Problemas de Problema relay
Problemas destacados
Problema de rele de precalentamiento/temporizador
Volkswagen Gol 2005 1.9 sd comfortline 150000 kms
Hola, tengo el gol diesel 1.9 2005 y la cuestion es que el precalentador vuelve a conectarse luego de que el motor encendio, y no desconecta, que podria ser?
ComentarFalla relay inyeccion
Volkswagen Gol 1997 motor 1.8 ab9 197000 kms
Hola les comento mi problema a lo mejor ya les paso. Hace ruido el relay verde q esta abajo del tablero del lado del acompañante me dijeron q controla la inyeccion. Cuando hace ruido el auto se para. El problema lo hace solo aveces. Le compre el relay nuevo y sigue igual. Y hasta q no deja de hacer ruido el auto no arranca. Q podra ser? desde ya muchas gracias
13 casos
Me pasa lo mismo hace 10 dias no encuentro la solucion, si alguien me puede ayudar me estoy volviendo loco. Gracias
Hola una consulta tengo un gol powuer 2005 NAFTA solo me andas dos inyectores y Vi que abajo del tablero del lado del acompañante yeva dos relay y me falta uno!!! Mi pregunta es si ese que le falta será el que maneja los otros que no andan? Desde ya gracias!!!
ComentarEl contactor de la llave no andava y lo puede solucionar
Volkswagen Gol 2000 3puertas 140000 kms
Daba arranque y nada decidi cambiar los carbones del burro pero eso no era !!el problema estaba en la llave de arrenque el contactor no andaba no mandava corriente al burro...entonces decidi conectarlo directo para provarlo y era el contactor...de llave de arranque...es un accesorio que hace de puente entre los cables y la llave, o sea que esta avisando hay que cambiarlo, para sacarlo hay que sacar volante, palanca de luces, ruleman , el cambio es en 15minutos. Suerte
4 casos
Hola buenas noches a mi me paso hoy con mi gol country 2005 supuse que era el contactor. La posición de contacto anda pero al momento de mover la llave para dar arranque no hace nada lo empuje y arranco
Hola, tengo un gol poder 2011, no me arranca, no hace nada, fui a probar la batería y está bien, lo empujó y arranca pero lo apagó y nada no hace nada, que puede llegar a ser, el contactor, como hago la prueba para saber si es el contactor, gracias...
ComentarFalla relevador cajuela
Volkswagen Gol 2009 Sedan Sport 117000 kms
Tengo un problema con un Gol 2009, el actuador de la tapa de la cajuela solo en ocasiones funciona, si abre con la llave sin problema, el fusible esta OK, alguna recomendación? Saludos
2 casos
Casi seguro o el motor de apertura tenes que sacarla tapa de la cajuela con cuidadonta ya que esta anclada con unos clip de flecha y limpia el mecanismo de motorponele un poco de w40, tambien podes regular los anclajes de cierre hacia los lados esos llevan punta thor y exagonales para que haga menos fuerza los motores generalmente pierden fuerza con el tiempo si le das un par de veces y abre todo eta bien es el motor que esta a media vida proba limpiandolo como te puse y de ultima seria cambiarlo es facil un saludo
ComentarProblemas con el rele
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 175000 kms
Hola, hace poco le daba contacto al auto y no encedia y hacia un ruido en la caja de fusibles. Se me dio por cambiar el rele de encendido uno de color gris con el numero 18 arriva, y ahi el auto funciono. Ayer tampoco me prendia y me hacia el mismo ruido y se me dio por sacar y poner el rele de nuevo y nada ahi se me ocurre abrir el capo y veo que habia un cable roto (creo que es el bulbo del gasoil o haceite no se)
Lo arregle y ahi funciono, pero hoy me pasa lo mismo
¡puede ser que sea el rele que se quema cada rato?
Es un vw gol plus diesel 98
Lo arregle y ahi funciono, pero hoy me pasa lo mismo
¡puede ser que sea el rele que se quema cada rato?
Es un vw gol plus diesel 98
2 casos
Move el rele con el contacto puesto y fijate si no queda suelto. De ser asi abrile las patas un poco y proba.
