Problemas de Falla y hace explosiones
Problemas destacados
Fallo y explosiones
Hyundai Accent 2016 1400000 kms
Cuando lo arranco frío hace fallos y unas esplosiones , ya le he cambiado las bujías,la bobina y la bomba de gasolina con el filtro y sigue haciendo lo mismo
5 respuestas
AR
Escanealo. Parece sensor de golpeteo
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En qué parte del carro va ese sensor
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Va en el block del motor entre los postones 2 y 3 casi siempre... pero no es cambiar por cambiar asegurate que si sea para que no estes gastando plata cambiando partes sin necesidad... ✌
1
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Ya le cambié el sensor de golpeteo y sigue igual no sé qué más pueda ser
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Tienes que llevarlo a scanner. Para que borren la falla en la computadora le reinician y vuelven a revisar
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ComentarExplosiones y fallo
Hyundai Accent 2016 1400000 kms
En las mañanas cuando lo arranco hace como explosiones y fallo ya le cambié el filtro de gasolina,las bujías,la bobina,el sensor de golpeteo y le heche líquido para limpiar los inyectores
1 caso
Falla y hace explosiones en otros modelos
Contra explosiones y falla al acelerar
Chevrolet Silverado 2009 3500 HD 170000 kms
Cuando enciendo el motor esta cerenito, pero cuando arranco me falla como si fuera un cilindro y empieza a dar explosiones entre
1500 y 2000 rpm, y empieza a parpadear la luz del check engine y aveces se queda encendida como tambien se apaga, ya le cambie bujias y cables, bomba de gasolina pero la falla persiste, pareciera como un salto de corriente.
1500 y 2000 rpm, y empieza a parpadear la luz del check engine y aveces se queda encendida como tambien se apaga, ya le cambie bujias y cables, bomba de gasolina pero la falla persiste, pareciera como un salto de corriente.
63 casos
Maximiliano de Venezuela hace 8 años
Y estas seguro que los cambiaron? porque esa falla es eso, bujías y cables, debería habersele quitado, puede ser alguna de las bobinas tambien, o agua en el tanque de gasolina, usa gasolina de 95 octanos
Rafael castillo de Venezuela hace 7 años
Hermano eso mismo me pasa a mi con mi camion cheyenne 2005. Se cambian bujías cables hasta el distribuidor empaques y manifores nuevos y realiza explosiones duro o o por el escape y quema los empaques nuevos de los manifores no hayo que hacer
Alexis bron de Venezuela hace 2 años
Hermano me esta pasando lo mismo q resolviste
Rafael castillo de Venezuela hace 7 años
Así mismo me pasa se ahoga en 1500 2000 rpm y no me prende por el switch solo empujado. Por el switch hace a prender pero se queda como ahogado y hace como regresar el motor
Mi tahoe ase feo el motor y abienta explosiones y no se mantiene el motor que podrá ser
A mi me paso lo mismo con mi silverado 5.3 y fue despues de cergar tanque lleno y un aditivo...pienso yo que fue el aditivo que limpio o deslavo el tanque y contamino el combustible, y les explico por que...cuando empezo la falla fui y compre el filtro de gasolina y el usado cuando lo agite y le saque toda la gasolina (al filtro viejo) salio como chocolate...lave el tanque cambie la gasolina y despues de unos minutos trabajando se resolvio el problema... osea que si traes gasolina en mal estado por el motivo que sea eso te provocara la baja potencia y las explosiones...espero y les ayude
Tengo mismo problema de explosiones cuando como a los 15 minutos de esta prendido y quiero acelerar empieza a aventar explosiones hacia la tapa del carburador es un motor v8 chevy 3500 año 97
Hola buenos dias. Yo tengo un c10 silverado 85 y es gas y me tira explosiones y es como si se achancharia cuando va en la ruta es como si se quiere apagar. Cuando el motor esta caliente en un semáforo se apaga no se cual es el problema
Que as echo al respecto ya hiciste los mantenimientos basicos cambio de cables bujias rotor y tapa del distribuidor
MI troca Chevy 97 7.4L de repente batalla para encender tango que pedaliale El acelerador y enciende pero se apaga ya le puse tapa dedtribuidor bujillas cables bobinaaa puse filtro de gas y sigue con el problema que podra ser amigos el problema dese motor gracias Rioss
Revisa mangueras de vacio y o presión en bomba de gasolina
Pero ya coriendo no falla para nada amigo nada más la apago y para prender batalla y para arncar Avesta vatalla y abeses si arranca no se apaga pero boy a revisar mangers amigooo gracias por su ayuda saludossss aparte de mangueras que otra cosa podria ser amigoo
Hola saludo tengo una chevrolet c10 año 74 me hace esplosion por el carbulador como si regresara la gasolina yo le cambie los cables nuevo s segui el reglon del orden de encendido 18436572. Le lave el carbulador,le limpie las bujias me podrias ayudar por favor
Tengo una s10 2003 cuando la arranco se escucha bien pero cuando acelero es cuando empiensa a echar explosiones que me suguieres hacer
A mí me pasó lo mismo cambie cables, bujias, distribuidor, knock sensor y mi problema fue un cable de tierra que corre por atrás del motor y se resolvió mi problema
Letti cadena de México hace 3 años
Dónde está ubicado ése cable por qué tengo el mismo problema mi troca es motor bortec 97 Chevrolet 8 cilincdros
Víctor gomez de México hace 4 años
Es el sensor de golpeteo o de explosión cambialo
Buenas noches tengo una chevrolet 3500hd y repararon el motor y no arranca solo. Avienta explosiones me gustaría saber si alguien sabe que estará pasando?
Betuel Colin martinez de México hace 2 años
Primero checale compresión a cada cilindro para descartar un mal armado, ó mal sincronizado. Si está bien la sincronización puedes seguir checando alimentación de corriente y gasolina al motor
Mi amigo tengo un Silverado rey camion y ase lo mismo ya no hayo que hacerle,lo enciendo parejito pero cuando arrancó comienza con las explotaciones, si ya encontraste el problema hasmelo saber por favor
A mi me pasa lo mismo ,tengo una silverado 2011 , le cambie la pila de la bomba de gasolina ,bujias ,sensores de oxigeno tenia ganas de quitarle los catalizadores pero me dijeron que estaban buenos , usted pudo resolver su probla yo esto con esta falla desde hace tres meses
Buenas a todos, tengo una 1989 Chevy c1500 5.7 con TBI, la camioneta enciende bien y se mantiene estable pero una vez que se pone en marcha y se acelera empieza hacer explosiones por el carburador, ya se le checo el tiempo, cambio cables, bujías, filtro de gasolina, tapa de distribución, se checo los cables de tierra, conexiones hacía el cuerpo de aceleración, pero el problema persiste, alguien que tenga experiencia con una falla similar, le agradecería mucho que comparta su experiencia con migo, gracias
Lo mismo me pasa. Pero creo que es el modulo o pastilla que va en el distribuidlr
ComentarFalla al prender y hace explosion al acelerar
Chevrolet Blazer 1997 blazer 4 puerta motor v6 vortec 4.3 300000 kms
Le agarro el tiempo y prende y para que el motor se mantengo tengo que acelerar pero cuando acelero me hace explosion que puede ser me tiene loco
45 casos
Joannamade de Venezuela hace 9 años
Buen Dia, tengo un problema con mi Blazer, en algunas ocasiones se ahoga al acelerar, hace explosiones y tiembla. He notado que la aguja de el alternador cuando produce esta falla no se mantiene, hace un movimiento muy leve.
