Problemas y fallas del Fiat Fire
Escaner da codigo error
Fiat Fire 2013 1.3 8v 14000 kms
Hola un amigo conecto el escaner y el error que dio es mezcla muy rica,como lo puedo solucionar?algunos me dicen que cambie bujias y cables. Hay que repararlo desde la ecu? gracias.
ComentarProblemas con el tablero uno fire1.3 2007
Fiat Fire 2007 fire 254000 kms
Andaba en la autopista y todas las agujas dejaron de marcar quedaron en cero y no encuentro el problema que podra ser?
3 casos
Consumo de aceite de motor
Fiat Fire 2007 4 puertas , 1.4 230000 kms
El motor me consume algo asi como 250ml por cada 1000km, es normal?? cuantos litros usa un motor 1.4??
10 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, el consumo es alto, no es normal, cuando cambias el aceite, en todos los motores FIAT se pone 1 Galón AMERICANO que contiene 3.785 mililitros o centimetros cúbicos, o el equivalente que serian 4 cuartos o 4 litros AMERICANOS. Es posible que el recorrido que tiene tu auto sea muy alto y cause el consumo elevado de aceite, es posible tengas que sustituir sellos de válvulas, ya que suelen perder su capacidad de retener el aceite y el motor lo consume,; Si el motor tiene un recorrido superior a los 280.000 Km. es posible que tenga un desgaste general en sus piezas internas y lo tengas que reparar. Los cambios de aceite y filtro del motor se los debe efectuar luego de recorrer 4.000 Km. o cada 6 meses, y el consumo normal en éste lapso de recorrido debe ser de 500 ml. Es decir cuando el aceite pinta o marca en el MEDIO de la varilla de medición, en tu motor se está produciendo el doble de consumo de lo normal. Atte.
Hola buenos dias amigo santiago estrella!! gracias por la informacion. Ahora quiero saber cuantos litros usa ese tipo de motor 1.4 fire , ya que mi hermano tiene uno 1.6 y le pone 3 litros y mi primo tiene un siena 1.8 y le pone 3,5 litros , entonces cuanto lleva el mio???
Tengo un punto 1.4 y le puse 3litros y paso la maxima...
2.8 lleva el 1.4 , el mío tiene 110.000 km y consume como 500cm cada 2mil km me parece mucho
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos elcura, cuando se cambia el aceite y filtro del motor de todos, los FIAT como el UNO Fire, Palio 1.4, 1.6, 1.8 y el Siena 1.6 y 1.8 se llenan su cárter con 1 GALON AMERICANO que equivale a 3.785 ml o centimetros cúbicos , No entiendo por qué razón tu hermano y primo ponen menos que el galón, es posible que en los dos casos tengan un golpe que haya hundido o deformado el cárter o el tubo de la varilla de medición haya sido modificado.
En Ecuador, a todos los Fiat mencionados se les pone 1 galón americano, luego se enciende el motor (para que se llene el filtro) se le apaga, y al medir el aceite con su varilla de medición queda en la marca de máximo, con una cantidad insignificante sobrepasado. Atte.
En Ecuador, a todos los Fiat mencionados se les pone 1 galón americano, luego se enciende el motor (para que se llene el filtro) se le apaga, y al medir el aceite con su varilla de medición queda en la marca de máximo, con una cantidad insignificante sobrepasado. Atte.
levis abimael barrios de Venezuela hace 8 años
Que pasa si no se le hecha lo indicado de aceite al motor abajo nivel o sobre el nivel. Mi motor es de un fiat 1.000 quisiera saber si aún se les puede conseguir respuestos
Hola tengo un Fiat 500 Cult motor 1,4 8v y acá este auto viene con 2,7 litros de aceite en el cárter, he escuchado muchas versiones y problemas asociados a al consumo de aceite de este vehículo. Como opinión agrego que esta capacidad es alarmante por escasa y seguramente con lo encerrado que queda el cárter no debe tener muchas posibilidades de refrigerar el aceite. El auto no larga nada de humo ni olor que se parezca pero el caso es que en 800 km recorridos bajo 1lt de aceite, el vehículo tiene 30.000 km de uso. Puede haber algo relacionado a la temperatura del aceite y su evaporación y aspiración de este por parte del motor ya que no se encuentra otra cosa. Alguien tiene un caso parecido...
Hola tengo un fiat palio fire año 2012. Con 70.000 kilometros. La pregunta es en 3000 km me consumio litro y medio, no larga humo por el caño de escape y tampoco tiene perdida de aceite abajo del motor. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ariel, si no hay fuga de aceite en el motor, entonces hay consumo , debe estar pasando muy poco a las cámaras y por esta razón NO se observa quema o humo azul por el escape , raro es que esto ocurra con un recorrido tan bajo, posiblemente por daño de SELLOS o Retenes de válvulas en este caso la solución es cambiar sellos. Atte.
Hola que tal sale el fiat fire furgon flex? y cuanto es el consumo cada 100 km? Es 2012 y tiene 108000 km no es mucho ya ese kilometraje? Quiero comprarme una
Saludos. El Palio 1.4 segun manual de usuario lleva 2.7ml de aceite considerando que lo que venden como 1 litro en realidad contiene 900ml de aceite se le debe colocar 3 litros para llegar a la capacidad indicada por el fabricante. Hasta hace poco le colocaba 4 litros y me la pasaba cambiando la empacadura de tapa valvulas presumo que por el excedente de aceite sucedia eso porque desde que me percate de que usa 3 litros me olvide de filtraciones de aceite en el motor!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Gabo Luque, sin el afán de contradecir tu opinión, informó que en todos los motores FIAT se llena el cárter o se pone en el motor 1GALÓN AMERICANO de 3.785 centimetros cúbicos o mililitros. Nada tiene que ver la cantidad de aceite con la fuga de aceite que tenía tu motor cuando DAÑABA la Junta o empaque de la tapa válvulas , en tu caso debes revisar que no exista obstrucción en las mangueras o canalizaciones de evacuación de vapores de aceite que salen del cárter. Revisa en tu caso, que el sistema PCV también llamado cánister NO este obstruido. Cabe informar que si tu motor tiene un recorrido muy alto y desgaste en anillos de piston, este pasando la compresion desde las camaras de combustion hacia el cárter, obviamente este problema causa daños de juntas e incluso la expulsión de retenedores de aceite del motor. Atte.
Saludos Santiago! considero tu comentario, pero me fundamento en el manual de mi carro sobre el nivel de aceite, y doy por sentado que la fuga de aceite por tapa valvulas era por el exceso de aceite dado a que cuando coloque el nivel de aceite indicado se solvento. Mas sin embargo en algun momento revisare los componentes que me indicas. Gracias.
Saludos, Santiago queria preguntarte sobre lo que me indicaste hace un tiempo ya, sobre el sistema PCV y tubos de gases que estan sobre el tapa valvulas este fin de semana estuve haciendo limpieza de mi motor y me percate que hay cierta humedad de aceite entre la union a la toma de aire del cuerpo de aceleracion y una conexion que sale del tapavalvulas, me dedique a desarmar y me percate que hay mucha acumulacion de aceite es esas manqueras, es importante destacar que el motor esta muy bien pero me detuve cuando me toco desconectar una manquera bastante fina que se conecta a una toma debajo del cuerpo de aceleracion, pude detectar que tiene los conectores originales aun y no quise romper nada, mi consulta es la siguiente esos tubos son desmontables sin riesgo de romper la toma, ya que es plastica? para realizar la limpieza y eliminar cualquier obstrucion y tambien queria preguntarte si esta situacion de aceite en estos ductos es normal? desde ya muchas gracias por cualquier indicacion que puedas aportar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos GaboLuque, es normal la presencia de aceite en las mangueras mencionadas; Es muy importante desarmar las canalizaciones plásticas CALENTANDO con un encendedor de cigarrillos (fosforera) y teniendo mucho cuidado de NO romper las uniones plásticas originales; Si por accidente se rompiera una se puede unir esta canalización con manguera flexible de caucho y abrazaderas. Lo más importante es introducir una AGUJA o punzón FINO por los PITORROS o tomas de VACÍO existentes en el múltiple de admisión y en donde se conecta esta canalización plástica y poco flexible. Sugiero hacer la limpieza inyectando liquido limpia carburadires. Cuando los pitorros o las canalizaciones mencionadas tienen obstrucción, NO le permiten al motor ACELERAR, pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo, la falla del motor se presenta luego de rodar varios kilómetros y al apagar momentáneamente el motor y al volver a encender, se puede acelerar perfectamente hasta que se repite el ciclo de falla, ésto es precisamente causado por OBSTRUCCION de la s canalizaciones plásticas y pitorros mencionados y que forman parte del sistema PCV o CÁNISTER. Atte.
A ok me quedo mas tranquilo pense que tenia fuga de compresion por el aceite encontrado, el auto marcha bien y acelera bien es solo el detalle de la humedad de aceite en esas mangueras en particular, gracias por tus instrucciones este fin de semana las pongo en practica, luego te comento como me fue. Gracias muy importante la informacion sobre calentarlas para desconectarlas sin romperlas. Agradecido saludos.
orlydemonio de Argentina hace un año
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas me parece que los numeros son incorrectos los fiat llevan 3 litros de aceite y el cambio es cada 10.000 km
Hola quisiera saber cuantos litros de aceite lleva el fiat palio , motor 1.3
Saludos Juan. Tu carro estoy casi seguro que usa 3 litros, pero para confirmar consulta tu manual de usuario sino lo tienes descargalo de la web y alli podras tener certeza sobre tu consulta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan , todos los FIAT usan 1 GALON AMERICANO de 3.785 mililitros, Equivale a 4 litros AMERICANOS. Atte.
Jajajaja y dale con el galón americano. Cuanto lleva una fiorino pickup 1.3 del 95?1galon?no te enojes x la risa es en joda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Gabriel, mi afán es ayudar con respuestas útiles y una verdadera asesoría técnica, si la gente consulta es porque necesitan y esperan una información correcta, habrán quienes acepten mis sugerencias y los que no, con el tiempo me darán la razón.
Respondiendo tu consulta, la cantidad de aceite que se pone en tu vehículo y en todos los motores FIAT es el galón o 4/4 como lo informé, cabe indicar que en la varilla de medición del aceite existen dos orificios o marcas que indican un nivel mínimo y máximo y la cantidad de aceite existente entre estas dos marcas es de 1/4 de galon o 1 litro, entendiéndose que en el cárter y filtro estaran los 3/4 de galón; El nivel del aceite nuevo o recien cambiado debe ser medido luego de haber funcionado el motor y esperando 15 minutos después de apagarlo, el nivel correcto debe alcanzar el máximo en la varilla. Atte.
Respondiendo tu consulta, la cantidad de aceite que se pone en tu vehículo y en todos los motores FIAT es el galón o 4/4 como lo informé, cabe indicar que en la varilla de medición del aceite existen dos orificios o marcas que indican un nivel mínimo y máximo y la cantidad de aceite existente entre estas dos marcas es de 1/4 de galon o 1 litro, entendiéndose que en el cárter y filtro estaran los 3/4 de galón; El nivel del aceite nuevo o recien cambiado debe ser medido luego de haber funcionado el motor y esperando 15 minutos después de apagarlo, el nivel correcto debe alcanzar el máximo en la varilla. Atte.
Gracias por la respuesta. Ahora manos a la obra,ah otra cosa compré 20w50 que es lo q en Uruguay le encajamos a todo pero he visto que lleva 15w40 puede ser?
Marcelo Reyes de Argentina hace 5 años
Hola yo le cambie el aceite al palio 1.4 y le pusieron 3 ltrs alas 2 semanas lo medi y no msrcaba nada , tuve q agregarle el litro q me sobro
orlydemonio de Argentina hace un año
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Informar bien la informacion es erronea
El motor1.3 Fíat del yugo gvx 1988,cuántos litros de aceite contiene el motor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Amigos, en todos los motores Fiat como: FIAT UNO 1.000; FIRE 1.3, PALIO 1.3; 1.4; 1.6; 1.8; SIENA 1.3; 1.4; 1.6 se pone un GALON AMERICANO completo que equivale a 3.785 ml o centimetros cubicos. Como prevencion al desgaste o mantenimiento oportuno , REALICE los cambios de aceite y filtro cada 4.000 km. si el aceite que utiliza es de tipo MINERAL y cada 7.000 km. si es de tipo SINTETICO, por seguridad revise el nivel cada 2.000 km.
Atte
Atte
Que aceite lleva el fiat palio 1.4fire con gas??
Diana C Carolina de Colombia hace 7 años
Hola buenos días al hacer el cambio de aceite a una Fiat adventure 2012 cuantos cuartos serían los recomendados ??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Diana, 4/4 o un galón americano que equivale a 3.785 ml.
