Problemas de Se apaga cuando dejó de acelerar
Problemas destacados
Mi carro prende pero se apaga si dejo de acelerar.
Chevrolet Matiz 2004 4 175000 kms
El carro esta en el sol y cuando lo enciendo se me apaga tengo q estar acelerando para q avance , pero cuando esta en la sombra o en las mañanas arranca muy bien. Ya limpié sensor de oxígeno válvula egr y aún no queda.
7 casos
1
ME
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Escanear cuando no quiere arrancar
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VI
Mi carro prende pero se apaga, Dejo pasar 5 minutos y prende, ya le cambié bobina Cables y bomba de gasolina pero se me sigue apagando
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ED
Hola mi Matiz mientras está frío se apaga, noto que al no acelerar se bajan las revoluciones a menos de 500 y se apaga, ya caliente o como 15 minutos de estar encendido se mantiene a 600 o 700 RPM y no se apaga.
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ComentarSe apaga si no aceleró
Chevrolet Matiz 2009 Motor 1.0 350000 kms
Buenas tardes la falla de mi auto matiz, comenzó con que se apaga si dejaba de acelerar en ocasiones. Pero apartir de ayer cuando lo prendo y no le aceleró se apaga en cuanto dejo de acelerar. No cascabeles mientras acelere no tiene problema, solo hasta que dejó de acelerar se apaga de inmediato. Si alguien tiene alguna sugerencia se los agradezco me lo hagan saber.
13 casos
gerardo camacho de México hace 5 años
Puede ser el sensor de oxigeno quitar y limpiar es muy facil y te ahorras el mecanico
Gracias por los comentarios. Se programo con el scanner y se corrigió el problema
Mi matiz hace lo. Mismo como te quitaron el problema y mas o. Menos cuanto cuesta para tenerlo en cuenta y no abusen
Buenos días, lo escanearon, y se le corrigió como un 85% el problema, aún se apaga en algunas ocasiones, el costo realmente no lo sé, ya que el mecánico que lo hizo como soy su cliente frecuente no me hizo un cargo. Saludos
Gracias Irene espero poder arreglar el mío pronto
@IreneHola, por favor nos puedes decir cuál fue el diagnóstico y como lo solucionaste?? Gracias!!
Buena tarde irene si pudiste resolber ese problema del matiz eso le esta pasando a mi matiz
A donde se puede acudir recomendación de un buen mecanico en nuevo leon
ComentarBaja la acelarecion en encendido y andando, y se apaga si no acelero
Chevrolet Matiz 2015 4 PTS MOTOR 1.0 140000 kms
No se le prende el check list
1 caso
Mi matiz se apaga
Chevrolet Matiz 2006 4puertas 118997 kms
Mi matiz tiembla y se apaga cuando dejo de acelerar
1 caso
Según en la agencia el problema que le dieron al mio fue el sensor del cigueñal hacía lo mismo temblaba y se apagaba, en ocasiones se aceleraba solo se apagaba el carro y se escuchaba en la valvula iac creo que a si se llama un tronido y todo lo grabe y lo mande a chevrolet directamente explicando que desde que me hicieron el mantenimiento de los 30mil me hicieron la limpieza del cuerpo de aceleración y de ahi se hizo mas grabe la falla pero según dieron con el problema y según la agencia era el sensor del cigueñal que tiene un costo de $ 1,999.00 pesos mexicanos lo bueno que lo pude meter a garantía ahorita llevo 35mil km y ya empieza a temblar nuevamente el carro
ComentarSe apaga cuando dejó de acelerar en otros modelos
Enciende y se apaga si no lo mantengo acelerado 
Solucionado
Chevrolet Optra 2010 advance 90000 kms
Les cuento que cuando intento prender mi optra no enciende a menos que aprete el acelerador. Y si lo suelto se apaga de inmediato. A veces se puede quedar en ralenti como normal pero al poco tiemoo se apaga. Es decir vuelve la falla. Agradceria la ayuda wue me puedan brindar. Ya que sin scelerarcel carro se apaga. Tiene bobina nueva
22 casos
Mejor respuesta (según Fénixodin)
Buenas amigo desde cundo no le haces manteniente a tu carro te te indico limpieza cuerpo de relacion cambio de filtros gasolina aire bujías llamame el problema no es tan grave 0416 427 05 57 saludos
Tengo el mismo problema de Colombia hace 8 años
Tengo el mismo problema al encender si no lo aceleró se apaga no es todas las veces. Que le puedo hacer de mantenimiento para solucionar este impase? Gracias
Amigo te explico cómo lo resolvi. Compra limpiador de carburador. Y en el cuerpo de admisión límpialo primero échale parte de spray y lo dejas unos minutos. Luego alguien que le lo valla prendiendo y acelerando mientras tú le sigues echando el limpia carburador. Pero antes saca el iac que seguro debe estar full sucio y con el mismo spray lo limpias. Y le das hasta que vez que está bastante limpio. Ambos sensores iac o cuerpo de aceleración. El carro quedo súper estable y sin fallas. En mi caso necesite un destornillador tipo estrella. Saludos
Tu sabes de optra? que tengo un optra 2007 ya se le hizo cambio de pila de gasolina limpieza de inyectores, bujias compre la valvula del mininimo y me prendio hasta que me quede accidentada
Pueden ser muchas las fallas por la cual te dejo accidentada. Diferente a lo que le corregiste. Puedes ser más específica si no enciende puede ser desde los tiempos hasta un simple fusible. Mándame tu numero y te puedo explicar mejor por whatsapp y me dices bien. Si no hay problema y te ayudo
Tengo un mustang cobra 2002otor 4.6 la falla q tengo es el carro prendi cuando la acelera sevahoga pero no sipre a veces osea la falla va y vienes q sera tienes
Me parece una falla en el cuerpo de aceleración, pero al acelerar tiene más síntoma de presión de combustible. Revisa el filtro de la gasolina. Y has un simple mantenimiento tú mismo al cuerpo de aceleración con un spray limpia carburador. En YouTube hay vídeos de cómo limpiarlo. Lo otro puede ser la pila es decir la bomba de gasolina que no está mandando lo suficiente para alimentar los inyectores. Compra un aditivo de inyectores de los concentrados que pueden ayudarte a limpiarlos. No parece una falla de sensores. Aunque sí tienes chance hay unos escáner que se sincronizan con el teléfono android que te puede decir si tienes falla en algún sensor. Estos escáner son bastante económicos. Elm odb2 y lo compras por qué sea bluetooth
Si llegas a comprar ese escáner que es buen barato mándame el email para mandarte el programa perfecto de detención de falla
Gracias amigo x tu respuesta pero ami m parece la boma de gazolina xq a veces no suena cuando abrie el suecher
Ahora no se si relay no esta trabajando bn o no si en l q prende el carro sali humo y olor de gazolina a ratico de prender el carro si celera normal cm 5 minutos se vuelve la falla cuando celera se ahoga el motor
Por el año del carro puede ser la bomba fácilmente. Es una cosa que debes descartar. Puedes remplazarla y si no es guardas de igual modo al que te queda. Él rele no creo porque sencillamente no encendería. Si quieres cámbialo por uno de igual valor que debe tener tu carro. Es decir invierte dos iguales. Lo de la bomba que no suene puede ser que ha perdido potencia o el filtro puede estar tapado cosa que tampoco creo. El olor a gasolina revisa bien no vallas a tener una fuga. Pero también puede estar presente el olor porque lo está quemando mal.