Hola encontraste el fallo, tengo motor vortec 4,3 y hace lo mismo falla y explosiona, cambie bomba de gasolina filtros inyectores bujías tapa delco rotor y cables y sigue igual con la falla , me puedes ayudar? Un saludo
Rafael landaeta de Venezuela hace 9 años
Buenas amigos tengo el mismo problema con mi blazer 99 coloque bomba filtro limpieza de inyectores y la camioneta me tarda en prender la aceleró y falla y tira explosiones pero me di cuenta que le lave el motor y prendió de toque sin falla acelerando bien pero al secarse le volvió la falla necesito ayuda ya me tiene loco ya he comprado 3 pilas en ese rollo
Amigo yo tenía ese problema y el el distribuidor malo con juego en las bocinas yo le monté nuevo y listo
Empezaría poniéndole el scanner para detectar problemas en el tiempo o bobina y preventivamente cambiaría cables de las bujías y el rotor
jose rondon de Venezuela hace 6 años
Me hace explosiones al encenderla y acelera muy poco
Siempre es aconsejable que se le pase primero la prueba del escaner para ahorrar tiempo y dinero.
Si no tiene escaner primero revisar la candelas, diagnosticarlas y limpiarlas o cambiarlas, luego poner un poco de gasolina en la entrada de aire del motor (No en el filtro de aire), si arranca sin problemas su problema es la bomba de gasolina que no bombea suficiente. Si el problema persiste es hora de revisar la chispa y cables. Si persiste el problema habrá que limpiar inyectores. Trate de llevarlo a un taller que posea escaner y medidor de presión de gasolina y compresiones, si no los tienen, mejor cambie de taller.
Si no tiene escaner primero revisar la candelas, diagnosticarlas y limpiarlas o cambiarlas, luego poner un poco de gasolina en la entrada de aire del motor (No en el filtro de aire), si arranca sin problemas su problema es la bomba de gasolina que no bombea suficiente. Si el problema persiste es hora de revisar la chispa y cables. Si persiste el problema habrá que limpiar inyectores. Trate de llevarlo a un taller que posea escaner y medidor de presión de gasolina y compresiones, si no los tienen, mejor cambie de taller.
Ya lo hice, le colocaron el scanner y dice que es un sensor, se lo cambie y sigue el problema, ya le cambié las bujías, la pila, los cables eléctricos distribuidor, ya no hago que hacer!!!
Le limpiaron los inyectores? Los revisaron bien?
José María García Yamin de Venezuela hace 3 años
@CatiraVA mí Blazer le pasa igual, sacaré la tapa de la Cadena de Tiempo y posiblemente la falla sea cadena estirada.
@Rene SanchinelliLuego le fumas un tabaco y le echas las cartas a ver cuál es el origen de la falla
Tenia el mismo problema le hice muchos arreglos y la solucion fue cambiar el sensor de oxijeno del banco #2 y falla eliminada ahora anda muy bien
Jesús torcas de México hace 5 años
Buenas tardes mi camioneta blazer 1995 6cil. 4.3 motor Vortec 4X4 hace contra explosiones al acelerar y luego se apaga podrías ayudarme atte Jesús gracias.
Buenas noches, mi blazer año 2000 tiene problema al encender se tarda y le hecho gasolina por el cuerpo de aceleración y no enciende hasta el cuarto intento, además la acelero de golpe y hace como un vació y cuando la arranco pistonea. Le cambie la bomba y la bujía y nada sigue igual. Necesito ayuda...
Jesús torcas de México hace 5 años
Ya quedó mi blezar le comenté a un mecánico lo que hacía y fue a revisarla antes de el se la lleve a varios mecanicos y nada tenía varios problemas los cables de bujías mal conexión de mangueras escape flojo y la bomba de gasolina no tenía la suficiente presión pero atención no era la bomba era la conexión de plástico que va entre la bomba y la tubería dentro del tanque estaba roto y allí fugaba presión y ya por último en las pruebas se chingo la bobina la cambiamos y ya quedó esta lista para continuar
Daniel Rodríguez de México hace 5 años
Tengo una blazer 94 batalla al prender y avienta explosiones ya se le avia reparado la maquina pero no quedó bien del tiempo y empezó con las explosiones que puedo hacer?
La mía está igual le hice el motor y trato de prenderla y hace explosiones y si prende tiene una falla inmensa
OSSIEL SILVA de México hace 5 años
Buenos días tengo una blaczer modelo 96 cunado la prendo esta estable pero una ves que la pongo en movimiento empieza hacer explosiones y a temblar un poco el motor luego pierde potencia al momento de acelerar no desarrolla se ciente como amarrada me podrían apoyar con alguna solución gracias.
Santiago 387 de Argentina hace 4 años
Buen día tengo una blazer 4.3 V6 mi problema es que cada vez que le paró la marcha cuando la voy a encender arranca lo más bien pero quiero acelerar y lo hace muy lento, después de andar 5 min se le va y la podés pisar más que será?
Tengo una Chevrolet blazer y cuando la trabajo a gas natural me hace explosiones en el sistema de admision
Les agradezco me envíen sugerencias al WhatsApp 3116630486
Les agradezco me envíen sugerencias al WhatsApp 3116630486
Yoana Brito de Venezuela hace 3 años
Bienos días tengo una gran blazer z71 cuando se le da al encendido lo que hace es hacer explosiones y cuesta muchisimo para que encienda, me pueden ayudar ?
