasa del termostato al lado de donde va el termostato.
Y el otro el bulbo que va en el radiador.
Supongo, aunque no estoy seguro, que la información que mueve la aguja la recibe del sensor de la carcasa del termostato. Así que desconéctate ese sensor para ver si es así y la aguja no se mueve. Entonces podría ser ese sensor.
Pero lo que no tengo ni idea es si el sensor del termostato manda la orden al bulbo electro ventilador para que se active.
Podría puentear el electro ventilador y dejarlo encendido fijo, y seguir sin termostato. Pero en invierno, y aquí es zona fría de montaña...pues le costará calentarse y adiós calefacción además.
Creo que el coche aún podría tener mucha vida, esta impecable, lo he cuidado como el señor que me lo paso, y además de la seguridad del propio motor , me gustaría conservarlo en su estado natural.
La putada es esa...que a mi me pillo el toro de esta crisis...siendo autónomo pequeño...y estoy ya casi pelados económicamente como para méterlo en un taller. Y por otra parte necesito el coche para mantener mi día a día.
En mi caso no es ver quien solucionó su propio problema con su propio renault, si no más bien la esperanza de dar entre vosotros con un mecánico de renault que tenga un detalle altruista conmigo y me ayude a solucionarlo con sus explicaciones.
La centralita , se puede comprar una usada por 100 euros. Pero no creo que sea de eso. La centralita de estos coches es muy básica y casi solo se manipula para anular el bloqueo de seguridad y poco más.
Pero muchas gracias por el interés.
El relay ni idea que es. Yo estoy aprendiendo sobre la marcha desde hace dos dias. Y ya ves por donde voy...

* el fusible lo he mirado ya 3 veces. Todo el mundo por aquí decía que era eso, el fusible del ventilador. No es.
angelberen de España hace 4 años
El sensor que llevas en la caja de aguas o donde el termostato es para la aguja del tablero ya que para que funcione el ventilador llevas un termo intacto en el radiador para que cuando esté caliente salte el ventilador ,este termo intacto funciona mediante unos relés y fusibles que están el la caja del motor,también tienes que tener en cuenta que si la bomba no bombea bien (lo sabrías porque tampoco iría la calefacción)no llegará bien la temperatura al radiador y no se pondrá el electroventilador en marcha,cuando cambies el termostato verás si cuando abre llega bien la temperatura al termocontacto,sería recomendable que lo cambiarás y la sonda de la temperatura tambien,de donde eres ?,aquí en León también hay un duro invierno
Jesus de España hace 4 años
Pirineos.
Estoy esperando que me llegue el termostato, el sensor de temperatura y el bulbo del radiador.
En la caja de fusibles y reles del motor los fusibles están bien. Los reles no tengo ni idea como están porque no tengo uno para intercambiar y probar, y no se cual de los 3 que vienen es el del ventilador.
Gracias.
angelberen de España hace 4 años
Si sacas los relés fíjate que no estén sulfatados los contactos o la bobina que llevan dentro ,se pueden desmontar para verlos
Jesus de España hace 4 años
Eso ya lo hice el primer día.
Lleva dos fusibles de 7,5, uno de 40 grande, y tres reles marrones e iguales.
Me refiero a los que están en el compartimento al lado del vaso de expansión del agua.
Aparentemente están todos bien.
La cosa es que no he conseguido saber cual de los 3 es el que tiene que ver con el electro ventilador, y si podría intercambiar uno de ellos que no altere el funcionamiento motor...para ver si salta o no, y si afecta al movimiento errático de la aguja de temperatura en el cuadro de mandos.
Y claro...ya no voy a pedir sólo un rele , con portes incluidos, sin estar seguro de que pueda ser el rele. Casi espero a ver si el coche anda y ya iria a una tienda de recambios, que la tengo a 30 kms de casa.
De momento estoy esperando a ver si llega hoy o mañana el sensor de temperatura, el termostato y el bulbo del radiador, para montarlos y ver si se soluciono.
La aguja creo que no está mal,...solo creo... Porque de ser fallo de la aguja nada más, no se comportaría de forma errática,sin arrancar, en posición garage. Estaría loca en movimiento, pero no en parado.

