Problemas de Falla de bujías

Problemas destacados

Arraco pistoneando como si fallaran las bujias

Volkswagen Gol 2011 Trend 5ptas 47500 kms
Dia frioa las bujias las encontre con aceite y carbon aclaro q no lo ando mucho 26 km por dia o un poco mas gol trend 2001 gracias. El aceite q le puse es f10 elaion
Roberto de Argentina hace 4 años  
RO
6 respuestas 
Roberto de Argentina hace 4 años
Aclaro q el pistoneo pareceria es un momento corto y despues funciona normalmente. Temperatura ambiente frio 7 grados gracias
Saludos Roberto , es poco recorrido frente al año de su vehículo, por lo tanto raro que queme o moje las bujías con aceite, pero Ud no es claro en su consulta ¿tiene o no falla de funcionamiento su motor? Si el problema es que Ud vio en las bujías residuos de carbón o aceite, revise este limpio el filtro de aire y no estén rotas o
Desconectadas las mangueras de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y dirigidos al múltiple de admisión para ser quemados en el motor; las bujías se contaminar también si existe obstrucción en las canalizaciones del sistema PCV o conocido como sistema canister.

Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que revise sus bujías si son correctas para su motor y tienen al GRADO TERMICO recomendado por el fabricante, si Ud instalo bujías con grado térmico muy FRÍO, o de mala calidad, o si sus cables o bobina tienen una falla mínima, su motor presentará residuos en los electrodos ; el mecánico también debe comprobar con un OPACIMETRO la calidad, volumen o índice porcentual de gases contaminantes vertidos por el tubo de escape, con esto se puede determinar si en su motor se están realizando buenas o malas combustiones o si verdaderamente tiene algún problema de consumo de aceite o mala dosificación de combustible, también debe revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución este con la tensión adecuada y este sistema perfectamente sincronizado.
Atte.
Roberto de Argentina hace 4 años
Buen dia Santiago lo lleve al mecanico me cambio las bujias y la pcv me comento q lo caminara mas, q bujias me aconseja para el gol trend y otra duda porque aceite en las bujias cambie el aceite por f10 15w40 no tendria nada q ver? gracias.
Nada tiene que ver ni la marca ni el grado térmico del aceite con la presencia en las bujías, a no ser que se hayan excedido en el nivel o cantidad de aceite que pusieron, si lo que mencioné en mi respuesta anterior está bien, el aceite podría estar manchando bujías por resequedad de SELLOS o retenes de goma de aceite que van instalados sobre las GUÍAS de válvulas y con el calor del motor se van deteriorando y perdiendo flexibilidad, en este caso habría que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para revisar guías y CAMBIAR SELLOS.
Atte.
Roberto de Argentina hace 4 años
Gracias por la sugerencia voy a consultar de nuevo con este señor salu2.
Gabriel de Argentina hace 3 años
Pudiste arreglar el pistoneo Roberto?
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Falla en bujias

Volkswagen Gol 2007 power 3 puertas motor 1.6 80000 kms
Buenas, tengo un gol power 1.6 modelo 2007, tengo que cambiarle las bujias, cuales compro???? gracias!
Lucila de Argentina hace 10 años  
LU
1 caso 
Óscar gerardo ramirez de México hace 4 años
Unas bujías normales yo le meti Boch las calibre a 40 mucho cambio en velocidad y revoluciones y la verdad no ay como la bujía normal
Óscar gerardo ramirez de México hace 4 años
Noches y calibradas a 40
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Problemas con una de las bujias

Volkswagen Gol 2000 3 puertas 1.6 200000 kms
Hace una semana cambie las 4 bujias porque una se habia salido y desde entonces todo iba bien hasta hoy que se volvio a explotar y salir,intente enroscarla de nuevo con una llave de bujias pero no se apretaba,parecia que la rosca se habia dado de si,que puedo hacer. ?
Cadi de España hace 7 años  
CA
1 respuesta 
el lobo de Venezuela hace 7 años
Revisa que sean las bujías originales, y si por alguna razón dañaste la rosca del la culata ( tapa de compresión), debes desarmar mandar a fabricar la rosca de nuevo.
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Parece ser un daño en las bujías

Volkswagen Gol 2009 4 puertas 1.6 80000 kms
Desde hace 1 semana tengo problemas q mi carro enciende, pero no acelera, pero mueves las bujías las sacas y las vuelves a poner. Y funciona,bien, cambie las bujías pero el problema se mantiene, se arreglaba cuando movias las bujíass. Pero ahora ya se mantiene el problema, no se si me pueden aconsejar. Q puedo hacer serán los cables?? las bujías??
caro de Ecuador hace 9 años  
CA
1 caso 
Lionel de Argentina hace 9 años
Hola, proba con que los cables no se toquen entre si. Me paso cuando estaban viejos que al tocarse perdian energia.
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Las bujias de mi gol se ponen auma negra y el carro me falla

Volkswagen Gol 2006 5 puertas 124000 kms
Me dijeron que es el sensor map y le falta mas fuerza al carro le cambie muchas cosas y nada
daniel de Venezuela hace 9 años  
DA
2 casos 
jorge de Argentina hace 5 años
Yo tengo el mismo problema es un vehiculo muy malo
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Problema con una bujia

Volkswagen Gol 1997 3 puertas cli motor 1,6 340000 kms
Hola gente tengo un problema con la ultima bujia osea la numero 4 el auto anda a gas y nafta. Me sale la bujia toda oxidada y cuando la saque se ponia dura al desenroscar tambien toda con arrumbre. Puede ser que entre agua a ese cilindro? gracias
claudio de Argentina hace 10 años  
CL
1 respuesta 
Hola Claudio, ésto ocurre por dos causas:
1) Cuando se ha quemado la junta o se ha torcido el cabezote, si alguna vez se recalentó. Solución: Saca el cabezote, haz prueba hidráulica para comprobar que no esté con fisuras, comprueba su cara plana o rectifica si está torcida, luego si todo está bien arma nuevamente pero compra una junta de cabezote ORIGINAL.
2) Contaminación de agua en el tanque de combustible, saca el filtro de combustible, revisa la nafta que está en su interior, ponla en un recipiente transparente, si ves que hay partículas de agua, tendrás que limpiar el tanque y cambiar de filtro. Atte.
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Problema con una bujia

Volkswagen Gol 1997 3 puertas cli motor 1,6 340000 kms
Hola tengo un problema con la bujia numero 4 sale como oxidada todo alrededor que seria la masa las otras bujias no salen oxidada salen bien. Estara entrando agua a ese cilindro? gracias
claudio de Argentina hace 10 años  
CL
1 respuesta 
Hola Claudio, ésto ocurre por dos causas:
1) Cuando se ha quemado la junta o se ha torcido el cabezote, si alguna vez se recalentó. Solución: Saca el cabezote, haz prueba hidráulica para comprobar que no esté con fisuras, comprueba su cara plana o rectifica si está torcida, luego si todo está bien arma nuevamente pero compra una junta de cabezote ORIGINAL.
2) Contaminación de agua en el tanque de combustible, saca el filtro de combustible, revisa la nafta que está en su interior, ponla en un recipiente transparente, si ves que hay partículas de agua, tendrás que limpiar el tanque y cambiar de filtro.
Atte.
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Problema en bujia de cilindro 1