Queda bien fijo no se mueve para nada hasta entra a la fuerza, hoy otra vez fui arreglarle un bloqueo de la puerta trasera y cuando lo quize prender, el mismo problema y tuve que comprar un rele nuevo y ahi marcho pero a lo primero le costo, el rele que tenia puesto tiene un mes de uso. Yo me tiro mas como un problema en la fusilera, que es un problema eléctrico lo es
A la bomba de gasolina no le llega suficiente corriente ya revisaron los fusibles y estan buenos pero desconozco cual es el relet se a bomba. Si alguien me puede ayudar es un seat ibiza 1.6
ComentarProblemas con relay de calentadores
Volkswagen Gol 2006 Gol countri 4 puerta 1.9 2006 700000 kms
Hola, tengo el gol diesel 1.9 2006 y la cuestion es que el precalentador vuelve a conectarse luego de que el motor encendio, y no desconecta, que podria ser? Y me calienta mucho el relay
1 caso
ComentarFalla de rele de luces cortas
Volkswagen Gol 2012 4 puertas 1.6 Imotion 70000 kms
Problemas para apagar las luces cortas
1 respuesta
Si tuve que cambiarel módulo que comanda no solo las luces ,sino luz de giro balizas arranqueencendido , bomba de combustible, el m´dulo es el 5UO 937537A, como muy buen precio lo pague $ 5000 en una distribuidora de repuestos de encendido en Isidro Casanova en la rutoa 3 Juan Manuel de Rosas 5775 aprox.
ComentarProblema de relay
Volkswagen Gol 1999 Sd 5 puertas Diesel 1.9 300000 kms
Hola quisiera saber de que es el relay numero 18?,ya q recalienta
1
1 caso
Me pasa lo mismo no corta nunca y si lo desconecto no anda el limpiaparabrisas
ComentarProblema relay
Volkswagen Gol 2011 80000 kms
Hola tengo un ´problema, al auto se le queda las luces prendidas tengo que golpear el relay para que funcione y lo peligroso es que esta conectado al arranque que solución puedo tener o donde comprarlo en chile. Relay (5uo937537A)
2 casos
Hola amigo, creo que con fallas como esas puedes acercarte a cualquier electricista que te hara el cambio del relay, en caso no tenga, te recomiendo buscar algun concesionario vw o tiendas mas economicas pero que vendan repuestos de vw. Saludos
ComentarRelee de arranque no funciona hay que cambiarlo
Volkswagen Gol 2014 4 puertas 80000 kms
Como deasarmar la carcaza cubre volante para cambiar el relle de arranque
1 caso
Problemas con los relays
Volkswagen Gol 2016 4 puertas 1.6 100000 kms
Hola. El problema es que arriba de los fusibles ahi barios relays pero son dos los q calientan x demas y el auto se para tengo q esperar q enfrie para arrancar de nuevo
Problema de temperatura 
Solucionado
Volkswagen Gol 2000 1.6 240000 kms
Estimados, resulta que a mi gol ha estado con problema de temperatura hace un tiempo y no logro resolver. He realizado lo siguiente: Cambie pipa trasera del blokc donde llega la manguera de la calefacción, pipa donde van los bulbos de temperatura de la ecu y tablero, radiador, bomba de agua y carcaza completa saque el termostato para chequear si era ese el problema pero persiste, puse G12.
El problema esta en que al arrancar el vehículo y a medida que va tomando temperatura el motor va subiendo y va bajando la temperatura llegando a los 95-100-105 y 110 en algunos casos. Al encender el electr… Leer completa
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola fijate el sentido de velocidad del electro capaz que tira para el lado del radiador, si esto esta ok , fijate las temperaturas de las mangueras y radiador, capaz que esta tapado en algun sector y por ultimo el termostato de la bomba de agua, y me comentas. Saludos
Leonardo, me fijare en el sentido del aspa y tempe de las mangueras. Y el termostato lo sque para verificar y no era ese el problema ya que persistió. Reviso y comento, gracias
Buenas, desde Uruguay te escribo. Tuve problemas con la temperatura de mi Up. Estoy seguro que el sensor estaba con alguna falla y no llegó a refrigerar el motor. Terminé quemando los aros y rayando las camisas. Ojo con el tema de temperatura porque puede que esté tapado los tubos del radiador por lo que estuve leyendo.
