Problemas de De agua antes de colocar
Problemas destacados
Señal en tablero LOW COOLANT (Míercoles Nov-9-2016)
Ford Mercury Sable 1999 4 puertas ls 39500 kms
1) señal en tablero apareció la primera vez por pasar un tope a velocidad media
2) posteriormente y a pesar que el vehículo no presenta mayor problema la señal inicia al llegar la aguja de la temperatura casi a la mitad (a veces lo hace al encender el vehículo y permanece, en ocasiones a los 10, 15 o 30 min)
3) como medida preventiva, retiro el anticongelante en su totalidad para aplicar un flush-cleaner de Prestone y agregando agua. Ayer apliqué y no me permitía agregar mas agua, a la mañana siguiente ya le faltaban casi 3 lts. Al depósito
4) lo eche a andar y la señal de LOW COOLANT es ahora… Leer completa
1 caso
3
AN
A mí cuando se me presentaba el testigo de LOW COOLAN siempre pensaba que le faltaba anticongelante, y así pasé como 2 años, hasta que tuve que cambiar el depósito nuevo del anticongelante, en la parte inferior trae un sensor y ya no funcionaba. Lo cambié y se acabó el problema.
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ComentarDe agua antes de colocar en otros modelos
Mi carro se calienta muy rápido y cada mañana le echo agua
Volkswagen Jetta 2001 4 puertas motor 2.0 automático 35809 kms
Se prende la luz de que le falta agua
1 respuesta
Revisa por dond ela esta tirando, si es por la bomba de agua debe haber señal de sarro y es por eso que se le acaba el agua, tambien revisa el aceite que no este mesclada con agua si se ve el tapon de aceite chocolatoso tienes problema en la cabeza del motor
ComentarComo vaciar y limpiar el circuito de agua antes de colocar refrigerant
Volkswagen Gol 2005 country 190000 kms
Buenas estimados. Hace poco cambie bomba de agua de la country y queria saber como vaciar totalmente el circuito del agua y limpiarlo antes de colocar el refrigerante.
Luz de sistema inyeccion queda encendida al dar partida al auto. 
Solucionado
Fiat Palio 2003 Young 3 puertas 150000 kms
Hola tengo un fiat palio Young 2003, muy buen auto nunca me ha dejado botado y lo conozco muy bien y se cuando algo anda mal. Le cambie la bomba de agua que estaba fallando, luego de cargar el refrigerante encendí el motor y no partió el ventilador del radiador y la aguja en el indicador de temperatura pasaba de la mitad lo cual no esta bien. Nunca le he cambiado ningún repuesto relacionado con esta falla y para evitarme problemas de investigar las causas, cambie por nuevo bulbo de temperatura radiador, termostato y su sensor de temperatura. Cargue el sistema solo con agua y todo funciono bien… Leer completa
2 casos
Seba. Téc Mecánica Automotriz. de Chile hace 7 años
Carlos.
Me parece super interesante la falla que mencionas de tu auto, ya que el palio no es para nada panero. Me gustaría saber si el cambio de liquido refrigerante la realizaste con el despiche correspondiente y que producto ocupaste para limpiar el radiador? quedo atento
Atte.
Sebastián Ramírez
Me parece super interesante la falla que mencionas de tu auto, ya que el palio no es para nada panero. Me gustaría saber si el cambio de liquido refrigerante la realizaste con el despiche correspondiente y que producto ocupaste para limpiar el radiador? quedo atento
Atte.
Sebastián Ramírez
Gracias Sebastián por contestar, la verdad es que no me acuerdo la marca pero era un limpia radiadores y el cambio de liquido refrigerante lo hice a continuación de la limpieza una vez que saque con agua destilada toda el agua común luego el refrigerante todo esto con el auto en marcha.
