Problemas de Gas
Problemas destacados
No arranca en nafta- si en gas
Ford Ecosport 2005
Empezo con fallas en nafta y ahora tengo que andar a gnc. Le cambie la bomba y no es, es un desastre. -
usuario anónimo de Argentina hace 17 años
6 casos
1
LU
Hola gente a mí me pasó lo mismo con la eco y le cambié la bomba yo mismo y anda de primera
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LU
La chata no tenía fuerza y fallaba ahora con la bomba nueva anda de diez.
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ComentarPrende la luz del check a nafta o gas, y luego se pone en tres cilindro
Ford Ecosport 2011 2.0 xlt full 200000 kms
Prende la luz del check a nafta o gas, y luego se pone en tres cilindros, tiene buena compresión el motor, pareciera algo eléctrico pero el sanear no larga ninguna falla...pero falla
9 casos
Se corrige sola, dura poco hasta una pendiente leve, repite el cuadro...la paro y arranca bien en cuatro cilindros
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Hola chicos tengo el mismo problema se me empieza a titilar la luz y se pone en tres cilindro, alguien lo soluciono?
ComentarFalla a nafta y a gas
Ford Ecosport 2007 4 puertas motor 1.6 116000 kms
Arranca con. Dificultad...dspues falla a nafta y a gas...le hice tapa,cambie bujias y cables...la bobina esta bien...q puede ser?gracias
1 caso
Si falla en los 2 combustibles deberia ser la bobina , abrazo
ComentarTarda en pasar a gas
Ford Ecosport 2008 Gnc5ta, xls 144000 kms
Se sopló Junta y se reparó ahí empezó todo. Demora en pasar a gnc, es de 5ta,al pararla al cabo de 10 minutos tengo que pasarla a nafta si no le cuesta arrancar o no arranca. ADEMÁS enciende luz de aceite estando parado, bajas revoluciones.
1 caso
Todavía nada. Sigo recorriendo lugares y no tengo una respuesta que me deje conforme o de solución.
Osvaldo Rubén rizzo de Argentina hace 3 años
Puede ser el sensor de temperatura que esté sucio poreso tarda el cambio a gnc.
ComentarGas en ecosport
Ford Ecosport 2008 Ecosport, 5 puertas, 1.6 motor 84000 kms
Buenas noches, quería saber que equipos de gas, puedo poner a mi ecosport 2008, 4ta o 5 ta generación, espero compartan sus experiencias, ya que tengo turno para el lunes próximo, desde ya muchas gracias.
2 respuestas
Martha Aliendre de Argentina hace 6 años
Gracias, le colocamos gas de tercera generación, resulta que indagando, nos comentaron que la 5ta generación es para Ecosport de 2010 en adelante, además que nos llevaría al técnico más seguido, por la computadora, al principio como que tironeaba, no tenía fuerza pero creo le colocaron una cajita para el avance, hoy funciona bien, obvio que no como con nafta, antes para llenar el tanque más de 1000 hoy 150, claro que el encendido siempre con nafta.
Hola que tal ? Tengo un gol 2004 con motor 1.6 quisiera saber que generación de equipo de gas me recomiendan?
ComentarFalla en nafta y en gas y aparte consume demasiado aceite
Ford Ecosport 2005 2.0 nafta a gas 148000 kms
La compre hace poco me falla como si anduviese en 3 cilindros y aparte consume demasiado aceite me podrian dar una mano y decirme que puede ser y que tengo que hacer
1 caso
Cables, bujías, puesta a punto, hay que hacer esas tres cosas y le limpiaria por las dudas inyectores, algo que en total no es caro y te va a andar de diez. Saludos. Gastón / Tesla-Mecánica y Diagnóstico Computarizado Automotriz / Ramon Falcon 3666, San Justo / Tel: 1533783330 / nextel : 242*1094 /
Hola Eduardo! Si la falla es igual a nafta y GNC, descartamos los inyectores, si funciona en 3 cilindros y gasta mucho aceite, puede tener problema de aros que "empasten" la bujía del cilindro que falla, de todas maneras en esos motores es muy común la falla de encendido (bujías, cables y bobina) generalmente por no cambiar las bujías en su momento. Lo primero es tratar de determinar cual es el cilindro que falla y probar con otra bujía verificando previamente el salto de chispa, si no hay resultado, verificar compresión, y escanear. Espero haber sido de ayuda, si necesitas más información y para decirme como fue la solución, hacelo a [email protected]. Suerte y saludos. Luis.