Buenas mi gol 2005 presento problema similar y no conseguia solucion, hice 2 cosas 1- limpie internamente el cuerpo del radiador en venezuela lo llamamos "vaquetear" y cambie la valvula de temperatura que va debajo del radiador y ahora la temperatura no llega ni a 90... espero te sirva de ayuda
Mejor respuesta (según duer18)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Duer18, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola Santiago...no encuentro cual es el sensor de temperatura de un vw gol 1.4 2013. Si bien lei tu comentario no entendi lo del palpador...podrias ser mas especifico. ? Grax...salu2 dds argentina
Gracias Santiago Estrella, revise todo y la aspa al girar encuentro que tira el aire hacia el chasis y no al radiador revise la ficha y esta bien conectada que podrá ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Duer18, el trabajo normal del electro ventilador es ejercer SUCCIÓN de aire, desde el frente del auto a través del radiador e impulsar hacia el interior del compartimiento motor, ésta era una elemental comprobación que debía realizar el aprendiz, antes de solicitarte todas las partes que dices remplazaste; Yo en tu caso le haría devolver el dinero gastado. Al parecer por error intercambió la posición de los cables que conectan en el TERMO CONTACTO (trompo termo- eléctrico que enciende o apaga el motor del ventilador) y por ésto la hélice gira en sentido opuesto. Si tú hubieras expuesto el problema que tenía tu auto desde hace tiempo, y esperabas asesoría, posiblemente te ahorrabas el dinero que gastaste al comprar infructuosamente los repuestos.
De los errores se aprende, te deja como experiencia para los próximos mantenimientos, consultar antes de meter la pata y contratar a profesionales.
Atte.
De los errores se aprende, te deja como experiencia para los próximos mantenimientos, consultar antes de meter la pata y contratar a profesionales.
Atte.
Hola yo tengo un gol modelo 95 con aire aa y gnc... cuando voy en ruta me levanta temperatura el radiador voy a hacer limpiar este finde... le saque el termostato y le bloquie la manguera donde va eso me dijo el mecanico... puede ser? y me sigue levantando temperatura. La tapa del tachito de agua podría ser el problema... solo me pasa cuando salgo a la ruta. Gracias
Amigos gracias por sus respuestas, revise el ramal del bulbo de temperatura del radiador y un cable estaba sin hacer buen contacto y con eso se soluciono. Saludos a todos y gracias por su tiempo y ayuda.
Hola , soy de bs as zona sur. Tengo un gol dublin mod 1.9 sd. Tengo un problemita con el testigo de aceite del tablero , que cuando lo enciendo y esta regulando parpadea, caundo el auto comienza a moverse se apaga. Revise el aceite y esta perfecto. Pero el problema persiste , alguna idea !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Augusto, es posible que el defecto sea sólo un mal contacto del cable eléctrico que conecta en el trompo de presión de aceite o que el cable esté pelado haciendo masa en el metal del motor, hay que revisar, si el cable está bien ajustado y no se observa daño en su recubrimiento, y si las revoluciones del motor no están oscilando o bajando, es decir en menos de las 900 rpm. Entonces hay que sustituir el trompo de presión por daño. Atte.
Estimados, Tengo un gol 99 1.0. Resulta que el electro no me prende cuando supera los 90°...Me dijeron que podia ser el bulbo, relay, termostato...pero el bulbo lo cambie, el relay lo mande a probar y me dijeron qe funciona, el termostato lo saque...el electro funciona porque lo puenteo y anda...Podria ser la bomba de agua no? lleva mucho trabajo cambiarlo?. Desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Federico, mencionas que el motor del ventilador se enciende superados los 90°C. , normalmente ésta anomalía se debe a falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que es el regulador de encendido o apagado del ventilador, éste trompo es el que tiene defecto en tu caso. Pero existe la posibilidad de que el instrumento indicador de temperatura del tablero, SI alguna vez fue manipulado no esté trabajando correctamente y no de una información verdadera de temperatura, lo importante es que el motor NO tenga síntomas de recalentamiento, es decir que el motor NO expulse refrigerante por una tapa, que NO estén duras las mangueras en caliente, que no se escuche que hierve el agua al apagar el motor y que no exista consumo.