Diana C Carolina de Colombia hace 7 años
Mil gracias Santiago, eres muy amable por tu pronta respuesta
Saludos, creo que mas alla de si 3 litros o galon americano, recomiendo revisar sus niveles de aceite de acuerdo a lo sugerido por Santiago y comprobar por Uds mismos, mas sin embargo por mi experiencia personal con mi Palio 1.4 y el manual del mismo que indica 2.7ml en la seccion de aceites, me ha ido bien con mi carro he venido colocando 3 litros de aceite marca selenia semi sintetico 15/40 y funciona perfectamente.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Gaboluque, podrias ser tan amable de subir una foto del supuesto manual en el que instruye se ponga solo tres litros de aceite en el motor? ???
Con tres litros de aceite, NO llegará el nivel NI AL MÍNIMO de la varilla de medición , poner el galón completo es lo CORRECTO y al observar el nivel en la varilla de medición (luego de encender y apagar el motor) el nivel pasa del máximo en la varilla con apenas 1/128 de exceso que NO afectará nunca al motor o sistema de catalización.
Con tres litros de aceite, NO llegará el nivel NI AL MÍNIMO de la varilla de medición , poner el galón completo es lo CORRECTO y al observar el nivel en la varilla de medición (luego de encender y apagar el motor) el nivel pasa del máximo en la varilla con apenas 1/128 de exceso que NO afectará nunca al motor o sistema de catalización.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos GaboLuque, al parecer existe error en el MANUAL, consulto: al poner los 2,7 litros de aceite en el motor ¿en la varilla de medición hasta donde llega la mancha de aceite? Mínimo o máximo. Atte.
Tengo un palio fire 2013 con 90.000 km y en todos los cambios de aceite le colocan 3 lts y al controlarlo marca el maximo y me consume 750 ml cada 10000 km
@davidTengo un 1.4 fire y toda la vida le hecharon 3 litros en el lubricentro, ya que de el bidon de 4 lts sobraba 1 litro. Y la varilla marcaba justo.
@davidHola david. Que aceite usas y que grado de viscosidad
JESUS-Fiat Siena 1.4 de Venezuela hace 6 años
Buenas noches, respecto a la consulta inicial del consumo de aceite les recomiendo revisar el manual del vehiculo el cual indica un consumo máximo de 300 ml por cada 1000 km.. . Pag. E14 del,manual.
Saludos, tengo una duda respecto a la estopera o sello del arbol de levas del Fire 1.4 8v (la que del lado de la correa de distribucion o de tiempo como le decimos en Venezuela), fui a comprarla y me pidieron el numero o dimensiones de la misma y no tengo idea ya que no he desmontado la pieza.
Tengo que cambiar aceite al fiat punto 1.4, le ponía el 5w30 sintético elaion y ahora tengo para ponerle 15w40 selenio semisintetico, tiene 170000 km. No voy a tener problema con el motor? Me viene consumiendo de 1,5 l c/10mil kms. gracias.
Saludos, es recomendable revisar los niveles de aceite a los 2000/3000 km para rellenar y asegurar el correcto funcionamiento del motor, para prevenir desgates de metales prematuros por falta de aceite y por ende de lubricacion.
El manual del Palio Fire dice 2.7 Litros con el filtro
Gastón...tucuman de Argentina hace 6 años
Hola buenas noche! Tengo una duda...compre un Fiat uno s mod99 motor tipo 1.4...le hice cambiar el aceite y filtro...mí padre lo llevo a cambiar por q yo no pude. Le pucieron 3500cc de aceite...el auto me la levanta a la varilla y por ende se sale el taponcito y salta aceite ensuciando todo...será q tiene mucho aceite??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Gaston, en su caso, nada tiene que ver la cantidad de aceite, es posible que los ductos o canalizaciones que permiten la evacuación o succión de gases de aceite, estén OBSTRUIDOS, cuando esto ocurre, la varilla de medición es expulsada o se levanta, consecuentemente el aceite moja todo el motor; por lo explicado sugiero que un mecánico COMPRUEBE o realice limpieza de las canalizaciones mencionadas; Sin embargo cabe advertir que si no estuvieran obstruidas las canalizaciones de gases de aceite y si su motor supera los 300.000 km, y si los cambios de aceite anteriores no se hicieron oportunamente, es posible que exista desgaste de anillos de pistón o cilindros, en este caso la solución es reparar el motor. Atte.
Tengo um fiat 131 motor 2000 8 valvulas quisiera saber si ese dobla valvulas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Javier, sin excepción TODOS los modelos de FIAT tuercen válvulas cuando se rompe la correa dentada de distribución. Atte.
Hola buenos dias! Mi consulta es la siguiente... Tengo un fiat uno fire 1.3 año 2006 y me gustaria saber cada cuanto deberia hacerle un correcto cambio de aceite si el aceite es sintetico para 10.000 km.. . Y que viscosidad de aceite me recomendaria ya que tiene alrrededor de 201 mil km.. . Agradeceria su respuesta de antemano gracias
Saludos, con ese km debes estar muy pendiente de los niveles de aceite, por lo que te recomiendo estar revisando los niveles de aceite de tu auto para verificar que este en el nivel adecuado, considera revisarlos a los 2 mil km luego del cambio. Y lo que indican los fabricante es realizar cambios cada 5 mil km, yo particularmente uso semisintetico y por lo general supero los 5mil km entre mil y dos mil; y hasta los momentos no he tenido problemas con mi Palio 1.4 Siempre recomiendo leer el manual del auto para estar mas tranquilo en cuando al mantenimiento y trato en general del carro.
Buenas noches le escribo por un problema con mi fiat palio 1.3 16V fire el motor esta a010 le pusieron anillos rebajados a 020 le cambiaron las gomas de las válvulas pero tiene 8 guías de escapes con mucho juego o malaS O MUY MALAS y me esta consumiendo 1 litro en 400 kilómetro quisiera saber si cambio las guías reducirá EL CONSUMO GRACIAS
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Victor, el desgaste de las guías y/o vástagos de las válvulas causan consumo de aceite, en este caso la mejor alternativa para EVITAR la sustitución de GUÍAS y VÁLVULAS nuevas, es solicitar en la rectificadora que CONFECCIONEN o instalen guías universales o ALTERNAS, (ya que su material es más robusto que el de las guías vendidas como repuestos de volkswagen, es decir tiene más material, por lo tanto estas guías son mecanizables y su diámetro interno y externo pueden ser torneados, es decir, calibrar sus dimensiones para que la luz, huelgo o separación quede según especificaciones técnicas establecidas por el constructor del motor, de esta manera, Ud se AHORRARÁ o se EVITARÁ comprar válvulas nuevas, con las guías confeccionadas o adaptadas Ud puede seguir utilizando las mismas válvulas usadas de su motor; obviamente el mecánico requerirá instalar las juntas nuevas de la culata y los SELLOS (retenedores de goma que van montados sobre las guías evitando el ingreso del aceite a través de las guías y válvulas al interior de las cámaras de combustión ), luego de realizada la sustitución de guías y asentadas las válvulas e instalados los SELLOS nuevos, el consumo de aceite CESARÁ SIEMPRE Y CUANDO, el mecánico no haya cometido ERROR de montaje de los ANILLOS y sus EXPANSORES de lubricación en los pistones, y no exista desgaste en los cilindros.
Atte.
Atte.
Disculpe la molestia sr pero otra delas cosa que observe al sacar las bujias era que no están enchumbada de aceite y el carro no me falla para nada tiene fuerza pero al sacar las bujias observe aceite en lo s cuatro pistone y el consumo es bestial no se que hacer por favor ayudeme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Victor, lea lo que explico en su anterior consulta, en resume, Ud tiene que cambiar las GUIAS de válvulas, cabe advertir si el mecánico que desarmó el motor NO es un experto en motores FIAT y si cometió ERROR de MONTAJE o instalación de los anillos rascadores o de aceite en los pistones , será la causa por la que se moja el interior de las cámaras de combustión, y se consume el aceite, esto significaria que esta MAL REPARADO el MOTOR, en este caso, debe ser desarmardo nuevamente para que el técnico o experto corrija los errores.
Atte.
Atte.
Disculpe estos anillos tienen 3 meses sirvan nueva mente para su corrección
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
No Victor, lamentablemente tendría que cambiar los anillos también. Atte.
Hola tengo un Palio Fire 2017 con 32000 km y cada 3000 km tengo que agregarle 1 litro de aceite, considerando que lleva 2.7 litro es mucho...no encuentro perdidas por ningun lado y tampoco humea nada. A la mañana cuando arranca hace por mas de 1 minuto ruido los botadores (supongo son esos los que suena) luego se serena y anda re bien. Que podra ser? me esta consumiendo el aceite y en ese caso que hago? es un motor nuevo¡¡
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Roberto, en mi país, a todos los modelos de FIAT se les pone en el motor 4 litros de aceite, aunque varias personas en Opinautos dicen que en Argentina y según el manual del usuario informa que la capacidad del cárter es de 2.7 litros, esto me sorprende, no sé si se trata de un error en el manual del usuario o si en su país instalaron un cárter más pequeño de menor capacidad, sugiero retire la varilla de medición del aceite, observé que existen dos marcas o rayas que señalan el nivel mínimo y máximo, cuando Ud menciona que consume 1 litro, consulto, ¿a qué altura esta el nivel de aceite en la varilla? ; cuando Ud recién cambia el aceite y filtro del motor el nivel debe estar al máximo en la varilla.
Respecto a su consulta, e independientemente de la capacidad del cárter, si tiene que adicionar un litro por cada 3.000 km de recorrido, significa que su motor está CONSUMIENDO, aunque Ud no observé humo azul por el escape, como se trata de un motor nuevo, acuda por garantía al concesionario y solicite revisión o sustitución de GUÍAS de válvulas y SELLOS de válvulas (sellos son unos retenedores de goma que van montados sobre las guías evitando que el aceite penetre al interior de las cámaras de combustión) , expliquele al técnico recepcionista que Ud adiciona 1 litro cada 3.000 km.
El consumo en un motor nuevo se presenta por mala calidad de los repuestos (aunque esto es muy raro en volkswagen) o ERROR del mecánico que instaló los SELLOS cuando armaron el motor en la ensambladora, la concesionaria no debe cobrar el valor de los repuestos ni de la mano de obra, ya que es un RECLAMO y está en garantía. Atte.
Respecto a su consulta, e independientemente de la capacidad del cárter, si tiene que adicionar un litro por cada 3.000 km de recorrido, significa que su motor está CONSUMIENDO, aunque Ud no observé humo azul por el escape, como se trata de un motor nuevo, acuda por garantía al concesionario y solicite revisión o sustitución de GUÍAS de válvulas y SELLOS de válvulas (sellos son unos retenedores de goma que van montados sobre las guías evitando que el aceite penetre al interior de las cámaras de combustión) , expliquele al técnico recepcionista que Ud adiciona 1 litro cada 3.000 km.
El consumo en un motor nuevo se presenta por mala calidad de los repuestos (aunque esto es muy raro en volkswagen) o ERROR del mecánico que instaló los SELLOS cuando armaron el motor en la ensambladora, la concesionaria no debe cobrar el valor de los repuestos ni de la mano de obra, ya que es un RECLAMO y está en garantía. Atte.
Guillermo maldonado de Argentina hace 6 años
Hola !!! Mi auto Fiat 2013 fire. 1.4 nafta gnc.
Tiene 66mil km y no marca nada la varilla. Le cambié a los 50mil! Q puede pasar!?
Tiene 66mil km y no marca nada la varilla. Le cambié a los 50mil! Q puede pasar!?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Guillermo, sorprende su consulta, sin la intención de ofender, solo un ingenuo y negligente con sus propios bienes permitiría que un motor se quede sin aceite, que lastima, que desperdicio, pobre auto, ¿acaso Ud no sabe que el aceite de motor se cambia cada 4.000 km de recorrido si es de tipo Mineral, y cada 7.000 km si es de tipo Sintético? Ud ha recorrido 16.000 km, sin cambiar su aceite, no necesita ser experto en mecánica para imaginarse qué pudo suceder en su motor ; todo motor así sea nuevo tiene un consumo mínimo de aceite y si los intervalos de recorrido para realizar el cambio de aceite se exceden o son muy prolongados, el motor lo consume y se queda sin el lubricante, por seguridad o prevención un automovilista sabe que al menos una vez por semana se debe revisar los niveles de agua y aceite, ojalá no haya acabado o fundido su maquina. Atte.
