Mi problema fué que repentinamente la revolución bajo y no hacia cambio a segunda velocidad , solo forzando la revolución a 3000 rpm , pero parece brincar a tercera y funciona con la revolución a 2000 en las siguientes velocidades, solo parece no reconocer la segunda velocidad, las demás funcionan bien , incluso reversa , alguien ayudeme
Hola a todos, ya solucione el problema segun el especialista de transmisiones dijo que era una banda en la transmision, y que tardaria 3 dias la reparacion, con un costo promedio de $5,000 pesos. Pero me hablaron al dia siguiente para avisarme que ya estaba arreglado y el costo total fue de $6,000 pesos.
La sorpresa fue que al llevarlo con otros mecanicos me dijeron que la caja no tenia indicios de haber sido bajada, abierta o reparada. Por lo que basandome en las publicaciones de internet pude deducir que ; solamente le hicieron cambio de aceite en la caja o le acompletaron el aceite.
Por lo que el problema se solucionaba unicamente realizando un cambio de aceite y filtro a la caja de transmision !!, con un costo promedio de $2,000 pesos entre mano de obra y refacciones.
Y esto por no haber realizado el cambio a tiempo como indica el manual de propietario , me pase 25,000km. Por culpa de mi esposa que prefirio invertir en sus atuendos y no en medio de transporte , joder!!!!
Mas terca que una mula muhaha!!!
Bueno esa es mi experiencia , saludos a tod@s !!!!
Pues no das muchos datos yo tengo el mismo problema ya cambie cuerpo de válvulas y solenoides y nada el scanner salio gear rotio 2 incorrect y no se que mas hacer ya se le cambio el aceite y nada sigue igual, si te pudieran dar la info de lo que hicieron estaría de mucha ayuda.
Saludos
Hola ,. Después de analizar detenidamente y con calma resulta que en la transmisión lleva un sensor de posición cuando realiza los cambios la caja, así que lo más seguro es que no era aceite, era un sensor de cambios en la transmisión, revisa cerca de la caja , ahí verás algunos sensores , es uno negro y trae unos 5 a 7 pines , está expuesto en la parte de abajo, seguramente se mojó y entró en corto. Es lo más seguro que hayan cambiado esa pieza. Saludos!
Ya no tengo la camioneta pero si recuerdo bien el incidente, por otro lado un ingeniero americano de la Ford me dijo : si no quieres problemas , cómprate un Honda o Toyota, cualquier auto japonés es bueno !!
Y basado en esa sugerencia adquirí un Suzuki , muy contento con el auto, fin de la historia!
Tengo un problema no es muy común pero de repente se bajan las revoluciones y luego se le quita y también en las subidas se tironea y abeses paso siempre en las misma subida abeses si responde bien y aunque leaga la afinación completa
Buenos días tengo una ford escape 2008 al acelerar todo bien pero de repente se bajan las revoluciones a 500 y de repente se da el jalón y se normaliza lo raro es que lo lleve con un electromecánico y le cambió unas líneas que estaban pegadas de la válvula iac y de un sensor de cigüeñal pero el le dejó desconectado el sensor de oxígeno de banco 1 lo raro fue que la mande a hacer su servicio y el mecánico le conecto el arnés por que lo vio suelto y empezó a hacer la falla se lo desconecto y normaliza ya le cambie el sensor nuevo le cambie valvula egr creen que sea la iac Sue se allá dañado por que igual la lavaron y lavaron el cuerpo ayudaaaaaa ya me estreso y la acabo de comprar igual tira un poco de aceite pero eso ya se detectó
Haga revisar bobina , inyectores y cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT.
Se le había cambiado la bobina pero no había apretado bien el conector por eso hasta que se calentaba empezaba ajustar las conexión y estába mal cables de bujías fue lo que tenía el problema pero ya se solucionó solucionó
Saludos gracias a quienes apoyaron con sus consejos en efecto baje el tanque saque la bomba el sedaso estaba muy sucio compre el repuesto y cambié ambos ya que vienen juntos repuesto y sedaso y de la falla solo quedo el recuerdo gracias a toda la comunidad por el apoyo
Es un ford fiesta 2012, de un momento a otro el coche pierde revoluciones y el acelerador no responda, al instante reacciona y queda normal... esto no es frecuente. Cuando ocurre el problema no se apaga el auto. Ya se escaneo y no presenta problema pues este no es frecuente, se le limpio el cuerpo de aceleracion y sigue el problema. Parece ser que cuando la gasolina esta full no se presenta el problema pero le estoy haciendo seguimiento. Que puedeo hacer
Mi camioneta pasa k voy dando y funciona muy bien pero me paro en algún semáforo y de arrepiente empiezan a oscilar la Revoluciónes y se apaga pero estos últimos días ya se apagó muy seguido y empezó a tironer cuando le aceleró pero lo más raro de esto es k le desconecto la pila y se le quita un tiempo y luego lo vuelve hacer
Mi problema es que mi vehiculo arranca sin problema alguno pero al andar ocurre que en ocasiones las revoluciones disminuyen y no pasan de las 1500 rpm y la unica solucion que se le da en el momento es apagar el motor y esperar un momento para que funcione nuevamente. Este problema no tiene una sucesion, sino que de repente anda sin este problema y otras veces si. Ya he consultado a varios mecanicos pero no le pueden encontrar la falla. Necesito de su ayuda
Este problema es sencillo. Debe llevarlo a la agencia Nissan. Efectuar limpieza y ajuste cámara de aceleración. Yo lo efectúe en el concesionario Nissan. Precio justo y garantizado. Saludos.
