Problemas de Air bag
Air bag: Elemento de seguridad pasiva que amortigua el impacto de los ocupantes ante un choque.
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Ruido debajo de la guantera o zona de airbag derecho
Volkswagen Gol 2015 Gol trend 1.6 5 puertas 16000 kms
Buenos dias! Tengo un gol trend 2015 y con 16000 km pero ya a los 10000 km empezó a hacer ruidos por todos lados (puertas, baul, etc). Ahora hace un tiempo empezó a hacer ruido en la parte baja de la guantera, ahi en la parte donde pone los pies el acompañante, pero el ruido viene de adentro. Es como el ruido de una tuerca suelta o q rebota, lo hace mas q nada cuando agarro caminos desparejos. El ruido mas similiar que encuentro para comparar es el ruido que hacian los bolilleros de la bicicleta cuando andaban flojos. Es la verdad muy molesto. Podrian guiarme que puede ser y como eliminarlo? Muchas gracias
3 casos
NI
Hola andres... mi consejo seria llevarlo al concesionario donde lo compraste... ellos te tienen q solucionar cualquier problema (gratis). Si ya tiene problemas con tan pocos km imaginate cuando pase los 2 años (fin de la garantia) Saludos
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AN
Si... lo llevé y le "sacaron" el ruido. Dí unas vueltas y parecia solucionado. La cosa q me fui y a los 10 km que lo usé volvió a hacerlo. Fui de nuevo y te dan turnos a 3 semanas. Son unos chantas. Encima esta semana le puse GNC xq lo pienso viajar mucho, asiq la garantia murió para mi.
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Solucionaste? Tengo el mismo problema
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EN
Les parece increíble pero creó que todos los GOL tienen ese problema, yo me harte del ruido y metí la mano debajo del tablero del lado del copiloto , empecé a mover todas las piezas de plástico que encontré y santo remedio, cuando vuelve hacer el ruido, vuelvo hacer lo mismo y el ruido se vuelve a ir.
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MA
Tengo un problema con mi carro gol sedan 2014 1.6 cilindros cuando acelero y voy haciendo cambios suena como si una lamina anduviera vibrando en la cajuela o por la guantera que es donde se escucha mas pero no e podido identificar bien donde es me prodrian ayudar
Votar útilLU
Tengo el mismo problema, apareció de repente y cada vez que lo pongo en contacto lo hace
Votar útilPI
Ese ruido molesto, me lo empezo a hacer ya lo identifique es el actuador que abre la compuerta de recirculacion picale al boton de recirculacion y ya no hace ruido, o lo cambiamos o lo desarmamos a ver si los engranes estan barrridos, sucios o algo ,,o quizas si mejor lo desconectamos para andar agusto sin esa molestia...
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ComentarCambio tapa Airbag volante
Volkswagen Gol 2015 130000 kms
Hola, el Airbag de volante del gol trend 2015 es igual a la Saverio 2018? Gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
No amigo, son diferentes en forma e incluso en el anclaje de fijación.
ComentarSe prendé en el tablero foco batería y el airbsg
Volkswagen Gol 2012 Gol hb power plus 5u11f4 34000 kms
Buenas tardes espero me puedan ayudar tengo problemas desde q le compre a la semana se rompió el disco del embrague luego se entran agua por las 4 ventanas eso es todo el tiempo mi auto tiene 34000 km y tuve que cambiar el embrague todo el kit nuevamente antes de eso me me subía la temperatura y ahora tengo el problema que se me enciende el foco de la batería y el airbag en ese momento se me bajaron las luces y por último se me apago el carro la verdad este auto ha sido un dolor de cabeza y no se qué hacer agradezco mucho su ayuda o consejos
Gol trend. Airbag, bocina y estéreo
Volkswagen Gol 2011 5 puertas, pack III Imotion. 75000 kms
Hola. Me cambiaron la cremallera de la caja hidráulica y ahora no me funcionan los comandos del volante (airbag, bocina y comandos del estere). A que se debe esa falla?
1 caso
Seguramente rompieron o no conectaron la "cinta" del Airbag , q además conectar la bocina y comando. Esta cinta permite mantener la conexiones mientras se gira el volante, dos vueltas para cada lado. Para sacar la dirección como en tu caso, tienen q dejarla centrada, si no lo hacen, llega a tope la cinta al doblar y se corta.
ComentarVolante con airbag y no funciona la bocina
Volkswagen Gol 2008 Country 220000 kms
Aparentemente las chapas o contactos no funcionan pero no sé cómo cambiar el flexible. Así me dijo mi electricista. Saben donde lo puedo conseguir y quién lo puede cambiar? Muchas gracias!
1 respuesta
Brian acosta de Argentina hace 4 años
Hola q tal. En mi gol trend.me aparece inmovilizador activo. Lo lleve a un lugar y me dijeron q está bloqueado el módulo del airbag. Cual sería la solución.
ComentarFuncionamiento defectuoso de los airbags
Volkswagen Gol 2012 Trend Pack 3,5 puertas,full 197000 kms
Hola ,tengo un gol Trend Pack 3 2012,línea del 2009,tuve 2 choques frontales, uno medio contundente (rompí toda la trompa, capó, radiadores del agua y aire acondicionado,electro ventilador)lo raro es que no se activaron los airbags del conductor y acompañante ,si x favor me pueden asesorar que problemas se presentan,se los agradezco...Los choques ya fueron hace tiempo,pero x ahí puede servirle a alguien que pasa x ésta situación,desde ya muchísimas gracias
No encuentro el modulo del airbag para sustituirlo
Volkswagen Gol 2015 Trend line 47500 kms
Tras un accidente se me activarob los airbags lo q no encuentro es el modulo del airbag. En que parte del vehiculo se encuentra?mucjas gracias
4 casos
Luz encendida air-bag
Volkswagen Gol 2011 gol trendline 1.6 sedan 6000 kms
Ola buenas mi volkswagen gol sedan 2011 tiene la luz encendida del air-bag pero jamas a sido chocado ni nada de eso, que puede ser ?? saludos
Mi auto tiene "check engine"? 