Jamás se debe eliminar el TERMOSTATO, cuando hay sospecha de daño debe ser CAMBIADO con uno nuevo y del grado térmico correcto para tu motor, trata de conseguir el ORIGINAL (buena calidad), lamentablemente como tradición y por ignorancia la mayor parte de malos "mecánicos" sugieren dejar el motor sin termostato, es un elemento termo mecánico INDISPENSABLE Y MUY IMPORTANTE para que dentro del motor se realice una buena LUBRICACIÓN, que el block y cabezote (tapa de cilindros) no sufran distensiones térmicas bruscas que pueden trizar o ROMPER sus paredes, que el CONSUMO de combustible no se vea afectado, (la falta de termostato hace que el motor consuma más combustible de lo normal), en motores de inyección es indispensable para evitar que la computadora se vuelva LOCA y de él depende el buen FUNCIONAMIENTO de sensores.
Espero mi explicación te ayude a comprender la importancia del termostato y puedas solucionar el inconveniente de tu auto, sugiero que leas el artículo completo que escribí con el título CAUSAS Y SOLUCIONES DE PROBLEMAS DE RECALENTAMIENTO DE UN MOTOR.
Atte.
Jamás se debe eliminar el TERMOSTATO, cuando hay sospecha de daño debe ser CAMBIADO con uno nuevo y del grado térmico correcto para tu motor, trata de conseguir el ORIGINAL (buena calidad), lamentablemente como tradición y por ignorancia la mayor parte de malos "mecánicos" sugieren dejar el motor sin termostato, es un elemento termo mecánico INDISPENSABLE Y MUY IMPORTANTE para que dentro del motor se realice una buena LUBRICACIÓN, que el block y cabezote (tapa de cilindros) no sufran distensiones térmicas bruscas que pueden trizar o ROMPER sus paredes, que el CONSUMO de combustible no se vea afectado, (la falta de termostato hace que el motor consuma más combustible de lo normal), en motores de inyección es indispensable para evitar que la computadora se vuelva LOCA y de él depende el buen FUNCIONAMIENTO de sensores.
Espero mi explicación te ayude a comprender la importancia del termostato y puedas solucionar el inconveniente de tu auto, sugiero que leas el artículo completo que escribí con el título CAUSAS Y SOLUCIONES DE PROBLEMAS DE RECALENTAMIENTO DE UN MOTOR.
Atte.
Tengovun gol 98 diecel y se calienta el radiator y no prende el electro cuando alcanza la temperatura. El agua de retorno que llega al tachito plastico lo hace con agua y vapor le cambie el termostato y el bulbo y sigue igual que sera?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola master es el radiador tapado. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Master, ¿el termostato que cambiaste es de buena calidad y del grado térmico correcto? ¿ se enciende oportunametne el electro ventilador? Comparto lo dicho por Leonardo y puede tener razón en la obstrucción de radiador, es necesario hacerlo revisar y de ser necesario limpiar (baquetear) con experto en radiadores, luego si persiste el problema puede ser obstrucción en los orificios de la JUNTA de tapa de cilindros, debes revisar que no haya fugas por la bomba de agua, te recomiendo leer el artículo que escribí y seguir los procedimientos de comprobación que en él sugiero. Atte.
Gracias muchachos POR la ayuda ,SI el termostato es el correct, el electro enciende pero no lo hace oportunMente, radiador tiene menos de un año lo hare ver no obstante
Hola sabe me cambiaron bomba de agua radiador de un gol 2006 y a los dias empezo a trabajar el electro mas de 90 grados en 100 se prende y baja a 90 aveces anda en 90 y aveces en 95 casi 100 que podrá ser gracias
Hola que tal tengo un gol g5 año 2010 y no prende el electro y supuestamente esta todo bien osea le cambie el bulbo de temperatura le cambie el termostato y no prende. Le desenchufe la ecu y se la enchufe lo prendi al auto que ya tenía temperatura elevada y prendió el electro bajo la temperatura se apagó y no prende solo que esta mal?
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Federico no hace falta desenchufar la ecu, sino probar directo el electro, verificar si están bien los relay, fusibles, , y después revisar nuevamente el bulbo y el termostato o si esta tapado el circuito de refrigeracion o el radiador, saludos
ComentarLimpiaparabrisas perezoso Solucionado
Volkswagen Gol 2004 1.6 Confortline 90000 kms
Hola a todos, les comento mi problema:
El limpiaparabrisas delantero funcionaba correctamente hasta que un dia quedaron las escobillas en posicion de reposo y no se movieron mas en ninguna posicion de la palanca. A los pocos dias, lo probe y comenzo a funcionar nuevamente. A la siguiente lluvia se repitio la misma situacion, funciono unos minutos y quedo en posicion de reposo sin vida aparente y unos dias despues, funciona correctamente. Podra ser un problema del rele ? Como lo reconozco ?