Lo que sí que no hace la aguja es eso de que enciendes y sube de golpe hasta arriba, cuando reinicia todo el sistema eléctrico, y luego al de unos segundos baja a su posición normal. Ni idea de si incluso tuviera que ver con la centralita...pero esto si que creo que no, sería muy muy raro. Esto me tiene muy mosca, y solo lo puedo relacionar con un fallo eléctrico, ósea sensor...o rele(pero no sé cuál sería).
Vamos a ver qué pasa cuando lléguen los recambios y los monte. Ya os contaré.
Gracias.
angelberen de España hace 4 años
Los tres relés si son iguales puedes cambiar uno por otro observa que lleve el mismo número los contactos ya que hay modelos que llevan el contacto 87a y otros no
Lo de la aguja que suba atope y baje no es problema ya que indica que la aguja funciona bien al hacer todo el recorrido ,lo que no debería es variar en marcha o cuando el motor ha llegado a la temperatura del funcionamiento,el sensor de la tapa de aguas el eso que le manda la señal y si no queda aire en el circuito o está la culata mala ,no debería de cambiar de posición bruscamente. Si quieres saber para qué es cada relé lo que tienes que hacer es sacarlo y hacer un puente entre el terminal 30 al 87,(donde se enchufa el relé,así simulas que se ha ha actibado el relé aunque no esté montado) y se activará el componente que maneja ese rele,en los terminales del relé o en la tapa de plástico te viene el número del terminal
Jesus de España hace 4 años
Lo que digo es que la aguja dejo de hacer la función esa de subir de golpe al tope, y luego bajar a su posición normal al cabo de unos segundos, cuando se enciende el contacto.
Ahora se queda abajo y va subiendo poco a poco y como a empujones, hasta que llega al límite. Incluso sin arrancar el motor, solo con el cuadro eléctrico encendido, hace lo mismo hasta pasar un poco por encima de la mitad, que es su posición normal.
Aire en el circuito no creo, deje abierto el vaso de expansión unos segundos con el motor encendido cuando quite el termostato y retorna el agua del circuito. Supongo que de haber aire lo habria expulsado por ahí.
No hace borbotones con el vaso de expansión abierto, así que creo y espero que no esté mal la culata. Y tampoco parece que hay aceite mezclado con agua en el cárter.
angelberen de España hace 4 años
Ahora te entiendo,el problema está en el motorcillo de la aguja que está malo el engranaje de plástico que lleva por eso no sube y baja atope porque como va muy lenta o frenada no le da tiempo a hacer el test de funcionamiento al dar contacto
Jesus de España hace 4 años
Si, podría ser otra posibilidad, pero entonces no debería de subir hasta pasar el máximo con el motor encendió. No?

Acabo de mirar el seguimiento de autodoc y espero tener los recambios mañana. Espero y deseo que se solucione con el cambio de sensor, termostato y bulbo del radiador.
Acabo de leer que hay que usar anticongelante del mismo color que llevaba y mezclado 60-40 con agua, y como purgar el aire después de rellenar.
Si es solo la aguja es para cagarse, después de una semana coche parado, haber comprado recambios y haber molestado a un vecino para echar dos viajes a comprar recambios que encima me dieron los que no eran.
Como explicas que la aguja se vaya subiendo poco a poco hasta el tope y se quede ahí. Cuando quite el termostato también lo hacía.
Por cierto, el líquido anticongelante estaba limpio.
Si la aguja siguiese igual, después de todo, creo que llamo a la grúa y lo llevo al taller, y a rezar para que no sea mucho la ostia...
angelberen de España hace 4 años
La aguja no es muy fiable yo la temperatura real la mido con sonda o láser y no tiene nada que ver con lo que miden las agujas ,es una guía para saber si algo puede ir mal,cuando montes la sonda nos cuentas qué es lo que ves
Josu de España hace 4 años
Hola Ángel

