Problemas de No sube la temperatura en movimiento
Problemas destacados
Sube la temperatura cuando hay mucha cola sin a/a.
Fiat Palio 2007 1.8 174000 kms
Hace poco se me partió el aspa del electroventilador,no consegui la original y opte por montarle un aspa de corsa pero empezo con la falla que cuando hay mucha cola empieza a subir la temperatura (sin a/a), el electro pende en sus dos velocidades...e inclusive prendo el a/a en colas y tambien sube la temperatura...por favor agradeceria asesoria. Gracias. Nota: el agua esta normal en la medida, el electro prende, hace poco le cambie termostato, el agua en el embase no hierve, el carro rodando no sube la temperatura mas de lo normal. Solo cuando hay cola y clima alto.
ComentarNo sube la temperatura en movimiento en otros modelos
Arrancada no sube la temperatura en movimiento es que sube la temperat
Nissan Urvan 2014 Urvan nv 350 2.5 360331 kms
Cuando enciendo la combi parada no sube la temperatura pero cuando está en movimiento es cuando sube la temperatura. Me llega de 6 a 10 rayas que puedo Hacer para solucionar ese problema. Gracias
3 casos
Revisa tu termostato q las mangueras esten calientes las dos q ban al radiador y q el fanclucht no se desactive
ComentarProblemas de Recalentamiento del motor!
Mitsubishi Signo 2009 1.3 220000 kms
Mi carro esta subiendo la temperatura, le eliminé el termostato, le limpié el radiador, y aún sigue con el problema, cuando esta en movimiento no sube, y cuando esta parado sube la temperatura, el electro funciona y arranca al llegar la aguja de temperatura a la mitad, que es lo normal, sin embargo una vez que se enciende el electro la temperatura sigue subiendo. ¿Qué puede estar pasando?
2 casos
Ya descubrio que era?? tengo el mismo problema con un lancer del mismo año
Amigo revise que no tenga una manguera estrangulada a mi me sucedio lo mismo y era una manguera
No le quite el termostato al mio se lo hicieron y se sentía menos de todo se lo volvieron a colocar pero abierto y realmente el problema era la tapa del radiador la gomita estaba vencida tapa nueva y solución.
ComentarProblemas con electroventilador
Volkswagen Gol 2005 G3 130000 kms
Hola, tengo problemas con el electroventilador, a veces cuando apago el motor queda prendido el electro y no se apaga pero el problema no es siempre, se da de vez en cuando. Ya cambie el bulbo y el termostato pero el problema sigue. Que mas puede ser? No puedo encontrar el relay tampoco para ver si está pegado. Alguien me puede decir donde se encuentra el mismo? En funcionamiento la temperatura nunca sube mas de los 90° por lo que supongo que no esta recalantando. Alguien que me pueda dar una mano? Gracias
7 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola martin es normal que el elctro siga andando, el electro no se apaga porque apagaste el motor sino cuando llega a la temperatura minima del bulbo. Saludos
Leonardo, el problema es que cuando queda prendido lo hace hasta que se me queda sin bateria, muchas veces queda andando como tu decis por un periodo corto de tiempo y se apaga (lo normal), el problema es cuando no se apaga. Saludos
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Martin el relay se encuentra arriba en la fusilera , abajo del volante lado izquierdo, puentea el bulbo y anda probando cual de todos es el relay. Saludos
A mi me paso lo mismo tengo un gol g3 año 2003 nafta, el relay lo tiene abajo de la alfombra, junto a la palanca que destraba el capot pero abajo de la alfombra, no dudes es ahi
Hola muchachos tengo un gol power 2007 , mí problema es q me tiró toda el agua por el depósito lo cambie , le cambié todo el refrigerante... pero no me prende el electro. Le cambié el bulbo y el termostato tampoco prende, lo probé directo y si anda perfecto. Q podrá ser...
