Problemas de Falla de computadora
Problemas destacados
Problema de computadora 
Solucionado
Fiat Siena 2007 siena 1.4elx 600000 kms
El carro se enciende y la temperatura al llegar a la mitad se encendia el electro en la primera velocidad ,se apagaba nuevamente al cabo de un rato
( cuando nuevo), desde unos meses el electro se prende cuando esta en la primera rayita (lleva 8) y no se apaga mientras el carro este encendido. ,esto me hace aparecer una falla en el tablero del carro que tampoco se quita asi yo escanee la computadora , y el escaner arroja como falla circuito fan 2 ,y ademas
No prende el compresor del aire acondicionado
( cuando nuevo), desde unos meses el electro se prende cuando esta en la primera rayita (lleva 8) y no se apaga mientras el carro este encendido. ,esto me hace aparecer una falla en el tablero del carro que tampoco se quita asi yo escanee la computadora , y el escaner arroja como falla circuito fan 2 ,y ademas
No prende el compresor del aire acondicionado
5 casos
5
CA
Si no prende el compresor. Yo lo puse directo y santo remedio
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HE
Hola disculpa tengo un siena fire 1.4 2008 como haces para ponerlo directo?
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IV
No es la solución ya que vendría a alterar el sistema electrico
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MA
Ivan solucionaste que era al final
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IV
Si tuvo que reparar la computadora del caRRO
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IV
El problema estaba en la computadora del vehículo, la mandé a reparar y se acabó el problema
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MA
Carlos parra soy martin parra ja como lo pusiste directo
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IV
No e encontrado la solución
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Mejor respuesta (según ivan gonzalez)
IV
Una vez en un siena faire 2001 tuve un problema parecido ,le cambie la computadora y se resolvió el problema pero en esa ocasión se encendia la segunda velocidad del electro solo com pasar la llave del carro sin dar arranque al motor
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ED
Hola... por favor me dirias que hay que hacer cuando cambias una computadora por otro de igual caracteristicas? mi siena es 1.6 8v modelo 1997.
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IV
Para ese momento como la computadora era usada cambiar la llave , la swichera por que vienen codificadas. Si es una computadora nueva no necesitas de la llave ni la swichera
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AG
Ami siena no me arranca y me marca un 0 y una d q es ?
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HU
Tengo un fiat siena 1.3 le cambie las estoperas de biela y ciguenal al carro lo prendi y encndio se termino de armar y n prende el carro se le provo compresion pulsaciones gasolina todo para prender y n prende q podria ser ya tengo 5 dias en ese problema
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OM
Tengo un fiat siena ex 1.3y no me llega corriente a la bobina de encendido Y se me quebró la yave y no puedo echarlo andar que esta pasando necesita el código de la llave para partir
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CA
Hola amigos: tengo un Siena 2002 16V Torque. Cada tanto y parece falla electrica se queda en dos cilindros, aveces se recupera rapidamente y otras dura mucho tiempo. Fui a distintos mecánicos y la computadora dice q es la bobina, la cambié y nada, bujas nuevas, sensores, cables , etc y sigue el problema. Ayuda por favor!!!!!!!!!!!
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Mi fiat Siena fire da arranque pero no le llega corriente a los inyectores ni a las bujías. Xq puede ser. O como puedo saber cuál es la falla
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Revisa sensor de tiempo
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Tengo un siena fire 1.4 me llega la temperatura a 90 on95 y se clava ahi no sube y no baja el electro arranca en una velocidad la mas lenta pero no baja la temperatura ,(¿ la otra velocidad puede ser que no arranque porque esta descargado el aire?) Espero respuesta ! Ya limpie el circuito y revise termostato!
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ComentarECU funciona mal Solucionado
Fiat Siena 2007 4 puertas, full, 1.4 8v 200000 kms
Al encender el auto, luego de andar unos kilometros, se ahoga, pierde aceleración, como si tuviera el caño de escape tapado, pero no. Se le cambiaron las bujías, ya que tampoco inyecta bien, y se desbordan de nafta los cilindros, hasta dejar negras las bujias. Se le volvieron a cargar los mapas a la ecu, parecia que se habia solucionado, pero no, luego de hacer 15km con el auto volvió a fallar. Al conectar el scanner al principio salía problema en el cilindro 2, se le cambiaron las bujias, anduvo bien, pero luego de unos kilómetros volvió con la misma falla. Se le volvió a conectar el scanner… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según Santiago)
Ya solucioné el problema. Los 5 voltajes que llegaban a la computadora, llegaban mal, y eso hacia que la computadora funcionara mal e hiciera funcionar mal otras cosas. Acá en Uruguay lo solucioné en ATF ltda. (taller de electrónica automotriz) por 12 mil pesos uruguayos. Saludos.
