Problemas de DTC
DTC: Código que emite el sistema de diagnóstico indicando una falla o anomalía en el vehículo.
Problemas más específicos:
Problemas destacados
Check engine con código P0106 Sensor Map jetta a6 
Solucionado
Volkswagen Jetta 2011 MKVI 87000 kms
Hola a todos, les platico que tengo un Jetta 2011, resulta que se enciende la llave de servicio y enseguida el check engine, y le cuesta hacer los cambios de 1a a 2a y de 2a a 3a, y revoluciona de 1500 a 2000 rpm, al pasar scanner me arroja código P0106 que es sensor MAP, por lo que le cambiaron el sensor y a los 4 días volvió a aparecer la llave de servicio en el tablero y enseguida el check engine. A alguien le a pasado algo similar y lo han solucionado?
Problema con Check Engine P0420 Solucionado
Volkswagen Jetta 2011 clasico 56000 kms
Hola que tal, ojala me pueda ayudar. Tengo un problema con mi jetta clasico 2011 ya que desde hace tiempo se le enciende el Check Engine en el tablero y al escanearlo arroja el código P0420. Despues de llevarlo a un mecanico y a la agencia me comentaron que habia que cambiarle el sensor del banco 1 por lo que se le cambio pero siguió el problema. Posteriormente se le cambio el catalizador que estaba supuestamente dañado y duro sin encender el testigo por un mes y medio y pero volvió a encenderse. Posteriormente se le cambiaron las bujias por una mejores y solito se le quito la falla sin borrar… Leer completa
35 casos
Tengo el mismo problema, mi Jetta clásico es también 2011 ya le cambiaron el catalizador y el sensor de oxigeno llamado después catalizador y vuelve a prender el check enguine y dice problema P0420 que el catalizador está averiado y que existe una fuga cerca del sensor, y que el sensor está dañado por calentamiento, se volvió a quitar el catalizador para revisarlo y está bien, no hay fuga y el sensor está bien esta nuevo tiene 8 días que se lo cambiaron y el check vuelve a prender registrando esos problemas, ayuda que podemos hacer.
En algunos vehículos tienden a tener un fusible para el precalentador del mismo Cheka tus fusibles tal vez estén fundidos
Amclaussen de México hace 5 años
El Clásico 2011 NO trae precalientamiento a través de fusible. Otros sí lo tienen.
Amclaussen de México hace 5 años
FRANCISCO DIJO: "se volvió a quitar el catalizador para revisarlo y está bien, no hay fuga y el sensor está bien esta nuevo tiene 8 días que se lo cambiaron y el check vuelve a prender registrando esos problemas...
Francisco: si el sensor se cambió y no hay fuga, y todo luce bien pero la luz no se apaga, primero trata de borrar todos los códigos de falla (con mi lector ELM-327 y mi celular, tuve que intentar VARIOS softwares como el "Torque", Torque-Lite, Scan Master y MotorData OBD, y después de VARIAS BORRADAS, por fin logré apagar la luz y aún no se prende de nuevo. Pero te aclaro que yo sé que mi carro está perfecto porque yo mismo le hago afinación y todo lo demás. De hecho desmonto el múltiple de admisión para limpiar el exceso de aceite y hasta de cochambre en cuerpo de aceleración y puertos de admisión, ya que el Clásico ENSUCIA mucho porque el sistema PCV regresa mucho aceite al múltiple de admisión y se lo traga el motor. (Mal diseño de VW). Por eso digo que sé que está en perfectas condiciones, y aún así y lograr bajas emisiones, desplegó el mentado P0420 durante dos días. El mío es 2011 y tiene apenas 64,300 km bien cuidado. Al parecer es un artificio del modelo. Te sugiero revisar a fondo el alambrado entre el sensor de Oxígeno y la computadora, así como los conectores, y si detectas que hubo entrada de humedad, aplicar grasa dieléctrica de silicón, especial para conectores electrónicos.
Francisco: si el sensor se cambió y no hay fuga, y todo luce bien pero la luz no se apaga, primero trata de borrar todos los códigos de falla (con mi lector ELM-327 y mi celular, tuve que intentar VARIOS softwares como el "Torque", Torque-Lite, Scan Master y MotorData OBD, y después de VARIAS BORRADAS, por fin logré apagar la luz y aún no se prende de nuevo. Pero te aclaro que yo sé que mi carro está perfecto porque yo mismo le hago afinación y todo lo demás. De hecho desmonto el múltiple de admisión para limpiar el exceso de aceite y hasta de cochambre en cuerpo de aceleración y puertos de admisión, ya que el Clásico ENSUCIA mucho porque el sistema PCV regresa mucho aceite al múltiple de admisión y se lo traga el motor. (Mal diseño de VW). Por eso digo que sé que está en perfectas condiciones, y aún así y lograr bajas emisiones, desplegó el mentado P0420 durante dos días. El mío es 2011 y tiene apenas 64,300 km bien cuidado. Al parecer es un artificio del modelo. Te sugiero revisar a fondo el alambrado entre el sensor de Oxígeno y la computadora, así como los conectores, y si detectas que hubo entrada de humedad, aplicar grasa dieléctrica de silicón, especial para conectores electrónicos.
Amclaussen de México hace 4 años
La bomba de gasolina NO tiene NADA que ver con el P0420... Y los Jetta Clásicos despliegan ese código SIN tener problema alguno... es un código que muchas veces es "falso", o "aparente".
Lo siento por los que llevaron su auto a la agencia y les cambiaron piezas nomás para sacarles dinero... Es un caso de mala programación del módulo de control del motor, resultando en falso código de falla. Es más, deberían ir a reclamar a la agencia!
Lo siento por los que llevaron su auto a la agencia y les cambiaron piezas nomás para sacarles dinero... Es un caso de mala programación del módulo de control del motor, resultando en falso código de falla. Es más, deberían ir a reclamar a la agencia!
@AmclaussenYo creo que si tiene que ver pues habla también el código de la presión del combustible
Mejor respuesta (según victor_b_leon)
victor_b_leon de México hace 8 años
Muchas gracias por aportar a tu comentario Francisco. Fijate que este fin se semana me paso algo muy raro con mi auto. El check engine empezó a parpadear y de la nada empezó a temblar el auto, me orille y abri el cofre del auto y el motor precisamente estaba temblando demasiado y en el escape salia el humo como en pausas. Despues de inspeccionar el vehículo me dirigi con un mecanico que me recomendaron que tiene escaner. El mecanico inspeccionó el auto con el escaner y volvió a salir el código P0420 e inspeccionó otras partes del motor con el mismo escaner y dedujo la falla con seguridad diciendome que estaba respondiendo mal una bujia. Apago el auto quito la bujia supuestamente dañana y bingo!!!!! la dichosa bujia estaba demasiado sucia por lo cual la limpió, la coloco de nuevo, encendio el auto y sopas perico el motor del auto empezó a andar sin problemas. Le comente al mecanico sobre los cambios de catalizador, sensores y bujias de mi auto que se le habian hecho y me comentó que posiblemente me este molestando el check engine porque tal vez el sensor MAP este sucio pero le comente que ya se le habia limpiado o porque algún cable de bujias este dañado o sucio o las mismas bujias esten sucias como me suceció en este caso. Al final de esto le borró el código de error con su escaner, volvió a escanear varias elementos del auto y detecto que las bobinas de mi auto trabajaban de manera intermitente dando lectura erronea de un valor cuando aceleraba el auto. Me comento que de momento no era necesario cambiarlas ni hacerles nada de momento ya que puede haber dado lectura erronea por el problema que traia en ese momento el auto y habia que esperar a que lo probara con el uso normal. Para terminar te comento que me pidió darle unos pequeños acelerones en carretera y revolucionar un poco más el motor y fue lo que hice para lograr que salieran las pequeñas basuritas que trajera el motor. De entrada ya no se me ha encendido la luz del check engine y note que en estos días que lo traje en ciudad y carretera no me ha bajado mucho el nivel de combustible por lo cual estoy seguro de que no me gasta más gasolina como antes. Ojalá te haya servido mi experiencia. Saludos
Oye que bueno, ese mecacnico merece que se le reconozca su trabajo, otros en su afab de "Lograr un poco mas" no te hubieran dicho el fallo origen yt ehubieran hecho gastar mas de la cuenta.
Es importante no solo saber que esta fallando(sensores o sistemas) si no el Porqué esta fallando? todo el sistema de combustión interna tiene que ver con el circuito primario, los sensores que hacen el trabajo y el circuito secundario (los sensores que verifican los niveles y que advierten de algun mal funcionamiento); además de la mecánica física del motor , todo esto se tiene que ver en conjunto para encontrar la caiza Raíz del problema. De otra manera se estarán cambiando partes que no deberían ya que son monitores de aviso, que es donde muchas personas hacen su "ganancia" al cambiar cosas que no son o al decirte que se cambio tal y cual pieza cuando no es así y que finalmente cambian el que deberían, mientras ya te hicieron gastar, no le cambiaron sensores que funcionan bien y te van a dejar caer la mano de obra...
Pocas personas son honestas con su trabajo las cuales tienen prestigio reconocido, pero cobran un poco mas y con justa razón; que a la larga te dan un trabajo de calidad y garantizado. Mucha de esta culpa la tenemos nosotros cuando andamos buscando que nos salga mas barato, cuando a la larga no miramos que promovemos falsos mecánicos; que nos traigan dando vueltas con nuestros coches y gastando sensores que nunca le pusieron al vehículo. FELICITEMOS y promovamos a mecánicos que son honestos y cobren lo justo.
Es importante no solo saber que esta fallando(sensores o sistemas) si no el Porqué esta fallando? todo el sistema de combustión interna tiene que ver con el circuito primario, los sensores que hacen el trabajo y el circuito secundario (los sensores que verifican los niveles y que advierten de algun mal funcionamiento); además de la mecánica física del motor , todo esto se tiene que ver en conjunto para encontrar la caiza Raíz del problema. De otra manera se estarán cambiando partes que no deberían ya que son monitores de aviso, que es donde muchas personas hacen su "ganancia" al cambiar cosas que no son o al decirte que se cambio tal y cual pieza cuando no es así y que finalmente cambian el que deberían, mientras ya te hicieron gastar, no le cambiaron sensores que funcionan bien y te van a dejar caer la mano de obra...
Pocas personas son honestas con su trabajo las cuales tienen prestigio reconocido, pero cobran un poco mas y con justa razón; que a la larga te dan un trabajo de calidad y garantizado. Mucha de esta culpa la tenemos nosotros cuando andamos buscando que nos salga mas barato, cuando a la larga no miramos que promovemos falsos mecánicos; que nos traigan dando vueltas con nuestros coches y gastando sensores que nunca le pusieron al vehículo. FELICITEMOS y promovamos a mecánicos que son honestos y cobren lo justo.
Amclaussen de México hace 5 años
Siento NO compartir tu impresión de que ese mecánico es tan bueno...