Solucionado
Volkswagen Gol 2006 Power 1.6 Nafta AA DH 42000 kms
Buenos días a todos!. Bueno, mi pregunta es la del título. Resulta que tengo un VW Gol Power 2006 con 42.000 Km aprox. , y empecé a tener problemas con tironeos en ruta, pérdida de reacción al pisar el acelerador, ralentí irregular, explosiones leves (como pedos) por el escape, y ahogamientos (tenía que esperar a que se enfríe para que vuelva a arrancar). El auto es lo más base que hay: no tiene ABS, ni airbag, ni nada, sólo dirección servoasistida y aire acondicionado. Y ahí viene mi pregunta: ante todos los bardos que me tira al andar, la función de "check engine" del tablero la trae? osea,… Leer completa
13 casos
Mejor respuesta (según Maxi)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Maxi, todos los vehículos con sistema de inyección tienen en el tablero de instrumentos la luz luminosa del "check engine" puede ser con figuras diferentes como la de un motor, herramienta, signo de interrogación o luz amarilla, depende del diseño del tablero o país en donde se comercializa el automotor, pero normalmente cuando el conductor pone contacto con la llave, se encienden todas las alarmas del tablero, en breves segundos unas se apagan pero al encender el motor todas se deben apagar y entre ellas, la que avisa averías en el motor.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volks Wagen fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Revisar el interior del distribuidor que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen unas PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado al máximo.
SI el especialista en motores VWagen no encontrará en los elementos mencionados ningún defecto, entonces debe comprobar no exista obstrucción, rotura de mangueras o quema de la válvula eléctrica PCV o también conocido como CANISTER, la obstrucción o falla no permitirá que el combustible pueda salir del tanque pese al buen funcionamiento de la bomba porque se forma un vacío en el interior del tanque por el constante trabajo de la bomba, es decir, al no ventilarse el tanque el vacío que se forma en el interior hace que se CHUPE el tanque y el combustible no puede salir de él, consecuentemente se estaria forzando el trabajo de la bomba y puede terminar quemándose.
El técnico también debe comprobar no exista obstrucción o daño del convertidor catalítico o (catalizador) su obstrucción no permitiría que los gases de la combustión salgan por el tubo de escape, ocasionando imposibilidad del funcionamiento correcto del motor o imposibilidad de acelerar. El mecánico comprobará el sensor TPS que capta el movimiento (apertura o cierre) de la mariposa de aceleración y que en algunos modelos de vehículos forma parte no desmontable del cuerpo de aceleración y en el caso de verificar o comprobar su daño se debe sustituir el CUERPO completo ; también el técnico comprobará no exista daño en el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, y si lo mencionado hasta aquí está bien, habrá que hacer las comprobaciones por posible falla del COMPUTADOR.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volks Wagen fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Revisar el interior del distribuidor que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen unas PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado al máximo.
SI el especialista en motores VWagen no encontrará en los elementos mencionados ningún defecto, entonces debe comprobar no exista obstrucción, rotura de mangueras o quema de la válvula eléctrica PCV o también conocido como CANISTER, la obstrucción o falla no permitirá que el combustible pueda salir del tanque pese al buen funcionamiento de la bomba porque se forma un vacío en el interior del tanque por el constante trabajo de la bomba, es decir, al no ventilarse el tanque el vacío que se forma en el interior hace que se CHUPE el tanque y el combustible no puede salir de él, consecuentemente se estaria forzando el trabajo de la bomba y puede terminar quemándose.
El técnico también debe comprobar no exista obstrucción o daño del convertidor catalítico o (catalizador) su obstrucción no permitiría que los gases de la combustión salgan por el tubo de escape, ocasionando imposibilidad del funcionamiento correcto del motor o imposibilidad de acelerar. El mecánico comprobará el sensor TPS que capta el movimiento (apertura o cierre) de la mariposa de aceleración y que en algunos modelos de vehículos forma parte no desmontable del cuerpo de aceleración y en el caso de verificar o comprobar su daño se debe sustituir el CUERPO completo ; también el técnico comprobará no exista daño en el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, y si lo mencionado hasta aquí está bien, habrá que hacer las comprobaciones por posible falla del COMPUTADOR.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola buen dia... por ahi me podras ayudar, espero que si o por lo menso roienatrme... tengo un gol trend 2014 lo compre usado hace un par de emses se enciende la luz del check pero el auto no falla, el macenico lo escanea y le slata problema catalizador el dice que no debe ser el catalizador porque tiene 60 mil kim el auto, le cmabio la sonda lambda y a los dias volvio a prender el check y el mismo error salto... vos sabes que podra ser? no sera que le falta una puesta a punto o una afinacion? no entiendo nada de mecanica pero algo lei y deduzco esas cosas! espero que me puedas ayudar u orientar... saludos
Hola Lu... Mirá, aunque tenga esa cantidad de Km, el catalizador es un componente más del vehículo, y como ttal, puede fallar tranquilamente. De todos modos ese no sería el gran problema, porque lo que "explora" la composición de los gases que salen por el escape es la sonda. Ahora, si la sonda falla, se cambia. Ya la cambiaste, bien. El escaneo da bien?... puesta a punto. Si el problema persiste, deberías considerar o no darle bola a la luz (si tu mecánico es confiable y el auto anda bien)... o cambiar de taller, porque quizás el instrumental de monitoreo está mal. Si en dos talleres el check les da bien, pero la luz no, ya habría que cambiar o el sistema de escape, o incluso el "CDI" del auto, porque te marca un error que en teoría no existe. Paciencia ante todo. Saludos!