Volkswagen Gol 1994 Gl 3 puertas 1.8 300000 kms
Gente tengo un problema en mi gol hace semanas y todavía no se bien que puede ser, resulta que al pisarlo en alta es como si le faltara chispa y que hace como un corto en las 4mil revoluciones y después de unos segundos agarra, al sacar las bujias me encontré con que la 1 esta negra y las demás queman bien, intercambie los cables para saber si era un problema de cables y sigue igual, lo que para mi pasa es que se ahoga en nafta en alta por falta de chispa, que puede ser el problema? Por favor si me dan una mano les agradecería, es raro por que el cilindro 2 3 y 4 queman bien y el 1 está negro… Leer completa
Juancho de Argentina hace 2 años  
JU
1 caso 

Sele hizo una afinación bujías rotor tapa cables inyectores y falla

Volkswagen Gol 2005 Tri deli full nafta 4 puertas 170000 kms
Y falla por momentos, y cuándo pongo el aire acondicionado falla le cambiaron El Paso a paso y falla menos pero falla
José gallego de Argentina hace 3 años  
JO
1 caso 

Problema de bujías

Volkswagen Gol 2000 3 puertas 1.0 236000 kms
Es como que se queda sin corriente
Rodrigo1506 de Argentina hace 4 años  
RO

Problemas con las bujias

Volkswagen Gol 1997 3 puertas sedan 1.6 naftero 225705 kms
Hola las gujisas se me empastan le cambie hace un mes y comenzo hace un par de dias a andar en 3 cilindros le e cambiado hace 9 meses las bujias anteriores y el cablerio y la tapa donde salen los cables que podra ser
gula de Argentina hace 5 años  
GU
1 caso 

Hola mi problema es q falla la bujia 3 siempre como si fallará el dist

Volkswagen Gol 1996 inyección  2000 kms
El tema es q no modera y tira mucho humo blanco y el cilindro 3 se ahoga en nafta. Tiene el motor re cien echo a nuevo
esamas384 de Uruguay hace 5 años  
ES
1 caso 

Falla bobina y bujías no parte

Volkswagen Gol 2012 Gol g5 47000 kms
Hola, mi vehículo no parte lo escanee y arrojó falla bobina falla módulo 1 y 4 y que la sonda labda esta contaminada
Cambie bobina y bujías Y no parte alguien me podrá dar alguna ayuda o consejo Gracias
Hector de Chile hace 8 años  
HE
2 casos 

Problema con la ultima bujia no trabaja

Volkswagen Gol 1990 cuadrado 45231 kms
El ducto que va de entre el servo y la admisión esta roto y el que va ala esfera tambien. Absorbe aire no se si sea ese el problema ya que tambalea mucho en baja el motor. Ni se como se llama la esfera de plastico.
ardi de Paraguay hace 10 años  
AR

