Problemas de Falla de computadora
Problemas destacados
Problema central de levantavidrios 
Solucionado
Fiat Palio 2008 weekeng trekking 200000 kms
Hola a todos, hace un dia que no me funciona los dos vidrios delanteros de mi auto palio trekking, no responde no bajan ni suben y me fije tablero de fusibles y estan todos correctos, me dijeron que puede llegar a ser la central de levantavidrios que esta ubicada en lado acompañante debajo del torpedo. Alguien le paso esto o me da un consejo le agradezco.
ComentarComo se resetea la ecu y como obtengo los codigos de falla y obvio com
Fiat Palio 2000 3uertas 350000 kms
A nafta me jalonea le cambie los sensores pero sigue igual arranca pero en baja tironea
7 casos
Carlos gigena de Argentina hace 3 años
Estoy andando a. Nafta pero sin conectar el sensor de aceleracion asi me acelera pero me ensucia las bujias y a gas no me regula en baja es decir no modera y se apaga
ComentarNo arranca por fallo en la computadora
Fiat Palio 2009 Elx 1.4 40000 kms
Hola, mi problema es q mi señora choco el auto y no arranco mas, cuando pongo la llave en la computadora aparece "Fpson" nunca me habia aparecido y no se si por eso no arranca
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, las computadoras rara vez fallan, están construidas con los mejores elementos electrónicos para garantizar muchos años o kilómetros de recorrido, En los FIAT existe un interruptor de emergencia llamado INMOVILIZADOR que corta la electricidad para el encendido del motor o anula el trabajo de la bomba de combustible como seguridad para el caso de colisiones, está ubicado junto al pedal de embrague en la parte alta izquierda y hay que presionar su botón superior para volver a activar el sistema eléctrico. Atte.
Disculpe en los carros de Chevrolet existe este tipo de inmovilizadores?
ComentarProblemas de computadora.
Fiat Palio 1998 fiat palio hl ,3 puertas, full ,motor 1.6 16 valvulas. naftero 168000 kms
Hola , me surge un inconveniente con el auto, al encenderlo se me prende un tipo de enchufe en el tablero y a la vez es como que se acelera y queda sin regule, tambien pareciera que hace como que detonaba. Desconecte la bateria para recetear la computadora pero sigue fallando. Pd: quisiera una respuesta, gracias.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Romina, mi afán es asesorar a quien busca ayuda, te sugiero NO afirmar que existe daño de tu computadora (UEC) es muy costosa, para determinar su daño hay que hacer una serie de pruebas y deben ser realizadas por un profesional y honrado, ya que puedes toparte con un sapito.
Cabe informar que una UEC está construida con elementos electrónicos de alta calidad, para que dure más de 1'500.000 Km. sin que importe el tiempo, a no ser que se le haya causado daño por circuito o si un inexperto metió mano.
Estás cometiendo error al igual que muchas personas que comentan, afirman o sugieren por desconocimiento, que al desconectar un borne o cable de batería se borran los códigos de falla almacenados en la memoria del la UEC. FALSO, NO ES VERDAD, para borrar se necesita scanner. Ocasionalmente en los autos se enciende la alarma de CHECK ENGINE (dibujo de motor) en el tablero de instrumentos, sirve para alertar al conductor de que algo anormal está sucediendo, pero ésto no siempre significa que exista daño; Puede iluminarse o aparecer ésta alarma cuando la carrocería del auto se cargó con ESTÁTICA, ésto sucede por muchas razones, pero las más frecuentes son cuando el cielo está cargado de nubes de tormenta, rayos, fricción del aire, lluvia que moja la carrocería, forros de los asientos que se cargan de estática cuando los ocupantes friccionan su ropa en ellos, te puedes dar cuenta de ésto cuando al bajarte del auto recibes un desagradable choque eléctrico. Sólo para liberar la estática, se acostumbra a desconectar el borne negativo, y el cable negro debe ser conectado a una varilla de bronce enterrada en el piso para que se libere ésta carga, y se requiere tan solo 1 segundo. La alarma en mención también se enciende cuando hay algún problema o falla en un sensor o elemento electrónico del motor y cuando se trata de daño, debe ser corregido para que pueda ser borrado el código de falla de la memoria de la UEC, sólo se borra con scanner.
Respondiendo a tu consulta, con mucha frecuencia se presentan fallas como la que mencionas, pueden ser causadas por varias razones que deben ser comprobadas y nombro a continuación:
1) Falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que un diente de la correa dentada, de las poleas de los árboles de levas o cigüeñal haya saltado y el motor quedó fuera de PUNTO. Para comprobar ésta falla se requiere HERRAMIENTA ESPECIAL.
2) Otra posibilidad es que el sensor TPS tenga falla, ésto hay que comprobar ya que si está dañado tendrías que comprar el cuerpo de aceleración que es costoso, para comprobar se requiere un scanner con el software para FIAT, 3) Suciedad de la válvula o sensor IAC. - Éste sensor se encarga de regular la marcha mínima o ralentí en 900 rpm. Cuando está sucio o dañado puede causar apagones del motor pero no es el causante de detonaciones. 4) Cables Y/O bujías con falla. - Ésto hace que el motor falle y se apague, puede causar las detonaciones que mencionas e igual el motor detona si esta fuera de punto.
Como técnico te sugiero que contrates un especialista de FIAT, ya que él debe disponer de herramienta y equipo para realizar todas las comprobaciones sugeridas, te ahorrará tiempo, dinero y el diagnóstico será el correcto. Espero mi información te sirva. Atte.
Cabe informar que una UEC está construida con elementos electrónicos de alta calidad, para que dure más de 1'500.000 Km. sin que importe el tiempo, a no ser que se le haya causado daño por circuito o si un inexperto metió mano.
Estás cometiendo error al igual que muchas personas que comentan, afirman o sugieren por desconocimiento, que al desconectar un borne o cable de batería se borran los códigos de falla almacenados en la memoria del la UEC. FALSO, NO ES VERDAD, para borrar se necesita scanner. Ocasionalmente en los autos se enciende la alarma de CHECK ENGINE (dibujo de motor) en el tablero de instrumentos, sirve para alertar al conductor de que algo anormal está sucediendo, pero ésto no siempre significa que exista daño; Puede iluminarse o aparecer ésta alarma cuando la carrocería del auto se cargó con ESTÁTICA, ésto sucede por muchas razones, pero las más frecuentes son cuando el cielo está cargado de nubes de tormenta, rayos, fricción del aire, lluvia que moja la carrocería, forros de los asientos que se cargan de estática cuando los ocupantes friccionan su ropa en ellos, te puedes dar cuenta de ésto cuando al bajarte del auto recibes un desagradable choque eléctrico. Sólo para liberar la estática, se acostumbra a desconectar el borne negativo, y el cable negro debe ser conectado a una varilla de bronce enterrada en el piso para que se libere ésta carga, y se requiere tan solo 1 segundo. La alarma en mención también se enciende cuando hay algún problema o falla en un sensor o elemento electrónico del motor y cuando se trata de daño, debe ser corregido para que pueda ser borrado el código de falla de la memoria de la UEC, sólo se borra con scanner.
Respondiendo a tu consulta, con mucha frecuencia se presentan fallas como la que mencionas, pueden ser causadas por varias razones que deben ser comprobadas y nombro a continuación:
1) Falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que un diente de la correa dentada, de las poleas de los árboles de levas o cigüeñal haya saltado y el motor quedó fuera de PUNTO. Para comprobar ésta falla se requiere HERRAMIENTA ESPECIAL.
2) Otra posibilidad es que el sensor TPS tenga falla, ésto hay que comprobar ya que si está dañado tendrías que comprar el cuerpo de aceleración que es costoso, para comprobar se requiere un scanner con el software para FIAT, 3) Suciedad de la válvula o sensor IAC. - Éste sensor se encarga de regular la marcha mínima o ralentí en 900 rpm. Cuando está sucio o dañado puede causar apagones del motor pero no es el causante de detonaciones. 4) Cables Y/O bujías con falla. - Ésto hace que el motor falle y se apague, puede causar las detonaciones que mencionas e igual el motor detona si esta fuera de punto.
Como técnico te sugiero que contrates un especialista de FIAT, ya que él debe disponer de herramienta y equipo para realizar todas las comprobaciones sugeridas, te ahorrará tiempo, dinero y el diagnóstico será el correcto. Espero mi información te sirva. Atte.