Otra cosa amigo la falle iezo cuando lave el carro x debaio y el motor solo l eche formola uno l mas seguro es la boma xq a veces prende y suena y a veces no xq a veces el carro bo quieres prender xqla boma no prende al intentar vario veces se prende la boma 04140878382 este es ni numero amigo si puede deje la tuyo para llamarte manana y te doy la detalle exsacta del carro aver q m das consejo xq no quiero q venga algun hacer algo q no debaria q tocar q es una falla y trabaja en otro gracias amigo x tu informacion buenas noches
Ali gutier de Venezuela hace 3 años
Buenas mi pana mi Optra no quiere prender almeno que le eche gasolina por el cuerpo de aceleración que será
Gracias amigo. Te comento que le hice limpieza de cuerpo de aceleración el cual tenía bastante aceite con limpia carburador, limpie el iac cambie el sensor Tps, por uno marca gm pero que se ve que no es original lo compre al lado de valore en chacao. Porque un escáner elm que se conecta al celular me daba el código p0122. Ahora el carro enciende y no se apaga. Pero aún en el escáner a veces da el código de sensor de acelerador. Pero ya esta rodando. Me puede fallar nuevamente ? De antemano muchas gracias por dedicar tu tiempo ayudar a las personas de este foro. Ya tengo tu numero en telefono.
Amigo estamos para ayudarnos no todo es dinero la amista vale mas que eso saludos
Buenas tardes señor gallego tengo un optra limited 2006 tiene un problema de entrada de aire y se acelera a 4000 rpm le he cambiado el tps el map y la iac mande a reparar la computadora y sigue con la misma ayúdeme por favor ya que he visto que este foro es muy bueno
Hola tengo un optra hb 1.800 2007 y me esta presentando una falla igual ya Hace 3 dias. Enciendo el carro se ahoga y si no mantenfo el carro acelerado se paga. No es siempre, salgo de mi casa perfecto pero cuando llego a un destino corto y trato de encenderlo se presenta la falla. Ya se le cambio el filtro de la gasolina se le ha hecho escaneo y no genera error alguno. La comprension esta bien. Quien me puede ayudar? Gtacias
Jorge Diaz de Ecuador hace 5 años
Buenas noches tengo el mismo problema prendo el vehículo y se apaga hace unos 10.000 km atrás cambie las bujías hice mantenimiento de inyectores de igual manera cambie el filtro de combustible. No se que puede ser... ayuda.
Tengo un optra 1400 modelo 2007 enciende normal cuando lo acelero se apaga de inmediato que puede ser gracias
Buenas noches Gallego tengo ese problema de q prende y al rato se apaga y después trato de prender y nada, ya le hice limpieza de inyectores y cambio de bujías y prendió bien hice un recorrido como de 30min al otro día prendió bien espere y como a las 5 min volvió la falla en q me puedes ayudar
Mario ortiz Araya de Chile hace 4 años
Buenas tardes amigos. Les escribo para saber si tienen alguna solución para mi auto. Es un optra 2011 1.6 y tiene el siguiente problema... Al encenderlo. Tiene que ser con acelerador. Y ahí se mantiene. Y si saco el pie del acelerador se apaga. Osea no se mantiene en ralenti. Ya le he cambiado prácticamente todo. Cuerpo de aceleración. Válvula egr. Sensor map. Kit de distribución. Y ahora algunos mecánicos me dicen que puede ser el computador... Me gustaría si me puede ayudar. Se lo agradecería mucho. Saludos.
Amigo pudo solucionar el problema o no. Porque a mi me ocurre lo mismo y le hice un afinamiento completo al auto.
Mario ortiz Araya de Chile hace 3 años
Limpie la cámara de admisión y el conducto de la válvula egr. Y ahí se solución o. El problema.
Juventino Mayoral de México hace 2 años
Tengo un optra 2008 , lo dejé de usar más de un año, ahora que lo quiero usar no puedo le compre un acumulador nuevo y funciona pero si no lo aceleró se apaga ¿ que puedo hacer?
Hola amigo, tengo el misma drama con un optra 2013 1.6 el auto enciende pisando el acelerador y al soltar el acelerador se vuelve a apagar. Hace poco un mecanico limpio cuerpo de aceleracion, valvula egr, se le cambio filtro de aire, bujias, no se que mas puede ser la falla, también revise fusibles y relés
Buen día. Tengo un Optra 2006 sincrónico enciende vas rodando y al detenerte en el primer semáforo se apaga. Le cambié la IAC , bujías, se le limpio cuerpo de aceleración, inyectores. Tiene el tanque de gasolina lleno. Se le cambió el sensor de aceleración y el piñón en el que va conectado. Ya no hallo que hacer estoy desesperada. Si me pueden ayudar por favor. 04129925659
Tengo un LADA acuario 2005 el prende pero si dejo de acelerado se apaga que puede pasar
ComentarJalones,tirones, se sacude, Tiembla y se apaga cuando dejo de acelerar Solucionado
Volkswagen Gol 2012 power 1.6 148000 kms
Hola amigos tengo un problema con mi vw gol power 2012 es dual (gasolina y glp)cuando lo prendo tironea y las revoluciones del velocimetro bajan y suben de 500 a 1200 rpm... lo eh llevado a mecanicos y electricistas y no dan la falla cambie el IAC, lo escanearon y salia sensor tps revisando estaba desconectado el cable tierra de este sensor lo solucionamos y ahora sale sensor arbol de levas compre el sensor y sigue igual... espero me ayuden ya no se que mas hacer... muchas gracias de antemano
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jorsan, antes de comprar sensores hay que verificar su daño haciendo pruebas de resistencia y señal, los resultados de un scanner no son exactos sólo orientan para localizar la falla. Cuando han saltado dientes de la correa dentada de la distribución y el motor ha quedado fuera de PUNTO el motor y todos los sensores pueden fallar, primero hay que revisar lo que menciono, si la distribución está bien, comprobar el sensor de Oxígeno su daño causa atrancones e imposibilidad de acelerar. Atte.