Gonzalo Garate de Chile hace 3 años
Lula como solucionaste el problema?, me está pasando lo mismo de luz encendida sin ningún tipo de problema en el auto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gonzalo, la SOLUCIÓN de la falla del motor de Lula posiblemente no sea la solución de falla de su motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza el origen o causa de falla en su caso, de lo contrario Ud perderá dinero infructuoso en la adquisición de repuestos o pago de mano de obra innecesarios ya UE el origen de su falla puede ser otro diferente al de Lula...
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Se me olvidó mencionar que el sensor IAC debe ser lavada su punta y asiento del múltiple con líquido limpia carburadores. Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación de la alarma. Atte.
La verdad me saco el sombrero Santiago. Impresionantemente completo tu comentario, la verdad que lo voy a leer tres o cuatro veces más, porque hay de todo por aprender. Me gusta la mecánica, pero me quedé en lo básico de un Dodge Chrysler 1500, mod 77; y en cuanto a auto "moderno" (digamos) es la primera vez que me presenta fallas, y la verdad que es otro mundo aparte. Tal cual como decís vos, al poner la llave en contacto y esperar unos segundos, se apagan un par de luces amarillas, se le da marcha al auto e inmediatamente se le apagan las luces rojas de presión de aceite y batería. En el panel de fusibles hay dos "enchufes" o conectores, que supongo que es donde se conecta la computadora o los aparatos de diagnóstico, y me has despejado mi duda, de si el auto traía o no un "registro" de fallas. Lo terminaré llevando al taller seguramente, porque sólo me animé a limpiar el paso a paso ([que tenía un hollín aceitoso negro importante) y el distribuidor (que no estaba muy bien que digamos, por dentro noté sulfatación en los contactos y sedimentos en la tapa). Al resto de las conexiones las limpié con WD40, y a la sonda lambda no me animé a sacarla para limpiarle la parte que va dentro de la salida de gases. Vaya a saber de dónde proviene el problema puntualmente, porque es intermitente, ayer si, hoy no... quién sabe mañana. Y efectivamente, cuando en velocidad aparece la falla, por más que pise el acelerador a tope, el auto no acelera, ni toma velocidad. El auto por "suerte" no tiene alarma agregada, así que descarto algún problema eléctrico que provenga de ese lado. Muchísimas gracias por despejarme mi duda: entonces todos los autos con inyección traen "check engine" y una memoria de registro de fallos, y que aunque se le conecte una computadora, ésta no diagnostica la falla puntual. Espero que el mecánico de siempre esté a la altura de saber distinguir esos detalles y no empiece a reemplazar piezas sólo por las dudas. En cuanto al filtro de nafta, sonará tonto pero no lo revisé aún porque no lo encuentro (si, me da verguenza admitirlo) pero en el vano motor no está... quizás esté a la salida del tanque de combustible en la parte trasera del auto. Mañana voy a aprovechar para cargarle combustible nuevo, y ver cómo se comporta, porque como dije, a veces anda perfecto y otras veces aparece el primer tirón y anda un desastre. De nuevo muchísimas gracias por la información, me es muy útil para aprender más, y si tengo que conversar del tema con el mecánico, no estar tan perdido y saber a qué cosas se puede estar refiriendo. Mis saludos!.
hernan 2019 de Argentina hace 5 años
Nada q envidiar amigaso. Para eso se estudia. El saber no ocupa espacio"
Los buenos somos pocos...
Los buenos somos pocos...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Maxi, agradezco tu gentil comentario, mi intención es ayudar y orientar a la gente, espero te sirva mi información, a veces es un poquito difícil localizar ciertas averías en los motores pero, con dedicación, un poco de tiempo y esfuerzo localizarás el inconveniente. Saludos. Atte.
Hola Santiago. A mi me pasa con mi gol trend. Se me prendió la luz de check engine. Primero no hacía nada. Ahora falla mucho en bajas rpm y ña luz de alarma no se apagó mas. También noté que cuando freno en alguna loma de burro ( no se como le dicen en tu país) o en algún semáforo sale del caño de escape un poco de humo y a veces sale bastante. A medida que van subiendo las rpm el humo desaparece. El mecánico no me quiso cambiar las bujias y los cables porque según el las revisó y están bien. Me dijo que para el falla el último cilindro. Que debe tener roto algún aro (anillo) o algún retén. También noté que consume un poco mas de aceite que antes. Disculpa por lo extenso del mensaje. Espero que me puedas orientar. Gracias. Fernando
darwin acarigua de Venezuela hace 9 años
Amigo santiago le hare una consulta mi carro no mantiene la aceleración dejo el pie en el acelerador y no mantiene la aceleración cuando lo ruedo el carro empieza hacer un tipo de tira y encoje extraño lo lleve a un mecánico reviso todos los sensores y están bien lo lleve al electricista y me dijo q no tenia pulso la iac le cambio el integrado q estaba malo a la computadora pensando q ese era el problema fui a ver el carro y tiene la misma falla decaceleracion por favor ayudeme ya se le han probado mat iac tpc etc... y ya he gastado mucho dinero hasta el punto q he tenido q vender cosas para poder arrreglar esta troja , mi carro es un gol gli 1998 4p fabricación brasileña
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Darwuin, lamento los gastos realizados infructuosamente, pero ésto es debido a la falta de conocimientos del "mecánico", cuando se sospecha de daños de un sensor, antes de comprar uno nuevo, hay que COMPROBAR el que está instalado, midiendo su resistencia con multímetro y la frecuencia de trabajo o señal que debe enviar a la computadora (UEC) con un osciloscopio. Los sensores que han sido sustituidos como (MAT) que su siglas correctas son MAP " sensor de presión absoluta del múltiple de admisión", cuando tiene falla, puede ocasionar los atranques del motor, pero se debía confirmar el daño.