[email protected] de México hace 2 años
Buenas noches tengo una Fiat palio 2005 motor 1.8 ya se le cambió la garganta y algunas piezas de la camioneta prende pero no acelera qué podrá ser
ComentarProblema con la ecu
Fiat Palio 1999 S Spi 3 puertas 1.6 100000 kms
Hola algún sabe dónde ubicar la ecu de un palio 1.6 8v modelo 99. Porque quiero comprar un scanner y necesito saber que tipo de computadora tiene o alguno para recomendar
4 casos
ComentarFalla la computadora
Fiat Palio 2000 cinco puertas 1.6 8v 350000 kms
Hola se retifico el motor a estándar se cambio todo, el problema q tengo es q no levanta mas d 200 cilindrada lo lleve al electricista para q lo vea la inyección y me dijo q reviso todo los sensores hay q programar de nuevo la computadora, lo lleve a otro técnico m dijo otra cosa q se había quemado la computadora la cuestión q el motor no da mas cilindrada q 200 arranca y regula perfectamente cuando se acelera es donde se produce el problema (como puedo solucionar el problema)gracias
1
1 respuesta
Cómo que 200 cilindrada? Te refieres a las rpm?
ComentarTengo una duda. Si le cambio la bateria, se descontrola la computadora
Fiat Palio 2013 4p 10585 kms
Hola, necesito saber si le cambio la bateria, se descontrola la computadora?. . . Gracias. !
1 caso
No anda la central de la alarma
Fiat Palio 2007 Elx 5ptas Nafta 1.4 Fire 250000 kms
Hola qué tal, estoy buscando ayuda por el siguiente tema:
Compre el auto hace unos meses, resulta que la dueña anterior perdió el control de la alarma, por ende no tengo control. Lleve el auto a que me pusieran un control universal, y me dijeron que directamente no me anda la central, que no recibiría señal, me gustaría si alguien podría ayudarme a solucionar el problema, no sé qué podría ser , el cierre centralizado anda completo, la única manera de cerrar el auto es manualmente
Compre el auto hace unos meses, resulta que la dueña anterior perdió el control de la alarma, por ende no tengo control. Lleve el auto a que me pusieran un control universal, y me dijeron que directamente no me anda la central, que no recibiría señal, me gustaría si alguien podría ayudarme a solucionar el problema, no sé qué podría ser , el cierre centralizado anda completo, la única manera de cerrar el auto es manualmente
Falla de la computadora
Fiat Palio 1999 3 puerta 252700 kms
Hola tengo un palio mpi modelo 99 1,3 el problema del auto es q me falla en baja me tirones después arriba una ves q tomo velocidad no falla pue de ser la computadora ?
2 casos
Falla de computadora
Fiat Palio 2006 1.8 70000 kms
Mi Fiat palio 2006 solo enciende pero no tiene nada de fuerza el motor...un mecánico q lo reviso m dijo q posiblemente sea la computadora...alguien q le halla sucedido lo mismo...y será esa la causa gracias
4 casos
Posible Falla en la Computadora??
Fiat Palio 2006 1.3 16v 300000 kms
Buenas noches lleve mi carro a un electroauto por problemas con electro ventilador que no ensendia,le hicieron una revisión y movieron cableado de la fusilera del cofre del motor lo cual produjo que se quemara un integrado de la computadora el cual controla los inyectores y compresor del A/A, se cambio el integrado y mejoro pero quedo con jaloneo tanto en reposo como en aceleración, se escaneo la computadora y salen en falla los 4 inyectores a tierra, el compresor de A/A a tierra, sensor de oxigeno a tierra, electro ventilador a tierra entre otros... cual podría ser la falla y su posible solución... gracias...
Problema en la computadora
Fiat Palio 2014 4 puertas, 1.4 8v attractive 82000 kms
Hola tengo un problema cuando voy andando y aprieto el pedal de frenos me sale en el display de la computadora "control luces de estacionamiento", chequee y tengo ninguna luz quemada, si alguien me podria decir o dar una idea de lo que puede ser se lo agradeceria. Saludos
2 casos
Computadora averiada
Fiat Palio 2000 1.3 tres puertas 220000 kms
Hola vivo en BS Así sí pero desconozco de dónde viene mí auto lo q si se es que mí auto presenta fallas. Me corcovea aceleró y se frena y vuelve a la marcha y así todo el tiempo es como un golpeteo constante, y capaz hago una cuadra y se me apaga, de hecho se me apaga muchas veces. Le cambié la batería, el burro de arranque, las bobinas de encendido, bujías, cables de bujías y no le encuentran la falla. Un electricista me dijo que es la computadora, pero no sé cómo es el tema si se reemplaza y se coloca o hay que hacer un reseteo no se, y por lo que veo está en un precio elevado y leí que hay q clonarlo o algo así, ayuda por favor ha mí auto es base no tiene ni una solo indicador salvo el velocímetro y el que mide la nafta
Luz izquierda no enciendo Solucionado
Fiat Palio 2006 1.8 8v 137000 kms
La luz de giro no me andaba lado izquierdo le cambie los micro relay de la computadora pero no me andan igual alguien me podría decir que carajo puede ser ya hace dos semana estoy renegando
5 casos
Facil si anda una sola luz es por que se quemo el foco o se corto el cable... se mas especifico en el problema que acciones tomaste antes de comentar aca! asi es muy dificil saber que es lo que le puede pasar!
marcelo torrez de Argentina hace 8 años
Si tenes razón disculpame, mira lo que paso es q me dejaron de andar las luces del lado izquierdo, y fui a revisar los focos y cuando los iba a sacar escuche como que algo se quemo , y me dijeron que eran los micros relay q están en la fusilera probé y uno andava mal los cambie a los micro relay pero igual no me prenden los giros no les llega corriente y la verdad que estoy cansado ya
Mejor respuesta (según marcelo torrez)
marcelo torrez de Argentina hace 8 años
Y ninguna de las dos me anda del lado izquierdo ni delantera ni trasera y los focos andan los dos por que cuando activo la alarma se prenden sin problema
Hola, a mi me paso lo mismo pero con todos los señaleros y tmb encendían los mismos al activar la alarma. Lo lleve al servicio técnico y resetearon la computadora y anduvo.
Buun dia tengo un fia brava200 diesel 1.9 se paro no lo puedo arrancar es como que no tiene corriente
Tengo un palio año 2001 el alternador manda en un banco de pruebas pero en el carro no de los dos cables que llegan a el alternador el delgado de donde viene pregunta debe tener voltaje ?
Hola viejo, la verdad que no te entiendo la pregunta. No importa de que auto sea el alternado la secuencia siempre es la misma uno de los cables recibe energía y el otro que va hacia la batería es el de salida... cuestión de sentido común por que de alguna manera debe cargar la batería y de otra recibir el alternador. Pero no se a que cable te referís saca foto y subila
Correcto amigo mio yo supuse eso el cable delgado trae corriente al alternador cuando pasas la llave ese cable de donde viene de la computadora ?
Hola tengo un palio atractive 1.4 me sale la luz en el tablero como que una luz Exteriores esta averiada pero andan todas que puede ser
Buen dia en los fiat tienen un fusible que dice servicio revisalo puede ser eso
ender perea de Venezuela hace 6 años
Tengo un fiat palio repare el motor pero no enciende niega corriente a los inyectores motor 1.4
Tengo un palio wekeend 2007 y me anda el giro izquierdo y balizaz pero el derecho no funciona y me fje la lamparita y parece sana
Hola tengo un palio wekeend 2000 y tengo un problema con las balizas y giros. Cuando le doy marcha al auto deja de destellar los giros y las balizas. Si lo dejo en contacto funcionan pero al darle marcha se quedan fijas las luces. Puede ser el destellador que este funcionando mal??o es algún otro problema?