Respecto a que este auto no es nada de panero, es verdad nunca he tenido problemas con el las revisiones técnicas solo han sido rechazadas por luces quemadas excepto una que se rechazo por juego en las bandejas es el único problema serio y la bomba de agua que entiendo que por el producto de los años el rodamiento o buje comenzó a generar un ruido muy feo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos G, en el motor existe el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección" gracias a su función la computadora puede administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que tienen que proporcionar, como este sensor PALPA, siente o capta la temperatura del agua (refrigerante) y si en el motor quedó BURBUJA DE AIRE en el interior, cuando vaciaste el sistema de refrigeración al hacer la limpieza o en la sustitución de la bomba de agua, en el interior de las canalizaciones quedó AIRE, por lo tanto la punta del sensor se quedará desprovista de agua, consecuentemente no sensa la temperatura del agua, el sensor NO emite información y la computadora al no saber a qué temperatura de trabajo está el motor se descontrola, se vuelve LOCA;
Como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE la cantidad de combustible suministrado o inyectado en las cámaras de combustión tiene que se PROPORCIONAL a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir la cantidad de combustible cuando el motor está FRÍO debe ser MAYOR para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) de RÉGIMEN o trabajo, conforme el motor se calienta la cantidad de combustible debe ser MENOR para no causar AHOGO y para que exista economía de consumo, cuando el motor está caliente la cantidad de combustible tiene que ser estrictamente la necesaria para su buen funcionamiento y poco consumo; Si existe aire en las canalizaciones de refrigeración el sensor ECT se queda desprovisto de agua y puede encender la alarma en el tablero, en estas circunstancias el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible no será la precisa o la que requiera el motor, en ciertos momentos el combustible puede ser excesivo o escaso frente al requerimiento del motor y por esta razón el sensor de oxígeno o sonda lambda captará exceso de combustible en el tubo de escape y hará que se encienda la alarma de INYECCIÓN en el tablero de instrumentos.
Con esta explicación comprenderás que si no existe daño del sensor ECT, la solución está en PURGAR el sistema de refrigeración para sacar el AIRE del interior del motor.
PROCEDIMIENTO: El motor debe estar FRÍO; Poner en posición de CALIENTE el selector o perilla de temperatura de la CALEFACCIÓN, (no es necesario encender la calefacción); Completar el agua del recipiente auxiliar del radiador RESPETANDO SU NIVEL MÁXIMO, NO SATURAR o sobrepasar el nivel máximo de recipiente; Encender el motor y aflojar el TAPÓN de drenaje que está ubicado en una de las mangueras de la calefacción en el compartimiento y parte posterior del motor; Al aflojar el tapón saldrá aire y agua, mientras el motor funciona llegará el instante en el que solo salga agua y deje de salir aire, en este instante se debe ajustar el tapón y el problema se habrá solucionado, cuando se haya enfriado el motor COMPLETAR el nivel adicionando agua.
Cabe advertir si al hacer la limpieza del sistema de refrigeración del motor utilizaste un aditivo a base de SOSA CÁUSTICA, resulta ser un producto muy fuerte y es posible causar daño o deterioro en la punta del sensor ECT, además es necesario realizar varias lavadas solo con agua hasta que no quede ningún residuo del aditivo, es muy abrasivo y puede incluso CARCOMER el metal del la tapa de cilindros y de los radiadores. También el uso del refrigerante es DELICADO, su composición química es muy abrasiva y se debe usar MEZCLADO con agua libre de minerales o destilada, en países de clima templado es SUFICIENTE 1 litro de refrigerante para todo el sistema y conservarlo libre de oxidación, en países cuyo invierno o temperatura desciende de 0°C se requiere poner 2 LITROS para evitar la congelación del agua.
Sugiero además revises que esté bien conectada la ficha o conector del sensor ECT y que sus cables eléctricos estén en perfectas condiciones.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE la cantidad de combustible suministrado o inyectado en las cámaras de combustión tiene que se PROPORCIONAL a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir la cantidad de combustible cuando el motor está FRÍO debe ser MAYOR para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) de RÉGIMEN o trabajo, conforme el motor se calienta la cantidad de combustible debe ser MENOR para no causar AHOGO y para que exista economía de consumo, cuando el motor está caliente la cantidad de combustible tiene que ser estrictamente la necesaria para su buen funcionamiento y poco consumo; Si existe aire en las canalizaciones de refrigeración el sensor ECT se queda desprovisto de agua y puede encender la alarma en el tablero, en estas circunstancias el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible no será la precisa o la que requiera el motor, en ciertos momentos el combustible puede ser excesivo o escaso frente al requerimiento del motor y por esta razón el sensor de oxígeno o sonda lambda captará exceso de combustible en el tubo de escape y hará que se encienda la alarma de INYECCIÓN en el tablero de instrumentos.
