Problemas y fallas del Fiat Fire
No encuentro el enchufe de escaner
Fiat Fire 2004 UNO 90000 kms
Donde se encuentra el enchufe del fiat uno fire 1.3
ComentarEnciende luz inyeccion amarilla
Fiat Fire 2010 3pts 100000 kms
Tengo en todo momento la luz de inyeccion en amarillo no, en rojo. Es lo mismo? el auto no me falla. Dicen q cdo estan mal los inyectores te falla al andar, ETC.
3 casos
Se enciende la luz de inyeccion en amarillo, no en rojo, indica lo mismo? se enciende cuando realizo viajes largos y no se apaga hasta que el auto deja de funcionar por unas horas, el auto no me falla. Dicen q cdo estan mal los inyectores te falla al andar, ETC.
Lave el auto y no arranco mas y prende la luz de inyectores en el tablero
[email protected] de Argentina hace 7 años
Hola q tal me pasa q tengo un spin 2015 prende la luz amarilla y quiere perder velocidad q pofra ser si alguno sabe por favor soy mujer. Gracias
ComentarEl electroventilador enciende apenas enciendo el motor
Fiat Fire 2007 1.4 100000 kms
Buen dia, desde hace dias cuando enciendo mi carro en las mañanas el electroventilador enciende, y tarda mucho en apagarse lo lleve a donde el electricista y me dice q es el computador y el del computador dice que este funciona perfectamente no se que hacer, ya cambie la valvula que acciona el termostato otros me dijeron que tiene algo que ver con el sistema de aire acondicionado... el hecho es que he pagado mucho y aun no se soluciona este problema
4 casos
Existe algún problema Si retiro el catalizador
Fiat Fire 2005 Base 4 puertas, motor 16 válvulas 1.3 197000 kms
Quiero saber si hay alguna manera de que afecte en forma negativa retirar el catalizador ya que cambie el tacho por que estaba rota por el óxido y le puse un tacho silen y quería que suene un poco más y me dijo que le podía sacar el catalizador gracias por la respuesta saludos muy buena la página y mi auto un caño
8 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola amigo, cuando se suprime o se saca el CATALIZADOR, el motor trabaja mejor porque libera los gases de escape con mayor fluidez, desarrolla un 20% de mayor potencial, NO causa daño o perjuicio al motor si funciona sin el catalizador; El convertidor catalítico (catalizador) cumple con la única y exclusiva función de NO contaminar el medio ambiente, por lo tanto es un dispositivo INDISPENSABLE para que pueda APROBAR una revisión de gases vertidos ANTI CONTAMINACIÓN si en tu país existe una institución que controle la emisión de gases, NO autorizarán el permiso de rodaje del vehículo. Cabe advertir que el catalizador es un repuesto costoso, en mi país cuesta el repuesto ORIGINAL $800 dólares americanos, un repuesto genérico de mediana calidad $ 200 dólares. Atte.
Santiago. Pero si le saca. El no falla la 2da sonda?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Martín, No en todos los autos viene instalado la doble sonda labna, y si así fuera, en caso de daño del convertidor No se puede suprimir, habría que instalar uno nuevo.
Atte.
Atte.
Y como se hace eso x ejemplo yo tengo un fiat uno fire 1.3 le puse multiple deportivo sin catalizador obvio. Y falla. Error de sonda y no se como solucionarlo. Le puse un prolongador y nada. Como hago santiago?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Martín, existen autos en los que sí se pueden hacer adaptaciones como la instalación de un header para mejorar la evacuación de los gases y ganar el 25% de potencial que es disminuido por el CATALIZADOR, pero en tu caso NO se debía hacer ésta adaptación porque tu motor tiene DOBLE sonda y las dos trabajan simultaneo con el sensor MAP y TPS, y sus señales electrónicas le permiten al computador del auto MODIFICAR el intervalo de trabajo de los inyectores y la cantidad o DOSIFICACIÓN del combustible inyectado. En el caso de un error de SENSADO de uno de los sensores de oxígeno, puede causar la falla del motor y encender la alarma del CHECK ENGINE. Para tratar de ayudarte y puedas mantener la adaptación del header, necesito que informes ¿ CÓMO es la falla o qué le pasa al motor; ¿ Mantiene o NO estables las revoluciones en ralentí? ¿acaso se apaga el motor? ¿puede acelerar cuando pisas a fondo el pedal del acelerador? ¿existen explosiones o detonaciones en el múltiple de escape o admisión? ¿Qué trabajos hicieron antes o después de realizar la adaptación del header ?
Atte.
Atte.
Buenas ,tengo un Fiat Siena 2005 nafta le hicieron el motor ,limpiaron todo inyectores etc ,bobinas bujías etc ,arranca de primera pero tiene una falla como si arancara en 3 cilindros ,hasta que calienta bien falla al salir como si estuviera atrasado el motor ,pero al calentar bien se le va , si alguien le paso lo mismo agradezco sus comentarios gracias
Y aveces no puedo pisar a fondo porque no sube las vueltas ,pero si aflojó y piso enseguida acelera
Ezequiel palacio de Argentina hace un año
Hola buenas noches, tengo un Fiat uno fire. 1.3 modelo 2011 y quiero sacarle el catalizador porque me está fallando le perjudica algo al andar o al sistema del auto
ComentarProblema con la puerta del baúl
Fiat Fire 2005 4 puertas, full, motor 1.3 94230 kms
Hola hace poco que la puerta del baúl cuando la abro se me cierra no queda arriba, pareciera que los 2 tubitos de aire ya no no la sujetan se me viene encima la tengo que tener con la mano, ustedes saben si esos tubos se cambian o si hay repuestos? O que debo hacer? Bueno espero su respuesta a este inconveniente muchas gracias!
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Gabriel, en mi país si venden los tubos que mencionas, son los amortiguadores de la compuerta; cada uno cuesta $ 16 dólares americanos. En caso de que no encuentres en tu país, se puede perforar con una broca muy fina, sólo el vástago (tubo niquelado o brillante) (no el cilindro del amortiguador) y en el orificio se introduce un pasador, de tal modo que al soltar la puerta el tubo niquelado se trabe en el cilindro, consecuentemente mientras esté con el pasador no cierra la compuerta. Atte.
ComentarRuidoso,regula mal,atina a apagarse en 2 velocidad
Fiat Fire 2005 uno fire 3pts gnc aa/cc 113000 kms
El auto regula bajo y ruidoso como en 3 cilindros. Cuando sale en 1 velocidad tengo q acompañarlo demasiado con el embrague sino se apaga el motor y cada vez q lo acelero tiene un corte no se si es corriente o combustible,Esta falla es tanto a gnc y nafta.Se le cambio bujias,cables de bujias,bobinas de ecendido,filtro de aire. Ayuda desde ya muchas gracias,,,,maxi. S
1 respuesta
Hola, pudiste resolver ese problema? Tengo un Uno Fire 1.3 modelo 2012 y desde que le puse GNC me hace lo mismo que vos comentas cuando sale a Nafta.
ComentarSegun manual fiat averia en el sistema de inyeccion
Fiat Fire 2007 5 puertas, motor 1.4 71000 kms
Se prende una luz roja en el tablero y no se apaga mas, razon pòr la cual fui al mecanico y con un escaner detecto que hay problemas en el sistema de inyeccion, aparecio los siguientes codigos de errores: 2.100 F. F-f. F-E-1.0 y codigo de error 0.0.0. Necesito saber como se soluciona y que repuestos hay que comprar y si se puede brindar informacion sobre el dinero que mas o menos voy a tener que gastar en repuestos. -
2 respuestas
Hola a mi me paso exactamente lo mismo,un empleado de la YPF me dijo que tenia los inyectores sucios,me aconsejo comprar un limpiador (125$) llene el tanque de nafta ,le puse el liquido !!y chau luz roja!!juanci60
A mi también se me prendió la luz de falla del sistema de inyección y lo llevé al mecánico y no le detectamos ningún problema, y al final nos dimos cuenta que el problema fue que le presté el auto a mi hermano y él le había cargado nafta Infinia, cuando yo siempre le pongo nafta Super. Una vez que se terminó la nafta Infinia se terminó el problema. Tengo un Fiat Uno Fire 2010.