Tengo un honda prelude 4ta generación año 92 de la nada dejo de llegar corriente al faro izquierdo solo el delantero prenden cocuyos y cruces pero el faro está sin corriente alguien tiene solución no son los focos por sibdicen que es eso
ComentarHacer controlar motor
Fiat Palio 2013 Palio essence 1.6 HB 60000 kms
Hola, buenas noches, soy de México, tengo un palio esscense 2013 hb, mi problema es que un día le apareció en el tablero un mensaje que dice "hacer controlar motor" desde entonces se le prendió el testigo del check engine y parpadea, el coche pierde potencia ya que luego que sucede esto se bloquea uno de los cilindros, y el inyector deja de funcionar, el mecánico detectó que perdía el pulso de energía de dicho inyector, se revisó las líneas con base al diagrama y todas las líneas se encuentran bien, ninguna está dañada, se le cambio la bobina de arrancado, dos sensores de oxígeno, esto con bas… Leer completa
9 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Juancho, todas las fallas o anomalías de su motor están presentes porque su mantenimiento no ha sido realizado por un mecánico especialista en la marca FIAT, los repuestos cambiados, los resultados del scanner han sido infructuosos o falsos y demuestra la ignorancia de quien realiza el mantenimiento de su auto.
Cuando se enciende la luz CHECK ENGINE, significa que en el motor no se realizan buenas combustiones, es decir, el combustible no se quema en su totalidad y el motor no podrá desarrollar toda su potencia y tampoco podrá acelerar; la falla más frecuente de aceleración es por descalibracion o desfase del sistema de distribución (falla de tipo mecánico) y si en estas circunstancias un inexperto conecta un scanner, en su pantalla aparecerá un diagnóstico Falso de daño de sensores de oxígeno que en la realidad están en perfectas condiciones.
En su motor se están presentando todas las anomalías por una de TRES posibles fallas y tienen que ser corregidas únicamente por un mecánico que conozca perfectamente los motores FIAT, estos motores son especiales y carecen de marcas o señalizaciones de fábrica que le sirvan de guía a un mecánico para poder sincronizar perfectamente el sistema de DISTRIBUCIÓN o para poder cambiar su correa dentada que sincroniza o permite se realicen los ciclos o tiempos oportunos de apertura o cierre de las válvulas del motor.
Por lo explicado los trabajos de mantenimiento en su motor deben ser los siguientes:
1) Sincronización del sistema de distribución.
2) Comprobación de presión de la bomba de combustible.
3) Desobstrucción del sistema PCV o también llamado canister (conjunto de canalizaciones plásticas que permiten la ventilación, evacuación de gases del tanque de combustible y gases de aceite provenientes del cárter, estos gases tienen que ser dirigidos primero al múltiple de admisión, luego a las cámaras de combustión para ser quemados y no contaminen el medio ambiente; cuando el sistema PCV está obstruido o los pitorros o tomas de vacío del múltiple de admisión o en la válvula eléctrica canister, en el tanque de combustible se genera un Vacío enorme o se chupa, por lo tanto NO permite o se opone a la salida del combustible hacia los inyectores y motor, pese a que la bomba de combustible está en perfectas condiciones) esta es otra de las fallas frecuentes por las que el motor NO puede ACELERAR pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Atte.
Cuando se enciende la luz CHECK ENGINE, significa que en el motor no se realizan buenas combustiones, es decir, el combustible no se quema en su totalidad y el motor no podrá desarrollar toda su potencia y tampoco podrá acelerar; la falla más frecuente de aceleración es por descalibracion o desfase del sistema de distribución (falla de tipo mecánico) y si en estas circunstancias un inexperto conecta un scanner, en su pantalla aparecerá un diagnóstico Falso de daño de sensores de oxígeno que en la realidad están en perfectas condiciones.
En su motor se están presentando todas las anomalías por una de TRES posibles fallas y tienen que ser corregidas únicamente por un mecánico que conozca perfectamente los motores FIAT, estos motores son especiales y carecen de marcas o señalizaciones de fábrica que le sirvan de guía a un mecánico para poder sincronizar perfectamente el sistema de DISTRIBUCIÓN o para poder cambiar su correa dentada que sincroniza o permite se realicen los ciclos o tiempos oportunos de apertura o cierre de las válvulas del motor.
Por lo explicado los trabajos de mantenimiento en su motor deben ser los siguientes:
1) Sincronización del sistema de distribución.
2) Comprobación de presión de la bomba de combustible.
3) Desobstrucción del sistema PCV o también llamado canister (conjunto de canalizaciones plásticas que permiten la ventilación, evacuación de gases del tanque de combustible y gases de aceite provenientes del cárter, estos gases tienen que ser dirigidos primero al múltiple de admisión, luego a las cámaras de combustión para ser quemados y no contaminen el medio ambiente; cuando el sistema PCV está obstruido o los pitorros o tomas de vacío del múltiple de admisión o en la válvula eléctrica canister, en el tanque de combustible se genera un Vacío enorme o se chupa, por lo tanto NO permite o se opone a la salida del combustible hacia los inyectores y motor, pese a que la bomba de combustible está en perfectas condiciones) esta es otra de las fallas frecuentes por las que el motor NO puede ACELERAR pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Atte.
Hola Santiago como te va? Te queria consultar ya que veo que tenes experiencia y conocimiento sobre los fiat! Tengo un Palio 1.6 16V y hace 1 dia que le puse el equipo de gas 5ta generacion. Pero al transcurrir menos de 24hs me salto en el tablero el testigo del motor con la leyenda hacer controlar motor! Sera un problema por la conexion del equipo de gas? O algo de la computadora? Que me recomendas que haga?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Nicolás, si el motor no fallaba antes y comienza su problema a partir de las adaptaciones de gas, debe ser revisado por quienes hicieron el trabajo de adaptar, pueden haber dejado mangueras desconectadas por las que ingresa aire adicional NO deseado, o fallas mecánicas que permiten el ingreso en exceso de combustible y que al ser inyectado, no sea quemado por completo, por lo tanto el sensor de oxígeno le avisa al computador que existe gas sin quemar y enciende el testigo del tablero CHECK ENGINE.
Las computadoras están construidas con materiales, elementos y repuestos electrónicos de muy alta calidad para garantizar una duración que supere fácilmente los 600.000 km de recorrido. Así que no es frecuente ni fácil que se dañe un computador, a no ser que algún ignorante haya causado un cortocircuito en su arnés de cables; en el supuesto caso que hubiera daño de un computador se debe SUSTITUIR, las computadoras jamás deben ser tocadas, ni permitir que ignorantes o sapos deshonestos, que supuestamente las "reparan" metan sus manos en ellas, en los almacenes de electrónica JAMÁS encontrarán repuestos con las mismas EQUIVALENCIAS o capacidades electrónicas que vinieron en el interior del computador, por lo tanto si alguien intenta reparar, solo encontrará repuestos con resistencias o capacidades electrónicas APROXIMADAS y no exactas, esto sin lugar a dudas, en poco tiempo QUEMA otras SECCIONES de circuitos y no habría más alternativa que comprar un computador nuevo. Existen esteblecimientos de electrónica o en las facultades de ingeniería electrónica que pueden COMPROBAR si un computador tiene daño o no de una sección electrónica, así que no se deje engañar por mecánicos deshonestos o tramposos con la mala costumbre de atribuir o acusar de cualquier falla del motor a la computadora.
Mi recomendación es que busque buenos talleres y no permita hacer adaptaciones en su vehículo, de lo contrario Ud será el que asuma con las pérdidas o gastos en reparaciones de daños causados por ignorantes que metieron mano en su auto. Atte.
Las computadoras están construidas con materiales, elementos y repuestos electrónicos de muy alta calidad para garantizar una duración que supere fácilmente los 600.000 km de recorrido. Así que no es frecuente ni fácil que se dañe un computador, a no ser que algún ignorante haya causado un cortocircuito en su arnés de cables; en el supuesto caso que hubiera daño de un computador se debe SUSTITUIR, las computadoras jamás deben ser tocadas, ni permitir que ignorantes o sapos deshonestos, que supuestamente las "reparan" metan sus manos en ellas, en los almacenes de electrónica JAMÁS encontrarán repuestos con las mismas EQUIVALENCIAS o capacidades electrónicas que vinieron en el interior del computador, por lo tanto si alguien intenta reparar, solo encontrará repuestos con resistencias o capacidades electrónicas APROXIMADAS y no exactas, esto sin lugar a dudas, en poco tiempo QUEMA otras SECCIONES de circuitos y no habría más alternativa que comprar un computador nuevo. Existen esteblecimientos de electrónica o en las facultades de ingeniería electrónica que pueden COMPROBAR si un computador tiene daño o no de una sección electrónica, así que no se deje engañar por mecánicos deshonestos o tramposos con la mala costumbre de atribuir o acusar de cualquier falla del motor a la computadora.