Saludos desde venezuela tengo un problema parecido. Mi siena es fire 16v moja de gasolina el cilindro 1y4. Tendrás el diagrama de esta ecu ?
Lamento no poder ayudarte, pero te recomiendo que cambies de auto. Más allá de que cada vez que le cargaban los mapas se solucionaba la ecu, luego de 3 meses volvió a fallar de lo mismo. 3 veces pase por la misma situacion, es como si se borraran los mapas de la ecu cada 3 o 4 meses, mi unica solucion fue cambiar de auto. Si entra en tus posibilidades hacelo, es lo que te puedo recomendar, o que tu mecanico se fije si no hay problemas en el arbol de levas. Saludos, fuerza y espero que encuentres una solución pronto 👍🏼🙌🏼
Hola donde ubico la ecu de inyeccion de fiat siena 2001
Andrés Diaz de Venezuela hace 2 años
Buenos días amigos alguien tendrá el diagrama eléctrico de conexión para la computadora de fiat siena 1.8
ComentarProblema con el ecu y el body
Fiat Siena 2001 Fiat palio fire 1.3 16v 4 puertas 190000 kms
De ante mano gracias por su atención. El un principio se me se rompió la correa de tiempo, luego me d quise revisar las válvulas para ver en que condiciones había quedado, de una vez aprovecho y bajo el motor y se arma, pero cuando vamos a encender aparece la llave code, y el carro nada, lo llevo al especialista y chequea y dice que es el computador porque no activa el cuerpo de aceleración ni la bomba de gasolina y adicional se mantiene la luz de temperatura encendida, voy a otro sitio y revisan el body computer y me dicen que esta dañado una pieza interna, el Sr se la cambia pero cuando voy… Leer completa
6 casos
luisvillax de Venezuela hace 7 años
Buenas amigo que logro hacer con el problema del siena ,precisamente estoy pasando por l mismo problema no me quiere acelerar el carro ya e probado de todo y nada
Frank Velasquez de Venezuela hace 7 años
Si amigo ya solucione, el cable a tierra del ecu no estaba donde debia jejeje. Amigo si el carro no te acelera debe ser el cuerpo de aceleracion, mueve o cambia el chupon del cableado que va conectado al cuerpo de aceleracion
Buenos días amigo, cual era ese cable a tierra específicamente? me podrías decir a que terminal va del conector de la computadora? tengo un fiat siena del 2000 en la misma situación
@Frank VelasquezAmigo disculpe tengo la misma falla que presentaba su carro , cuál es el cable amigo y a dónde debe de ir gracias
Buenas noches desde Venezuela, tengo un Fiat Siena 1.4 2007, resulta que de un momento a otro no quiso prender el carro desconecte la computadora luego la conecté y en lo que la conecté doble un pin luego se me partió, entonces ahora el carro prende pero con falla
Rubén Horacio Galarza de Argentina hace 2 años
Hola...busco Body Siena 2008 1.8 código 51778992...se me quemó...
Miguelon76 de Venezuela hace un año
Tengo un Fiat Siena 1.8 consume gasolina ya se le hizo servicio a todo y nada q podría ser será falla de computadora?
Buenas amigos desde Maturin Venezuela tengo un Fiat Siena 1.4 2007 el carro estaba parado le hice el motor y marca el carrito con el candado y no da la señal de la bomba y tampoco el cuerpo aceleración amistades me dicen q es la computadora y otros q es el body q me aconsejan
ComentarDejo de andar la computadora de adentro del tablero
Fiat Siena 2010 attractive 92000 kms
Dejo de andar de un dia para otro la computadora de adentro del tablero revise fusibles lo resetie y nada tengo que calcular a ojo maso los km que hago para no quedarme sin nafta esto me pone loco x favor alguien que me tire un dato de lo que pueda ser asi no se puede andar en sima lo tengo en venta y asi no lo puedo vender
2 casos
Son los fusible del tablero a mi me paso lo mismo la fichas estaban flojos
Hola mi Siena fire 1.4 tiene casi el mismo problema marca avería motor y que en emergencia y no anda me podrían decir que problema tiene oh recomendarme a alguien que sepa y sea de buenos aires zona sur
Tomas rujano de Venezuela hace un año
Buenas tengo un siena 1.4 2012se me apaga y hace explicaciones x el cuerpo de aceleración de tantas veces que apaga parte los engranajes y me quedo sin aceleración gracias
ComentarProblema en la computadora
Fiat Siena 2014 4 puertas fire 200000 kms
Le isimos el motor todo como corresponde pero al mpmento de darle arranque el motor gira sin problemas corriente llega a las bujías y inyecta nafta pero no arranca
3 casos
Posición de cigueñal incorrecta!