Cambie ayer sensor de temperatura, bulbo del radiador y termostato. Y rellene líquido de refrigeración.
Ahora sube la aguja hasta casi el límite y se queda ahí parada, ni sube ni baja, pero está bastante más alta de la mitad. No hace el rearme de aguja.
Dándole vueltas es posible que haya montado mal la junta del termostato. Puse el termostato , luego la junta de goma, y por último la tapa.
El mío lleva la junta separada , no alrededor de La Corona del termostato. Dándole vueltas es posible que primero vaya la junta, que tiene como 3mm de ancho y luego el termostato. Mañana probaré a montar primero la junta, a ver si es eso. Y ya si no es, le quito el termostato.
Alguien me ha dicho que también debería de desconectar la batería y volverla a conectar para que se reinicie la centralita o algo así.
Y ya son las dos ultimas cosas por hacer antes de meterlo a taller si nada funciona

Tengo otra gran duda. Es el segundo megane fase 1 clásic que tengo. En el primero una vez desconecté la batería un mes que salí fuera, y cuando la conecte no funcionaba el mando el desbloqueo del antiarranque y fue una movida solucionarlo.

Si desconecto la batería se des configurara el mando de la llave con el anti arranque??
Es de esos que hay que darle dos pulsaciones a la llave para que deje de parpadear la luz roja.
angelberen de España hace 4 años
La Junta la tienes bien montada porque sino perdería refrigerante,va con la tapa el termostato va debajo,los ventiladores saltan a casi tres cuartos del marcador por eso ves subir la aguja aunque tiene que haber una velocidad más lenta que salta un poco más de la mitad ,es lo que te queda por probar que salte el ventilador para que refrigere el motor,no pasa nada por desconectar la batería ,para que no haya problemas esperas dos minutos desde que habres el vehículo y despues la desconectas ,en algún vehículo se reinicia pero no en todos ,yo esto lo compruebo con el escáner porque me deja activar los ventiladores
Jesus de España hace 4 años
El ventilador si salta pero la aguja no baja nada.
*perdona por el cambio de nombre, me líe con el registro, Josu o Jesús son el mismo nombre.
Lo de la junta me asegura uno del pueblo que es camionero y antes fontanero (calderas, etc), que los termostatos de calderas son parecidos y dice que primero va la junta, luego el termostato y por último la tapa.
La tapa ahora mismo presiona sobre la junta y está a su vez La Corona del termostato.
Creo que haría la misma función de sellado si estuviese la junta debajo.
Junta me refiero a un aro de goma de 3mm de grosor.
Junta en la tapa no lleva, de esas planas como en otras tapas...cárter, etc.

Quiero decir...si la junta estuviese debajo...el termostato tendría 3mm más de paso...de líquido?
angelberen de España hace 4 años
No tendría más paso ya que lo que hace cuando habré es tapar el circuito del motor para mandar el refrigerante al radiador ,la Junta lo que hace es que no pierda refrigerante ,yo soy electromecánico y enseñó a talleres que son bastante torpes ,si salta el ventilador no tienes problema ,como te explique antes de la aguja no te fíes mucho si ves que refrigera bien el motor es suficiente ,otra cosa que se me había pasado comprueba si en tu carcasa del ventilador hay una resistencia sería para la primera velocidad del ventilador y saltaría un poco más de la mitad,
Jesus de España hace 4 años
El ventilador si que salta. Cuando he parado después de 40 kilómetros estaba activado. Los manguitos estaban calientes y algo duros, no blandos, pero tampoco como una piedra.
Lo de la resistencia lo miro mañana.