Hola amigo soy de Venezuela soy mecánico Diesel y tengo una ecotspor a gasolina, me parece que es como tu dices la falla de cilindro, vete a lo básico as prueba de compresión a cada cilindro para que veas en que rango esta cada cilindro si esta fuera de las recomendaciones de el fabricante por lógica tendrías que reparar esa falla, lo otro es verificar las bujías de cada cilindro como esta trabajando si encuentras que esta carbonizadas y el carro bota humo y consume aceite es el motor desgastes en los cilindros.
ComentarNo tira frio el aire en posicion 2 lo cargue con gas
Ford Ecosport 2013 freestyle 27500 kms
Me dijeron que le faltaba gas, tampoco enfría estamos en verano promedio 30° y la verdad es insoportable, me dijeron que se debe dejarlo en punto 2 durante varios minutos porque este vehiculo tiene un panel que debe cubrirse con frio y todo aire que pase por ahi será frio,,,una boludés porque tampoco enfria, ¡que hago?
1 respuesta
cesar castro de Argentina hace 9 años
Hay que ir al concesionario y romperle las pelotas con llamados y cuando te llaman de ford por la encuesta decirle todo lo que te pasa así por lo menos te descargas yo lo hice dos veces y eso que la mía tiene recien 11000, si le cargaron gas puede ser que no embrague el compresor o quizás es algo eléctrico.
ComentarNo regula bien en baja y se me para el motor, mas cuando esta a gas
Ford Ecosport 2011 5puertas motor 2.0 115000 kms
Quiero saber si es que tengo que cambiar el cuerpo de mariposa o si es algo mas
2 casos
La mía no tiene gas , pero le pasaba lo mismo y le cambié la válvula paso a paso y se solucionó
Comentar¿gases de combustion dentro del interior?
Ford Ecosport 2007 motor zetec rocam 1.6 155000 kms
Hola hay mucho gas de combustion en el interior, ACLARO QUE NO ES OLOR A NAFTA, (por si me mandan a revisar el aro de goma del deposito de combustible ese no es el olor).
5 casos
Tengo un problema que me parece se mezcla el gas con la nafta
Ford Ecosport 2009 Xls 1.6 4x2 175000 kms
Quiero saber que puede ser que cuando ando a Gnc larga mucho olor a nafta y baja la medida de la nafta en el reloj de medida
1 caso
Tanto a gas como a nafta llega a 100 y le cuesta ir más rápido como qu
Ford Ecosport 2005 Xls 4x2 1.6 180000 kms
Que me digan que puede ser el problema
1 caso
Venta y consume algo aceite y problemas con gases
Ford Ecosport 2004 Xls 1,6 300000 kms
Vtv rechazo x emisión gases,uso 15 40 aceite,
No regula ni a gas ni a nafta
Ford Ecosport 2011 1.6 xl plus 101000 kms
Buen dia gente!! Mi ecosport no regula ni a gas ni a nafta!! Ya cambie bujias, cables y bobina!!! Voy andando en frio apreto embrague se apaga!! En caliente se apaga!! No hay forma q regule!! Si me pueden ayudar agradeceria!! Saludos
6 casos
Gases de escape entran al interior del carro
Ford Ecosport 2005 Motor 2.0 320000 kms
Mi eco al momento de prender funciona bien y al andar con las ventanas abajo se siente los gases de escape en la cabina ya he revisado el escape, he hecho limpieza de inyectores, de filtros pero persiste la falla
Problemas de gases y se ahoga
Ford Ecosport 2005 5 puertas full 159000 kms
Hola amigos mi ecosport 2005 tirita el. Motor y el tubo de escape es como se. Ahoga...y sali rechazado en los. Gases y sale un olor muy raronde el escape...