Hola Santiago tengo el mismo problema con mi volkswagen el mio es del 2002 y al llegar a las esquinas cuando ya no acelero se apaga, tiembla y se apaga y la verdad no se que hacer si me puedes ayudar por favor, ya le cambie el sensor de aceleración pero nada mas bien ahora que e cambie esta peor en las mañanas para encenderlo tengo que dejar que se caliente con 15 minutos de lo contrario no acelera y se apaga
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Ximena, hay muchas posibles causas que pueden hacer que el motor falle como lo informas, yo podria nombrar muchas posibles soluciones y sin ver o escuchar el motor, no podría acertar con la solución, pero el único problema de tu auto es que el individuo que realiza su mantenimiento NO es un mecánico profesional , si fuera un buen mecanico no tendrías que solicitar ayuda ni FALLARIA el motor, es necesario que un profesional lo revise.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Revisa también bujías y sus cables que deben ser comprobados con lámpara estroboscópica, si los atrancones se presentan cuando el motor está frío y tiene dificultad de encender rápídamente, es posible el daño del sensor ECT(engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" , éste sensor debe ser cambiado cada 50.000 Km. su falla vuelve LOCA a la computadora del auto ya que al no recibir la señal de éste sensor, la UEC no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que requiere el motor a todas las temperaturas de funcionamiento. Los atrancones también pueden ser causados por un mal asentamiento o falta de contacto eléctrico del CAPTADOR que está dentro del distribuidor, su función es captar la rotación del eje del distribuidor para generar la chispa en las bujías. Revisa que la tapa del distribuidor no tenga fisuras, observa que el CARBÓN central de la tapa esté sano haciendo buen contacto en el ROTOR o repartidor del distribuidor. Atte.
Excelente respuesta. Respecto al rotor acoto que debes sacarlo para verificar y mover que la parte que tiene como un aislate donde esta la punto este pegado el mio parecia estar en buen estado hasta que se me dio por sacarlo y estaba despegado.
Amigo santiago buen dia, mi carro es del año 2012 , no lleva distribuidor
Amigos por favor necesito su ayuda... alguien seguramente tuvo este problema... ahora estoy camino al mecanico para que revise la faja de distribucion
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jorsan, normalmente los autos que tienen distribuidor en su interior tiene un sensor que se llama CAPTADOR (capta la rotación del eje del distribuidor) su señal es enviada a la computadora del auto para que ésta pueda administrar los momentos oportunos para que se produzca el salto de la chispa en las bujías. Cuando los motores no tiene distribuidor, tienen a cambio el sensor CKP que capta la rotación del eje del distribuidor y su misión es la misma que el captador. El sensor CKP debe ser comprobado ya que una falta de contacto en su cable, conector o falla del sensor puede ocasionar los atranques del motor por irregularidad en la producción de chispa en las bujías. También es muy importante hacer limpieza del cuerpo de aceleración. Esperemos los resultados de la revisión de la correa dentada de distribución y la comprobación de todos los elementos que hasta aquí he mencionado. Avisa si requieres de mayor información. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Jorsan, Aclaración y corrección, disculpa el error, mencioné que el sensor CKP capta la rotación del "eje del distribuidor", ERROR, el sensor capta la rotación de la polea dentada del cigüeñal para administrar el salto de la chispa y trabajo de los inyectores. Atte.
Mejor respuesta (según jorsan)
Muchas gracias amigo santiago solucioné mi problema era la polea del distribuidor (ckp) no estaba sincronizado... cuando lo pusieron a punto se borro el check d motor y el carro parecia nuevo... eres un genio amigo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jorsan, agradezco tu gentil y extremado calificativo que sobrepasa mi condición, sólo procuro ayudar , me complace haber sido útil. Atte.
Hola amigo santiago disculpa la molestia... el carro empezo a temblar apenas aveces las revoluciones se bajan a 600 rpm como aveces se quedan en 1000 rpm... y por ratos marca check y despues solo se borra... agradezco tu ayuda
Olvidaba... me esta demorando en prender aveces prende a la tercera o cuarta vez... y las revoluciones suben a 1000 y despues se bajan a 0... y se apaga
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jorsan, Para liberar de posible carga estática al auto, desconecta los bornes de batería, limpia con lija y lubrica con vaselina ya que aveces la alarma check puede ser un aviso falso de daño de sensor y encenderse sólo por estática, además ésta carga eléctrica no permite un buen desempeño del la UEC. Por la falta de estabilidad de las revoluciones cuando el motor está en ralentí, es necesario hacer limpieza del cuerpo de aceleración (si NO es motorizado), revisar que no esté saturado el filtro de aire; Por la tardanza de encender el motor Y porque se prendió la alarma check, hay que comprobar el sensor ECT posiblemente está fallando, cuando se prende el check, significa que en la memoria de la computadora se grabó o registró una falla de sensor y se puede detectar fácilmente cual falló, para estar seguro, realiza un diagnóstico con scanner. Atte.
Saludos amigo santiago... Ya limpie los bornes de la bateria y sigue igual tiembla y las revoluciones bajan... Cuando aceleras demora y despues reacciona... El check marca aveces y despues se borra
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jorsan, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volks Wagen fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER. En tu caso como lo mencionas se encendió la alarma en el tablero, y ésto es bueno ya que en la memoria del computador del auto se registró la falla del sensor defectuoso y con la ayuda del scanner se puede determinar cual es, te recomiendo hacer un diagnóstico, pero si tienes conocimientos de mecánica y tú mismo lo quieres hacer, a continuación informo varias indicaciones y procedimientos a seguir. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Revisar el interior del distribuidor que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen unas PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor suele ensuciarse con residuos carbonosos que no le permiten funcionar adecuadamente, es necesario limpiar su punta y su asiento en el múltiple de admisión con líquido limpia carburadores, cuando el IAC falla NO causa atranques del motor, pero afecta y no permite mantener estables en 900 rpm. ,las revoluciones de ralentí.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones para que no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño de éste sensor es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, NO raspar o limpiar la carbonilla acumulada en su punta, si se lo hace anulará su trabajo, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, no es compatible con la UEC, y ésta anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también envía su señal a la computadora, su misión también es que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, o abundante cuando el conductor quiere disminuir la velocidad, la mariposa de aceleración se abre en su totalidad PERO la falla del sensor causa que la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores sea DEFICIENTE, consecuentemente el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado a fondo.
Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente el cableado que conecta en el módulo, y con los cables sueltos probar el auto y estar seguros de que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Revisar el interior del distribuidor que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen unas PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor suele ensuciarse con residuos carbonosos que no le permiten funcionar adecuadamente, es necesario limpiar su punta y su asiento en el múltiple de admisión con líquido limpia carburadores, cuando el IAC falla NO causa atranques del motor, pero afecta y no permite mantener estables en 900 rpm. ,las revoluciones de ralentí.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones para que no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño de éste sensor es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, NO raspar o limpiar la carbonilla acumulada en su punta, si se lo hace anulará su trabajo, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, no es compatible con la UEC, y ésta anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también envía su señal a la computadora, su misión también es que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, o abundante cuando el conductor quiere disminuir la velocidad, la mariposa de aceleración se abre en su totalidad PERO la falla del sensor causa que la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores sea DEFICIENTE, consecuentemente el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado a fondo.
Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente el cableado que conecta en el módulo, y con los cables sueltos probar el auto y estar seguros de que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola amigo santiago... Como se que el sensor ect esta fallando? Q pruebas debo hacer... Es posible que la faja o el sensor ckp hallan corrido de punto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jorsan, el sensor ECT es un trompo su costo es módico pero sumamente importante en éste caso sólo con el scanner puedes comprobar su falla y debes cambiar cada 50.000 km. En cuanto a la correa o faja de la distribución hay que examinar, todo en el motor puede falla si ha saltado y quedó fuera de punto. Atte.
Tiene los mismos sintomas de antes a diferencia q el check no esta prendido
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jorsan, debes comprobar el sensor de OXÍGENO que con mayor frecuencia causa las fallas mencionadas en tu motor, si el sensor estuviera dañado tienes que comprar ORIGINAL, el repuesto genérico o alterno no da buen resultado y es anulada o suprimida su señal por el computador del auto. Atte.
Hola amiguito santiago buen dia , te cuento tengo mi vw golf a4 2.0 año 2002 automatico mi auto falla cuando estoy andando comienza a perder fuerza y tironea luego se me paga de la nada espero 10 segundos y vuelve a partir este problema suele dar de vez en cuando , le hice cambio de bujias ,bateria ,filtro de bencina,filtro de aire ,bobina , pero el problema persiste tanto asi q ya al siguiente dia amanece con la bateria descargada se le ha hecho scanner y no arroja nada... sera ckp cigüeñal y sensor de oxigeno. Tambien he sentido q consume mas gasolina. De antemano muchas gracias por su ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Manuel, cuando se cambia la bobina se debe cambiar al mismo tiempo los cables y las bujías, de lo contrario si existe daño en uno de los cables, causará daño a la bobina nueva, lo mismo ocurre si una bujía falla recalienta su cable y este se quema, deja de ser un buen conductor eléctrico y también daña la bobina nueva.
Cabe advertir que si su motor es 1.600 cc MSI solo puede instalar la bobina de marca BOSH o la original de la concesionaria , si Ud instala OTRA marca de bobina, NO tendrá la misma resistencia ni capacidad electrónica requerida por el computador del auto y continuará fallando el motor; subiré una fotografía del código de la bobina que debe instalar en su auto y solicite en el almacén o representación BOSH los cables y bujías adecuados para su motor según catalogo técnico.
SI en su vehículo instalaron una alarma antirrobo y si sus conexiones eléctricas no hacen buen contacto o si su módulo tiene falla, será la causa de cortes o atraque del motor, un electricista debe revisar.
También existe la posibilidad que el sensor CKP o bomba de combustible tengan daño TÉRMICO, significa que mientras sus contactos electrónicos internos están fríos el sensor o bomba funcionan bien, PERO conforme trabajan se recalientan alcanzando una temperatura tan alta que CORTA repentinamente el flujo eléctrico, consecuentemente el CKP no envía su señal a la computadora, ésta no puede administrar el trabajo de la bobina, por lo tanto no se produce el chispazo eléctrico en las bujías y el motor se apaga; lo mismo ocurre con la bomba de COMBUSTIBLE, una vez que se produce el apagón del CKP o bomba, sus elementos electrónicos internos se enfrían en pocos segundos y reanudan su conexión, es por esta razón que al arrancar nuevamente el motor, vuelve a encender como si nada ocurriera.
Para determinar cual de los dos elementos tiene la falla térmica y apaga el motor
Un mecánico especialista en FIAT debe instalar el medidor de presión de la bomba de combustible y con este manómetro instalado en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que el motor comience a fallar, en el trayecto o ruta, la presión del la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si se observa su disminución justo en los instantes de falla o a tranques del motor debe ser reemplazada, si la presión de la bomba JAMÁS disminuye pese a los a tranques del motor, significa que la bomba está bien y el sensor CKP es el averiado. Atte.
Cabe advertir que si su motor es 1.600 cc MSI solo puede instalar la bobina de marca BOSH o la original de la concesionaria , si Ud instala OTRA marca de bobina, NO tendrá la misma resistencia ni capacidad electrónica requerida por el computador del auto y continuará fallando el motor; subiré una fotografía del código de la bobina que debe instalar en su auto y solicite en el almacén o representación BOSH los cables y bujías adecuados para su motor según catalogo técnico.
SI en su vehículo instalaron una alarma antirrobo y si sus conexiones eléctricas no hacen buen contacto o si su módulo tiene falla, será la causa de cortes o atraque del motor, un electricista debe revisar.
También existe la posibilidad que el sensor CKP o bomba de combustible tengan daño TÉRMICO, significa que mientras sus contactos electrónicos internos están fríos el sensor o bomba funcionan bien, PERO conforme trabajan se recalientan alcanzando una temperatura tan alta que CORTA repentinamente el flujo eléctrico, consecuentemente el CKP no envía su señal a la computadora, ésta no puede administrar el trabajo de la bobina, por lo tanto no se produce el chispazo eléctrico en las bujías y el motor se apaga; lo mismo ocurre con la bomba de COMBUSTIBLE, una vez que se produce el apagón del CKP o bomba, sus elementos electrónicos internos se enfrían en pocos segundos y reanudan su conexión, es por esta razón que al arrancar nuevamente el motor, vuelve a encender como si nada ocurriera.
Para determinar cual de los dos elementos tiene la falla térmica y apaga el motor
Un mecánico especialista en FIAT debe instalar el medidor de presión de la bomba de combustible y con este manómetro instalado en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que el motor comience a fallar, en el trayecto o ruta, la presión del la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si se observa su disminución justo en los instantes de falla o a tranques del motor debe ser reemplazada, si la presión de la bomba JAMÁS disminuye pese a los a tranques del motor, significa que la bomba está bien y el sensor CKP es el averiado. Atte.
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Gracias Santiago un abrazo amigo vereficari todo lo que me mencionaste nuevamente se te agradece hasta pronto.