Problemas sin chispa en las bujias SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2002 4 puertas 1.8 120000 kms
Tengo un problema con mi vw gol 1.8 2002, la falla comenzo cuando despues de varios intentos por encender al final lo hacia sin problemas, cuando llegaba a una cola en minimo se apagaba, luego encendia sin problemas, unas semanas despues se apagaba y tenia que esperar un tiempo para que encendiera de nuevo, luego lo hacia recurrentemente hasta el punto que no encendio mas, y tenia un fuerte olor a gasolina... por no tener chispa en las bujias se le cambio la bobina de encendido... encendio bien sin presentar la falla 2 dias... luego la falla reaparecio... se le cambio la bobina captadora que v… Leer completa
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años  
HA
11 casos 
Saludos Harrison, no permitas que toquen la computadora, revisa otros elementos que también causan la falla de chispa. ¿Comprobaste el estado de los cables con lámpara estroboscópica? ¿Revisaste el ROTOR (repartidor de chispa) su continuidad? ¿Revisaste el carbón de la tapa del distribuidor? ¿Estás seguro que la instalación del CAPTADOR en el distribuidor está bien? ¿La bobina fue de buena calidad y está comprobada? ¿Has revisado si en el cableado del auto se instaló alguna vez un MODULO DE ALARMA no original, Ya que ésta podría estar interfiriendo en el trabajo de la computadora, en el conductor de ignición? Si lo tiene debes volver a conectar los cables del auto sin el módulo como vino original de la casa. Avisa como te va. Atte.
Eduardo de Venezuela hace 5 años
Buenas mi carro esta fallando mucho
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Hola santiago muchas gracias por tu respuesta, fijate ya cambie la tapa del distribuidor, el rotor, la bobina captadora y la bobina de encendido, ayer en la mañana intente encenderlo y lo hizo, calento y luego la aguja de rmp se tiraba a 0 y comenzo a cabezear y se apago. Llame a un mecanico y me trajo un distribuidor de otro gol y no funciono. Lo escanearon y no presentaba falla y luego salio un codigo de sistema de control de motor bloqueado. Borro el codigo y aun asi no encendia, ya no se que hacer¡¡¡¡¡¡ el mecanico me dijo que creia q era la llave que bloqueaba la ecu... ya de tantas cosas ni se que creer. Si podrian seguir ayudandome muchisimas gracias de antemano¡¡¡¡¡¡
Saludos Harrison, ¿Estas seguro que el problema del auto es que no hay chispa en las bujías? Haz una prueba: saca el tubo plástico que proviene del depurador hacia la boca del cuerpo de aceleración, abre la mariposa de aceleración, rocía en el interior del cuerpo un poco de líquido limpia carburadores, acelera un poco y enciende el motor. Si el motor trata de encender por unos instantes, el problema es por combustible y no por chispa. Avisa como te va. Atte.
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Hola santiago... ya le probamos apertura a los inyectores... y la bomba de gasolina... yo sigo insistiendo santiago que debe ser integrado de control de encendido (vb027) que hace la funcion del modulo... es lo unico q se me ocurre¡¡¡¡ ya ni se por donde continuar localizar la falla¡¡¡¡¡ gracias por tu tiempo y ayuda...
Hola Harrison, ¿Hiciste la prueba que te sugerí de inyectar limpia carburadores y encender el motor? o ¿confirmas definitivamente que no hay chispa? es muy delicado tocar la UEC, raras veces se quema por si sola, están construidas para que duren muchos años, a no ser que haya habido un circuito o daño provocado, una suelda mal realizada o más gruesa causará resistencia, una UEC reparada dura poco, la suelda pude recalentar por resistencia y dañar otros elementos electrónicos definitivamente. Si no estás convencido, haz otra prueba, solicita a un mecánico que te preste (alquile) una UEC sólo a prueba. Puede ser que en tu auto haya una desconexión o quema de un cable del arnés principal de cables. Avisa como te va. Atte.
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Hola santiago, no he realizado la prueba de inyectar limpiar carburador... porque el mecánico de aseguro que la falla era de chispa. La bomba de combustible fue sustituida... estuve leyendo los diagramas de encendido y para que se pierda la chispa debe existir una ruptura del circuito. Llave...voltaje a bobina, de la bobina al distribuidor (a traves del cable de la bobina) del distribuidor con una señal emitida por la captadora a la ecu para que envie el alto voltaje nuevamente a la bobina y distribuya esa corriente que dará el encendido. (ojala me hayas entendido) jajajaja. Ahora bien, estoy recordando que una vez cambie los cables de las bujias pero no trajo el cable de la bobina, así que deje ese mismo que tenia y desde que lo compre hace 2 años tiene el mismo. Y ni idea cuando fue cambiado... te pregunto, existe la posibilidad de que el cable que sale de la bobina de encendido al distribuidor este en mal estado y cuando el carro calienta rompe el circuito y pierde la chispa??? yo lo retire y medi la continuidad y al parecer esta bien. Pero quizas cuando caliente habra... como se prueba? crees que sea eso??? no quiero seguir gastando mucho dinero sin dar con algo exacto. Mil gracias de antemano.
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Fijate ya he comprado bobina de encendido, bobina captadora, tapa de distribuidor, rotor, mande a verificar la ecu (resultado sin falla) mas mano de obra... y sin contar el tiempo y la frustacion que causa al no poder resolver.
Antonio Melim de Venezuela hace 3 años
Amigo buenas tardes revisen los relè de encendido y el de la bomba de gasolina alguno debe estar en corto
matias de Argentina hace 10 años
Fíjate que tu problema puede estar en el dinamo se pudo aber quemado
Hola Harrison, definitivamente un cable de alta tensión (bobina a distribuidor) si puede tener daño térmico y causar desconexión y falla cuando se calienta, también una mala colocación del DISTRIBUIDOR, DESFASADO, impide el que pueda generarse la inducción y chispa, así hayas cambiado sus partes internas; Un salto de la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN, ( sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) que trabaja en ARMONÍA Y SINCRONIZADO con el distribuidor Y señal del CAPTADOR, puede ser la causa de que no se genere chispa en las bujías si no están a PUNTO. Es de suma importancia primero verificar todo lo que te he mencionado, antes de tocar elementos electrónicos. Es importante que la persona que está realizando la compostura de tu auto conozca y haya chequeado puntos fundamentales antes de solicitar los repuestos que ya compraste y te han costado infructuosamente, todo se debe comprobar antes de comprar y pero aún meter mano en sistemas sellados, muy sofisticados, delicados como la UEC, cabe mencionar que no existe de venta, integrados, resistencias, tilistores, micro componentes como para tratar de reparar la UEC, algunos ingenieros con la ayuda de sofisticados sistemas de comprobación, hacen reparaciones que funcionan poco tiempo, porque tienen que limitarse a adaptar resistencias con aproximaciones de grado, pero ésto en pocos meses no tardará de causar el daño definitivo a la UEC, si no fuera así, por qué crees que en las concesionarias NO las reparan y únicamente las venden? No pienses que es sólo un asunto de negocio, las computadores tienen partes muy bien construidas y de alta calidad y duran más de 1´500.000 Km.
Atte.
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Gracias por responder a mi problema que aun no he podido resolver. Por falta de mecanicos responsables... en definitiva me podido darme cuenta de algo... he medido nuevamente los puntos de corriente que llega a la bobina y al distribuidor de efecto hall... a la bobina al pasar la llave... llegan los 12v al punto + pero al la bobina captadora no. Llegan solo como 10.5 0 11v... si hago la prueba con un probador de voltaje normal de luz. Enciende en la bobina y en la captadora no... porque sera???? debera llegar los 12v a la captadora igual que en la bobina????... otra cosa que he notado es que la bateria fue cargada y la deje conectada a ver si el mecanico aparecia y nada, pasaron 2 dias y sin dejar nada encendido la bateria se descargo sola. Porque sucede eso????
Hola Harrison, es normal la disminución de voltaje a nivel de captador, por resistencias conectadas a switch, según lo que informas al captador llega electricidad, pero ¿comprobaste si emite señal en el multímetro al pasar un destornillador por su campo magnético? ¿Revisaste que los 4 postes (dientes) que van en el eje del distribuidor y que cortan el campo magnético del captador estén bien (no esté roto alguno)? ¿Revisaron que en el cableado sobre los pedales no exista un MODULO de alarma que interrumpa señal eléctrica del captador y/o bomba de combustible? Si la batería se descargó en dos días es posible que sea vieja y ya no tiene capacidad de mantener la carga, viste si tiene agua destilada? ¿Estuvo cargando el alternador correctamente?