ComentarProblema con la computadora del fiat siena 1.8 hlx 2006
Fiat Siena 2006 fiat siena 1.8 8v HLX 260 kms
Buenas tarde saludo a la comunidad, el problema con mi carro es el siguiente el carro prende con mucha falla anda pero sin fuerza lo mande a revisar y lo escanearon la falla arrojada fue (Avería de ventilador #1, Avería posición válvula mariposa y falla inyector numero #1) esta fue la falla que arrojo el escaner.
El mecánico me recomienda que no la mande a reparar que trate de conseguir otra, aquí es muy costoso que me recomiendan gracias.
El mecánico me recomienda que no la mande a reparar que trate de conseguir otra, aquí es muy costoso que me recomiendan gracias.
2 respuestas
Hola! En mi auto se enciende en el tablero una lámpara de color amarillo.
Si en el mio también se enciende la luz de servicio.
ComentarTablero computadora con falla
Fiat Siena 2008 Elx 180000 kms
Desde que hice una copia de llave en una cerrajería me empezó a fallar las indicaciones digitales y la de aguja de temperatura
1 caso
Tiene que ser en service oficial, ellos tienen los códigos exactos.
ComentarProblemas con la computadora la aceleracion
Fiat Siena 2006 HLX 1.8 365000 kms
Hola, tengo un siena 1.8 año 2006, HLX, el problema comenzó cuando pase por un gran charco de agua, bastante profundo y con velocidad y se desplazo muchísima agua, a los pocos metros de recorrido apareció la luz de servicio en el tablero y mi auto se apago, lo trate de prender y encendía con fallas y sacudidas, lo lleve con grúa al taller, al scanner indicaba sensor map dañado pero al probarlo estaba bien, después de tantas pruebas se tumbo la computadora y se llevo a un centro especializado donde me dijeron que le había entrado agua y tenia muchos circuitos integrados y filamentos en muy mal… Leer completa
1 caso
Hola tengo un siena 1.8 hlx 2005, prende la luz amarilla de inyección y se acelera a 1300 rpm aprox. Y no acelera, lo paro y al volverlo a prender a veces se normaliza, lo hace muy seguido, todavía no me lo pudieron solucionar, el último me dijo que es la ecu, se necesita otra para clonar, pero no consigue, que puedo hacer? gracias.
ComentarComputadora no funciona
Fiat Siena 2004 4 puertas motor 1.3 16v 550046 kms
No funciona a nafta me dijo el mecanico que es la centralina computadora funciona en tres cilindros
1 caso
Falla de la computadora
Fiat Siena 2013 4 ptas motor 1.4 111300 kms
Marca la computadora falla de luz de estacionamiento y no sabes dónde encontrarla
1 caso
Problemas con la computadora
Fiat Siena 2011 Fiat siena attractive 33000 kms
Suena el bip de la computadora cuán picas en primera
1 caso
Encendido no enciende y me sale una falla en la computadora
Fiat Siena 2005 4 PUERTAS FULL MOTOR 1.8 180000 kms
Hola tengo un problema le di marcha al auto y sin kerer se le pege al pedal del embrague cuando lo pongo en contacto me sale "int. Inercia lea manual" lo q pasa q no tengo los codigos de la tarjeta o algo asi como hago xq no enciende gracias
2 casos
No regula cuando frenas se apaga a nafta y a gas Solucionado
Fiat Siena 2007 motor 1.4 1000 kms
Hola es para santiago si me puede ayudar{{ compre un siena 2007 elx hace 3 meses y es gastar plata nada mas le hice el motor 0k todo nuevo pero me vino con la falla de que voy andando y cuando paro x trafico o semáforo se para o no quiere regular sea a nafta o a gas lo lleve al del gas no era me dijo es eléctrico lo lleve uno de confianza lo tuvo 2 semanas cambie todo el encendido seguía lo mismo y peor x que para que no se me apague me jodió la mariposa y lo acelero mas bueno mariposa nueva mas otro electricista me cambio la mariposa y me arreglo lo acelerado toco esto lo otro le saco muchas fallas de la computadora pero sigue apagándose uno me dice es válvulas ya no se q mas hacerle, si me podes ayudar o alguien...
