Problemas de P2463
Problemas destacados
Código P2463
Mazda BT-50 2014 3.2 170000 kms
Hola mi mazda bt50 4×4 3.2 diésel automatica me arroja este código que será y que puedo hacer para que no se prenda el check la camioneta anda normas solo se prende el check y aparece ese código pero anda súper bien
5 casos
1
ED
Ese código indica que el filtro de partículas se tapo de hollín y muy probable tendrás que sacarlo y limpiarlo y destapar o simplemente reemplazar el filtro, comunmente se satura por usarlo en trayectos cortos, donde no alcanza la temperatura para auto limpiarse y/o no usas el aceite para vehiculos con DPF
Votar útil6
MO
Si entiendo pero la camioneta anda súper bien lo saque y anda impeke pero aún se prende el check
Votar útil28
PE
Buenos dias, tengo un BT50 diesel, no arranca, y tiene el P1391 si me pueden apollar, se los agradezco.
Votar útil6
JA
Buenos días tengo una mazda bt50 2011 y me arroja el código p0642 y no me arranca me pueden colaborar
Votar útil
JO
Hola jacoth cual era el problema de la camioneta
Votar útil
ComentarRegeneracion
Mazda BT-50 2020 4 puerta doble cabina 4×4 2.2 diesel 107305 kms
Bueno hice una regeneracion y no se acabo el problema duro un poco y se volvio a encender el check engine. Ademas buscando en internet el principal problema del dpf es perdida de velocidad,calentamiento y humo negro
Esos sintomas no los tengo la camioneta anda a un nivel de temperatura normal,rrapida y no humea
El scanner arroja el codigo P2463
Esos sintomas no los tengo la camioneta anda a un nivel de temperatura normal,rrapida y no humea
El scanner arroja el codigo P2463
4 casos
P2463 en otros modelos
Fallo P2463
Toyota Yaris 2011 Toyota yaris connet 93000 kms
Fallo del tablero , chack engine , fallo P2463 dice que es, control del fabricante , como puedo resolver el problema , el escaner no me quita la falla
2 casos
ComentarNo enciende despues de obstruirse el filtro de particulas (DPF) 
Solucionado
Chevrolet Captiva 2008 2.0 cc Diesel Full automatica 140000 kms
Les cuento haber si alguien me puede ayudar; tengo una captiva 2008 2.0 Diesel automatica, bueno les cuento venia en carretera y de pronto se siente un estallido como si algo se reventara pero fue muy fuerte el sonido y le salio humo pór el tubo de escape a mi camioneta. , el escaner acuso codigo P0299 Turbocharger (TC)/supercharger (SC) – low boost (Baja presion del turbo compresor), Codigo P244B Diesel Particulate Filter Differential Pressure Too High Bank 1, Codigo P2463 Diesel Particulate Filter Restriction - Soot Accumulation, Codigo P1446 Evaporative Vac Solenoid Circuit Malfunction,. Ya… Leer completa
2 casos
Mejor respuesta (según Tito)
Ya les comento que la limpieza del filtro de partículas si funciono , se pueden sacar y lavar, queda operativo, en cuanto al estallido que se produjo por la obstrucción del filtro de partículas fue la manguera que viene del inter cooler hacia el turbo, se colocó en su sito y apretó nuevamente y tema solucionado, ha no olvidar de resetear con un escaner la ECU ya que si no se borran los códigos de falla entra en modo seguro y no reconoce la reparación. Ojalá les sirva a quien presente el mismo síntoma.
Yo lo hice con una mazda bt50 sacar el filtro de particulas lavarlo con agua y luego instalarlo funciono
ComentarNo sube las revoluciones más alta que 3500 me marca error en los sigui
Chevrolet Captiva 2008 4 por 4 diesel 2.0 180000 kms
No sube las revoluciones solamente llega hasta las 3500. Me marca error en los siguientes códigos p 2293, p2463, p 2453, p0101, p20866, p0546, p 2080.