Bueno días tengo una blazer 98 le cambié los cables rotor bomba de gasolina filtros y me hace explosiones el reloj del tacómetro de vuelve loco la aguja cuando le entra la falla y me rompió el silenciador en una de esas explosiones que podría ser apartando lo que ya le he cambiado gracias de antemano
Jesús serafín de México hace 2 años
Tengo un problema con mi camioneta Jimmy 95 pierde potencia caminando y hace explosiones
Ramon Mezones de Venezuela hace un año
Buenas Noches tengo una Blazer 2002, Se apaga andando la corriente le va y viene, hace explosiones, le cambie la Pila, La Bobina el Modulo de Encendido El Sensor del Cigueñal, y la falla persiste, de verdad que no se que hacerle ya
Ramon Mezones de Venezuela hace un año
Buenas Noches tengo una Blazer 2002, Se apaga andando la corriente le va y viene, hace explosiones, le cambie la Pila, La Bobina el Modulo de Encendido El Sensor del Cigueñal, y la falla persiste, de verdad que no se que hacerle ya, un dia anda bien pero luego falla igual
ComentarFalla y explosiones
Jeep Grand Cherokee 2002 motor 4.0Lt 6 cilindro 10508000 kms
La camioneta enciende en minimo casi no falla pero al intentar acelerar comienza a fallar y hace
Explosiones aparece el codigo p0434 pero ya le cambie el distribuidor el sensor de leva y la bobina y persiste la falla. Cual puede ser la falla
Explosiones aparece el codigo p0434 pero ya le cambie el distribuidor el sensor de leva y la bobina y persiste la falla. Cual puede ser la falla
25 casos
Tengo una cheroqui laredo 2000 q ase explosiones cuando la quiero prender por la garganta
Lazaro santander de México hace 5 años
Buenas
De tu camioneta lograste resolver tu falla. Comenta por favor
Tengo una falla igual
Gracias
De tu camioneta lograste resolver tu falla. Comenta por favor
Tengo una falla igual
Gracias
Ola buen día compusiste el problema de la explosiones
Jose Angel Padilla de México hace 4 años
Buenas noches amigos tengo una falla con mi cheroke 88 hace explosiones al acelerar pero en frio ya le cambie bomba de gasolina bujias sincronize el tiempo y orden de encendido cambie inyectores me la falla persiste me podrian ayudar mi nombre jose angel gracias
Gira el distribuidor, la mia hacia exactamente lo lo mismo, corte las patitas del distribuidor k ko dejaban girarlo de la base del motor y lo gire, se corrigio totalmente avisame como te va, mi camioneta es identica a la tuya tmb es 88 y tenia ese problema. Esta solucionado
Emilio leon de Venezuela hace 4 años
Podría ser el sensor de detonacion sábado o cableado del mismo. Esto da fallas parecidas a válvula de admisión quemada y salto de chispa a destiempo dejando de fallar y repitiendo la falla sobre todo en frío. ,descontrolando a la computadora ,por la misma falla del sensor.
Tengo una cherokee 98 que la traigo funcionando y después de un rato empieza a hacer explosiones ya le cambié crank sensor, el del distribuidor bobina,bomba de gasolina ,computadora, y sigue el problema alguien sabrá que puede tener mi troka ,gracias
Oscar sair gamez jimenez de México hace 2 años
Tengo una grand cherokee 96 , y de ir caminando empiezan a bajar las revoluciones y le acelero y no responde después de un rato se acelera y avienta una explosión, podrían ayudarme
Ya checaste el sensor tps va en la garganta ya me paso 2 veces en una xj y una zj con 4.0 hacían explosiónes y no pasaban de las 3500 rpm
ComentarFalla en raletin y pedorrea en marcha minima y motor esta inestable
Chevrolet Chevy 2007 3 puertas, full, motor 1.8 98000 kms
Mi carro falla Para prender Una ves que prende esta inestable en marcha minima y huele a gasolina cruda y hace mucho ruido x el filtro de aire lo lleve a un electrico le checaron la compression y esta bien despues le lavaron y calibraron Los inyectores y sigue igual le cambiaron Los cables de Las bujias y sigue igual le pusieron Las bobinas nuevas y sigue igual y Una bujia se empapa de gasolina solo Una pero no Dan con la falla me podrian orientar que podra ser
2 casos
Revisa si esta a tiempo el motor, se pudo saltar un diente la banda de distribucion.
SI ya le checaron tambien eso pero sigue con la falla de hecho tambien le checaron el sensor del cigueñal pero sigue fallando
Puede ser el inyector de esa bujia que se empapa de gasolina que ya no pulveriza sino rocea gasolina.
Yo tenía el mismo problema con mi chevi pero cambia el inyector y bomba de gasolina y listo al 100
Yo tenía el mismo problema con mi chevi pero cambia el inyector y bomba de gasolina y listo al 100
Pues supuesta mente en el laboratorio que labaron y calibraron Los inyectores me dijeron que estaban en buen estado pero deja les digo que le pongas unos xq no MAs no queda...hemos notado que cuando le desconectas Los cables de la bujia cuando el carro esta encendido uno x uno nos dimos cuenta que solo uno esta trabajando al 100 y Los demas no se descontrola tanto en carro cuando le quitamos el cable pero todos Los cilendros tienes la misma compression 125 y la verdad no MAs no pueden dar con la falla
Eso es el sensor iac esta en el cuerpo de aceleración
Esperoy me apoyen con comentarios o SI a alguien le a pasado algo igual y Como lo soluciono
Rene. - si las bujias estan buenas ,deben de ser los cables o la bobina.
Es que SI Dan Buena chispa y ya le cambiaron Los cables y la bobina y sigue igual
Ami me pasa algo similar pero me dicen q sn dos inyectores q no trabajan se calienta ybse tironea si ta solucionaste tu problema ayudame y conparte como lonsolucionaste yo tambien estou desesperado
Enriquechevy03mex de México hace 8 años
Amigo deja de sufrir, si ya le revisaron bujias , cables, inyectores, cables y aún así sigue igual, sin dudarlo te apuesto que son tus valvulas que no asientan bien, debes decirle al mediocre de tu mecánico que baje la cabeza y la lleve a cepillar y a calibrar las valvulas y que cheque si hay que cambiar buzos, valancines Y arbol de levas así mismo ponle aceite multigrado 20w50, si no puedes o no sabes donde llevarlo Mándame un msj yo te lo reparó soy del DF saludos 5561020732 Enrique
Víctor Milán de México hace 7 años
Tu eres peor mecánico, recomendar aceite 20w 50 muestra una ignorancia gigantesca de lo que estás hablando. La solución es que esta fallando la bomba de gasolina. Simple.
Mecánico chafa, póngase a estudiar antes de seguir engañando con tanta seguridad a la gente.
Mecánico chafa, póngase a estudiar antes de seguir engañando con tanta seguridad a la gente.
ComentarFalla y hace explosiones
Fiat Uno 2008 Fiat uno 4 puertas motor fire 1.3 280000 kms
Cuando lo saco despacio pega tirones y si lo apuro larga explosiones ya me hicieron cambiar bujías, cables, bobina y sigue haciendo lo mismo ya no saben q hacerle
34 casos
Martin marcos de Uruguay hace 8 años
Una pregunta mi auto es un fiat uno 95 dos bocas hay veces que enciende lo más bien pero ando lo más bien lo dejo estacionado un rato y lo voy a arrancar y no arranca tengo que pisar a fondo el acelerador es a veces que pasa que puede ser gracias por sus opiniones
Se aoga x eso tienes q acelerar a fondo revisa el carburador
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Cambio de la correa dentada y sincronización del sistema de distribución. / fiat uno fire 1.3 8v.
Saludos Hernan, las Explosiones son aviso que tu motor está fuera de PUNTO, el presente artículo tiene el fin de orientar a quienes necesiten hacer el cambio de la correa de distribución o poner a PUNTO éste sistema.
Cabe mencionar que muchos problemas de funcionamiento del motor FIRE 1,3 son causados por falta de sincronización del eje de levas con la rotación del cigüeñal y consecuentemente con el intervalo para que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo armonizado con los inyectores.