14 casos
Mejor respuesta (según gabriel)
Solucionado era todo el problema el cble cactor!!!!!!
Hola tengo un fiat siena elx 2008 le hice el motor nuevo. Pero ahora voy andando y se apaga esty en el semáforo y se apaga. Lo lleve al mecánico y es para gastar plata nomas y sigo con el mismo problema. No se q hacer. Me pueden ayudar...
Buenas tardes, me podrías decir donde se encuentra ese cable?
Hola Gabriel, yo tengo el mismo problema en un fiat 1.8 2006, me podrias decir cual es el cable que cambiaste para poder hacerlo en el mio y ver si puedo solucionar este problema que lo tengo hace varios años, desde ya muchas gracias
Se llama cable captor que llleva un sensor!!!!
Cual cable es ese amigo? donde esta tengo el mismo problema
El siena mio lo compre de 0km. Tien dos años. Y ya le cambie la bateria una ves x k no m arrancaba. Pero lo empujaba ay si arrancaba. Y ahora m. Pass lo mismo. Alguie m puede ayudar. Desde ya garciss
luis manuel montenegro de Venezuela hace 6 años
Se me apaga el carro andando no se si es falla de corriente también tengo la bateria defectuosa o no se si es la bobina y aveces ando y desminye andando
Jua manuel de Argentina hace 6 años
Yo tengo el mismo problema se me apaga, pero el mio era diesel y yo le hice poner un motor nafta , cambiando el cable ese se arreglara?
Hola tengo un siena 1.8 hlx a nafta andaba bien le puse gnc se me rompio el cuerpo mariposa lo cambie pero sigue el problema arranca y de la nada se para queda como largando aire por algu lado despues arranca enseguida y se repite el problema en ruta ningun problema lo hace a nafta y gnc alguien q me pueda ayudar ya le cambie de todo 3413236340
ComentarFiat siena se queda sin aceleracion Solucionado
Fiat Siena 2007 fire 27500 kms
Andando hace la falla y se queda sin aceleracion espero unos segundos le doy arranque y a las cuadras la falla desaparece pero queda grabada en la computadora se saca la falla y al tiempo vuelve a fallaR NUEVAMENTE tiene todo nuevo pedal -cuerpo de mariposa y no encuentran la falla
5 respuestas
Mejor respuesta (según fabian)
Solucionado el problema del acelerador electrononico
Hola como va, a mi me hace lo mismo, sigue igual. Que era?
Hola fijate sensor map puede ser sonda lambda y falso contacto en fichas de cuerpo de mariposa o cableado del pie de acelerador el cuerpo de mariposa es nuevo descartalo revisar cableado de todo
Gracias, ahora me voy a revisar un poco más. Saludo
Si tiene gas hay que desconectarlo buscar el problema solo a nafta suerte
ComentarMi auto regula a muchasvueltas Solucionado
Fiat Siena 2006 1.3 16 valvulas base 600000 kms
Hola tengo un fiat siena 2006 1.3 16 v, siempre anduvo a gas pero ahora esta a nafta solamente y me esta regulando a 1500 vueltas y larga mucho olor a nafta cruda que puede ser? le cambie el relay y nada puede ser problema de computadora?
2 respuestas
Mejor respuesta (según emita )
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Emita, me llamo Santiago y espero ayudarle con su problema. Este daño se manifiesta cuando:
1) Válvula de mínima o IAC está sucia, no puede regular bien, suben o bajan las revoluciones o puede quedar muy acelerado el motor.
2) Inyectores están con fuga por suciedad o daño, gotean haciendo que el motor se acelere y huele a nafta mal combustionada, es conveniente revisar los inyectores en una máquina de limpieza y comprobación.
3) Cuando han manipulado el tornillo de tope del anclaje del cuerpo de aceleración, las revoluciones quedan altas o muy bajas, para regular este tope proceder de la siguiente manera:
A) Sacar el cuerpo de aceleración, lavarlo con líquido en aerosol (limpia carburadores) soplar aire a presión y volver a instalar.