ComentarLuz roja infección
Fiat Fire 2008 uno 5 puertas 58990 kms
Ayer venia por la ruta y luego de recorrer 70 km prendió la luz roja de infección,frene y subió la temperatura y prendió el electro,apague el motor unos minutos y al prender fallaba y luego andaba "normal" ,note un aumento importante de consumo de combustible y como q le costaba levantar velocidad. Es grave o es un problema fácil de solucionar, gracias
2 respuestas
Hola buen día tuviste alguna novedad de la falla de lo que se trataba, ya que tengo la misma falla y no el mecánico esta no sabe que lo que puede ser, en el escaneo le da todo los valores bien y no tira códigos de error, por lo que sospecha que el problema es mecanico y no electrico o de sensores. La falla de prender la luz roja, marca que levanta temp y prende el electro y el motor esta helado ya que no se para el electro hasta no parar el motor, luego de varios minutos lo ecendes y arranca todo bien, estamos en bola con esto, ais que si tuviste alguna solución la podes compartir estaría barbaro
Hola hagan el sistema aparte por fuera función de temperatura. Y ponele un reloj de temperatura... fácil práctico y seguro
ComentarMe eleva la temperatura mas arriba de la mitad
Fiat Fire 2006 Fiat uno fire motor 1.3 214000 kms
Tengo dicha problema la temperatura se eleva muy rapido y el carro andando no logra enfriarlo se mantiene mas arriba de la mitad no se a que se deba. Tengo el electro a maxima velocidad directo siempre ya cambie radiador ya no se que hacer espero que me ayuden gracias!!
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Oswaldo Uzcategui, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca alterna), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarHumo blanco
Fiat Fire 2002 3 puerta,con ac y direccion,1.6 183600 kms
Hola, ese poco que tengo mi auto cuando compre andaba bien pero volqué y empezó la falla , tirar humo blanco, en la punta del caño escape siempre esta húmedo con algo negro ,
También aparece un dibujo con forma de motor en rojo en el tablero y empieza a perder fuerza ya puse en computadora pero no encuentran nada. Alguien me puede ayudar ? por favor
También aparece un dibujo con forma de motor en rojo en el tablero y empieza a perder fuerza ya puse en computadora pero no encuentran nada. Alguien me puede ayudar ? por favor
1 caso
Bota agua por el escape
Fiat Fire 2007 1.3 157000 kms
Hola amigos necesito de su ayuda hace dias atras cambie el empaque del cabezote adicional a esto rectificamos el cabezote completo, lo volvieron armar y sigue botando agua por el escape, el mecanico me dice que le camine para que el empaque se asiente bien o sino que el empaque puede se malo pero la marca es (sabo), alguien q me pueda ayudar ya que no se que mas hacer e invertido mucho dinero gracias...
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Oskar, debo advertir que es NORMAL que por el tubo de escape salga agua en gotas o chorree un poco cuando el motor está FRÍO o cuando se lo deja funcionando en ralentí por mucho tiempo, ésto no constituye daño alguno. Cabe mencionar que la gasolina proviene de HIDROCARBUROS, consecuentemente cuando el combustible es quemado dentro del motor se produce agua que es expulsada por el escape. Para comprobar si existe falla de CONSUMO de agua (refrigerante) del motor, cuando esté FRÍO, completa el nivel de agua en el recipiente plástico que provee del refrigerante al radiador, NO lo llenes o satures, respeta el nivel máximo que es casi en la mitad del recipiente. Calienta el motor y rueda varios kilómetros, al día siguiente cuando el motor esté frío, revisa en el recipiente plástico, si el agua se ha consumido o bajó, si el nivel de agua se mantuvo, tu motor NO tiene problema, si el agua se consumió, entonces es aviso que el maestro que sacó el cabezote (tapa de cilindros) no lo reparó correctamente, puede ser que falte ajustar los pernos del cabezote, o hay alguna fisura en el metal del cabezote, o el maestro cometió algún error al armar. Avisa lo que sucede. Atte.
Muy clara y precisa la respuesta, completamente de acuerdo con la opinión de este Sr. Yo soy técnico mecánico en CHILE Saludos
ComentarSe me rompio la llave y un electricista puenteo los cables funcionaba
Fiat Fire 2005 fire 160000 kms
Se rompio la llave un electricista puso un cable desde la bateria con la llave pueta arancaba de diez...pero me aparecia una llave en el tablero de un dia a otro no aparecio mas la llave en el tablero y dejo de funcionar el burro gira activa el gas pero no enciende x favor ayudaaaaaaaa
2 casos
Problemas de Fuerza en el motor!
Fiat Fire 2006 Motor 1.3 4 puertas 186000 kms
Buenas tardes les escribo por mi carro fiat uno fire 1.3 8v presenta una falla en cuanto a perdida de fuerza en subidad, asi como tambien el mojamiento de aceite de una de las bujias, se la limpio y el motor vuelve a la normalidad y luego al cabo de 3 semanas vuelve a temblar el motor me dicen que puede ser las gomas de las valvulas, pero tambien me dicen que puede ser desgaste en los anilos? que repuestos tengo que copmprar para realizar este trabajo?, es importante acotar que en las mañana bota humo blanco por el escape.
2 casos
Aceite de motor / sintético o mineral / cuando realizar el cambio
Fiat Fire 1999 TODOS 10000 kms
Saludos linda gente de OPINAUTOS, muchos participantes del foro consultan con frecuencia que aceites son los apropiados para sus motores, razón por la que expongo lo siguiente:
Nos pesa a los técnicos que sabemos de mecánica, que en los manuales e instrucción de los concesionarios han ESTABLECIDO recorridos SUPERIORES a 5.000 Km como OPORTUNOS para realizar el cambio de aceite del motor, APARENTANDO una imagen de "excelencia" en la calidad del aceite utilizado y "economía" para el cliente, PERO, resulta que desde que se implemento ésta política o táctica, las concesionarias han incrementado su… Leer completa
1 respuesta
Tengo autos desde hace mas de 50 años,y de varias marcas siempre le cambie el aceite lubricante cada 7 mil kilometros,aceite comun 20/40...y un aditivo...bueno,jamas tuve problemas.
ComentarMi vehículo funciona perfecto!
Fiat Fire 2005 4 puertas, full 92129 kms
Les queria comentar que desde que compre mi Fiat Palio Top Fire, nunca tuve ningun problema hasta ahora, me resulto muy bueno siempre cuido de todos los detalles de mantenimiento esenciales, y queria saber otras opiniones de otras personas que tengan este mismo modelo y ver que experiencias que hayan tenido de este auto, si fueron buenas o malas, espero sus comentarios!
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Gabriel, los comentarios a favor: MAGNÍFICOS, fácil de mantener, baratos los repuestos, consumo económico, potencia suficiente para su tamaño con carga total de pasajeros, estable en carreteras, confiable por su construcción y tecnología, por su costo uno de los más económicos del mercado automotriz. Los comentaros en contra, sus lineas de diseño son poco aerodinámicas, estructura de su compacto y carrocería un poco delicada en caso de colisión, espacio de carga en el baúl limitada. Atte.
Hola gracias por tus comentarios estoy de acuerdo en sus lineas de diseño no son para nada aerodinamicas para eso deberia cambiarlo por un punto pero es demasiado caro por ahora es lo que hay saludos.
ComentarCambie aceite y humea blanco
Fiat Fire 2007 fiat palio 1.4 fire 130500 kms
Buenos dias mi nombre es maximiliano saludos desde argentina bs.as mi duda es cuantos litros de aceite lleva el palio 1.4 fire, ya que se le agrego 3 litros y medio porque medi el aceite del motor y marcaba que no tenia nada, puede ser que me haya Pasado con la cantidad de aceite y poreso humee blanco??
1 caso
ComentarDireccion fiat uno fire 2006
Fiat Fire 2006 3 puertas, motor 1.3, 8 valvulas, direccion mecnica. 106000 kms
Hola me gustaria saber si es posible instalar direccion hidraulica a mi fiat uno fire, ya que la que tiene es mecanica, porque estaba pensando en comprar todo el sistema a un fiat cargo que es el mismo modelo del uno fire, solamente con 2 asientos saludos.
6 casos
Hola amigo, si pudistes hacer el reemplazo del cajetin de direccion de mecanica a asistida
ComentarSe me cerraron las puerta con la llave puesta
Fiat Fire 2015 fiorino nueva 1.4 1000 kms
Me baje de la camioneta y se me cerraron las puertas
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mauricio, levanta con cuidado el perfil de caucho que lame el vidrio de la ventana del conductor, introduce por el espacio del vidrio y puerta por el sector de la cerradura, un alambre de colgador de ropa metiendo y sacando rápidamente, el seguro de la chapa se levantará el momento en que el alambre roce la varilla interna del seguro. Atte.