Para empezar, si una bujía sale muy sucia, es porque NO está encendiendo la mezcla. Debió empezar por revisar cuidadosamente el cable de esa bujía, porque doblándolo y torciéndolo un poco puede fallar, y en determinada posición presentar falso contacto o fuga de voltaje a tierra. Al parecer eso no lo hizo (o no nos dijiste). Luego se prosigue con la bobina, aunque en el Jetta el sistema de bobina es del tipo "Chispa desperdiciada" o "Wasted spark", en el que una bobina alimenta a DOS bujías al mismo tiempo, por lo que se deduce que si la bobina estuviera fallando, afectaría a DOS bujías. Finalmente, debió revisar el módulo de encendido colocado al frente de la bobina (la placa de aluminio aletada), que suele fallar MUCHO en VW, Seat etc. Luego, para colmo de los colmos, nos dices que "limpió" la bujía y la volvió a poner!!! Eso es trabajar muy COCHINAMENTE! Una bujía es algo relativamente barato, casi imposible de limpiar perfectamente, y el que la haya colocado de vuelta en el motor cuando ya estaba sucia (porque de seguro tenía una piedrita de carbón puenteando los electrodos, y entonces la cerámica del aislador se ensucia y se impregna de carbón; la única manera de limpiar era con el aparato de arena y aire comprimido de Champion, que ya no se fabrica desde hace 50 años y ya casi nadie tiene uno que trabaje correctamente!). Entonces es un mecánico chapucero. Y luego te salió con el cuento de vaqueros de que la luz "tal vez era por el sensor MAP..." y eso es una absoluta mentira. Para mayor colmo, si dice que "detectó" fallas intermitentes en la bobina, y te dice que NO hay que cambiarla, es un completo imbécil, porque una falla de encendido por falla de bobina o módulo de encendido es FATAL para el convertidor catalítico, ya que cada vez que el encendido falla, esa carga de gasolina de ese cilindro se va enteríta al convertidor, donde se quema sobre el panal y lo sobrecalienta, pudiendo fundirlo y taparlo. Así que no opines bien de un mecánico ignorante y chambón, que NO da recomendaciones sino MALOS consejos que acabarán dañando MÁS al auto. Un buen mecánico que esté actualizado, hubiera reemplazado la bobina junto con el módulo y los cables, porque en VW son poco durables y se dañan cada tres años en promedio (o antes si al cambiar bujías los jalan porque el capuchón metálico daña el forro del cable original con mucha facilidad). Y hubiera recomendado una limpieza interna de las cámaras de combustión y el catalizador con Hidrógeno+Oxígeno, para dejar el motor limpio de carbón y residuos provocados por la falla de encendido. Esa limpieza logra restaurar la eficiencia del convertidor catalítico en la mayoría de los casos en que los autos no pasan la verificación de emisiones, en promedio en un 80% de los casos, PERO, si el pobre dueño del auto siguió operando el motor con falla de encendido, al medir emisiones le dirán que el catalizador ya no sirve... y a pagar miles de pesos por otro nuevo. Cuando un motor de repente empieza a temblar, es porque uno o más cilindros dejaron de trabajar, ENTONCES HAY QUE APAGAR DE INMEDIATO EL MOTOR y corregir. Seguir conduciendo con la falla dañará el catalizador. Y eso sucede con cierta frecuencia y se ve bastante.
Para empezar, si una bujía sale muy sucia, es porque NO está encendiendo la mezcla. Debió empezar por revisar cuidadosamente el cable de esa bujía, porque doblándolo y torciéndolo un poco puede fallar, y en determinada posición presentar falso contacto o fuga de voltaje a tierra. Al parecer eso no lo hizo (o no nos dijiste). Luego se prosigue con la bobina, aunque en el Jetta el sistema de bobina es del tipo "Chispa desperdiciada" o "Wasted spark", en el que una bobina alimenta a DOS bujías al mismo tiempo, por lo que se deduce que si la bobina estuviera fallando, afectaría a DOS bujías. Finalmente, debió revisar el módulo de encendido colocado al frente de la bobina (la placa de aluminio aletada), que suele fallar MUCHO en VW, Seat etc. Luego, para colmo de los colmos, nos dices que "limpió" la bujía y la volvió a poner!!! Eso es trabajar muy COCHINAMENTE! Una bujía es algo relativamente barato, casi imposible de limpiar perfectamente, y el que la haya colocado de vuelta en el motor cuando ya estaba sucia (porque de seguro tenía una piedrita de carbón puenteando los electrodos, y entonces la cerámica del aislador se ensucia y se impregna de carbón; la única manera de limpiar era con el aparato de arena y aire comprimido de Champion, que ya no se fabrica desde hace 50 años y ya casi nadie tiene uno que trabaje correctamente!). Entonces es un mecánico chapucero. Y luego te salió con el cuento de vaqueros de que la luz "tal vez era por el sensor MAP..." y eso es una absoluta mentira. Para mayor colmo, si dice que "detectó" fallas intermitentes en la bobina, y te dice que NO hay que cambiarla, es un completo imbécil, porque una falla de encendido por falla de bobina o módulo de encendido es FATAL para el convertidor catalítico, ya que cada vez que el encendido falla, esa carga de gasolina de ese cilindro se va enteríta al convertidor, donde se quema sobre el panal y lo sobrecalienta, pudiendo fundirlo y taparlo. Así que no opines bien de un mecánico ignorante y chambón, que NO da recomendaciones sino MALOS consejos que acabarán dañando MÁS al auto. Un buen mecánico que esté actualizado, hubiera reemplazado la bobina junto con el módulo y los cables, porque en VW son poco durables y se dañan cada tres años en promedio (o antes si al cambiar bujías los jalan porque el capuchón metálico daña el forro del cable original con mucha facilidad). Y hubiera recomendado una limpieza interna de las cámaras de combustión y el catalizador con Hidrógeno+Oxígeno, para dejar el motor limpio de carbón y residuos provocados por la falla de encendido. Esa limpieza logra restaurar la eficiencia del convertidor catalítico en la mayoría de los casos en que los autos no pasan la verificación de emisiones, en promedio en un 80% de los casos, PERO, si el pobre dueño del auto siguió operando el motor con falla de encendido, al medir emisiones le dirán que el catalizador ya no sirve... y a pagar miles de pesos por otro nuevo. Cuando un motor de repente empieza a temblar, es porque uno o más cilindros dejaron de trabajar, ENTONCES HAY QUE APAGAR DE INMEDIATO EL MOTOR y corregir. Seguir conduciendo con la falla dañará el catalizador. Y eso sucede con cierta frecuencia y se ve bastante.
GALEANA MOTOR"S de México hace 7 años
Asi es que te marque deficiencia del catalizador no quiere decir que el sensor o catalizador esten en mal estado si no que no es capaz de purificar todo el humo del motor y ese fue el caso de victor que un cilindro no quemava el combustible los sensores le detectaban mezcla rica o mucha gasolina en el catalizador pero remplazando estos el problema no se soluciona por que en si el problema no es ese si no que radica en otro lado los mecanicos no todos comprendemos que los sensores son para detectar el funcionamiento del motor y no siempre que los marca estan defectuosos para diagnosticar si es el defecto hay que hacer pruevas antes... saludos
Yasir perez de México hace un año
Buenas noches amigo, tengo una audi q3 2013 2.0tfsi, la escanee y me arroja los codigos p1568, p2119, p2178, p2188, p0420,p2279, la camioneta le cambie bomba de gasolina, sensores de oxigeno, el multiple de admision, la valvula pcv, y me falla como se se jalonea y al prenderla en la mañana tarda en prender y las revoluciones bajan y se ahoga y apaga la camioneta, se me prendio el check y empezo a sacar humo y como q hace explosiones por el escape, que cree que sea ayudaaaaaa
Yonic Vargas de México hace 6 años
Yo tengo el mismo problema, ya cambiamos cables, bobina, bujías 2 veces, catalizador y el check después de un tramo de carretera prende y arroja el código p0420, ya me tiene loco! Andando en la ciudad no lo enciende, pero al primer viaje en carretera hablamos de 40 minutos. El check enciende. No afecta en nada el funcionamiento, trabaja bien... pero no puedo lograr q ya no se encienda!! Ayuda!
Leonel Reyna de México hace 6 años
Buen día yonic, disculpa ya pudiste solucionar tu problema de jetta, saludos
Solucionaste tu problema yo estoy igual amigo ? saludos
Amclaussen de México hace 5 años
El código P0420 significa baja eficiencia de conversión del catalizador. PERO no necesariamente será que el catalizador ya falló, sino que pueden ser los sensores o el alambrado de estos. La condición de "Pérdida de eficiencia del catalizador" se SUPONE que existe a partir del uso de DOS sensores, uno antes y el otro después del catalizador, y se comparan las mediciones de Oxígeno. Por lo tanto, si el convertidor está envenenado (con plomo o exceso de aditivos antidetonantes, como cuando algún aficionado va al Autozone u otra tienda de accesorios y compra un aditivo "Aumentador de Octanaje", y le pone un EXCESO al tanque, pensando estúpidamente que su auto "va a jalar más fuerte") y termina ensuciando el catalizador, o por falla de encendido se llena de carbón el interior del catalizador, o por sobrecalentamiento se funde el panal de cerámica, o porque el auto ya tiene muchos kilómetros y pasa aceite y el catalizador ya se inutilizó), entonces la falla del catalizador es real. PERO, si el catalizador está todavía bien, una falla en cualquiera de los dos sensores de oxígeno o su alambrado o la conexión a la computadora es con falso contacto o el conector está sucio o se le metió agua, entonces es posible que aparezca el código P0420.
Hola ya lograste solucionar me pasa exactamente igual
Natanael Salazar de México hace 2 años
@AmclaussenOye amigo @amclaussen,yo tengo el problema del p0420, te estuve leyendo y entiendo que no necesariamente es de deficiencia del catalizador, lo escanee y determine que mi bobina está mal, pero l a duda es si eso también provoca que de la nada se apague, así andando y le muevo el arnés de la bobina y ya enciende normal,, otra pregunta es si crees que el problema de misfire ya haya dañado mi catalizador? O como puedo saber si aun esta bien mi catalizador, te agradecería si tuvieras un número de contacto para hablar más directamente, de ante mano gracias.
Hola yonic, mismo caso con mi clasico 2012 y con esto no he podido verificar y que con esta falla es un problemon del tamaño del mundo en cuestion de dinero
Yasir perez de México hace un año
@AmclaussenBuenas noches amigo, tengo una audi q3 2013 2.0tfsi, la escanee y me arroja los codigos p1568, p2119, p2178, p2188, p0420,p2279, la camioneta le cambie bomba de gasolina, sensores de oxigeno, el multiple de admision, la valvula pcv, y me falla como se se jalonea y al prenderla en la mañana tarda en prender y las revoluciones bajan y se ahoga y apaga la camioneta, se me prendio el check y empezo a sacar humo y como q hace explosiones por el escape, que cree que sea ?
mauro villamil de Colombia hace 6 años
Hola leonel a mi auto le pasa lo mismo, tiene alguna solucion que me ayudes , gracias
Hola tengo el mismo problema con mi VW Jetta 2008, ya cambié sensores de oxígeno y el catalizador está funcionando bien , cambié bujías y bobina de encendido pero igual a cada 200 o 500 kilómetros prende de nuevo el check engine error 16804 deficiencia catalizador , ya no se hacerle me tiene loco
Que tal amigo solucionaste tu problema ? que le hiciste yo tengo el mismo problema saludos.
Tengo un vento 2017 y le pasa lo mismo cada jueves al andar en carretera por 15 minutos se prende el Check Engine y en la agencia ya le quieren cambiar el catalizador y no quieren hacer efectiva la garantía. Supuestamente le cambiaron bujías, filtro de gasolina, limpieza de inyectores y cuerpo de aceleración
Tengo el mismo problema jetta clasico 2013 ya me trae loco este codigo saludos me dices si lo solucionaste por favor
Pues al final despues de mas de un año de estarle borrando cada vez el chekengine ya decidi dejarlo prendido y el carro a trabajado normal todo bien no esta gastalon de gasolina y bueno el check se mantiene encendido pero trabaja bien y bueno ya ldecidi dejerlo asi
AlexEspino de México hace 5 años
Hola Francisco, a mi me pasa lo mismo... la duda es, algún problema al realizar la verificación?