Con esta explicación comprenderás que si no existe daño del sensor ECT, la solución está en PURGAR el sistema de refrigeración para sacar el AIRE del interior del motor.
PROCEDIMIENTO: El motor debe estar FRÍO; Poner en posición de CALIENTE el selector o perilla de temperatura de la CALEFACCIÓN, (no es necesario encender la calefacción); Completar el agua del recipiente auxiliar del radiador RESPETANDO SU NIVEL MÁXIMO, NO SATURAR o sobrepasar el nivel máximo de recipiente; Encender el motor y aflojar el TAPÓN de drenaje que está ubicado en una de las mangueras de la calefacción en el compartimiento y parte posterior del motor; Al aflojar el tapón saldrá aire y agua, mientras el motor funciona llegará el instante en el que solo salga agua y deje de salir aire, en este instante se debe ajustar el tapón y el problema se habrá solucionado, cuando se haya enfriado el motor COMPLETAR el nivel adicionando agua.
Cabe advertir si al hacer la limpieza del sistema de refrigeración del motor utilizaste un aditivo a base de SOSA CÁUSTICA, resulta ser un producto muy fuerte y es posible causar daño o deterioro en la punta del sensor ECT, además es necesario realizar varias lavadas solo con agua hasta que no quede ningún residuo del aditivo, es muy abrasivo y puede incluso CARCOMER el metal del la tapa de cilindros y de los radiadores. También el uso del refrigerante es DELICADO, su composición química es muy abrasiva y se debe usar MEZCLADO con agua libre de minerales o destilada, en países de clima templado es SUFICIENTE 1 litro de refrigerante para todo el sistema y conservarlo libre de oxidación, en países cuyo invierno o temperatura desciende de 0°C se requiere poner 2 LITROS para evitar la congelación del agua.
Sugiero además revises que esté bien conectada la ficha o conector del sensor ECT y que sus cables eléctricos estén en perfectas condiciones.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Gracias Sebastian, llevare a cabo tu procedimiento y luego te informare
Sebastián ayer realice tus indicaciones, abrí el tornillo que lleva la manguera que va al parecer a la calefacción y efectivamente salieron bastante burbujas por presencia de aire como también bastante burbuja presentes en el tambor de agua. Luego de como mas de media hora de funcionamiento del motor detuve el auto pero la luz de testigo de inyección no se apagaba, pensé que era posible que había que resetear el computador y de je desconectada la batería toda la noche. Hoy conecte la batería y lamentablemente la luz se mantenía encendida después de dar contacto y partida al motor. Realice otra recomendación tuya respecto al sensor de temperatura montada en el termostato, la saque lo revise y la verdad que no tenia daño aparente. Pensé que a lo mejor no era el adecuado para este motor (compre alternativo en Indra porque no habían originales) puse el sensor que tenia anteriormente y eureka al dar contacto al motor la luz se encendió y apago en forma normal. Pero aun el ventilador de la calefacción no encendía. Nuevamente realice un despich por mas de una hora siguieron saliendo las burbujas como a la hora y media le di partida al ventilador y este si funciono. Bueno ya no tengo el problema de luz y ventilador pero lo único distinto a como funcionaba antes es que el ventilador del radiador funciona unos 3 a 4 segundos y se detiene como al minuto funciona nuevamente y se detiene por el mismo, anteriormente a las fallas este funcionaba sostenidamente por mayor tiempo eso me hace pensar que es probable que el bulbo de temperatura del radiador que compre para cambiarlo tampoco sea el adecuado para el auto y deba cambiarlo por el viejo. Si me puedes aclarar este punto te lo agradecería mucho y desde ya te felicito por tus explicaciones técnicas claras y acertadas muchas gracias e indícame que tengo que hacer para tu puntaje para esta excelente pagina de ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, aclaración, mi nombre es Santiago Estrella Ortí soy la persona que te he sugerido hacer las revisiones en tu vehículo; Como lo mencionas el sensor TERMOCONTACTO que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador debe tener el grado térmico ADECUADO para tú motor y si compraste uno alterno, es posible no sea exacto o tenga falla de fábrica.