B) Regular o calibrar el tornillo de tope del anclaje del cuerpo de aceleración.
(El anclaje es el lugar en donde se sujeta el cable del acelerador y comanda la mariposa de aceleración en su interior, si observa verá que en este anclaje en la parte baja y posterior hay un tornillo que hace tope con cabeza tipo tor y que le limita el retorno. ) Si el motor se queda acelerado a 2.500 RPM y no baja a 850 RPM que es lo normal, debe girar este perno en sentido contrario a las manecillas de un reloj, es decir aflojando a izquierdas progresivamente y acelerando cada vez que mueva este tornillo, hay que regular de a poco repitiendo esta acción, hasta que obtenga las 850 revoluciones. Espero haberle sido útil y oportuno. Atentamente:
1) Válvula de mínima o IAC está sucia, no puede regular bien, suben o bajan las revoluciones o puede quedar muy acelerado el motor.
2) Inyectores están con fuga por suciedad o daño, gotean haciendo que el motor se acelere y huele a nafta mal combustionada, es conveniente revisar los inyectores en una máquina de limpieza y comprobación.
3) Cuando han manipulado el tornillo de tope del anclaje del cuerpo de aceleración, las revoluciones quedan altas o muy bajas, para regular este tope proceder de la siguiente manera:
A) Sacar el cuerpo de aceleración, lavarlo con líquido en aerosol (limpia carburadores) soplar aire a presión y volver a instalar.
B) Regular o calibrar el tornillo de tope del anclaje del cuerpo de aceleración.
(El anclaje es el lugar en donde se sujeta el cable del acelerador y comanda la mariposa de aceleración en su interior, si observa verá que en este anclaje en la parte baja y posterior hay un tornillo que hace tope con cabeza tipo tor y que le limita el retorno. ) Si el motor se queda acelerado a 2.500 RPM y no baja a 850 RPM que es lo normal, debe girar este perno en sentido contrario a las manecillas de un reloj, es decir aflojando a izquierdas progresivamente y acelerando cada vez que mueva este tornillo, hay que regular de a poco repitiendo esta acción, hasta que obtenga las 850 revoluciones. Espero haberle sido útil y oportuno. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Me olvidaba, debe ser revisado el sensor Lambda o de oxígeno, cuando se ha dañado puede interferir únicamente en la dosificación de combustible, haciendo que los inyectores suministren demasiado combustible, no interfiere en revoluciones del motor pero, es mejor comprobar el estado del mismo por lo que manifiesta que sale olor a combustible mal quemado. Atentamente:
ComentarError en computadora.
Fiat Siena 2007 siena 1.8 170000 kms
Buenas noches. Mi vehiculo se recalento y la empacadura de la camara se quemo, le cambiaron la empacadura y en el taller me dañaron la computadora, la falla que tenia era que el vehiculo prendia pero no aceleraba y se apagaba, lleve a reparar la computadora y luego de reparada y montada, en el taller le metieron el scanner y la computadora seguia arrojando problemas con la segunda velocidad del sistema de enfriamiento, es decir el electroventilador no activa la segunda velocidad y por conciguiente no puedo prender el aire acondicionado... en el tablero muestra un motorcito amarillo y tiende a recalentarse. Algunos me dicen que es el bulbo de enfriamiento y otros que es falla de computadora.
2 casos
leonardo 41 de Argentina hace 10 años
Tengo el mismo auto hace 1 año y medio y los mecanicos son bastante ignorantes en el tema este auto en particular cuando le colocas el escaner te tira la falla como si fuera el cuerpo de aceleracion. Como decis que no aceleraba tene cuidado que a mi despues de cambiar un monton de cosas incluido el cuerpo mariposa y de pasar por varios mecanicos la falla era la un dispositivo de la computadora que se le rompe o dilata cuando el motor esta caliente y manda la falla y se queda sin acelerar
Cual dispositivo es exactamente tengo el mismo fallo cuando estoy en trancon y cuando colocan la computadora dice que se desconecta la mariposa del acelerador y cuando viajo en carretera abierta no pasa nada, por lo demás es un gran auto
Proba desconectar el sensor de temperatura y decime si el electro queda funcionando en forma directa... mi mail gabysocorrista@yahoo. Es... por otra parte... para leonardo...como hicieron para detectar la falla de la computadora????