ComentarSe paró el motor, no arranca ni encienden las luces de check ni code 
Solucionado
Fiat Fire 2008 Fiorino 140000 kms
Tengo una fiorino fire 1.3, 8 válvulas, mod 2008 con 140.000 km. Tiene equipo de GNC. Ayer se paró el motor y no pudimos volver a ponerla en marcha. Hoy me fijé y al girar la llave de contacto a la posición en que normalmente encienden todos los testigos, no encienden ni el testigo (rojo) de check in del motor o inyección ni tampoco el de reconocimiento del código de llave (amarillo). El motor sigue sin arrancar por supuesto. Si alguien me pudiera explicar cual es la falla le agradecería muchísimo. Saludos
7 casos
Mejor respuesta (según Marcelo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Marcelo, hay varias posibilidades de falla para localizar el corte eléctrico que no permite pase electricidad al tablero de instrumentos, revisa en el orden que te sugiero lo siguiente:
1) Batería, limpiar sus bornes, revisar que el cable negativo esté haciendo buen contacto en la carrocería. 2) Si en tu auto instalaron una alarma de las que venden en establecimientos de accesorios y no es original, podría ser que está activado su sistema de bloqueo, presiona el botón SECRETO para desactivar la alarma manteniendo en contacto la llave del auto, si se encienden las luces del tablero el problema está resuelto; Si no encienden las alarmas del tablero, busca por la parte superior de los pedales el módulo O central de la alarma, que debe estar escondido en algún lado, una vez localizado, desconecta todos sus cables con sus respectivos conectores, luego pon en contacto la llave, las luces del tablero deben iluminarse, enciende el motor con los cables de la alarma desconectados, luego apaga el motor, reinstala nuevamente los cables sueltos en el módulo e intenta encender nuevamente el motor del auto, si las luces del tablero no encienden nuevamente y no enciende el motor del auto, no sirve el módulo de alarma. 3)En la parte posterior del motor, bajo el motor de arranque, sobre el borde del cárter, existe un cable de masa que se sujeta con un perno, revisa que el cable y su ajuste esté bien. 4) Bajo la llanta de emergencia, en la pared de fuego (lado del conductor) junto al hueco de la ventilación, existe una caja blanca plástica en donde contactan cables que vienen de la batería y otros que van al interior de la cabina, revisa que sus contactos estén bien;
5) Saca la tapa del lado izquierdo en el panel (lado del conductor) para tener acceso a la fusiblera, revisa los fusibles, especialmente el de ignición, si está quemado uno sustituye con uno nuevo del mismo amperaje, si se quemara nuevamente, habrá que revisar el cableado para localizar el punto en donde hay circuito. 6) Tras la fusiblera, sobre el pedal de embrague hay un grupo de cables con sus respectivos conectores, cada grupo de cables tiene una cinta adhesiva en la que viene escrito a qué sistema eléctrico corresponde, busca el ramal de cables del tablero de instrumentos y revisa su conector que esté haciendo buen contacto. 7) Saca la tapa inferior del volante de la dirección, bajo la columna de la dirección, sobre el pedal de freno existe una caja negra que es un módulo de transición eléctrico, se sujeta al soporte metálico con un perno que hay que sacar, desliza la caja en dirección hacia los pedales para desenganchar sus vinchas plásticas procurando no romperlas, inspecciona y huele que éste módulo no esté quemado y revisa el ajuste de los conectores de los cables que se enchufan en él, si estuviera quemado visiblemente quemado, tienes que instalar nuevo. 8) Revisar los conectores bajo el switch de la llave, es posible que uno de ellos esté suelto. Estoy seguro que en uno de los 8 puntos mencionados encontrarás el inconveniente. Espero mi información de ayude. Atte.
1) Batería, limpiar sus bornes, revisar que el cable negativo esté haciendo buen contacto en la carrocería. 2) Si en tu auto instalaron una alarma de las que venden en establecimientos de accesorios y no es original, podría ser que está activado su sistema de bloqueo, presiona el botón SECRETO para desactivar la alarma manteniendo en contacto la llave del auto, si se encienden las luces del tablero el problema está resuelto; Si no encienden las alarmas del tablero, busca por la parte superior de los pedales el módulo O central de la alarma, que debe estar escondido en algún lado, una vez localizado, desconecta todos sus cables con sus respectivos conectores, luego pon en contacto la llave, las luces del tablero deben iluminarse, enciende el motor con los cables de la alarma desconectados, luego apaga el motor, reinstala nuevamente los cables sueltos en el módulo e intenta encender nuevamente el motor del auto, si las luces del tablero no encienden nuevamente y no enciende el motor del auto, no sirve el módulo de alarma. 3)En la parte posterior del motor, bajo el motor de arranque, sobre el borde del cárter, existe un cable de masa que se sujeta con un perno, revisa que el cable y su ajuste esté bien. 4) Bajo la llanta de emergencia, en la pared de fuego (lado del conductor) junto al hueco de la ventilación, existe una caja blanca plástica en donde contactan cables que vienen de la batería y otros que van al interior de la cabina, revisa que sus contactos estén bien;
5) Saca la tapa del lado izquierdo en el panel (lado del conductor) para tener acceso a la fusiblera, revisa los fusibles, especialmente el de ignición, si está quemado uno sustituye con uno nuevo del mismo amperaje, si se quemara nuevamente, habrá que revisar el cableado para localizar el punto en donde hay circuito. 6) Tras la fusiblera, sobre el pedal de embrague hay un grupo de cables con sus respectivos conectores, cada grupo de cables tiene una cinta adhesiva en la que viene escrito a qué sistema eléctrico corresponde, busca el ramal de cables del tablero de instrumentos y revisa su conector que esté haciendo buen contacto. 7) Saca la tapa inferior del volante de la dirección, bajo la columna de la dirección, sobre el pedal de freno existe una caja negra que es un módulo de transición eléctrico, se sujeta al soporte metálico con un perno que hay que sacar, desliza la caja en dirección hacia los pedales para desenganchar sus vinchas plásticas procurando no romperlas, inspecciona y huele que éste módulo no esté quemado y revisa el ajuste de los conectores de los cables que se enchufan en él, si estuviera quemado visiblemente quemado, tienes que instalar nuevo. 8) Revisar los conectores bajo el switch de la llave, es posible que uno de ellos esté suelto. Estoy seguro que en uno de los 8 puntos mencionados encontrarás el inconveniente. Espero mi información de ayude. Atte.
Hola Santiago. Me podés ayudar
Me parpadea la luz tentigo amarillo check engine no es el aceite ni el filtro ya que es nuevo. Me dijeron que puede ser un cable que este haciendo masa o circuito... me podés aconsejar. Gracias
Me parpadea la luz tentigo amarillo check engine no es el aceite ni el filtro ya que es nuevo. Me dijeron que puede ser un cable que este haciendo masa o circuito... me podés aconsejar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gaston, la alerta luminosa del CHECK ENGINE se encenderá de forma intermitente si uno de los focos de los faros delanteros o posteriores está quemado ; o la alerta está avisando que por la falla de un elemento sensor, sistema o mecanismo no se producen buenas combustiones en el interior de la cámara de combustión de uno de los cilindros y la sonda lambda está detectando que sale combustible sin quemar por el tubo de escape, esto obliga hacer un afinamiento completo del motor y que lo debe hacer un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario el inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor. El técnico debe comprobar el estado de filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina, hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; comprobar no exista obstrucción en canalizaciones, tomas de vacío, válvula eléctrica, pitorros y mangueras que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; al final hará un diagnóstico con scanner para determinar el estado de sensores como el MAP, bulbo ECT y sonda lambda (sensor de oxígeno). La falla o suciedad de cualquiera de los elementos o sistemas mencionados hará que se encienda la alerta luminosa en el tablero y para determinar CUÁL es el que falla hay que revisar o hacer un diagnóstico con scanner. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hola , Edgar de Puerto Rico tengo problema con toyota camry 2015 3.5L, no enciende la luz de check engine, se le hizo pruebas de fusible, corriente en la computadora, todos los negativos etc. Y todo esta bien pero no hace nada que podría ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@EdgarSaludos Edgar, Ud en su explicación dice al final "no hace nada" con esto no narra, no nos cuenta, no sabemos lo que ocurre en su auto? Su explicación no está completa, somos mecánicos, no brujos , describa cómo empezó la falla? ¿Acaso el motor dejó de funcionar apagándose solo? ¿reviso si tiene buena carga eléctrica la batería? ¿Acaso al girar la llave de encendido SÍ funciona el motor de ARRANQUE pero no quiere encender el motor del auto? ¿Acaso comprobaron si salta o no chispa en las bujías? ¿Acaso su auto tiene una alarma antirrobo que se haya activado y este causando el bloqueo de encendido?
Para poderle ayudar, explique cómo se presenta el problema.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Para poderle ayudar, explique cómo se presenta el problema.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola, ojala me puedan ayudar! de un dia para el otro mi auto no quiso encender mas, el motor gira perfecto al arranque pero no tiene chispa, ya revise todos los fusibles y relay que tiene el auto y estan perfectos, al principio cuando ponía contacto de repente la luz del motor (check engine) encendía y andaba todo correcto, encendía el motor y no fallaba, al apagarlo volvía a no prender mas, en momentos esta luz después de tenerla en contacto prendía como de a poco o parpadeaba hasta quedarse prendida, así que decidí verificar los cables de la Computadora que son de tierra o negativo de chasis, estos los verifique con una lamparita de 12 volts y dos pines, uno a positivo de bateria y otro viendo los cables negaticos, en eso sin querer toque el pin de un cable blanco y la luz de check engine prendió en el tablero dejando encender el auto, este cable es el IGT que va desde la computadora al Igniter o modulo de encendido, esto no lo volvi a puentear por si quemo el igniter o la computadora. Hoy el auto encendió y nunca se para el motor, pero después 3 veces de sacar contacto y volver a ponerlo la luz del check engine no prende mas. Si me puede ayudar muchas gracias!