También es necesario que conozcas y ACLAREMOS varios aspectos y que no tienen relación, ya que hablas de dos problemas DIFERENTES, el uno relacionado con la REFRIGERACIÓN del motor y el otro respecto al encendido de la alarma CHECK ENGINE.
Si el motor se RECALENTÓ antes de que decidieras sustituir la bomba de agua, y si se dañó O sopló parcialmente la JUNTA de compresión que va instalada bajo la tapa de cilindros, es posible que parte de la compresión del motor esté pasando o filtrando desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua, razón por la que cuando aflojaste el tornillo de DRENAJE O PURGA de la manguera de la calefacción haya salido mucho aire y agua, si el motor se recalentó es posible que requieras desmontar la culata para que sea examinada en una rectificadora o CEPILLADA si sufrió deformación y sustituir una nueva JUNTA.
PERO, la falla del sistema de refrigeración NADA tiene que ver con la luz o alarma CHECK ENGINE, lo que SÍ pudo ocurrir es que cuando cambiaron la bomba de agua, el mecánico armo o instaló MAL la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, dejando fuera de PUNTO el motor, y cuando existe una falla de tipo mecánica como la mencionada puede influir y NO permitir que sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar CORRECTAMENTE; Como lo decía, la alarma CHECK ENGINE se enciende avisando que existen MALAS combustiones, las mismas que pueden ser ocasionadas por el desfase de la distribución, por falla de bujías o sus cables, bobina defectuosa, penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO, obstrucción de PITORROS o tomas de succión del múltiple de admisión o daño de las JUNTAS existentes en la unión del múltiple de admisión y tapa de cilindros.
Cabe advertir que un mecánico que NO sea ESPECIALISTA en los motores FIAT, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución si no conoce de memoria la posición EXACTA que debe tener el árbol de levas con relación al cigüeñal, estos motores carecen de COTAS o marcas de distribución que le sirva de GUÍA al mecánico que repara otras marcas de vehículos y que quisiera cambiar la correa dentada que regula los tiempos o ciclos y forma parte del la distribución.
Existe la posibilidad que el sensor MAP active la alarma en el tablero si su punta está manchada de aceite, de existir aceite en su punta sería AVISO que existe obstrucción en las canalizaciones o su válvula eléctrica que conforman el sistema de evacuación de gases PCV o también llamado CANISTER; Por lo explicado y por las fallas que has expuesto y que son algunas, y si no eres un experto en mecánica, sugiero busques un TÉCNICO en motores FIAT, te ahorrará tiempo y evitará que hagas gastos infructuosos en mano de obra o la adquisición de repuestos innecesarios.
Si decides Calificar bien o mal una respuesta, sólo debes hacer clic en las manos pequeñas en el costado izquierdo de cada página o hacer clic en el párrafo que dice "solucionado o seleccionar como mejor respuesta" y que aparece al final de tu consulta o al final de cada respuesta.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
También es necesario que conozcas y ACLAREMOS varios aspectos y que no tienen relación, ya que hablas de dos problemas DIFERENTES, el uno relacionado con la REFRIGERACIÓN del motor y el otro respecto al encendido de la alarma CHECK ENGINE.
Si el motor se RECALENTÓ antes de que decidieras sustituir la bomba de agua, y si se dañó O sopló parcialmente la JUNTA de compresión que va instalada bajo la tapa de cilindros, es posible que parte de la compresión del motor esté pasando o filtrando desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua, razón por la que cuando aflojaste el tornillo de DRENAJE O PURGA de la manguera de la calefacción haya salido mucho aire y agua, si el motor se recalentó es posible que requieras desmontar la culata para que sea examinada en una rectificadora o CEPILLADA si sufrió deformación y sustituir una nueva JUNTA.