Avisa como va. Atte.
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Hola santiago... no he probado si llega señal desde el captador con el voltimetro. Lo que hice fue sacar el distribuidor darle vuelta y pude notar que si abrían los inyectores. Estuve revisando todo los sistema de alarma y al parecer todo esta correcto. Voy a llevar a otro electricista a ver... probare y te aviso como va todo... mil gracias de antemano.
Martin de Argentina hace 10 años
Hola Harrison. Tengo el mismo problema que tu en mi vw golf 1.8 gl 1997. Revisé la bobina, el captor y la señal de salida del captor esta presente, incluso girè el captor y abrian los inyectores por lo que la señal llega bien a la ECU. Por lo que debo suponer que hay una condicion a la entrada de la ECU que impide enviarle la señal a la bobina para generar la chispa. Revisaré la alarma y el cableado hasta la bobina además. Si consigues solucionar tu problema agradecería tus comentarios. Cualquier novedad te estaré informando. Saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según Harrison Pino)
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Hola buenos días¡¡¡ les informo que logre descubrir la falla... era la ECU, pues cuando le realizaban las pruebas no presentaba falla pero había chispa en la bobina. Fue un técnico especializado en electrónica y manualmente le enviaba señal a la bobina (creo que lo hizo así, con un probador de lampara lo coloco en positivo y le daba pulso a la bobina y si botaba chispa) lo que el dedujo que efectivamente la falla estaba en la ECU, trajo otra de otro VW GOL y resuelto el problema, encendió y no volvió a apagarse. Así que amigo martin sin las señales y voltajes están correctos intenta probar con otra ECU pues mi falla era eso... Agradecido con todos sus comentarios para ayudarme a solucionar mi problema... Pana Santiago mil gracias¡¡¡¡¡
pepe de Guatemala hace 8 años
Yo tengo ese problema con mi gol en la bobina si ay chispa pero en los cables de bujillas solo ay en el uno y dos y en 3 y 4 no ay chispa me podrias guiar cual es la ECu y x donde va conectada para reemplazarla disculpa??
marcelo de Chile hace 8 años
Amigo tengo el mismo problema no me llega corriente alas bujias y el arranque se puso lento amigos necesito su ayuda ya no se q hacer
luis moreno de Venezuela hace 8 años
Harrinson pino como esta saludos, amigo tengo un vw gol 2002 que presenta la misma falla q la tuya, me carga loco y no se que es, si es tan amables nos podemos comunicar? este es mi correro [email protected] y el numero es 0424-7003332 soy de venezuela
pablo de Argentina hace 8 años
Temgo un problema mi auto um senda 96 degolpe dejo de tene chispa. Saludo.
leocord1972 de Venezuela hace 7 años
Buenas tarde como hago para distribuir la corriente a un motor 1.3 fire 16 valvulas sin distribuidor.
Me dijeron que podia adaptar dos bobinas de chispa perdida ,tengo la idea pero quiero estar seguro alguin sabe como hacer esa adaptacion
Eva parada de Chile hace 7 años
Hola, cambie cables, rotor al instalarlo vi q el carbon de la tapa esta roto. Puedo cambiar dolo el carbon?? O devo cambiar la tapa??
Saludos Eva, normalmente se cambia la tapa, pero en casos emergentes se puede romper una pila (bateria) Triple A, y se puede utilizar su carbón central y dar forma con una lima e intentar introducirlo y asegurarlo en el resorte en la cavidad de la tapa. Atte.
Rivera de México hace 6 años
Hola buenas tardes yo tengo un problema con mi pointer 2004 me empezo hacer una falla se prendio el chech y el testigo de aceite se le cambio el bulbo de aceite el de temperatura el del velocímetro y sigue marcando el testigo de aceite la temperatura cabe mencionar k el abanico trabaja y al revisar chispa cable x cable el 2 y 3 no llega chispa se cambio la bobina x una nueva y sigue igual prende al llavazo pero inestable tembloroso lo acelero y al soltar acelerador hace explosiones estas se escuchan x mofle espero puedan apoyarme o sugerencias para poder encontrar la concecuencia de la falla gracias y saludos amigos
Saludos Rivera, las explosiones en el múltiple de admisión (mafle) son un aviso de DESFASE o falta de sincronización del TIEMPO DE ENCENDIDO que se lo calibra moviendo el distribuidor y con la ayuda de una lámpara estroboscopica y se regula según la presión atmosférica o altura con RELACION al nivel del mar de la ciudad en donde funciona normalmente el auto, O existe desfase o mala sincronización del SISTEMA de DISTRIBUCIÓN, esto ocurre cuando la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos ha saltado dejando fuera de PUNTO la distribución o al motor. En este caso de falla el motor no puede funcionar a las revoluciones correctas, en ralentí quedan muy bajas consecuentemente la bomba de aceite gira a menos revolución y puede ser la causa de baja presión de aceite, razón por la que se enciende la luz o alarma en el tablero de instrumentos, tampoco se produce el salto de la chispa entre los electrodos de las bujías en los momentos oportunos, en estas circunstancias el motor falla, no desarrolla toda su potencia y el ralentí queda bajo.

La manera de COMPROBAR si la CORREA de la distribución ha saltado o la instalaron mal, es midiendo la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros fuera DIFERENTE la compresión, es un AVISO que la Correa ha saltado y debe ser SINCRONIZADA la distribución.

Si la compresión del motor y las revoluciones de RALENTÍ están BIEN, hay que COMPROBAR si es verdad que la presión de aceite es BAJA o se trata de una falsa alarma causada por FALLA o defecto de fábrica del bulbo de presión de aceite, ésto se lo hace desmontando el bulbo de presión de aceite y en su lugar se instala el manómetro de presión, si esta herramienta señala una presión BAJA, el mecánico debe inspeccionar visualmente que no exista desgaste o rayones en el árbol de levas o en los cojinetes de biela y bancada del cigüeñal ya que cualquier defecto en estas piezas causan la disminución de presion de lubricación. Esto con relacion a la baja presion de aceite.

Respecto al NO salto de chispa en las bujías 2 y 3 deben ser COMPROBADOS los CABLES de bujías, ASÍ fueran nuevos, si son repuestos alternos (no originales) pueden tener falla de fábrica, también la bobina debe ser comprobada.

Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
jhoan contreras de Venezuela hace 5 años
Hola a todos los que no tienen chispa en su gol agarren el distribuidos y el el conector hay dos cabres ban a agarrar el del medio y aun conectado al distribuidor cortan un estremo y le pegan un cabre y dandole encendido le hacen tierra a la caroceria repetidasmente dandole arranque asta que encienda
Fernando Rocha de Uruguay hace 5 años
Buenas gente. Bueno mi problema es en un vw gol 1.6 2007 inyección. Me llega corriente hasta El distribuidor pero a las bujías negativo. Agradezco ayuda. Att Fernando Rocha. Treinta y tres Uruguay
Saludos Fernando, Compruebe que el cable central que conecta en la tapa del distribuidor y la bobina no este quemado ; Compruebe que en la parte interna de la tapa del distribuidor no este desgastado o roto el carbón central y que el rotor o repartidor que debe girar solidariamente con el eje del distribuidor gire al dar arranque o no se haya roto; si lo mencionado esta bien, revise que no se haya roto varios dientes de la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, al dar arranque observé que gira. Atte.
Fernando Rocha de Uruguay hace 5 años
Gracias. Voy a comprobar y aviso...
Fernando Rocha de Uruguay hace 5 años
Otra pregunta El sensor de cigüeñal puede causar esa falla? Gracias desde ya...
eduardo de Argentina hace 4 años
Hola soy eduardo tengo un gol mod 99 motor mil y no me tira chispa cambie captor bobina y no hace nada caompre tapa de distribuidor y rotor me pueden ayudar a solucionar desde ya muchas gracias
eduardo de Argentina hace 4 años
Que falla puede tener mas ?
Eliezer de Venezuela hace 4 años
Buenas tengo un gol 2006 y me presenta la falla qno me llega chispa a la distribución ni a la bobina ni pulso a los inyectores la bomba activa bien y todo q puede ser en q me pueden ayudar por fa
alberto de Cuba hace 3 años
Hola amigo escucha con atención metete debajo del auto por el frente debajo de la correa que coje el alternador vas a ver un sensor que esta sujeto a un brazo que sobresale. Bien fijate en la separacion que no puede ser mas de 4mm de la cabeza de sensor al engranaje que vas haber hay esto es fudamental la alineación y la separación tienen que ser las mas exsaltas posibles
Raul Smith de Venezuela hace 2 años
Buenas noche, amigo tengo un Gol 1.8 2007 presenta una falla como si fuese corriente, tiene bobina, bujías nuevas cables de bujías nuevo y los sensores nuevo que podría ser ??
Enzo salta de Argentina hace un año
Hola cómo están soy Enzo, tengo un gol mod 93 y tengo problema con el módulo ya cambié 4 módulos por el modelo no vienen originales , un mecánico amigo me prestó un original y no tuve más problema , será que el módulo tiene que ser original si o si o mí auto tiene un problema por el cual no me duran los módulos de encendido? Desde ya muchas gracias!
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Ratea unos segundos al arrancarlo SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2012 gol trend 1.6  85000 kms
Hola. Tengo un gol trend mod 2012 motor nafta 1.6. El mismo cuando lo arranco hace por unos 10 o 15 segundos un rateo como si fallara una bujía y ademas el motor "zapatea" exageradamente y en el tablero de instrumentos enciende el indicador de OBD.
Tanto el zapateo del motor como la luz indicadora(OBD) desaparecen luego de unos 10 segundos aproximadamente y la marcha del motor toma la estabilidad de siempre. Como dato les agrego que los días previos a que aparezcan estas fallas anduve conduciendo el auto por calles abnegadas por agua lo cual supongo pudo influir en el estado actual de mi vehículo.
Espero sus aportes...!
Gracias!!!
Omar de Argentina hace 8 años  
OM
9 respuestas 
Saludos Omar, la tardanza de que el motor encienda cuando está frío o caliente y no regule inmediatamente bien manteniendo estable el ralentí en 900 rpm, puede ser producida por presencia de agua o suciedad en el filtro de AIRE, falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) o falta de fijación de su cableado eléctrico, a este sensor se lo conoce en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" y debe ser sustituido cada 50.000 Km como mantenimiento normal, su funcionamiento es de suma importancia ya que su señal es enviada a la computadora (UEC) para que ésta conozca a qué temperatura se encuentra el motor y pueda controlar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que deben suministrar, se puede decir que del sensor mencionado DEPENDE la facilidad y estabilidad con la que enciende el motor y la cantidad de combustible que consume. La misma falla como la mencionas puede ser causada por un inyector si queda parcialmente abierto (por falla o suciedad) permitiendo que el combustible gotee ahogando el motor e impidiendo encienda o mantenga estable su ralentí. Es necesario comprobar que los CABLES de / y bujías estén funcionando correctamente, revisar que no haya penetrado en el interior del DISTRIBUIDOR (DELCO) agua o humedad ya que puede causar robos eléctricos o cortocircuito impidiendo que la chispa salte correctamente en las bujías; Revisar que la CORREA dentada del sistema de distribución no esté floja por defecto de su tensor o haya saltado dejando el sistema fuera de PUNTO. Espero mi información te ayude. Atte.
VWcc de Honduras hace 8 años
Hola, similar problema tengo ya desde hace unos meses... conduzco una pick up Saveiro cabina extendida año 2016 con solo +7000kms recorridos.

Similar a lo que plantea Omar... falla solo ocurre durante primer encendido por la mañana en frio (abajo de los 25 grados Celsius temperatura ambiente). Si trato de acelerar se ahoga, se apago y/o se enciende testigo EPC en el tablero. Si lo vuelvo a encender trabaja bien. Algunos días (pocos) no se presenta el problema.
Lo ingrese a la agencia VW por contar con "garantía" y me indican que es la nafta/gasolina que utilizo. Por lo que cambie de estación de servicio, coloque aditivo "fuel system cleaner" y ya varias semanas y mismo problema.
Lo volví a ingresar a agencia VW y me dicen que enviaron solicitud a fabrica (como que no encontraron que decirme y/o no sabían que podría ser), después de un mes me dicen (ayer) que fabrica les indico vaciar tanque y probar con gasolina "de ellos". Lo cual hare cuando baje nivel en el tanque ya que lo ando lleno (para no botar los 50lts de gasolina).
Santiago, hay manera de sacar y revisar el sensor de temperatura que tu mencionas? y como? La agencia/distribuidora VW en mi país solo ha realizado revision de cables, bujías y distribuidor. Por cierto han conectado el escáner/computadora y no indica falla.
Cualquier comentario adicional y/o revision o prueba que pueda realizar personalmente te lo agradeceré!

Saludos
Saludos VWcc, sin duda te atendió el empleado más INEPTO de la concesionaria cuando acusó a la calidad de combustible como causante de tardanza o dificultad de que encienda el motor cuando está FRÍO, NADA tiene que ver la calidad o tipo de gasolina, mencionas tu motor tiene dificultad de encender sólo la primera vez por las mañanas y ésto puede ser causado sólo por dos posibilidades; DAÑO del sensor ECT, o falla de un inyector que por suciedad o defecto NO cierra en su totalidad su punta permitiendo que la gasolina gotee en el interior de la cámara durante la noche que permanece el motor apagado y al día siguiente puede causar dificultad de encender por AHOGO o la falla del ECT.
Tanto la falla del sensor ECT como la DETECCIÓN del exceso de combustible captado por el sensor de oxígeno pueden provocar que se encienda la luz del tablero EPC. Cabe mencionar que la falla del sensor ECT y el goteo de combustible CASI NUNCA son detectados por un scanner. Sugiero acudas nuevamente al taller AUTORIZADO Y solicites la revisión PUNTUAL del sensor ECT y probar en máquina los inyectores. El trabajo es sencillo y no representa más tiempo que 45 minutos y debe ser realizado por el taller autorizado o perderás la garantía. Atte.
VWcc de Honduras hace 8 años
Muy amable Santiago por tu pronta respuesta! Muy valiosas tus opiniones, ya que me ha costado encontrar opiniones/respuestas concretas acerca de VW ya que estoy mas familiarizado con Chevrolet.
En relación a mi post inicial...me falto especificar por ahi que falla SUCEDE después de encender la primera vez en la mañana. O sea que enciende bien de toque (o a la primera que giro la llave), pero que enciende quedando en ralentí inestable y luego todo lo que describí anteriormente. Con lo que describo aca siempre el problema apuntaría a lo que indicas ?
Amigo, con el detalle mencionado en tu última exposición, cambia muy poco la solución al problema inicial, y por ésta razón habrá que adicionalmente a lo sugerido en mi anterior respuesta, hacer limpieza o comprobar el sensor IAC ya que es el sensor (válvula) encargado de mantener ESTABLES las revoluciones de ralentí (900 rpm) y cuando el motor está en proceso de calentarse el IAC debe permitir una mayor aceleración, incrementar a aprox. 1.100 revoluciones con la finalidad de que el motor alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL de funcionamiento que es 90°C. PERO el funcionamiento del sensor IAC puede ser afectado si el sensor ECT tiene falla. Para comprender mejor el problema en tu motor es necesario que conozcas que la función del sensor ECT (trompo sensor que siente o palpa la temperatura del agua o refrigerante) es mantener CONSTANTEMENTE informada a la computadora del auto (UEC) respecto a la temperatura en la que el refrigerante y motor se encuentran, el ECT debe enviar todo el tiempo emitiendo su señal a la computadora para que mediante su información constante la UEC controle el tiempo de apertura de los inyectores y la cantidad de combustible que deben suministrar, cuando se daña el ECT, puede producir el corte de su señal en uno de los rangos de temperatura baja, media, alta o intermedias, como el motor trabaja en rangos VARIABLES de temperatura, la dosificación de combustible también tiene que ser VARIABLE, es decir que mientras más FRÍO está el motor más combustible debe ser inyectado para facilitar su encendido o funcionamiento y mientras más caliente se encuentra el motor se requiere de MENOR cantidad de combustible. Con esta explicación comprenderás y se puede decir que los tres elementos mencionados (ECT, IAC e INYECTORES) funcionan con cierta COORDINACIÓN y si uno de ellos NO trabaja bien fallara el motor, la falla del motor puede presentarse cuando está frío, en proceso de calentamiento o cuando ya está caliente. Así que cuando acudas al taller solicita la revisión o pruebas del IAC, ECT e inyectores. Espero mi información te ayude. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Omar)
Omar de Argentina hace 8 años
Hola amigos. Mi problema se soluciono una vez que lo hice escanear y salto que tenia realizar el cambio de bujías y cables de las mismas. Cambie eso hace dos días y aun no me salto la falla, aclaro que solo lo conduje a bajas revoluciones y en ciudad. Todavía no hice ningún viaje para que pase la prueba de mayor exigencia.
Puse bujía y cables Bosch y el mecánico me dijo que el problema se dio por falta de mantenimiento porque a los 50 mil Km se debería haber cambiado las mismas.
Gracias Santiago por tu aporte y VWcc ojala ayes pronta solución a tu falla en la Saveiro. Saludo y espero que le sirva a alguien del foro mi aporte!
VWcc de Honduras hace 8 años
Valiosos aportes sin duda! Te comprendo claramente Santiago.