Los problemas más comunes debido a la falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN son:
1) Consumos excesivo de combustible, salen negras las bujías
2) Humos negros vertidos por el caño o escape causados por mala combustión.
3) Falta de potencia del motor.
4) Imposibilidad de acelerar, el motor se retiene o aplasta, no revoluciona.
5) Recalienta el motor.
6) Ruido anormal de válvulas.
7) Cuando se realiza un análisis con scanner, éste despliega una serie de errores FALSOS acusando de daños inexistentes de CATALIZADOR, SENSORES DE OXÍGENO (LAMBDA), TPS, ECT, MAP. etc.
Antes de realizar la sincronización y/o cambio de la correa del sistema, se recomienda MEDIR LA COMPRESIÓN del motor, con mayor razón si el auto fue adquirido de segunda mano, se reparó el motor o si fue rectificado el cabezote (tapa de cilindros).
La compresión NORMAL de fábrica a nivel del MAR es de 150 a 160 PSI (libras) con una tolerancia máxima entre cilindros de +10 / -10 PSI, Y por cada 1.000 metros de mayor altura con respecto al nivel del mar, el oxígeno y la presión atmosférica disminuyen afectando el llenado de los cilindros, razón por la cual la compresión será menor en aproximadamente -10 libras por cada 1.000 metros que se asciende sobre el nivel del mar, considerando lo mencionado los parámetros de compresión serán variables por ejemplo si un motor funciona en una cuidad que esté a 3.000 metros sobre el nivel del mar, su compresión adecuada será entre 120 a 130 libras, el motor trabajará correctamente y todos sus sensores siempre y cuando la compresión sea la adecuada y acorde con el parámetro de altura. Sí se ha rectificado o cepillado la tapa de cilindros (culata o cabezote, la compresión sufre AUMENTO, Y SI se ha modificado o a variado éstos parámetros de compresión quedando más altos de lo normal, el motor y sus sensores NO podrán funcionar correctamente y podrán producirse cascabeleo, detonación, falta de elasticidad en las aceleraciones, recalentamiento del motor, dificultades en las aceleraciones, atranques, explosiones en el cuerpo de aceleración etc.. .
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS ALTA, es aviso que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote, otra posibilidad es que en el interior de los cilindros se haya formado mucha carbonilla y se requiera hacer una limpieza de la tapa de cilindros (cabezote), o que el motor esté quemando aceite y éste ocupa espacio en el interior, haciendo que suba la compresión. NO LOGRARÁN corregir fallas de funcionamiento del motor o errores de sensores si la compresión no está en el parámetro correcto. Se puede corregir problemas de compresión elevada (cuando el cabezote ha sido cepillado en exceso) instalando una JUNTA confeccionada de mayor grosor a la normal, según el grado de compresión que tenga el motor.
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS BAJA, las causas son: DISTRIBUCIÓN fuera de PUNTO, Mal asentamiento de válvulas que permiten que escape la compresión, daño o defecto de la junta (empaque) del cabezote, y finalmente el daño más grave que ya requiere de reparación del motor, sería el desgaste o daño de cilindros o anillos (segmentos) de pistón.
Para corregir el inconveniente de compresión ALTA por exceso de cepillado de la cámara Y/O acumulación de carbonilla, SACAR O DESMONTAR el cabezote, revisar su planicie, que no esté deformada o torcida, luego hacer asentamiento de válvulas (de ser necesario), hacer una prueba hidráulica para verificar que no existan fisuras y hacer un raspado de la carbonilla. Advertencia. Tener MUCHO CUIDADO que en el proceso de limpieza de la carbonilla, ésta NO CAIGA y PENETRE en los espacios entre el cilindro y pistón, ya que se remorderán los segmentos (anillos) en los canales del pistón y consecuentemente el motor QUEMARÁ ACEITE, si la carbonilla cayera en el espacio cilindro- pistón, no queda mas alternativa que desarmar todo el motor, para lavar todas sus piezas internas, sustituir anillos (segmentos) nuevos y cambiar las juntas del motor.
Antes de volver a armar, hay que comprar una JUNTA (empaque) SOBRE MEDIDA, NO comprar el empaque original, ya que es metálico y delgado. (0,5 mm de espesor).
Si la compresión de su motor está en 170 PSI solicitar una junta (empaque) de AMIANTO, de 1,0 mm de espesor, Si la compresión marca 180 PSI necesitará un empaque de 1,6 mm, Si la compresión está en 185 PSI necesita una junta de 2,0 mm. De espesor. Si la compresión del motor está en el parámetro CORRECTO, entonces proceda a realizar el sincronismo o cambio de la correa de la distribución de la siguiente manera:
Procedimiento:
1) Desconectar la batería por seguridad.
2) Sobre la carcasa de la caja de cambios, bajo las bobinas de encendido, hay una ventana (hueco) que en su borde superior existen unos números, que son los grados de rotación del cigüeñal, y bajo cada número existe una FLECHA;
El número 0° equivale a la posición vertical de los codos del cigüeñal o PMS (punto muerto superior) de los pistones 1 o 4.
3) A través de ésta ventanilla, se puede observar el volante motor que tiene una MARCA O RANURA, que se la puede ver cuando se hace girar el cigüeñal desde la polea, utilizando un dado No.15 mm. En la POLEA del cigüeñal hay un destaje (ranura), girar la polea hasta que ésta ranura quede hacia arriba, en éste instante, se podrá observar el DESTAJE DEL VOLANTE en la ventanilla,(bajo las flechas) éste destaje debe quedar alineado y enfrentado con la flecha bajo 0°.
4) Sacar la tapa de válvulas, (para tener acceso al ÁRBOL DE LEVAS), moviendo la polea del cigüeñal, colocar las válvulas del cilindro 4 hacia arriba, es decir en COMPRESIÓN, consecuentemente las válvulas del cilindro 1 quedarán en SOLAPO (CRUCE O BALANCE) es decir cuando se está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el de ADMISIÓN.
5) NO MOVER el cigüeñal o el árbol de levas cuando se haya fijado su posición y/o se haya aflojado el perno de la polea del árbol o esté sin la correa dentada, ya que hay PELIGRO de TORCER o dañar las válvulas.
Observar que las LEVAS de admisión y escape del cilindro 4 queden PERFECTAMENTE hacia arriba y a la misma altura, (en perfecto SOLAPO o CRUCE, las LEVAS del cilindro 1), el destaje del volante motor debe estar perfectamente alineado en 0°. Si no coinciden las posiciones indicadas, el motor no está a punto.
6) NO se requiere desarmar o desmontar la correa dentada, si el trabajo a realizarse es sólo el de poner a PUNTO el motor, es necesario sacar sólo la tapa plástica superior que cubre la polea del árbol de levas, ya que la polea del árbol, no tiene chaveta y al aflojar su perno central (llave No.15), ésta puede girar o al árbol se lo puede mover (llave de boca No. 24) sin que se mueva el cigüeñal o mecanismo; El árbol de levas tiene un cuadro a la altura del cilindro 3.