Mi recomendación es que busque buenos talleres y no permita hacer adaptaciones en su vehículo, de lo contrario Ud será el que asuma con las pérdidas o gastos en reparaciones de daños causados por ignorantes que metieron mano en su auto. Atte.
Hola buenas noches mira yo tengo un Fiat uno 2015 motor 1.4 a mí también se me prendió el testigo hace 3 días de hacer controlar el motor y pierde potencia realmente quiero saber qué es la falla qué lo ocasiona si el sensor map or necesito una reprogramación porta tensión mil gracias yo sé que tengo que acercarme concesionario Fiat pero créeme que no sale tan barato yo sé que es un buen auto pero la verdad es muy caro el reflejo que me ofrecieron en la agencia y no sé si realmente con ese quedó por qué no me lo garantizaron que con eso quede pero tu respuesta amigo gracias
Hola Eduardo, sinceramente tiene más de dos años mi problema e increíblemente mi coche sigue igual con el fallo, realicé las sugerencias que me mencionaron en este post, y no se compuso, ya recorrí infinidad de talleres y ya cambié piezas como no tienes idea y nada, nadie logra darle al fallo exactamente mi coche tiene 3 años así, opté por seguir usándolo así, solamente no me responde cuando tiene que subir algún cerrito muy inclinado, la última opción que me dieron es que algún driver de la computadora está quemado o algún cable tierra esté haciendo un falso contacto, y que te aclaro también ya se reviso esa parte y aparentemente todo está bien, si llegas a solucionar tu problema con tu vehículo agradeceré me cuentes cómo le hiciste! Saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos amigos de Opinautos, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los Fiat carecen de marcas o señales que le sirvan de guía a un mecánico común o inexperto para realizar la correcta calibración del sistema de distribución o cuando tienen que sustituir su correa dentada que regula los tiempos de apertura y cierre de las válvulas y que forma parte de este sistema ; cabe advertir que un pequeño error de sincronización en el sistema de distribución será suficiente para que sensores que están en perfectas condiciones NO puedan funcionar bien o en las cámaras no se realizarán buenas combustiones y el motor fallará. Por lo explicado, Uds comprenderán que el mantenimiento de su motor debe ser realizado por mecánico especialista Fiat, de lo contrario perderán tiempo, dinero infructuoso y los inexpertos en vez de solucionar fallas ocasionará más daños.
Dependiendo del país, en los vehículos Fiat se instalaron motores FIAT o motores Chevrolet similares al modelo CORSA y si requieren ayuda es necesario que informen que motor y cilindrada vino montado en su vehículo.
La manera más rápida y sencilla de COMPROBAR la correcta sincronización del sistema de distribución, es Midiendo la compresión en los 4 cilindros, para poderles ayudar requiero saber cuanto mide la compresión en cada cilindro ; también requiero saber a qué altura (con relación al nivel del mar) esta la ciudad en donde normalmente funciona su vehículo. También requiere saber si en algún momento su motor tuvo problema de recalentamiento.
Atte.
Dependiendo del país, en los vehículos Fiat se instalaron motores FIAT o motores Chevrolet similares al modelo CORSA y si requieren ayuda es necesario que informen que motor y cilindrada vino montado en su vehículo.
La manera más rápida y sencilla de COMPROBAR la correcta sincronización del sistema de distribución, es Midiendo la compresión en los 4 cilindros, para poderles ayudar requiero saber cuanto mide la compresión en cada cilindro ; también requiero saber a qué altura (con relación al nivel del mar) esta la ciudad en donde normalmente funciona su vehículo. También requiere saber si en algún momento su motor tuvo problema de recalentamiento.
Atte.
Hola Santiago, te agradecería me dejaras algún correo para ponerme en contacto directo contigo, ya que veo que tienes idea de motores y de esta manera yo más detalladamente te pueda mandar información de mi coche y me puedas asesorar! Saludos!
Hola Santiago en mi palio 2018 1.4 cae la aguja del velocímetro y queda prendido el testigo del check. El auto anda con normalidad. Enciende todo normal. Que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Martín, solo existen dos posibilidades de falla, un mecánico especialista en FIAT, debe COMPROBAR primero el sensor de VELOCIDAD, que en su conector eléctrico no haya ingresado agua o que esté bien enchufado. Si lo mencionado esta bien, puede ser falla de fábrica del instrumento en el tablero.
Atte.
Atte.
BarbyMendez de Argentina hace 4 años
Martín, has tenido más problemas? Porque yo voy a llevar el auto por tercera vez, por falla del motor...
Hola Santiago, buenos días, te quisiera consultar una falla sobre un fiat palio 1.6 escensse el cual desde que lo compre emite fuerte olor a Nafta. El cual sale desde la tapa de nafta y se produce al tiempo de funcionar y cuando menos nafta tiene en el tanque peor es el olor. Aparentemente porque genera más gases al estar más vacío. Desde ya muchas gracias. Abrazo, Gastón.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gaston, si la tapa del tanque es original y correcta para el auto, no debe salir olor a combustible; si el olor satura el ambiente de la cabina, es más probable que el inconveniente sea causado por rotura en la JUNTA que se interpone entre el cuerpo de Bomba de combustible y el TANQUE, o si una de sus cañerias plásticas no están bien enchufadas y permiten una pequeña fuga; se tiene acceso a la parte de la tapa del cuerpo de bomba, levantando el asiento posterior, bajo la alfombra existe una tapa plástica que se levanta con un destornillador, si observas que en esta parte superior del tanque existe humedad o fuga, es la causa del molesto olor. Otra posibilidad es que la cañeria plástica de color azul que sale desde el tanque hacia el múltiple de admisión y que forma parte del sistema PCV o canister, este desconectada u obstruida en algún punto, consecuentemente los gases de combustible no son succionados por el múltiple de admisión.
Atte.
Atte.
Muchas gracias por tu respuesta. Voy a seguir los pasos que me detallas, la tapa es original y estoy casi convencido que viene de la segunda opción, ya que observo entra al habitáculo cuando abro las ventanillas. Sino no hay olor dentro. Muchas gracias. Saludos.
Hola Juancho, tengo un G5 Essence 2013 y me paso algo similar, al cotizar el sensor, me sale en 3000 original, el servicio del carro es cada 6 meses y me di cuenta que empezaba a vibrar más y más el motor, empecé cargando Magna y pase a Premium por lo mismo... Hasta que me di cuenta que la gasolina venía mal y probé con un producto que aumenta el octanaje y empezó a mejorar pues según este producto limpia inyectores y mejora el octanaje de la gasolina, es Oxiful lo probé y la verdad me quito esa vibración y jaloneo en 3 marcha junto con el check de el error
Me apareció controlar motor en mi Fiat uno pero no presenta ninguna falla a qué se debe que allá aparecido este mensaje
David Galván cruz de México hace 4 años
Buenas noches yo tengo un Fiat uno tubo un golpe de frente y le cambiaron la caja de fusibles pero ya orita armado lo arrancas y se prende el check y me aparece en la pantalla hacer controlar motor q puedo hacer en estos casos o a q se debe
Quiero saber qué pasa si sigo viaje,me apareció ese testigo y no se a que se debe, es mi primer automóvil. Por favor necesito ayuda
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
La alerta CHECK ENGINE, se enciende avisando que no se estan realizando buenas combustiones en el interior de las cámaras de combustión, si Ud no siente que el motor cabecea o tironea, termine su viaje y acuda a un especialista en motores FIAT, el debe revisar que los filtros no estén obstruidos, bujías, sus cables y bobina estén en óptimas condiciones, debe limpiar el sensor MAP y debe comprobar el estado de inyectores y sensor de oxígeno. Todo lo explicado comprende se realice un mantenimiento llamado AFINAMIENTO COMPLETO de MOTOR. Cabe informar cada 60.000 km de recorrido se debe cambiar (si es original vendida en concesionario) o cada 35.000 km si es repuesto alterno la CORREA DENTADA que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN , si ésta correa se rompe, se tuercen las válvulas del motor y la sustitución y gasto en sus reparaciones constituye un monto considerable.
Atte.
Atte.