Amclaussen de México hace 5 años
EFECTIVAMENTE, EL GRAN PROBLEMA SERÁ LA VERIFICACIÓN! Y todo porque nuestras inteligentísimas autoridades ambientales (tanto las locales como las federales), en su INFINITA sabiduría, decidieron copiar el esquema de verificación gringo, a base de las señales del sistema OBD-II. El pequeño problemón en que van a meternos a muchos, es que los autos NO SIEMPRE despliegan códigos correctos, muchas veces el motor y el catalizador funcionan EXCELENTEMENTE, PERO, por idiosincrasia de algunos diseños automotrices, a ciertos autos le dá por encender la luz de Check-Engine SIN QUE EXISTA UNA FALLA REAL, y que esos autos midan bajos valores de emisiones. Pero eso no les importa, a ellos lo que les OBSESIONA es estar bajando y bajando límites, complicando la verificación y fastidiando automovilistas, mientras dejan que muchos verificentros "Brinquen" autos como si nada, y que circulen verdaderas chimeneas rodantes y no les hacen nada, porque es mucho más fácil joder al automovilista que al que contamina. Lo que debieran hacer es promover precios razonables en refacciones de afinación, exigir capacitación efectiva a los mecánicos y talleres, corregir la pésima falta de sincronización de semáforos, dejar de colocar estúpidos postecitos, jardineritas y camellones que estrangulan la libre circulación; en fin, la MAYORÍA de las estúpidas y miopes medidas que han impuesto en los tres últimos sexenios. El problema del mexicano es de cultura: una gran mayoría prefieren dejarse de ocupar de una buena y correcta afinación, y ante el alto riesgo de que les rechacen la calcomanía en la verificación, optan por la vía fácil; arreglarlo con dinero. En vez de gastar ese dinero en una cuidadosa afinación (Bujías nuevas, Filtros, cambio de aceite con uno de calidad optima, lavado interno de motor, uso de gasolina Premium, revisión previa de emisiones, etc.) lo cual es resultado de que nuestros gobiernitos comunistoides decidieron que se verifique cada 6 meses. Esto encarece el mantenimiento y, para colmo, llegan autos bien al verificentro, y LOS RECHAZAN. Eso es resultado de que la verificación es ya muy compleja, requiere calibración y recalibración, usando gases patrón caros y sensores que se debieran cambiar ANTES de que fallen (NO son eternos, pero a los dueños de Verificentros les duele el codo, y porque las autoridades también los extorsionan a ellos!). Ni modo, así es la CDMX, y así se las gastan también en el gobierno federal (recordemos que los estúpidos defensores del medio ambiente federales complicaron mucho con sus contingencias simuladas y con valores irrazonables, todo en un afán de sentirse importantes, siendo que no sólo son idiotas, sino necios. El verdadero cuidado del medio ambiente se da cuando una ENORME mayoría de los vehículos presentan valores RAZONABLES Y ALCANZABLES, no cuando a estos estúpidos les dá por bajar límites a lo idiota y entonces mucha gente prefiere pasarse la verificación por el arco del triunfo pagando un "brinco". Con los actuales límites de contaminantes y las numerosas fallas de los verificentros, además del precio de refacciones de afinación, resulta MENOS CARO pagar un "brinco" y exigir que "pasen el auto" a fuerzas, que lograr que un auto promedio logre pasar con límites razonables y ALCANZABLES. Esto NO lo entienden en los gobiernos. Cada funcionario que llega al puesto quiere dejar su "huella" bajando otro poco los límites, e introduciendo dificultades, porque en su deforme mentalidad, ellos son algo así como los "salvadores del planeta". Pasa todo lo contrario. Se termina promoviendo la corrupción y fastidiando al automovilista, so pena de dejarlo sin circular demasiados días. Éstos terminan adquiriendo un segundo y hasta tercer carro para el mentado día de "NO-Circula", y esos autos que no pueden ser caros ni estar en perfectas condiciones terminan siendo manejados por el hijo, la cuñada, el compadre y el vecino, y en vez de mejorar el ambiente, estos gobiernos en realidad terminan EMPEORÁNDOLO, y de paso fastidiando a muchos ciudadanos.
Me dice el mecánico que no hay solución que planta sabe pero no hace nada y la agencia y muchos talleres hacen su agosto
Está relacionado con el código 11565
Está relacionado con el código 11565
En un gol lo corregí cambiando sensor de temperatura. Se había colocado uno genérico y arrojo fallo P0420 se regreso el original y se elimino fallo. El auto trabajaba con normalidad solo tenia testigo encendido.
Oye de cual sensor de temperatura dices? es el que va en la toma de agua?
Disculpa mi ignorancia, el sensor a qué te refieres es el del anticongelante de motor o al sensor de temperatura ambiental?
Hola buen día, tengo el mismo problema y no se que mas hacer para que se apague la luz del check, el carro esta bine de consumo y rendimiento.
Yo tengo el mis detalle, así lo voy a dejar, solamente que así no pasará la verificación.
Buen día. Prueben reemplazar el tapón del combustible. Un tapón defectuoso provoca un falso código del sensor de oxígeno. Saludos
Jaaaaa...Despues de leer todos los comentarios que son similares a mi situacion actual he decidido dormir traquilamente e ignorar el check, si ya cambie el sensor largo, el catalizador, solde una fuga en el múltiple de escape, ya no le voy a invertir mas lana, de todos modos se siente bien el coche, voy a dormir tranquilamente sabiendo que puedo seguir gastando y el odiado check del catalizador va a seguir en sendido carcomiendo me el cerebro
Buena tarde. Mi Jetta Clásico 2011 también hace ruidos esporádicamente un click, click, click y luego pasa. Que será ese ruido??
Ese sonido es cuando se activa la válvula que esta en el canister, es normal, significa que cuando el canister se llena de gases la válvula se abre y los envía al múltiple de admisión.
Amclaussen de México hace 5 años
La bobina NO falla! Es el módulo de encendido el que falla... Es la placa de aluminio aletada que está sobre el frente de la bobina y que al recibir la corriente de aire caliente del ventilador del radiador, se calienta y a la larga se dañan los semiconductores. Mal diseño de VW. Hay que cambiar ese módulo (en Autoeléctrica Reyes lo venden solo, sin la bobina). Y añadir un escudo térmico hecho de lámina de aluminio que sirva para evitar que el aire caliente del radiador le pegue directo a la bobina con todo y módulo. La lámina debe estar separada de la placa aletada para que circule aire, pero que ataje la corriente de aire caliente de los ventiladores del radiador. De otro modo, acostúmbrense a cambiar la bobina con todo y módulo (si no consiguen el módulo solito) a cada dos o tres años! Es negocio... Antes de comprar el módulo, chéquen la bobina con un multímetro y comparen las especificaciones, así sabrán que la bobina en sí está bien, y que sólo falló el modulo. Los códigos de falla que dá un módulo mal son los de "Misfire".
Tengo ese código... 16804. Entonces que me recomiendas hacer primero?
El Ingeniero de México hace 4 años
Checa la resistencia en las torres de la bobina con un multímetro. Lo más probable es que estén bien, entonces es que falló el módulo. Ese lo venden suelto en Auto Eléctrica Reyes, si no, hay que comprar la bobina entera con todo y módulo. A mí me dieron mas o menos buen precio en una agencia VW (lo cual es raro, pero de vez en cuando sucede!), y la ventaja es que dan 6 meses de garantía, mientras que en todas las refaccionarias, salen con su pinche pretexto de que "En piezas eléctricas NO hay garantía". . .
Wow, no pensé que fuéramos tantos con él mismo tema!. Por si les sirve... además de todo lo que comentan no sé si alguien ya noto también que dentro del auto en ocasiones se calienta mucho el ambiente derivado del calor excesivo que emana el escape?. Yo igual tengo el Jets 2011 clásico y sufro exactamente lo mismo de código p042 aparentemente no pierde funcionalidad el coche y no se siente pérdida de potencia, pero si consume mucha gas y en las mañanas huele a combustión cruda, es decir a gasolina por el escape.
Amclaussen de México hace 4 años
Un calentamiento "Excesivo" no es normal, a menos que el sistema de inyección esté dejando pasar demasiada gasolina al convertidor (inyectores sucios, en los que una basurita dura "Calza" abierto a algún inyector, y éste gotea continuamente). O un fallo de módulo de encendido o Bobina, o cables de bujías, que produce un código de falla de "MISFIRE"...
Comprate un lector de códigos ELM-327 en Autozone y baja las aplicaciones de Torque o MotorData OBD en tu celular, y así puedes revisar los códigos de falla y hasta borrar alguno que no sea una falla real. Seguir usando el auto con falla de encendido o "Misfire", dañará irremediablemente el catalizador, y es caro reemplazarlo. La "bobina" del VW motor 2.0 es MUY DADA A FALLAR, pero no es en realidad la bobina (sólo raramente), sino el Módulo de encendido que va colocado encima de la bobina. Desafortunadamente, VW no vende el módulo de encendido solo, sino que te venden la bobina completa (unos 1,300 pesos), y eso corrige el misfire. También se dañan solitos los cables de bujías (el capuchón metálico los va dañando justo por su orilla afilada, mal diseño de VW!). Esos cables se pueden checar con un simple multímetro comprado en una comercial Mexicana o Chedraui o Walmart por menos de 200 pesos! Los cables nuevos valen unos 600 pesos. Finalmente, NINGÚN ADITIVO corrije esas fallas. Lo único que puede salvar un convertidor semi-carbonizado por exceso de gasolina o fallas de encendido, es una LIMPIEZA CON HIDRÓGENO+OXÍGENO... busca el negocio "Descarbonización Automotriz" en el callejón de Teopancatitla #18 en la CDMX. Ellos suelen SALVAR más de la mitad de los convertidores reportados como "Dañados" y pueden ahorrarte mucho dinero, o pasar mejor las verificaciones. De hecho algunos aditivos para "ayudar" a pasar las verificaciones, son malos remedios, porque sólo funcionan de momento, pero dañan al catalizador y a la sigente verificación ya no sirve...OJO!!! En cambio la limpieza con Hidrógeno+Oxígeno no hace Ningún daño y puede salvar un catalizador que ya no es nuevo o que ha sido abusado por fallas en la inyección o el encendido.
Comprate un lector de códigos ELM-327 en Autozone y baja las aplicaciones de Torque o MotorData OBD en tu celular, y así puedes revisar los códigos de falla y hasta borrar alguno que no sea una falla real. Seguir usando el auto con falla de encendido o "Misfire", dañará irremediablemente el catalizador, y es caro reemplazarlo. La "bobina" del VW motor 2.0 es MUY DADA A FALLAR, pero no es en realidad la bobina (sólo raramente), sino el Módulo de encendido que va colocado encima de la bobina. Desafortunadamente, VW no vende el módulo de encendido solo, sino que te venden la bobina completa (unos 1,300 pesos), y eso corrige el misfire. También se dañan solitos los cables de bujías (el capuchón metálico los va dañando justo por su orilla afilada, mal diseño de VW!). Esos cables se pueden checar con un simple multímetro comprado en una comercial Mexicana o Chedraui o Walmart por menos de 200 pesos! Los cables nuevos valen unos 600 pesos. Finalmente, NINGÚN ADITIVO corrije esas fallas. Lo único que puede salvar un convertidor semi-carbonizado por exceso de gasolina o fallas de encendido, es una LIMPIEZA CON HIDRÓGENO+OXÍGENO... busca el negocio "Descarbonización Automotriz" en el callejón de Teopancatitla #18 en la CDMX. Ellos suelen SALVAR más de la mitad de los convertidores reportados como "Dañados" y pueden ahorrarte mucho dinero, o pasar mejor las verificaciones. De hecho algunos aditivos para "ayudar" a pasar las verificaciones, son malos remedios, porque sólo funcionan de momento, pero dañan al catalizador y a la sigente verificación ya no sirve...OJO!!! En cambio la limpieza con Hidrógeno+Oxígeno no hace Ningún daño y puede salvar un catalizador que ya no es nuevo o que ha sido abusado por fallas en la inyección o el encendido.
Yasir perez de México hace un año
@AmclaussenBuenas noches amigo, tengo una audi q3 2013 2.0tfsi, la escanee y me arroja los codigos p1568, p2119, p2178, p2188, p0420,p2279, la camioneta le cambie bomba de gasolina, sensores de oxigeno, el multiple de admision, la valvula pcv, y me falla como se se jalonea y al prenderla en la mañana tarda en prender y las revoluciones bajan y se ahoga y apaga la camioneta, se me prendio el check y empezo a sacar humo y como q hace explosiones por el escape, que cree que sea?
Buenas noches desde España yo tengo un polo y estoy en las mismas con el fallo p0420 , le cambié las bujías , la sonda lambda , le hice una limpieza de inyectores , filtros de gasolina y aire , interruptor de sonda de temperatura y la sonda también , y no hay manera de que el maldito fallo deje de salir , dicen que hay un aditivo específico para catalizador que al menos se hacen más kilometros y no aparece el fallo. Probaré con eso , creéis que si borró el fallo pasaré la ITV? O por culpa de ese fallo da mal los gases.
Amclaussen de México hace 4 años
Guspi: A mi Jetta Clásico 2011 con apenas 67,000 kilómetros recorridos, le salió ese código P0420 hace unos meses. Lo alcancé a borrar con mi modulito ELM-327 comprado en una tienda Autozone local y empleando VARIOS de los software que se bajan como APPs en el Smartphone, entre ellos el Torque-Pro, el Torque Lite, el MotorData OBD y el ScanMaster. Tuve que darle tres veces "Erase DTCs" y eso causó que los monitores del sistema OBD-II no aparecieran todos durante unas tres semanas de uso diario del auto, pero tras esas 3 semanas, se restableció el único monitor que faltaba (el del sensor de O2), y ya no ha vuelto a aparecer el maldito P0420. El carro NO presentaba síntoma alguno e incluso una medición estática de emisiones indicó niveles normales de todos los gases, por lo que ese código debe ser una falla ficticia del sistema VW, pero NO ES REAL. Los lectores de códigos como el ELM-327 son muy baratos y con un Smartphone o una Tablet le dan a uno el poder de diagnosticar bastante bien el auto sin tener que acudir a un taller, y también permiten BORRAR los códigos de falla. Borrar códigos sin revisar el auto NO DEBE HACERSE nada más por borrar, sino que hay que revisar bien para conocer si la falla es real, o como en mi caso, es ficticia.