El sensor IAC sensor conocido con el nombre de PASO A PASO, entre sus funciones es la de mantener encendido el motor en RALENTÍ a 900 rpm, cuando éste sensor falla el motor se APAGA cuando el conductor detiene el auto en un semáforo sin pisar el acelerador, NO causa atranques del motor ni pérdida de potencia. Cabe informar si el IAC reemplazado NO fue repuesto ORIGINAL de buena calidad y vendido en exclusiva por el concesionario, la UEC ignora, suprime o anula su señal, las computadoras de Volks Wagen fueron construidas de manera ESPECIAL con capacidades, voltaje y resistencias DIFERENTES a los repuestos vendidos en almacenes con marcas Alternas o universales, fue una estrategia comercial y rentable para que la concesionaria sea la única proveedora de repuestos exclusivos para los autos de su representación o marca; Menciona en su exposición que el IAC no enviaba su señal o no recibía pulso desde la computadora, ésto pudo ser causado por la razón explicada O era necesario revisar su cableado comprobando CONTINUIDAD y que no tenga corte o circuito; JAMÁS se debía permitir que manipulen la computadora, sus elementos son muy delicados y si un técnico electrónico la quiere reparar NUNCA encontrará en almacenes de venta de repuestos electrónicos, repuestos que tengan EXACTA resistencia o valores al original, por la exclusividad de V. W tendrá a disposición únicamente repuestos con valores APROXIMADOS, lo cual causará dificultad de trabajo a la UEC, por las diferencias explicadas, inevitablemente se producirán quema en poco tiempo de otros elementos y terminará dañando la computadora. Cabe informar que la UEC está construida con elementos de alta calidad, para garantizar una duración superior a 800.000 Km.
El TPS (sensor de posición de mariposa) capta la posición de la mariposa de aceleración y le informa a la UEC de cual es su abertura para que pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que deben suministrar de acuerdo a la aceleración deseada por el conductor; la falla del TPS causa imposibilidad de acelerar o superar ciertas revoluciones, pero se podía comprobar su falla, en mi país no se lo puede reemplazar, se vende completo con el cuerpo de aceleración, repuesto que resulta muy costoso. El sensor ECT, conocido con el nombre de sensor de temperatura de la inyección, debe ser reemplazado cada 50.000 Km. cuando falla causa TARDANZA de encender el motor, y también produce atrancones e imposibilidad de acelerar, su costo es módico y de él depende de cierta manera el consumo de combustible del motor. Sugiero revisar:
1) El sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) controlar que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
2) Comprobar el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) su falla es muy frecuente en los motores y causa un sin número de fallas entre ellas los atranques, imposibilidad de acelerar, pérdida de potencia, consumo elevado de combustible etc.. . 3) Si éste motor tiene DISTRIBUIDOR (delco) comprobar los CABLES de bujías con lámpara estroboscópica, que la tapa y rotor no tengan fisuras o sulfato, que el carbón central de la tapa esté en buenas condiciones haciendo buen contacto con el centro del rotor o repartidor eléctrico, que los cables y asentamiento del CAPTADOR hagan buen contacto, regular el AVANCE de ENCENDIDO de acuerdo a la presión atmosférica de la ciudad en donde rueda el auto usando lámpara estroboscópica. 4) SI éste motor NO TIENE distribuidor, entonces comprobar el sensor CKP sensor que capta la rotación del cigüeñal y sincroniza el salto de chispa a las bujías. 5) Revisar que la carga de la batería sea buena y sus bornes limpios ajustados y libres de sulfato. Atte.
El sensor IAC sensor conocido con el nombre de PASO A PASO, entre sus funciones es la de mantener encendido el motor en RALENTÍ a 900 rpm, cuando éste sensor falla el motor se APAGA cuando el conductor detiene el auto en un semáforo sin pisar el acelerador, NO causa atranques del motor ni pérdida de potencia. Cabe informar si el IAC reemplazado NO fue repuesto ORIGINAL de buena calidad y vendido en exclusiva por el concesionario, la UEC ignora, suprime o anula su señal, las computadoras de Volks Wagen fueron construidas de manera ESPECIAL con capacidades, voltaje y resistencias DIFERENTES a los repuestos vendidos en almacenes con marcas Alternas o universales, fue una estrategia comercial y rentable para que la concesionaria sea la única proveedora de repuestos exclusivos para los autos de su representación o marca; Menciona en su exposición que el IAC no enviaba su señal o no recibía pulso desde la computadora, ésto pudo ser causado por la razón explicada O era necesario revisar su cableado comprobando CONTINUIDAD y que no tenga corte o circuito; JAMÁS se debía permitir que manipulen la computadora, sus elementos son muy delicados y si un técnico electrónico la quiere reparar NUNCA encontrará en almacenes de venta de repuestos electrónicos, repuestos que tengan EXACTA resistencia o valores al original, por la exclusividad de V. W tendrá a disposición únicamente repuestos con valores APROXIMADOS, lo cual causará dificultad de trabajo a la UEC, por las diferencias explicadas, inevitablemente se producirán quema en poco tiempo de otros elementos y terminará dañando la computadora. Cabe informar que la UEC está construida con elementos de alta calidad, para garantizar una duración superior a 800.000 Km.