Hola buenas tardes... necesito información por favor... hoy en el tablero de mi auto Fiat palio 2014 me salió un mensaje algo así como: no funciona el ABD no alcance a ver bien. Que es?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Roxana, cuando se ha encendido una alerta luminosa en el tablero de instrumentos, significa que en la memoria del computador del vehículo se ha grabado o almacenado un código de averia que mediante un diagnóstico con el scanner se podrá determinar RÁPIDAMENTE qué elemento, mecanismo o sistema está fallando en su motor y no permite que se realicen buenas combustiones, es decir su motor no está quemando de manera completa y eficientemente el combustible. Acuda a un especialista de la marca FIAT.
Atte.
Atte.
Hola tengo un fiat punto sporting 2014. Me aparece en el tablero hacer controlar motor. La semana pasada no me arranco xq se gasto la bateria. Le compre una nueva pero me sigue apareciendo la averia en el motor
Alguien tendrá el diagrama de alimentación de la computadora para un palio essence 2013 que me comparta por favor!
Hola! Me parecio el testigo de controlar motor en mi palio attractive 1.4 2013. Tiene agua, aceite, se le cambio la correa hace poco junto con todos los filtros, tiene 58mil km el auto y funciona perfectamente. Es posible que por nunca haber levantado temperatura yendo a trabajar en ruta (hacen -2°) me haya marcado error? Como se quita el testigo si puede que sea solo eso? Gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Manuel, las alertas luminosos del tablero de instrumentos nunca se equivocan, cuando se enciende la de "revise el motor" esta avisando que no se están realizando buenas combustiones, es decir por una falla no se quema por completo el combustible en el interior de las cámaras de combustión, esto puede tener relación con un error del mecánico que cambió la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que sincronice correctamente este sistema, aunque Ud informe que aparentemente lo siente bien su auto, lo cierto es que también puede ser falla de un sensor y en este caso, lo mejor es obtener un diagnóstico con scanner.
También la alerta puede encenderse cuando se ha quemado un foco o cuando se ha cumplido o completado un plazo o recorrido programado para sustituir el aceite y filtro del motor, o realizar un mantenimiento de frenos o etc.. . Que el mecánico PROGRAMÓ para que Ud acuda al taller, esta alerta también es programable como uno lo hace con un reloj despertador cuando deseamos que a una hora definida suene y nos despierte, acuda al taller especializado en vehículos FIAT para que el mecánico revise el auto o anule la alerta.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
También la alerta puede encenderse cuando se ha quemado un foco o cuando se ha cumplido o completado un plazo o recorrido programado para sustituir el aceite y filtro del motor, o realizar un mantenimiento de frenos o etc.. . Que el mecánico PROGRAMÓ para que Ud acuda al taller, esta alerta también es programable como uno lo hace con un reloj despertador cuando deseamos que a una hora definida suene y nos despierte, acuda al taller especializado en vehículos FIAT para que el mecánico revise el auto o anule la alerta.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Estimados tengo un fiat palio 1.4 atractive 8 valvulas. Lo lleve a un mecanico de barrio me cambio la correa de distribucion y desde ese momento me empezo a salir una falla hacer controlar el motor y el auto pierde potencia y cuando lo acelero no paso las 3500 revoluciones. Lo volvi a llevar le cambiamos las bujias volvio a tirar la falla , lo lleve nuevamente le cambiamos los cables y la bobina de arranca. Y sigue tirando la falla.
Puede ser que la falla sea por la correa de sitribucion que no se coloco bien ??
Y no esta bien sincronizada como lei anteriormente?
Muchas gracias espero sus comentarios.
Saludos,
Desde buenos aires
Puede ser que la falla sea por la correa de sitribucion que no se coloco bien ??
Y no esta bien sincronizada como lei anteriormente?
Muchas gracias espero sus comentarios.
Saludos,
Desde buenos aires
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Leo, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento sea realizado por el concesionario o por mecánico ESPECIALISTA, en su caso sin duda esta mal sincronizado este sistema, y la forma más rápida de comprobar si está mal calibrado es Midiendo la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA en las mediciones de compresión entre cilindros será AVISO de mala calibracion. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Atte.
Hola buenos dias les hago una consulta...hace unos dias me apareció una luz que decia "controlar el motor" y hoy no dió arranque ni contacto...me podran decir q es... Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Maka, revise no estén flojos los bornes de la batería y que su carga eléctrica no sea menor a 12,5 Voltios ; o si la batería es vieja, posiblemente no tenga la capacidad de mantener la carga eléctrica en su interior, esto debe comprobar un electricista y de confirmarse este problema tendría que sustituir con un nueva batería. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Atte.
Ya vino el electricista y si me confirmó que la bateria hay que cambiarla...muchas gracias por responder mis dudas!
Estimado. Tengo un fiat palio 2017 attractive. Me salto el check engine pero de potencia está bien. Lo que no está bien es la temperatura. Me marca frio, nunca levanta y cuando lo apago despues de usarlo, me prende el electro. La calefacción no está calentando tampoco. Piede ser un problema de termostato? Puede llegar a fundirse? Agua tiene
Pudo solucionar su tema nosotros estamos viajando nos aparecela misma leyenda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Juane, sí en efecto , un mecánico debe comprobar posible daño del termostato. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Clara, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe el termostato y no exista obstrucción en elementos que conforman el sistema de refrigeracion , no se arriesgue , si su motor se recalienta puede causar daños graves. Atte.
Muchas gracias lo conectamos a sistema de computadoras y es la bujia muchas gracias.
)Buenas tardes, tengo un fiat palio esseense 2013, se ha encendido en el tablero el check y la leyenda de control del motor. Los antecedentes son que el carro enciende y en ocasiones se sobre acelera y en otras pareciera que esta ahogado, y si no le doy su tiempo para que las estabilice e inicio la marcha se enciende la señal. Después de apagarlo en tres ocasiones por recorridos realizados desaparece la señal. Antes mas esporádicamente ocurría, pero se a vuelto mas frecuente. Por el tipo de efecto de que no logra desarrollar las revoluciones adecuadas al encendido, (podría ser el sensor de árbol de levas?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos Gerardo, cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor, si la señal electrónica de este bulbo es enviada al computador de manera errática, no puede administrar la cantidad de combustible que proporcionan los inyectores, consecuentemente el combustible puede ser excesivo o escaso y opuestas a las necesidades del motor según su temperatura de funcionamiento, dando dificultad para conseguir buenas aceleraciones o facilitar el encendido del motor o haciendo que se acelere de manera anormal en ralentí.
Lo mismo puede ocurrir pero con imposibilidad de que el motor acelere pese a que ud pisa el pedal acelerador cuando existe obstrucción en las mangueras delgadas de toma de vacío que conforma el sistema PCV, cuando este sistema esta obstruido y con el trabajo constante de la bomba de combustible se crea un fuerte vacío o depresión en el tanque de combustible, y así trabaje correctamente la bomba, el combustible no puede salir del tanque con la presión y cantidad requerida por el motor y para que los inyectores puedan trabajar correctamente , la obstrucción no permite que al pisar el acelerador el motor levante revoluciones y se queda retenido sin desarrollar potencia, luego de apagar el motor y si espera aprox 20 minutos, la presión en el tanque se iguala con la presión atmosférica externa y al encender el motor, vuelve a acelerar con normalidad como si no hubiera problema, hasta que el vacío vuelve a ser fuerte y chupa el tanque formando el fuerte vacío y repitiéndose la imposibilidad que el combustible salga del tanque a los inyectores en cantidad y presión requerida por el motor.
Otra posibilidad que causa el mismo efecto de no poder acelerar el motor o lo hace muy lentamente es por falla del sensor de Oxígeno o por problemas en el sensor MAP , o por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros, el calor del motor los deteriora con el tiempo permitiendo el ingreso de aire adicional no deseado, que empobrece la mezcla aire combustible dejando sin potencia o retenido el motor ; o por deterioro del bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT.