Alguien podra ayudarme ?
Saludos.
El limpiaparabrisas delantero funcionaba correctamente hasta que un dia quedaron las escobillas en posicion de reposo y no se movieron mas en ninguna posicion de la palanca. A los pocos dias, lo probe y comenzo a funcionar nuevamente. A la siguiente lluvia se repitio la misma situacion, funciono unos minutos y quedo en posicion de reposo sin vida aparente y unos dias despues, funciona correctamente. Podra ser un problema del rele ? Como lo reconozco ?
Alguien podra ayudarme ?
Saludos.
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola diego es muy probable que sean los carbones del motorcito, los relay no tienen un punto medio andan o no andan,Saludos
Mmm... en un taller podran cambiar los carbones o cambian directamente el motorcito ?
Gracias por tu respuesta Leonardo ;)
Gracias por tu respuesta Leonardo ;)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola diego , si pero llevalo a un taller serio que sepan desarmarlo, Saludos
Mejor respuesta (según Diego)
Hola a todos, les comento que el problema no volvio a repetirse, con poca o muchisima lluvia y sin hacer nada el limpiaparabrisas funciona perfectamente... creer o reventar. Gracias por las respuestas.
Tengo exactamente el mismo problema que Diego , primero con el lava lunetas y note fallas en los dias de lluvia , la palanca de comandos no respondía. Ahora el limpia parabrisas murió. Le saqué los fusibles. Lo llevé a un electrico y me dice que debo cambiar la palanca de comando. Tengo dudas.
ComentarProblema no vuelve la llave cuando arranca
Volkswagen Gol 1996 1.6 3 puertas 2200001 kms
Porque Cuando doy arranque prende el auto y no vuelve la llave queda el burro pegado,es problema de contactor o del tambor de arranque que no vuelve...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Emiliano, No es asunto de adivinar, sin revisar su auto es imposible determinar con certeza lo que en verdad ocurre ; Ud dice que no vuelve la llave a su posición de reposo luego de dar arranque, si Ud observa y ésta SEGURO que existe este problema, el daño es en el cilindro o switch de encendido, antes de desarmar o sustituir, inyecte o atomize por donde ingresa la llave un poquito de aceite W40 en spray, meta y saque la llave varias veces girando, es posible que sólo lubricando, el problema se solucione, de lo contrario si Ud observa que la llave no retorna a su posición de reposo, significa rotura del resorte interno o daño en sus eslabones o contactos eléctricos, en estos casos , tiene que cambiar el cilindro ; OTRA posibilidad para que el motor de arranque se quede funcionando o sea ARRASTRADO cuando enciende el motor del auto, es por falta de LIMPIEZA , mantenimiento del arranque, significa que el piñón BENDIX se queda pegado en su eje por grasa reseca y tierra cuando lo correcto es que el bendix se desplace o recorra con suavidad en su eje, también puede ser que el bendix se monte o remuerde por deterioro de los dientes de la CINTA introducida en la periferia del VOLANTE MOTOR ; OTRA posibilidad es que los contactos del relé se quedan pegados. Busque un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que mediante PROCEDIMIENTOS ORDENADOS de comprobación determine con certeza cuál es el problema verdadero en su sistema de arranque. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarRelay precalentador
Volkswagen Gol 2001 Dublin 3ptas Diesel 1.9 199345 kms
Buenas, tengo un problema con el relay de los calentadores. Una vez que arranca, pasaron 5 minutos y me fije el relay y estaba caliente, cuando revise los calentadores me encuentro con que sigue pasandole corriente para que caliente. Alguien sabe como solucionarlo? Saludos
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Cada tanto los relay se quedan pegados los contactos por las temperaturas, te recomiendo cambiarlo, saludos
MatiasGimenez de Argentina hace 4 años
Lo cambie por ese problema, el anterior se quemo. Cuando le puse el nuevo note que no para de mandar corriente y los calentadores, siguen funcionando con el auto en marcha. Le conecte una llave para cortar el paso de bateria.