La ficha para pasar de nafta a gas no enciende y no responde
Ford Ecosport 2003 175 kms
La fichita que marca cuanto gas queda y tiene el interrruptor para pasar de gas a nafta , no enciende el marcador ni funciona, la observé y el fusible está bien, pero veo un cable suelto, y otro suelto bajo la llave de encendido del auto, será eso?, temo unirlos porque no se si puedo hacer algún corto. El equipo es 4° generacion-}. Gracias
1 caso
Tironea en bajas revoluciones 
Solucionado
Ford Ecosport 2007 XLS 1.6 MP3 83000 kms
Mi Ecosport es la XLS 1.6 MP3 y hace exactamente un año le puse equipo de GNC. Un día de mucha lluvia, con calles anegadas comenzó a realizar "tironeos" en bajas revoluciones, aproximadamente entre las 1000 y 2000 revoluciones, siendo mas notorio cuando la conduzco a Gas; en Nafta lo hace de a ratos. Realizando los cambios por encima de esa franja de revoluciones no lo hace y se conduce de manera normal. Siendo que empezó a hacerlo un día de mucha lluvia, creí que se habían mojado/humedecido las bujías, por lo cual le hice el cambio, como así también de los cables. El problema pareció resuelto, pero a los días volvió a ocurrir lo mismo.
Agradezco a quien tenga respuesta de qué puede estar sucediendo, saludos.
Agradezco a quien tenga respuesta de qué puede estar sucediendo, saludos.
7 casos
Hola no se si te sirva, yo tenia un focus 2012 y hacia lo mismo lo lleve a varios lugares y que no tenia nada, de no ser que de repente lo hacia, el carro excelente, le hicieron limpieza de bujias, me decían que se las cambiara pero se cambian hasta los 100000kms las de punta de titanio así que no lo hice, hace poco lo lleve a la agencia y me dijeron que tenían un nuevo software para corregir esa falla lo actualizaron y se quito el problema jamas me volvió a dar lata,lo recomiendo al 100, quizá al tuyo le pase lo mismo
Cristian, buen dia. Me pasa exactamente lo mismo y a partir de un dia de lluvia. Pudiste solucionar? Me compartirías cual fue el problema?
Gracias
Gracias
Mejor respuesta (según Cristian)
Hola... si! puede solucionarlo! aunque costo unos pesos... al final era como pensaba... la bobina de ignición... las bujías y cables en mal estado hicieron que sobrecalentara... si bien cambié ambas... el daño ya estaba hecho... solo faltaba cambiar la bobina... por lo menos desde que la cambie (hace 2 días) funciona normalmente. Espero que esto te sirva y se te solucione cuanto antes... saludos!
Anda al mecanico , o si queres proba cambiando la bobina de encendido , es raro que no prenda la luz amarilla de falla de motor
Tengo una ecosport 2006 y esta muy acelerada cuando le piso el acelarador huele mucho a quemado y en la subida pierde fuerza quisiera saber cual es la causa
Hola tengo una ecosport 2010 voy andando y freno se bajan las revoluciones y se apaga, ya le cambie el cuerpo pariposa, la bomba de nafta y sigue igual, antes solo lo hacía a gas, ahora también a nafta lo hace, me podrían ayudar, gracias soy sabrina de merlo
Tengo una eco y me hace lo mismo le cambié los cables de bujía y el paso a paso. Que podrá ser ? No me encuentran la falla y sigue haciéndolo
ComentarProblema sistema de encendido bajan las rpm tironea corcovea aire a/c Solucionado
Ford Ecosport 2006 Motor Rocam Zetec 1.6 150000 kms
Estimados. Espero estén bien y alguien pueda ayudarme. Tengo mí Ecosport 2006 1.6 motor Rocam. La compré usada pero en excelente estado. La estuve usando sin problema y de repente cuando la enciendo, pasado unos minutos las RPM bajan y suben, no son constantes. Bajan un poco de 1000 y suben aún poco más de 1000, no se mantienen. En neutro, sin marcha. Y eso se nota más cuando enciendo el aire acondicionado. Hace el "click" que indica que enciende el aire y bajan las rpm, se estabiliza y luego hace lo mismo, sonido del click y bajan las rpm. Una vez se me apagó con el aire. Sin el aire sucede l… Leer completa
8 respuestas
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 4 meses
La única forma que sea algo relacionado con el aire acondicionado es que este royo el conector del presostato del a/c que va en la naguera que sale del compresor
italmajack de Argentina hace 4 meses
Hola Juan, gracias por responder. Disculpa pero Soy nuevo con la eco, donde puedo ubicar ese conector? En que parte se ubica el compresor?