Como comprenderá con mi explicación, es necesario que de preferencia delegue este trabajo de mantenimiento a un mecánico especialista en vehículos Fiat para que determine con certeza cual es la falla exacta de las mencionadas que imposibilita la aceleración del motor o altas revoluciones en el ralentí.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Lo mismo puede ocurrir pero con imposibilidad de que el motor acelere pese a que ud pisa el pedal acelerador cuando existe obstrucción en las mangueras delgadas de toma de vacío que conforma el sistema PCV, cuando este sistema esta obstruido y con el trabajo constante de la bomba de combustible se crea un fuerte vacío o depresión en el tanque de combustible, y así trabaje correctamente la bomba, el combustible no puede salir del tanque con la presión y cantidad requerida por el motor y para que los inyectores puedan trabajar correctamente , la obstrucción no permite que al pisar el acelerador el motor levante revoluciones y se queda retenido sin desarrollar potencia, luego de apagar el motor y si espera aprox 20 minutos, la presión en el tanque se iguala con la presión atmosférica externa y al encender el motor, vuelve a acelerar con normalidad como si no hubiera problema, hasta que el vacío vuelve a ser fuerte y chupa el tanque formando el fuerte vacío y repitiéndose la imposibilidad que el combustible salga del tanque a los inyectores en cantidad y presión requerida por el motor.
Otra posibilidad que causa el mismo efecto de no poder acelerar el motor o lo hace muy lentamente es por falla del sensor de Oxígeno o por problemas en el sensor MAP , o por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros, el calor del motor los deteriora con el tiempo permitiendo el ingreso de aire adicional no deseado, que empobrece la mezcla aire combustible dejando sin potencia o retenido el motor ; o por deterioro del bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT.
Como comprenderá con mi explicación, es necesario que de preferencia delegue este trabajo de mantenimiento a un mecánico especialista en vehículos Fiat para que determine con certeza cual es la falla exacta de las mencionadas que imposibilita la aceleración del motor o altas revoluciones en el ralentí.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Agradezco la respuesta, debo mencionar que el fiat ahora tiene 100mil kilometros y todos sus servicios son en la agencia. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
En la agencia tienen mucho trabajo y por no pagar buenos sueldos a técnicos , contratan solo a ayudantes de mecánica y esto no garantiza que le hagan un servicio completo o eficiente, por estas razones le sugiero buscar un mecánico especializado en vehículos Fiat que suelen tener sus propios talleres y lo atienden mejor y de manera personalizada, garantizando su trabajo. Atte.
Hola me podrian ayudar tengo un fiat palio 2013 lo lleve al chapista y me robo toda la nafta del vehiculo desde ese momento me sale en el tablero hacer controlar motor que puede ser por fa ya lo lleve a un mecanico y lo escaneo y borro los errores acumulados en su pantalla pero a los 15 min volvio a salir lo mismo en el tablero cabe destacar que el auto esta funcionando perfecto pero sale eso en el tablero y me preocupa gracias espero puedan ayudarme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 meses
Saludos, la alerta del tablero puede encenderse por varias posibilidades de falla,
Podria tratarse de uno de los focos de los faros quemado ; si el vehículo estuvo mucho tiempo sin uso en el proceso de enderezada o pintura, podria estar descargada la batería o pierda carga por vejez, mida la carga ya que de estar en menos de 12,5 voltios puede impedir que trabajen correctamente sensores que están en buenas condiciones, revise que los bornes estén limpios y ajustados ; otra posibilidad es que al estar sin combustible trabajo la bomba en seco y se daño, mida presión de combustible, debe ser superior a 30 psi. Dependiendo del golpe o accidente se podria haber afectado por golpe , un cable o elemento eléctrico o electrónico; nadie en Opinautos puede decirle con certeza qué elemento o sistema está fallando,
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con exactitud cual es el problema. Atte.
Podria tratarse de uno de los focos de los faros quemado ; si el vehículo estuvo mucho tiempo sin uso en el proceso de enderezada o pintura, podria estar descargada la batería o pierda carga por vejez, mida la carga ya que de estar en menos de 12,5 voltios puede impedir que trabajen correctamente sensores que están en buenas condiciones, revise que los bornes estén limpios y ajustados ; otra posibilidad es que al estar sin combustible trabajo la bomba en seco y se daño, mida presión de combustible, debe ser superior a 30 psi. Dependiendo del golpe o accidente se podria haber afectado por golpe , un cable o elemento eléctrico o electrónico; nadie en Opinautos puede decirle con certeza qué elemento o sistema está fallando,
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con exactitud cual es el problema. Atte.
Hola que tal. Tengo un fiat palio essence 1.6 2015. Me salta falla de controlar el motor. Le he hecho de todo cambio de bujías, manguera de agua, tapa de valvula, y cambio de cadena de distribución y tiene 78mil km. Ya no se que hacer, la falla sigue saliendo. Alguien podrá ayudarme.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Saludos Lucía, en su relato Ud no informa el percance o lo que ocurrió verdaderamente en su motor y no informa la razón por la que comienza a encenderse la alerta luminosa en el tablero de instrumentos y surge la necesidad de llevar el auto al taller para hacer revisar su motor.
La alerta CHECK ENGINE esta AVISANDO que no se están realizando buenas COMBUSTIONES, es decir, no se quema toda la mezcla aire -gasolina en el interior de las cámaras de combustión , es decir, parte del combustible esta saliendo sin quemar y desperdiciándose por el tubo de escape , y el origen de malas combustiones puede presentarse por FALLA de bujías, o sus cables , o bobina o del sensor CKP o el de OXÍGENO (sonda lambda) o por daño de tipo mecánico que causa DIFERENCIAS de COMPRESIÓN en uno de los cilindros, cuando en los 4 cilindros deben tener IGUAL compresión ; comprendo su malestar y preocupación sin saber qué hacer con la falla del motor o encendido de la alerta , pero esto es el resultado de delegar el mantenimiento a "mecánicos INEXPERTOS que le hicieron perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla.
Para su tranquilidad le informo que en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada , pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto; en su RELATO menciona que entre los repuestos que han cambiado esta la MANGUERA de AGUA, la causa de rotura o daño de la manguera es CONSECUENCIA de RECALENTAMIENTO del motor y es lo que no menciona que ocurrió , la rotura de manguera fue consecuencia de elevada presión de vapor de agua del sistema de refrigeraciin del motor , o la rotura de mangueras pudo ser causante de RECALENTAMIENTO del motor y consecuentemente se produjo el daño o quema parcial del EMPAQUE de COMPRESIÓN y parte de la mezcla combustible se filtra entre cilindros adyacentes (problema no deseado) en los tiempos o ciclos de compresión en uno de los cilindros, es decir, el empaque por quema parcial no sella no es hermético y origina un trabajo desordenado en el que no se producen las combustiones en cada cilindro en los ciclos o momentos oportunos.
Si hubo recalentamiento en su motor, además de producirse la quema del empaque de compresión, se deforma la superficie plana de la tapa de cilindros y debe ser CEPILLADA e inspeccionada en una RECTIFICADORA ; busque y delegue este trabajo a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat , debe desmontar la tapa de cilindros (cámara, cabezote o culata) para hacer inspeccionar en la rectificadora , luego instalará un nuevo empaque de compresión y tiene que posiblemente sustituir el trompo TERMOSTATO (que al fallar es el causante más frecuente de recalentamiento) , y tendrá que hacer una revisión de los elementos que conforman el sistema de refrigeración , de lo contrario , si no se localiza la causa del origen del recalentamiento, se volverá a producir la quema del empaque o daño del cabezote.
Si mi apreciación es errada y no se produjo recalentamiento , el técnico tendrá que comprobar el correcto funcionamiento del sensor de oxigeno, CKP o bulbo ECT o comprobar el trabajo de inyectores, el daño u obstrucción de uno de ellos puede causar el encendido del CHECK ENGINE.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La alerta CHECK ENGINE esta AVISANDO que no se están realizando buenas COMBUSTIONES, es decir, no se quema toda la mezcla aire -gasolina en el interior de las cámaras de combustión , es decir, parte del combustible esta saliendo sin quemar y desperdiciándose por el tubo de escape , y el origen de malas combustiones puede presentarse por FALLA de bujías, o sus cables , o bobina o del sensor CKP o el de OXÍGENO (sonda lambda) o por daño de tipo mecánico que causa DIFERENCIAS de COMPRESIÓN en uno de los cilindros, cuando en los 4 cilindros deben tener IGUAL compresión ; comprendo su malestar y preocupación sin saber qué hacer con la falla del motor o encendido de la alerta , pero esto es el resultado de delegar el mantenimiento a "mecánicos INEXPERTOS que le hicieron perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla.