Buenas soy victor hace le montaron laS GUÍAS Y LAS GOMAS ALA CÁMARA PERO NO MONTE LOS ANILLOS AHORA ESTOY MAs desesperado por que enchumban que debo hacer las bujias y tengo el carro parado por miedo de terminar de dañar el motor 25 dias le escribi
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Victor, solo por tres causas el aceite del motor moja los electrodos de las bujias:
1) los SELLOS de válvulas no son de excelente calidad o el mecánico no monto bien en las guías.
2) Si las GUÍAS de válvulas tenían desgaste o mucho juego y las válvulas quedaban flojas, en una rectificadora tenían que sustituir las guías nuevas y ASENTAR VÁLVULAS.de lo contrario el aceite ingresa a las cámaras así Ud haya sustituido nuevos SELLOS.
3) Si el recorrido del vehículo supera los 200.000 km y si los intervalos de recorrido fueron muy altos para realizar los CAMBIOS de aceite y filtro del motor y no fueron oportunos, es decir cada 4.000 km, entonces los anillos de pistón se desgastan o se deforman los cilindros de manera cónica o se ovalizan, y en este caso la solución implica REPARAR el motor ; cualquier defecto o anomalía de las mencionadas, serán causa de consumo de aceite o que se mojen las bujías.
Ud debe buscar un mecánico experto en motores FIAT, de lo contrario y como estos motores son especiales, un mecánico común o que no este familiarizado con esta marca , no podrá solucionar fallas o problemas, es más seguro que el INEXPERTO le cause gastos infructuosos haciendo trabajos indebidos o causando más daños; el especialista debe DETERMINAR cuales son las piezas desgastadas que permiten el ingreso del aceite a las cámaras de combustión y mojan las bujias.
Atte.
1) los SELLOS de válvulas no son de excelente calidad o el mecánico no monto bien en las guías.
2) Si las GUÍAS de válvulas tenían desgaste o mucho juego y las válvulas quedaban flojas, en una rectificadora tenían que sustituir las guías nuevas y ASENTAR VÁLVULAS.de lo contrario el aceite ingresa a las cámaras así Ud haya sustituido nuevos SELLOS.
3) Si el recorrido del vehículo supera los 200.000 km y si los intervalos de recorrido fueron muy altos para realizar los CAMBIOS de aceite y filtro del motor y no fueron oportunos, es decir cada 4.000 km, entonces los anillos de pistón se desgastan o se deforman los cilindros de manera cónica o se ovalizan, y en este caso la solución implica REPARAR el motor ; cualquier defecto o anomalía de las mencionadas, serán causa de consumo de aceite o que se mojen las bujías.
Ud debe buscar un mecánico experto en motores FIAT, de lo contrario y como estos motores son especiales, un mecánico común o que no este familiarizado con esta marca , no podrá solucionar fallas o problemas, es más seguro que el INEXPERTO le cause gastos infructuosos haciendo trabajos indebidos o causando más daños; el especialista debe DETERMINAR cuales son las piezas desgastadas que permiten el ingreso del aceite a las cámaras de combustión y mojan las bujias.
Atte.
Profesorjuan1 de Ecuador hace 5 años
Saludos desde Guayaquil. Tengo un Fiat Uno de 1.1cc año 1988. Cuantos litros de aceite lleva el motor?
Hola amigo tengo un siena modelo 97 y no sé qué pasa le miden el aceite y no marca nada me dicen que lo mida antes de usarlo a la mañana y marco otro día me hice 100 kilómetros le mido el aceite y no marcaba bueno. Le pongo dos litros de aceite ahora me marca de más hasta el tope digo dónde se esconde el aceite que no marca y aveces marca de más
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Roque, en el cárter se debe poner 1 galón de aceite, no hay ningún espacio para que el aceite se "esconda" como Ud lo dice, es posible que Ud comete error en la medición, o en su caso, solo existen dos pisibilidades:
A) la varilla de medición del aceite no es la adecuada para su motor o tiene daño y desliza su goma o empuñadura que tapa el ducto en la que se introduce y en ocasiones da una medición FALSA por deslizamiento de la goma o la del tubo en donde ingresa la varilla de medición, revise si el tubo está bien pegado al block del motor.
B) su motor consume el aceite o tiene fuga. Atte.
A) la varilla de medición del aceite no es la adecuada para su motor o tiene daño y desliza su goma o empuñadura que tapa el ducto en la que se introduce y en ocasiones da una medición FALSA por deslizamiento de la goma o la del tubo en donde ingresa la varilla de medición, revise si el tubo está bien pegado al block del motor.
B) su motor consume el aceite o tiene fuga. Atte.
Buenas a. Igos cuantos litro de aceite lleva el fiat siena falte 1.3 quien me ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ronald, si Ud se refiere al motor 4 litros o un galón, si se refiere a la caja de cambios incluido su diferencial 2 1/4 litros. Atte.
Buenas noches Santiago Estrella, es muy agradable y generoso de su parte dar un soporte técnico muy claro y preciso por este medio felicitaciones. Desearía que me guíe ya que tengo un Fiat Uno Fire 1.3 8 válvulas año 2006 básico, el auto estaba en perfectas condiciones pero sorpresa que después de cambiar el aceite del motor no le utilicé por unos 15 días, después de ese tiempo quise utilizarlo pero empezó a botar demasiado humo azul me pareció muy raro ya que estuvo en perfectas condiciones, al ver esto decidí verificar las bujías y estaban con un poco de aceite, después noté algo de aceite en el múltiple de ADMISIÓN Y ESCAPE, decidí verificar el múltiple de admisión y estaba lleno de aceite...a qué se debe esto...¿?
Qué debo hacer.
Espero me ayude ingeniero, le agradecería mucho por su ayuda.
Saludos cordiales.
Qué debo hacer.
Espero me ayude ingeniero, le agradecería mucho por su ayuda.
Saludos cordiales.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Mauricio, difícilmente la sustitución del aceite puede originar daños al motor, es posible que el mecánico haya excedido el nivel del aceite, si el nivel está bien, podría ser que casualmente este OBSTRUIDO los ductos o canalizaciones que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, este sistema tiene la función de extraer los vapores de aceite que se acumulan en el cárter, cuando este sistema de obstruye el aceite asciende hacia los múltiples, cuerpo de aceleración e incluso a los filtros. Cabe informar si el recorrido del vehículo supera los 300.000 km el ascenso del aceite puede presentarse por desgaste o rotura de anillos de pistón y/o cilindros. SI Ud vive en Quito, puedo examinar su motor para determinar cual es el verdadero problema. Atte.
Una pregunta cuanto aceite lleva el motor fiat fire 1.3?
Jesusmara27 de Venezuela hace 4 años
Buen día qué número de filtro lleva el Palio 1.3 8v
Mi fiat uno fire 1.3 me esta consumiendo dos litros por cada 300 kilometros y no se le ve la humatana ni moja el motor, eso se debe a???
Saludos, busca algun bote es excesivo el consumo.
Saludos! Me acabo de comprar un Fiat uno fire 1.3 8v 2005 y le realice el cambio de aceite según cómo dice su manual 3 litros y el nivel según la varilla indica maximo completo ni más ni menos pero eh escuchado que usa cuatro litros! Y la verdad no se que pensar! Si la varilla marca hasta el nivel maximo!! Gracias de antemano
Jesús, tienes que utilizar el galón completo que es de 3.78541 litros si la varilla indicadora te marca el máximo puede que se deba a que el tubo que sujeta a la varilla no este ajustado adecuadamente al block o puede que la varilla no sea la adecuada del vehículo, esto estaría causando una medición errónea del aceite.
Saludos cordiales.
Saludos cordiales.
Lo extraño es que el Fiat tiene 90mil kilómetros originales de hecho tubo un solo dueño y al momento q lo compre aún poseía plásticos de fábrica! El antiguo dueño me comenta que siempre le coloco 3 litros! La varilla es original y el ducto de la varilla está puesto como debe ser! Gracias Mauricio por la respuesta!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jesús, en mi país Ecuador a todos los FIAT se les pone 1 galón completo de aceite, si en ese momento mide el aceite, es posible que en la varilla de medición, esté sobrepasado del máximo el nivel, pero cuando se enciende el motor, parte de este aceite llena el filtro y baja el nivel en la varilla, luego al apagar el motor y esperar unos 5 minutos, se vuelve a medir el aceite y estará en el maximo justo ; hay varios comentarios de otras personas que dicen que al motor Fiat le ponen solo 3 litros y esto me parece muy RARO, a no ser que en otros países como Venezuela, Colombia, Argentina hayan importado motores diferentes con un cárter pequeño y diferente comparado con los que vinieron al Ecuador ; Incluso en algunos vehículos Fiat, vinieron con motores similares a los CORSA, y en estos motores también se pone todo el galón.
Si Ud pudiera tomar unas 3 fotografía de su motor de diferentes ángulos y por la parte superior sin la cubierta plástica para identificar su motor y ver si es diferente o igual a los que llegaron a mi país, saldríamos de dudas y le podría dar una respuesta. Atte.
Si Ud pudiera tomar unas 3 fotografía de su motor de diferentes ángulos y por la parte superior sin la cubierta plástica para identificar su motor y ver si es diferente o igual a los que llegaron a mi país, saldríamos de dudas y le podría dar una respuesta. Atte.
Hola yo cambié el aceite de un Siena fire 1.4 y también el manual dice que lleva 2.7 lt pero el muchacho del lubricentro me dijo que lleva 3.5 litro y apenas paso el máximo de la varilla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Ezequiel, luego de cambiado el aceite, encienda el motor por 5 minutos para que el lubricante circule por el filtro y todo el motor, luego apague y espere 10 minutos hasta que el aceite descienda al cárter, mida el aceite en la varilla, si el nivel del aceite está en la señal de máximo en la varilla, significa que el nivel es correcto, si el nivel está más bajo en la varilla de medición , tendría que completar adicionando hasta alcanzar el maximo. Atte.
Papa tengo un nuevo problemacon el berosimetro y el contador de kilometraje del Palio fire 1.316v el berosimetro se le fue la aguja para abajo auque al abasar sube no marcando lo correcto y el contador de kilometraje se borró los números po favor ayúdame gracias
Disculpa el abusó quisiera saber dónde está el problema de cuenta kilometraje no puedo yevar la cuenta para cambiar la correa de tiempo
Hola, te dejo lo que dice FIAT en el manual de usuario del vehículo. Cualquier duda volvé a preguntar y/o consúltalo solo con un mecánico amigo. Espero te sirva, un abrazo
1
ComentarTengo problemas con el encendido
Fiat Fire 2012 1.3 8v 125348 kms
Tengo un Fiat fire, demora al arranca, cuando arranca no puedo apretar el acelerador, porque, o se apaga si aceleroa demasiado, o si lo hago despacaio empieza como a querer apagarce, esto lo jace en frio o con motor a media temperatura, cheque presión de bomba, controle los inyectores, los dos ok, pero sigue esa falla, si me pueden orientar, que puede ser?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no haya saltado y el motor está fuera de PUNTO. Atte.
ComentarBomba de aceite y ruidos en el motor
Fiat Fire 2007 5 ptas 1.3 motor 1.3 200000 kms
No enconcontraba aceite semisintetico 15/40 y utiliza uno de menor viscocidad 10/30 como era muy aguado por la estopera de la coorrea d e los tiempos se enchumbo un desastre ahora no se si el ruidos en el motor es desgaste de las conchas por falta de lubricacion cambie la correa de los tiempos y el aceote del motor por un 20/50 mineral y el filtro de aceite y le coloque un super kote pero los taquetes no cargan que hago por favor?
3 casos
Acelera hasta 2700 rpm
Fiat Fire 2008 palio 107000 kms
Pongo contacto y la caja mariposa hace ruido (cloqueo). Arranca, aceleró a fondo y sólo llega a 2700 rpm. Lo hace a nafta y a GNC
1 caso
El motor gira gira y no arranca
Fiat Fire 2011 1.3 8v 25000 kms
Hola amigos,tengo un fiat uno firre 1.3 8v modelo 2011,iba andando y se paro de golpe ,desde ahi no arranca mas,el mecanico le saca la ficha del map y arranca ,se la enchufa con el motor en marcha y se para,(osea ,con todas las fichas enchufadas no arranca)le va chispa,los inyectores inyectan,esto es muy raro el auto tiene 25.000 km ,lo tengo desde okm y jamas me paso algo asi,por favor si a alguien le paso algo parecido le agradeceria mucho su experiencia ,desde ya muchas gracias ,NICOLAS.
