Problemas de Aguja de temperatura
Aguja de temperatura: Indicador en el tablero que marca la temperatura a la que está trabajando el motor.
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Reloj de temperatura
Fiat Uno 2009 Fire 1,4 123088 kms
Tengo un Fiat uno fire modelo 2009 mi problema es que vengo andando lo más bien y para en un semáforo y la aguja de la temperatura me marca al mango la primera vez que lo hizo abrí el capot para fijarme pero a esa temperatura es obvio que ya hubiese fundido todo consulte y me dijeron que podía ser el bulbo de la temperatura que lo cambié pero sigue haciendo lo mismo después mire el termostato pero sigue igual. Si alguien puede darme una mano porque ya no sé qué revisarle muchas gracias
1 caso
2
JO
Lo más probable es que tengas aire en el conducto de agua... purgalo bien y probalo. Si ya miraste el bulbo y el termostato no hay otra.
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MA
Uh buenísimo muchas gracias voy a intentar con eso
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A qué se refieren con bulbo?
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El Fiat Uno Fire 1.3 2.005 8valvulas lleva termostato?
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ComentarNo funciona el medidor de temperatura
Fiat Uno 2013 Uno novo 80000 kms
Hola a todos, hace un tiempo me compré un fiat uno novo 2013. El reloj de temperatura no funciona, y aparentemente le han hecho un puente al termostato con el electroventilador para que prenda automáticamente. Es decir que la info de la temperatura no le llega. Mi mecánico le conecto algo al termostato y me dijo: ahora el reloj va a marcar y NADA. Solo a veces el auto cuando le doy contacto marca temperatura pero luego al encenderlo se baja a 0°. El electro prende bastante seguido. Le han escaneado la ECU dos veces y nada, aunque hay una falla porque esta la luz prendida de check. Alguien tiene idea a q puede deberse?? A todo esto cuando lo arranco no prende ahí nomas, tengo q arrancarlo 2 o 3 veces y recién ahí enciende.
Gracias!!
Gracias!!
5 casos
ComentarLo enciendo y la aguja de la temperatura sube al minuto de encendido
Fiat Uno 2010 3 puertas 304325 kms
Levanta muy rapido la aguja de la temperatura llega asta donde activa el electro ventilador y no enciende. Pero el termostado no a se a abierto todavia
1 caso
Debe estar en corto o tenés alguna falla en la lectura de temperatura. Proba en cambiarle el bulbo o sensor de temperatura y fijate.
ComentarMedidor de temperatura
Fiat Uno 2009 4puertas 1.7 diesel 1111111111 kms
Hace pocos días me dejó de funcionar el medidor de temperatura queda marcando siempre que el motor está caliente la aguja ano baja pero si le desenchufe el bulbo y lo vuelvo a enchufar empieza a funcionar ,pero al dejar el auto para por un rato vuelve a marcar que está caliente con el auto frío y si lo vuelvo a desconectar empieza a bajar la aguja hasta marcar bien
3 casos
Problemas de calentamiento, reloj de temperatura
Fiat Uno 2007 motor fire 1.3 8v 2007 186000 kms
Hola amigos tengo un fiat uno fire 2007 y mi temperatura del auto anda bien, solo que cuando tengo problemas con el electro que no me enciende o se daña por decirlo asi y el carro se me recalienta el reloj de temperatura en el tablero no me arroja recalentamiento, osea la pluma o la aguja se queda en el medio, no sube mas de ahi, la pluma se queda en el medio en un poquito menos de 90 como si el carro no estuviera recalentado y me doy cuenta del recalentamiento es cuando paro el auto y veo el humo salir del motor, ojoo es solo en ocasiones cuando se para el electro por alguna circunstancia...ya le cambie su bulbo de temperatura pensado que ahi podia estar la falla y nada...si me pudieran ayudar se los agradeceria...