ComentarMi neon se apaga cuando dejo de acelerar Solucionado
Dodge Neon 2000 LE 30000 kms
Hola buenas noches espero alguien me pueda ayudar. Mande are para mi neón por que echaba humo y lo anillaron desde que lo saque del taller se apaga cuando dejo de acelerar ya limpie la válvula IAC y no se quita. Un saludo a todos y ojala alguien me pueda ayudar
6 casos
Revisa el arnes de conexión y cableado de la valvula iac , si esta bien hay que cambiarla por una original.
Gracias Ricardo lo voy a checar. Tengo que desconectar el arnés y probar si tiene corriente o como lo checo??
Chaqué el arnés del conector y estaba trosado un cable ya no se apaga nada mas que cascabelea en baja se podrá calibrar la válvula IAC
@JosueAsi le llaman al conjunto de cables y contactos
Mejor respuesta (según Fermin)
El cascabeleo lo ocasiona gasolina de bajo octanaje o contaminada, filtro de aire sucio, bujias gastadas, o cuando hay un recalentamiento del motor. La solucion de omega resulto correcta.
carlos jimenez espindola de México hace 7 años
Mi neon hace lo mismo tiene como un mes q se revento la banda de distribucion y me areglaron la cabeza y araiz de ahi se apaga cuando llego a un alto q puede ser espero me ayuden gracias
Debe haber quedado fuera de tiempo al poner la banda
Mi neón andaba bien de repente empezó a fallar y hacer explosión y luego de un rato se apaga y no prende sino después de que se enfría
A mi me pasa lo mismo con mi neon 98. Empezo a jalonearse y ahora ya no parte,limpie la valvula iac y anduvo pero cuando lo saque al llegar a los altos se paraba y despues no parte hasta que se enfria
rafayelo legarda de México hace 7 años
Buenas noches tengo un neon 95 es automatico se apaga en cambio para delante y de reversa no cuando se quiere apagar lo acelero y cascabelea mucho asta que se apaga se le corta la corriente porque asta el estereo se apaga que podra ser gracias
El procedimiento para obtener los codigos es el siguiente:
Dar tres llavazos a su carro (sin dar marcha) y al tercero dejar el switch en posición de encendido, espere a que parpadeé el foco del check engine. Si aparece un parpadeo, pausa corta y dos parpadeos eso es igual al código 12. Una pausa larga es el espacio entre un codigo y otro
Si aparecen tres parpadeos una pausa corta y un parpadeo, es el codigo 31
El ultimo codigo en aparecer debe ser el codigo 55, esto es, 5 parpadeos seguidos de una pausa corta y otros 5 parpadeos
Con este procedimiento puedes escanear ,para saber que esta fallando.
Dar tres llavazos a su carro (sin dar marcha) y al tercero dejar el switch en posición de encendido, espere a que parpadeé el foco del check engine. Si aparece un parpadeo, pausa corta y dos parpadeos eso es igual al código 12. Una pausa larga es el espacio entre un codigo y otro
Si aparecen tres parpadeos una pausa corta y un parpadeo, es el codigo 31
El ultimo codigo en aparecer debe ser el codigo 55, esto es, 5 parpadeos seguidos de una pausa corta y otros 5 parpadeos
Con este procedimiento puedes escanear ,para saber que esta fallando.
Disculpa ya tendrás el resultado como se resolvió tu problema
Buenas tarde temgo un neon 97 me presenta una falla que lo prendo y despues que calienta lo apago y no prende
NEON 2000 LE esta rara la falla le muevo el switch para dar marcha y las luces del tablero enciende todas, pero el auto no encienda, enciendo los faros y doy switch y no baja la intensidad de los faros, lo que me indica que no le llega corriente a la marcha, lo dejo 5 horas y luego ya arranca, a la semana otra vez lo mismo, ¿que puede estar fallando ?
Si es transmision manual revisa el interruptor del pedal de clutch, si es automatico del pedal de freno.
Tengo un neon 97 y me prende y se me apaga a los 10 minuto y no enciende hasta el otro dia que podria ser la falla
Buenos dias el carro mio tenia esa falla y era un cable que estaba roto que iva para el sensor del cigueñal
Tengo un neon 97 y me prende y se me apaga a los 10 minuto y no enciende hasta el otro dia que podria ser la falla
Hola, tengo un neón 98 y se me mata de repente en marcha y más cuanto duró parada en un semáforo ya le cambien los sensores del cigüeñal y del árbol de levas que se supone eran la causa y sigue pasándome
Revisa la valvula iac es la que controla las rpm. Para que no se apague
Buen día disculpen tengo un neon 95 automático y cuando entra el segundo cambio de apaga pero vuelve a prender luego luego , si ando despacito no se apaga
Buen día tengo un neón que se apaga en carretera no importa la velocidad ni las revoluciones a las que valla. Solo se apaga. Es standart así que cierro el switch y al abrirlo vuelve a encender y así susesibamente. Ya cambié el sensor de árbol de leva y sigue igual.
Seguro el sensor que se le puso es generico, NO ORIGINAL MOPAR
Buenas tardes alguien me puede ayudar tengo un neon 98 si arranca pero cuando meto los cambios se me apaga que puede ser, espero alguien me pueda ayudar
El procedimiento para obtener los codigos es el siguiente:
Dar tres llavazos a su carro (sin dar marcha) y al tercero dejar el switch en posición de encendido, espere a que parpadeé el foco del check engine. Si aparece un parpadeo, pausa corta y dos parpadeos eso es igual al código 12. Una pausa larga es el espacio entre un codigo y otro
Si aparecen tres parpadeos una pausa corta y un parpadeo, es el codigo 31
El ultimo codigo en aparecer debe ser el codigo 55, esto es, 5 parpadeos seguidos de una pausa corta y otros 5 parpadeos
Dar tres llavazos a su carro (sin dar marcha) y al tercero dejar el switch en posición de encendido, espere a que parpadeé el foco del check engine. Si aparece un parpadeo, pausa corta y dos parpadeos eso es igual al código 12. Una pausa larga es el espacio entre un codigo y otro
Si aparecen tres parpadeos una pausa corta y un parpadeo, es el codigo 31
El ultimo codigo en aparecer debe ser el codigo 55, esto es, 5 parpadeos seguidos de una pausa corta y otros 5 parpadeos
Hola buenas. Necesito ayuda!
Mi neon año 2002. Cuando bajo la velocidad y cruzo a la derecha se apaga. Que sera?
Mi neon año 2002. Cuando bajo la velocidad y cruzo a la derecha se apaga. Que sera?
Autoescanealo. Conecta la llave en on 3 veces seguidas sin encender,a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla.