4 casos
mecanico chevrolet de Perú hace 5 años
Código de avería P242F o P2463
Instrucciones de diagnóstico
Lleve a cabo Comprobación del sistema de diagnosis - Vehículo antes de usar el procedimiento de diagnóstico. Revise Diagnosis basada en una estrategia para tener una panorámica del enfoque de diagnóstico. Instrucciones de procedimiento de diagnosis proporciona una panorámica de cada categoría de diagnóstico. Descripciones de DTC
Dtc p2463
Acumulación de carbonilla en el filtro de partículas diésel (DPF)
Dtc p242f
Obturación del filtro de partículas diésel (DPF) - No regenerable
Descripción del circuito/sistema
El sistema de emisiones diésel consta de un precatalizador debajo del capó y en un catalizador en los bajos. El catalizador de los bajos también consta de un catalizador de oxidación diésel principal y de un filtro de partículas diésel recubierto. Una de las finalidades principales del filtro de partículas diesel es recoger partículas del escape del motor con el fin de minimizar la descarga de hollín en la atmósfera. Las partículas de hollín se acumulan en los canales del filtro de partículas diesel y se queman a intervalos regulares por medio de un proceso conocido como regeneración. Esto impide que se atasque el filtro de partículas diesel. El ECM ordena la regeneración del filtro de partículas diésel tras calcular diversas condiciones del vehículo, por ejemplo la diferencia de presión del filtro de partículas diésel, la temperatura de los gases de escape, la calidad del aceite de motor, las revoluciones del motor, etc. Una acumulación excesiva de hollín en el filtro de partículas diésel puede provocar una disminución del rendimiento del motor. Durante la regeneración, se inyecta combustible adicional mediante inyecciones multipuesto con el fin de aumentar la temperatura de los gases de escape. Durante este período, la temperatura del filtro de partículas diésel aumenta hasta 600 °C (1.112 °F)aproximadamente y el hollín acumulado se oxida o se quema convirtiéndose en dióxido de carbono.
El sensor del filtro de partículas diesel mide el nivel de acumulación de suciedad en el filtro de partículas diesel. El sensor de presión del filtro de partículas diesel está conectado al filtro de partículas diesel con tuberías/tubos flexibles de presión. El ECM realiza una regeneración cuando se acumula un nivel excesivo de suciedad en el filtro.
Instrucciones de diagnóstico
Lleve a cabo Comprobación del sistema de diagnosis - Vehículo antes de usar el procedimiento de diagnóstico. Revise Diagnosis basada en una estrategia para tener una panorámica del enfoque de diagnóstico. Instrucciones de procedimiento de diagnosis proporciona una panorámica de cada categoría de diagnóstico. Descripciones de DTC
Dtc p2463
Acumulación de carbonilla en el filtro de partículas diésel (DPF)
Dtc p242f
Obturación del filtro de partículas diésel (DPF) - No regenerable
Descripción del circuito/sistema
El sistema de emisiones diésel consta de un precatalizador debajo del capó y en un catalizador en los bajos. El catalizador de los bajos también consta de un catalizador de oxidación diésel principal y de un filtro de partículas diésel recubierto. Una de las finalidades principales del filtro de partículas diesel es recoger partículas del escape del motor con el fin de minimizar la descarga de hollín en la atmósfera. Las partículas de hollín se acumulan en los canales del filtro de partículas diesel y se queman a intervalos regulares por medio de un proceso conocido como regeneración. Esto impide que se atasque el filtro de partículas diesel. El ECM ordena la regeneración del filtro de partículas diésel tras calcular diversas condiciones del vehículo, por ejemplo la diferencia de presión del filtro de partículas diésel, la temperatura de los gases de escape, la calidad del aceite de motor, las revoluciones del motor, etc. Una acumulación excesiva de hollín en el filtro de partículas diésel puede provocar una disminución del rendimiento del motor. Durante la regeneración, se inyecta combustible adicional mediante inyecciones multipuesto con el fin de aumentar la temperatura de los gases de escape. Durante este período, la temperatura del filtro de partículas diésel aumenta hasta 600 °C (1.112 °F)aproximadamente y el hollín acumulado se oxida o se quema convirtiéndose en dióxido de carbono.