PERO, la falla del sistema de refrigeración NADA tiene que ver con la luz o alarma CHECK ENGINE, lo que SÍ pudo ocurrir es que cuando cambiaron la bomba de agua, el mecánico armo o instaló MAL la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, dejando fuera de PUNTO el motor, y cuando existe una falla de tipo mecánica como la mencionada puede influir y NO permitir que sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar CORRECTAMENTE; Como lo decía, la alarma CHECK ENGINE se enciende avisando que existen MALAS combustiones, las mismas que pueden ser ocasionadas por el desfase de la distribución, por falla de bujías o sus cables, bobina defectuosa, penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO, obstrucción de PITORROS o tomas de succión del múltiple de admisión o daño de las JUNTAS existentes en la unión del múltiple de admisión y tapa de cilindros.
Cabe advertir que un mecánico que NO sea ESPECIALISTA en los motores FIAT, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución si no conoce de memoria la posición EXACTA que debe tener el árbol de levas con relación al cigüeñal, estos motores carecen de COTAS o marcas de distribución que le sirva de GUÍA al mecánico que repara otras marcas de vehículos y que quisiera cambiar la correa dentada que regula los tiempos o ciclos y forma parte del la distribución.
Existe la posibilidad que el sensor MAP active la alarma en el tablero si su punta está manchada de aceite, de existir aceite en su punta sería AVISO que existe obstrucción en las canalizaciones o su válvula eléctrica que conforman el sistema de evacuación de gases PCV o también llamado CANISTER; Por lo explicado y por las fallas que has expuesto y que son algunas, y si no eres un experto en mecánica, sugiero busques un TÉCNICO en motores FIAT, te ahorrará tiempo y evitará que hagas gastos infructuosos en mano de obra o la adquisición de repuestos innecesarios.
Si decides Calificar bien o mal una respuesta, sólo debes hacer clic en las manos pequeñas en el costado izquierdo de cada página o hacer clic en el párrafo que dice "solucionado o seleccionar como mejor respuesta" y que aparece al final de tu consulta o al final de cada respuesta.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Mejor respuesta (según Carlos G)
Saludos Santiago, te comento no respondí a tus observaciones por que antes quise comprobar como se comportaba el auto con las reparaciones aplicadas. Primero aclaremos, la falla de la bomba era su rodamiento o buje que tenia un juego importante el cual originaba un ruido molesto pero igual cumplía su función, el sistema de refrigeración no se veía afectada y el no motor no se recalentaba todo funcionaba bien, era solo el ruido que me preocupaba. Por otro lado el motor funcionaba bien, con buena aceleración etc, prueba de ello paso la revisión técnica sin problemas. El cambio de la bomba no involucraba invadir el sistema de distribución en este modelo, la correa de la bomba es independiente, lo cual el cambio no incidía cuidar el punto del motor. Bueno cuento corto, con tus recomendaciones anteriores el auto esta funcionando bien el motor no se recalienta esta con la fuerza de siempre, todo funcionando. Muchas gracias Santiago por tu apoyo y recomendaciones. Si tengo problemas te lo informaré en su momento. Saludos
Esos productos limpiadores han removido suciedad y la misma se ha quedado pegada en el sensor de temperatura y es por ello que funciona mal. Esos productos Yo particularmente no los recomiendo.
ComentarTira agua por abajo prendido y apagado Solucionado
Volkswagen Lupo 2006 4 puertas 1.6 gasolina 200000 kms
Mi auto hace poco gastaba agua Tiraba sólo al encender en frío por las mañanas después empezó a gastar más pero no la Tiraba andando ni apagado ni se iva al aceite , pero hoy tira agua por el cárter del aceite por ahí escurre el aceite esta normal , y mientras traiga agua no se calienta , el auto avisa con lo ventiladores si sube la temperatura pues se ponen al máximo y le echó agua antes de que encienda el indicador de temperatura , pero no se que sea , si sea la bomba o un sello del block ya busque pero no doy sólo se que escurre por el cárter
7 casos
Si te apoyaron con tu problema amigo, el mio tiene justamente lo mismo empezando hoy a tirar agua por debajo del motor desconozco el problema. Tendra un sensor cuando se sobre calienta por que a mi no me aviso, tan solo se apago.