1 caso
Hola amigos un fiat fiere estaba andando muy bien lo labaron prendio con dificultad lo trageron a la casa y no volvio a prender le paso lo mismo hace tiempo se arreglo solo esta bes no quiere prender mas alguno que me pueda ayudar en este problema muchas gravias
ComentarCorrea de servicio
Fiat Fire 2005 20000 kms
No se que pasa ya le el cambiado 3 correa de servicio q va con el artenado y el aire es revisado todos y siempre me la revienta y me la muele ya no se que hace
Pierde líquido. Refrigerante
Fiat Fire 2005 5puertas,motor 1.3 95000 kms
Pierde liquido refrigerante. Por un manguera. Que esta ubicada en la pared detrass delmotor
No tiene aire acondicionado
No tiene aire acondicionado
2 respuestas
Hola Huguino, puede que este perdiendo por la junta a la entrada del radiador de la calefaccion. De todas maneras revisa bien las mangueras, con las altas temperaturas se ponen rigidas y se van cuartenado, esto provoca prdidas justo por debajo de las abrazaderas. Saludos
A mi me paso algo asi pero me di cuenta que era un sello que estaba abajo del tablero por los pedales y es un sello que conecta una tuberia de aluminio y entra a la caja de la calefaccion, se podra cambiar solo ese sello o tendre que cambiar todo el sistema de calefaccion del auto
ComentarProblema con indicador de temperatura
Fiat Fire 2005 uno fire1.3 8 v 67000 kms
Buenas, ante todo miy bueno el foro y de mucha utilidad. Resulta que el indicador de temperatura del tablero, marca la temperatura correcta de funcionamiento (90 o la mitad del reloj) al ponerlo en contacto aunque el motor este frio, luego de unos segundos comienza a bajar la aguja lentamente hasta marcar la temperatura real del motor y vuelve a marcar en torno el motor toma temperatura en forma normal. Espero ser claro, y desde ya gracias.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Matias, sugiero revisar el ajuste del terminal eléctrico del cable que conecta en el trompo PALPADOR que es el que comanda el trabajo del instrumento de temperatura del tablero, si al revisar el terminal está haciendo buen contacto, entonces si hay falla del trompo que te sugiero cambiar con repuesto de buena calidad (original). Atte.
Atte.
Atte.
Hola mi problema es que el lector del tablero de temperatura no se mueve...y el checking está encendido...un Fiat Siena.
ComentarTemperatura-fiat uno fire
Fiat Fire 2008 5 puertas,full,1.3 8v 238635 kms
Se trabo el motor del electroventilador del auto y lo pare antes que llegara al tope del reloj,lo traje a mi casa y cambie radiador,electroventilador y paleta nuevos,luego lo purge y arranco el auto pero no arranca el electro,y si lo conecto directo arranca,pero me marca el reloj de la temperatura como si estuviera al maximo y el auto estuvo toda la noche apagado hoy a la mañana lo puse en marcha y arranco bien y anda todo pero me marca al tope el reloj del tablero segun el electricista al que le lleve es la computadora esa es mi duda si puede ser y si se arregla. - gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Carlos, Cambia de mecánico, no permitas que meta mano en el computador, es una pieza muy costosa y construida con los mejores materiales electrónicos, diseñada para que dure más de 1´000.000 km. siempre y cuando no haya habido corto circuito o manipulado la UEC.
Respecto al inconveniente del indicador de temperatura te sugiero revisar haciendo seguimiento el CABLE que conecta en el sensor PALPADOR (que es un trompo que comanda la función del instrumento del tablero) es posible que el cable esté pelado o parcialmente cortado haciendo masa en una parte metálica del motor, la forma de comprobar es poner en contacto la llave, desenchufa el cable mencionado del trompo, el puntero que informa la temperatura debe caer a 0° Si no queda en 0 es porque hay contacto del cable a masa, si al desconectar SÍ cae el puntero entonces hay que pensar en el daño del PALPADOR que te sugiero comprar repuesto ORIGINAL, su costo es módico. Existe una pequeña posibilidad de una falta de contacto del CONECTOR con su cableado que va en la parte posterior del tablero de instrumentos (tiene seguro para evitar que se desconecte, pero si alguna vez manipularon o rompieron el seguro puede hacer mal contacto) sugiero revisar. Atte.
Respecto al inconveniente del indicador de temperatura te sugiero revisar haciendo seguimiento el CABLE que conecta en el sensor PALPADOR (que es un trompo que comanda la función del instrumento del tablero) es posible que el cable esté pelado o parcialmente cortado haciendo masa en una parte metálica del motor, la forma de comprobar es poner en contacto la llave, desenchufa el cable mencionado del trompo, el puntero que informa la temperatura debe caer a 0° Si no queda en 0 es porque hay contacto del cable a masa, si al desconectar SÍ cae el puntero entonces hay que pensar en el daño del PALPADOR que te sugiero comprar repuesto ORIGINAL, su costo es módico. Existe una pequeña posibilidad de una falta de contacto del CONECTOR con su cableado que va en la parte posterior del tablero de instrumentos (tiene seguro para evitar que se desconecte, pero si alguna vez manipularon o rompieron el seguro puede hacer mal contacto) sugiero revisar. Atte.
Ok muchas gracias,lo lleve a un electricista y escaneo el auto y me deijo que se quemo la ecu lo que marca la temperatura y cambiamos tambien el sensor me dijo que fue a causa de que el macanico le paso corriente positiva directa al sensor de temp y no se puede hacer como antiguamente se les realizaba a los modelos mas antiguos,ahora anda muy bien todo esta normal y original,no se reformo nada
ComentarEn nafta se achancha y no tiene fuerza
Fiat Fire 2012 fiorino 135000 kms
Hola buen tarde. Tengo un problema que en nafta se achancha. Y no tiene fuerza... Es el catalizador... Pregunto si le saco el catalizador... Tendré algún problema...l tengo a GNC
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Marchelo, la función del catalizador es solo ANTI CONTAMINACIÓN, si lo sacas del escape no causará problemas al motor, ganará un 15% de rendimiento, pero OJO, te informo que un convertidor catalítico cuesta MUCHO dinero si es original en mi país cuesta $750 DÓLARES ]AMERICANOS, ten cuidado de una viveza del que sugirió que lo saques, un catalizador dura más de 180.000 Km. siempre y cuando no haya sido golpeado, cuando se produce una obstrucción en él, los gases no pueden ser evacuados con facilidad por el tubo, causando disminución del potencial del motor, pero una obstrucción afectaría o produciría falla de la misma manera a gas o a nafta, así que DESCARTA la posibilidad de obstrucción.
Cabe mencionar que si en tu país realizan un control anti contaminación, es requisito fundamental para que pase una inspección de gases que el catalizador esté instalado.
La falta de potencial del motor cuando está a nafta puede deberse a varias posibilidades que te las nombro a continuación:
1) Revisar FILTROS de aire que esté limpio, y el de combustible, cuando lo saques, sacúdelo sin que se riegue la nafta que está en su interior, consigue un recipiente transparente o botella de vidrio y vierte el combustible en la botella pero soplando por un extremo del filtro, observa que el combustible que salió del interior del filtro NO tenga partículas o contaminación con agua, si hay presencia de agua debes hacer limpieza del tanque. 2) MEDIR presión de combustible, la herramienta o manómetro debe marcar más de 60 libras. Si marca menos no sirve la PILA (bomba)
3) Revisar y comprobar CABLES y bujías, hacer prueba de cables con lámpara estroboscópica. 4) Revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada, que el motor no esté fuera de PUNTO. 5) Limpia la punta de los sensores MAP ( ubicado en la parte superior del múltiple de admisión) CKP (junto a la polea del cigüeñal) y los dientes de la polea que interrumpen el campo magnético del sensor en mención. 6) Limpieza del cuerpo de aceleración con sus sensores. 7) Limpieza de inyectores con ultra sonido y comprobación del estado electromecánico en máquina. Espero mi información te sirva. Atte.
Cabe mencionar que si en tu país realizan un control anti contaminación, es requisito fundamental para que pase una inspección de gases que el catalizador esté instalado.
La falta de potencial del motor cuando está a nafta puede deberse a varias posibilidades que te las nombro a continuación:
1) Revisar FILTROS de aire que esté limpio, y el de combustible, cuando lo saques, sacúdelo sin que se riegue la nafta que está en su interior, consigue un recipiente transparente o botella de vidrio y vierte el combustible en la botella pero soplando por un extremo del filtro, observa que el combustible que salió del interior del filtro NO tenga partículas o contaminación con agua, si hay presencia de agua debes hacer limpieza del tanque. 2) MEDIR presión de combustible, la herramienta o manómetro debe marcar más de 60 libras. Si marca menos no sirve la PILA (bomba)
3) Revisar y comprobar CABLES y bujías, hacer prueba de cables con lámpara estroboscópica. 4) Revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada, que el motor no esté fuera de PUNTO. 5) Limpia la punta de los sensores MAP ( ubicado en la parte superior del múltiple de admisión) CKP (junto a la polea del cigüeñal) y los dientes de la polea que interrumpen el campo magnético del sensor en mención. 6) Limpieza del cuerpo de aceleración con sus sensores. 7) Limpieza de inyectores con ultra sonido y comprobación del estado electromecánico en máquina. Espero mi información te sirva. Atte.
ComentarNo quiere arrancar
Fiat Fire 2007 fire 170000 kms
Buenas tarde
Para todos del foro venía andando de solo estar se paro el motor me tire al costado para ponerlo en marcha de nuevo pero no lo hace. El arranque acciona bien pero el motor no prende. Lo que llegue a ver es que no llega corriente a las bujias y al poner contacto prenden todas las luces del tablero meno la del code (dibujo de la llave) probé con la otra llave que esta nueva y nada espero me sepan dar una mano gracias
Para todos del foro venía andando de solo estar se paro el motor me tire al costado para ponerlo en marcha de nuevo pero no lo hace. El arranque acciona bien pero el motor no prende. Lo que llegue a ver es que no llega corriente a las bujias y al poner contacto prenden todas las luces del tablero meno la del code (dibujo de la llave) probé con la otra llave que esta nueva y nada espero me sepan dar una mano gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Turko, por tres fallas o daños se puede apagar o no encender un motor, falla MECÁNICA, ELÉCTRICA y FALTA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE.
1) mecánica. - Revisa si no está suelta la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, para esto basta sacar los pernos y la tapa superior que cubre la correa, que alguien de arranque desde la llave y observa si la correa gira y no esté destemplada o sin tensión, si no se observa que esté floja, sería mejor medir compresión ya que la correa pudo saltar y el motor quedar fuera de punto.
2) daño eléctrico o electrónico. - Saca la tapa que cubre el motor, suelta el cable de la primera bujía, e introduce un destornillados en el capuchón de caucho del cable (en el extremo que conecta a la bujía) aproxima el destornillador a la superficie metálica del motor y solicita a una persona que gire la llave para encender el motor (poniendo en NEUTRO la caja de cambios) mientras tu mantienes el destornillador separado 2mm del metal del motor, al accionar el arranque, mientras gira el motor, deben saltar CHISPAS entre el destornillador y el metal, si NO SALTAN, es aviso que el CAPTADOR O BOBINA NO FUNCIONAN, el captador es un dispositivo electrónico que está junto a la polea del cigüeñal, limpia su punta y los dientes de la polea (con líquido limpia carburadores o gasolina), que estén libres de suciedad o grasa, luego revisa el cable del captador no esté roto, luego revisa su conector que haga buen contacto de sus pines, (si están mojados o sucios impiden que funcione el captador), conecta nuevamente y mientras alguien gira la llave para encender el motor observa si entre el destornillador y el metal salta chispa, si NO hay chispa, es posible que tu vehículo tenga instalado un módulo de ALARMA anti robo y repentinamente se activó BLOQUEANDO el encendido, acciona el BOTÓN SECRETO para anular el trabajo de la alarma y vuelve a probar la chispa entre el destornillador y metal del motor, si aún NO salta chispa desconecta los cables con sus conectores que se enchufan en el MÓDULO de alarma y comprueba si salta la chispa (con los cables sueltos del módulo), si aún no salta la chispa, revisa el fusible de IGNICIÓN, si no salta chispa, revisa que los cables que conectan y alimentan de electricidad a las bobinas estén bien enchufados, si están bien conectados, entonces es necesario comprobar con multímetro el estado del captador, puede ser que esté quemado y tengas que sustituir. 3) Si hay chispa entre el destornillador y el metal del motor y no enciende, vuelve a conectar el cable en su bujía, es posible que no hay alimentación de combustible, para comprobar esto, necesitas introducir un poco de combustible o líquido limpia carburadores (en aerosol) en el interior del múltiple de admisión, debes accionar la mariposa de aceleración abriéndola (o que alguien pise el pedal de acelerador) rocía poco líquido por la mariposa haciendo que penetre al interior del múltiple, luego acelerando muy poco acciona la llave y MANTEN arrancando el motor hasta que trate de encender, si el motor INTENTA encender es aviso que la bomba de combustible es la que NO trabaja, habrá que revisar filtro de combustible que no esté taponado, el RELÉ de bomba que no esté quemado, si está bien el relé, entonces levanta el asiento posterior y la alfombra, encontrarás una tapa metálica con tornillos, remuévelos y tendrás acceso al conector, cañerías y cuerpo de bomba de combustible, revisa si el conector eléctrico está haciendo buen contacto y con multímetro o comprobador si llega electricidad al poner la llave en CONTACTO si llega electricidad, entonces hay que pensar en DAÑO de PILA (bomba eléctrica quemada) y la solución será cambiar. Espero mi información te ayude. Avisa como va el asunto. Atte.