El sensor del filtro de partículas diesel mide el nivel de acumulación de suciedad en el filtro de partículas diesel. El sensor de presión del filtro de partículas diesel está conectado al filtro de partículas diesel con tuberías/tubos flexibles de presión. El ECM realiza una regeneración cuando se acumula un nivel excesivo de suciedad en el filtro.
mecanico chevrolet de Perú hace 5 años
DTC P0101-P0103
Instrucciones de diagnóstico
Lleve a cabo Comprobación del sistema de diagnosis - Vehículo antes de usar el procedimiento de diagnóstico. Revise Diagnosis basada en una estrategia para tener una panorámica del enfoque de diagnóstico. Instrucciones de procedimiento de diagnosis proporciona una panorámica de cada categoría de diagnóstico. Descripciones de DTC
DTC P0101 01
Entrada alta de rendimiento del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
DTC P0101 02
Entrada baja de rendimiento del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
DTC P0101 03
Entrada alta de rendimiento del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
DTC P0101 04
Entrada baja de rendimiento del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
DTC P0102 00
Baja frecuencia en el circuito del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
DTC P0103 00
Alta frecuencia en el circuito del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
Información de avería de diagnóstico
Circuito
Cortocircuito a masa
Resistencia abierta/alta
Cortocircuito a voltaje
Recorrido de la señal
Tensión de encendido
P0102 00
P0102 00
-
P0101 01, P0101 02, P0101 03, P0101 04
Señal
P0102 00
P0102 00
P0103 00
P0101 01, P0101 02, P0101 03, P0101 04
Toma de tierra
-
P0102 00
-
P0101 01, P0101 02, P0101 03, P0101 04
Instrucciones de diagnóstico
Lleve a cabo Comprobación del sistema de diagnosis - Vehículo antes de usar el procedimiento de diagnóstico. Revise Diagnosis basada en una estrategia para tener una panorámica del enfoque de diagnóstico. Instrucciones de procedimiento de diagnosis proporciona una panorámica de cada categoría de diagnóstico. Descripciones de DTC
DTC P0101 01
Entrada alta de rendimiento del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
DTC P0101 02
Entrada baja de rendimiento del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
DTC P0101 03
Entrada alta de rendimiento del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
DTC P0101 04
Entrada baja de rendimiento del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
DTC P0102 00
Baja frecuencia en el circuito del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
DTC P0103 00
Alta frecuencia en el circuito del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
Información de avería de diagnóstico
Circuito
Cortocircuito a masa
Resistencia abierta/alta
Cortocircuito a voltaje
Recorrido de la señal
Tensión de encendido
P0102 00
P0102 00
-
P0101 01, P0101 02, P0101 03, P0101 04
Señal
P0102 00
P0102 00
P0103 00
P0101 01, P0101 02, P0101 03, P0101 04
Toma de tierra
-
P0102 00
-
P0101 01, P0101 02, P0101 03, P0101 04
Con un scanner pueden forzar el ciclo de limpieza del filtro de particulas o bien desconecta el escape delanted del filtro de particulas y metenle agua bastante agua que se vea que sale hollin o el agua negra y cuando veas que sale mas clara conecta y danle arranque y acelerelo para que salga el agua del escape
Tu lo hiciste te funcionó y hay algún inconveniente en el filtro al meterle agua
Me marco error P242F se encienden 2 luces de testigo check engine, uno con flecha hacia abajo. El escaner arroja DPF no regenerable. Pierde potencia al acelerar como que se ahogara. Alguien a podido arreglarlo? y como?