Fallas en el marcador temperatura
Fiat Uno 2004 3 135 kms
Estando el auto en marcha sin moverce arranca y para el electro... Al acelerar se vuelve loca la aguja de la temperatura y el electro arranca y para arranca y para hasta q lo dejas regulando... Ahí se normaliza todo
3 casos
Hice tapa y siento que sigue calentando 
Solucionado
Fiat Uno 2009 Fire 5 puertas base con aire 106000 kms
Hola buenos días ,acabo de entrar a este portal por ayuda hace unos días que le hice a mi uno la tapa de junta por que este calentaba y ya habíamos hecho de todo ,cambio de termostato ,de bulbo ,manguera superior. Pero al llegar a mi trabajo y detener el auto siento que se escucha el hervir del agua del depósito y como que salió algo de agua por allí. Cambie la tapa del depósito y eso se solucionó pero lo del burbujeo es normal ?el medidor de temperatura nunca pasa del medio eso es lo que me parece raro,pero es mi primer auto y la inexperiencia me hace dudar de todo desde ya gracias
9 casos
Me pasa lo mismo y me dijeron que ya la tapa ew muy fina. Lo raro es que a pesar de hervir el agua larga aire frio de la calefaccion. Te pasa lo mismo? Este es mi num 2494466567
El agua secalienta en el motor pero lo demas esta frio en radiadores tanto en el de la calefaccion o del frente
Cristian Alberto de Argentina hace 8 años
Buenas Lucho ,la verdad es que no probé eso. Soy novato en esto de tener un auto por eso entre acá para ver las diferentes opiniones de la gente del foro. Hace más o menos un año que lo tengo y todo andaba bien hasta que lleve el auto a que le hagan limpieza de circuito de agua y limpiar el radiador ,de ahí en más empezó a perder agua por todos lados y empeze a cambiar cosas porque me dijo el mecánico que puede que el auto lo hallan pasado de temperatura y de ahí en más mi odisea para descartar cosas hasta que llegue a la lo de la junta. En la semana voy a ver si lo llevo a cambiar el radiador para descartar algo menos ,igual cuando pruebe lo de la calefacción te aviso gracias por responder
Mira es sencillo fijate q al colocar las mangueras le colocaron algo de grasa entre la manguera y la boca y esten bien ajustada la abrazaderas, luego muy fundamental q circule el agua si la bomba trabaja o no. Y depende tambien q auto sea y que tipo de radiador tenga. En un 18 nos cansamos de buscarle la razon de xq se hervía el agua y resulto que se habia desoldado una chapita en la entrada del radiador, eso fue insolito
Las burbujas no siempre es que el agua esta hirbiendo, si tocas el agua y esta fria es que lo que hay es aire en el circuito y por eso calienta
Cristian Alberto de Argentina hace 8 años
Ya en la semana tengo que llevarlo para que le cambien el radiador a ver si es eso ,ya que al fin y al cabo todo mi pesar empezó cuando lo lleve a limpiar una cosa que todavía no entiendo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cristian Alberto, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL, NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Leonidas Aguirre de Colombia hace 8 años
Muy acertada explicación. Muchas gracias.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Excelente tu explicación!!! Gracias por compartir tus conocimientos! Bendiciones hermano
Mejor respuesta (según Cristian Alberto)
Cristian Alberto de Argentina hace 8 años
Después de tanto probar al final fue que me hicieron mal el trabajo de la tapa ,ahora ya por suerte esta andando bien mi unito. Gracias por la ayuda de todos fue más que útil
Que es lo ke tenia la mía está asiendo lo mismos se le sube la temperatura a 3/4 y se baja ya le cambien todo ya rectifique las cabezas los empaques la pompa de agua radiador termostato abanicos del ventilador y toda vía ase lo mismo
ComentarElectroventilador prende y no de apaga mas Solucionado
Fiat Uno 2008 motor 1.6 fire 8 V injeccion multipunto 170000 kms
Tengo el fiat uno con motor fire 1.6 8 válvulas multipunto, modelo 2008, se enciende el electro a 75 grados y no para mas, ademas tengo la luz de inyección prendida. Hice una simulación de poner una resistencia variable en el sensor de temperatura de agua y la fui variando, la luz se apaga y hago que el electro prenda a 92 grados y se apague a 87 medidos con scanner y con termómetro. Compre un sensor de temperatura de agua nuevo y la falla persiste, no cambio en nada. Me gustaria que me den alguna otra sugerencia para probar o medir. Gracias
1 caso
Mejor respuesta (según marcelo)
Hola a todos, el motor es 1.3 pido perdón. Por otro lado quería comentarles que saque la ficha del sensor y tome tensiones en los cables que entran en la ECU y tuve 5V continuamente, pero el scanner va cambiando la temperatura, que no se de donde la saca hasta 75 grados y tambien maneja en reloj del panel de instrumental. Tome el valor de resistencia que tenia el sensor a esa temperatura y estaba en 384 ohm supuse que al colocar la ficha, se me cambiaría el valor de tensión que estaba tomando sobre los cables, para mi sorpresa no cambio, enchufe y desenchufe y nada, conclusion que los pines del conector no hacían contacto. Repare esto y todo salio andando. Gracias a todos y espero que les sirva mi experiencia.