El TPS (sensor de posición de mariposa) capta la posición de la mariposa de aceleración y le informa a la UEC de cual es su abertura para que pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que deben suministrar de acuerdo a la aceleración deseada por el conductor; la falla del TPS causa imposibilidad de acelerar o superar ciertas revoluciones, pero se podía comprobar su falla, en mi país no se lo puede reemplazar, se vende completo con el cuerpo de aceleración, repuesto que resulta muy costoso. El sensor ECT, conocido con el nombre de sensor de temperatura de la inyección, debe ser reemplazado cada 50.000 Km. cuando falla causa TARDANZA de encender el motor, y también produce atrancones e imposibilidad de acelerar, su costo es módico y de él depende de cierta manera el consumo de combustible del motor. Sugiero revisar:
1) El sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) controlar que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
2) Comprobar el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) su falla es muy frecuente en los motores y causa un sin número de fallas entre ellas los atranques, imposibilidad de acelerar, pérdida de potencia, consumo elevado de combustible etc.. . 3) Si éste motor tiene DISTRIBUIDOR (delco) comprobar los CABLES de bujías con lámpara estroboscópica, que la tapa y rotor no tengan fisuras o sulfato, que el carbón central de la tapa esté en buenas condiciones haciendo buen contacto con el centro del rotor o repartidor eléctrico, que los cables y asentamiento del CAPTADOR hagan buen contacto, regular el AVANCE de ENCENDIDO de acuerdo a la presión atmosférica de la ciudad en donde rueda el auto usando lámpara estroboscópica. 4) SI éste motor NO TIENE distribuidor, entonces comprobar el sensor CKP sensor que capta la rotación del cigüeñal y sincroniza el salto de chispa a las bujías. 5) Revisar que la carga de la batería sea buena y sus bornes limpios ajustados y libres de sulfato. Atte.
Hola tengo problema con mi auto polo cuando anda bien y el caliente empieza a fallar tironea y no responde
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Ubibravo, para encontrar la falla en tu motor, tienes que chequear lo mismo que le informé a Maxi al comienzo de ésta página. Atte.
darwin acarigua de Venezuela hace 9 años
Amigos resulta q mi gol 1.6 año 98 tiene un problema con el microprocesador de computadora q manda pulso al tps así me dio el sr electricista porque cambio un transistor q manda señal al iac pensando q era eso ahora me dice lo del microprocesador le estaré informado si esa era la falla porque amigo santiago ya se le hizo el chequeo q tu me sugeriste y no encontró nada sigue igual
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Darwin, definitivamente por lo que comentas, el electricista o mecánico que están revisando tu auto, NO saben, te están causado daño y sacándote dinero, muchos incautos por desconocimiento permiten que gente sin preparación con breves conocimiento de electrónica, haciéndose los sabios y más inteligentes que los constructores de las computadoras, hacen tonteras; JAMÁS se repara un computador, VOLKS WAGEN pagó enormes cantidades de dinero para que la fabricación de sus computadoras (UEC) Y repuestos electrónicos sean un negocio rentable y vendidos en EXCLUSIVA por sus almacenes de repuestos, de tal manera que un ingeniero electrónico que pretenda reparar una computadora, NO encontrará en almacenes o a su disposición circuitos, micro procesadores, integrados, resistencias etc... de igual característica o igual valor electrónico que el que vino en el computador, sólo encontrará con valores APROXIMADOS, si cambio un elemento interno, el ignorante SENTENCIÓ la computadora, ésto recalentará otros elementos y en poco tiempo se dañarán, el trabajo realizado por el electricista resultará infructuoso sin resultado positivo y empeorará las cosas.
Las computadoras están construidas para que duren mas de 800.000 Km. con elementos de alta calidad y es muy raro un daño interno a no ser que sea manipulada o haya existido una mala instalación de accesorios en el arnés de cables de la computadora y que hayan causado un corto circuito. Si fuera factible la reparación, la concesionaria ofrecería éste servicio, técnicamente NO se puede ni debe reparar, cuando se daña una UEC hay que comprar NUEVA. Atte.
Las computadoras están construidas para que duren mas de 800.000 Km. con elementos de alta calidad y es muy raro un daño interno a no ser que sea manipulada o haya existido una mala instalación de accesorios en el arnés de cables de la computadora y que hayan causado un corto circuito. Si fuera factible la reparación, la concesionaria ofrecería éste servicio, técnicamente NO se puede ni debe reparar, cuando se daña una UEC hay que comprar NUEVA. Atte.
darwin acarigua de Venezuela hace 9 años
Si amigo santiago me siento de manos cruzadas y mas aun aqui en Venezuela donde no se consigue nada y todo esta por las nubes saludo y si algún amigo de ecuador tiene una vacante de ayudante de mecánico yo me ofrezco con mi vw gol he aprendido mucho y todo lo relacionado con la suspension tren delantero lo manejo a la perfección
darwin acarigua de Venezuela hace 9 años
13avo trimestre de contaduría publica casi contador aqui les dejo mi correo [email protected] y mi whatsapp +5404245583101 y disculpen la molestia es que amigos ya la situacion no se aguanta en mi pais y quisiera trabajar en el exterior yo le echo bola a todo como decimos nosotros los venezolanos
Hola tengo un gol power 2006 y tuve que cambiarle el silenciador porque estaba roto, a partir de ahi senti menos ruido pero no era asi antes del desperfecto , le cambie bujias, cable de bujias y filtro de nafta como el ruido del silenciador seguia volvi y me lo volvieron a cambiar, sigue haciendo ruido pero menos , le coloque tambien limpia inyectores y aun persiste, no sé què puede ser si me pueden ayudar gracias
Fabio Cornejo de Argentina hace 7 años
Amigos yo desarme el tablero de mi gol 2006 y no tiene el Led del check engine... Le comente a un amigo mecánico y también lo descolocó... Y se nota que de fabrica no trajo...