1) mecánica. - Revisa si no está suelta la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, para esto basta sacar los pernos y la tapa superior que cubre la correa, que alguien de arranque desde la llave y observa si la correa gira y no esté destemplada o sin tensión, si no se observa que esté floja, sería mejor medir compresión ya que la correa pudo saltar y el motor quedar fuera de punto.
2) daño eléctrico o electrónico. - Saca la tapa que cubre el motor, suelta el cable de la primera bujía, e introduce un destornillados en el capuchón de caucho del cable (en el extremo que conecta a la bujía) aproxima el destornillador a la superficie metálica del motor y solicita a una persona que gire la llave para encender el motor (poniendo en NEUTRO la caja de cambios) mientras tu mantienes el destornillador separado 2mm del metal del motor, al accionar el arranque, mientras gira el motor, deben saltar CHISPAS entre el destornillador y el metal, si NO SALTAN, es aviso que el CAPTADOR O BOBINA NO FUNCIONAN, el captador es un dispositivo electrónico que está junto a la polea del cigüeñal, limpia su punta y los dientes de la polea (con líquido limpia carburadores o gasolina), que estén libres de suciedad o grasa, luego revisa el cable del captador no esté roto, luego revisa su conector que haga buen contacto de sus pines, (si están mojados o sucios impiden que funcione el captador), conecta nuevamente y mientras alguien gira la llave para encender el motor observa si entre el destornillador y el metal salta chispa, si NO hay chispa, es posible que tu vehículo tenga instalado un módulo de ALARMA anti robo y repentinamente se activó BLOQUEANDO el encendido, acciona el BOTÓN SECRETO para anular el trabajo de la alarma y vuelve a probar la chispa entre el destornillador y metal del motor, si aún NO salta chispa desconecta los cables con sus conectores que se enchufan en el MÓDULO de alarma y comprueba si salta la chispa (con los cables sueltos del módulo), si aún no salta la chispa, revisa el fusible de IGNICIÓN, si no salta chispa, revisa que los cables que conectan y alimentan de electricidad a las bobinas estén bien enchufados, si están bien conectados, entonces es necesario comprobar con multímetro el estado del captador, puede ser que esté quemado y tengas que sustituir. 3) Si hay chispa entre el destornillador y el metal del motor y no enciende, vuelve a conectar el cable en su bujía, es posible que no hay alimentación de combustible, para comprobar esto, necesitas introducir un poco de combustible o líquido limpia carburadores (en aerosol) en el interior del múltiple de admisión, debes accionar la mariposa de aceleración abriéndola (o que alguien pise el pedal de acelerador) rocía poco líquido por la mariposa haciendo que penetre al interior del múltiple, luego acelerando muy poco acciona la llave y MANTEN arrancando el motor hasta que trate de encender, si el motor INTENTA encender es aviso que la bomba de combustible es la que NO trabaja, habrá que revisar filtro de combustible que no esté taponado, el RELÉ de bomba que no esté quemado, si está bien el relé, entonces levanta el asiento posterior y la alfombra, encontrarás una tapa metálica con tornillos, remuévelos y tendrás acceso al conector, cañerías y cuerpo de bomba de combustible, revisa si el conector eléctrico está haciendo buen contacto y con multímetro o comprobador si llega electricidad al poner la llave en CONTACTO si llega electricidad, entonces hay que pensar en DAÑO de PILA (bomba eléctrica quemada) y la solución será cambiar. Espero mi información te ayude. Avisa como va el asunto. Atte.
Santiago tengo el mismo problema, yo acabo de hacer motor cuando voy a encender por primera vez sale en el tablero la LLAVE CODE, revise y no llega chispa a la bobina pero el conector pasa corriente mas no la alterna hacia la bobina, tambien revise a ver si era el sensor de cigueñal pero este si esta funcionando, pense que era porue la llave que tengo esta un poco sentida y deteriorada, agradezcotu ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Tony, todos los elementos eléctricos o electrónicos de un auto funcionan con corriente CONTINUA no alterna como lo mencionas; Si tienes una copia de la llave del auto intenta encender el motor, cabe informar cuando la llave del auto o el switch se han gastado, dañado, deformado o si se desprendió el CHIP interno de la llave, no será RECONOCIDA ni aceptada por un sistema de seguridad antirrobo programado en el computador del auto, y en éste caso es normal que se interrumpa el flujo eléctrico a la IGNICIÓN y a la bomba de combustible, la palabra CODE significa que la computadora activó el BLOQUEO de seguridad mencionado. En los establecimientos en donde sacan copias de llaves para autos tienen scanner y conocen muy bien el procedimiento para hacer que la computadora reconozca la llave o chip si están en buen estado, en caso de daño de uno de ellos, será necesario hacer una nueva llave e instalar un nuevo chip con una nueva codificación.
Atte.
Atte.
Maximiliano de Argentina hace 2 años
Tengo un problema similar, pero funciona todo bien, pero no llega corriente al cilindro 4... Cambie bujias, cables, bobina, el captor esta bien y los cables... Me dijeron que posiblemente sea la ecu... Porque anda en 2 cilindros o en 3 aveces... Tengo que sacar el capuchon de las bujias para que produzca chispa afuera, entre en capuchon y la cabeza de la bujia y ahí anda un poco mejor, en 3 cilindros... Si los conecto a los capuchones bien a las bujias anda en 2 cilindros como ahogada... Un desastre... Me dijeron el integrado driver de la ecu. Puede ser?? La escanearon y no sale nada...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@MaximilianoSaludos Maximiliano, ud inicia diciendo que todo funciona bien y termina su relato diciendo que es un desastre , absurdo. Un motor funciona bien o mal, no hay términos medios. El único problema de su auto es la ignorancia o viveza de los mecánicos que lo revisan , los ignorantes le harán perder tiempo y dinero sustituyendo repuestos innecesarios o realizando trabajos indebidos y posiblemente cobrando facturas excesivas y lo peor sin solucionar la falla de su motor.
Cabe advertir que los motores Fiat son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento sea realizado exclusivamente por mecánico especialista o por el concesionario ; en los Fiat no vienen marcados los puntos o marcas de sincronizacion del sistema de distribución, por lo tanto un inexperto NO podra dejar perfectamente sincronizado este sistema, bastará que la correa dentada que forma parte de la distribución este con error de apenas 1 diente de desfase o fuera de afinación para que el motor presente muchas fallas como malas combustiones, irregularidad de ralentí, sensible perdida de potencia, humos negros al acelerar ,
Lentitud en momentos de rebasar a otros vehículos etc.. .
De nada le servirá tratar de obtener diagnóstico de fallas con un scanner si no se ha ENCENDIDO la luz de CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos , si no se ha prendido una de estas alertas en el tablero, significa que no se registró en la memoria del computador un CÓDIGO que identifica el repuesto o elenento que falla en su motor y por esta razón es que al conectar un scanner , NO encuentra códigos de falla , esto no es raro y lo sabe cualquier aprendiz de mecánica, y si a ud le cobraron por el uso de scanner o diagnostico fallido es deshonesto, le sugiero huir de estos talleres.
No permita ni se deje convencer de diagnósticos o supuestas fallas anunciadas por mecánicos ignorantes , ni permita que éstos manipulen su computador ya que en vez de solucionar la falla de su motor, le causaran daño irremediable a su computador.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca de su auto, él conoce procedimientos ordenados de COMPROBACION y podrá determinar con certeza y mayor facilidad qué repuesto, elemento o sistema está fallando o qué servicio o trabajo requiere para que su motor funcione bien.
Son varias las comprobaciones que se tienen que realizar en su motor, por lo tanto NADIE en Opinautos le puede decir qué parte o repuesto debe revisar o causa la falla, no es asunto de ADIVINAR, las adivinanzas le saldrán muy caras y le causaran decepción.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cabe advertir que los motores Fiat son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento sea realizado exclusivamente por mecánico especialista o por el concesionario ; en los Fiat no vienen marcados los puntos o marcas de sincronizacion del sistema de distribución, por lo tanto un inexperto NO podra dejar perfectamente sincronizado este sistema, bastará que la correa dentada que forma parte de la distribución este con error de apenas 1 diente de desfase o fuera de afinación para que el motor presente muchas fallas como malas combustiones, irregularidad de ralentí, sensible perdida de potencia, humos negros al acelerar ,
Lentitud en momentos de rebasar a otros vehículos etc.. .
De nada le servirá tratar de obtener diagnóstico de fallas con un scanner si no se ha ENCENDIDO la luz de CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos , si no se ha prendido una de estas alertas en el tablero, significa que no se registró en la memoria del computador un CÓDIGO que identifica el repuesto o elenento que falla en su motor y por esta razón es que al conectar un scanner , NO encuentra códigos de falla , esto no es raro y lo sabe cualquier aprendiz de mecánica, y si a ud le cobraron por el uso de scanner o diagnostico fallido es deshonesto, le sugiero huir de estos talleres.
No permita ni se deje convencer de diagnósticos o supuestas fallas anunciadas por mecánicos ignorantes , ni permita que éstos manipulen su computador ya que en vez de solucionar la falla de su motor, le causaran daño irremediable a su computador.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca de su auto, él conoce procedimientos ordenados de COMPROBACION y podrá determinar con certeza y mayor facilidad qué repuesto, elemento o sistema está fallando o qué servicio o trabajo requiere para que su motor funcione bien.
Son varias las comprobaciones que se tienen que realizar en su motor, por lo tanto NADIE en Opinautos le puede decir qué parte o repuesto debe revisar o causa la falla, no es asunto de ADIVINAR, las adivinanzas le saldrán muy caras y le causaran decepción.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Maximiliano de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hermano. Excelente... Yo me explico mal... Y los mecánicos me hicieron el amor, por asi decirlo... Pero por separado, todos los sensores y la sonda, bujias, cables, inyectores, paso a paso, bobina, etc, fueron probados y funcionan correctamente... Aclaro, fuera del motor... Testeado en probadores. El cableado esta perfecto, y no me acusa falla... Lo que si, fue escaneado con un escáner generico la ecu en funcionamiento... Y al poner todo en funcionamiento en su lugar en la fiat fiorino fire 2008 falla. Esta a punto, tienen pulso los inyectores y llega corriente a las bujias... Un dolor de cabeza... Lo felicito, usted es un master con sus explicaciones... Dios quiera que existan más personas como usted, que brinda ayuda a quienes la necesitan... Dios lo bendiga!!! Gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@MaximilianoMaximiliano, aún no ha calificado mi respuesta anterior, por favor hágalo; de NADA SERVIRÁ que inexpertos hayan comprobado la bobina y todos los elementos que ud menciona , ya que ciertos repuestos como sensores , cables de bujías o bobina pueden tener daño de tipo TERMICO , esto significa que mientras están FRÍOS y al ser comprobados APARENTAN estar en buen estado, PERO cuando funcionan , alcanzan temperaturas internas muy altas y anormales por tener daño térmico, consecuentemente CORTAN la electricidad el rato menos pensado originando la falla de su motor.
En su caso , podría ser que el cilindro 4 no trabaje por descalibracion de la distribución como lo mencione en mi respuesta anterior y esto es lo primero que debe ser comprobado, luego el especialista medirá la compresión del motor para asegurarse que no existan problemas en válvulas o árboles de levas ; en su caso , podría tratarse de rotura de un diente de la rueda fonica y no capta el sensor CKP , o podría ser que la polea del cigüeñal tenga movimiento anormal por desgaste , o simplemente porque no funciona el inyector de este cilindro, cabe advertir que con los años y el calor del motor suelen cristalizarse los cables eléctricos que se conectan en el inyector interrumpiendo el flujo electrico , en este caso, la solución es sencilla , consiste en cambiar la SECCIÓN quemada del cable para que se restablezca la corriente al inyector , tambien podría ser que el inyector este quemado y solo es cuestión de comprobar ; si no salta chispa en la bujías, y así sean nuevos los cables de bujías , DEBEN ser comprobados con lámpara estroboscopica , ya que en muchos países se importaron cables con DEFECTO de FÁBRICA y ciertas marcas de cables son una verdadera CALAMIDAD; podría tratarse de falla de bujia o bobina si la marca instalada no es buena u original; como lo expliqué en mi respuesta anterior , el único problema suyo y de su auto es la ignorancia o viveza del mecánico que lo revisa.