ComentarSe apaga cuando dejo de acelarar Solucionado
Suzuki Fun 2006 5 puertas 1.4 c/aire 100000 kms
Tengo un Fun 2006 y se apaga cuando dejo de acelerar. No lo hace siempre. Es aleatorio. Estoy andando lo mas bien y de repente dejo de acelerar y se apaga, lo arranco sin problemas, lo mantengo acelerado un tiempo y después anda normalmente.
6 casos
Tengo el mismo problema hace 2 semanas. Cambie bobina ignición, bujias y cable y nada! Anda lo más bien y de repente baja las revoluciones hasta apagarse, luego de unos minutos la falla se va. Alguna solución?
Mejor respuesta (según Chapu)
Josue, yo tenia la manguera que va del filtro de aire a la tapa, al sensor donde esta la mariposa, limpie todo con alcohol isopropilico y cambie la manguera y aparentemente se había solucionado...pero ayer y hoy prendí la calefacción y lo hizo de nuevo...de repente dejo de acelerar, caen la revoluciones y se apaga...apago el aire y anda sin problemas...después de un tiempo y después anda normalmente.
Limpie el paso a paso y tambien la sonda lambda y el problema de apagarse se fue!
Lo que si, lo noto que a vecez hace tirones y de a ratos me regula alto o bajo. Voy a limpiar la manguera del filtro y probar! Gracias!
Lo que si, lo noto que a vecez hace tirones y de a ratos me regula alto o bajo. Voy a limpiar la manguera del filtro y probar! Gracias!
Tuve el mismo problema , limpie los sensores y se mejoro
A mi me empezó hacer lo mismo cuando cuando realice el cambio de aceite y demás filtros, resulta que el flaco me había dañado la manguera de filtro de aire, con lo cual el auto tomaba aire y se apagaba, cambie la manguera pero el problema seguía, después realice un control de los inyectores y limpieza de ellos y el problema seguia en menor frecuencia. Con el tiempo note que con bateria baja era mas probable que lo haga, el regulador estaba en 13.5 Vcc (se recomienda que la tension de flote sea 13.8V) pero tenia una bateria que necesitaba un cambio. Cambie la bateria, una de 75Amperes. Hoy en dia lo sigue haciendo pero con menor frecuecia, (1 vez cada 3 meses) se apaga lo vuelva a arrancar y lo dejo unos segundo acelerando hasta que quede regulando y ok, hoy en dia mucho no me molesta, tengo mi sospecha que pueda ser el filtro de nafta, todo comenzó cuando realice el service.
Tengo un fun 2005 se me prende el check , no me anda el velocímetro y se me apaga de a ratos...que será?
Pudiste sulucionar? Me hace lo mismo y no se que es... 😔
ComentarSe apaga cuando dejo de acelerar Solucionado
Volkswagen Pointer 2004 city 20000 kms
Cuando paro para semaforos o topes seme apaga el motor mientras lo tenga ecelerando todo bien
4 casos
Mejor respuesta (según luis)
Puede ser tu válvula IAC, Es un regulador de entrada de oxigeno a la cámara de combustión , sube y baja , en tu caso puede que baje tanto que deja de entrar oxigeno y por ende se te apaga, es lo mas probable pero lleva a que te lo scaneen, si fuese la valvula iac no pagues mano de obra solo es quitar y pner 2 tornillos , despues de instalar abres y cierras el switch 3-4 veces para que se calibre!
CARLOZZAMH de México hace 10 años
Mi auto se comportaba igual estuve leyendo los diferentes problemas de los demás dueños de pointer y me dispuse a quitar la válvula iac y cual fue mi sorpresa , que estaba cubierto el vástago de suciedad negra (ollin) o grasa , el orificio tambien se encontraba muy sucio... limpie perfectamente la válvula iac y el orificio donde va colocada. El pointer circula correctamente
A mi coche le pasa lo similar, si esta conectada la iac, se la desconecto y no arranca
Que tal yo tengo el mismo problema si me detengo en topes o semáforos se apaga a menos que lo mantenga acelerado y a la hora de correrlo como que da primero unos tironeos, creen que sea igual va válvula, gracias saludos
Me pasa lo mismo 😞 que % es que sea la válvula iac ya hasta quiero vender mi carro
ComentarSe apaga si no acelero Solucionado
Chevrolet Chevy 1988 pop 102600 kms
Hola a todos espero y alguien pueda ayudarme de antemano les agradezco su posible ayuda tengo un chevy una vez que se le reventó la banda de distribución (tiempo) le bajaron la cabeza de motor y lo llevaron a rectificar el problema es que cuando lo enciendo si no le estoy acelerando constantemente se apaga y ya no quiere encender tengo que esperar mas de dos minutos para volver a intentarle. Después de que el medidor de temperatura sube un poco el carro ya se estabiliza y ya lo puedo andar trayendo como si nada. Nota: espero haberme explicado bien y que alguien pueda ayudarme ya lo he llevado con varios mecánicos pero no han podido arreglarlo.
6 respuestas
Saludos juan, pide que te revisen el sensor TPS (se encuentra en el cuerpo de aceleracion) si esta mal posicionado o dañado puede provocar el fallo que descrives cuado el motor esta frio,la mejor de las suertes
Hola juan creo que tu problema esta en El sensor IAC ó válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de las revoluciones del motor en ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión. L encender el automóvil en frío, el ECM abre está válvula permitiendo el ingreso de gran cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va tomando temperatura, y se va cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura normal de operación del motor- unos 82 grados Celsius. Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor de 1200 RPM, durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para alcanzar entre 800RPM y 900RPM en ralentí cuando se ha alcanzado la temperatura normal de operación. Es mi opiñon y suerte.
Mi chevy andab el mismo problema me le cambiaron el sensor de marcha minima y hoy me a quedado mas suave y ano s apaga
Mejor respuesta (según Juan)
Gracias a todos lo llevare a revisar cuando ya quede bien dejare escrito cual fue la solucion en un comentario para que les pueda servir a los demas
Omar Sánchez de México hace 5 años
Pregunta mi chevy es modelo 2001 y cuando lo enciendo y dejo de acelerar se apaga cuando ya esta caliente lo deja de hacer que creen que pueda ser
ComentarSe apaga cuando dejo de acelerar
Ford F-150 2005 4 puertas 128000 kms
Hola buenas tardes compre una lobo motor 5.4 triton 3v la cual hacia un ruido como si fuera diesel y me dijeron que solo tenia que cambiar el kit de distribucion , antes de que cambiara dichosokit le di unos acelerones en la playa en la arena cuando repentinamente se bajo la presión del aceite tenia que apagarla y volverla aprender para que subiera la presión y al poco rato lo volvia a hacer la pare en la casa hasta que le cambiaron el kit de las cadenas tenzores y guias y la bomba de aceite y de paso todos los metales ,cuando la echa a andar el mecanico ya que instalo todo la camioneta prendi… Leer completa
5 casos
Ay un fusible que va al maxselsor puede ser eso ami me iso lo mismo era eso checa eso puede que sea
Mayo que tal buen dia me podrias decir en donde se encuentra ese fusible y que es el maxselsor ??