Buen día soy de Ecuador, tengo un chevrolet tracker modelo 2019 y tengo el código p0420, le e cambiado la bobina y también le e colocado las bujías originales y sigue marcando ese código, la potencia del vehiculo funciona bien, e incluso lo han revisado los sensores los cuales están bien, el catalizador esta bien la cerámica esta blanca no hay suciedad, lo resetean y se quita el check unos 60 km y luego regresa el check. Por favor alguna solución.
ComentarCodigo p1602 Solucionado
Volkswagen Jetta 2005 motor 2.0 98000 kms
Que significa ese codigo o cual es la falla alguien me puede decir por favor???
18 casos
Falla sensor de detonacion defetuoso, lo que puedo entender que tu auto anda un poco torpe y perdio algo de fuerza, tiembla o se te puede estar apagando, si prendio el check es que ya inicia a dar lata el sensor, llevalo a que lo cambien y listo
Luis García de México hace 5 años
Isaac Daniel si supiste cual sensor es ya que mi carro hace la misma falla
Issac daniel de México hace 5 años
Le cambié bujías cables de bujia ⁴ y regulador de gasolina, este último ya presentaba falla por cierto checa la línea de combustible que no esté tomando aire en mi caso aparte de que el regulador andaba mal, la manguera que va de el regulador al múltiple de admisión estaba mal de hecho por eso me di cuenta de que el regulador andaba mal ya que no estaba ingresando la presión de combustible requerida a los inyectores
Hola. Cuál es el sensor de detonación y dónde está ubicado. Mil gracias
A mí me apareció ese código p1602 a mi Jetta al encender mi carro prendía normal pero en unos 10 minutos empezaba a parpadear el check engine y se ponía medio burro el carro el caso es que al mes se me rajo la correa y el carro se me apagó el mecánico me dijo posibilidad de doblarse las válvulas cambiaron el kit de distribución le hicieron servicio cambiaron cables de bujias bujías también y ya estando listo me comenta el mecánico que da pulso pero no da chispa que checo escáner y no da nada de hecho no daba ya códigos y que según el era la pcm y POS hasta ahorita estoy parado no sé si alguien me pueda orientar se los agradezco mi carro es un Jetta a4 trendeline 2005 motor 2.0
En internet esa falla marca algo de la terminal 30? No se cual seria la falla o pieza
Es falla de alimentación de voltaje esto quiere decir que se desconectó la batería o que no está cargando el alternador o incluso algún cable de la batería o alternador roto o mal conectado
Yo le puse una pila nueva a mi jetta 2004 y le prendió el check engine, y me marcó ese código p1602, mi preocupacion es que se haya dañado el alternador. Si le pase cables unas 3 veces será la causa?? Lo que se me hace raro es que cuando traía la pila mala no tenia prendido el check si no hasta que se le puso la pila nueva prendio.
Mejor respuesta (según marrea)
Lo mande a checar con un electrico y encontro la falla en el aternador ya no mantenianla carga que comprara otro nuevo
Alejandro Parra de México hace 7 años
Mi polo 2007 se me apagó y me empezó a marcar el código P1602 y ya no prende, alguien sabe a qué se debe esto?
Error de comunicación de tu computadora comúnmente, revisa tus conectores alguno está suelto o se aflojó, lo lavaste o pasaste algún charco, suerte
Amigo tengo un problema con un space fox año 2006 tengo ese codigo pero ya le chequeamos todo ,,el vehiculo en ralenti esta muy bien acelero y es como que se ahogara podra ser ese sensor de detonacion
Si amigo tiene que ver ya que si falla la computadora retrasara el encendido en cada cilindro, comúnmente a ese no se le puede dar mantenimiento únicamente se cambia, tiene forma de tuerca mas o menos grande ese sensor
Muchas gracias eso hare el Lunes a primera hora ,,y disculpe si lo desconecto creo que mejoraria
argenis garcia de Venezuela hace 6 años
Buenas amigos soy de venezuela... tengo un problema con un bora 2007 motor 2.0 transmisión 01m... el vehiculo cascabelea y cuando rueda hace como si se apagara y arranca de nuevo y tiene el codigo p1602...
Lo mas seguro por tus fallo es que tu cuerpo de aceleracion ya se haya tronado, ya que como es electronico este mismo regula marcha en baja, tiene un sensor en el pedal que junto con el acelerador electronico controlan el andar del motor, cualquier servicio mal hecho a la garganta y a la mariposa de aceleracion lo debieron haber descalibrado, o si necesita servicio hay que hacerlo si lo reparaste algun dia hay que volver a programarlo, ahora ese codigo indica bajo voltaje, llevalo a un electrico y que chequen la carga del alternador y la retencion de bateria, suerte
MAYELA CORRO de Venezuela hace 6 años
Amigo buenas noches tengo una DAIHATSU TERIOS 2016 y arrojó COD P1602 que pudiera ser, tiene la luz OVERDRIVE siempre encendisa no se quita. Gracias
Hola buen dia...en mi jetta A4 2006 me arrojo el codigo P0303 y P1602...pero el carro no mostraba falla...revisando el motor encontramos la terminal de la bateria floja...se reapreto esa terminal y listo...saludos
Una pregunta tengo un jetta 2005 mex le acabo de poner la computadora nueva hace 2 mesesyel carro empezo a hacer cosar raras se activa la alarma y le kise apagar con el control y no ovedecio lo prendi y despues lo kise apagar y no kiso apagarse despues lo apague con cambio y le kedo todos los testigos prendidos ke sera lo ke le pasa a mi carro
Cuánto te salió la ecu y en total amigo a mi Jetta dicen que es la ecu agradezco tu respuesta
Lo del fallo 01602 donde se encuentra ese sensor cimpsñero
Que tal amigos tengo un problema con mi ibiza 06. Se me apago y ya no da marcha. Solo empujando enciende y me da el codigo p1602. Sabran que hay que cambiar?
Marco Castillo de México hace 5 años
Al principio de hizo como si la marcha estuviera pesada?
Si es asi amigo es la bateria o los relais de la terminal 30, checalos no pasa de 200 pesos
Si es asi amigo es la bateria o los relais de la terminal 30, checalos no pasa de 200 pesos
ComentarCodigo P2177, problema al arrancar. Solucionado
Volkswagen Jetta 2012 Style 65000 kms
Tengo un jetta 2012 triptronic, hace un par días me prendió el check engine, le metí el escaner y me manda el error P2177 System Too Lean Off Idle Bank 1, en la mañana o después de estar un rato parado le cuesta unos segundos arrancar como si se ahogara. dos semanas antes de esto le hice cambio de filtro de aire, lavado de cuero de aceleración y cambio de bujías.
12 casos
Yo creo que tu sensor maf esta en mal estado, si no lo cuidaron al limpiarlo pudieron haber roto las resistencias. Otra causa probable es el sensor de oxígeno o en raro caso la computadora.
Leonardo Leyva de México hace 7 años
Ahora al pisar el acelerador no responde, sube a las 3000 pero después ya no responde y al poco tiempo se apaga.
Lo llevaste a escanear nuevamente? Tal vez requiera solamente de un ajuste básico.
Check-engine de México hace 6 años
Amigo de acuerdo a las sintomas que comentas sobre tu carro se te desprogramo el cuerpo de acceleration ya que es electronico llevalo para que te le metan un scanner y te lo programen nuevamente
@Check-engineBuenas tardes, cheque un jetta 2013 y todo funcionaba muy bien, al día siguiente llega con la falla de consumo de combustible excesivo, y traía el código p2271, lo que hice fue limpiar el cuerpo de aceleracion y reprogramar el cuerpo de aceleracion al parecer se corrigió la falla
Mejor respuesta (según Leonardo Leyva)
Leonardo Leyva de México hace 7 años
Problema resuelto, al parecer era el filtro de gasolina, no le pusieron el adecuado
Gracias por tu apoyo estoy en la misma situación le acabo de mandar hacer el servicio a mi auto y lo mismo me sucede ojalá y no sea nada grave.
Leoautomotriz de México hace 7 años
Con ayuda de este problema solucione una falla de un jetta bicentenario. El cual tardaba en arrancar. Cambie el filtro de gasolina y listo problema resuelto
carlos mendoza de México hace 7 años
Buenas noches una pregunta para que sirve el switch de luces del jetta 2001
Yo tngo el mismo problema borro el kodigo y no se borra ya cambie todo y no tardea en arrancar
Luis Carlos de Colombia hace 3 años
18609 B1 ; system too lean off idle-MIL encendida Mi auto me mande error con el scanner
ComentarAyuda Codigo P 0705 y P 1850 como solucionarlos Solucionado
Volkswagen Jetta 2002 Triptonic 1.8 turbo automatico JGS 51478 kms
Que tal necesito ayuda con mi jetta, ya que no enciende ni da marcha, como si estuviera muerto, prende el tablero, luces, alarma de puerta, pero no enciende, otra falla que sr aprecia es que el testigo cruize se encuentra destellando (prende y apaga), aunque este activado o desactivado con un sonido de alarma, en el tablero las letras P R N D 321 se observan como borrosas dmuy resaltadas, como un holograma, se le checo con un scanner y arrojo codigos OBD II P1850 y P0705, he buscado como reparar dichos codigos pero no encuentro solucion al respecto, quisiera su ayuda para orientarme como repar… Leer completa
15 casos
Mejor respuesta (según Sergio rocha)
P1850 es una falla en el control de potencia de tu motor (esto se relaciona con el cambio de velocidad y el control electronico de los selenoides en la caja p0705 es tu trs hay que cambiarlo aqui dejo mis numeros para cualquier cotisacion contamos con taller especialisado y servicio a domicilio 49924723 y 5514380492
Hola buenas noches!! Mí auto es un Jetta A6 2013 motor 2.5 y me arroja el código p0705 hace bien los cambios y todo pero lo noto algo acelerado y en mi caso en el tablero ya no me indica que velocidad en la que está seleccionada mi teléfono es el 5554147318 espero y me pueda orientar soy de la CDMX delegación Gustavo a madero
Hola amigos mi jetta calento y le cambiamos empaque pero ya no arranco no ce si tendra q ver q le quitaron la bateria y ya no tira corriente en las bujias el escaner me dio estos codigos P1850, P1780 y P0811 alguien puede ayudarme gracias
Cambia en relevador está en el tablero ve con un eléctrico es Es el número 175 me salió ese código que marca el rango de sensor de tasmicion
Buenas noches me podrían decir que significa el código P0740 jetta a4 turbo 1.8
Me aparece este error al escanear un Jetta mk6 me podría ayudar??? Por favor
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Buenas tardes tengo un jetta 2013 2.5 mkvi y prende check engine y tambien la luz de EPC. Luego hagan de cuenta que de repente el acelerador no responde
Paola Garcia de México hace 5 años
Yo tengo un problema similar con mi audi que en frio no prende y dura hasta 10 min. Y me eh fijado que en el tablero que cuando prende el EPC con el Check engine enciende y si no prenden esas dos no da ni marcha ni nada sera posible que me pudieran ayudar o orientame para ver que es lo que tiene me urge de antemano se los agradeceria
Que código es el 15636 de un Jetta por favor me podrían ayudar
Albertordz2604 de México hace 3 años
Buenas tardes tengo un problema con mi Jetta mk6 2014 al programarle las bolsas de aire me marca un código b100b y me comentaron que era falla en el circuito, mi pregunta es como pudiera solucionarlo o no estaba usando el vagcom correcto?
Me podrían ayudar con estos dos códigos para saber qué pasa por favor!!!!
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Hola me podrían ayudar a saber que es el código 05464 de un jetta 2011
Que significa el código 08584 de Jetta 2016 2.5
Alguien me puede apoyar con los códigos q me avienta un escáner de un Jetta clásico 2011 son los P0722 P0732 y el 00532 por favor
Tengo un Jetta A4 turbo estando encendido se apagó y los cables del sensor del árbol de levas ví los cables del arnés estaban pegados y los encinte y lo volví a conectar y le di marcha y ya no encendió
Le llamé a un eléctrico y vino a revisarlo y me dijo k era la computadora y se la llevó y a los pocos días me dijo k ya no servía k no se pudo reparar y compre otra y la puse y no enciende y salen estos códigos p0725 p1780 p1850
Me comentan k tengo k programar la computadora con la llave
Pero eléctrico me dijo k al poner la otra debe de encender y luego apagarse lo cual no encendió si no no jala la computadora
Es cierto?