Si su auto fuera revisado por un profesional, ud JAMÁS tendría dolores de cabeza o consultar para decirle al mecánico lo que debe hacer o revisar, ni buscar asesoría o soluciones por este medio , que por cierto , me complace poder ayudar.
Atte.
En su caso , podría ser que el cilindro 4 no trabaje por descalibracion de la distribución como lo mencione en mi respuesta anterior y esto es lo primero que debe ser comprobado, luego el especialista medirá la compresión del motor para asegurarse que no existan problemas en válvulas o árboles de levas ; en su caso , podría tratarse de rotura de un diente de la rueda fonica y no capta el sensor CKP , o podría ser que la polea del cigüeñal tenga movimiento anormal por desgaste , o simplemente porque no funciona el inyector de este cilindro, cabe advertir que con los años y el calor del motor suelen cristalizarse los cables eléctricos que se conectan en el inyector interrumpiendo el flujo electrico , en este caso, la solución es sencilla , consiste en cambiar la SECCIÓN quemada del cable para que se restablezca la corriente al inyector , tambien podría ser que el inyector este quemado y solo es cuestión de comprobar ; si no salta chispa en la bujías, y así sean nuevos los cables de bujías , DEBEN ser comprobados con lámpara estroboscopica , ya que en muchos países se importaron cables con DEFECTO de FÁBRICA y ciertas marcas de cables son una verdadera CALAMIDAD; podría tratarse de falla de bujia o bobina si la marca instalada no es buena u original; como lo expliqué en mi respuesta anterior , el único problema suyo y de su auto es la ignorancia o viveza del mecánico que lo revisa.
Si su auto fuera revisado por un profesional, ud JAMÁS tendría dolores de cabeza o consultar para decirle al mecánico lo que debe hacer o revisar, ni buscar asesoría o soluciones por este medio , que por cierto , me complace poder ayudar.
Atte.
ComentarBote de aceite del Motor
Fiat Fire 2006 4 puertas ,motor 1.3 57000 kms
Buenas Tarde,de poseeo un fiat uno modelo 2006, nunca he tenido probleblas con el aceite del motor , hace una semana se encendió la luz del aceite, inmediatamente lo revise y no tenia aceite comprobe que el carro no tiene ningún bote, le coloque el aceite y comenzo a temblar el carro lo llevo al mecanico y me dice que las bujias se quemaron, las cambie y el carro presenta la misma falla.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Mercedes, Es muy importante considerar hace cuantos kilómetros cambió la última vez el aceite del motor, una estrategia de buen mantenimiento es cambiar el aceite y filtro cada 3.500 kilómetros, LAMENTABLEMENTE concesionarios y algunos talleres recomiendan su cambio a los 5.000 Km. esto no es bueno para la prevención y protección del motor, ya que se está llegando al LIMITE máximo de la resistencia y características lubricantes que tienen los aceites, con éste intervalo tan largo de recorrido, se producirán desgastes prematuros de partes internas, de ésta manera ASEGURAN el negocio, ya que venderán más repuestos porque será necesario reparar ANTES prematuramente el motor.
Todo motor en buenas condiciones, tiene un pequeño consumo y es normal que en intervalos de 3.500 Km se consuma 1/4 de litro, es decir al sacar la varilla de medición del aceite estará en el medio de las marcas. (En su motor entran 4 litros, y en la VARILLA de medición del aceite existen dos marcas de nivel, la de abajo es el mínimo y la superior es el máximo, y la cantidad de aceite representada entre éstas dos marcas equivale a 1 litro, entendiéndose que si se observa en la varilla aceite en la marca mínimo, significa que dentro del motor (en el CÁRTER) quedan 3 litros)
Cuando un motor se queda sin aceite hay dos posibilidades, la una es por pérdida (fuga) y la otra es por CONSUMO. Usted menciona que lo revisó y no tiene fugas visibles, entonces es posible que su motor esté consumiendo.
Considerando magnitudes de daño, el menor se debe a desgaste de GUÍAS de válvulas Y/O SELLOS de válvulas (retenedores de aceite de caucho que pierden elasticidad por el calor y por su dureza o cristalización, permiten que el aceite penetre a través de las guías y válvulas a las cámaras de combustión, causando el consumo. )
Éste inconveniente se soluciona sacando el cabezote (tapa de cilindros) el mecánico debe revisar el desgaste y de existir, hay que sustituir GUÍAS, asentar válvulas y cambiar los sellos, trabajo que se realiza en rectificadora.
Si el kilometraje del auto es mayor a 280.000 Km, es posible que el desgaste sea de ANILLOS de pistón Y/O Cilindros, para solucionar éste inconveniente habría que desarmar todo el motor, rectificar cilindros, cigüeñal etc. y hacer una reparación completa, con la sustitución de todos los repuestos necesarios para realizar el trabajo.
La falla del motor que menciona puede ser causada por quema o engrase de las bujías, cuando se mojan con aceite (causado por consumo) entre sus puntas (electrodos) no puede saltar correctamente la CHISPA y el motor trabaja fallando con falta potencia y apagándose. Cabe mencionar cuando hay consumo de aceite, sale humo azul por el escape. Espero mi información le ayude. Atte.
Todo motor en buenas condiciones, tiene un pequeño consumo y es normal que en intervalos de 3.500 Km se consuma 1/4 de litro, es decir al sacar la varilla de medición del aceite estará en el medio de las marcas. (En su motor entran 4 litros, y en la VARILLA de medición del aceite existen dos marcas de nivel, la de abajo es el mínimo y la superior es el máximo, y la cantidad de aceite representada entre éstas dos marcas equivale a 1 litro, entendiéndose que si se observa en la varilla aceite en la marca mínimo, significa que dentro del motor (en el CÁRTER) quedan 3 litros)
Cuando un motor se queda sin aceite hay dos posibilidades, la una es por pérdida (fuga) y la otra es por CONSUMO. Usted menciona que lo revisó y no tiene fugas visibles, entonces es posible que su motor esté consumiendo.
Considerando magnitudes de daño, el menor se debe a desgaste de GUÍAS de válvulas Y/O SELLOS de válvulas (retenedores de aceite de caucho que pierden elasticidad por el calor y por su dureza o cristalización, permiten que el aceite penetre a través de las guías y válvulas a las cámaras de combustión, causando el consumo. )
Éste inconveniente se soluciona sacando el cabezote (tapa de cilindros) el mecánico debe revisar el desgaste y de existir, hay que sustituir GUÍAS, asentar válvulas y cambiar los sellos, trabajo que se realiza en rectificadora.
Si el kilometraje del auto es mayor a 280.000 Km, es posible que el desgaste sea de ANILLOS de pistón Y/O Cilindros, para solucionar éste inconveniente habría que desarmar todo el motor, rectificar cilindros, cigüeñal etc. y hacer una reparación completa, con la sustitución de todos los repuestos necesarios para realizar el trabajo.
La falla del motor que menciona puede ser causada por quema o engrase de las bujías, cuando se mojan con aceite (causado por consumo) entre sus puntas (electrodos) no puede saltar correctamente la CHISPA y el motor trabaja fallando con falta potencia y apagándose. Cabe mencionar cuando hay consumo de aceite, sale humo azul por el escape. Espero mi información le ayude. Atte.
ComentarLas bujias de mi fire 1.3 8 v se queman a la semana
Fiat Fire 2007 4 puertas, full, motor 1.3 fire 146000 kms
Buenas necesito ayuda con mi fire 1.3 repentinamente me quema las bujias nuevas a la semana generalmente se quema la del cilindro 2 y 4 y no entiendo el porque de compresion esta bien los puntos de tiempo estan correctos la temperatura siempre se mantiene en la mitad le cambie el borner negativo de la bateria y el alternador que estaba dañado pero aun me las sigue quemando alguien sabra de algo gracias...
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Néstor86, mencionas que se queman las bujías, ¿por qué dices esto? ¿deja de saltar la chispa? ¿ qué ocurre con el electrodo de las bujías? ¿pasa algo con la porcelana?
Los daños ELECTRICOS de las bujías se presentan por falla de cables o bobinas. La QUEMA, DEFORMACIÒN de los electrodos de bujías, se dan por defectos de combustión, causados por falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÒN, falla o suciedad de inyectores, falta de presión de combustible, falla de sistema de refrigeración del motor, obstrucción del sistema de escape. Todos los daños mencionados dañan físicamente. Deformando los electrodos de las bujías. Atte.
Los daños ELECTRICOS de las bujías se presentan por falla de cables o bobinas. La QUEMA, DEFORMACIÒN de los electrodos de bujías, se dan por defectos de combustión, causados por falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÒN, falla o suciedad de inyectores, falta de presión de combustible, falla de sistema de refrigeración del motor, obstrucción del sistema de escape. Todos los daños mencionados dañan físicamente. Deformando los electrodos de las bujías. Atte.
Hola santiago simplemente las bujias dejan de trabajar en el cilindro 2 y 4 y las cambio de posición al 1 y 3 y no funcionan esos cilindros compro 2 bujias nuevas y las quema a los dias el 2 y 4 nuevamente los inyectores los limpie cambie la bomba de gasolina y ya no se que hacer gracias por interesarte en mi problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Nestor, es raro el daño que mencionas, pensando en tu problema llego a la conclusión de que hay dos posibilidades del inconveniente;
1) Cuando fallan los CABLES (de bujías) se producen chispazos que queman o rompen el electrodo que va dentro de la porcelana dejando sin conducción eléctrica hacia los electrodos de las puntas de la bujía. 2) Otra posibilidad es que exista una acumulación excesiva de calor en las cámaras de combustión de los cilindros en los que se dañan las bujías, es posible que haya acumulación de carbonilla o los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) tengan obstrucción parcial y no permite que circule la cantidad suficiente de agua por las canalizaciones del cabezote fundamentalmente en el sector de las cámaras de combustión 2 y 4, las bujías se pueden dañar por falta de evacuación del calor almacenados en sus porcelanas por uno de los defectos mencionados. Atte.
1) Cuando fallan los CABLES (de bujías) se producen chispazos que queman o rompen el electrodo que va dentro de la porcelana dejando sin conducción eléctrica hacia los electrodos de las puntas de la bujía. 2) Otra posibilidad es que exista una acumulación excesiva de calor en las cámaras de combustión de los cilindros en los que se dañan las bujías, es posible que haya acumulación de carbonilla o los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) tengan obstrucción parcial y no permite que circule la cantidad suficiente de agua por las canalizaciones del cabezote fundamentalmente en el sector de las cámaras de combustión 2 y 4, las bujías se pueden dañar por falta de evacuación del calor almacenados en sus porcelanas por uno de los defectos mencionados. Atte.
Hola tengo problema que me quema nafta pura un olor fuerte y humo de nafta pura como si eatuviese ahogado que puede ser
ComentarAl darle arranque aveces no enciende
Fiat Fire 2006 fire 138500 kms
Buenas tardes, el vehículo enciende pero aveces al darle arranque mueve correctamente pero no arranca, lo prendes y al apagarlo después ya no arranca hasta varios intentos. Le hice revisar la computadora en dos talleres diferentes y no le encuentran nada. Desde ya muchas gracias
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Paco, no está muy clara tu exposición del problema, supongo que querías decir que, al girar la llave del switch, SÍ acciona correctamente el ARRANQUE (no falla el motor de arranque) y que luego de haber encendido y funcionado el motor del auto, al apagar y al intentar nuevamente encender, gira el arranque, pero el motor del auto tiene dificultad o no se pone en funcionamiento, (cuando está caliente). Si éste es el problema, hay que revisar SEIS partes o puntos para determinar cual es el que ocasiona la falla en tu motor y a continuación lo explico:
1) falla del sensor ect. - (Engine coolant temperatura sensor), conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del sistema de inyección"; La función de éste sensor es comparable o similar al sistema de estrangulador o choque que tenían los autos antiguos que funcionaban a carburador. Recordarás que se halaba una perilla que accionaba un cable y cerraba una mariposa que impedía o bloqueaba el paso de aire, para que el motor succione y reciba una mezcla más rica en combustible, facilitando que encienda cuando estaba frío; Actualmente el sensor ECT tiene ésta función, su señal es enviada y mantiene informada a la UEC (computadora) de cual es la temperatura del agua y consecuentemente la del motor, ésta información es procesada y la UEC puede ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores, PROPORCIONANDO mayor o menor cantidad de combustible según los requerimientos del motor; Pero para que se cumpla correctamente ésta función, es necesario que el sensor esté bien y los inyectores limpios y en buen estado. El sensor ECT cuando falla es el CAUSANTE principal de retardar o impedir que el motor del auto se encienda con facilidad cuando está caliente; Está ubicado en la parte posterior del motor, (lado del conductor) ENGANCHADO en la esquina izquierda del múltiple de ADMISIÓN, para cambiarlo tienes que sacar el múltiple; El repuesto nuevo viene junto con una toma plástica para la manguera del sistema de calefacción, el costo del sensor es módico. (en mi país cuesta $ 6,oo dólares). CAMBIA su funcionamiento es muy importante.