Buenas tardes tengo un problema con mi fia suena 1.3 año 2006 le apareció el candado y no se q hacer quien me ayuda xfa
El sensor de temperatura no creo...ya q esta lleva una resistencia por dentro...esta da una lectura en ohms q la ecu interpreta. Tambien comanda la aguja del habitaculo...la primera vel enciende a los 97 grados y segunda a los 102... ambas son activadas por la ecu...mediante sus respectivos relee...fijate el relle grande r7 creo...si anda [email protected]
Fijate la resistencia de segunda velocidad que se encuentra en el radiador en su parte inferior lado conductor que tiene un fusible termico y se suele quemar sale con dos tornillos tipo pilips y tiene dos conexiones de un cable solamente si tenes dudas puentea los cables y prende el aire si funciona es la misma cambiala
Jona la resistencia que describis puentea la primera velocidad...para hacer q funcione mas lento el electro...osea por recibir menos voltaje el motor del electro...la segunda velocidad va directa y es el cable rojo q va de el electro a la fusilera relay grande r7
Sabes usar un multimetro? por que no desconectas la ficha del sensor y medis su resistencia variable...y el el cableado podes medir con el auto en on si le llega la masa y los 0.5 volts de referencia al cableado...si todo eso esta ok y el sensor bueno...el relay grande de la fusillera puede q no este actuando...la orden viene de un negativo que proviene de la ecu...dependiendo de la lectura que hace del sensor de temperatura...igual siempre se va prender la primera velocidad antes...comandada por otro relay...el funcionamiento o no del aire depende de mas factores otros sensores relay y si tiene presion de gas
Amigo tengo un problema con mi carro ya le e puesto 3 cuerpo de aceleración y el corro aveces no aceleraba yo lo apagaba le desconectaba el enchufe y seguía normal pero ayer no acelero mas le puse otro cuerpo y nada que acelera me podrán ayudar
Ahora el cuerpo que tenes colocado es nuevo??? scanneaste el auto...si sabes utilizar un multimetro podrias ver si le llegan sus respectivas alimentaciones...de ser nuevo deberia funcionar...si es usado tal vez hay q configurarlo con un sacanner...que modelo es? [email protected]
Amogo es siena 2001 1.3 16v no lo e escaniado xq no ruena nada el carro anda poco a poco y vivo lejos de donde lo escanean gracias y es usado el cuerpo de eceleracion
ComentarNo tengo chispa en la bobina
Fiat Siena 2007 fire 1.4 342000 kms
Hola gente hace 1 semana que vengo renegando con mi siena de repente me dejo de mandar chispa de la bobina, empece a revisar el motor y al parecer tenia el sensor de posición de cigueñal pelado trate de aislarlo y seguía sin mandar chispa. Luego medí la continuidad y la resistencia y estaba bien luego lo hice girar y al parece me daba algo de 1v al final lo cambie. Medí el voltaje ficha que va hacia la bobina y los compare con otro siena, me dio q si estar en contacto el cable 1 y 3 (los de las puntas ) mi auto me indicaba que tenia 12v y el otro auto algo de 6v , luego cuando los puse en cont… Leer completa
14 casos
carlos juarez de Argentina hace 7 años
Hola buen dia tengo un siena 1.4 EL 2013 es con gnc. Como aqui en la zona no hay gas se saco el equipo de gfas y el auto arranco de diez un dia lo pare y cuando fui a darle areranque nuevamente solo hace un ruido de giro de motor liviano- pense que se corto la correa pero esta bien aparentemente no llega chispa x que no hace ninguna explosion solo gira el motor y se escucha lña bomba de nafta que drena... hace 10 diaz que no puedo encontrar la falla si alguien sabe como agradeceria me informe. Ya que estoy llamando alcentro tecnico de San marcos y ni la hora me dan... Gracias
JOSE FRANCISCO de Venezuela hace 6 años
Amigo tengo exactamente el mismo problema pero con un siena 1.8, al final como soluciono lo de su vehiculo
Fíjate el sensor ckp... es el sensor de la polea del cigueñal...es el encargado de darle la señal a la central de secuencia de encendido...
Tengo el mismos drama nada más que mi Siena es a gas 1.4 fire
Lleve a probar el sensor de la polea del cigüeñal y aparentemente anda bien la verdad que no se que más hacer (la bobina también la cambie)
Lleve a probar el sensor de la polea del cigüeñal y aparentemente anda bien la verdad que no se que más hacer (la bobina también la cambie)
No se como van los cables de la ficha de la bobina de alta del fire 1,3
Ángel ambrosioni de Argentina hace 4 años
Hola repare el. Motor 1.6 del Siena y no le va chispa a la bujía probé la uno nomás puede falta conectar algún cable alguien me puede ayudar gracias
Gnoemide saucedo de Argentina hace 3 años
Ni el viejo Siena sabe , tengo el mismo problema , no hay q comprar estos autos fallados o usados de fabrica!!!