ComentarCalienta, radiador frio Solucionado
Fiat Uno 2006 4 puertas 1.3 130704 kms
Hola a todos. Tengo un uno fire 1.3 2006 hace poquito y me encuentro con que no me prende el ventilador del radiador, y el radiador esta helado, además no me marca la temperatura después de uno 10 minutos encendido, agua tiene, pero note además de esas fallas que después de un tiempo encendido tira apenas un líquido por el caño escape. Que puede ser? Soy muy novato en esto, gracias.
3 respuestas
Mejor respuesta (según Max!)
Le han sacado el termostato al sistema de refrigeración, al no estar esta pieza el motor trabaja siempre frío y los gases de escape también se condensan en el silenciador por eso sale agua por el caño de escape. Hace colocar el termostato y controlar que arranque el electroventilador.
Muchas gracias, en parte era eso, tenían sarro las mangueras y el termostato esta defectuoso, lo saque y anda de maravilla, ahora tengo que comprar otro! Gracias
Es verdad. Tengo diat uno fire 2005 y tiraba agua por el caño de escape. Fui a otro mecanico con el termostato de repuesto y me quede a ver la reparacion y tenia colocada la carcasa exterior del termostato pero no tenia el interioir del termostato. Eso ok. Ahora el electro arranca aveces o cuando paro el auto arranca un minuto y luego para. Puede ser el sensor de temperatura del motor o el bulbo del electroventilador?
ComentarFiat uno way temperatura y check
Fiat Uno 2016 way 1.4 90000 kms
Hola, tengo un fiat uno way año 2016 y hace aprox. Un mes encendio la luz del check y el electroventilador no se apagaba. En el tablero la temperatura quedó fija a la mitad y eso no dejaba darle partida al auto. Lo llevé al mécanico. Escanearon el auto y arrojó un problema con un sensor. Lo cambiamos y a los dos días volvio la misma falla, vuelta a cambiar el sensor y nuevamente lo mismo. Revisaron el computador y estaba desprogamado. Nuevamente duró dos días bueno y volvió todo de nuevo. Empecé a hacerle videos para ver cuando se producia la falla.
Al hacerlo partir en la mañana, no marca te… Leer completa
2 casos
Hola m paso lo mismo lo lleve ala fiat a que lo revisaran m hicieron gastar mucho al final yo descubri el problema es el termostato queda habierto cambialo y listo el mio no fallo mas
angelberen de España hace 4 años
Los sensores tienen que ser originales para que no den problemas ,sabes el código exacto que arrojó el escáner?tengo las tablas si son OBD
ComentarAlarma de temperatura...
Fiat Uno 2018 way 30000 kms
Lo que me esta sucediendo es que me aparece una alarma en el display que dice "temperatura líquido rad. Exced. " y se apaga el vehiculo y lo puedo prender sin problemas de inmediato y en algunos minutos me sale la misma alarma pero en la grafica del termómetro no sube la temperatura, siempre se mantiene en lo normal. En el taller le cambiaron el termostato y cuando lo recogi me hiso la misma falla. Ayuda!!
1 caso
Alejandro FIAT de México hace 6 años
Buenas tardes, en que taller le cambiaste el termostato? supongo que no llevas tu carro a la agencia, te comento que hay una campaña para corregir esa falla y solo en la agencia te van a solucionar eso y aparte es gratis, la asesoria es gratis pero solo debes de calificar si te fue util la respuesta, saludos
ComentarEncendio la luz de la bateria
Fiat Uno 1994 1.6 3puertas 300000 kms
Buen dia...de repente senti un ruido manejando y se empezo a encender levemente la luz de la bateria y la aguja de la temperatura sobrepaso lentamente los 90 hasta llegar a casi 130...que puede ser? muchas gracias
1 respuesta
Todo lo que decis coindice perfectamente con el corte de la correa de accesorios, a la que esta acoplada el alternador y la bomba de agua. Por lo tanto al cortarse, dejo de cargar el aternador por eso se te prendio la luz de la bateria, y la bomba de agua dejo de funcionar haciendo que aumente rapidamente la temperatura. No lo uses asi
ComentarEn frío arranca y se para
Fiat Uno 2008 1.3 base 160000 kms
Tenia el problema q al poner contacto en frío la aguja de temperatura china hasta la mitad y bajaba, pero todo normal, creí oq era tiempo de cambiar el bulbo de temperatura , lo hice y eso mejoró, pero ahora en frío, arranca y a los 5 segundos se para, doy marcha d nuevo y no lo hace mas, pero por 1 minuto al menos no acelera o tiende a querer pararse
2 respuestas
Luciano Can de Argentina hace 2 años
A mí me pasa lo mismo en frío, sube la aguja hasta la mitad y baja. Cambie sensor de temperatura y me sigue haciendo lo mismo. Alguna solución? Tengo Fiat fire 2009
ComentarProblema con el tablero
Fiat Uno 1993 SCR 5 puertas full 30000 kms
Tengo un Fiat uno SCR del 93, el tablero venía bien y me dejó de andar el velocímetro y el cuenta vueltas. Después de un tiempo me dejó de andar la mitad del tablero, la luz que marca las altas no anda, tampoco el indicador de aceite y la luz del cebador, también me dejó de andar la aguja que marca la temperatura. Que tengo que hacer para arreglarlo?