Para su tranquilidad le informo que en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada , pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto; en su RELATO menciona que entre los repuestos que han cambiado esta la MANGUERA de AGUA, la causa de rotura o daño de la manguera es CONSECUENCIA de RECALENTAMIENTO del motor y es lo que no menciona que ocurrió , la rotura de manguera fue consecuencia de elevada presión de vapor de agua del sistema de refrigeraciin del motor , o la rotura de mangueras pudo ser causante de RECALENTAMIENTO del motor y consecuentemente se produjo el daño o quema parcial del EMPAQUE de COMPRESIÓN y parte de la mezcla combustible se filtra entre cilindros adyacentes (problema no deseado) en los tiempos o ciclos de compresión en uno de los cilindros, es decir, el empaque por quema parcial no sella no es hermético y origina un trabajo desordenado en el que no se producen las combustiones en cada cilindro en los ciclos o momentos oportunos.
Si hubo recalentamiento en su motor, además de producirse la quema del empaque de compresión, se deforma la superficie plana de la tapa de cilindros y debe ser CEPILLADA e inspeccionada en una RECTIFICADORA ; busque y delegue este trabajo a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat , debe desmontar la tapa de cilindros (cámara, cabezote o culata) para hacer inspeccionar en la rectificadora , luego instalará un nuevo empaque de compresión y tiene que posiblemente sustituir el trompo TERMOSTATO (que al fallar es el causante más frecuente de recalentamiento) , y tendrá que hacer una revisión de los elementos que conforman el sistema de refrigeración , de lo contrario , si no se localiza la causa del origen del recalentamiento, se volverá a producir la quema del empaque o daño del cabezote.
Si mi apreciación es errada y no se produjo recalentamiento , el técnico tendrá que comprobar el correcto funcionamiento del sensor de oxigeno, CKP o bulbo ECT o comprobar el trabajo de inyectores, el daño u obstrucción de uno de ellos puede causar el encendido del CHECK ENGINE.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarNo ecelera, arranca perfecto y mantiene revoluciones bajas
Fiat Palio 2007 1.8R. 3 puertas 128560 kms
Prendo el auto y la computadora me marca ( AVERIA A MOTOR) lo acelero y muy bien, y en punto deja de acelerar, lo apago y prendo para lo cual volvio a andar normalmente. Al otro dia lo prendo y el caño de escape largaba mucho olor a combustible. El mecanico lo conecto a la computadora y decia que le saltaban varias fallas, una de los 4 inyectores, otra del combustible y demas, queria hacerle un service de inyección, voy al trabajo y en un punto deja de acelerar, manteniendo revoluciones bajas y permitiendo andar a no más de 30km por hora. Arranca perfecto, pero no acelera a mas de 30km por hora. Me estoy volviendo loco y quisiera saber si alguien me podria salvar de esta engualichada en la que estoy metido jajaja. Saludos y muchas gracias.
3 casos
Alguien que nos ayude!!! es lo mismo que le pasa al mio. Gracias! griselda
No entiendo mucho del tema pero creo q es el cuerpo de mariposa espero q te sirva saludos
Hola les comento que al mio le sucedia lo mismo y el mecanico le cambio el cuerpo de mariposa completo y se soluciono el problema.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Agustin, por lo expuesto en la narración del problema de tu auto, hay que hacer unas comprobaciones para determinar que elemento electrónico hace que falle el motor, a continuación te los nombro.
1) Bomba de combustible. - Es típica la falla del motor que no se puede acelerar cuando la bomba está con falla, solicita al mecánico que instale un medidor de presión de combustible, que lo coloque en el parabrisas y sal a rodar unos kilómetros; JAMAS debe bajar su puntero de 30 PSI (libras) si la presión es menor o baja de ésta cifra es que NO SIRVE la bomba y debe ser cambiada.
2) Sensor CKP, es el sensor que capta la rotación del cigüeñal, está ubicado junto a la polea, cuando la punta de éste sensor está sucia con grasa o tierra, causa malas combustiones, no permiten que las bujías proporcionen la chispa fuerte y adecuada a veces dificulta el encendido del motor y otras no permite buenas aceleraciones o las hace con dificultad.
Solución dile al mecánico que limpie su punta y su piñón de dientes con líquido limpia carburadores, también que revise su cable que no esté lastimado o pelado y su conector que esté limpio sin sulfato o agua, si el cable tuviera daño hay que cambiar el sensor.
3) Filtros de aire y combustible, deben ser cambiados si están saturados o sucios, en el un caso el motor no puede aspirar aire suficiente y no puede desarrollar potencia, en el otro caso el combustible no pasa a los inyectores con la presión debida por obstrucción.
4) Limpieza de inyectores, cuando están sucios con carbonilla, no pueden abrir o cerrar el paso de combustible, Y permiten que el combustible gotee al interior del motor, pasando más nafta de la necesaria, lo que produce ahogo, olores fuertes a combustible y fallas del motor.
Solución lavar inyectores y hacer prueba de simulación de trabajo con máquina ultra sonido.
5) CABLES de bujías, comprobar su funcionamiento y buen estado con la ayuda de lámpara estroboscópica. (Pistola de tiempo)
6) CORREA dentada de distribución, revisar que no esté floja o haya saltado y que el sistema esté a PUNTO.
Lo mencionado en los 6 numerales pueden causar la falla como narraste, y se requiere hacer la revisión de cada uno. Atte.
1) Bomba de combustible. - Es típica la falla del motor que no se puede acelerar cuando la bomba está con falla, solicita al mecánico que instale un medidor de presión de combustible, que lo coloque en el parabrisas y sal a rodar unos kilómetros; JAMAS debe bajar su puntero de 30 PSI (libras) si la presión es menor o baja de ésta cifra es que NO SIRVE la bomba y debe ser cambiada.
2) Sensor CKP, es el sensor que capta la rotación del cigüeñal, está ubicado junto a la polea, cuando la punta de éste sensor está sucia con grasa o tierra, causa malas combustiones, no permiten que las bujías proporcionen la chispa fuerte y adecuada a veces dificulta el encendido del motor y otras no permite buenas aceleraciones o las hace con dificultad.
Solución dile al mecánico que limpie su punta y su piñón de dientes con líquido limpia carburadores, también que revise su cable que no esté lastimado o pelado y su conector que esté limpio sin sulfato o agua, si el cable tuviera daño hay que cambiar el sensor.
3) Filtros de aire y combustible, deben ser cambiados si están saturados o sucios, en el un caso el motor no puede aspirar aire suficiente y no puede desarrollar potencia, en el otro caso el combustible no pasa a los inyectores con la presión debida por obstrucción.
4) Limpieza de inyectores, cuando están sucios con carbonilla, no pueden abrir o cerrar el paso de combustible, Y permiten que el combustible gotee al interior del motor, pasando más nafta de la necesaria, lo que produce ahogo, olores fuertes a combustible y fallas del motor.
Solución lavar inyectores y hacer prueba de simulación de trabajo con máquina ultra sonido.
5) CABLES de bujías, comprobar su funcionamiento y buen estado con la ayuda de lámpara estroboscópica. (Pistola de tiempo)
6) CORREA dentada de distribución, revisar que no esté floja o haya saltado y que el sistema esté a PUNTO.
Lo mencionado en los 6 numerales pueden causar la falla como narraste, y se requiere hacer la revisión de cada uno. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Si luego de realizadas éstas comprobaciones persiste la falla, es posible el daño del cuerpo de aceleración y si la falla está en éste elemento habría que comprobar con scanner y determinar si el cuerpo debe o no ser cambiado. Atte.
Gracias Santiago Estrella, lo imprimi y se lo llevo esta atrde a mi mecánico
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
Buenas noches santiago tengo un fiat siena 1.6 16v y no se agunta en minimo despues de recorrer varios kilometros cuando voy a colocarlo en velocidad baja se cae la revoluciones
Machoflaco de Venezuela hace 2 años
Esta falla corresponde a lo explicado en el. Punto 6, salto 1 diente la correa de tiempo
ComentarVoy en marcha paro se apaga y tira una explosión por el escape
Fiat Palio 1999 2puertas,1.3m.p.i naftero 180000 kms
Tengo este problema hace rato,cambie el paso a paso,regulador de aire ,filtros,bujias,cables de distribucion,bobinas de distribucion ,el cable captor del cigueñal y lo escañe y no hay problema en la computadora q puedo hacer?
1 caso
********************** de Andorra hace 9 años
Típico problema de alguna manguera de vacío, floja, cuarteada o rota.