Hola que tall amigos... Tengo el mismo problema, podria ser ese fusible!? Me gustaria saber donde se localiza! Graciasss
Hola buenas tardes amigos la camioneta enciende y se apaga o enciende y al acelerar un poco se mantiene encendida. Si es asi debes revisar todas las manqueras de vacio podría estar alguna averiada y hay una entrada de aire, revisar también la junta del cuerpo de aceleración y de admisión
Otra prueba desconecta el sensor maf y enciende el vehiculo si mantiene el min. Debes limpiar dicho sensor
Otra prueba desconecta el sensor maf y enciende el vehiculo si mantiene el min. Debes limpiar dicho sensor
Tengo el mismo problema prende bien pero y ay mismo se apaga pero si prendo y la celebró a 3 mil revoluciones y se mantiene pensé q era la bomba la baje y probé manda bien desconecte el maf y sigue igual probaré mañana las mangueras de vacío
Mi Ford lobo 2007 fx4 motor 5.4 al encendido en frio hace un ruido como diesel que dura unos 2 segundos después trabaja con normalidad, ya le limpie el cedazo, le puse filtro de aceite original, con aceite sintético 5w20, la presión del aceite esta normal, Sera que el aceite se baja y el ruido se elimina cuando la bomba lo sube y se lubrica? Mejorara se le cambio la bomba de aceite? Ayuda plis
Buenas noches una pregunta le cambiaron el aceite a una fx4 2004 y suena en el cárter me paro en un semaforo y la camioneta se quiere apagar me dicen que puede ser el sedaso del aceite creen que si sea eso ayuda por favor
Buenas tardes a quien pueda dar una ayuda tengo una ford f 150 motor 4.6 la mexicana,pasa lo mismo ruido en el frente y prende luego de cierto tiempo 20 min. Cae la presion de aceite a cero. Estoy cambiando bba. Aceite, kit cadena,limpiando colador de aceite, empacadura frontal, empacadura carter y estopera del frente de la bba. A ver si la falla se resuelve. Pero el mecanico me indica que se puede montar una bba. Para 3 valvula en que afecta esto al motor si el es de dos valvulas respondame gracias.
Buenas ya hice el cambio de bba,cadena, y todo lo que indique y aun persiste la falla de caida de presion de aceite a los 15 a 20 min, ahora me que lo siguiente, revisar por que no llega aceite a los taquetes deduzco deber ser que estan tapados los conductos de aceite al camarin se va a desmontar y limpiar las venas que llevan aceite a esa parte ,se supone que esta tapado y cuando no sube el aceite hay una válvula de presion que se dispara y cae la presion a cero, todo esto lo hace por seguridad, si alguien tiene otro comentario que me ayude lo agradecería.
Escbribe aquí tus comentario buenas noches amigo tengo una f-150 V8 TRITON 1999 se encendió en el tablero el indicador de aceite y tiene un ruido en el motor como si fuera diésel alguien me podría decir que es por favor gracias se les agredeceria
Escbribe aquí tus comentario buenas noches amigo tengo una f-150 V8 TRITON 1999 se encendió en el tablero el indicador de aceite y tiene un ruido en el motor como si fuera diésel alguien me podría decir que es por favor gracias se les agredeceria
albert espinoza de Venezuela hace 6 años
Yo tengo una igual a la tuya y tuve el mismo problema, resulto ser el serpentil de enfriamiento del aceite del motor tapado y no permitia que el motor lubricaba. Debes reemplazar esa pieza y si puedes destapar el motor y mandarlo a lavar y destapar los orificios de lubricacion del motor, y por supuesto chequear la bomba de aceite. Y bujes de las levas.
Escbribe aquí tus comentario buenas noches amigo tengo una f-150 V8 TRITON 1999 se encendió en el tablero el indicador de aceite y tiene un ruido en el motor como si fuera diésel alguien me podría decir que es por favor gracias se les agredeceria
Hola cuando pasa q la camioneta ce apaga en minimo i no aguanta la presión es por q le quiraon la bateria i la conmputadora se descontrola y eso es lo promero q pasa por q yo tengo una fx 4 2007 y cada ves por erro mio presto la bateria al bolberla a colocar empieza el problema baja la presión de aceite i se apaga en un semaforo o en una cola como yo resuelbo eso yo tengo un amigo en caracas venezuela q es
Un eperto en eso siempre me resuelbe ese problema espero le alla podido ayudar
Un eperto en eso siempre me resuelbe ese problema espero le alla podido ayudar
Miguel Villar de Estados Unidos hace 6 años
Tango una f 150 2004 5.4 el motor y se apaga cuando la manejo y Freno y el motor Baja y se apaga
Miguel Villar de Estados Unidos hace 6 años
Ford F-150 cuando la manejo y paro Baja la aceleracion el motor se apaga y no tiene ningun codico
ComentarDescobecte la bateria y ahora se apaga si no acelerl
Toyota Yaris 2007 yaris 155000 kms
Desconecte la bateria y ahora si no acelero se apaga...como devo haxer para arreglar esto
10 casos
Se descalibro la valvula iac (valvula de aceleracion minima) se debe volver a calibrar sola con el uso comun, y se puede hacer manualmente con el boton de reset del odometro ,en youtube hay videos de como hacerlo.
Saludos gracias. Resuelto. Hice una limpieza del Minimo. De acuerdo a un video de youtube. En realidad fue sencillo y no mwyomo mucho tiempo. Lo limpie con alcohol y un trapo y un destornillador para ayida al trapo a llegar a los bordes. Despues encendi mi carro varias veces y parecia no haber funcionado pero esta mañana que mw cuo al yrabajo y regrese, recorri entre 8 a 10 kilometros aproximadamente y el carro se autoreguloo. De acuerdo añ video que vi en youtube, alguien dijo en los cmentarios que xespues de esta limpieza hay que dar unas vueltas en el carro. En este momento mi auto toyota yaris esta con sus revoluciones normales en 750 rpm aproximadamente aunque estuvo un rato en 500 antes de llegar alli. Ayer cuando hice la limpieza...no funciono de una vez...el efecto bueno lo vi hoy despues de ir y venir de mi trabajo...muchas gracias...
Tuve el mismo problema me cambiaron bujías y nada seguía sin potencia y se apagaba cuan desaceleraba, lo lleve a un electricista de carros. Sacó el obturador lo limpio lo armó receteo la batería quitando el polo negativo y ahora mi carro esta súper bien.