ComentarFalla medición de temperatura
Fiat Siena 2005 elx 1.3 16v 90000 kms
Hace un año que tengo este auto tenía 78400kmts. Cuando lo compré, cuando comenzaron los frios me empezó a marcar baja la aguja de temperatura y después de andar unos kilómetros la aguja se iba a casi cero y me prendía falla en la computadora, le cambiamos el termostato y se arregló pero llegaron nuevamente los frios y comenzaron los mismos sintomas del año pasado, la aguja le cuesta levantar, no mas de dos rayas y si hago ruta se va a cero, me dijeron que puede ser el bulbo de temperatura desde ya muchas gracias
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, un termostato puede fallar de dos maneras: 1) Cuando no se cierra por completo su válvula tipo tapón permite circule mucho caudal de refrigerante por las canalizaciones o camisas internas del motor, el líquido recircula por el interior impulsado por la bomba y enfriado rápidamente en el radiador, consecuentemente el motor trabaja FRÍO, no alcanza su temperatura IDEAL de trabajo (90°C) ésto no es bueno porque se produce un consumo elevado de combustible, la computadora del auto enloquece o se desespera tratando de hacer que el motor alcance en el menor tiempo posible la temperatura operacional e ideal, haciendo que los inyectores suministren más combustible de lo normal, además los sensores del motor no pueden funcionar correctamente, la lubricación interna del motor no se realizará de manera adecuada o eficiente y las oscilaciones térmicas de piezas como el block y culata (tapa de cilindros) serán violentas y pueden causar la rotura o fisura de su metal.
2) El otro daño del termostato es cuando su válvula NO se abre, ésto no permite la circulación del refrigerante, ocasiona recalentamiento y puede fundir la máquina.
Cuando el termostato está en buen estado, una vez que el motor ha alcanzado su temperatura ideal de funcionamiento 90°C la MANTIENE y es ESTABLE en descensos prolongados, a altas velocidades o cuando se le exige potencia en cuestas, la temperatura NUNCA debe subir o bajar, el PUNTERO del instrumento del tablero debe mantenerse en el medio que equivale a los 90°C mientras el motor está encendido.
Por la explicación y por ser una pieza muy importante y el riesgo que implica su falla, es necesario adquirir ORIGINAL se vende únicamente en concesionario, en otros almacenes sólo se consigue repuesto genérico que NO es igual ni se compara con la exactitud y calidad del original, razón por lo que resulta mucho más costoso. Atte.
2) El otro daño del termostato es cuando su válvula NO se abre, ésto no permite la circulación del refrigerante, ocasiona recalentamiento y puede fundir la máquina.
Cuando el termostato está en buen estado, una vez que el motor ha alcanzado su temperatura ideal de funcionamiento 90°C la MANTIENE y es ESTABLE en descensos prolongados, a altas velocidades o cuando se le exige potencia en cuestas, la temperatura NUNCA debe subir o bajar, el PUNTERO del instrumento del tablero debe mantenerse en el medio que equivale a los 90°C mientras el motor está encendido.
Por la explicación y por ser una pieza muy importante y el riesgo que implica su falla, es necesario adquirir ORIGINAL se vende únicamente en concesionario, en otros almacenes sólo se consigue repuesto genérico que NO es igual ni se compara con la exactitud y calidad del original, razón por lo que resulta mucho más costoso. Atte.
Gracias por preocuparte por mi problema, como dije el termostato lo cambiaron el año pasado, pero tomaré tú sugerencia voy a tratar de comprar en algún concesionario fiat para que sea original,saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Carlcorr, una FALLA del trompo PALPADOR que es el trompo que permite el movimiento del PUNTERO del instrumento de temperatura en el tablero, hace que el puntero oscile alocadamente con movimientos bruscos o resaltos en el instrumento y su medición o información puede ser FALSA, de igual manera puede fallar el puntero si existe quema del revestimiento del cable eléctrico (por el interior del ramal o manojo de cables del motor) que conecta en el trompo palpador, si ésto es lo que sucede con el puntero del instrumento, será necesario revisar el cable haciendo el seguimiento hasta encontrar el punto en donde hace masa o contacto (cortocircuito). Atte.