Hay otra cosa que no sé qué es. En la carcasa de aguas lleva el sensor de temperatura que es verde y ya lo cambie , y por la parte de atrás lleva algo parecido al sensor verde, pero en negro. Ni idea que es ese negro.
La cosa es que después de horas y horas en internet no he encontrado ningún tutoríal, ni manual para este motor, ni en google,ni en YouTube. Salen del 1.9 dci, pero no del 1.9 diésel de 64 cv. Las carcasas son diferentes. La del dci solo lleva un sensor negro, y la tapa del termostato es de 3 tornillos y la junta va rodeando La Corona del termostato.
El termostato es igual en ambos, de hecho el que me llegó tenía la junta rodeando La Corona y se la quité para poner la mía que está en buen estado.
Estas seguro que si suelto un borne de la batería unos segundos y vuelvo a conectar no se desconfigura el anti bloqueo?
angelberen de España hace 4 años
No pasa nada por sacar la batería,es posible que en vez de llevar resistencia en la carcasa lleves otra sonda para los ventiladores que sería la negra que dices ,la verde es para la aguja
Jesus de España hace 4 años
Me refiero al que he señalado

El sensor verde va en el hueco vacío con ranuras
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angelberen de España hace 4 años
Y la negra va a ser para el ventilador por eso notarás que salta tarde porque está quemada la sonda y sata tarde,lo de abajo son tapones porque algún motor no lleva los tubos de la calefacción por ahi
Jesus de España hace 4 años
Mira en esta foto se ve mejor

El sensor de temperatura es el verde.
Y arriba a la derecha se ve el negro que no sé qué es.

Va por detrás de la carcasa y los cables van al tubo de cables donde también entran los cables del sensor , y otros
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angelberen de España hace 4 años
Lo deberías de cambiar era el del el ventilador
Jesus de España hace 4 años
Resulta que el que me mandaron en la carcasa que no era. La que compre online, y tiene pinta de ser del 1.5dci, lleva un sensor negro nada más, con las ranutas diferentes al verde, pero también de 4 pines.
He sacado el negro del que hablamos y el de la carcasa errónea entra sin problemas. Lo único que en lugar de tener la toma de lectura plana en este sale un pitorrillo, como los de cargadores de mechero.
Lo he puesto y da la sensación de que va mejor y ha saltado el ventilador antes. Aún así tengo que dar una vuelta porque solo lo he probado a ralentí.
Este que hemos cambiado (tú y yo), el viejo tenía un mínimo de óxido de cobre por fuera, y está negro y hasta pelin rallado que se ve el cobre. (Mínimo , pero se ve). Lo cual podría ser señal de estar dañado.
Va antes del termostato, así que está tomando lectura del refrigerante que viene del bloque.
Mi impresión es que este toma lectura de temperatura y de presión del líquido.
Te digo lo de presión...porque la aguja se ha quedado clavada un poquito más abajo, y si afecta a la aguja...y viene del calor del líquido del bloque antes de termostato...tendría que afectar a que suba aún más la aguja, y sin embargo parece que está un poco más abajo. Así que debe de tener que ver con la presión también...

Pero como te digo es una suposición.
Voy a dar una vuelta de 15 kilómetros y ya te contaré más tarde, o a la noche.
*he vuelto ha comprobar si hay retorna de líquido al vaso y si. Los manguitos del radiador caliente el de arriba y al rato el de abajo, así que parece que si abre el termostato y circula el radiador. Presión de manguitos normal, menos blanda que en frío, pero no duras como piedras, ni hinchadas.
Que tengas buen día Ángel.
Jesus de España hace 4 años
No sabia que aquí se puntuaba , valoraba al interlocutor. Lo vi ayer.
Ya miraré luego cómo ponerte la valoración maxima. Incluso aunque no termines de solucionar todo el problema de mi máquina renault megane diésel del 96 , impecable por fuera, y hasta un par de semanas también de motor.
Tan solo la dedicación que me has puesto merece un 10, como técnico, y un 10 como persona por tú paciencia y dedicación incluso en horas de madrugada.
Los que te hayan puntuado malamente...deben de ser mala gente, que no ve tres en un burro, solo sus propios problemas con las máquinas...y con ellos mismos. A eso ni caso, Ángel.
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Recalentamiento