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Hay que purgar el sistema de agua para que accione el electro, saludos
ComentarSube el nivel de refiguerante al apagarlo
Chevrolet Aveo 2008 3 puertas 1.6 automatico 150000 kms
El carro anda perfectamente bien el tema es al apagarlo despues de estar rodando, no sube la temperatura, se le cambio la tapa del reservorio 2 veces, se le mando a limpiar el radiador, se le cambio la bomba de agua y sigue lo mismo antes con el reservorio viejo botaba el refrigerante ahora con el nuevo no lo bota pero sube hasta el tope y se ve que salen gases por la manguera que viene del cuerpo de aceleracion
1 caso
Buenos dias Pedrot, revisa si estan encendiendo los ventiladores, el termostato, mangueras que van del radiador al envase que no esten obstruidas, no pases el nivel de refrigerante de la indicacion del envase
El ventilador enciende en sus 2 velocidades, la sensor de temperatura es nuevo se cambio para hacer la prueba, el envase es nuevo, el termostato es nuevo, el junte de la culata es nuevo, la bomba de agua es nueva, las mangueras no tienen obstrucción
@pedrotEl tema es al apagar el vehículo solamente, a penas se apaga el motor aproximadamente en 5 minutos empieza a devolver el refrigerante al envase y se ve que sale como aire o gases por la manguera que viene del cuerpo de aceleración
Ramon A Majano de Venezuela hace 8 meses
Hola hermano. Saludos espero halla solucionado lo comentado de refrigerante qué lo bota por el reservorio al momento de apagar el carro. El mío tiene el mismo inconveniente anda perfectamente pero al momento de apagar comienza hacer burbujas posterior sale refrigerante por la tapa. Radiador nuevo, envase y tapa nueva manguera en perfecto estado, casi nuevas se montaron hace poco se le montó el empaque se llevó la cámara hacer mantenimiento uso solo refrigerante. Ya no se qué más montar o hacer para corregir el fallo. Por fa sí lo resolviste ó si alguien tiene alguna solución. Se les agradece. Gracias
Ramon A Majano de Venezuela hace 8 meses
Se pasó también son nuevos los electroventilador
Ramon A Majano de Venezuela hace 8 meses
Nada vale sigue igual, estoy por eliminar el termostato y poner directo la manguera va al cuerpo de aceleración por si hay fugas internas
Hola tengo el mismo problema. Alguien sabe cómo solucionarlo? Ya he cambiado todo lo relacionado. Reservorio nuevo, radiador nuevo, termostato nuevo, sensor de temperatura nuevo, la bomba de agua según mi mecánico está bien todavía. Los electros funcionan bien ya se revisaron. La falla sigue igual. Solo me falta comprar todas las mangueras nuevas.
ComentarTemperatura
Renault Clio 2005 Clio 2 1.2 16v nafta authentic 129700 kms
Estando regulando el auto la temperatura llega a donde tiene que llegar y prende el electro pero no apaga trngo que desenchufarlo de la parte de arriba del radiador ese es un problema y el otro es que cuando voy andando la temperatura no levanta se mantiene la aguja abajo en 0 recien empieza a levantar cuando el auto empieza a regular parado. Ayuda para ver que puede ser gracias.
6 respuestas
Estoy revisando eso lo del relay pero lo mas importante ahora es un humo blanco grisaceo es mas blanco que gris que sale del escape aveces lo hace a veces no no se que podra ser si aceite o otra cosa
Humo blanco es aceite. Humo negro exceso de combustible
Si es aceite pero no se si son retenes de valvula o que porque por la varilla no ventea y por la tapa donde va el aceite muy poquito y a veces yo siento el motor como ruido a valvulas no se si sera algun botador o que porque el auto enciende al toque y anda muy bien aparte
Y eso se ve al desarmar. Puede ser que este flojo de aros oh gastadas las guías de válvulas
Elias houos de Colombia hace 5 años
Hola tengo un clio 2002 tiene problemas al arrancar parece como si no hubiera corriente pero la batería esta cargada prende a l empujarlo no se que puede ser ayudenme alguien sabe que puede ser
ComentarCalefacción no coje temperatura
Honda Civic 2007 4puertas 236792 kms
No sale aire caliente el sistema funciona pero sale aire frio, el motor no sube la temperatura en marcha, por ciudad si per no calienta
Sube la temperatura
Ford Fiesta 2011 Aut 1.6l Gasolina Move 120000 kms
Tengo dos detalles en el fiesta move 2011 automático.
1. Una vez que alcanza su temperatura de trabajo el electroventilador prende en la primera velocidad pero no apaga hasta que apagó el carro. Que podrá ser?
2. Cuando apagó el carro espero unos 5 minutos y pasó la llave y la temperatura está más de la mitad. Que podrá ser?
Nota: - El termostato tiene 6 huecos de 5mm. - La alta del electroventilador funciona bien.
- El carro rodando no me sube la temperatura.
1. Una vez que alcanza su temperatura de trabajo el electroventilador prende en la primera velocidad pero no apaga hasta que apagó el carro. Que podrá ser?
2. Cuando apagó el carro espero unos 5 minutos y pasó la llave y la temperatura está más de la mitad. Que podrá ser?
Nota: - El termostato tiene 6 huecos de 5mm. - La alta del electroventilador funciona bien.
- El carro rodando no me sube la temperatura.
3 casos
Sube temperatura
Chevrolet Cobalt 2014 4 puertas 1800cc 254000 kms
Tengo un cobal 2014 se le sube la temperatura le cambié empaque de culata retfique todas las fugas que le encontramos y le pusimos otro motoventilador pero cuando estoy estacionado con el aire acondicionado prendido se sube la temperatura mientras el carro está en movimiento la temperatura no sube de 90 grados centígrados
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Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.