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 4 meses
Igual es conveniente que saques la iac y la limpie podría tener carbón acumulado acumulado en la válvula
italmajack de Argentina hace 4 meses
Dale gracias. Revisare el tema de las bujías y cuando pueda limpiare la válvula IAC
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 4 meses
@italmajackMira yo e realizado ese trabajo de sacar y limpiar la iac y para fasilitar el trabajo por que se que es incomodo yo saco el cuerpo de aceleración que lleva 4 pernos
italmajack de Argentina hace 4 meses
@JUAN CASTILLOBien. Gracias. Lo haré y lo comento a ver...
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 4 meses
Revisa también condiciones de las bujías
Mejor respuesta (según italmajack)
italmajack de Argentina hace 3 meses
Buenas gente. Pues creo que ya lo solucioné. La lleve al mecánico y le hizo un mantenimiento y limpieza a los inyectores, cuerpo de mariposa, le compré el kit de cables y bujías bosh nuevos. Y la falla ya no la tiene. Las bujías viejas estaban sulfatadas en las puntas algunas y uno de los cables estaba mal. La he probado rodando más de lo que la rodaba antes y no presenta la falla. La falla la hacía a los 20 o 15 minutos de encendida la camioneta. Me falta es limpiar la válvula IAC. Pero quedó bien sin la falla. Lo del aire acondicionado es otro tema que la llevaré a algún lugar para que lo revisen. Cualquier otra cosa les iré comentando.
ComentarHace un ruido, tic, tic, tic y deja de hacerlo, cuando el motor esta f Solucionado
Ford Ecosport 2018 55000 kms
Me dijeron que puede ser una valvula que descarga o retorna los gases del tanque de nafta
3 casos
Hola, tengo el mismo problema, a veces lo hace y a veces no , y es constante no importa si aceleró o está regulando, pudiste solucionarlo
Mejor respuesta (según Alejandro Fatauros)
Alejandro Fatauros de Argentina hace 2 años
Es una valvula que elimina los gases del tanque de nafta, cuesta muy caro cambiarla y con el ruido funciona exactamente igual
ComentarFalla de motor averiado Solucionado
Ford Ecosport 2015 4 puertas 1.6 210000 kms
Le saque el catalizador de gases y a los dias me empezo esta descripcion
2 respuestas
Juan manuel de Argentina hace 5 años
HOLA MARCELO ,Y EL AUTO COMO RESPONDE MAS ALLA DE LA FALLA Q TE APARECE ? PIERDE FUERZA EL MOTOR ?
SLDS
SLDS
Mejor respuesta (según Marcelo)
Hola ya solucione el problema de falla de motor averiado tenes dos posibles problemas y son los mas relevantes por un lado puede ser el catalizador y por otro lado es el cuerpo mariposa el catalizador si eso se lo saca y listo podes cambiar por uno nuevo o alguien que haga escapes te lo saca y listo y si es el cuerpo mariposa tenes que comprar el respuesto nuevo y te lo cambian y problema solucionado espero les sirva y vamos la ecosport
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