Silvana Fiatt de Argentina hace 2 años
Hola Santiago!
Me podrías ayudar tengo un problema y los mecánicos no encuentran solución! Mi vehículo es un Fiat diré modelo 2007 naftero
Arranca andas unos metros lo paras le das arranque nuevamente y ya no quiere volver arrancar media hora más tarde lo hace pero te deja a mitad de camino...no se entiende lo an visto 4 mecánicos diferentes y no le encuentran solución y colocando la computadora no salta problema! La verdad no sabía que es
Me podrías ayudar tengo un problema y los mecánicos no encuentran solución! Mi vehículo es un Fiat diré modelo 2007 naftero
Arranca andas unos metros lo paras le das arranque nuevamente y ya no quiere volver arrancar media hora más tarde lo hace pero te deja a mitad de camino...no se entiende lo an visto 4 mecánicos diferentes y no le encuentran solución y colocando la computadora no salta problema! La verdad no sabía que es
Mil gracias, Santiago. Realmente no tenía muchas esperanzas de recibir respuesta, y mucho menos tan rápido. Para colmo de males, vivo en las sierras de Córdoba y todos los mecánicos y electricistas se tomaron el finde para ir a ver el rally!!! Estás seguro que no será la ecu? Ese es mi mayor temor... Mañana, con luz de día probaré tus consejos. Mil gracias y un fuerte abrazo!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Marcelo, una computadora no se quema fácil, están construidas con excelentes elementos electrónicos que permiten que funcionen correctamente, superando el millón de kilómetros, pueden quemarse prematuramente si se hacen conexiones de accesorios o circuitos en el arnés de sus cables, antes de sospechar o manipular la UEC hay más posibilidades de daño o defecto en lo que mencioné antes. Suerte. Atte.
Funcionó, Santiago!!! Aparentemente el problema estaba en el módulo de la alarma: con solo tocar un poco los cables del mismo las luces del tablero encendieron... y la camioneta tambien! Muchísimas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Buena noticia, me complace haberte ayudado. Atte.
Hola amigo Santiago mi uno se me apago cuando iba surtir gasolina y desde esa vez me trageron remolcado a casa le he cambiado la bomba de gasolina el filtro el sensor del cigüeñal las bujías los fusibles y aun esta sin encender pero en el tablero el no muestra error si es de su posibilidad una sugerencia porque me están haciendo comprar ahora el sensor de detonación y la computadora le agradecería su ayuda por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Mónica, a veces puede venir con falla la bomba de gasolina, el auto tiene 2 filtros de combustible, el interno y externo que podría estar obstruido, si el sensor CKP tiene falla aunque sea nuevo también apagará el motor, lo mismo ocurre si uno de los inyectores no cierra bien su punta causando AHOGO del motor mientras está apagado y siendo casi imposible prenderlo hasta que no se haya evaporado el combustible del interior de las cámaras de combustión, en este caso hay que hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores.
SI en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO y si sus instalaciones eléctricas o su MÓDULO tienen defecto, pueden apagar o impedir que el motor encienda ya que de estar activa esta alarma puede CORTAR la electricidad de la bobina y no permitir que salte la CHISPA en las bujías o también impide que llegue electricidad a la bomba de combustible y el motor no encenderá. Si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO o se rompió podría haber torcido válvulas y el motor quedar sin compresión.
Lo que Ud debe hacer es buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso o sustituyendo repuestos innecesarios.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
SI en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO y si sus instalaciones eléctricas o su MÓDULO tienen defecto, pueden apagar o impedir que el motor encienda ya que de estar activa esta alarma puede CORTAR la electricidad de la bobina y no permitir que salte la CHISPA en las bujías o también impide que llegue electricidad a la bomba de combustible y el motor no encenderá. Si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO o se rompió podría haber torcido válvulas y el motor quedar sin compresión.
Lo que Ud debe hacer es buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso o sustituyendo repuestos innecesarios.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
Gracias Santiago estrella de verdad que no se ni por donde empezar porque vi que la alarma se la desconectar un inyector esta malo ya los mande a revisar y hacerle limpieza con el ultrasonido bueno y conseguir un buen mecánico aquí en mi pueblo es bastante difícil pero buscaré la manera de localizar uno pero su respuesta me fue de muchísima ayuda ahora otra pregunta amigo que tiene que ver el sensor de detonación que le dijeron a mi esposo que se lo cambiara porque también podía ser que me dice usted
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Mónica, Ud debe comenzar por buscar el mecánico especialista en motores FIAT, ya que estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea realizado por concesionario o mecánico ESPECIALISTA.
La falla del sensor de DETONACIÓN , NADA tiene que ver con la imposibilidad de encender su motor, así estuviera en mal estado o dañado este sensor , el motor SÍ podría encender.
No cambie repuestos sin COMPROBAR su daño, a veces no se puede confiar en los resultados de un scanner ya que al hacer un diagnóstico, en su pantalla puede salir información FALSA que acusa de daño de sensores o repuestos que en la realidad están bien, el especialista conoce PROCEDIMIENTOS ordenados de comprobación y dispondrá del scanner ADECUADO para vehículos Fiat, él podrá solucione el problema sin causarle gastos infructuosos. Atte.
La falla del sensor de DETONACIÓN , NADA tiene que ver con la imposibilidad de encender su motor, así estuviera en mal estado o dañado este sensor , el motor SÍ podría encender.
No cambie repuestos sin COMPROBAR su daño, a veces no se puede confiar en los resultados de un scanner ya que al hacer un diagnóstico, en su pantalla puede salir información FALSA que acusa de daño de sensores o repuestos que en la realidad están bien, el especialista conoce PROCEDIMIENTOS ordenados de comprobación y dispondrá del scanner ADECUADO para vehículos Fiat, él podrá solucione el problema sin causarle gastos infructuosos. Atte.
Gracias amigo Santiago estrella por su gran ayuda y por dedicar un poco de su valioso tiempo para ayudarnos en nuestras dudas mil gracias usted por casualidad tendrá algún número telefónico donde pueda comunicarme con usted por si las dudas otra pregunta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Mi teléfono está junto a mi nombre, es de Ecuador.
Gracias amigo se le puede enviar wasa o solo llamada
Hola menos mal q no compre este modelo porque el mio top fire 2005 jamas me trajo ningun problema!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Gabriel, suerte la tuya que no te haya molestado, porque si vas a la página del top fire, verás los problemas que les causa a otras personas.
Hola santiago sabes q se rompio la llave de mi fiorino un electrista puenteo los cables con llave puesta siempre funciono y de golpe de un dia a otro dejo de funcionar mi pregunta si cambio la llave ahi que recetear o no hace falta o que puede ser el problema desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Cristian, no está muy clara tu pregunta, si te refieres a que dejó de funcionar el motor o que se apagó repentinamente avisa. Atte.
Se apago de la nada y no aranco mas...gira el burro activa el gas pero no arranca
Hola tengo palio 2014 con gnc 1.4 prende código -6 d y aveces me aparece stop
Hola,tengo un fiat uno fire modelo 2011, cuando el auto calienta empieza a tener una falla, cuando pongo la primera y se me apaga , o cuando voy en marcha me corta,cual puede ser el problema?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fabio, busque un mecánico especialista en la marca FIAT, ya que en su vehículo existe una falla de tipo TÉRMICO en UNO de cuatro elementos o partes electrónicas.
El sensor CKP capta la rotación del cigüeñal y permite que se produzca el salto de la chispa en las bujías en el momento oportuno, si existe daño de tipo TÉRMICO en este elemento, es decir, mientras está frío este sensor funciona bien, PERO conforme trabaja, aumenta su temperatura interna de forma anormal, alcanzando una temperatura extrema y crítica que DILATA, expande sus contactos internos e INTERRUMPEN el flujo eléctrico ocasionando el peligroso y repentino APAGÓN del motor, transcurridos breves segundos, sus contactos se enfrían y se contraen reanudando su circuito o flujo eléctrico y al dar arranque, el motor vuelve a encender y funcionar como si nada ocurriera ; esta falla se vuelve cíclica y sin que se encienda la alarma CHEC ENGINE razón por la que tampoco se almacena o registra en la memoria del computador un código de falla que ayude a determinar el elemento con falla y que al hacer un diagnóstico con scanner, no se encuentra ningún código o alerta de falla.
El mismo daño de tipo TÉRMICO se presenta ocasionalmente en la BOMBA de combustible, en la BOBINA y en el MÓDULO de alarma antirrobo, obviamente si en su vehículo instalaron una alarma como accesorio ; el mecánico experto SABE cómo realizar los procedimientos adecuados para detectar qué elemento de los mencionados tienen el daño térmico y causante del apagón del motor.
Atte.