ComentarEl motor arranca pero no acelera
Fiat Siena 2003 1.3 130000 kms
Hola quien me puede ayudar soy de chile tengo un Fiat siena fire 1.3 año 2003 tiene 130.000 km.
El problema comenzó de la siguiente manera se comenzó a calentar el motor se cambio el radiador completo nuevo ,correa de distribución ,bujías nuevas el aceite no tenia agua se cambiaron sellos del motor nuevos el motor enciende al primer contacto pero no acelera el cuerpo de aceleración esta bueno según el mecánico según el es falla del computador pero lo mande a revisar y esta bueno que puede ser el problema ayúdenme por favor gracias...
El problema comenzó de la siguiente manera se comenzó a calentar el motor se cambio el radiador completo nuevo ,correa de distribución ,bujías nuevas el aceite no tenia agua se cambiaron sellos del motor nuevos el motor enciende al primer contacto pero no acelera el cuerpo de aceleración esta bueno según el mecánico según el es falla del computador pero lo mande a revisar y esta bueno que puede ser el problema ayúdenme por favor gracias...
6 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Carlos q, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Hola tengo un siena 1.4 2011 y regula y no acelera alguien me puede decir q puede tener
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos José, una de varias posibilidades de falla impiden que un motor acelere y se mantenga solo en ralenti pese a que Ud pisa a fondo el pedal acelerador, la respuesta a su consulta es la misma anterior que le di a Carlos.
Atte.
Atte.
ComentarNo me funciona el display que esta dentro del tablero.
Fiat Siena 2009 5 puertas ,full 1.4 199090 kms
Hola. Tengo el auto hace poco y dejo de funcionar la computadora de adentro del tablero. No marca km,cantidad de combustible. Hora ,y otras funciones. Fusible no son. Gracias
2 casos
Hola marce a mi me pasa lo mismo cambiè el tablero y a los 5 meses me ocurriò lo mismo no se que hacer.
Me paso igual en mi fiat siena 2007 hlx motor 1.8 y era un fusible flojo en la fusilera interna del carro que esta debajo del volante exactamente el F37
Hola ramoncho gracias por tu comentario me podrias decir cual es ese fusible (como se llama) porque en el 1.4 la fusilera es distinta. Gracias
T hago otra pregunta ramoncho el resto del tablero t funcionaba bien o t dejo de funcionar todo el tablero. Gracias
Hola ruso , yo aun no arregle el problema. Me funciona lo demas pero no el display. Lo revise con un scanner pero no salta la falla, solo no puede acceder al display. La vrdad no se que hacer. Gracias
Hola ramoncho. Seria de gran ayuda si podrías decir donde esta exactamente ese fusible. Seria un golazo saberlo ya que los instrumentistas te afanan aca en mi zona. Gracias esperamos en lo posible tu respuesta.
Hola marce, t cuento q la computadora sigue funcionando perfectamente porque sigue marcando el limite de velocidad q yo le había puesto y además cuando t queda la reserva del tanque de nafta tambien t hace una señal sonora. Como ya t conté cambié el tablero hace 5 meses y ahora me pasó lo mismo. Tengo q viajar a una ciudad a 100 kms porque hay un instrumentista muy bueno q me hizo el cambio de tablero y me lo va a revisar, cuando tenga noticias t escribo. Lo mismo si vos sabes algo t pido por favor q lo publiques. Nos mantenemos en contacto. Suerte. -
Abel Roberto de Argentina hace 7 años
Hola quería saber porque me sale en el tablero -15 una llavecita como lo puedo solucionar
Hola pude solucionar el problema. Fui a ver un instrumentista me reprogramo el tablero y salio funcionando el display. Luego fui a una agencia oficial Fiat escanearon el auto y salto un problema de tensión con el alternador, mandaba picos de tensión de 17 amperes y eso hacia q el display del tablero de borrara. Me cambiaron el regulador de voltaje q va junto con el alternador y hasta ahora esta todo bien. Espero q les sirva mi experiencia.
Hola Ruso, en que zona está ese instrumentista?
Hola Fabián el instrumentista está en la ciudad de Tandil, provincia de buenos aires
Abel Roberto de Argentina hace 7 años
Hola tengo un problema me sale cuando arranco el auto un -16 y una llavecita y ya le hice el servís como puedo sacar eso
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