Al dar a la llave a posición ON en la ignición, se escucha un zumbido (supongo que es la bomba de combustible) que luego se apaga y simultáneamente se escucha lo que me parece ser una calibración de la IAC previo al encendido (tac...tac...tac), ambos sonidos duran un par de segundos y suceden de manera simultanea. Por lo general enciendo el vehículo una vez acaben estos. Es normal que suene esto?

Como todo un fanático de autos y con experiencia adquirida por mi propia cuenta , si yo saco la ECT y realizo una prueba en agua caliente con el multímetro como indican en YouTube es valido? O al sacar este pierdo su sello o junta si lo saco?

Además sabes donde se ubica la válvula IAC en un motor CFZ 1.6 de VW? Queda este en el cuerpo de aceleración? Lo he limpiado y reemplazado (manipulado ya) en otros vehículos que he tenido.
Omar, gracias por compartir TU solución!
VWcc de Honduras hace 8 años
https://www.dropbox.com/s/tpwa1t0ybakx…

A manera de ampliar les comparto video del problema en caso tengan tiempo de verlo:

Escenarios:
1. (VIDEO tomado a los +5000kms) Lo enciendo (primera de la mañana) de toque o al primer intento, pero queda con ralentí inestable. Prende testigo EPC en tablero. (si apago y vuelvo a encender funciona bien). 2. (ahora a los +7000kms) Lo enciendo (primera de la mañana) de toque, pero queda con ralentí inestable. Si lo acelero se ahoga y/o apaga y con esto prende testigo EPC en tablero. (si apago y vuelvo a encender funciona bien). 3. Descubri que: si lo enciendo la primera de la mañana (de toque), pero con embrague presionado (y mantengo presionado) y espero a que "caliente" unos minutos (2-4min) no se prende el testigo EPC en tablero y lo puedo usar normalmente una vez se calienta un poco y motor se nivela (cuando este ya no suena inestable).
Saludos, gracias de nuevo por todos los aportes!
Matilde lagraña de Argentina hace 6 años
A mi me pasa lo mismo pero aunque mantenga el embrague para.me dijeron que falta hacer correr al auto. Sacarlo a la ruta. Sers
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Hola gente mi problema es se corta la corriente y tironea SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2015 4 puertas motor 1.6 62000 kms
Falla en cualquier momento se corta la corriente de encendido. El cuenta vueltas osila cuando aparece las falla tironea mucho aveces no pasa nada regulando tamb se siente como se corta la corriente y generas esa falla,bujías cables NGK BOBINA BOSCH le cambie el sensor cigüeñal sigue igual ya lo enchufe con mi scaner y nada l lleve a otros colegas y nunca salta ninguna falla , alguien le pasó l mismo me gustaría que compartan si esperiencia,cables de masa bien pre con otra batería.gracias aguardo su respuesta.
Mhjo de Argentina hace 4 años  
MH
12 respuestas 
Saludos Mhjo, si en su vehículo NO se ha encendido la luz CHECK ENGINE o EPC de NADA servirá conectar el scanner para obtener diagnóstico de falla, como Ud sabe, el scanner es un equipo electrónico que tiene acceso a la sección de la MEMORIA del computador y encontrará códigos de falla SIEMPRE Y CUANDO las alarmas CHECK se hayan encendido en el tablero de instrumentos, de lo contrario el scanner no encontrará códigos de falla almacenados ; si su scanner no es el ADECUADO para Volkswagen o no está actualizado, tampoco podrá hacer un monitoreo de sensores en tiempo real de funcionamiento.

Respondiendo su consulta, las ALTERACIONES del RALENTÍ pueden ser causadas por suciedad o falla de INYECTORES, razón por la que le RECOMIENDO hacer limpieza con ultrasonido y COMPROBACIÓN en MÁQUINA.