Andrés Guevara de Colombia hace 2 años
Tengo un Volkswagen gol 1998 y tampoco lo tiene
Para cerrar ésta pregunta, el PROBLEMA era el siguiente: venteo de la tapa de válvulas obstruído, a causa de una mezcla de aceite+humedad ambiente. Dicho problema ocasionaba una presión que hacía que el aceite fluya hacia el distribuidor causando el fallo y los tirones al andar, además de la falta de potencia. Otro síntoma que presentaba era que el aceite se escapaba por la tapa por donde se lo rellena, y goteaba en el piso, como si fuese una fuga. Como nota al margen, el mecánico me sugirió que utilice combustible premium, y no "súper" (Argentina), y efectivamente, la reacción aumentó y el consumo de combustible bajó de manera alarmante y considerable. Gracias a todos y saludos.
Hola. Quisiera hacer una consulta. Estoy por comprar un gol trend 2010 al cual le instalaron un sistema a gas de 5ta generación. Cuando fui a verlo noté que el check engine se queda encendido y él dueño me dijo que es porque le instalaron el sistema a gas. Quisiera saber si eso es cierto ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Juely, cuando ha sido modificado el diseño original de un vehículo, en el concesionario pierde la garantía, esto es debido a que las adaptaciones no son buenas y tampoco convenientes, el sistema a gas es instalado como alternativa a un combustible más barato, pero esto no es así, ya que el gas no tiene el octano adecuado para el buen funcionamiento del motor, en el interior de las cámaras se produce auto encendido y el motor cascabelea deteriorando prematuramente sus piezas internas como cojinetes de biela y bsncada; además su mantenimiento tendrá que ser realizado con mayor frecuencia que un motor no adaptado, porque el gas después de ser combustionado tiene un hollín grasoso y gomoso y terminará por obstruir y dañar el catalizador que resulta ser el original muy costoso en mi país ($980 dolares americanos). Con lo explicado Ud comprenderá que no es conveniente la adaptación para supuestamente alcanzar esa economía que desaparece cuando tiene que realizar mantenimiento muy seguido o reparación de daños prematuros. Respecto al encendido de la alerta en el tablero es debido a la modificación inadecuada del sistema, y porque los sensores no están construidos para que funcionen con gas. Sugiero busque otro vehículo como vino original de fábrica.
Atte.
Atte.
Buenas tardes tengo un problema gol trend 2015 me Salta el check engine queda prendido perdia potencia cambia sensor de sonda lambda se apagó y luego volvió a encender y no se apagó más! Los scanie y me tira error p0045 , p0141 y p0037 el auto anda bien si noto que consume más combustible el sensor que le puse es generico desde ya muchas gracias al que me pueda ayudar
ComentarSe apagaron los comandos del volante y la bocina Solucionado
Volkswagen Gol 2013 31000 kms
Hola a todos las dueñas y dueños del Gol. El primer problema que tuve después de un año y medio de haber comprado nuevo este coche fue con la chapa de arranque. Comenzó que a veces no arrancaba, finalmente tuvieron que cambiarla y el costo fue altisimo. Ahora aún no tiene 3 años y se apagaron las luces de los comandos del volante y además la bocina dejó de funcionar. He preguntado en la concesionaria y me dicen que es la CINTA DEL AIRBAG y si es así el valor es impagable!!!
Nunca imaginé que esta marca tan prestigiosa fabricara vehículos que tienen fallas sólo por usarlos en condiciones normales...
Nunca imaginé que esta marca tan prestigiosa fabricara vehículos que tienen fallas sólo por usarlos en condiciones normales...
2 casos
Tipico de estos autos tuve el mismo problema, me gaste una fortuna en repararlo, pero conseguí un eléctrico bueno y fin a todos los problemas
Hola de donde eres , yo de Stgo de Chile , tengo el problema q no suena la bocina y revise los fusibles están bien, si eres de acá para q me des el dato del electrico
Mejor respuesta (según Andrés)
Tuve que llevarlo a un concesionario que fue el único que me dio solución, Classikcar en Vitacura. Era efectivamente la cinta del volante, 140.000 vale importar el repuesto que demora 20 días hábiles y 40.000 la instalación. Total 180 lukas, enfin pagables...pero cuanto irá a durar?? Preguntale a niconacho, aprece que encontró al electrico indicado.
Soy de Santiago también
Soy de Santiago también
Tengo un gol power 2007 y dejo de funcionar la bocina alguien sabe cual es el fusible gracias
ComentarSacas la llave de encendido y el stereo sigue encendido...
Volkswagen Gol 2007 3 puertas confortline 1.6 105000 kms
Hola vos sabes que hace un par de dias... de lo mejor que andaba, cuando sacaba la llave se apagaba el stereo todo normal...
De un dia para el otro sacas la llave y el stereo sigue prendido... probe con otro stereo y hace lo mismo,,, testearon el cable y no corta la corriente... pase por uno autoradios, electricistas y casas de cerrajeria y nadie sabe que puede ser y no se animan a desarmarlo por el airbag... :( tengo que ir al concesionario... o alguien me dice que es...?
De un dia para el otro sacas la llave y el stereo sigue prendido... probe con otro stereo y hace lo mismo,,, testearon el cable y no corta la corriente... pase por uno autoradios, electricistas y casas de cerrajeria y nadie sabe que puede ser y no se animan a desarmarlo por el airbag... :( tengo que ir al concesionario... o alguien me dice que es...?