7) Aflojar el perno de la polea del árbol de levas, (trabando ésta polea con una palanca o destornillador, cuidando que no se mueva y haciendo apoyo contra el borde del cabezote), REVISAR que el destaje del volante esté apuntando a 0°, mover el árbol de levas despacio y POCOS grados (por el peligro mencionado), hasta poner en posición exacta de levas de admisión y escape (hacia ARRIBA en el cilindro 4), ejemplo un reloj, la leva de admisión debe apuntar a - 10 y la leva de escape a +10, luego manteniendo fijo y sin que se mueva el árbol, ajustar el perno de la polea a 60 libras pie. Finalmente instalar y revisar la tensión de la correa, LUEGO de instalada la correa, girar el cigüeñal una o dos vueltas completas, comprobar nuevamente que coincidan las marcas y que la tensión de la correa sea JUSTA, no muy TENSA para no ocasionar el daño de su rodamiento (rulemán) tensor, ni muy FLOJA por el riesgo que salten sus dientes.
Orden de encendido.
Si el usuario o mecánico se para de frente al auto, los cilindros se numeran desde el lado de las poleas hacia la caja de cambios, izquierda a derecha cilindros 1,2,3 y 4; Las bobinas se numeran verticalmente, la 1 es la más cercana al cuerpo de aceleración, la 2 es la más cercana al radiador, cada bobina tiene 2 POSTES (en donde entra el cable para la bujía) y los postes se numeran verticalmente 1 arriba 2 abajo. EL ORDEN de encendido del motor es 1,3,4,2 según la construcción del árbol de levas y los cables de las bobinas a las bujías van conectados de la siguiente manera:
Bobina 1 poste 1 va al cable del cilindro 4
Bobina 1 poste 2 va al cable del cilindro 1
Bobina 2 poste 1 va al cable del cilindro 3
Bobina 2 poste 2 va al cable del cilindro 2
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
Saludos Hernan, las Explosiones son aviso que tu motor está fuera de PUNTO, el presente artículo tiene el fin de orientar a quienes necesiten hacer el cambio de la correa de distribución o poner a PUNTO éste sistema.
Cabe mencionar que muchos problemas de funcionamiento del motor FIRE 1,3 son causados por falta de sincronización del eje de levas con la rotación del cigüeñal y consecuentemente con el intervalo para que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo armonizado con los inyectores.
Los problemas más comunes debido a la falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN son:
1) Consumos excesivo de combustible, salen negras las bujías
2) Humos negros vertidos por el caño o escape causados por mala combustión.
3) Falta de potencia del motor.
4) Imposibilidad de acelerar, el motor se retiene o aplasta, no revoluciona.
5) Recalienta el motor.
6) Ruido anormal de válvulas.
7) Cuando se realiza un análisis con scanner, éste despliega una serie de errores FALSOS acusando de daños inexistentes de CATALIZADOR, SENSORES DE OXÍGENO (LAMBDA), TPS, ECT, MAP. etc.
Antes de realizar la sincronización y/o cambio de la correa del sistema, se recomienda MEDIR LA COMPRESIÓN del motor, con mayor razón si el auto fue adquirido de segunda mano, se reparó el motor o si fue rectificado el cabezote (tapa de cilindros).
La compresión NORMAL de fábrica a nivel del MAR es de 150 a 160 PSI (libras) con una tolerancia máxima entre cilindros de +10 / -10 PSI, Y por cada 1.000 metros de mayor altura con respecto al nivel del mar, el oxígeno y la presión atmosférica disminuyen afectando el llenado de los cilindros, razón por la cual la compresión será menor en aproximadamente -10 libras por cada 1.000 metros que se asciende sobre el nivel del mar, considerando lo mencionado los parámetros de compresión serán variables por ejemplo si un motor funciona en una cuidad que esté a 3.000 metros sobre el nivel del mar, su compresión adecuada será entre 120 a 130 libras, el motor trabajará correctamente y todos sus sensores siempre y cuando la compresión sea la adecuada y acorde con el parámetro de altura. Sí se ha rectificado o cepillado la tapa de cilindros (culata o cabezote, la compresión sufre AUMENTO, Y SI se ha modificado o a variado éstos parámetros de compresión quedando más altos de lo normal, el motor y sus sensores NO podrán funcionar correctamente y podrán producirse cascabeleo, detonación, falta de elasticidad en las aceleraciones, recalentamiento del motor, dificultades en las aceleraciones, atranques, explosiones en el cuerpo de aceleración etc.. .
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS ALTA, es aviso que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote, otra posibilidad es que en el interior de los cilindros se haya formado mucha carbonilla y se requiera hacer una limpieza de la tapa de cilindros (cabezote), o que el motor esté quemando aceite y éste ocupa espacio en el interior, haciendo que suba la compresión. NO LOGRARÁN corregir fallas de funcionamiento del motor o errores de sensores si la compresión no está en el parámetro correcto. Se puede corregir problemas de compresión elevada (cuando el cabezote ha sido cepillado en exceso) instalando una JUNTA confeccionada de mayor grosor a la normal, según el grado de compresión que tenga el motor.
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS BAJA, las causas son: DISTRIBUCIÓN fuera de PUNTO, Mal asentamiento de válvulas que permiten que escape la compresión, daño o defecto de la junta (empaque) del cabezote, y finalmente el daño más grave que ya requiere de reparación del motor, sería el desgaste o daño de cilindros o anillos (segmentos) de pistón.
Para corregir el inconveniente de compresión ALTA por exceso de cepillado de la cámara Y/O acumulación de carbonilla, SACAR O DESMONTAR el cabezote, revisar su planicie, que no esté deformada o torcida, luego hacer asentamiento de válvulas (de ser necesario), hacer una prueba hidráulica para verificar que no existan fisuras y hacer un raspado de la carbonilla. Advertencia. Tener MUCHO CUIDADO que en el proceso de limpieza de la carbonilla, ésta NO CAIGA y PENETRE en los espacios entre el cilindro y pistón, ya que se remorderán los segmentos (anillos) en los canales del pistón y consecuentemente el motor QUEMARÁ ACEITE, si la carbonilla cayera en el espacio cilindro- pistón, no queda mas alternativa que desarmar todo el motor, para lavar todas sus piezas internas, sustituir anillos (segmentos) nuevos y cambiar las juntas del motor.
Antes de volver a armar, hay que comprar una JUNTA (empaque) SOBRE MEDIDA, NO comprar el empaque original, ya que es metálico y delgado. (0,5 mm de espesor).
Si la compresión de su motor está en 170 PSI solicitar una junta (empaque) de AMIANTO, de 1,0 mm de espesor, Si la compresión marca 180 PSI necesitará un empaque de 1,6 mm, Si la compresión está en 185 PSI necesita una junta de 2,0 mm. De espesor. Si la compresión del motor está en el parámetro CORRECTO, entonces proceda a realizar el sincronismo o cambio de la correa de la distribución de la siguiente manera:
Procedimiento:
1) Desconectar la batería por seguridad.