3 casos
El velocímetro es mecánico, se conecta una manguera al motor y la otra punta va directamente al velocímetro, el resto es electrónico, debes tener algo en corto que te está perjudicando el funcionamiento de los lectores, llevalo a una casa de electricidad automotriz y comentale tu problema.
ComentarProblema temperatura
Fiat Uno 2004 1.3 8v tres puertas 160000 kms
Hola todos mi fire 1.3 empezó a fallar hace unos dias es que prendo el auto y aparece el chequin y empieza a fallar y en cuestion de segundos la aguja de temperatura del agua comienza a subir si que el agua estee caliente le Cambie el bulbo de temperatura y sigue igual
1 respuesta
Jonatan Elizalde de Argentina hace 6 años
Hola me hace algo parecido lo pongo en contacto y en frío la aguja se va hasta más de la mitad Que puede ser el. Mío es modelo 1999
1
ComentarAlarma de temperatura...
Fiat Uno 2018 way 30000 kms
Lo que me esta sucediendo es que me aparece una alarma en el display que dice "temperatura líquido rad. Exced. " y se apaga el vehiculo y lo puedo prender sin problemas de inmediato y en algunos minutos me sale la misma alarma pero en la grafica del termómetro no sube la temperatura, siempre se mantiene en lo normal. En el taller le cambiaron el termostato y cuando lo recogi me hiso la misma falla. Ayuda!!
1 respuesta
Quedo resuelto. Mi consejo es que para fallas electricas vayan a la agencia por lo menos por el diagnostico ya que el costo de las partes y la mano de obra están demasiado infladas. Eso termine haciendo. Fui por el diagnostico pero con partes y mano de obra gastaría 3000 pesos mexicanos aproximadamente 210 dlls y por fuera gaste menos de la mitad...
ComentarEl auto se para
Fiat Uno 2005 3 puertas full motor 1.3 233120 kms
El auto se para, no andando en ruta si no en el pueblo, se para y la aguja de temperatura baja a cero, le doy contacto y funciona todo menos el reloj d temperatura espero 10 minutos, la aguja d temperatura vuelve a marcar y ahí arranca. Ya se cambió bujías, cable de bujías, inyectores, pero el problema no se resuelve
2 casos
Fran puede ser la bomba de gasolina queeste fallando mandala a revisar...
Y tambien debes cambiar el sensor de temperatura que manda la señal al medidor... quizas ete fallando...Saludos!
Y tambien debes cambiar el sensor de temperatura que manda la señal al medidor... quizas ete fallando...Saludos!
ComentarNo erranca por primera ves
Fiat Uno 2004 uno fire 1.3 5 puertas 100000 kms
Hola , quisiera saber donde se encuentra la falla del auto , cuando esta en frio tengo que dar como 7 llaves para arrancarlo despues que esta caliente el motor lo hace frecuentemente y la aguja de la temperatura se dispara para cualquier lado, me gustaria que me saquen la duda , desde ya muchas gracias.
Teblero de fiat uno fire 2010
Fiat Uno 2010 5 ptas 8v 237500 kms
Tablero de fiat uno fire quedan las agujas de temperatura y combustible arriba cuando paro el auto y cuando pongo contacto dan un golpe fuerte hacia abajo
1 caso
Falla electrica
Fiat Uno 2007 Ej 4 puertas 1.3 300000 kms
El va en marcha de repente se apaga se le va la corriente de los inyectores se apaga la aguja de temperatura y no enciende de nuevo hasta que desconecte la bateria
1 caso
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