El sensor CKP capta la rotación del cigüeñal y permite que se produzca el salto de la chispa en las bujías en el momento oportuno, si existe daño de tipo TÉRMICO en este elemento, es decir, mientras está frío este sensor funciona bien, PERO conforme trabaja, aumenta su temperatura interna de forma anormal, alcanzando una temperatura extrema y crítica que DILATA, expande sus contactos internos e INTERRUMPEN el flujo eléctrico ocasionando el peligroso y repentino APAGÓN del motor, transcurridos breves segundos, sus contactos se enfrían y se contraen reanudando su circuito o flujo eléctrico y al dar arranque, el motor vuelve a encender y funcionar como si nada ocurriera ; esta falla se vuelve cíclica y sin que se encienda la alarma CHEC ENGINE razón por la que tampoco se almacena o registra en la memoria del computador un código de falla que ayude a determinar el elemento con falla y que al hacer un diagnóstico con scanner, no se encuentra ningún código o alerta de falla.
El mismo daño de tipo TÉRMICO se presenta ocasionalmente en la BOMBA de combustible, en la BOBINA y en el MÓDULO de alarma antirrobo, obviamente si en su vehículo instalaron una alarma como accesorio ; el mecánico experto SABE cómo realizar los procedimientos adecuados para detectar qué elemento de los mencionados tienen el daño térmico y causante del apagón del motor.
Atte.
Hola... quería que me ayuden con un problemita... tengo un fiat uno fire 2011 prenden las luces del auto pero no llega electricidad al motor para encenderlo... no se si será algo en la computadora o será la bobina... podrían ayudarme?
Una pregunta tengo un fiat uno fire 2006 el burro gira perfecto pero no arranca pero si lo empujo arranca de una que puede ser alguien me puede ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Héctor, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; uno de ellos por suciedad o daño no cierra bien su punta permitiendo que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO del motor, especialmente cuando este ha permanecido varias horas sin funcionar, el ahogo causa mucha dificultad para que encienda el motor.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan. Atte.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan. Atte.
Amigo Santiago no entiendo mucho de como calificarlo porque las veces que doy a si perfil me lleva a otro lado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mónica, en el costado izquierdo de cada respuesta estan unas manos, si mi respuesta es útil solo debe topar en la mano con el pulgar hacia Arriba, si mi respuesta no es buena haga clic o tope la mano con pulgar hacia abajo, de este modo se califican las respuestas. Atte.
Ah ok santiago, mil gracias ya me di cuenta nuevamente gracias
Hola tengo un Fiat uno fire 1.3 me enciende la luz check engine le pusimos el escáner y salto un error A2PD8
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos José, es posible que el scanner con el que sacaron este código no es adecuado para su vehículo. Un motor puede apagarse por UNA de 3 posibilidades de falla
1) Daño de tipo MECÁNICO, esto obliga a revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y envel caso que esto hubiera sucedido, estarán torcidas las válvulas.
2) Daño de tipo Electrónico, no permite que se produzca la inducción, es decir no salta chispa en las bujías, esto significa posible daño del sensor CKP que capta la posición o rotación del cigüeñal ; o si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO no original y si sus instalaciones eléctricas no fueron bien realizadas podría estar haciendo mal contacto uno de sus cables o podría tener daño el MÓDULO de la alarma.
SI su auto tuvo un golpe fuerte o caída en un bache o vereda o, podría haberse activado el interruptor INERCIAL que corta la electricidad a las bobinas y a la bomba de combustible para evitar incendio en caso de accidente ; en este caso y si su vehículo dispone de este interruptor, en la visera o tapa sol del lado del conductor está escrito el instructivo de ubicación y cómo desactivarlo. SI el switch de encendido de la columna de dirección es viejo o desgastado y si tiene una suelda interna rota o trizada de uno de los cables eléctricos, no permitirá el flujo eléctrico al sistema de ignición...
3) Daño de tipo ELÉCTRICO, No llega COMBUSTIBLE a los inyectores, esto puede ocurrir por obstrucción del filtro o porque no funciona la bomba de combustible, se requiere comprobar fusible y su relé o puede estar quemada la bomba, o esta activa la alarma antirrobo.
Solo por uno de los tres daños mencionados se puede apagar repentinamente un motor o no encenderá ; si ud no conoce de mecánica, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine con CERTEZA en dónde está el problema , de lo contrario, un mecánico inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
1) Daño de tipo MECÁNICO, esto obliga a revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y envel caso que esto hubiera sucedido, estarán torcidas las válvulas.
2) Daño de tipo Electrónico, no permite que se produzca la inducción, es decir no salta chispa en las bujías, esto significa posible daño del sensor CKP que capta la posición o rotación del cigüeñal ; o si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO no original y si sus instalaciones eléctricas no fueron bien realizadas podría estar haciendo mal contacto uno de sus cables o podría tener daño el MÓDULO de la alarma.
SI su auto tuvo un golpe fuerte o caída en un bache o vereda o, podría haberse activado el interruptor INERCIAL que corta la electricidad a las bobinas y a la bomba de combustible para evitar incendio en caso de accidente ; en este caso y si su vehículo dispone de este interruptor, en la visera o tapa sol del lado del conductor está escrito el instructivo de ubicación y cómo desactivarlo. SI el switch de encendido de la columna de dirección es viejo o desgastado y si tiene una suelda interna rota o trizada de uno de los cables eléctricos, no permitirá el flujo eléctrico al sistema de ignición...
3) Daño de tipo ELÉCTRICO, No llega COMBUSTIBLE a los inyectores, esto puede ocurrir por obstrucción del filtro o porque no funciona la bomba de combustible, se requiere comprobar fusible y su relé o puede estar quemada la bomba, o esta activa la alarma antirrobo.
Solo por uno de los tres daños mencionados se puede apagar repentinamente un motor o no encenderá ; si ud no conoce de mecánica, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine con CERTEZA en dónde está el problema , de lo contrario, un mecánico inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Terminator2017 de Argentina hace 3 años
Hola que tal quiero q alguien me de una ayuda tengo una Fiat Fiorino 2010 1.3 8v tuve un accidente choque la parte de adelante tengo un cablecito suelto debajo del sensor del aceite y quiero saber si ese es el motivo por q mí camioneta no quiere dar marcha el motor no enciende alguien me puede dar una mano y me queda prendido como testigo el check engine amarillo
Buen día tengo una mazda BT 50 diesel no enciende abro el switch y no enciende la luz del check in no tengo pulso en los inyectores no hay precio en el riel de combustible
Tengo una 2009 Toyota venza v6 3.5 se me apago corriendo y cuando intente prenderla no encendió y me fijé en el tablero que la luz check engien no prende chequie todo los fusibles y todo están bueno. Si me pueden dar una ayudar se lo agradeceré
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, un mecánico especialista en vehículos Fiat debe comprobar el sistema de distribución; presion de bomba de combustible, sensor CKP o CMP ; fusible de ignición y si tiene alarma antirrobo comprobar su módulo e instalación eléctrica.
Atte.
Atte.
ComentarConsume aceite 1lt cada 1.000
Fiat Fire 2008 fiorino 300 kms
Hola!! Mi fiorino fire, consume aceite sin perdidas ni humo, hace 20 días le hIcimos la tapa por una válvula quemada. A partir de esa reparación comenzó a consumir aceite. Aclaro que mi fiorino es a GNC también. Saludos!!
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alejandra, recién leo tu comentario y espero que mi respuesta te ayude; Cuando sacaron el cabezote o tapa de cilindros, el mecánico debía tener cuidado al hacer la limpieza de la superficie plana del motor, en donde asienta el cabezote, procurando que la suciedad, residuos de lija o carbonilla no caiga en los espacios entre los cilindros y pistones ya que podría ocasionar que los segmentos o anillos se remuerdan en sus canales del pistón ocasionando la quema de aceite, cuando sacaron el cabezote el mecánico debía revisar el desgaste de los cilindros, y si el recorrido del auto supera los 180.000 Km. es posible que hubiera sido necesario hacer un cambio de anillos o segmentos (si el desgaste de los cilindros no era mucho y permitía hacer la sustitución de segmentos) (anillar el motor con nuevos segmentos) ya que al mejorar la compresión (por la reparación del cabezote) luego de armado podía causar el consumo de aceite del motor. Existe la posibilidad que la quema de aceite se presente también, si uno de los SELLOS que van montados en el cabezote (SELLOS = retenedores de caucho que evitan que el aceite del motor pase a través de la guía y válvula a la cámara de combustión) de válvulas no fue bien colocado se dañó su perfil o lastimaron su labio retenedor en el momento de introducirlo en una de las válvulas o en una de las GUÍAS. Atte.