2) Sobre la carcasa de la caja de cambios, bajo las bobinas de encendido, hay una ventana (hueco) que en su borde superior existen unos números, que son los grados de rotación del cigüeñal, y bajo cada número existe una FLECHA;
El número 0° equivale a la posición vertical de los codos del cigüeñal o PMS (punto muerto superior) de los pistones 1 o 4.
3) A través de ésta ventanilla, se puede observar el volante motor que tiene una MARCA O RANURA, que se la puede ver cuando se hace girar el cigüeñal desde la polea, utilizando un dado No.15 mm. En la POLEA del cigüeñal hay un destaje (ranura), girar la polea hasta que ésta ranura quede hacia arriba, en éste instante, se podrá observar el DESTAJE DEL VOLANTE en la ventanilla,(bajo las flechas) éste destaje debe quedar alineado y enfrentado con la flecha bajo 0°.
4) Sacar la tapa de válvulas, (para tener acceso al ÁRBOL DE LEVAS), moviendo la polea del cigüeñal, colocar las válvulas del cilindro 4 hacia arriba, es decir en COMPRESIÓN, consecuentemente las válvulas del cilindro 1 quedarán en SOLAPO (CRUCE O BALANCE) es decir cuando se está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el de ADMISIÓN.
5) NO MOVER el cigüeñal o el árbol de levas cuando se haya fijado su posición y/o se haya aflojado el perno de la polea del árbol o esté sin la correa dentada, ya que hay PELIGRO de TORCER o dañar las válvulas.
Observar que las LEVAS de admisión y escape del cilindro 4 queden PERFECTAMENTE hacia arriba y a la misma altura, (en perfecto SOLAPO o CRUCE, las LEVAS del cilindro 1), el destaje del volante motor debe estar perfectamente alineado en 0°. Si no coinciden las posiciones indicadas, el motor no está a punto.
6) NO se requiere desarmar o desmontar la correa dentada, si el trabajo a realizarse es sólo el de poner a PUNTO el motor, es necesario sacar sólo la tapa plástica superior que cubre la polea del árbol de levas, ya que la polea del árbol, no tiene chaveta y al aflojar su perno central (llave No.15), ésta puede girar o al árbol se lo puede mover (llave de boca No. 24) sin que se mueva el cigüeñal o mecanismo; El árbol de levas tiene un cuadro a la altura del cilindro 3.
7) Aflojar el perno de la polea del árbol de levas, (trabando ésta polea con una palanca o destornillador, cuidando que no se mueva y haciendo apoyo contra el borde del cabezote), REVISAR que el destaje del volante esté apuntando a 0°, mover el árbol de levas despacio y POCOS grados (por el peligro mencionado), hasta poner en posición exacta de levas de admisión y escape (hacia ARRIBA en el cilindro 4), ejemplo un reloj, la leva de admisión debe apuntar a - 10 y la leva de escape a +10, luego manteniendo fijo y sin que se mueva el árbol, ajustar el perno de la polea a 60 libras pie. Finalmente instalar y revisar la tensión de la correa, LUEGO de instalada la correa, girar el cigüeñal una o dos vueltas completas, comprobar nuevamente que coincidan las marcas y que la tensión de la correa sea JUSTA, no muy TENSA para no ocasionar el daño de su rodamiento (rulemán) tensor, ni muy FLOJA por el riesgo que salten sus dientes.
Orden de encendido.
Si el usuario o mecánico se para de frente al auto, los cilindros se numeran desde el lado de las poleas hacia la caja de cambios, izquierda a derecha cilindros 1,2,3 y 4; Las bobinas se numeran verticalmente, la 1 es la más cercana al cuerpo de aceleración, la 2 es la más cercana al radiador, cada bobina tiene 2 POSTES (en donde entra el cable para la bujía) y los postes se numeran verticalmente 1 arriba 2 abajo. EL ORDEN de encendido del motor es 1,3,4,2 según la construcción del árbol de levas y los cables de las bobinas a las bujías van conectados de la siguiente manera:
Bobina 1 poste 1 va al cable del cilindro 4
Bobina 1 poste 2 va al cable del cilindro 1
Bobina 2 poste 1 va al cable del cilindro 3
Bobina 2 poste 2 va al cable del cilindro 2
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
Hola mi auto es un Fiat uno 1.3mpi tiene la tapa del motor nueva inyectores reparados y aun así al arrancarlo primero hace explosiones fuertes y segundo queda en tres cilindro por un rato largo y al rato anda bien y a gas al pasarlo se me apaga no se que puede ser ojalá me den una respuesta gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Busque un mecánico especialista en motores FIAT, las explosiones avisan que las válvulas no están asentando correctamente, es decir cuando el motor está frío no cierran bien, conforme el motor se calienta desaparecen las explosiones porque las válvulas con el calor se expanden logrando asentar mejor en sus asientos, esto obliga al mecánico revisar un posible fallo de un propulsor ( buzo), o un taqué, o falla eléctrica de la bobina o uno de sus cables o una bujía ; si un inyector está mal "reparado" cosa que jamás se debe hacer, normalmente solo se hace limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, si uno de sus inyectores falla en su motor se producirán explosiones ; el mecánico también debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Cabe informar que de NADA servirá que un mecánico inexperto o no familiarizado con los motores FIAT realice el mantenimiento de su auto o intente SINCRONIZAR el sistema de DISTRIBUCIÓN, si no conoce la posición exacta del árbol de levas o del cigüeñal, además cuando su mecánico instalo la nueva culata o tapa de cilindros, podría haber ocasionado un leve daño o torcedura de una válvula y no asienta correctamente ; estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los Fiat CARECEN , no vienen marcas o señales trazadas de fabrica en las poleas del árbol o cigüeñal, por lo tanto el inexperto no tendrá noción en que posición están estas piezas, no existen puntos que le sirvan de GUÍA al inexperto, por lo tanto no podrá dejar bien sincronizado este sistema y el motor fallará.
Cabe informar que de NADA servirá que un mecánico inexperto o no familiarizado con los motores FIAT realice el mantenimiento de su auto o intente SINCRONIZAR el sistema de DISTRIBUCIÓN, si no conoce la posición exacta del árbol de levas o del cigüeñal, además cuando su mecánico instalo la nueva culata o tapa de cilindros, podría haber ocasionado un leve daño o torcedura de una válvula y no asienta correctamente ; estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los Fiat CARECEN , no vienen marcas o señales trazadas de fabrica en las poleas del árbol o cigüeñal, por lo tanto el inexperto no tendrá noción en que posición están estas piezas, no existen puntos que le sirvan de GUÍA al inexperto, por lo tanto no podrá dejar bien sincronizado este sistema y el motor fallará.