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Verifica con un tester el relay porque los que venden son una basura, no son los originales, saludos
ComentarMe falla el limpia parabrisas
Volkswagen Gol 1998 saveiro 1.6 diesel 157993 kms
Hola a todos les comento cuando bajo la palanca para que cada tantos segundos se active solo el limpia parabrisas solo se escucha el rele que hace tac tac seguido y no funciona el rele ya fue cambiado pero estamos igual pero si lo uso en modo mas rapido funciona pero en el primero que solo se activa no funciona. Gracias
1 respuesta
Amigo q tal, a mi m sucedia eso en mi antiguo auto aunq no era un un vw pero se resolvió cambiando el motor de los limpiaparabrisas pues puede q ya no tenga fuerza para funcionar normalmente. Espero te sirva.
ComentarVW Gol Diesel Tironea, cabecea, se para, no arranca
Volkswagen Gol 2000 Diesel 1.9 230000 kms
Hola, tengo un VW Gol 2000 1.9 Diesel. El problema que voy andado en el auto lo mas bien y de repente cabezea como que quiere pararse y aveces se para. Luego no arranca y tras varios intentos si arranca. Lei por ahi que puede ser problema del Relay, es asi? Saludos
1 caso
Hola, tengo un VW Gol 2007 1.6 Nafta. Me sucede lo mismo pero solamente cuando llueve. Si tenes alguna solucion por favor avisame!! gracias... te dejo mi mail: [email protected]
ComentarArranque no suena la bomba
Volkswagen Gol 2008 COUNTRY 86000 kms
Tengo un gol coutry 2008 le doy lave y no se escucha la bomba y le cuesta un poco encender , ( la bomba suele escucharce cuando lo apago ¡. La bomba de nafta la saque y la probe directo a la bateria y funcionaba , arme y sigue con el mismo problema , relay lo probe con una lampara de pruba y funciona ¡ qual puede ser el problema , que se me recomienda ?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Adrián, no es la manera correcta de comprobar que este bien la bomba de combustible, hay casos que cuando está dañada una bomba funciona al hacer contacto directo pero no gira a las revoluciones adecuadas, consecuentemente no impulsa el combustible con la presión requerida para el óptimo funcionamiento de los inyectores. La manera de comprobar es mediante uso de un manómetro de presión de combustible y con esta herramienta instalada recorrer varios kilómetros, en el recorrido de prueba la presión de la bomba si está en buenas condiciones, jamás debe ser la presión menor a 35 libras ni oscilar el puntero del manómetro ; al apagar el motor y esperar 20 minutos, el puntero del manómetro no debe bajar de 30 libras, si disminuye en este tiempo de espera, significa que existe fuga interna de combustible, esto puede ser causado por falta de abrazaderas en la manguera de la bomba de gasolina o por defecto del REGULADOR de presión de combustible o por suciedad de un inyector que no cierra bien su punta, permitiendo que el combustible gotee en el interior de las cámaras de combustión causando AHOGO del motor y dificultad para que encienda en caliente, luego de haber funcionado el motor. Lo mejor es que un mecánico con experiencia compruebe lo mencionado y realice la limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Atte.
ComentarRelay bomba combustible
Volkswagen Gol 2000 3 puertas 1.6 lamy 180000 kms
Buenas...tengo un problema con el relay de bomba combustible me hace ruido y por ahi tira apagarse el vehiculo...Que puede ser...cambie el relay y ese hace mas ruido...es como que tabletea...
5 casos
Temperatura
Volkswagen Gol 2000 Dublin 3ptas Diesel 1.9 115000 kms
Tengo una consulta tengo un gol 1.9 año 2000 anoche me falló el relay del electro y el auto se pegó una recalentada llego a 110 temperatura hoy puse en marcha con el depósito de agua abierto y no hace burbujas luego lo dejé calentar y si hacía unas burbujas pero diminutas les dejo una foto para que opinen y tampoco consume agua ni se ve aceite en el depósito de agua. También saque la varilla de nivel de aceite y el aceite está normal ni barroso ni mayonesa ni agua solo aceite normal. Mi pregunta es el auto aguanta una recalentada sin soplarse la junta ????
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¡GRACIAS!
Alguien me puede decir como se llama esa caja o repuesto
Esta debajo d la guantera