Ya las cambie a todas y sigue igual estaba pensando en pasarlo a carburacion, q dicen?resultara?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Peque, hay una pequeña confusión en la explicación de tu problema, los cables que has cambiado, si te refieres a los que se conectan en las bujías, se llaman cables de ENCENDIDO (NO de la distribución), e igual cuando te refieres a las bobinas; El sistema de DISTRIBUCIÓN es el conjunto de partes o piezas MECÁNICAS (no eléctricas) que se encargan de accionar o regular la apertura o cierre de VÁLVULAS, consta de: Correa dentada, templador, poleas, árboles de levas, piñón de cigüeñal, propulsores, taques, válvulas con sus seguros y resortes, todos los elementos mencionados actúan en armonía y sincronización con el movimiento del cigüeñal y pistones, para que el motor pueda realizar los 4 tiempos (admisión,compresión, explosión y escape). Para que se realice el tiempo de explosión tiene que entrar en función el sistema de ENCENDIDO que consta de la UEC (que en su parte interna tiene una sección que trabaja como lo hace un distribuidor y un módulo de encendido), bujías sus cables y bobinas.
Para que se produzca el tiempo de admisión tiene que trabajar el sistema de ALIMENTACIÓN ( inyectores, canalizaciones, acumulador de presión, filtro de combustible, tanque, bomba eléctrica de alta presión, múltiple de admisión, sensor MAP, cuerpo de aceleración con sus sensores IAC y TPS.
Espero ésta explicación te sirva para que ya no tengas confusión.
Respecto al problema de tu auto, puede tratarse de falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, existe una herramienta especial que se la monta en la parte posterior de los árboles de levas y calibrar su posición correcta y tensar su correa dentada, éstos motores son especiales y las POLEAS de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta (seguro o cuña) (se las llama poleas flotantes o locas) y al aflojar su perno central las poleas se pueden mover independientemente del cigüeñal o árboles. Busca un mecánico especialista en FIAT que tenga la herramienta para calar la distribución.
También debes revisar la separación o luz de los electrodos de las bujías y los cables que cambiaste así sean nuevos los tienes que comprobar con lámpara estroboscópica ya que en varios países de América del sur, se distribuyeron y se venden cables de encendido con falla de fábrica, (al calentarse cortan la electricidad de alto voltaje). Hay que comprobar los inyectores que no tengan goteo de combustible, su funcionamiento y limpieza con máquina, que sean los correctos para tu motor. Revisa la bomba de combustible (pila), la adecuada para el motor 1.3 debe ser de 6 bares, que es la que viene originalmente.
Espero mi información te ayude a solucionar el problema, avisa como va el asunto. Atte.
Para que se produzca el tiempo de admisión tiene que trabajar el sistema de ALIMENTACIÓN ( inyectores, canalizaciones, acumulador de presión, filtro de combustible, tanque, bomba eléctrica de alta presión, múltiple de admisión, sensor MAP, cuerpo de aceleración con sus sensores IAC y TPS.
Espero ésta explicación te sirva para que ya no tengas confusión.
Respecto al problema de tu auto, puede tratarse de falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, existe una herramienta especial que se la monta en la parte posterior de los árboles de levas y calibrar su posición correcta y tensar su correa dentada, éstos motores son especiales y las POLEAS de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta (seguro o cuña) (se las llama poleas flotantes o locas) y al aflojar su perno central las poleas se pueden mover independientemente del cigüeñal o árboles. Busca un mecánico especialista en FIAT que tenga la herramienta para calar la distribución.
También debes revisar la separación o luz de los electrodos de las bujías y los cables que cambiaste así sean nuevos los tienes que comprobar con lámpara estroboscópica ya que en varios países de América del sur, se distribuyeron y se venden cables de encendido con falla de fábrica, (al calentarse cortan la electricidad de alto voltaje). Hay que comprobar los inyectores que no tengan goteo de combustible, su funcionamiento y limpieza con máquina, que sean los correctos para tu motor. Revisa la bomba de combustible (pila), la adecuada para el motor 1.3 debe ser de 6 bares, que es la que viene originalmente.
Espero mi información te ayude a solucionar el problema, avisa como va el asunto. Atte.
Estas en lo correcto tuve una mala expresion gracias por la ayuda
jose vargas de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes amigos palieros! tengo un problema con mi fiat palio 1.3mpi prende normal pero no mantiene el minimo, al frenar se apaga lo mismo al intentar retroceder se apaga aun mas. Es decir se mantiene menos en retroceso. Si pueden ayudarme para indagar. Me han dicho que es el hidrobag que puede tener fuga de aire.
Hola Buendía quisiera saber si la Junta del multiple lleva sellado y tengo un espárrago q no ajusta gira todo y ase mucho ruido el motor
ComentarFiat Palio 1.3mpi Computadora IAW 1G7 Solucionado
Fiat Palio 2000 4 puertas 400000 kms
Buenas Amigos, el problema es que el auto no enciende, la Ecu no trabaja con la llave y el fiat code, creo que fue liberada. Cuando se pasa el switch, debe activarse la bomba y no activa, porque no se activa el segundo Relay del Rele Duplo, el cual no hay señal de tierra de la ECU para activarlo, pero la ECU si activa los 5 Voltios para los sensores, entonces, Sera la Computadora o alguna otra causa en el carro? Espero me puedan ayudar Gracias
1 caso
Mejor respuesta (según mr0707)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, el sistema electrónico del vehículo es complicado, delicado y requiere de conocimiento, diagramas, scanner y equipos apropiados para solucionar cualquier problema, no es un asunto de adivinar, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, no se anticipe sin saber a decir que se trata del dño del computador ya que el problema puede ser solo por falta de tierra de un cable o suciedad de un conector eléctrico o el problema puede estar estar en el CAMBUS o en el transitorio, por su bien no permita que ignorantes en el tema de mecánica o electrónica manipulen el sistema eléctrico, el arnés o peor su computador, por lo que Ud menciona en su exposición del problema su mecánico está inventando términos, daños y elementos inexistentes, el especialista no le causará gastos innecesarios o infructuosos y solucionará correctamente la falla en su vehículo. Los que quicieramos ayudarle sin tener la oportunidad de revisar su auto, no podemos darle una respuesta o adivinar en dónde esta el cortocircuito o desconexión.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarPalio EL SPI 5 puertas1.6 8v 1998 se apago andando y no quiso arrancar Solucionado
Fiat Palio 1998 El Spi 5 puertas 1.6 370000 kms
Hola mi palio se me apago de una mientras venia andando y ya no quiso arrancar le se le corto la corriente a la bobina y no me prendía el indicador de inyección le cambie el sensor ckp y relay de inyección q avia sufrido un corto ahora prende el testigo de inyección y tiene corriente la bobina pero cuando le doy arranque ace para arrancar se corta y tira explosiones pero no arranca es como si se le cortara la corriente al momento q arranca si alguien me puede ayudar x favor o guiarme si podría llegar a ser problema de la ecu o algo mas desde ya muchas gracias
3 casos
Mejor respuesta (según Naniemy)
Al final era el sensor ckp ue o q compre estaba defectuoso
ComentarNo marca las cuadras ni los km/ l
Fiat Palio 2009 5 puertas full 166520 kms
Dejo de marcar las cuadras quedó 0.0 Y los km/l... y cuanto hago a naftA quedó en 304 km y tengo medio tanque... que problema tengo??? O es problema de la computadora????
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Martín, En el sector del DIFERENCIAL junto a la caja de cambios, SOBRE el eje delantero derecho (lado del copiloto) se encuentra el sensor de VELOCIDAD, éste dispositivo electrónico permite que el PUNTERO del velocímetro y cuentakilómetros funcionen, revise que su CONECTOR eléctrico esté bien conectado haciendo buen contacto eléctrico, puede ser necesario limpiar sus pines desconectando del sensor, o es posible que el mecánico o electricista tenga que desmontar el sensor para limpiar su parte interna o COMPROBAR su resistencia y señal electrónica; De no existir impulsos electrónicos es posible que tenga que sustituir. Atte.
Martín Arioni de Argentina hace 7 años
Hola... muchas gracias por molestarte a responder y mucha razón estaba mal conectada la ficha... gracias!!!!
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Weekend su levanta vidrio sube y baja cuando acciona en su comamdo