Hice el tutorial correspondiente en el tablero, pero todo marca bien con las agujas, quisiera saber que puede ser lo que esta ocasionando esta repentina falla ocupo de su ayuda amigos jeeperos gracias.
Después de Oras de viaje se pone loco el marcador del velocímetro le vuelvo a dar marcha i prende normal pero si suelto el acelerador en el transcurso de prenderla de nuevo c apaga... es como si c le calentará algo dsps de 20 dejándola inactiva jala otra vz normal me podrían ayudar ?
Hola q tal cuando empieza a fallar el velocimetro y la aguja del combustible, empieza a los tirones, lo hace debes en cuando q puede ser. El escaner me di dice cod 16885 no tiene señal del sensor de velocidad
Hola Pablo, lamentablemente la falla que describís es "típica" de los nuevos VW Gol Power 1.4 (modelos 2011 en adelante). Se debe a la falla del sensor de velocidad. Es inaceptable que autos nuevos fallen, sobretodo cuando nos lo vendieron como sinónimo de robustez. Es importante que hagas el reclamo ante VW porque uno no invierte una importante suma de dinero en un 0 km para que falle con poco uso. No importa si ya pasó el año de garantía, no debería haber tenido esa falla nunca. Somos muchísimas las personas que tenemos este problema. Te invito a unirte al grupo de Facebook donde los damnificados estamos en contacto. Saludos https://www.facebook.com/groups/213735…
Hola tengo un gol power 2012 y tambien me hace lo mismo la aguja del velocimetro baja queda como mas liberado tengo q cambiar el sensor de velocidad? soy de misiones
A mi me paso lo mismo tengo un gol power 2012 ,, la aguja se ponia en cero y me tironeba el motor... era el sensor del velocimetro ,, lo cambie ,lepuse el original...ahora anda perfecto,, me cobraron 800 pesos junto con el escaneo...
Después de llegar a los 90mph la aguja se empieza a mover para arriba y hasta abajo y el carro se empieza a arranar... no se que falla sea le acabo de reparar la. Transmisión es automatico... según pienso que es el. Sensor de velocidades pero ustedes que piensan?
Hola tengo el mismo problema en un 2007, cuando llega a 100km y desacelero se queda travado en el tercer cambio y por mas que lo acelere no mete la cuarta, tengo que detenerme y apagarlo para que comience de nuevo
Iba en carretera a 110-120 kms/hr. Al rebasar un carro obvio le acelere un poco y se empezó a escuchar un zumbido y vi que la aguja del velocímetro se volvió loco, apuntando del 140 a 180, no salía de ahí pero moviéndose mucho. Lo puse en neutral, desacelere y me orillé un poco, luego seguí avanzando y la aguja se normalizó pero el zumbido siguió un minuto más. Nunca apague el vehículo. Luego todo estuvo normal. Que sería???
Mi vehiculo mazda allegro 2001 automatico, motor 1.6, esta presentando fluctuaciones en las agujas del velocimetro y de las revoluciones aligua que en el medidor de gasolina todo esto a la vez, si alguien ha tenido este problema y lo ha solucionado le agradeceria su cometario, cuando esto sucede (porque no es todo el tiempo) el vehiculo no se apaga ni presenta otro tipo de problema, no se si el vehiculo tiene algun modulo que controla estos instrumentos y pudiera estar fallando, gracias de antemano por sus comentarios
Mi neón 02 dodge
Tiene el problema de qué se vuelve "loca" la aguja del velocidad y ala misma vez prenden los parabrisas solo se apaga el problema cuando paso un charco de agua ya se checaron las computadoras y cableado de enfrente y debajo tambien en un reley asi tictic tic cuando sale el problema
Se vuelve loca la pluma de el kilometraje a ratos se pone bien y a ratos mal si esta contando los kilometros ya le cambie el sensor de velocidad y sigue igual me dicen que taves sea el tablero alguien me puede ayudar
Cuando tiene mas de 2 horas en subida se vuelve loca la aguja del velocímetro y recoje los cambios duros lo si lo apago y lo prendo y lo calo a D parpadea y agarra 4ta quien me ayuda no se si hacerle el cambio de aceite no se q hacerle
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Mala operacion de esa transmision , cuando se va a subir una pendiente muy larga se debe usar el modo manual en 1a. Si es muy pronunciada o en 2a, o 3a. Para no forzarla.