7 casos
Hola tengo un VW gol 2007. Lo q me pasa es q cuando le quiero dar arranque la llave gira un punto pero si me pasó un poquito al girarla no quiere arrancar y el tablero se apaga todo que puede ser es diesel 1.9
Manuel Hilario chacón de Argentina hace 3 años
Me pasa lo mismo con un gol dublin 2004. Alguien me puede cir como sacar el tambo?
josemandrade de Argentina hace 3 años
Eso fue una de las tantas cosas que se rompieron...jajaja me canso el gol lo vendí y me volvi a comprar otro 306 santo remedio jajajaja este no se rompe!
Hola como solucionaste ese problema a mi me pasa lo mismo
Buen día,quien puede ayudarme?,ayer volvi bien y ahora no entra la llave en el tambor de encendido...esta como bloqueado.Es un gol trend 2015.3814450665 mi whatsaap. Gcias
Hola. Como lo solucionaste! Me pasa lo mismo gol trend 2015 también
ComentarLuz de airbag nos apaga
Volkswagen Gol 2017 28000 kms
Qué tal tengo un gol 2017 y le cambie el estéreo original por uno de pantalla y ahora se le queda prendido la luz de airbag y me marca error en airbag, el estero de agencia tiene algo que ver???
6 casos
Néstor miguel de Argentina hace 6 años
Escucheme desde hace tiempo escribí mi inquietud y no tuve respuesta ,más bien esta página es una charada o burla como la quieran entender
Hola pudiste solucionar el proble ?? Yo puse un doble din pioneer y me salta rl irbag tmb
Moisés Murillo 92 de Perú hace 3 años
Solucionaste el problema, yo también cambié de estereo, pero al volver a poner el original fue que me salió el error
Lucas lorca de Argentina hace 4 años
A mi ma paso lo mismo, estoy buscando soluciones mod 2017 base 5p
Alguien sabe a qué se debe yo también cambie mi estereo y apareció el Airbag
A mí me lo escanearon y me borraron la falla de toque, me dijeron q es xq cambiaron el estéreo sin desconectar la computadora 800 pesos me salió y es cuestión de 5 minutos
Entonces es cuestión de escaneo y borrar código gracias ya mañana paso a taller
Oscari cias de México hace 2 años
Mismo caso cambie el estero original y inmediatamente me carco el mismo error ,todo funciona normal solo que se queda encendido
ComentarFalso contacto en bocina Solucionado
Volkswagen Gol 2008 5 Puertos 1.6 AA/DH/CD 118000 kms
Hola gente, es mi primer consulta, espero ser claro y no haber repetido el posteo. Tengo un volante con comandos de un gol G4, SIN Airbag, el problema que se presenta es que el centro del volante, no hace buen contacto contra las delgas (chapas de porquería si las hay) de la base móvil del volante, y tengo que aporrear el volante, para que suene la bocina, la pieza en sí, cuesta una fortuna, y la verdad no quiero hacer esa inversión. Escucho sugerencias. Repito es un volante de 4 estrellas con comandos. -
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Hola , se puede comprar el anillo nuevo, es normal que se gasten y dejen de hacer contacto, saludos
Mejor respuesta (según Leongonzalez)
Leongonzalez de Argentina hace 3 años
Sabes que limpié el anillo y con eso empezó a funcionar, pero definitivamente voy a tener que comprar el volante, porque cuesta menos que el anillo solo, que solo se encuentra original y está próximo a los 30 mil pesos... Gracias!
Leongonzalez de Argentina hace 3 años
Sacando la tuerca del volante, desde la parte de abajo, hice una limpieza con virulana de los contactos del anillo, y enderecé la delga que trae el volante, y a la parte interior, la limpié con W40, funciona al tacto ahora!
Davisiya94 de Ecuador hace 3 años
Buenas amigos tengo una duda tengo un gol 1.6 con volante sencillo sin airbag , quería ponerle un volante multi función pero no encuentro uno de la marca gol solo voyage trend saverio passat tal ves me pueden ayudar q volante puedo adaptar 🙏
Leongonzalez de Argentina hace 3 años
Hola, yo tengo un volante con comandos sin Aribag, se que algunos Gol Country también traen este volante, y de hecho si conseguis el stereo original gol, podes usar los comandos sin ninguna modificación
ComentarError airbag
Volkswagen Gol 2015 trendline 1.6 1000 kms
Hola necesito me ayuden, tuve un accidente hace casi un mes, una camioneta me chocó por detrás e impacté contra otra, mi carro terminó bastante mal. Los pretensores funcionaron pero el airbag no. Y al momento del choque apareció en el tablero un mje que decía Error:Airbag. LLevaron el auto a escanear pero me dijeron que todavía se demorarían 14 días en darme una respuesta. Pasaron más de 14 días y no recibo respuesta. Alguien me puede decir si hubo un error de fabricación?, el auto ya presentaba fallas, la puerta del piloto no cierra igual que las traseras, tenía un sonido a la hora de frenar o pasar por una jiba y además se empañaron los faros cuando lo mandaron a lavar, tanto faros como neblineros. Mi auto apenas tiene 1000 km,Gracias por la ayuda.