ComentarNo llega hacer la combustion, pasa la nafta cruda
Fiat Fire 2005 mpi, 2 puertas, base, motor 1.3 110000 kms
Buenos días, tengo un fiat uno 1.3 bese y me hace algo raro el auto, se me ahoga mucho, no puedo ni salir, pasa la nafta cruda, no llega hacer la combustión, los inyectores tiran todos parejos, y lo que me hizo es que se me paso la nafta al aceite, saludos, espero alguna ayuda, muchas gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Rodrigo Renalli, la falla como la mencionas puede presentarse por varias causas:
Lo relacionado al ahogo o exceso de combustible sin quemar, se presenta por lo siguiente:
1) Desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, hay que revisar que su correa dentada no haya saltado y por ésta causa el motor está fuera de PUNTO. 2) Falla de CABLES de bujías, bujías y/o bobinas, si no estuvieran en buen estado los elementos mencionados causarán ahogo por malas combustiones, tanto los cables como las bobinas deben ser de buena calidad, recomiendo la adquisición de la marca MAGNETIC MARELLI, los de otras marcas provenientes del Brasil me han resultado pésimos con falla de fábrica. 3) Limpiar y comprobar el estado del sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión). 4) Falla de uno de los inyectores, puede estar con goteo o proporcionando más combustible de lo normal. Mencionas que ya comprobaste que todos inyectan igual cantidad, entonces hay que descartar que éstos sean los causantes de ahogo.
Respecto a la contaminación del aceite con nafta, existen dos posibilidades:
1) Se puede presentar por una de las fallas mencionadas en los numerales anteriores, ya que una mala combustión, haría que el combustible en exceso o no quemado, se filtre a través de los anillos o segmentos de pistón y caiga en el cárter diluyendo el aceite. 2) Si el motor sufrió recalentamiento, o tiene un recorrido elevado, es posible que la JUNTA del cabezote esté parcialmente soplada (quemada) o que la superficie (que debe ser plana) del cabezote (tapa de cilindros) esté deformada (torcida) y tenga que ser cepillada en rectificadora, ya que al realizarse el ciclo de COMPRESIÓN en cada uno de los cilindros, y al no sellar correctamente, la junta deformada o quemada, permite que el combustible que está siendo comprimido, pase o se filtre hacia las canalizaciones de aceite, acumulándose en el cárter y consecuentemente contaminando el aceite con nafta. Para comprobar si existe éste posible daño y determinar si es necesario desarmar el cabezote para sustituir la junta o hacer la rectificación, es necesario medir la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL y estar entre 125 a 130 libras (PSI).
Si la compresión NO estuviera igual en los 4 cilindros con una tolerancia + - 10 libras, hay que desarmar el cabezote, hacer prueba hidráulica para verificar que no hayan fisuras, rectificar su planicie (si estuviera torcida), comprobar el estado de guías (cambiar si están desgastadas) y hacer asentamiento de válvulas. Espero mi información te sea útil y oportuna. Atte.
Lo relacionado al ahogo o exceso de combustible sin quemar, se presenta por lo siguiente:
1) Desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, hay que revisar que su correa dentada no haya saltado y por ésta causa el motor está fuera de PUNTO. 2) Falla de CABLES de bujías, bujías y/o bobinas, si no estuvieran en buen estado los elementos mencionados causarán ahogo por malas combustiones, tanto los cables como las bobinas deben ser de buena calidad, recomiendo la adquisición de la marca MAGNETIC MARELLI, los de otras marcas provenientes del Brasil me han resultado pésimos con falla de fábrica. 3) Limpiar y comprobar el estado del sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión). 4) Falla de uno de los inyectores, puede estar con goteo o proporcionando más combustible de lo normal. Mencionas que ya comprobaste que todos inyectan igual cantidad, entonces hay que descartar que éstos sean los causantes de ahogo.
Respecto a la contaminación del aceite con nafta, existen dos posibilidades:
1) Se puede presentar por una de las fallas mencionadas en los numerales anteriores, ya que una mala combustión, haría que el combustible en exceso o no quemado, se filtre a través de los anillos o segmentos de pistón y caiga en el cárter diluyendo el aceite. 2) Si el motor sufrió recalentamiento, o tiene un recorrido elevado, es posible que la JUNTA del cabezote esté parcialmente soplada (quemada) o que la superficie (que debe ser plana) del cabezote (tapa de cilindros) esté deformada (torcida) y tenga que ser cepillada en rectificadora, ya que al realizarse el ciclo de COMPRESIÓN en cada uno de los cilindros, y al no sellar correctamente, la junta deformada o quemada, permite que el combustible que está siendo comprimido, pase o se filtre hacia las canalizaciones de aceite, acumulándose en el cárter y consecuentemente contaminando el aceite con nafta. Para comprobar si existe éste posible daño y determinar si es necesario desarmar el cabezote para sustituir la junta o hacer la rectificación, es necesario medir la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL y estar entre 125 a 130 libras (PSI).
Si la compresión NO estuviera igual en los 4 cilindros con una tolerancia + - 10 libras, hay que desarmar el cabezote, hacer prueba hidráulica para verificar que no hayan fisuras, rectificar su planicie (si estuviera torcida), comprobar el estado de guías (cambiar si están desgastadas) y hacer asentamiento de válvulas. Espero mi información te sea útil y oportuna. Atte.
ComentarEmpezó a fallar
Fiat Fire 2004 uno fire 1.3 82000 kms
Parece andar en 3 cilindros y cuando saco contacto las aguas del agua y de la nafta qedan arriba
1 respuesta
Hola a mi me paso algo similar, y resultaron ser las bobinas de los inyectores. Por lo tanto cambiamos bobinas y bacles. Espero te sirva.
ComentarSaque el iac lo conecte nuevamente prendio una sola vez
Fiat Fire 2005 1.3 cuATRO PUERTAS 141152 kms
Se daño el enchufe del iac lo repare y prendio pero ahora no da ni arranque, luces del tablero del tacometro estando el auto apagado estan encendidas al pasar enciende todos los simbolos que tiene el tablero pero al darle arranque este no funciona, me pude percatar que al desconectar el borne este tiene corriente como si el switch estuviera pasado.
Pregunta
1. Como se: si el iac esta dañado?
2 como se si la computadora no sufrio daños?
Gracias
Pregunta
1. Como se: si el iac esta dañado?
2 como se si la computadora no sufrio daños?
Gracias
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose Paradas, nada tiene que ver el trabajo que realizaste en el conector del IAC con que no funcione el motor de arranque o que tengas inconvenientes en el tablero, cuando falla el IAC, el motor no puede mantener estables sus revoluciones de ralentí, puede quedar acelerado u oscilante su rotación. Por lo que mencionas en tu exposición, sugiero revisar lo siguiente:
1) Que la batería tenga buena carga eléctrica 12,5 V. Y que sus bornes estén limpios sin sulfato. 2) Revisa los cables del motor de arranque hagan buen contacto, si están bien conectados, es posible la falla del arranque por desgaste de carbones que suelen acabarse por uso o exceso de trabajo.
3) Desconecta los bornes de batería. 4) En la caja de cambios, bajo la palanca en donde engancha el cable del embrague, existe un cable trenzado, es de masa, revisa que sus dos extremos estén ajustados haciendo buen contacto en la carrocería y metal de la caja de cambios. 5) En la parte posterior del motor del auto, entre el cárter y motor de arranque, (bajo el motor de arranque) existe un cable negro sujeto por un perno haciendo masa con el metal del motor, ésta masa es importante para el correcto funcionamiento del IAC, TPS e instrumentos del tablero, revisa que esté ajustado.
6) Atrás del volante de la dirección, están las tapas plásticas que cubren la columna de la dirección, debes sacar removiendo sus 3 tornillos de la tapa inferior, luego observa bajo la columna a unos 20 cm sobre los pedales, existe una caja negra que es un módulo, está sujeto a la estructura metálica por sus vinchas plásticas y un tornillo, saca el tornillo y desliza el módulo hacia los pedales para desenganchar, desconecta sus cables con sus conectores, ésto permitirá que se liberen cargas estáticas si es ésto lo que no permite buen funcionamiento del tablero o imposibilidad de trabajo de sensores; Observa que la cubierta plástica del módulo no tenga huellas de quemadura, si está bien y no huele a quemado vuelve a conectar y armar todo. 7) Sobre el pedal de embrague, junto a la columna de dirección, bajo el cableado del panel, hay un conector con dos relés amarillos (sirven para el trabajo de la bomba de combustible y de cierta manera enlaza el trabajo de los instrumentos) y dos fusibles, desconecta sus relés y sus fusibles para examinarlos, si hay daños cambiar o reparar si es posible. 8) En la fusiblera que está tras la tapa izquierda del panel, en el lado izquierdo inferior hay un fusible de 10 amp. Sirve para la radio, encendedor y de cierto modo interfiere en el comportamiento de los instrumentos del tablero, revisa que el fusible esté haciendo buen contacto y que no tenga huellas de calentamiento. Si hasta aquí no se encuentra falla prosigue a desmontar el tablero de instrumentos ya que en la parte posterior hay un conector con seguro, difícilmente se desconecta por si solo, pero si alguna vez sacaron el tablero, existe la posibilidad que no ajustaron bien su vincha y esté haciendo mal contacto el conector mencionado. Espero mi información te ayude. Avisa como va el asunto. Atte.