Renault Megane 2004 1.4l Man Gasolina Cuatro puertas  209850 kms
Se sube la aguja de la temperatura. Después de cambiar el termostato y el sensor de temperatura por fallas no volvió a ser igual, se sube la temperatura siempre está una raya o dos por encima de la mitad y me preocupa ningún mecánico a podido solucionar el problema ya algunos me dicen que eso es normal. Pero e estado investigando y eso no es así por lo que ya estoy preocupado, agradezco si alguien me puede hayudar a solucionar el problema
Jose cristobal de Colombia hace 4 meses  
JO
3 respuestas 
Yorch de Venezuela hace 4 meses
Buenas, revisa la bomba de agua y realiza mantenimiento al radiador.
José Navarro de Colombia hace 2 meses
Tengo el mismo problema y ya realice las respectivas correcciones pero sigue marcando por encima de lo normal
Yorch de Venezuela hace 2 meses
Intenta cambiando el termostato.
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Aguja de temperatura

Renault Megane 2005 5 puertas 75000 kms
Aceleró mi megane y la aguja de temperatura sube. Desacelero y la aguja cae a su punto de cuando esta
Frio
Angela botero de Colombia hace 6 años  
AN
1 respuesta 
PEPEDO de España hace 6 años
Buenas tardes, una pregunta...cuando el motor esta caliente el tubo mas bajo del radiador esta frío, si esta frío seguramente el termostato esta bloqueado, ya me comentara, suerte.
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El motor se enfria en marcha y se apaga

Renault Megane 2005  100000 kms
El problema principal del auto es que al andarlo en marcha, luego de una hora todo funcionando normal pero de repente el indicador de temperatura baja a cero, el auto hace como si no tuviera gasolina, y se apaga. Intento encenderlo acelerando mucho hasta que luego de unos 15 minutos de intentarlo el auto enciende y la aguja de la temperatura comienza a subir y llega a la mitad, el auto comienza a caminar con normalidad, pero esto vuelve a suceder a los 10 minutos.
Ninguna mecánico ha encontrado la solución. Alguien con el mismo problema?
andrea de México hace 7 años  
AN
2 respuestas 
albertomendoza de Colombia hace 7 añosContactar profesional
Si no hay codigos de falla , verifica el captador de cigueñal
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Se Sobrecalienta el motor.

Renault Megane 2002  250000 kms
Al principio, note que el agua del sistema de refrigeración se gastaba constantemente, lo mande a revisar, y una manguera una fuga, no obstante, luego siguió trabajando normal, sin fugas, pero la aguja de la temperatura empezó a subir considerablemente hasta casi llegar a sus límites, abro el capó, y observó el contenedor de agua que estaba hirviendo, la ventiladora estaba encendida y luego de un tiempo apagado bajo la temperatura.
¿Porque sucede esto? ¿Que debo hacer?
Hector de Colombia hace 3 años  
HE
5 casos 
Gabriel de Argentina hace 3 años
Me pasa lo mismo me absorve el agua de la cubeta y hierve
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Mi megane coupe gasolina

Renault Megane 2002 coupe 140000 kms
Kuando le pongo las luces o algo de korriente mas alta de la kuenta la temperarura aumenta y kuando le dejo pulsado el pulsador de subir las ventanas y lo dejo fijo pulsao sube la abuja de temperatura a tope ayuda por favor un saludo
kapone de España hace 8 años  
KA
1 caso 
Alberto de otro hace 8 años
Kapone, cambia termostato!!
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Se detuvo en viaje y no enciende se atasco la caja automática

Renault Megane 2006 Automático 1.6 unique 185000 kms
Buenas noches, me ocurrió que en viaje, en carro se apago, al momento de volver a tratar de encenderlo me di cuenta que la palanca de selección de cambio (es automatico) no quería correr, estaba atascada, lo siguiente que vi fue que la aguja de la temperatura subió a 3/4 de marca, logre desatascar la palanca con el botón, pero no aparece la marca de selección y el carro no prende, alguna sugerencia??
Jairo de Colombia hace 3 años  
JA
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