Hola buenos días mi auto tiene una falla de lo más bien que voy empieza a ratear, tira humo blanco y luego lo deja de hacer y anda bien generalmente lo hace cuando calienta el motor, es de segunda mano, desde que lo compré tiene ese problema, la primera vez eran los inyectores, hice cambios de inyectores pero ahora volvió el problema, (alguien me puede dar una respuesta de que podría tener) muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Claudio, primero compruebe que las bujías, sus cables, bobina y captador estén bien, filtros desobstruidos y que el combustible no esté contaminado con agua ; si lo mencionado esta bien y si su motor se RECALENTÓ en algún momento, posiblemente quemó o sopló parcialmente la JUNTA (empaque) de compresión y está permitiendo que pase agua a las cámaras de combustión, razón por la que sale VAPOR (humo blanco) por el tubo de escape o se consuma y además permita una comunicación no deseada entre cilindros adyacentes causando cortes, o atrancones del motor al funcionar, si el mecánico confirma este daño, tendrá que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para reparar o cepillar en una rectificadora y luego volver a armar todo, con esto se habrá solucionado la falla del motor y consumo de agua o salida de vapor por el escape. Atte.
Lo llevé a la técnica y me dijeron que es los inyectores y que sale muy alto los gases por el escape, me consume mucha nafta y se siente mucho el olor a nafta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, Solicite le revise o comprueben que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya SALTADO dejando fuera de Punto este sistema o motor, sería la causa principal para que salga humo blenco de combustible sin quemar por el escape, los inyectores por suciedad difícilmente causan la salida de humo blanco. Cuando la correa de distribución ha saltado o si no fue bien instalada NO permite que se produzcan BUENAS COMBUSTIONES, consecuentemente salen gases sin quemar por el escape, además huele a gasolina y el motor no desarrolla toda la potencia, si en estas circunstancias se conecta un scanner, en su pantalla saldrá información FALSA, acusando de falla en inyectores o incluso sensores que en la realidad se encuentran bien y obviamente el motor consume en exceso combustible que sale a modo de vapor o humo blanco por el escape.
Atte.
Atte.
Edgar tovar de Venezuela hace 3 años
Al prenderlo hace explosiones duro por el tubo de escape y luego se apaga el mio es fia regatta 1.6
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Edgar, posible error en el ORDEN de encendido de cables de bujías o tienen daño ; otra posibilidad es cuando la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado dientes, por lo tanto su motor podría estar fuera de PUNTO ; o si las válvulas están remordida por deficiente lubricación o recalentamiento del motor o no cierran bien por falla de buzos (propulsores), o daño del árbol de levas o quema de válvulas.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Hola tengo un duna 1992 1.4 arranca y anda bien asta q calienta y empieza a tironiar y a hacer explosiones y se para y tengo q esperar asta q se enfríe para q arranqué es con gnc
Hola mi fiat modelo 91 hace explosiones y me quemo bujía que puedo hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Pons Ana, las contraexplosiones pueden originarse por falla de bujías, sus cables, bobina defectuosa o cuando pasa poco o mucho combustible o ingresa aire acondicionsl no deseado por daño de juntas (empaques) en gel múltiple de admisión ; PERO con más frecuencia son un aviso de mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que la correa dentada que regula los tiempos de apertura y cierre de las válvulas, ha saltado dientes o fue mal instalada por un mecánico inexperto y se están realizando malas combustiones en el interior de los cilindros, esto es lo primero que debe verificar un mecánico ; lo mismo puede ocurrir si su motor se RECALENTÓ y tiene daño parcial en la junta (empaque) de compresión y por esta razón permite una comunicación no deseada entre cilindros adyacentes. Si su motor se recalentó AVISE para sugerir lo que debe hacer.
Estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento preventivo o correctivo sea EXCLUSIVO del concesionario o especialista, otros mecánicos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento preventivo o correctivo sea EXCLUSIVO del concesionario o especialista, otros mecánicos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hola, mi Fiat uno fire 2013 1.3 8v hace contra explosiones a GNC, cambie bujías y cables pero nada, bobina me dijeron que no era porque a NAFTA anda perfecto, es solo a gas el tema.
ComentarFallo y contra explosiones
Jeep Cherokke 2002 229000 kms
Esta Jeep Grand Cherokee Es 2002 se le cambio el motor estaba trabajando bien de repente comenzo a tirar contra explosiones se apaga la he llevado a varios mecanico estoy desesperado se le cambio unos cuanto sensores las bobinas la computadora y continua el fallow sin fuerza de momento coje fuerza y contante tirar contra explosiones se apaga no se q mas hacer agradecere su ayuda el motor q se le Puso Es 2004 con 75000 Milla
28 casos
Hola, seria bueno revisar el tiempo del motor que todas las marcas queden como el fabricante lo indica. Y lo mas importante revisar los códigos de falla.
Debe ser un problema con el sensor de oxigeno si la computadora esta recibiendo lecturas erróneas puede estar inyectando mas gasolina la cual al ser una mezcla rica no se quema completamente en la cámara de combustión y al salir los gases calientes en el escape hace que se prenda por eso las contra explosiones
ComentarFalla y contraexplosiones
Ford Focus 2013 EXE 4 puerta 1.6 sigma 370000 kms
Mi focus exe 2013, hace 15 dias presenta la siguiente falla, ratoneaba como si anduviera en 3 cilindros, a las pocas cuadras andaba bien... la semana pasada empezo a limitar la velocidad en movimiento a 4000 rpm, y a partir de ahi falla, hace contraexplosiones, pierde fuerza desde abajo...
Se cambio, bujias, cables, bobina y sensor de detonacion... La falla la presenta tanto a GNC, como a nafta. Se saco la sonda primatia para descartar catalizador tapado, se chequeo todo el multiple de admision y se cambiaron los orrin para descartar chupada de aire... lo vieron 4 macanicos y ninguno me lo soluciona... que opiniones me dan?? Me dijeron podia ser el cuerpo mariposa, pero no se como chequearlo, ya q no quiero gastar 14 lucas para ver si es.
Se cambio, bujias, cables, bobina y sensor de detonacion... La falla la presenta tanto a GNC, como a nafta. Se saco la sonda primatia para descartar catalizador tapado, se chequeo todo el multiple de admision y se cambiaron los orrin para descartar chupada de aire... lo vieron 4 macanicos y ninguno me lo soluciona... que opiniones me dan?? Me dijeron podia ser el cuerpo mariposa, pero no se como chequearlo, ya q no quiero gastar 14 lucas para ver si es.
13 casos
Disculpa... se que tu comentario fue hace jn año...mi focus hace exactamente lo mismo... pudiste solucionarlo?
Daniel Vazquez de Argentina hace 2 años
Que pasa si le retiro el catalizasdor mejora o empeora alguien lo a retirado
El mio se rompió la piedra quedó vacío y tuve que ponerlo nuevamente ya que las sondas no leían bien el flujo de escape y las lecturas a veces daban mezcla rica o a veces mezcla pobre... y no aceleraba bien
Hola encontraste la solución?. Que era el problema. ?
Alguien pudo solucionar? A mí me hace lo mismo con la salvedad que a gnc anda perfecto,a nafta falla
ComentarFalla y explosión
Peugeot 405 1998 4 purtas gli motor 1.8 111111111 kms
Hola tengo un Peugeot 405 GLI 1.8 le cambié bujías cables y bobina y me tira falla cuando salgo con el coche me hace también explosión
También me tira aceite por un bulbo que está arriba del filtro de aceite que no sé si es un bulbo o que pero bueno espero me entiendan...