1) Que la batería tenga buena carga eléctrica 12,5 V. Y que sus bornes estén limpios sin sulfato. 2) Revisa los cables del motor de arranque hagan buen contacto, si están bien conectados, es posible la falla del arranque por desgaste de carbones que suelen acabarse por uso o exceso de trabajo.
3) Desconecta los bornes de batería. 4) En la caja de cambios, bajo la palanca en donde engancha el cable del embrague, existe un cable trenzado, es de masa, revisa que sus dos extremos estén ajustados haciendo buen contacto en la carrocería y metal de la caja de cambios. 5) En la parte posterior del motor del auto, entre el cárter y motor de arranque, (bajo el motor de arranque) existe un cable negro sujeto por un perno haciendo masa con el metal del motor, ésta masa es importante para el correcto funcionamiento del IAC, TPS e instrumentos del tablero, revisa que esté ajustado.
6) Atrás del volante de la dirección, están las tapas plásticas que cubren la columna de la dirección, debes sacar removiendo sus 3 tornillos de la tapa inferior, luego observa bajo la columna a unos 20 cm sobre los pedales, existe una caja negra que es un módulo, está sujeto a la estructura metálica por sus vinchas plásticas y un tornillo, saca el tornillo y desliza el módulo hacia los pedales para desenganchar, desconecta sus cables con sus conectores, ésto permitirá que se liberen cargas estáticas si es ésto lo que no permite buen funcionamiento del tablero o imposibilidad de trabajo de sensores; Observa que la cubierta plástica del módulo no tenga huellas de quemadura, si está bien y no huele a quemado vuelve a conectar y armar todo. 7) Sobre el pedal de embrague, junto a la columna de dirección, bajo el cableado del panel, hay un conector con dos relés amarillos (sirven para el trabajo de la bomba de combustible y de cierta manera enlaza el trabajo de los instrumentos) y dos fusibles, desconecta sus relés y sus fusibles para examinarlos, si hay daños cambiar o reparar si es posible. 8) En la fusiblera que está tras la tapa izquierda del panel, en el lado izquierdo inferior hay un fusible de 10 amp. Sirve para la radio, encendedor y de cierto modo interfiere en el comportamiento de los instrumentos del tablero, revisa que el fusible esté haciendo buen contacto y que no tenga huellas de calentamiento. Si hasta aquí no se encuentra falla prosigue a desmontar el tablero de instrumentos ya que en la parte posterior hay un conector con seguro, difícilmente se desconecta por si solo, pero si alguna vez sacaron el tablero, existe la posibilidad que no ajustaron bien su vincha y esté haciendo mal contacto el conector mencionado. Espero mi información te ayude. Avisa como va el asunto. Atte.
carian1980 de Argentina hace 9 años
Yo cambie mi i. A. C. De mi uno fire 1.3 y quedo joya ,me pasaba que se vivia acelerando tambien...lo tuve que sacar a pedazos...
carian1980 de Argentina hace 9 años
Soy nuevo en el foro...se pueden subir fotos aca ? o compartir un mail o en privado?
Buenas tngo mi fire 08... y tiene inconvenientes. Cuando esta frio regula como si tuviera leva d competicion... tira mucho olor a nafta x el escape...y cuando hace calor falla.
ComentarPareciese estar en tres cilindros, como si regulase mal
Fiat Fire 2004 3 puertas 1.3 164000 kms
El auto a veces cuando arranca y a veces en marcha se comporta como si estuviese en 3 cilindros regula mal, la falla no es continua, el uníco patrón que detecto es que suele fallar mas en arranque con algo de temperatura, completamente frío es raro q lo haga aunque a veces también, muchas gracias :)
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Lean1922, existen varios elementos o anomalías que pueden ser causantes de la falla como lo mencionas, es necesario hacer la revisión de los electrodos de las bujías, observa que ninguna de ellas estén mojadas con aceite, ya que su presencia impide que las bujías trabajen bien. Si el recorrido del auto es elevado y supera los 200.000 Km. y si hay aceite en una de las bujías, es posible por daño de sellos de válvulas, rotura o desgaste de anillos y tengas que reparar el motor. Si no hay aceite en las bujías prosigue con lo siguiente:
1) Medir la compresión del motor, el compresiómetro debe marcar 130 libras en los 4 cilindros, si uno de ellos marcara 10 libras menos, es aviso de dos posibles fallas: A) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulado o que ha saltado su correa dentada. B) Mal asentamiento de válvulas por deterioro o desgaste de taqués o árbol de levas. 2) Falla de bujías, sus cables o bobinas por vejez, hacer la comprobación de éstos elementos con la ayuda de una lámpara estroboscópica. 3) Hacer limpieza de inyectores con ultra sonido, comprobar con la máquina para inyectores, que cada uno inyecte igual cantidad de "combustible", que no existan goteos y estén en buen estado de funcionamiento. 4) Para comprobar que no existan penetraciones de aire adicional (no deseado) por daños de juntas (empaques), mientras el motor funciona, rociar con un chisguete, agua jabonosa entre el cabezote y la base del múltiple de admisión, en la unión entre el cuerpo de aceleración y múltiple de admisión, si al rociar, se escucha que el motor baja sus revoluciones o cambia su sonido, es aviso que la falla del motor es por penetración de aire no deseado por daño de juntas. Si luego de realizar éstas comprobaciones no se encontrara el error y persistiera la falla, es necesario hacer uso de un scanner para comprobar el estado de sensores de: Oxígeno, TPS, CKP o MAP ya que uno de ellos puede estar averiado. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
1) Medir la compresión del motor, el compresiómetro debe marcar 130 libras en los 4 cilindros, si uno de ellos marcara 10 libras menos, es aviso de dos posibles fallas: A) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulado o que ha saltado su correa dentada. B) Mal asentamiento de válvulas por deterioro o desgaste de taqués o árbol de levas. 2) Falla de bujías, sus cables o bobinas por vejez, hacer la comprobación de éstos elementos con la ayuda de una lámpara estroboscópica. 3) Hacer limpieza de inyectores con ultra sonido, comprobar con la máquina para inyectores, que cada uno inyecte igual cantidad de "combustible", que no existan goteos y estén en buen estado de funcionamiento. 4) Para comprobar que no existan penetraciones de aire adicional (no deseado) por daños de juntas (empaques), mientras el motor funciona, rociar con un chisguete, agua jabonosa entre el cabezote y la base del múltiple de admisión, en la unión entre el cuerpo de aceleración y múltiple de admisión, si al rociar, se escucha que el motor baja sus revoluciones o cambia su sonido, es aviso que la falla del motor es por penetración de aire no deseado por daño de juntas. Si luego de realizar éstas comprobaciones no se encontrara el error y persistiera la falla, es necesario hacer uso de un scanner para comprobar el estado de sensores de: Oxígeno, TPS, CKP o MAP ya que uno de ellos puede estar averiado. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Muchas gracias por tu tiempo Santiago, el auto tiene 164 mil km , voy a consultar con un mecánico tus observaciones
Hola muchachon me pasó algo parecido, al tomar temperatura fallaba el auto, o se esentaba mucho más... en mi caso era in inyector defectuoso. Para nada difícil identificarlo, se van sacando las fichas de alimentación de los mismos, alli veras en cual la marcha sigue igual. Osea falla de la misma forma, y al desconectar los q no tienen problemas , falla mucho más. En mi caso solo se reemplazo el inyector q no funcionaba, antes de eso me dijeron q era tapa de de válvulas, ECU y hasta ilindro deformado. En mi caso reemplacé un inyector y quedó de 10. Saludos muchachos
ComentarConsumo esesivo
Fiat Fire 2007 fiorino 1.3 nafta 114000 kms
Hola buen dia cambie bujias cable bobina porque puse el escaner y acuso que no funcionaba. Tiene roto los silenciadores puede ser que consuma por eso. Controle la canos de nafta y no pierde gracias
1 respuesta
Hola tengo una fiorino 1.3 2010 empezó con fallas hace unos días al principio se paraba sola y tenía que esperar unos 15 minutos para que arrancará de vuelta y ahora no arranca no le llega corriente ala bobina que puede ser?
ComentarLimpieza del catalizador
Fiat Fire 2006 fiat uno fire. 1.3 base 175600 kms
Buenas tardes! Hace 2 semanas mande el vehículo a hacer un testeo electrónico y la persona que me lo hizo, me mandó a quitar el catalizador por que supuestamente estand tapado y al estar así no le permitía seguir con el control electrónico! Se lo quite y el motor dejo de tener contraexplosiones y quemar negro! Mejoro! Ahora miro por lo extremos de la bocha que contiene al catalizador y se puede ver el otro orificio de salida a través del catalizador que son todos diminutos cuadraditos muy pequeños! La consulta es: este catalizador así como lo describo, esta tapado? Y en caso de estarlo, con que se puede limpiar y recuperar?