Es un tubo que va del receptaculo a donde esta el trermostato atras del motor pasa es de plastico y con el calentamiento se truena yo tengo ese mismo problema
Efrain y sale muy caro cambiar ese tubo (refacción) por que ya cheque el mio y también tira agua por ese tubo de plástico, lo llevaste a un mecánico a que se lo cambiaran o tu mismo pudiste cambiarlo, muchas gracias por contestarme,
El tubo me costo 250.00 y la mano de obra me salio en 350.00
Mejor respuesta (según Mark)
Gracias Efrain lleve mi Lupo al mecánico y efectivamente era ese tubo que comentaste además de que también le tuvieron que cambiar otra parte que también es de plástico duro que va conectada a ese tubo, en total me gaste 850.00 con refacciones, anticongelante y mano de obra, y como comentario les digo a todos los demás que ese tubo que viene ya de agencia (original) tiene en promedio una vida útil de 10 a 12 años según lo que me comento el mecanico, mi Lupo es 2005, por lo que cuando me mostró el tubo no era que estuviera fisurado o agrietado si no que en las uniones (extremos) ya estaba como quebrado por la presión que ejerce el sujetador y/o tornillos. Y gracias a esta pagina pude dar con el problema directamente para no llegar a ciegas con el mecanico y salieran con cosas distintas a lo que en realidad es el problema.Gracias a todos, y a seguir aportando a estos foros, ya que si son de mucha ayuda.
A mi carro hoy le paso eso y si escurre agua de la parte de abajo por donde esta la caja de velocidades, por el clutch allí escurre el agua
Si me pudieran apoyar y decir si es la misma falla la que comentan por favor
Si me pudieran apoyar y decir si es la misma falla la que comentan por favor
Resolviste tu problema, me pasa lo mismo cn mi carro...
ComentarRecalentamiento por tubería rota chevrolet cruze Solucionado
Chevrolet Cruze 2012 4 puertas chevrolet cruze 1.8 112000 kms
Buenos días, amigos tengo un chevrolet cruze 2012 y se me recalentó por una tubería rota del termostato lo rodé así sin darme cuenta por unos 20 min y no me presento alarma en el tablero manómetros nada sino hasta escuchar el motor del electro cambiar la velocidad, lo apague y le coloque refrigerante luego espere unos 25min y lo volví a encender para estacionar mejor complete todo el refrigerante, luego de reparar la avería con la manguera rota de unas 3 horas volví a tratar de encender el carro y me hizo un ruido extraño como si pelara el arranque o algo, intente varias veces de prenderlo y n… Leer completa
1 caso
Revisa la bobina , se pudo mojar por la manguera rota
Francisco Lugo de Venezuela hace 6 años
Hola la saque pero no se como revisarla la veo normal
Mejor respuesta (según Francisco Lugo)
Francisco Lugo de Venezuela hace 6 años
La voy a llevar a revisar a ver muchas gracias amigo
Francisco Lugo de Venezuela hace 6 años
Si la bobina se mojo se pudo dañar completamente?
Hola Ricardo mi crutze 2013 de repente empezo a calentarce y subio la aguja hasta lo ultimo donde marca la temperatura y el deposito de refigerante hierve mucho, ese carro no se usa tanto no se a que se debe ese problema, podria ayudarme?
Debe ser que el termostato no esta abriendo correctamente. Consigue el original , anticongelante rojo y purga bien el sistema para eliminar todo el airte
Gracias lo haré y luego te dejo saber
ComentarTemperatura paso los 90 llegando a la ultima raya Solucionado
Peugeot 307 2006 SW 1.6 HDI STATION WAGON 250000 kms
El auto de repente subió la t° el depósito estaba hirviendo, mi marido abrio la tapa tiro el refrigerante espero q enfriara y le coloco agua normal para poder continuar hasta casa me fije q cuando hervia salia como particulas de sarro. Hoy coloco agua y se calienta el deposito el radiador se mantiene frío el electro funciona. Alguien le ha sucedido esto ?
