Problemas de Código P0100
Significado Código P0100: Fallo caudalimetro Circuito de aire incorrecto
Problemas destacados
Cambié MAF y me sigue apareciendo el fallo
Toyota Hilux 2014 3.0 4x4 165000 kms
Buenas amigos, la camioneta arrojó dos fallo P2463 (dpf) y P0100 (maf), la lleve para que le regeneren el dpf y el escáner no logró forzar la regeneración y me dijeron que debía cambiar el MAF, que era una condición para regenerar el no tener esa falla, lo cambié por uno original y no se borra la falla... Que me recomiendan hacer ahora? No sé con qué seguir.
2 casos
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GA
Hola Manuel. Puede que el MAF en si no sea el problema, revisa el circuito del mismo. Cuando conectas un scanner para leer un modulo es fundamental verificar el estado del error. Las fallas identificadas por el PCM tienen 3 estados. Algo así como el agua que puede estar en solido , hielo, líquido o vapor. Entonces un código de falla se puede encontrar en : Presente , cuando la falla no se puede borrar, Intermitente, la falla esta y deja de estar o Histórica , la falla quedo registrada y no se presento nuevamente. Entonces lo primero que hay que hacer es registrar la imagen congelada de la falla si la hay. Esto es una lista de valores que estaba verificando el PCM al momento de registrar la falla. En esta imagen congelada podemos obtener datos de mucha utilidad , como velocidad del motor, velocidad de la unidad, temperatura del refrigerante , temperatura del aire, carga del motor, el tiempo de funcionamiento del motor hasta que se produjo la falla ect. , todos datos para ubicarnos en un contexto. Luego de registrar la imagen congelada, intentar borrar la falla. Si esta no se presenta, realizar una nueva prueba de conducción. Si la falla no se pudo borrar o retorna luego de la prueba, lo normal es medir el circuito del elemento que produce la falla. El P0100 hace referencia a que existe una anomalía en el circuito del medidor de masa de aire. Esta anomalía puede estar en el mismo sensor MAF, en su ficha de conexión, cableado o PCM. Por experiencia los MAF de Hilux suelen fallar, pero la falla normalmente es por que miden mal y no por que no miden. Esto es mas o menos como pesar un Kilo de pan con una balanza que no mide un kilo, si no que mide de menos. Identificar esta falla para el PCM no es una tarea fácil ya que para poder hacerlo tiene que relacionar el dato que envía el MAF con otras variables que recibe, tal así como RPM, carga, temperatura del aire, presión del turbo, presión atmosférica y luego comparar con el mapeo. Entonces si tu cambiaste el MAF y la falla persiste es muy probable que el problema se encuentre en otro lugar. Si sirve de consuelo te puedo contar que esto de cambiar piezas por las dudas pasa hasta en los concesionarios y claro esta que no es el método adecuado. Otra cosa que quiero que conozcas es que el correcto desempeño del MAF es fundamental para ajustar la cantidad de combustible que ingresara a la cámara de combustión. Entonces un MAF que no es coherente puede llegar a perjudicar gravemente el DPF ya que existirá mas hollín que es lo que el DPF procesa. Que hacer entonces? Bueno mide el circuito de alimentación del MAF. En las imágenes tienes las referencias. Como dato extra te comento que es normal que las Hilux corten o se ponga en corto el ramal que sale del PCM hacia el motor ( paquete de cables gruesos en el compartimiento del Motor), mas cuando están andadas. Por ultimo un MAF de Hilux 3.0 l, que mide correcto, debería de darte entre 17/21 gr/seg en ralentí con válvula EGR desconectada y unos 153 gr/seg a 3200 rpm con el acelerador a fondo. Saludos
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DA
Todo un ingeniero felicitaciones
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