6 casos
¿Te han reseteado el airbag? Después de un golpe hay que hacerlo, de lo contrario no se te apagará el testigo
ComentarCinturón trabado copiloto
Volkswagen Gol 2022 Highline 46000 kms
Hola estimados consulta tuve un impacto en mi vehículo, No Se activaron los airbag pero se trabó el cinturón de seguridad, quedó prendido el testigo airbag, mi consulta sería si compro un nuevo cinturón y lo cambio se borraría el testigo de airbag?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 14 días
Saludos, no permita que un inexperto manipule o intente solucionar el problema, el cinturón no causa el encendido del Air Bag, busque y delegue la revisión de este sistema y consiga apagar la alerta a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen o acuda a un taller del CONCESIONARIO, un mal procedimiento de un inexperto al realizar un scanneo puede hacer que exploten los cojines y causarle una considerable pérdida de dinero , es muy delicado este sistema y requiere CONOCIMIENTO , si explota tiene que sustituir varios repuestos como volante o panel , los cojines, y centralita de control , hablamos de un monto en riesgo de perder de aprox $4.000 dólares. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
ComentarServicio De Escaner A domicilio en Caracas
Volkswagen Gol 2000 100 kms
Servicio de escaner a domicilio en caracas. Revisión de:
Motor
Caja automática
Abs
Airbag
Panel de Intrumentos
Y toda la parte electrónica de su vehiculo.
Atendemos Todas Las Marcas del Parque automotor Venezolano.
Se entrega Reporte Impreso de las fallas que presente al momento de la recision con el detallado de las mismas. Inf : 0412-931-60-88 Nestor Delgado
Motor
Caja automática
Abs
Airbag
Panel de Intrumentos
Y toda la parte electrónica de su vehiculo.
Atendemos Todas Las Marcas del Parque automotor Venezolano.
Se entrega Reporte Impreso de las fallas que presente al momento de la recision con el detallado de las mismas. Inf : 0412-931-60-88 Nestor Delgado
2 respuestas
Ustedes tienen el servicio para desbloquear electrónico de una toureg 2007
Disculpe amigo, la publicación es de hace 5 años y tengo ya 3 años en Perú
ComentarLuz testigo de aceite
Volkswagen Gol 2014 pack 1 4 puertas 3500 kms
Amigos necesito de su ayuda... tengo un gol trend pack 1 2014 , y me surgio la duda que cuando lo pongo en contacto no me aparece la luz testigo de el aceite. Me aparece el de bateria , airbag , EPC , cinturon seguridad y listo. Esto es asi o me esta fallando?
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Martin es posible que se halla quemado la lampara controla eso y probalo nuevamente. Saludos
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Hola martin tambien te recomiendo que si hicieron algun cambio de cables u otro componente recientemente en tu carro es probable que hayan aflojado el cable conector que va en el motor revisa que este bien conectado y comenta, saludos.
ComentarLuces de alerta
Volkswagen Gol 2005 4 puertas,con airbag 138500 kms
Me figura la luz roja encendida es de la personita y figura en rojo seera del airbag
2 respuestas
Si amigo a mi me pasa lo mismo si lo arreglaste decime por favor que le hiciste gracias, es el airbag
Buenas... espero me puedan ayudar a solucionar mi problema. , tengo un gol trendline plus 2005... luego de una limpieza profunda que le hice interior y exteriormente me empezo a prender la luz del airbag y no se me apagó mas. Incluso desconecte la bateria para ver si se apagaba al reiniciar todo y lo mismo me sigue apareciendo... que pudé haber tocado? o que puede ser ??? aclaro que fue justo luego de la limpieza... no choque ni sufrio un golpe como para dañar algun sensor... desde ya muchas gracias.
ComentarLuz de Airbag
Volkswagen Gol 2000 4 Puertas, motor 1.8, airbag 300000 kms
Hola gente, tengo un problema con la luz de airbag. Al encender el auto esta luz queda prendida y nunca se apaga. Le saque el airbag, me fije en la fichita y estaba todo conectado y en su lugar. Que puede ser? lei por ahi que puede ser unos filamentos que trae dentro (como un bobinado interno) que se cortan. Desde ya, muchas gracias!
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, Ud esta jugando y arriesgando mas de $1400 dolares que cuesta su sistema AIRBAG, Ud no es un experto, no manipule o causara su explosión, busque un técnico para que con conocimiento y equipo técnico compruebe el MÓDULO del sistema. Atte.
ComentarConsulta Cierre Centralizado - Las puertas se abren desde adentro.
Volkswagen Gol 2013 Trend - Pack II 37000 kms
Hola que tal, hace solo 2 semanas que tengo mi Gol Trend 2013 pack II (Vino con airbag, ABS, cristales eléctricos en las 4 puertas, alarma y cierre centralizado (con cierre en movimiento) de fabrica). La consulta es que ya sea que el auto se cierre automáticamente en rodaje o apriete el botón de cerrar el auto, las 4 puertas pueden abrirse desde el interior (es decir, que si alguien quisiera, podría tirarse del auto en movimiento). Es normal esto o es un defecto de mi unidad??? (no le encuentro sentido a que este sea el correcto funcionamiento. Desde afuera no se puede abrir ninguna puerta con el auto en marcha y con el cierre centralizado activado.
Desde ya muchas gracias. Queria consultar antes de ir a reclamar a la garantia.
Saludos
Desde ya muchas gracias. Queria consultar antes de ir a reclamar a la garantia.
Saludos
1 caso
Es normal, solamente a las puertas trasereras podéis poner el seguro para niños, para que no puedan abrirse desde dentro, adelante se presume que solo van adultos, quizás por eso siempre el ocupante puede abrir la puerta sin importar que el auto esté en movimiento.
Hola amigo. A mi me pasa exactamente lo mismo. Me parece que es muy inseguro que puedan abrirse las puertas en movimiento. Tuviste alguna respuesta acerca de esto? Agradecería tu respuesta.
Consulta se puede habrir el auto desde adentro con el cierre centralizado cerrado, pregunto no se jode cerradura ni el cierre al hacer eso
Me pasa lo mismo el un nuw Polo!! Es re inseguro!! Alguien tiene una respuesta??
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