O tengo k programar la llave para k prenda ?
Espero sus respuesta gracias
Le llamé a un eléctrico y vino a revisarlo y me dijo k era la computadora y se la llevó y a los pocos días me dijo k ya no servía k no se pudo reparar y compre otra y la puse y no enciende y salen estos códigos p0725 p1780 p1850
Me comentan k tengo k programar la computadora con la llave
Pero eléctrico me dijo k al poner la otra debe de encender y luego apagarse lo cual no encendió si no no jala la computadora
Es cierto?
O tengo k programar la llave para k prenda ?
Espero sus respuesta gracias
ComentarFalla código P2178 jetta a4 2008 Solucionado
Volkswagen Jetta 2008 Trendline Sport 78000 kms
Buen dia , para comentarles que mi jetta 2008, c le prendió el testigo del motorcito en el tablero, y lo lleve a escanear y salio el código P2178, si a alguien tuvo un problema parecido si me pudiera decir como lo soluciono, muchas gracias saludos.
3 casos
Debes checar el sensor maf de tu auto asi como el sensor de oxigeno.
Hola amigo tengo este mismo codigo ya e chequeado el sensor de oxigeno y maf que va pegado al multiple de admision ya que es un jetta 2.5 cabe destacar que le e hecho limpieza de cuerpo de aceleracion inyectores al maf bujias nuevas... y ese codigo va y biene mas que todo cuando se pasa los 120km/hrs e probado la inyeccion en el banco de prueba y esta pareja... gracias en lo que puedas aportar...
No trae maf mi jetta es mod. 2008 y ya no salio con maf ni PCV, que otra cosa chekaria.
Bueno si dices que no lleva maf... pues... no creo que te pueda ayudar... es ilogico que no tenga sensor maf. Ya cheque ña enciclopedia Elsawin y si lo tiene. Suerte.
Disculpa, mi jetta clásico 2012 motor 2.0 standard maracaba el mismo código, pero le hicieron afinación mayor y dejó de marcar el fallo, crees que el problema este resuelto con esto?
Mejor respuesta (según Raymundo)
El sensor maf lo tiene en el múltiple de plástico yo saqué el múltiple ora limpiarlo y me dio ese código lo borre con escaner y listo
Hola a todos! Se me presento el mismo código lo escaneo y me dice mezcla aire y combustible rica. Se presentó al inicio de acelerar.
Amigo tengo un betlee 2012 turbo me marca igual el p2178 trabajando en baja y después de una hora en funcionamiento se ahoga que podrá ser ???
Hola el mio ya lo @rregle eran los inyectores los compre nuevos chorraban y compre los 4 y listo
ComentarEL auto no arranca, solo estarea codigo p0322 Solucionado
Volkswagen Jetta 2000 4 puertas, 2.0 123000 kms
Buenos dias
Resulta que lleve mi carro a que le pusieran el escaner, salieron varios códigos los cuales anexo mas abajo, después de eso lo lleve a realizar su afinación, el carro funciono sin problema, después de eso me prendió la luz de la gasolina y lo traje un rato trabajando sin echarle gas, llegue a mi casa lo guarde y sin problema, al día siguiente no arranco, solo estareaba, pensé que era la gasolina que se había terminado, le eche un galón y sigue sin encender, cabe mencionar que no huele a gasolina cuando intento encenderlo; Revisando los códigos que me arrojo el escaner hay uno el P… Leer completa
4 casos
Mejor respuesta (según Gonzalo)
Hola, solo para comentarles que el problema con el codigo P0322 ya se resolvio, el detalle fue el sensor del cigueñal, lo compre lo cambie y el auto funciono sin problema, espero si alguien tiene el mismo problema lo pueda resolver
Olá pessoal estou com um jetta 2.5 2008 está gerando código de falha p0134 falta de tensão de resposta do sensor de o2 essa falha só acontece depois que anda uns 50km com ele já troquei o sensor e fica acontecendo isso já fiz de tudo e nada resolve alguma dica ou solução?
ComentarError P0343 Solucionado
Volkswagen Jetta 2014 90000 kms
Hola mi coche de repente se prende el foco de EPC y otras veces el de un MOTOR EN AMARILLO, a veces pierde potencia y arriba de 3000 Revoluciones falla. El problema es que esto lo hace intermitentemente a veces pasan 4 días y no aparece nada, de repente aparece un rato y vuelve a la normalidad. En la agencia VW no hacen nada pues siempre llega con los testigos apagados. Hoy lo llevé a verificar y no pasó la verificación pues aparece un Código de Error : P0343 , me podrían ayudar por favor ? Gracias
7 casos
Mejor respuesta (según uranosolar)
Un fallo en este sensor provocara que la COMPUTADORA no conozca en que momento esta una válvula abriéndose o cerrándose. Este sistema trabaja en conjunto con el sensor del cigueñal. En los siguientes tres fallos debemos realizar las mismas comprobaciones.
P0341=Rendimiento defectuoso del sensor del arbol de levas en el banco 1
La centralita detecta impulsos anómalos durante un ciclo de conducción. P0342=Señal baja del sensor del árbol de levas. La señal del sensor se mantiene baja. P0343=Señal alta en el sensor del árbol de levas. La señal del sensor se mantiene alta.
Síntomas de este fallo:
-Luz de avería motor encendida. -Consumo de combustible elevado
-Humo negro en los gases de escape. Suele ser una mezcla demasiado rica (cuidado con el catalizador)
-Perdida de potencia. -Dificultad en el arranque.
Posibles soluciones:
Ser metódico en las comprobaciones nos garantizaran un éxito en la reparación usando un tiempo mínimo.
-Si se procede a arrancar reiteradamente el vehículo puede producirse este fallo. Borrarlo y comprobar si vuelve a aparecer.
-Comprobar que previamente al fallo no se reparo el vehículo o se reemplazo alguna pieza. Un cambio de distribución o de delco puede provocar este fallo. Si se ha sustituido la correa de distribución puede salir este fallo avisándonos que la distribución no esta correctamente realizada.
-Comprobar el cableado del sensor y el conector. Evitar el contacto del cableado con las bobinas o fuentes electromagnéticas que puedan alterar la correcta lectura del sensor.
-Comprobar la continuidad del cableado desde la centralita hasta el sensor con un polimetro.
-Comprobar el correcto funcionamiento del sensor, El sensor suele tener tres cables uno de alimentación ,masa y señal. El cable del centro suele ser de señal. Generalmente la alimentación suelen ser 12 voltios pero en otros modelos son 5 voltios. Buscar las especificaciones del sensor antes de darlo por defectuoso. Sacar el sensor y comprobar si esta dañado.
-En muchos vehículos el sensor del árbol de levas esta relacionado con el del cigueñal sacando en conjunto los datos. Comprobar que no existen mas códigos grabados y que este sensor se encuentra en unas condiciones correctas.
-Comprobar la distribución del vehículo y el estado del tensor , puede estar la distribución pasada un diente y provocar este fallo.
Si realisaste todas las pruebas entonces cambia el sensor y problema resuelto, lo anterior fue para evitar un gasto innecesario, principalmente por falsos contactos en el conector del sensor o lineas
P0341=Rendimiento defectuoso del sensor del arbol de levas en el banco 1
La centralita detecta impulsos anómalos durante un ciclo de conducción. P0342=Señal baja del sensor del árbol de levas. La señal del sensor se mantiene baja. P0343=Señal alta en el sensor del árbol de levas. La señal del sensor se mantiene alta.
Síntomas de este fallo:
-Luz de avería motor encendida. -Consumo de combustible elevado
-Humo negro en los gases de escape. Suele ser una mezcla demasiado rica (cuidado con el catalizador)
-Perdida de potencia. -Dificultad en el arranque.
Posibles soluciones:
Ser metódico en las comprobaciones nos garantizaran un éxito en la reparación usando un tiempo mínimo.
-Si se procede a arrancar reiteradamente el vehículo puede producirse este fallo. Borrarlo y comprobar si vuelve a aparecer.
-Comprobar que previamente al fallo no se reparo el vehículo o se reemplazo alguna pieza. Un cambio de distribución o de delco puede provocar este fallo. Si se ha sustituido la correa de distribución puede salir este fallo avisándonos que la distribución no esta correctamente realizada.
-Comprobar el cableado del sensor y el conector. Evitar el contacto del cableado con las bobinas o fuentes electromagnéticas que puedan alterar la correcta lectura del sensor.
-Comprobar la continuidad del cableado desde la centralita hasta el sensor con un polimetro.
-Comprobar el correcto funcionamiento del sensor, El sensor suele tener tres cables uno de alimentación ,masa y señal. El cable del centro suele ser de señal. Generalmente la alimentación suelen ser 12 voltios pero en otros modelos son 5 voltios. Buscar las especificaciones del sensor antes de darlo por defectuoso. Sacar el sensor y comprobar si esta dañado.
-En muchos vehículos el sensor del árbol de levas esta relacionado con el del cigueñal sacando en conjunto los datos. Comprobar que no existen mas códigos grabados y que este sensor se encuentra en unas condiciones correctas.
-Comprobar la distribución del vehículo y el estado del tensor , puede estar la distribución pasada un diente y provocar este fallo.
Si realisaste todas las pruebas entonces cambia el sensor y problema resuelto, lo anterior fue para evitar un gasto innecesario, principalmente por falsos contactos en el conector del sensor o lineas
Yasir perez de México hace un año
Buenas noches amigo, tengo una audi q3 2013 2.0tfsi, la escanee y me arroja los codigos p1568, p2119, p2178, p2188, p0420,p2279, la camioneta le cambie bomba de gasolina, sensores de oxigeno, el multiple de admision, la valvula pcv, y me falla como se se jalonea y al prenderla en la mañana tarda en prender y las revoluciones bajan y se ahoga y apaga la camioneta, se me prendio el check y empezo a sacar humo y como q hace explosiones por el escape, que cree que sea ayudaaaaaa
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uranosolar de México hace 6 años
Muchísimas gracias , el lunes saqué cita en la VW les voy a llevar esta respuesta a ver si aprenden algo ! Saludos
CesarErnesto de México hace 5 años
Puede marcar el código p0343 por no ser original el que reemplazaron?
Me paso lo mismo ya cambio el sensor del arbol de levas pero el fallo sigue tengo voltaje de bateria y tierra la otra linea solo tengo 5 volts y cuando lo enciendo no cambia
CesarErnesto de México hace 3 años
Que año es tu pointer? Yo de tantos "mecánicos" que lo "revisaron" me anime a cambiarle la banda de tiempo yo y que crees? estaba mal sincronizado, al sincronizar bien se le borro el código y no volvió a aparecer
En mi caso a mi carro le pasa lo mismo de repente aparece epc y check parpadea y se vuelve a apagar lo malo que ala hora de escanear no aparecen códigos de falla,hoy no paso la verificacion
ComentarDTCs P0300, 302,303 Solucionado
Volkswagen Jetta 2006 Europa, 2l, automatico, con A/C 130000 kms
Hola, Se prendió el check engine, el escaneo dice que los DCTs son P0300, 302.
Recientemente cambie las bujías y no se veían sucias,
¿Cómo verifico que si es el inyector?
Gracias
Recientemente cambie las bujías y no se veían sucias,
¿Cómo verifico que si es el inyector?
Gracias
7 casos
Mejor respuesta (según lurobamx)
Las bujías que instale no eran las adecuadas, las cambie y se resolvió el problema.
Buenas tardes amigo tengo el mismo problema disculpa que bujías le pusiste
@AlbertEstas son BKUR 6 ET 10 (NGK)
Motor 2L, aspiración normal
Motor 2L, aspiración normal
Hola,yo tengo el mismo problema,no conseguí en mi pequeño pueblo bujías original o similar,compré unas baratas de cobre y no anda, código. Error igual al tuyo
Tenía obstruido el catalizador, por eso tiraba esas fallas,seria falla de encendido múltiples
@DiegoDepende de lo que estés dispuesto a gastar. Optaría por reemplazar, porque te va a tirar falla en el sensor de oxigeno, aunque podés comprar un emulador y simular la falla. Va a tener más de empuje el motor.