2) falla de inyectores. - Hacer limpieza con máquina y ultra sonido, comprobar su trabajo, dosificación y estado (con la máquina de inyectores).
3) bomba de combustible con baja presión. - revisar filtro de combustible que no esté obstruido, medir la presión de la bomba, jamás debe bajar de 60 PSI (libras) lo normal es 6 bares.
4) sistema de distribución fuera de punto. - Revisar que la correa dentada (banda) de la distribución no haya saltado y esté fuera de punto el motor.
5) sensor ckp con defecto o daño térmico. - El sensor en mención capta la rotación de la polea del cigüeñal, envía su señal a la UEC para que ésta pueda administrar el trabajo de las bobinas de encendido y el salto de la chispa (a través de los cables) a las bujías. El daño TÉRMICO del CKP le permite trabajar bien cuando está FRÍO, pero cuando se calienta su resistencia o conexión interna deja de enviar la señal a la computadora, y no salta la chispa en las bujías. LIMPIAR el sensor y los dientes de la polea del cigüeñal (con limpia carburadores), revisar su cable y conector que estén haciendo buen contacto, si no se encuentra anomalía en éstos puntos, para determinar si éste sensor tiene daño hay que usar scanner.
6) módulo de alarma con daño térmico. - Si el auto tiene instalado una alarma anti robo, desconectar momentáneamente los cables del módulo e intentar encender el motor CALIENTE, si el motor enciende con facilidad (con los cables sueltos del módulo), es aviso de que el MÓDULO de ALARMA está dañado. Espero mi explicación sea útil, oportuna y que te ayude a localizar tu avería. Atte.
1) falla del sensor ect. - (Engine coolant temperatura sensor), conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del sistema de inyección"; La función de éste sensor es comparable o similar al sistema de estrangulador o choque que tenían los autos antiguos que funcionaban a carburador. Recordarás que se halaba una perilla que accionaba un cable y cerraba una mariposa que impedía o bloqueaba el paso de aire, para que el motor succione y reciba una mezcla más rica en combustible, facilitando que encienda cuando estaba frío; Actualmente el sensor ECT tiene ésta función, su señal es enviada y mantiene informada a la UEC (computadora) de cual es la temperatura del agua y consecuentemente la del motor, ésta información es procesada y la UEC puede ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores, PROPORCIONANDO mayor o menor cantidad de combustible según los requerimientos del motor; Pero para que se cumpla correctamente ésta función, es necesario que el sensor esté bien y los inyectores limpios y en buen estado. El sensor ECT cuando falla es el CAUSANTE principal de retardar o impedir que el motor del auto se encienda con facilidad cuando está caliente; Está ubicado en la parte posterior del motor, (lado del conductor) ENGANCHADO en la esquina izquierda del múltiple de ADMISIÓN, para cambiarlo tienes que sacar el múltiple; El repuesto nuevo viene junto con una toma plástica para la manguera del sistema de calefacción, el costo del sensor es módico. (en mi país cuesta $ 6,oo dólares). CAMBIA su funcionamiento es muy importante.
2) falla de inyectores. - Hacer limpieza con máquina y ultra sonido, comprobar su trabajo, dosificación y estado (con la máquina de inyectores).
3) bomba de combustible con baja presión. - revisar filtro de combustible que no esté obstruido, medir la presión de la bomba, jamás debe bajar de 60 PSI (libras) lo normal es 6 bares.
4) sistema de distribución fuera de punto. - Revisar que la correa dentada (banda) de la distribución no haya saltado y esté fuera de punto el motor.
5) sensor ckp con defecto o daño térmico. - El sensor en mención capta la rotación de la polea del cigüeñal, envía su señal a la UEC para que ésta pueda administrar el trabajo de las bobinas de encendido y el salto de la chispa (a través de los cables) a las bujías. El daño TÉRMICO del CKP le permite trabajar bien cuando está FRÍO, pero cuando se calienta su resistencia o conexión interna deja de enviar la señal a la computadora, y no salta la chispa en las bujías. LIMPIAR el sensor y los dientes de la polea del cigüeñal (con limpia carburadores), revisar su cable y conector que estén haciendo buen contacto, si no se encuentra anomalía en éstos puntos, para determinar si éste sensor tiene daño hay que usar scanner.
6) módulo de alarma con daño térmico. - Si el auto tiene instalado una alarma anti robo, desconectar momentáneamente los cables del módulo e intentar encender el motor CALIENTE, si el motor enciende con facilidad (con los cables sueltos del módulo), es aviso de que el MÓDULO de ALARMA está dañado. Espero mi explicación sea útil, oportuna y que te ayude a localizar tu avería. Atte.
Buenas amigo tengo una falla en mi auto a ver si me soluciona
Hola gracias por la pronta respuesta; te cuento q el vehículo cuenta la alarma desconectada y en frio aveces presenta la misma falla. El sistema electrónico fue totalmente chequeado y no dio ninguna falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Paco, mi propósito es ayudarte y te explico lo siguiente:
No es suficiente que la alarma esté desconectada, hay que retirar su módulo, accesorios y sus cables, luego volver a conectar el cableado del auto soldando o estañando sus uniones y dejar la conexión como vino originalmente.
Por experiencia sé que muchos problemas electrónicos se presentan por falta de contacto a causa de malas uniones realizadas cuando instalan alarmas, ocasionando recalentamiento en elementos electrónicos.
Mencionas que ya han revisado el sistema eléctrico, sin embargo sigues con problemas y buscando ayuda, supongo que habrán realizado un diagnóstico con scanner y no encontraron fallas, los electricistas que revisaron tu auto ¿son técnicos de la marca? posiblemente los "maestros" esperaban encontrar un cable dañado, un circuito o un indicio físico de daño; Debo advertirte que cuando un sensor o elemento electrónico como los que mencioné tiene FALLA TÉRMICA, sólo cuando alcanzan (por daño) el PUNTO CRÍTICO de temperatura (cuando se interrumpe su circuito interno), es posible detectar el averiado causante del inconveniente.
Te sugiero contratar un profesional, que tenga el scanner y herramienta especial, apropiados para detectar y corregir fallas en la marca FIAT , que conozca cómo comprobar el sincronismo del sistema de distribución y procedimientos de comprobación para encontrar el problema. Ten la certeza que en tu auto hay falla en uno de los sensores o elementos que te mencioné. Atte.
No es suficiente que la alarma esté desconectada, hay que retirar su módulo, accesorios y sus cables, luego volver a conectar el cableado del auto soldando o estañando sus uniones y dejar la conexión como vino originalmente.
Por experiencia sé que muchos problemas electrónicos se presentan por falta de contacto a causa de malas uniones realizadas cuando instalan alarmas, ocasionando recalentamiento en elementos electrónicos.
Mencionas que ya han revisado el sistema eléctrico, sin embargo sigues con problemas y buscando ayuda, supongo que habrán realizado un diagnóstico con scanner y no encontraron fallas, los electricistas que revisaron tu auto ¿son técnicos de la marca? posiblemente los "maestros" esperaban encontrar un cable dañado, un circuito o un indicio físico de daño; Debo advertirte que cuando un sensor o elemento electrónico como los que mencioné tiene FALLA TÉRMICA, sólo cuando alcanzan (por daño) el PUNTO CRÍTICO de temperatura (cuando se interrumpe su circuito interno), es posible detectar el averiado causante del inconveniente.
Te sugiero contratar un profesional, que tenga el scanner y herramienta especial, apropiados para detectar y corregir fallas en la marca FIAT , que conozca cómo comprobar el sincronismo del sistema de distribución y procedimientos de comprobación para encontrar el problema. Ten la certeza que en tu auto hay falla en uno de los sensores o elementos que te mencioné. Atte.
Hola tengo un Fiat uno fire no arranca ya revise batería limpie inyectores y bujía el burro de arranque no asé ni un ruido como para decir q sea eso
Alex Solis de Colombia hace 2 años
Buenas tengo probkemas con mi chevrolet Captiva spor
Al girar la llave para dar marcha al motor de Arranque no realiza ningun sintoma de arranque es como si estuviera en corto
Ingreso la llave de encendido y prenden todas la luces del tablero incluidos los pilotos pero al girar la llave para dar marcha al motor se apagan todas las luces e indicadores y no prende ni da marcha el motor de arranque
Al girar la llave para dar marcha al motor de Arranque no realiza ningun sintoma de arranque es como si estuviera en corto
Ingreso la llave de encendido y prenden todas la luces del tablero incluidos los pilotos pero al girar la llave para dar marcha al motor se apagan todas las luces e indicadores y no prende ni da marcha el motor de arranque
Hola a míe pasa lo mismo el auto a veces prende lo más bien y cuando lo apago no prende a menos que lo acelere pero en cuanto le saco el pie del acelerador se apaga le puedo dar arranqué y prende bien o no lo lleve a varios lados y no saben que decirme el de los inyectores me mandó al de la alarma y el de la alarma a uno de encendido y ninguno sabe para el caso es lo mismo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 20 días
¿Hace qué tiempo no ha realizado un afinamiento de su motor?
Los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios sin encontrar o solucionar el origen de la dificultad o tardanza del encendido del motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos FIAT para que realice un AFINAMIENTO COMPLETO del motor , este mantenimiento consiste en: comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN que esté perfectamente sincronizado ; que sensores como el MAP y OXIGENO funcionen bien ; cada 50.000 km de recorrido se debe SUSTITUIR como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor, la falla de este bulbo significa que en ciertos momentos los inyectores suministren mucho combustible causando ahogo del motor o poco y contrario al requerimiento del motor y en cualquier caso originando dificultad de encender el motor ; tambien el técnico realizará limpieza del cuerpo de aceleración y limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; comprobara no exista ingreso de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras delgadas o de empaques existentes en el múltiple de admision y desobstrucción de tomas de vacío que conforman el sistema PCV ;
Comprobará la presión de la bomba de combustible que jamas debe sermenora 30 libras o psi y que el regulador de presión de combustible trabaje correctamente ;
Revisará el estado de bujías sus cables y bobina , finalizará haciendo un monitoreo con scanner , del funcionamiento correcto de todos los sensores y borrando códigos de falla antiguos de la memoria del computador. El costo de todo el trabajo sin cambiar el kit de distribución en mi país es de $120 dólares por mano de obra del mecánico.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califíquela.
Atte.
Los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios sin encontrar o solucionar el origen de la dificultad o tardanza del encendido del motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos FIAT para que realice un AFINAMIENTO COMPLETO del motor , este mantenimiento consiste en: comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN que esté perfectamente sincronizado ; que sensores como el MAP y OXIGENO funcionen bien ; cada 50.000 km de recorrido se debe SUSTITUIR como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor, la falla de este bulbo significa que en ciertos momentos los inyectores suministren mucho combustible causando ahogo del motor o poco y contrario al requerimiento del motor y en cualquier caso originando dificultad de encender el motor ; tambien el técnico realizará limpieza del cuerpo de aceleración y limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; comprobara no exista ingreso de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras delgadas o de empaques existentes en el múltiple de admision y desobstrucción de tomas de vacío que conforman el sistema PCV ;
Comprobará la presión de la bomba de combustible que jamas debe sermenora 30 libras o psi y que el regulador de presión de combustible trabaje correctamente ;
Revisará el estado de bujías sus cables y bobina , finalizará haciendo un monitoreo con scanner , del funcionamiento correcto de todos los sensores y borrando códigos de falla antiguos de la memoria del computador. El costo de todo el trabajo sin cambiar el kit de distribución en mi país es de $120 dólares por mano de obra del mecánico.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califíquela.
Atte.