ComentarCambié MAF y me sigue apareciendo el fallo
Toyota Hilux 2014 3.0 4x4 165000 kms
Buenas amigos, la camioneta arrojó dos fallo P2463 (dpf) y P0100 (maf), la lleve para que le regeneren el dpf y el escáner no logró forzar la regeneración y me dijeron que debía cambiar el MAF, que era una condición para regenerar el no tener esa falla, lo cambié por uno original y no se borra la falla... Que me recomiendan hacer ahora? No sé con qué seguir.
2 casos
Hola Manuel. Puede que el MAF en si no sea el problema, revisa el circuito del mismo. Cuando conectas un scanner para leer un modulo es fundamental verificar el estado del error. Las fallas identificadas por el PCM tienen 3 estados. Algo así como el agua que puede estar en solido , hielo, líquido o vapor. Entonces un código de falla se puede encontrar en : Presente , cuando la falla no se puede borrar, Intermitente, la falla esta y deja de estar o Histórica , la falla quedo registrada y no se presento nuevamente. Entonces lo primero que hay que hacer es registrar la imagen congelada de la falla si la hay. Esto es una lista de valores que estaba verificando el PCM al momento de registrar la falla. En esta imagen congelada podemos obtener datos de mucha utilidad , como velocidad del motor, velocidad de la unidad, temperatura del refrigerante , temperatura del aire, carga del motor, el tiempo de funcionamiento del motor hasta que se produjo la falla ect. , todos datos para ubicarnos en un contexto. Luego de registrar la imagen congelada, intentar borrar la falla. Si esta no se presenta, realizar una nueva prueba de conducción. Si la falla no se pudo borrar o retorna luego de la prueba, lo normal es medir el circuito del elemento que produce la falla. El P0100 hace referencia a que existe una anomalía en el circuito del medidor de masa de aire. Esta anomalía puede estar en el mismo sensor MAF, en su ficha de conexión, cableado o PCM. Por experiencia los MAF de Hilux suelen fallar, pero la falla normalmente es por que miden mal y no por que no miden. Esto es mas o menos como pesar un Kilo de pan con una balanza que no mide un kilo, si no que mide de menos. Identificar esta falla para el PCM no es una tarea fácil ya que para poder hacerlo tiene que relacionar el dato que envía el MAF con otras variables que recibe, tal así como RPM, carga, temperatura del aire, presión del turbo, presión atmosférica y luego comparar con el mapeo. Entonces si tu cambiaste el MAF y la falla persiste es muy probable que el problema se encuentre en otro lugar. Si sirve de consuelo te puedo contar que esto de cambiar piezas por las dudas pasa hasta en los concesionarios y claro esta que no es el método adecuado. Otra cosa que quiero que conozcas es que el correcto desempeño del MAF es fundamental para ajustar la cantidad de combustible que ingresara a la cámara de combustión. Entonces un MAF que no es coherente puede llegar a perjudicar gravemente el DPF ya que existirá mas hollín que es lo que el DPF procesa. Que hacer entonces? Bueno mide el circuito de alimentación del MAF. En las imágenes tienes las referencias. Como dato extra te comento que es normal que las Hilux corten o se ponga en corto el ramal que sale del PCM hacia el motor ( paquete de cables gruesos en el compartimiento del Motor), mas cuando están andadas. Por ultimo un MAF de Hilux 3.0 l, que mide correcto, debería de darte entre 17/21 gr/seg en ralentí con válvula EGR desconectada y unos 153 gr/seg a 3200 rpm con el acelerador a fondo. Saludos
1
2
3
ComentarCheck i i prende luz dpf
Toyota Hilux 2015 3.0 20064 kms
Hola mi consulta es que tengo una hilux año 2015 motor 3.0 leecho regeneracion i pago el motor i vuelvo a encender i vuelve aprender luz dpf i ahora me prendio el check i el dpf junto iel check sale erros p2463
5 casos
José Pastor de Argentina hace un mes
En Argentina las Hilux recién vinieron con DPF a partir del 2018
Comentar¿Problemas con un BT-50? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!