ComentarCodigo P0230 y P1602 Solucionado
Volkswagen Jetta 2004 Auto 359000 kms
En mi Jetta 2004 2.0 automático esta encendido el check engine y los codigos que aparecen son P0230 y P1602 alguien tiene idea que podría ser la causa del error?
Gracias
Gracias
6 casos
P0230 - Circuito primario de la bomba de combustible: mal funcionamiento
Posibles Causas
Cableado y / o conexiones hacia / desde la bomba de combustible (relé) en corto / abierto
Bomba de combustible dañada
Módulo de control dañado
Relé de la bomba de combustible defectuoso
Si la bomba de combustible se ejecuta y la presión del combustible es normal, pero el motor no arranca, el problema es el relé de la bomba de combustible. La bomba de combustible no bombea suficiente gas si la tensión en ésta es baja. La tensión en la bomba de combustible debe estar a menos de media tensión de lo normal. Si una bomba de combustible genera una presión normal pero no inyecta suficiente combustible es algo que puede ser probado con un indicador de combustible o desconectando las líneas del mismo y ejecutando una línea en un recipiente. Recuerda que la gasolina es altamente inflamable. Asegúrate de que no esté cerca de cualquier chispa. Una bomba de combustible buena entrega un cuarto de galón (0,95 l) de combustible cada 30 segundos.
Error P1602 Posibles Causas
Se quitaron los cables de la batería. Batería débil (voltaje)
Mal funcionamiento del generador
Soluciones posibles
Verifique los cables de la batería
Comprobar / reemplazar la batería
Comprobar / reemplazar generado
Posibles Causas
Cableado y / o conexiones hacia / desde la bomba de combustible (relé) en corto / abierto
Bomba de combustible dañada
Módulo de control dañado
Relé de la bomba de combustible defectuoso
Si la bomba de combustible se ejecuta y la presión del combustible es normal, pero el motor no arranca, el problema es el relé de la bomba de combustible. La bomba de combustible no bombea suficiente gas si la tensión en ésta es baja. La tensión en la bomba de combustible debe estar a menos de media tensión de lo normal. Si una bomba de combustible genera una presión normal pero no inyecta suficiente combustible es algo que puede ser probado con un indicador de combustible o desconectando las líneas del mismo y ejecutando una línea en un recipiente. Recuerda que la gasolina es altamente inflamable. Asegúrate de que no esté cerca de cualquier chispa. Una bomba de combustible buena entrega un cuarto de galón (0,95 l) de combustible cada 30 segundos.
Error P1602 Posibles Causas
Se quitaron los cables de la batería. Batería débil (voltaje)
Mal funcionamiento del generador
Soluciones posibles
Verifique los cables de la batería
Comprobar / reemplazar la batería
Comprobar / reemplazar generado
Los datos que pone Rcantu son acertados, te recomiendo revisar que este cargando tu alternador primero o la batería este en buenas condiciones, para el P0230revisa el relevador 409 para lo de la bomba o cambia e repuesto que por 350 o 500 pesos mexicanos.
Antes que nada quiero agradecer a los que se tomaron su tiempo para dar sus comentarios. Adicional les comento que se volvió a realizar un escaneo al auto en otro lugar y resultaron muchos más códigos, afortunadamente la persona que lo revisó lo primero que hizo fue revisar la bateria y se percató que la conexion al negativo estaba flojo por lo que lo apretó y de una vez reviso el resto de las conexiones, volvió a realizar el escaneo y solamenté ya aperece solo el codigo P0811. Ahora este código es el unico pendiente. Espero que pueda resolverlo.
Ese error al parecer es falla de transmisión si no te esta fallando hay que borrar codigos y escanear de nuevo haber si te lo vuelve a poner o se elimina por completo
Mejor respuesta (según Julius)
El problema del codigo P0811 fue debido a que en uno de los conectores que van en la transmision dos pines estaban haciendo corto, se reparo esta falla y con esto la falla desapareció. Gracias a todos por sus comentarios. Saludos
ComentarP1691 testigo de averia k83 circuito abierto
Volkswagen Jetta 2011 Clásico 4 puertas 2000 cc 30000 kms
Alguien me puede ayudar que significa ese error? Se encendió la luz del motor en el tablero, lo llevé al taller le conectaron el escaner apareció ese codigo,se borró en el momento, el reporte indica que el carro no presenta fallas, pero luego de dos días se encendió de nuevo y ahora no se apaga.
63 casos
Mario Gonzalez de México hace 7 años
Me pueden decir que avería es el codigo P1691 K83 por favor?
Paulo Cesar González Santiago de México hace 5 años
Buen día código de falla 18099 jetta 2009. Que luz es la q falla
1
Buenas noches. Esos códigos tienen que ver con los cables de bujías, las bujías y la bobina, con uno que falle.
Carlos de la cruz de México hace 3 años
A mi me paso lo mismo quisiera saber si alguien de ustedes lo pudo solucionar y como para hacerle lo mismo a mi auto ,espero su repueste y estare agradecido. Problema (p1691)
Tienen el esquema de los cables de la ficha grandota de la caddy la que viene del central alos bulbos
Que era la falla el cable de bujías? O me. Podoras orientarme tenlo agradecería mucho ya cambié la bobina y sigue con la falla y es l. Mismo. Codigo.
ComentarPresento codigos p0123 y p0222 Solucionado
Volkswagen Jetta 2011 motor 2.0 210000 kms
Tengo un jetta clasico con estos codigos activos, ya se le cambio el cuerpo de aceleracion, pero continua con la falla
2 casos
Mejor respuesta (según Rickmx)
Omar García Kury de México hace un año
Hola Rick buenas noches, fíjate que acabo de reparar un Jetta mk6 2.5 2011 con los mismos códigos que mencionas, antes de cambiar el cuerpo de aceleración que en mi caso si estaba dañado, realice varias pruebas, ya que cuesta 4,200 Mario's de la CDMX y es original, te comento que hice para confirmar que si estaba mal el cuerpo de aceleración, te sugiero lo siguiente:
1. Revisa el cableado del arnés con un volmetro y con el switch abierto, es de 4 conexiones el color morado debe mandar 5volts y dos puntas 12volts uno es + y - el más importante es morado ya que ese la ECU debe esperar 5 y mínimo 4.5 si es mayor o menor hay un corto en la línea o el relevador que está en la cabina el 640 puede estar dañado. Si de ahí todo bien. Haz lo siguiente
2. Si es automático revisa el que el testigo del tablero este funcionando de color verde y quita la tapa de la palanca y checa el arnés que mando la señal para que libere la palanca al momento de pisar el freno y cable morado tambien envía señal al cuerpo de aceleración para que regule la mariposa. 3. Revisa el arnés del pedal de aceleración que también envíe señal ahora te recomiendo que cada arnés que revises y este correcto, utiliza un poco de WD40 por si están sucios y este ayuda a limpiar y reducir los falsos contactos por suciedad y repele la humedad. 4. Por último y no menos importante, revisa el sensor MAP que no tenga aceite o mugre acumulada , sin usar líquidos agresivos como carbuclean alcohol o tinher que junto al cuerpo con un paño que no suelte pelusa y con aire comprimido es suficiente. Y verifica que no tengas el testigo de un foco fundido ya que esté también ocasiona que falle. Una pregunta los códigos es porque se encendió el testigo del EPC y el checkengine correcto??
Todo esto que te mencioné lo hice antes de confirmar que si estaba dañado el cuerpo de aceleración y que ya quedó además de cambiar se tiene que calibrar con escáner y son varios pasos para que ya no marqué el P0123 y P0222 , ahora también hice un escaneo con valores en tiempo real y ahí confirme que después de cierto tiempo se calentaba el TPS que está integrado al cuerpo y entraba en corto y el voltaje en funcionamiento estaba en 3.9 y cuando se activa el testigo del EPC se fue a 0 y volvía a funcionar después de apagar unos minutos y pues con eso confirmé la falla y lo saque a probar unas 2 horas y hasta ahorita ya no me presento la falla. Espero que mis comentarios te sirvan para solucionar tu auto y si gustas preguntar o algo, quedo atento a tus comentarios, Saludos Cordiales Omar
1. Revisa el cableado del arnés con un volmetro y con el switch abierto, es de 4 conexiones el color morado debe mandar 5volts y dos puntas 12volts uno es + y - el más importante es morado ya que ese la ECU debe esperar 5 y mínimo 4.5 si es mayor o menor hay un corto en la línea o el relevador que está en la cabina el 640 puede estar dañado. Si de ahí todo bien. Haz lo siguiente
2. Si es automático revisa el que el testigo del tablero este funcionando de color verde y quita la tapa de la palanca y checa el arnés que mando la señal para que libere la palanca al momento de pisar el freno y cable morado tambien envía señal al cuerpo de aceleración para que regule la mariposa. 3. Revisa el arnés del pedal de aceleración que también envíe señal ahora te recomiendo que cada arnés que revises y este correcto, utiliza un poco de WD40 por si están sucios y este ayuda a limpiar y reducir los falsos contactos por suciedad y repele la humedad. 4. Por último y no menos importante, revisa el sensor MAP que no tenga aceite o mugre acumulada , sin usar líquidos agresivos como carbuclean alcohol o tinher que junto al cuerpo con un paño que no suelte pelusa y con aire comprimido es suficiente. Y verifica que no tengas el testigo de un foco fundido ya que esté también ocasiona que falle. Una pregunta los códigos es porque se encendió el testigo del EPC y el checkengine correcto??
Todo esto que te mencioné lo hice antes de confirmar que si estaba dañado el cuerpo de aceleración y que ya quedó además de cambiar se tiene que calibrar con escáner y son varios pasos para que ya no marqué el P0123 y P0222 , ahora también hice un escaneo con valores en tiempo real y ahí confirme que después de cierto tiempo se calentaba el TPS que está integrado al cuerpo y entraba en corto y el voltaje en funcionamiento estaba en 3.9 y cuando se activa el testigo del EPC se fue a 0 y volvía a funcionar después de apagar unos minutos y pues con eso confirmé la falla y lo saque a probar unas 2 horas y hasta ahorita ya no me presento la falla. Espero que mis comentarios te sirvan para solucionar tu auto y si gustas preguntar o algo, quedo atento a tus comentarios, Saludos Cordiales Omar
Muchas gracias Omar, realizare los pasos que mencionas y te comento que paso. Slds!!
Tienes taller? Soy de la CDMX tengo un problema semejante pero el mecanico me esta recomendando que lo vean de la computadora.
Omar García Kury de México hace 10 meses
Hola Jorge buenas tardes, no me encuentro en la CDMX, estoy en San Juan del Río, pero si gustas puedo ayudarte a haber si es el caso que comenté, al parecer entiendo que hay coincidencias en la falla, que vehículo tienes y que modelo?? Y si me puedes compartir algo del problema de tu auto, ?? Cuentas con algún equipo de diagnóstico?? O lo llevaste a algún taller?? Quedo al pendiente de tus comentarios, y con mucho gusto espero poder ayudarte a confirmar si es el mismo caso o otro, o también si quieres contactar por correo o llamada. Que tengas una excelente tarde, saludos cordiales Omar
@Omar García KuryMuchas gracias por tu respuesta. El auto estando en marcha aproximadamente durante 40 minutos dejo de funcionar del A/C, revise el tablero y me di cuenta que se había encendido el EPC, poco después (aproximadamente 10 minutos) se encendio el CHECK.
Lo lleve a revisar a un taller donde lo escanearon y arrojó 6 códigos de los cuales 4 se relacionan a la mariposa de admisión con una mención de señal baja o inverosímil. Lo que diagnóstico el mecánico después de lavar cuerpo de aceleración fue "problema con computadora".
Nunca se le había realizado alguna modificación al vehículo salvo un cambio de pieza que conecta el radiador con el motor que está debajo del tubo de la toma de aire hace aproximadamente 3 meses.
Lo lleve a revisar a un taller donde lo escanearon y arrojó 6 códigos de los cuales 4 se relacionan a la mariposa de admisión con una mención de señal baja o inverosímil. Lo que diagnóstico el mecánico después de lavar cuerpo de aceleración fue "problema con computadora".
Nunca se le había realizado alguna modificación al vehículo salvo un cambio de pieza que conecta el radiador con el motor que está debajo del tubo de la toma de aire hace aproximadamente 3 meses.
@Omar García KuryMuchas gracias por tu respuesta. El auto estando en marcha aproximadamente durante 40 minutos dejo de funcionar del A/C, revise el tablero y me di cuenta que se había encendido el EPC, poco después (aproximadamente 10 minutos) se encendio el CHECK.