2) Ud menciona que reemplazó bujías sus cables y bobina BOSH, PERO, si la bobina que instaló en su motor NO tiene el código
F000 ZSO 210, NO tendrá las características o CAPACIDADES electrónicas especiales que requiere su computadora para que se produzca el correcto funcionamiento del sistema de IGNICIÓN, consecuentemente su computador suprime o corta el flujo eléctrico a la bobina o bujías y continuará fallando el motor. VERIFIQUE o compruebe si el código de la bobina que Ud adquirió es el mismo o diferente al código que le acabo de informar. Si su bobina tiene la especificación o código correcto, otra posibilidad de falla de su motor similar a la explicada por Ud, puede ser originada no por cortes eléctricos como Ud lo indica, podría tratarse de cortes de flujo de combustible por contaminación de la gasolina (nafta) con AGUA, por obstrucción del filtro de combustible, o por falla y falta de PRESIÓN de la bomba de combustible o de su RELÉ, o incluso por daño del sensor de oxígeno.
SI su vehículo tuvo una colision y golpeó el tubo de escape causando la rotura de la porcelana interna del CATALIZADOR podría obstruir o impedir la expulsión de gases por el tubo de escape causando fallas del motor ; revise (por la parte baja del vehículo) que el tanque de combustible no esté HUNDIDO obstruyendo la succión de la bomba de combustible.
Atte.
Mhjo de Argentina hace 4 años
Hola Santiago a qué te refieres con el código de fotografía?ya limpie los inyectores filtro de nafta nuevo la presión está en sus valores el auto tiene GNC y también manifiesta la falla
La página No me permite subir la fotografía, por esta razón debes comprobar si el código o especificación de la bobina es F000 ZSO 210, si el código de su bobina es DIFERENTE, no es la adecuada para el modelo o año de fabricación del vehículo.
SI cometieron error en la adaptación del sistema a gas, el problema podría estar allí, debo advertir que los motores 1.6 MSI funcionan sólo con combustible de ALTO octano y si se pone combustible de bajo octanaje el motor puede producir el peligroso ruido del CASCABELEO, podría originar rotura en anillos o pistones e incluso torcer bielas. En el caso de escuchar que se produce cascabeleo, no será el GAS el combustible adecuado por su deficiente octano, en este caso no habría sido conveniente la adaptación del sistema.
Atte.
Mhjo de Argentina hace 4 años
Bueno voy a tener en cuenta lo de la bobina de encendido, recién terminó de desconectar la alarma y el equipo de GNC que es de 4 generación ,nafta siempre infinita YPF , Santi cuando falla ocsila el cuenta vueltas es como se cortará la corriente,me jugué por el sensor ya que con el ocsiloscopio había una pequeña variación de la medición compré un sensor original VDO le di arranque muy esperanzado y sigue igual , antes de colocar el sensor verifique el retén fonico por llamarlo de una manera y está en buen estado
Si alguna vez cambiaron el retenedor posterior del cigüeñal y la rueda fonica o su orificio no fue sincronizado con el sistema de DISTRIBUCIÓN, el motor falla, el orificio de la rueda fonica debe estar en el centro VERTICAL, ejemplo del reloj a las 12 en Punto. Comprueba con lámpara estroboscopica el estado de los Cables de bujías nuevos que reemplazaste, podrían tener falla de fábrica, suelen comenzar a cortar el flujo eléctrico cuando se CALIENTAN, una manera muy fácil de comprobar su daño sin lámpara estroboscopica es mantener encendido el motor en un garaje o lugar muy obscuro, 0 luz, mientras esta encendido el motor permanece observando los cables hasta que tus ojos se acostumbren a la oscuridad, si observas que destellos luminiscetes recorren por los cables o peor si se producen chispazos, será AVISO de daño de cables. Si el motor alguna vez sufrió un fuerte recalentamiento, podría tener daño PARCIAL de la JUNTA de culata o de compresión, este DAÑO permitiría que exista COMUNICACIÓN no deseada entre cilindros adyascentes originando fallas del motor cuando esté ya ha alcanzado su temperatura de régimen (90*C) la manera de comprobar este daño es MIDIENDO la compresión, pero manteniendo el manómetro conectado en cada cilindro por aprox 1 minuto, JAMÁS debe bajar o disminuir la compresión en el manómetro en ninguno de los 4 CILINDROS mientras está conectada su manguera en el cilindro, si se observa descenso de presión es AVISO de daño de junta o mal asentamiento de válvula o error de sincronización del sistema de distribución. Atte.
Mhjo de Argentina hace 4 años
La verdad no lo sabía yo siempre utilize las mismas bobinas de encendido tanto como desde un gol Trend ,Fox y Suran siempre trato de comprar Bosch Brasil en algún caso utilize otra marca como genoud ,te comento que lo compre al vehículo y como todos sabemos para prevenir le cambie todo aceites filtros y bujías cables NGK y bobina la cambie por las dudas ,lo use 12.000 km ahora empezó hacer está falla lo primero que pensé es se jodió la bobina le cambie por la original que la tengo guardada y la falla continúa,al otro día remplazo por 4 bujías y cables NGK y otra bobina Bosch sigue la falla,con el scanner noacusa nada,fui a un lugar con otro tipo de scanner y tampoco nada de nada y la falla se nota al estar en relanti inclusive
Revisa que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor. Atte.
Mhjo de Argentina hace 4 años
Santiago correa en excelente condicion la puesta a punto es la correcta,ayer lo use unos 50km autopista 120 km todo bien a NAFTA a la vuelta empezó la falla pega un tirón terrible y allí es cuando observo que ocsila el cuenta vueltas,ahora veo el código de la bobina y te comento gracias por responder
Mhjo de Argentina hace 4 años
Santiago correcto el número de la bobina corresponde al que vos mencionaste en el msj,la nueva que compre estos días y la otra que hace 12 .000km ,pero con las dos falla igual,sigo revisando haber si encuentro algo en el cableado , respecto al escape impecable se encuentra , tanque también y la falla se manifiesta en gas también ,por eso descarto lo del combustible y inyectores. Vos tenés ideas sobre la función que cumple el emulador del vehículo o si alguien tuvo un problema similar
Si alguna vez cambiaron el retenedor posterior del cigüeñal y la rueda fonica o su orificio no fue sincronizado con el sistema de DISTRIBUCIÓN, el motor falla, el orificio de la rueda fonica debe estar en el centro VERTICAL, ejemplo del reloj a las 12 en Punto. Comprueba con lámpara estroboscopica el estado de los Cables de bujías nuevos que reemplazaste, podrían tener falla de fábrica, suelen comenzar a cortar el flujo eléctrico cuando se CALIENTAN, una manera muy fácil de comprobar su daño sin lámpara estroboscopica es mantener encendido el motor en un garaje o lugar muy obscuro, 0 luz, mientras esta encendido el motor permanece observando los cables hasta que tus ojos se acostumbren a la oscuridad, si observas que destellos luminiscetes recorren por los cables o peor si se producen chispazos, será AVISO de daño de cables. Si el motor alguna vez sufrió un fuerte recalentamiento, podría tener daño PARCIAL de la JUNTA de culata o de compresión, este DAÑO permitiría que exista COMUNICACIÓN no deseada entre cilindros adyascentes originando fallas del motor cuando esté ya ha alcanzado su temperatura de régimen (90*C) la manera de comprobar este daño es MIDIENDO la compresión, pero manteniendo el manómetro conectado en cada cilindro por aprox 1 minuto, JAMÁS debe bajar o disminuir la compresión en el manómetro en ninguno de los 4 CILINDROS mientras está conectada su manguera en el cilindro, si se observa descenso de presión es AVISO de daño de junta o mal asentamiento de válvula o error de sincronización del sistema de distribución. Atte.
Mhjo de Argentina hace 4 años
Hola Santiago ,si respecto a la rueda fonica de cigüeñal es la original nunca se tocó,si me pasó con otros vehículos que me trajeron con la rueda fonica fuera de su lugar y no arrancaban o en otros casos con fallas, descarto que sea la rueda fonica aunque compres el sensor de cigüeñal con el retén y su respectiva rueda fonica. Lo de los cables efectivamente ,si lo hice es una prueba sencilla y efectiva en plena oscuridad se ven los saltos de chispas pequeñas ,pero en este en particular no note nada ,los cables y bujías estaban bien , pero compré nuevos pensando que eran la causa de la falla y no fue la solución,fui por la bobina aunque tengo un probador de bobinas y no presento falla conseguí otra Bosch nueva y la falla sigue, mañana seguiré ya van 5 días y ni doy con la falla encontrá dos cables chamuscada en fusilera pero no provocando un cortocircuito los remplaze de todos modos ,estoy preocupado arreglo muchos autos y justo con el mío de uso particular no puedo resolverlo muchas gracias por responder muy atento, cualquier información me sirve,en este momento le desconecte la instalación del GNC y de la alarma no hubo cambios hoy lo use y continua fallando
Solucionado
Mejor respuesta (según Mhjo)
Mhjo de Argentina hace 3 años
Emulador de GNC 4g era el problema ,cambie la ficha y no volvió hasta ahora el problema
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A los 10 o 15min se apaga de repente SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2015 1.6 nafta 83000 kms
Buenas , el auto arranca y funciona lo más bien por un rato luego se para el motor y vuelve a funcionar. Se le cambió la batería y bobina y persiste la falla. Cables y bujias hace 10 meses. El escáner del mecánico no detecta fallas
Ezequiel de Argentina hace 4 años  
EZ
3 respuestas 
Saludos, su caso es por daño térmico en la BOBINA, este tipo de daño permite que la bobina funcione con normalidad mientras esta FRÍO su devanado interno, pero por falla de fábrica o pésima calidad de la bobina que el concesionario instaló en estos autos, la temperatura interna de la bobina asciende de manera anormal alcanzando un grado crítico que CORTA o interrumpe su flujo eléctrico, consecuentemente no salta la chispa en las bujías,
Ocasionando el peligroso y sorpresivo apagón del motor, de nada le servirá haber reemplazado la bobina si sus características o capacidades electrónicas no son exactas a la original ; sólo la bobina BOSH dispone de estas capacidades electrónicas exactas, cuyo código, numeración y especificación está registrada en catálogo del representante o almacén BOSH.
SI su mecánico instalo una bobina que no sea la original (que resulta pésima y muy costosa) o instalo otra marca que no tenga las capacidades electrónicas SIMILARES a la original, la computadora la RECHAZA y el motor continuará apagandose.
Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Ezequiel )
Ezequiel de Argentina hace 4 años
Buenas la bobina que puse es Bosh. Como dije la falla persistía. En un recorrido por el cableado se detectó 3 cablecitos derretidos y 1 suelto. Se reparó y estoy probando el auto. Hasta ahora no presenta fallas.
Ezequiel, parece muy rara su solución, por favor podría informar qué cables y de qué elemento estuvieron derretidos o suelto? Normalmente el scanner sí detecta desconexiónes eléctricas o cortocircuito y se enciende la alerta luminosa del tablero EPC, además la falla con cable suelto sería Constante o permanente y no permitiría que el motor arranque sin presentar dificultad. ?????
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Al arrancar comienza como a temblar y no regula bien