Será bomba de agua?
O radiador tapado?pero tenia refrigerante se puede tapar igual?
Realmente el auto lo tenemos desde hace tres años y se le cambio solo el check. Gracias.
Será bomba de agua?
O radiador tapado?pero tenia refrigerante se puede tapar igual?
Realmente el auto lo tenemos desde hace tres años y se le cambio solo el check. Gracias.
2 casos
Buenas noches junto con saludarte , lo recomendable es hacer una prueba de culata , ya que si se daño aunque cambien todo el auto seguira recalentandose , eso en el caso mas grave , ahora en lo leve conviene revisar termostato, sellos de agua , sensor de temperatura los electroventiladores y la resistencia de estos , ya que en peugeot es comun que fallen las resistencias de estos y solo funcionan en primera velocidad por lo cual no alcanzan a refigerar o enfriar el radiador.
Mejor respuesta (según TATIANA)
Hola.
Se reviso radiador se mando a envarillar intercooler se limpio,bomba de agua funcionando correctamente se había pegado el termostato.
Se cambio y ahora esta funcionando correctamente mi autito.
Gracias a todos los comentarios previos q leimos con mi marido nos sirvieron de guía.
Gracias por tu respuesta,muy buena guía es esta página.
Cariños Taty
Se reviso radiador se mando a envarillar intercooler se limpio,bomba de agua funcionando correctamente se había pegado el termostato.
Se cambio y ahora esta funcionando correctamente mi autito.
Gracias a todos los comentarios previos q leimos con mi marido nos sirvieron de guía.
Gracias por tu respuesta,muy buena guía es esta página.
Cariños Taty
ComentarMi camioneta eco esport 2006 recalienta Solucionado
Ford Ecosport 2006 5 puertas full motor 1.6 140000 kms
Hola hace dos dias iba andando en mi camioneta eco esport 2006 y se prende el electro y me llamo mucho la atencion porque era un dia fresco y no es habitual q se prenda entonces pasa un rato sigue prendida hago una cuadra y la temperatura empezó a subir al maximo entonces me estacono enseguida y la apago me bajo y observo q perdia agua y termino de perderse toda el agua bueno para hacerla mas corta le puse agua y la fui llevando hasta mi casa cada ves q calentaba le agregaba agua despues la lleve al mecanico y medijo q era la bomba se la cambio y me dijo q ya estaba todo bien me la llevo hago… Leer completa
4 casos
Mejor respuesta (según grace)
Hola nuevamente con probleas cuando tuve una esperanza ya se soluciono el problema de mi camioneta nuevamente vuelve a prender el electro y no se apaga hasta q llega al segund nivel el electro de alerta empieza subir la temperatura y consume agua me estoy vlviendo loca q puede serrr alguien q me ayude
Ya verificaste el funcionamiento de los ventiladores, otra que puede ser es la falla en la bomba de anticongelante.
ComentarPrende la Luz de temperatura
Toyota Echo 2000 2 puertas 200000 kms
Tengo un Toyota echo del 2000 y le cambie la junta de metal del bloque, arregle ta tapa de válvulas, le puse el motor del abanico, tiene la bomba de aceite nueva, el termostato nuevo y puse coolant. Despues de 25 o 30 minutos me prende la luz de temperatura, no veo que este hirviendo el agua, las mangas no estan duras...quiero saber que me pueden ayudar...
5 casos
Manda sondear el radiador. O ponlo nuevo esta tapado el io tenia lo mismo
Yo tengo el mismo problema pero con bomba y radiador nuevo, thermostato original valvula que regula aceite para la cadena, todos los sellos, se escucha muy bien el motor prende el abanico a 180 grados
El mio prende la luz que se esta calentando pero no entiendo el porque pasa eso. Saliendo de casa guio 8 min y me prende la luz. Que podrá ser? La luz esta mala?