Lo lleve a revisar a un taller donde lo escanearon y arrojó 6 códigos de los cuales 4 se relacionan a la mariposa de admisión con una mención de señal baja o inverosímil. Lo que diagnóstico el mecánico después de lavar cuerpo de aceleración fue "problema con computadora".
Nunca se le había realizado alguna modificación al vehículo salvo un cambio de pieza que conecta el radiador con el motor que está debajo del tubo de la toma de aire hace aproximadamente 3 meses.
Lo lleve a revisar a un taller donde lo escanearon y arrojó 6 códigos de los cuales 4 se relacionan a la mariposa de admisión con una mención de señal baja o inverosímil. Lo que diagnóstico el mecánico después de lavar cuerpo de aceleración fue "problema con computadora".
Nunca se le había realizado alguna modificación al vehículo salvo un cambio de pieza que conecta el radiador con el motor que está debajo del tubo de la toma de aire hace aproximadamente 3 meses.
@Omar García KuryTambién al estar encendido el EPC pierde potencia y deja de enfriar el A/C.
ComentarProblema con codigo p0332 Solucionado
Volkswagen Jetta 2016 108000 kms
Ayuda para solucionar el problema ya cambie los dos sensores de detonacion y sigue la falla y mi carro no rebasa las 3 mil rpm
1 caso
Mejor respuesta (según JUAN CARLOS)
JUAN CARLOS de México hace 2 años
Me recomendaron un excelente mecánico después de ir de taller en taller mal gastando
Me pasó lo mismo y se cambió el sensor de detonaciones y se solucionó el problema, checa la calidad de la pieza que le metas.
Me pasa lo mismo, deja de acelerar a las 2950rpm, pero no es todo el tiempo. Enciende la luz del check engine, por un tiempo (aprox.100 millas) luego se apaga.
ComentarP0441 EVAP y lambda low voltaje Solucionado
Volkswagen Jetta 2014 GLI 30 Aniversario 112400 kms
Consumo excesivo de gasolina
Voltaje 1.91 Bank 1
EVAP flow incorrect
Voltaje 1.91 Bank 1
EVAP flow incorrect
1 caso
Tienes una fuga de aire o vapores empezando desde una manguera de vacío de aire ,la valvula de purga ,el sensor maf,la 2da valvula de purga que está junto al canister
Por lobregulas son las mangueras que van de la 2da valvula al canister,suerte
Por lobregulas son las mangueras que van de la 2da valvula al canister,suerte
Omar García Kury de México hace un año
Hola Tony buenas noches, te agradezco tus comentarios, ya revise incluso desde el tapón de gasolina canister y EVAP , borré códigos y se mantuvo unas 3 o 4 semanas, me llama la atención un detalle adicional del código P0441, menciona lambda ink tank 1 probe Voltaje 1.997 V , sabrás cuál es el voltaje del oxygen sensor?? Además de que menciona Intermitent not confirmed, gracias por la aportación ojalá me ayudes a confirmar si es la EVAP valve o la Lambda, saludos Omar CDMX
Omar García Kury de México hace un año
Gracias por tu atención, en mi caso fue otro el problema, lo compartí por si alguien le sucede igual, empieza con código P0441 incorrect flow low y mas abajo Lambda check voltaje es es realmente el problema y el tapón de la gasolina no porque no libera la acumulación de gases del tanque que se queman en el múltiple y la canister le ejecute el test y están bien, Saludos e
Buenos días Omar mira ve a lo seguro el boltaje del sensor banco 1,y banco 2 no me los se pero para no batallar cambia los dos sensores de oxigeno banco 1y 2 y que sean de buena calidad ,yo cambie el tapon de la gasolina de ahencia ,la valvula de purga ,elbsensor maf,se reviso el empaque va entre el tanque y la bomba de la gasolina ,se cambiaron los 2 sensores de oxigeno y el mal eran las 3 mangueras que van de la 2da valvula de purga al canister ,Suerte
Omar García Kury de México hace un año
Ya lo solucione, conseguí el manual de reparación y ahí indica el voltaje y los pasos para confirmar o descartar si está dañado , su precio es de 5,000 pesos mexicanos y les compartí mi solución, gracias. Saludos cordiales
Mejor respuesta (según Omar García Kury)
Omar García Kury de México hace un año
Aún está en observación, hice un truco con el vagcom en hacer los pasos de sustitución de la sonda lambda , lleva 4 días sin registro de falla, es decir hice todos los pasados el supuesto de que se reemplazo, tiene un ciclo de vida. ,en conclusión está la misma , son hay dos resultados o en cualquier momento hace la falla o le sirve el supuesto remplazo de haber si esta dañada o se e mantiene asumiendo que es nueva, además compré en la agencia un aditivo para gasolina de 400 pesos aleman y se limpio todo el cuerpo de aceleración sensor B1 y valula EVAP, 3 semanas sin error y el Consumo excesivo de corrigió el flujo de e tanque y olor a mala combustión, sin ningún cambio de componentes y solo checar el tapón de gasolina, saludos por cierto el voltaje es de 2.0 y 3300 Ohm.
[email protected] de México hace un año
Porque Ami carro Jetta 2019 turbo. Se le encendío un código de Star stop herror. Y asistencia en pendiente herror. El epc...acaso es por la batería que tiene. Cómo 4 años y no la e cambiado??
Omar García Kury de México hace un año
Hola Eduardo buenas noches, aun continuas con el problema?? En el caso del EPC existen varias causas, además del testigo que síntomas hace tu auto ?? Ya lo escanearon?? Dudo que la causa principal sea la batería, te comento la mía duro 7 años y solo la reemplace por las mismas características y ningún testigo se encendió, si te fuera posible escanear tu vehículo para tener mas información de se trata y si puedes compartir el código y si has manipulado algo en el sistema eléctrico por ejemplo cambio de focos, audio, etc
Posibles Causas:
Lámpara de advertencia de EPC (K132) defectuosa
Cableado/conectores desde/hacia la lámpara de advertencia EPC (K132) defectuosos
Módulo de control del motor defectuoso
Saludos y ojala pueda ayudarte a detectar que esta dando problemas.
Buenas Noches
Omar
Posibles Causas:
Lámpara de advertencia de EPC (K132) defectuosa
Cableado/conectores desde/hacia la lámpara de advertencia EPC (K132) defectuosos
Módulo de control del motor defectuoso
Saludos y ojala pueda ayudarte a detectar que esta dando problemas.
Buenas Noches
Omar
ComentarError P1152 regulación largo plazo 2 bloque 1 inferior 1 mezcla pobre Solucionado
Volkswagen Jetta 2002 tredlinne automatico 160000 kms
Buen día espero puedan ayudarme, el problema empezó con un ligero ruido al acelerar y después comenzó a fallar el motor con vibraciones y cascabeleo, me reportaron falla en los cilindros 1 y 4, le cambiaron bujías, cables, bobina, lavaron inyectores, me reportaron falla en la computadora del motor, la reemplace igual remplace unos capuchones de los inyectores y sigue con la misma falla, checaron chispa, continuidad y pues no se resolvió la falla.
18 casos
Te sugiero cheques si existe fuga en alguna de las mangueras o ductos por donde pasa el aire y escape
Mejor respuesta (según Arturo)
Buen día agradezco su atención y tiempo, el problema estuvo en el motor, la junta de la cabeza y cabeza dañadas, por ello la perdida de compresión y la falla en los cilindros, como consejo vean mas de una opinión antes de cambiar cualquier pieza de su auto y no gasten de mas en piezas que no requiera ya que al final ni el escáner mas actual detecta ese tipo de fallas.
Estoy de acuerdo en que no se trata de cambiar las piezas en cuanto respondemos los comentarios y aunque no concuerdo con algunos, si requiere de alguien que haga un buen diagnóstico, ya que por cada problema que se menciona en el foro hay mas de dos causas probables. Nadie de los que escribe o documenta algo aquí es responsable de otra persona. Ni lo que tiene presupuestado para reparar su vehículo. Ojalá y con solo leer el código de falla y cambiar la pieza se solucionaran los problemas. Grandioso hayas encontrado la solución y mil gracias por compartir.
Una disculpa no lo escribí bien lo de ver mas de una opinión me refería a cuando acuden al taller, las sugerencias que hicieron me sirvieron no era en ese sentido el comentario, el foro me parece de gran utilidad y agradezco la atención.
Vicente romero de México hace 4 años
Hola saludos dsd ensenada mi carro 2005 jeta de repente se apaga y en rato enciende otra vez ya le pusieron la computadora y no aroja ninguna falla gracis
Jetta clásico automático 2.0 2011 ,me prendió el foco del ( aceite y stop ) y se apagó hora no más prende y se apaga, alguien que le halla pasado lo mismo
ComentarCódigo P0341
Volkswagen Jetta 2011 2.0L 4 cilindros no turbo 200000 kms
Hace 3 meses se me partio la faja de tiempo, se arreglo la culata o cabeza, se le cambio las válvulas de escape, pero después de q se armo me da el código P0341, a veces me pasa una o dos veces al dia, y otras veces tengo q darle hasta unos 6 a 10 arrancones, ya q arranco no falla, a veces tiembla un poco el motor como falla de cable de bujias, ya le cambie la bobina los cables y las 4 bujias, pero siempre me hace el mate de no querer arrancar u otras veces arranca nitido sin fallos, ya le cambie 3 veces el sensor y sugue dando el mismo fallon, y siempre en caliente, en frio arranca siempre bien.
5 casos
P0341 posible falla ocasionado x cableado en mal estado del sensor del árbol de levas. Otra puede ser sensor árbol de levas dañado
La mas probable que el vehículo este fuera de tiempo
Saludos
La mas probable que el vehículo este fuera de tiempo
Saludos
Gracias por tu respuesta, fijate que ya se le chequeo 3 veces el tiempo y se le cambió 3 veves el sensor de eje de levas y todo esta bien, también se le pusieron nuevos los cables de bujias, las 4 bujias y la bobina, pero sigue con el mismo fallon, hay veces q arranca a la primera y hay veces q arranca y en el momento se apaga a luego solo da starter y a las 8 a 10 pruebas arranca y ya no se apaga, otra veces varian ñas revoluciones del motor entre 770 hasta 820
Dices que falla solo al estar en caliente, revisa el sensor de temperatura el problema es que cuesta como $ 1,200 pesos, te comento que cualquier sensor que cambies debes poner el original compralo en la agencia y te vas a quitar muchos dolores de cabeza el error que te marca el scanner las fallas son las que te describí, si dices que ya se los has cambiado en varias ocasiones pero lo estas llevando al mismo taller, intenta en otro que tenga una reputación mejor, pero si la falla lo hace estando caliente pues la lógica indica que debes revisar el sensor de temperatura del motor no de los ventiladores
Saludos
Saludos
Si lo he llevado a 3 diferentes talleres pero mo le encuentran que es, en el ultimo si lo mejoraron porque antes se apagaba y no pasaba de 3 mil revoluciones, ahora ya no se apaga caminando solo como te cuento al arrancarlo en caliente. Y tira el codigo del eje de levas, también pasa q tira la luz de check con el codigo y al tiempo se apaga la luz.
Buenas tardes, no logre resolver el problema, se chequeo varias posibles causas pero no se pudo, lo vendi así, solo le advertí a la persona del problema. Gracias.
Ya revisaron el sensor del cigüeñal con osiloscopio para ver si hay señal cuando hace la falla?
ComentarCodigo de Error P0107 Solucionado
Volkswagen Jetta 2011 Jetta MK6, 2.5L 82000 kms
En mi coche se encendió laluz de Check, ya lo lleve a escanear y me el siguiente código P0107, ya lo lleve con unos mecánicos y nadie me dice algo concreto, alguien ha tenido ese mismo problema?
4 respuestas
Mejor respuesta (según EdgAranda)
Ese código de falla Te indica que hay problema con el sensor map...
Al final fue un cable reventado del conector, lo soldé y listo se borro la luz check y el código desapareció!!!
Ese codigo como dijo el amigo samurai es fallo del map, quizás ahorita no tienes problemas pero en poco tendras problemas en el arranque y en aceleración, dale una limpieza con gasolina y una brocha y si sigue mejor cambialo, suerte
Al final fue el conector del sensor que se había reventado un cable! Lo cambié y la luz de check y el código desaparecieron !!!