Marcelo cardenas de México hace 6 años
Hola buenas tardes tengo un Yaris 2010 y le cambié la batería pero ahora no arranca l que pudo haber pasado da marcha pero no arranca
Mauricio Hernandez de Chile hace 6 años
Puede haber pasado que pusiste los cables en la polaridad equivocada. Provocando un corto circuito en el sistema
Marcelo cardenas de México hace 6 años
No l en primer lugar los cables tienen el largo exacto para poste de la batería no hay manera que alcancen al revés ya lo vio un mecánico y no actúa la bomba de gasolina no hay pulsos en inyectores ni corriente en bobinas solo da marcha pero no arranca ya checaron el inmovilizador y no tiene señal con la computadora me dicen que lo más probable es que se desconfiguro la computadora pero la verdad no hubo corto solo fue por cambiar la bateria ya se checaron fusibles todos están bien ya se hizo de abrir y cerrar switch dejarlo abierto un rato y luego probar y pues nada no arranca
Cristian parra de Costa Rica hace 6 años
Lograste encontrar la falla de tu yaris?
Juan ibarra de Chile hace 6 años
Hola Marcelo pudiste solucinarlos tengo el mismo problema se le cambió la batería. Y arranca pero no acelera
Acabo de pasar por el mismo problema desconecte la batería para reemplazarla y ahora el coche se me apaga si no aceleró en estos momentos lo tienen en la agencia la verdad soy nuevo con la marca y pues en la espera haber qué solución. Me dan
Qué hago para no dañar la programación del Yaris si le quitó la batería
Jorge rojas de Chile hace 4 años
Mi toyota le sacaron batería y se me para en baja k podrá ser? Gracias
Javier bernal de Chile hace 4 años
Mi Toyota le saque la batería y a hora se no trabaja en baja que podría a ser ?
Se desprogramo el cuerpo de aceleracion , hay que reprogramarlo con un escaner
Buenas amigo, necesito ayuda, tengo un Toyota New vits año 2007 le desconecte la batería y cuando le conecte de vuelta ya no me quiere arrancar, al poner en contacto ya da arranque es raro y no saca chispa y no trabaja la bomba. Que puede ser, Ayudaaa 🤣
Tomas. Baraon de Chile hace 3 años
Hola. Amigos. Toyoteres. Tengo un problema el auto. Quedó. Muerto. Y. Da arranque sin la llave solo con apretar el embrague pero no parte. Alguien me podría ayudar. No prendes las luces. Nada
Hola tengo un YARis 2007 sedan un día le cambié la batería y al colocarle la nueva me quedaron sueltos los volner, ahora se me resetea solo en trayecto se apaga y se prende solo y cuando apagó el contacto queda tratando de arrancar solo y deja de hacerlo hasta que le desconecto o le muevo un volner. Lo lleve para que lo escánearan pero solo le arroja falla en el sensor tps
ComentarMi chevy se apaga si dejó de acelerar
Chevrolet Chevy 2001 Chevy 7567 kms
Hice cambio de empaques y ahora que lo quiero encender no quiere prende sólo si le aceleró pero si suelto acelerador se apaga
8 casos
Es tbi un solo inyector, cambiale el oring del inyector debe de estar muy comprimido , jala aire y se apaga
Ya encontraste solucion a este fallo?
Yo tengo el mismo problema.
Yo tengo el mismo problema.
Martin vazlar de México hace 3 años
En mi caso el mecánico dejo las mangueras de vacío al revés las que van detrás del cuerpo de aceleración la del maf la puso abajo y la de los gases arriba las cambie después de mucho sufrir y listo quedó bien mi carro
Me pasa lo mismo... le acaban de hacer la afinacion y al encenderlo se apaga si no acelero... El problema es que debo mantener acelerado por que si no se apaga, aunque sea andando... ojala puedan ayudar
Carlos perera de México hace 6 años
Buenas noches yo tenía el mismo problema con mi chevy pop 2001 lo lleve a que le hicieran el servicio de afinación pero se apagaba cuando no aceleraba el mecánico me indicó que eran los inyectores me saco muchas fallas la verdad se me hizo ilógico lo que me decía, me puse a averiguar en que consta un servicio de afinacion y me di cuenta que no le lavaron el cuerpo de aceleracion y en mi caso si estaba muy sucio ya no lo lleve al mecánico yo lo lave con carbuclin solo le rocie el spray y despues seque la suciedad con un pedaso de estopa este proceso lo hice 2 veces y esa fue la solución mi carro prende al llavaso y ya no se apaga
Yo boy manejando y desalero para pasar un o un stop y se me apaga pero la pongo parking y prende sin problemas que puede ser
Hola tengo un Chevy pop mod 98 se me apaga si desaselero y me cuesta mucho trabajo prenderlo "frío" y cuando prende lo hace como con pequeñas explosiones
Yo cambien la banda de el tiempony poleas ahora ase un ruido extraño y si dejk de acelerar se apaga
Buenas tardes, yo tengo un chevy c2 2004, tengo el siguiente problema, para encender te go que acelerar y mantenerlo acelerado y desaceleró o paso un tope o una luz en rojo se me apaga. Y tengo que volver hacer lo mismo cada que desacelero, que podría, ser.
Buenas tardes yo tengo un chevy pop 2001 se apagaba cuando dejaba de acelerar si iba arriba de 80 km /h y soltaba se apagaba el mecánico le cambió sensor Map sensor de velocímetro válvula jac el tps sensor de temperatura sensor de oxígeno y nada el escaner no marca nada xq la luz del check se prende corriendo solamente pero el eléctrico me lo escaneo con un clip y el carro dio el código 24 y ese código marca sensor de velocímetro pero el sensor no se cambia viene con todo el closter entero compre uno en un deshuesadero pero es de un chevy c2 mod. 2005 pero le queda sin problema y hasta se ve mas padre y asunto arreglado ya no se apaga ojala y les ayude saludos
ComentarHyundai tucson, prende y se apaga si no lo acelero Solucionado
Hyundai Tucson 2011 bencinero 2.0 85000 kms
Estuvo detenido varios meses, se descargó la batería, cuando se la cambié el auto prende, pero se apaga si no lo acelero. Sale olor a huevo desde el escape cuando lo mantengo acelerado.
3 casos
luisrodriguez de Venezuela hace 3 años
Buenos dias chequee el catalizador puede ser q tenga mucho carbon x el tiempo q estuvo parada
Mejor respuesta (según Rodrigo AL)
Rodrigo AL de Chile hace 3 años
Resolví el problema limpiando el cuerpo de aceleración, usé limpiador para carburador y un paño, y listo, problema solucionado.
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