Si le pusiste refrigerante al radiador nuevamente, tienes que quitarle el tapon al radiador y esperar que llegue a su temperatura de funcionamiento, te vas a dar cuenta que van ir saliendo burbujas de aire de tu radiador, y cuando ya no salgan más, ponle el tapon al radiador, y listo.
Alguien sabe que significa ese indicador en azul?. . . Gracias
1
ComentarQuiero drenar mi radiador
Ford Windstar 1999 5 puertas 220122 kms
Como dreno mi radiador. No se donde se encuentra el el tapón. Lo quiero drenar por que lo an estado trayendo con agua y el deposito recuperador tiene mucho oxido, le quiero poner el anticongelante antes de que me traiga problemas...
2 casos
Marco Saavedra de México hace 7 años
El radiador trae una palomita para drenar en la parte derecha de abajo, (viendo la camioneta de frente al cofre)
Orlando diaz de México hace 5 años
Buen día cuantos litros de anticongelante lleva la windstar 98
Buen día se tira el anticongelante del tapón del depósito que puede ser el detalle
ComentarFuga de agua proveniente del motor
Renault 19 2001 enrgy, 1,4 111000 kms
Tengan un buen día, quisiera que me ayudaran con lo siguiente, a un lado del motor, por donde se encuentran las correas de repartición y el alternador, he identificado un goteo cada vez mas frecuente, de hecho ya hay mucho oxido por esos lados, el goteo es incluso cuando el carro esta quieto. No se si tenga que ver pero varias veces con anterioridad me quede sin agua para el sistema de refrigeración, era novato teniendo auto, luego me puse pilas con eso pero empece a notar que el carro se recalentaba y cada vez duraba menos el agua, note una manguera rota que estaba cerca al arternador y este la rompio, la arregle y luego me di cuenta de el goteo que no se de donde sale por que no se alcanza a ver desde afuera
Me gustaria una indicación. Gracias por sua ayuda
Me gustaria una indicación. Gracias por sua ayuda
2 casos
Empaquetadura de bomba de agua rota, bomba nueva, sellador y una llave de 10 mm creo, y listo, agua con oxido,? pobre motor, intenta ponerle 3 o 4 limpia radiador, y usalo una semana,luego enjuaga todo muy bien con mucha agua, vuelve a drenar todo muy bien, y refrigerante y agua destilada al 50 %, es un presupuesto todo eso, y si puedes cambia todas las mangueras, porque al tener oxido se ponen duras, al no estar elasticas, explotan de golpe, pero mas caro es fundirlo, o mandar a destapar el radiador o reemplazarlo, saludos
Wow que acertado, muchas gracias por tu respuesta, la verdad ya tuve que mandarlo arreglar y si, efectivamente lo que describes fue necesario mandarle a hacer. No pude esperar tanto ya que me aconsejaron hacerlo pronto antes de que el daño genere otro peor. Pero tu respuesta me deja tranquilo del valor cobrado, por un memento creí que era muy caro, repito, muchas gracias.
Estamos para ayudarnos, el r 19 es un auto muy noble, suerte
¿Supiste finalmente por donde perdía o al cambiar las mangueras la pérdida desapareció?
Tengo un R19 y si lo saco a la ruta, tiene un consumo de agua permanente, que no es mucho, pero un par de cm cada 200km baja y eso no debería suceder.
Tengo un R19 y si lo saco a la ruta, tiene un consumo de agua permanente, que no es mucho, pero un par de cm cada 200km baja y eso no debería suceder.
Hola tengo un auto Renault 19 motor chamade 1.7 naftero pierde agua en un tapón lado del filtro de aceite como cambiar
O sacarlo para solucionarlo, alguien me da una idea?
O sacarlo para solucionarlo, alguien me da una idea?
Es un tapon de block? tipo de chapa? o se puede desenroscar? no conozco ese block,
Es una chapa el tapon pero ya logre sacarlo y cambiarlo gracias
Hola perdón por molestar pero quería saber porque me trabaja la bomba en Badoo y no sircula el agua y se me llena el tarro de agua tengo un reno 19 modelo 96
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