ComentarSensor p0864
Volkswagen Jetta 2005 Motor 2.0 108000 kms
Se me prendió el testigo del check un y al scanerlo me marca el código p0864 o sensor TMC que falla será
6 casos
El código hace referencia a la computadora de la Transmisión (TCM transmisión Control Module). . .
Me aparece este codigo y estoy teniendo problemas con la transmision se queda trabada en tercera y al scanearlo y borrar los codigos ya entran las velocidades normalmente pero al rato nuevamente se queda en tercera... que tengo que hacer ? ayudaaa
Luissampayo de México hace 6 años
El osw ya arreglo su falla tengo el mismo código de falla en mi Jetta A4 automático
Me aparece este código estoy teniendo problemas con mi transmisión se kda tercera y al escanearlo y borrar ya entran normal y al ojo rto nuevamente se kda tercera k tengo k hacer ayuda xfa
Osmán angeles de México hace 4 años
Me pasa lo mismo con un Passat 2006 se queda en 3 que hago es caja o que es
E me prendió el testigo del check un y al scanerlo me marca el código p0864 o sensor TMC que falla será
Lla falla que me hace al encenderlo es que empieza a cabecear el motor como si estuviera ahogado y después de unos cinco intentos empieza a trabajar bien cuando arranca deja un olor fuerte a gasolina
Lla falla que me hace al encenderlo es que empieza a cabecear el motor como si estuviera ahogado y después de unos cinco intentos empieza a trabajar bien cuando arranca deja un olor fuerte a gasolina
Carlos Reyes de México hace 4 años
Al parecer, nadie ha podido solucionar el problema y a mi me pasa igual. Solo que mi auto se quedó en tercera pero después de 8 horas funcionó normal por 3 meses y que le oi un ruido como un zumbido en el motor cada 1 minuto, lo trate de arrancar y no quiso. Cargue la batería por qué se descargo por el ruido que hacía y cuando volví a probar las posiciones de velocidad las marcaba todas activadas y me marcaba la velocidad 3. No he encontrado la falla.
Tengo un passat 2006 pero m sale ese código y enciende solo aveces tengo q esperar un rato y luego prende
ComentarFalla p1340-4554 Solucionado
Volkswagen Jetta 2006 123000 kms
Sensor de posicion arbol de levas/cigueñal asignacion incorrecta
4 casos
Mejor respuesta (según Francisco)
rodrirodri de Argentina hace 3 años
El escaneo me tira el mismo error. Lo pudiste solucionar?
Buen día! Si,er que estaba estirada la cadena de los arboles de leva y el tensor de la cadena ya estaba deteriorado eso hacia que se me vaya de punto!
ComentarFalla numero OEM a intercambiar: p2177
Volkswagen Jetta 2004 JETTA 2.0 VERSION ESTADOUNIDENSE 114000 kms
Buen día. Tengo un jetta 2.0 (2004 ) estadounidense. Se ha encendido el check engine y le puse el scanner para que me diera la información del problema y me aparecio la falla P2177. Sistema demasiado pobre y completamente desactivado banco 1. Les comento que ya hice el cambio del sensor MAF, sensor de oxigeno el que esta antes del catalizador, se realizo limpieza de inyectores por laboratorio, se reviso que no tuviera fuga de vacio en el motor.
Y aun asi continua encendido el testigo de check engine y el consumo de gasolina es demasiado alto.
Ha alguien se le ha presentado un caso similar. Alguien me pude indicar a que se debe la falla ??
Y aun asi continua encendido el testigo de check engine y el consumo de gasolina es demasiado alto.
Ha alguien se le ha presentado un caso similar. Alguien me pude indicar a que se debe la falla ??
12 casos
Si te tironea de ves en cuando o te falla en alta en carretera que no avanza es el sensor de catalizador o del cigüeñal yo tengo uno y asi me falla me acaban de escaner y me dijeron cambiara eso.
Buenas noches Jose. Cual sensor le cambiaste el de cigueñal o el de catalizador ?? Y se quito la falla. Siento que el carro no esta tan veloz, aun no lo pruebo en carretera.
Yo tuve exactamente mismo problema es hice lo mismo que tu antes de cambiar sensor cambia también el filtro de gasolina y de aire seria lo último por que a mi me dijo el Mecanico que posiblemente fuera sensor que va pegado al motor pero afortunadamente solo era suciedad al cambiar y limpiar todo se quitó a los pocos kilómetros de recorrer y ya tenía tiempo con ese problema
Otra falla que también se presenta por ese código es ruptura en el tuvo de escape flexible es muy difícil darse cuenta, por esto, la presión de gases escapa antes y el sensor de oxigeno detecta esto como mala combustión y por tanto reporta falla por parte del sensor de oxigeno como una mezcla inadecuada. Experiencia propia.
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¡GRACIAS!
Mil Gracias.
Que costo tuvo para que no me vallan a querer sorprender
Tengo el mismo problema con mi passat, ya realice cambio de sensor map y cuerpo de aceleración, sigue presentando la falla, tú ya pediste resolver el problema. Te dejo mi correo. [email protected]
Nota: no me cobraron un solo peso. Consejo: ¡véndelo en cuanto puedas!
Otro consejo: ¡cómprate un mazda 3! jeje
http://www.profeco.gob.mx/Verificacion…
Saludos...
Model(s)
Year(s)
Engine Code
Trans. Code
VIN Range From
Vin range to
Jetta Jetta SportWagen, Golf, Golf Wagon, Passat, Beetle, Beetle Convertible
2011-2014
2.5L
(cbta, cbua)
All
All
All
01 14 23 November 17, 2014 2034012 Supersedes Technical Bulletin V011406 dated March 13, 2014 to update affected Model Years.
Update Programming, MIL ON, DTC P0106 Manifold Absolute Pressure Range / Performance Stored in ECM Fault Memory
Tip:
This software update also includes modifications for Idle control system diagnostic strategy and
DMTL system diagnostic strategy
One or more of the following fault codes may be stored in the ECM Fault Memory (Address Word 01):
Dtc
Description
P0106
Manifold Absolute Pressure Range / Performance
P0507
Idle Control System RPM Higher than Expected
P050A
Cold Start Idle Air Control System Performance
Note:
DO NOT diagnose or replace components due to P0106 fault before performing the update function as explained in this bulletin.
DO NOT diagnose or replace the throttle valve or MAP sensor before performing the update function as explained in this bulletin.
Technical Background
Monitoring strategy for the manifold absolute pressure sensor is too sensitive, causing P0106 to incorrectly set in the engine control module.
DO NOT replace any parts for this concern.
This condition as described does not affect vehicle performance or operation.
Production Solution
Improved software.
Service
Update-Programming Procedure:
Tip:
To Update-Programming using SVM, review and follow instructions in Technical Bulletin Instance 2014603 “Software Version Management”.
The SVM Process must be completed in its entirety so the database receives the update confirmation response. A warranty claim may not be reimbursed if there is no confirmation response to support the claim.
Note:
Prior to launching the ODIS service diagnostic applications and starting control module update process, confirm tester screen saber and power settings in accordance with Special Tools and Equipment - Service Information Circular # VVT-12-02. Failure to do so may result in the tester entering power sabe mode during data transfer, and subsequent control module failure.
When using a VAS 6150/X or 6160/X tester in conjunction with a VAS 5054A wireless transmitter head for a flash procedure, please connect a USB cable between the transmitter head and the tester. Failure to do so may lead to errors during the flash procedure.
VAS tools must only be used with their power adapters plugged in. Under no circumstances should they be used on battery power alone during the programming procedure.
Critical Warning: : The Midtronics Battery Charger must be connected to the vehicle battery for the duration of the programming, to ensure the battery state of charge remains above 12.5 volts during the update process. If the battery drops below 12.5 volts, the programming could fail which may result in damage to the control module. Control modules damaged by inadequate voltaje will not be covered under the warranty policy. The technician should verify the vehicle voltaje prior to starting the update process, and should monitor the voltaje for the duration of the update.
•
Update the Engine Control Module using the SVM Unit Code as listed in the table below:
Engine
Old Part #
Old Software Version
New Part #
New Software Version
Svm code
Cbua
07K 906 055 CQ
All
07K 906 055 CQ
5854
3723
Cbua
07K 906 055 DB
All
07K 906 055 DB
5855
3723
Cbta
07K 906 055 DF
All
07K 906 055 DF
5687
3723
Cbta
07K 906 055 DE
All
07K 906 055 DE
5688
3723
Cbua
07K 906 055 CP
All
07K 906 055 CP
5872
3723
Cbua
07K 906 055 CN
All
07K 906 055 CN
5873
3723
Cbta
07K 906 055 DK
All
07K 906 055 DK
5683
3723
Cbta
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All
07K 906 055 DJ
5684
3723
Cbua
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All
07K 906 055 DA
5691
3723
Cbua
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All
07K 906 055 CT
5692
3723
Cbta
07K 906 055 DH
All
07K 906 055 DH
5689
3723
Cbta
07K 906 055 DG
All
07K 906 055 DG
5690
3723
Cbua
07K 906 055 CR
All
07K 906 055 CR
5852
3723
Cbua
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All
07K 906 055 CS
5853
3723
Cbta
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All
07K 906 055 DD
5685
3723
Cbta
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All
07K 906 055 DC
5686
3723
Cbua
07K 906 055 E
All
07K 906 055 E
5858
3723
Cbua
07K 906 055 D
All
07K 906 055 D
5859
3723
Cbta
07K 906 055 C
All
07K 906 055 DF
5687
3723
Cbta
07K 906 055 B
All
07K 906 055 DE
5688
3723
Cbua
07K 906 055 CJ
All
07K 906 055 CJ
5862
3723
Cbua
07K 906 055 CH
All
07K 906 055 CH
5863
3723
Cbta
07K 906 055 A
All
07K 906 055 DK
5683
3723
Cbta
07K 906 055
All
07K 906 055 DJ
5684
3723
Cbua
07K 906 055 CL
All
07K 906 055 CL
5860
3723
Cbua
07K 906 055 CK
All
07K 906 055 CK
5861
3723
Cbta
07K 906 055 BC
All
07K 906 055 DH
5689
3723
Cbta
07K 906 055 BB
All
07K 906 055 DG
5690
3723
Cbua
07K 906 055 AL
All
07K 906 055 AL
5856
3723
Cbua
07K 906 055 AK
All
07K 906 055 AK
5857
3723
Cbta
07K 906 055 AN
All
07K 906 055 DD
5685
3723
Cbta
07K 906 055 AM
All
07K 906 055 DC
5686
3723
Cbua
07K 906 055 G
All
07K 906 055 CP
5872
3723
Cbua
07K 906 055 F
All
07K 906 055 CN
5873
3723
Cbua
07K 906 055 BE
All
07K 906 055 DA
5691
3723
Cbua
07K 906 055 BD
All
07K 906 055 CT
5692
3723
The procedure can be found in GFF under Functions / Component Selection, Software Version Management, Adapting Software.
Tip:
Upon completion of software update, verify Cruise Control function (if originally equipped) is activated via GFF Function Test Plan 01 – Activate/Deactivate Cruise Control System.
Warning:
Radiator Fan(s) may cycle ON high speed during the Update Process! There is a risk that personal injury may result if contact is made with spinning fan blades.
Keep hands and all objects away from Radiator Fan(s) during Update Process!
Tip:
The SVM Process must be completed in its entirety so the database receives the update confirmation response. A warranty claim may not be reimbursed if there is no confirmation response to support the claim or action is carried out that is not explicitly stated in the Technical Bulletin.
Ensure attached ECM/TCM Tuning Form has been completed and signed by customer as required in SVM Technical Bulletin Instance 2014603.
Warranty
To determine if this procedure is covered under Warranty, always refer to the Warranty Policies and Procedures Manual 1)
Model(s)
Year(s)
Eng. Code(s)
Trans. Code(s)
VIN Range From
Vin range to
Jetta, Jetta SportWagen, Golf, Golf Wagon, Passat, Beetle, Beetle Convertible
2011-2014
2.5L
(cbta, cbua)
All
All
All
Saga coding
P0106
Manifold Absolute Pressure Range / Performance
P0507
Idle Control System RPM Higher th
Mi experiencia aquí en cdmx es terrible fui a ver central y cobraban solo por diagnóstico aunque eso ya estaba hecho, reset a los códigos de error y salió el carro como nuevo se que pasara de nuevo así que hable a otra agencia ve Iztacalco 3300 por reflasheo y lavado, seguiré buscando una agencia que no se quiera ver manchada sino de plano a Tula en un a escapada
Gracias a todos