Yo tenia el mismo problema y en el scanner marcaba el p1111 mi auto no pasaba de las 2000 y decidí cambiar todos los sensores del motor, el problema seguía ahí, y lo que paso es que me di cuenta de que (como el auto lo compre usado) el motor ya venia reparado y lo que hice fue quitar el carter, cuando lo quite salio mucho silicon y plastas de aceite , lave la bomba de aceite cerré el carter y le puse aceite nuevo y asunto arreglado
Por qué cambiaron todo eso junto? no es buena práctica, nunca vas a saber de dónde viene el problema. Primero hay que diagnosticar el problema de la forma más precisa posible, y luego cambiar una cosa a la vez. Si el problema sigue pueden ser 3 cosas...
1- el problema no estaba en ninguno de esos 3 componentes
2- se instalaron de forma incorrecta
3- alguno de los componentes no es el indicado para tu vehículo.
Gracias por responder lo lleve a otro taller y me dicen que debe ser la computadora ya que en los modelos 2015 de acá muchos autos salieron con ese problema ya les contaré como me fue
Cuando esta en frío sube y bajan las revoluciones luego al conducir el vehículo en alguna frenada baja acero revolución y se apaga para luego no presentar problema solo cuando lo dejo estacionado y vuelve a lo mismo
Saludos Manu, haga limpieza del cuerpo de aceleración, especialmente las canalizaciones de la válvula IAC que es la que se encarga de mantener estables las revoluciones de RALENTÍ en 900 rpm; Revise que no existan mangueras pequeñas de tomas de vacío desconectadas o rotas permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado; Cuando el motor esté encendido, rocíe un poco de liquido limpia carburadores en las UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata ( tapa de cilindros, cámara o cabezote) si al rociar el líquido Ud nota o se escucha que el motor acelera o falla, será un aviso que existe daño en las juntas de goma existentes en la UNIÓN del múltiple de admisión y culata, el daño de éstas juntas causan la penetración de aire adicional no deseado con la imposibilidad de mantener estable el RALENTÍ, en este caso será necesario desmontar el múltiple de admisión para cambiar las juntas mencionadas.
Atte.
Le hice limpieza al cuerpo de aceleración completo pero igual sigue con la baja de revoluciones que son de repente no es todo el tiempo pero lo que si cuando lo enciendo en la mañana empieza a subir y bajar la revoluciones luego se empareja. Ahora vo a ver lo de las mangueras como me dijiste y te comunico ok gracias mil
El auto el auto va andando Y de pronto se me cae la aguja del rpm del motor pero el auto sigue andando entonces de momento a otro se me apaga ya cambié sensor de levas las bujías y limpie el cuerpo de aceleración qué puede ser
Que tal mi problema que tengo es que algunas veces se pone a temblar y se ve como baja las revoluciones, le prendo el A/C y empieza a subir y se regula por un rato, otra cosa me paso por un camino apedreado y enpisa a bailar la aguja las luces se vajan siento que se va a pagar por tanto zangoloteo, por el momento no se que puede ser el problema por favor un puco de ayuda
Revisa las terminales de la bateria ,si estan sueltas o sulfatadas , cables de masa (-) del polo negativo de la bateria a chassis, a motor , a base de computadora , debe estar falseando
A la camioneta de mi madre, le pasaba lo mismo y resultó ser que las brujas tenían aceite, que era las puntas del Carter. Pero también se trono el alternador a causa de los de las brujas y el aceite. Ya reparo lo de las bujias, Carter y alternador. Ahora el carro está, sin problemas.
Hola foro. Bueno cada q bajo de velocidad o pongo en neutral baja sus revoluciones a menos de 1000 rpm, ojo no se apaga, aunque ya se cambio la válvula iac sin calibrarse (tomco) sigue el problema q puedo hacer?
Tengo un Ford Fiesta 2012, el detalle es que cuando me voy a detener en un alto bajan las revoluciones pero la ultima baja de golpe y la primera revolucion tambien lo hace, lo lleve a checar con un scanner pero solo me marca una falla en el sensor del aire del motor, y terngo activado un codigo en el tablero de una llave inglesa. Quisiera saber si es un problema de la transmisión?
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
La sorpresa fue que al llevarlo con otros mecanicos me dijeron que la caja no tenia indicios de haber sido bajada, abierta o reparada. Por lo que basandome en las publicaciones de internet pude deducir que ; solamente le hicieron cambio de aceite en la caja o le acompletaron el aceite.
Por lo que el problema se solucionaba unicamente realizando un cambio de aceite y filtro a la caja de transmision !!, con un costo promedio de $2,000 pesos entre mano de obra y refacciones.
Y esto por no haber realizado el cambio a tiempo como indica el manual de propietario , me pase 25,000km. Por culpa de mi esposa que prefirio invertir en sus atuendos y no en medio de transporte , joder!!!!
Mas terca que una mula muhaha!!!
Bueno esa es mi experiencia , saludos a tod@s !!!!
Saludos
Ya no tengo la camioneta pero si recuerdo bien el incidente, por otro lado un ingeniero americano de la Ford me dijo : si no quieres problemas , cómprate un Honda o Toyota, cualquier auto japonés es bueno !!
Y basado en esa sugerencia adquirí un Suzuki , muy contento con el auto, fin de la historia!