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jorgesell, en tu exposición hablas de tres inconvenientes, catalizador, contra explosiones y humos negros. Un catalizador es un elemento muy costoso, uno nuevo original cuesta aproximadamente $600 dólares, su función es transformar y depurar químicamente los gases vertidos por el escape a la atmósfera, para que no sean NOCIVOS para el medio ambiente, su utilización es indispensable en los países en los que existe control anti contaminación, sin el convertidor catalítico jamás aprobaría el auto un análisis de gases y no autorizarían su circulación; Éste elemento reduce en un 15% el rendimiento del motor, ya que causa una pequeña resistencia a la salida de los gases, y cuando se lo saca, se nota una leve mejora en el potencial del motor, con los años de uso suele taponarse o romperse la malla interna, NO es reparable y no se le puede hacer ningún mantenimiento, No se debe tocar el panel interno o malla, cuando se ha obstruido o roto, hay que sustituir el catalizador y con mayor razón si lo exigen las leyes anti contaminación de tu país. Por tu comentario y lo que describes aparentemente no hay obstrucción en tu convertidor catalítico.
Las explosiones, la producción de humos negros, falta de potencia del motor, tardanza en encenderse, dificultades para acelerar, etc. suelen presentarse cuando el motor está fuera de PUNTO, es decir cuando la correa dentada del sistema de la DISTRIBUCIÓN ha saltado, es un daño mecánico que no permite que sensores y dispositivos electrónicos del motor trabajen armónicamente de manera sincronizada, razón por la que si se hace un análisis de fallas con un scanner, (éste NO detecta fallas mecánicas), acusa FALSAMENTE de daño de sensores, sin que éstos tengan daño verdadero. Es sumamente importante antes de realizar cualquier sustitución de repuestos, examinar que esté SINCRONIZADO el sistema de DISTRIBUCIÓN. Si la distribución estuviera bien regulada, las contra explosiones pueden darse por falla de BUJÍAS, SUS CABLES O BOBINAS, éstos elementos forman parte del sistema de ENCENDIDO del motor, y cuando éste sistema falla, el motor NO puede realizar buenas COMBUSTIONES, razón por la que se producen humos negros. Existe también la posibilidad que un INYECTOR tenga falla o esté sucio, y permite que el combustible escape o gotee, enriqueciendo y alterando el balance o dosificación que debe tener la mezcla de aire-combustible. Es muy importante hacer limpieza de inyectores con ultra sonido y comprobar su correcto funcionamiento en máquina para inyectores. Espero mi información te ayude. Atte.
Las explosiones, la producción de humos negros, falta de potencia del motor, tardanza en encenderse, dificultades para acelerar, etc. suelen presentarse cuando el motor está fuera de PUNTO, es decir cuando la correa dentada del sistema de la DISTRIBUCIÓN ha saltado, es un daño mecánico que no permite que sensores y dispositivos electrónicos del motor trabajen armónicamente de manera sincronizada, razón por la que si se hace un análisis de fallas con un scanner, (éste NO detecta fallas mecánicas), acusa FALSAMENTE de daño de sensores, sin que éstos tengan daño verdadero. Es sumamente importante antes de realizar cualquier sustitución de repuestos, examinar que esté SINCRONIZADO el sistema de DISTRIBUCIÓN. Si la distribución estuviera bien regulada, las contra explosiones pueden darse por falla de BUJÍAS, SUS CABLES O BOBINAS, éstos elementos forman parte del sistema de ENCENDIDO del motor, y cuando éste sistema falla, el motor NO puede realizar buenas COMBUSTIONES, razón por la que se producen humos negros. Existe también la posibilidad que un INYECTOR tenga falla o esté sucio, y permite que el combustible escape o gotee, enriqueciendo y alterando el balance o dosificación que debe tener la mezcla de aire-combustible. Es muy importante hacer limpieza de inyectores con ultra sonido y comprobar su correcto funcionamiento en máquina para inyectores. Espero mi información te ayude. Atte.
Francisco x Muñoz de República Dominicana hace un año
Te felicito diste una explicación correcta soy maestro técnico en mecánica soy de República Dominicana.
Los fallos de sincronizacion del motor tales como desgaste del sistema de distribución ( cadena,piñones baja presión de lubricacion en especial motores VVTI y otros) dan como resultado fallas de sensores que están bueno y los fallos son mecánico no del sistema electrónico.
Los fallos de sincronizacion del motor tales como desgaste del sistema de distribución ( cadena,piñones baja presión de lubricacion en especial motores VVTI y otros) dan como resultado fallas de sensores que están bueno y los fallos son mecánico no del sistema electrónico.
raul gonell de República Dominicana hace un año
@Francisco x MuñozDonde te encuentras en la republica dominicana
@Francisco x MuñozDonde te puedo contactar?
ComentarPalio fire 1.6 v 1.3
Fiat Fire 2007 motor 1.3 16v 220000 kms
Mi hermano la falla de mi carro es que el carro lo acelero y se ahoga va saliendo muy lentamente casi que en 300mt agarra 15km/h así mismo cuando le cambio la velocidad vuelve hacer lo mismo hasta que en la 4velocidad agarra 60km/h... Pero va empeorando cada dia... Ayúdenme... Gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Medina en tu caso si aún no has solucionado el problema es necesario revisar que en el interior del tanque de combustible no exista contaminación de la gasolina con el agua, pero ésto se lo hace sacando el soporte de la bomba de combustible; Cabe advertir que una bomba (pila) de mala calidad ocasiona falla de aceleración, sugiero medir la presión de combustible montando la herramienta manómetro de presión y rodando varios kilómetros con el auto, en el momento que falle el motor observar el reloj del manómetro, jamás debe bajar de 40 libras de presión la bomba si disminuye la presión es aviso que la bomba está dañada y en éste caso sugiero la sustitución de la bomba (pila) de marca BOSH pero ALEMANA o americana de buena marca NO comprar chinas, taiwanesas o de otra procedencia porque duran muy poco tiempo o tienen fallas. Otra de las causas que ocasiona la falta de aceleración o problemas de funcionamiento del motor es la falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización de éste sistema o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo de un mecánico y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema.
Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme o armado del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga sólidos conocimientos de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor.
Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de ESCAPE e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme o armado del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga sólidos conocimientos de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor.
Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de ESCAPE e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarNo enciende el motor
Fiat Fire 2012 motor 1.4 75000 kms
Hola buen dias,tengo un fiat uno way. Desconectamos los cable para reparar el motor. Luego los conectamos como como coresponde todos. Y el motor no ENCIENDE.SE reviso los punto y correa de distribucion todos correcto. Y no le llega corriente a los inyectores, por favor si alguien me puede ayudar sere muy agradecido
4 casos
Le cuesta mucho arrancar
Fiat Fire 2007 4 puertas, base,1.3 200000 kms
Le doy arranque y gira muchas muchas veces y despues arranca pero si lo empujo arranca enceguida y ya cambie captor bobina cables de bujias y bujias poleas y sigue haciendo lo mismo le hice cambio de aros lo hice escanear y sigue el problema que puede ser
Pierde aceite,se apaga cuando calienta y golpetea el motor abajo
Fiat Fire 2008 3 puertas cargo 1.3 100000 kms
Hola quisiera q m puedan dar una mano ya q m quieren cobrar fortunas!! Puede perder aceite por el tapón x un reten q lleva? Puede cobrarme fortunas el mecánico porque se apaga cuando calienta y golpetea el motor cuando calienta también? abajo...seria el cigüeñal???? AYUDA!!!!
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jorge, para ayudarte es necesario que informes ¿qué kilometraje o recorrido tiene tu auto?
Hay que diferenciar entre FUGA Y CONSUMO, son dos cosas diferentes. FUGA es cuando el aceite gotea manchando el metal del motor o el piso del garaje, ésto sucede cuando el tapón de aceite del cárter se deforma o aisla, también cuando se ha dañado un RETENEDOR de aceite etc...
El CONSUMO es cuando el motor quema el aceinte en su interior, arrojando humo azul por el escape y ésto se presenta por rotura de sellos de válvulas, que son unos retenes que van perdiendo su elasticidad y permiten que penetre aceite a las cámaras de combustión; Si el kilometraje del motor es muy alto, es posible que el desgaste interno sea considerable, puede producir golpeteos que vienen de cojinetes de biela o del cigüeñal, puede ser necesario reparar el motor. Atte.
Hay que diferenciar entre FUGA Y CONSUMO, son dos cosas diferentes. FUGA es cuando el aceite gotea manchando el metal del motor o el piso del garaje, ésto sucede cuando el tapón de aceite del cárter se deforma o aisla, también cuando se ha dañado un RETENEDOR de aceite etc...
El CONSUMO es cuando el motor quema el aceinte en su interior, arrojando humo azul por el escape y ésto se presenta por rotura de sellos de válvulas, que son unos retenes que van perdiendo su elasticidad y permiten que penetre aceite a las cámaras de combustión; Si el kilometraje del motor es muy alto, es posible que el desgaste interno sea considerable, puede producir golpeteos que vienen de cojinetes de biela o del cigüeñal, puede ser necesario reparar el motor. Atte.
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Atte.