También me tira aceite por un bulbo que está arriba del filtro de aceite que no sé si es un bulbo o que pero bueno espero me entiendan...
1 caso
Ese bulbo de que decís me parece que es el sensor de explosiones o algo así. Sacalo y compralo. Y contamos como te fue.
josejustet de Argentina hace 7 años
Buenas el bulbo que yo decía es el de aceite pero no me supo decir el muchacho de la casa de repuesto pero si me dijo que en su unión interna del plástico con el bronce donde sella se rompe y es común que le pasa más seguido a los Fiat. Siguiendo con el auto...
Lo puse en marcha estuvo bien dos días ahora cuando salgo y pongo segunda y no a alta revolución me tira una falla y pequeña explosión. Y me prende un solo electro y se clava en 80°c y ahí se queda con el electro prendido hasta que paro el coche. Osea arrancó la temperatura va subiendo hasta los 80 y prende el electro y no baja la temperatura sigue encendido con la temperatura a 80 y no para hasta que paro el coche. Gracias y si alguien sabe que puede ser les agradezco mucho...
Lo puse en marcha estuvo bien dos días ahora cuando salgo y pongo segunda y no a alta revolución me tira una falla y pequeña explosión. Y me prende un solo electro y se clava en 80°c y ahí se queda con el electro prendido hasta que paro el coche. Osea arrancó la temperatura va subiendo hasta los 80 y prende el electro y no baja la temperatura sigue encendido con la temperatura a 80 y no para hasta que paro el coche. Gracias y si alguien sabe que puede ser les agradezco mucho...
Esta mal el punto, as cruzado los cables de las bujías, es por eso las explosiones.
josejustet de Argentina hace 7 años
Buenas el bulbo que yo decía es el de aceite pero no me supo decir el muchacho de la casa de repuesto pero si me dijo que en su unión interna del plástico con el bronce donde sella se rompe y es común que le pasa más seguido a los Fiat. Siguiendo con el auto...
Lo puse en marcha estuvo bien dos días ahora cuando salgo y pongo segunda y no a alta revolución me tira una falla y pequeña explosión. Y me prende un solo electro y se clava en 80°c y ahí se queda con el electro prendido hasta que paro el coche. Osea arrancó la temperatura va subiendo hasta los 80 y prende el electro y no baja la temperatura sigue encendido con la temperatura a 80 y no para hasta que paro el coche. Gracias y si alguien sabe que puede ser les agradezco mucho...
Lo puse en marcha estuvo bien dos días ahora cuando salgo y pongo segunda y no a alta revolución me tira una falla y pequeña explosión. Y me prende un solo electro y se clava en 80°c y ahí se queda con el electro prendido hasta que paro el coche. Osea arrancó la temperatura va subiendo hasta los 80 y prende el electro y no baja la temperatura sigue encendido con la temperatura a 80 y no para hasta que paro el coche. Gracias y si alguien sabe que puede ser les agradezco mucho...
josejustet de Argentina hace 7 años
Buenas el bulbo que yo decía es el de aceite pero no me supo decir el muchacho de la casa de repuesto pero si me dijo que en su unión interna del plástico con el bronce donde sella se rompe y es común que le pasa más seguido a los Fiat. Siguiendo con el auto...
Lo puse en marcha estuvo bien dos días ahora cuando salgo y pongo segunda y no a alta revolución me tira una falla y pequeña explosión. Y me prende un solo electro y se clava en 80°c y ahí se queda con el electro prendido hasta que paro el coche. Osea arrancó la temperatura va subiendo hasta los 80 y prende el electro y no baja la temperatura sigue encendido con la temperatura a 80 y no para hasta que paro el coche. Gracias y si alguien sabe que puede ser les agradezco mucho...
Lo puse en marcha estuvo bien dos días ahora cuando salgo y pongo segunda y no a alta revolución me tira una falla y pequeña explosión. Y me prende un solo electro y se clava en 80°c y ahí se queda con el electro prendido hasta que paro el coche. Osea arrancó la temperatura va subiendo hasta los 80 y prende el electro y no baja la temperatura sigue encendido con la temperatura a 80 y no para hasta que paro el coche. Gracias y si alguien sabe que puede ser les agradezco mucho...
ComentarFalla y explota le cambie cables y bujias y sigue igual
Chevrolet Astra 2008 Gl 2.0 8v 90000 kms
Falla y explota cambie cables y bujias y sigue igual
7 casos
Revisa la correa o banda de tiempo, dices que cambiaste bujías son del rango térmico adecuadas
Silvano ZAMBRANO de Argentina hace 4 años
Tengo un astra 2004 2.0 16v y presenta la misma falla. Pudiste solucionarlo?
Hola tengo un astra wagon 2001
Y tengo el problema de que cuando lo enciendo arranca bien pero cuando pongo cualquier velocidad tiembla todo el carro lo avanzó y todo bien pero llego a un alto y vibra todo ya le cambiaron soportes bobina le bajaron el cuerpo de válvulas de la caja y revisaron computadora bueno mil pruebas y nadie le da alguien me puede ayudar
Y tengo el problema de que cuando lo enciendo arranca bien pero cuando pongo cualquier velocidad tiembla todo el carro lo avanzó y todo bien pero llego a un alto y vibra todo ya le cambiaron soportes bobina le bajaron el cuerpo de válvulas de la caja y revisaron computadora bueno mil pruebas y nadie le da alguien me puede ayudar
Amigo mi astra presenta la misma falla y no le e podido encotrar tu le a allastes la falla al tuyoo
Buenas tengo un astra 1.8 y quema las bujias demasiado rápido alguien tendrá idea del porqué gracias
ComentarFalla al acelerar y hace explosiones.
Chevrolet D-Max 2008 4ptas 365000 kms
Al encender y acelerar hace explosiones y jalones, si se apaga no prende hasta que enfría, pero sigue igual.
2 respuestas
Jairo, entiendo que tu camioneta es 3.5, limpia el sensor maf y el cuerpo de aceleracion con spray de limpia carburador o spray de limpiar tableros o tarjetas electronocas, y prueba si se quito la falla si no se quito manda a revisar inyectores cuando estan taponados de sucio tambien hace explosiones, pero ya eso seria que tienes filtros sucios, pila mala o tanque sucio, revisa la presion de gasolina debe ser de 40 a 54 psi segun manual para Dmax 3.5, creo que seria el problema de las explosiones, si son por admision es tanque sucio residuos de oxido y agua, comenta si te fue util y asi
Buscamos otros datos o ayudamos a otros, Saludos...
Buscamos otros datos o ayudamos a otros, Saludos...
Veo muchos kilometros en tu camioneta, no se si fue reparada, si compresion esta por debajo de 145 psi ,si o si tienes que reparar motor, ojo las anilladas jamas ni nunca han servido en ninguna marca de auto siempre te quedaran muchos problemas consumo exagerado, olores fuertes, vibraciones, subbidas de temperatura etc, comente si le fue util Saludos...
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