Volkswagen Gol 2012 5 puertas , 1.4 56700 kms
Cuál es la falla ? Al comenzar a andar sigue con esa falla como si una bujía fallara y no acelera bien
Juan castro de Argentina hace 3 años  
JU
2 respuestas 
Saludos Juan, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen ya que existe una de VARIAS posibilidades de falla que pueden causar dificultad de encender el motor, el mecánico comenzará revisando lo básico como el buen funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, no exista obstrucción del filtro o falta de presión de la bomba de combustible, suciedad o daño de uno de los inyectores que al no cerrar bien su punta permite que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO del motor y dificultad para encender ; lo mismo puede ocurrir si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado varios dientes o si fue mal instalada por un inexperto, o si el TIEMPO o avance de encendido no fue correctamente calibrado mediante el uso de una lámpara estroboscopica. Nadie en Opinautos le puede decir con certeza sin tener la oportunidad de revisar su motor, qué o cual elemento o sistema está dañado o sucio en su caso. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela haciendo click o topando con su dedo la mano que está en el margen izquierdo junto a mi respuesta. Atte.
Juan castro de Argentina hace 3 años
Hola buenos días muchísimas gracias ,por tomarse su tiempo en responder saludos atte.
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Mucho humo de manera repentina como si el motor se averio

Volkswagen Gol 2006 conforline 560 kms
Buenos dias amigos tengo gol 1.8 a nafta el cual tiene 560.000 km nunca a sido destapado el motor el cual andaba muy bien tenia un leve consumo de aceite y se le veia expulsar muy poco humo me paso q al andar repentinamente comenzo a expulsar muchisimo humo blanco me voy a casa a revisar y una bujia dejo de funcionar (osea quedo funcionando el motor con 3 cilindros al llegar a mi casa saco todas las bujias 3 estaban quemando muy bien pero una estaba bañada de aceite la del cilindro numero 3 ademas observo los cilindros atraves del orificio donde van las bujias los cuales estaban 1,2 y 4 secos… Leer completa
jonattan ramirez de Venezuela hace 9 años  
JO
4 respuestas 
mecanicochileno de Chile hace 9 años
Lo que le sucede a tu motor es que quedo sin anillos por el kilometraje debes reparar tu motor espero que mi comentario sea util suerte con tu motor
jona de Argentina hace 9 años
Hola jony,mira no te asustes y acesorate bien a mi me paso lo mismo y todos me decias lo mismo que eran los aros y termino siendo que era la junta de la tapa de cilindros que se habia picado y tiraba aceite al cilindro y lo quemaba y venteaba todo de pronto, cambie la junta y perfecto ni una gota de humo era la junta. Suerte
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Comparto la opinion de jona, puede ser la junta o empacadura de la camara.
omar de Argentina hace 9 años
Agrego al comentario de jonas que tambien podria haberse torcido la varilla de un valvula posiblemente admision suelen ser muy fragiles y eso es suficiente para que se cuelgue uno de los cilindros, a mi me cobraron por cambiar la junta de tapa ante esa falla y mas adelante adquiriendo yo mas experiencia me di cuenta de que fui estafado puesto que de haber cambiado la junta de tapa de cilindro se tendrian que haber reemplazado al menos los tornilos de ajuste y nunca los cambiaron vale decir que nunca se saco la tapa Este comentario es simplemente para tranquilizar en parte a quien atraviese por una situacion asi aunque no elimina la posibilidad de otras fallas
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