ComentarSe apaga el motor
Fiat Fire 2005 4 puertas semi full,motor 1,3 153000 kms
Se apaga el motor, cada ves que se coloca en marcha retroceder. Aveces también ocurre cuando baja la marcha a segunda. De repente aparece una llave code en el tablero. Quisiera su ayuda por favor.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Elisa, soy técnico en FIAT, te sugiero llevar el auto al concesionario o técnico de ésta marca en tu país, ya que será necesario usar un scanner y herramienta especial. Tu explicación de la falla, es poco confusa debido a tu falta de conocimiento de mecánica, y da lugar a varias posibilidades del apagón del motor. Mencionas que se enciende la alarma CODE, ésta alarma puede activarse por varias razones, la PRINCIPAL es cuando en al UEC (computadora del auto) no RECONOCE la llave que introduces en el switch. Posiblemente la llave está sucia, torcida, desgastada, se ha mojado, caído y se desprendido su chip interno, o hay daño en el switch. Prueba con la copia, si sigue iluminada la alarma, tienes que usar scanner para borrar fallas anteriores y hacer que se apague Y/O introducir nuevamente un nuevo código (clave) para que sea reconocida la llave y si tiene daño cambiar. (NADA tiene que ver la alarma de CODE con los APAGONES que mencionas del motor).
Los apagones del motor se presentan con frecuencia, cuando está sucia o falla la válvula IAC (válvula que permite mantener el motor encendido Y regula la velocidad de ralentí a 900 rpm. ) está ubicada en el cuerpo de aceleración que debe ser desmontado para poder limpiar la IAC con líquido limpia carburadores en aerosol. El estado de ésta válvula se lo determina primero limpiándola y si el motor sigue fallando en ralentí o apagándose hay que confirmar si está dañada con uso de scanner.
Otra posibilidad de apagones del motor es que haya daño de EMBRAGUE al pisar el pedal, por defecto de conducción o desgaste del DISCO no desacopla la caja de cambios consecuentemente se apaga el motor. Finalmente si el sistema de DISTRIBUCIÓN o su correa dentada han saltado y el motor está fuera de PUNTO será causa de constantes apagones y otras fallas. Atte.
Los apagones del motor se presentan con frecuencia, cuando está sucia o falla la válvula IAC (válvula que permite mantener el motor encendido Y regula la velocidad de ralentí a 900 rpm. ) está ubicada en el cuerpo de aceleración que debe ser desmontado para poder limpiar la IAC con líquido limpia carburadores en aerosol. El estado de ésta válvula se lo determina primero limpiándola y si el motor sigue fallando en ralentí o apagándose hay que confirmar si está dañada con uso de scanner.
Otra posibilidad de apagones del motor es que haya daño de EMBRAGUE al pisar el pedal, por defecto de conducción o desgaste del DISCO no desacopla la caja de cambios consecuentemente se apaga el motor. Finalmente si el sistema de DISTRIBUCIÓN o su correa dentada han saltado y el motor está fuera de PUNTO será causa de constantes apagones y otras fallas. Atte.
ComentarFiltro de aceite se deforma
Fiat Fire 2005 1.4 80 kms
Hago los cambios de aceite al dia pero ultimamente esta deformando el filtro de aceite ya lo hace cada 15 dias me dicen q la bomba manda demasiada presion cuando esto sucede se bota todo el aceite me gustaria q me ayudaran gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos, hay dos posibilidades para que se infle el filtro de aceite y finalmente fugue el aceite:
1) Daño de JUNTA (empaque) de cabezote. - Por daño de junta o deformación de la cara plana del cabezote (como consecuencia de un recalentamiento) permite que los gases de la combustión del cilindro pasen y se comuniquen con una canalización interna de aceite del motor, razón por la que está hinchando al filtro de aceite. Recomiendo sacar el cabezote, hacer prueba hidráulica para determinar si no está roto o trizado, comprobar su planicie, rectificar si es necesario.
2) Se trabó la "válvula de alivio de presión de aceite" en la bomba de aceite. Cambiar.
En uno de estos dos puntos está el daño, no hay mas posibilidades, espero mi respuesta te ayude a solucionar el problema.
1) Daño de JUNTA (empaque) de cabezote. - Por daño de junta o deformación de la cara plana del cabezote (como consecuencia de un recalentamiento) permite que los gases de la combustión del cilindro pasen y se comuniquen con una canalización interna de aceite del motor, razón por la que está hinchando al filtro de aceite. Recomiendo sacar el cabezote, hacer prueba hidráulica para determinar si no está roto o trizado, comprobar su planicie, rectificar si es necesario.
2) Se trabó la "válvula de alivio de presión de aceite" en la bomba de aceite. Cambiar.
En uno de estos dos puntos está el daño, no hay mas posibilidades, espero mi respuesta te ayude a solucionar el problema.
ComentarFiltro de aceite se deforma y llega el momento q bota el aceite
Fiat Fire 2007 1'4 100 kms
Hago los cambios de aceite al dia pero ultimamente esta deformando el filtro de aceite ya lo hace cada 15 dias me dicen q la bomba manda demasiada presion me gustaria q me ayudaran gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos, hay dos posibilidades para que se infle el filtro de aceite y finalmente fugue el aceite:
1) Daño de JUNTA (empaque) de cabezote. - Por daño de junta o deformación de la cara plana del cabezote (como consecuencia de un recalentamiento) permite que los gases de la combustión del cilindro pasen y se comuniquen con una canalización interna de aceite del motor, razón por la que está hinchando al filtro de aceite. Recomiendo sacar el cabezote, hacer prueba hidráulica para determinar si no está roto o trizado, comprobar su planicie, rectificar si es necesario.
2) Se trabó la "válvula de alivio de presión de aceite" en la bomba de aceite. Cambiar.
En uno de estos dos puntos está el daño, no hay mas posibilidades, espero mi respuesta te ayude a solucionar el problema. Atte.
1) Daño de JUNTA (empaque) de cabezote. - Por daño de junta o deformación de la cara plana del cabezote (como consecuencia de un recalentamiento) permite que los gases de la combustión del cilindro pasen y se comuniquen con una canalización interna de aceite del motor, razón por la que está hinchando al filtro de aceite. Recomiendo sacar el cabezote, hacer prueba hidráulica para determinar si no está roto o trizado, comprobar su planicie, rectificar si es necesario.
2) Se trabó la "válvula de alivio de presión de aceite" en la bomba de aceite. Cambiar.
En uno de estos dos puntos está el daño, no hay mas posibilidades, espero mi respuesta te ayude a solucionar el problema. Atte.
Cambie kit de cadena de versa 2017 bomba de aceite y ahora el problema esta k bota los filtros los deforma agradeceria una consejo gracias
ComentarEnciende bien pero unos km despues se apaga pero vuelve a encender
Fiat Fire 2007 uno fire 3p.a/a 139000 kms
Mi uno fire enciende bien en todo momento, pero luego de andar unos kilometros se apaga cuando freno, le doy arranque y arranca no tiene problema de salida ni nada, sigo andando y cuando freno vuelve a apagarse, lo hace un par de veces y despues no lo hace mas. Generalmente lo hace cuando lo llevo a velocidad alta o cuando lo piso un poco al bajar revoluciones se apaga. Ayudaaaa""!!!
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos, sugiero limpiar válvula IAC (conocido en varios países como paso paso o regulador de mínima) su función es mantener un ralentí estable de 900 rpm. Está ubicado en el cuerpo de aceleración que habrá que desmontar para hacer la limpieza del IAC. También te recomiendo cambiar es sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) su costo es módico y tiene la función de permitir que la UEC administre correctamente el trabajo de los inyectores y suministre la dosificación ideal de combustible en momentos fríos o calientes del motor, éste sensor está ubicado en la parte posterior del motor (lado del conductor) sujeto por dos pernos y ENGANCHADO en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión, para cambiar el sensor ECT tienes que sacar el múltiple, el repuesto nuevo viene con la toma plástica para la manguera proveniente de la calefacción. Atte.
ComentarLo doi contacto y no se apaga las luces
Fiat Fire 2010 fire 85000 kms
Le doi contacto y las luces bajas se mantienen prendidos y tambien el panel
Catalizador
Fiat Fire 2011 fire 100 kms
Tengo un Fíat uno firme 2011 se prendió una luz amarilla del motor cambien bujías cable de bujías y me dijeron q es eléctrico el problema. Luego dinero q la luz podía ser xq el catalizador esta tapado pero acá sale 6mil. El mecánico me dije q lo puedo quitar el catalizador pero lo que quiero saber es si saldrá mucho humo del caño de escape o si tendré algún problema... Q opinan soy nuevo y no entiendo mucho de autos
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, te quieren robar, cámbiate de mecánica, el daño que encendió la alarma pudo estar en los cables o las bujías defectuosos, pero luego de cambiar éstos repuestos DEBIERON conectar el scanner para BORRAR el código de fallas que hacía que se prenda la alarma del motor (check engine) no se apaga la alarma por si sola; No es posible que esté obstruido el catalizador del auto siendo tan nuevo, un catalizador dura más de 150.000 kilómetros, solo un impacto o golpe que lo haya deformado si lo puede dañar prematuramente. Solicita en otro taller que instalen el scanner y que te informen que fallas salen, anota en una hoja para que me avises cuales son las fallas y haz que borren la lista de fallas. Es posible que se apague la alarma del motor, cuando hayan borrado con el scanner las fallas almacenadas en la computadora del auto.
Avisa cómo te va. Atte.
Avisa cómo te va. Atte.
ComentarMotor reparada por problema de biela
Fiat Fire 2006 1.3 16 valvulas 0 kms
Saludos cordiales querida comunidad me dirijo a ustedes para solicitar ayuda hace 1 dia le hice el motor a mi carro antes de sacarlo del taller cuando lo encendemos me percato que por la manguera q va al rayador , se colaba aceite y el motor esta recien ni eh salido del taller que podria ser el problema agradezco la colaboracion
Saludos
Saludos
Buenas noches amigos el carro no me quiere prender
Fiat Fire 2006 lx 388240 kms
Mi carro es un siena fire motor 1.3 16 valvulas la cosa es que no me prende y en el tablero me marca una luz amarilla que identifica un candado sobre la figura del vehiculo que debo hacer por favor ayudenme gracias tubalcain
1 caso
No acelera
Fiat Fire 2001 4.p/1,3-16v-full 4000000 kms
Buen dia tengo un fiat fire siena,que no acelera, le è revisado el cuerpo de aceleración, los conectores,la pila de la gasolina,y aun sigue sin acelerar quien tiene una opinión cual sea todas las ideas son buenas.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, necesito saber si comprobaron el sincronismo de la DISTRIBUCIÓN y la tensión de la correa dentada, es necesario conocer ¿cuanto marca de compresión el motor?, ¿ cuanto marcó la presión de la bomba (pila) de combustible? para poderte ayudar, necesito que respondas. Atte.
ComentarTablero fiat fiorino fire no anda
Fiat Fire 2010 1.3 8v fire 160000 kms
Buenas! Tengo una Fiat fiorino fire 1.3 8v y de un momento a otro me dejaron de marcar las agujas... Todas quedan en cero. El motor anda bien, solo no marca temperatura, nivel de combustible y velocidad. Alguien sabe que puede ser. ???
12 casos
Hola el problema se debe a la fusiblera es un fusible del tablero... ami me paso igual se debe haber quemado eso es cambiarlo nomas al fusible
Hola amigo, me puede indicar cual fusible sera?
Cristian94 de Argentina hace 9 años
Ami me pasaba lo mismo, si te los sigue cortando al fusible fíjate en el encendedor o luz del techo puede haber algún corto circuito por hay. En mi caso era el encendedor que estaba en corto y me anulaba todo el tablero y no me prendía la luz del techo. Arreglo el encendedor, cambie fusible y problema solucionado. Saludos
Hola amigos mi pregunta es si saben como poner los kilómetros en el tablero porque me aparece rayita
Javier Feldick de Argentina hace 5 años
Hola tengo ese mismo problema no me funciona ninguna de las agujas del tablero de mí Fiat uno fire 2006 cuál es el fusible del tablero
Jose leite de Venezuela hace 5 años
Buenas tengo un fiat uno fire 2006 y se le esta quedando la luz que indica el servicio encendida en rojo, que podria ser el problema
Hola buenas noches. Quisiera consultar se me prendió una luz en el tablero q puede ser
Ezequiel99 de Argentina hace 10 meses
Hola buen dia! Queria consultar si alguien tiene algun diagrama de los pines del tablero fire para saber a que corresponde cada pin del tablero. O bien si alguien tiene un diagrama donde especifique a que corresponde cada pin se los agradeceria! Desde yá muchas gracias!
ComentarSe bloqueo
Fiat Fire 2006 fire 1.3 16 valvulas 350000 kms
Buenos dias espero pronta respuesta el vehiculo estaba d lo mas normal cuando lo apague y al momento de ir a encenderlo sale solo la luz de bloqueo y la d la bateria no enciende da arranque pero no enciende no salen mas ninguna luz ya lo resetearon y nada
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, revisa el sensor CKP el que está junto a la polea del cigüeñal, un daño de éste sensor no permite que salte chispa a las bujías y no podrás encender el motor.
Cuando se enciende la luz de una llave, significa que tu llave tiene defecto, está sucia, torcida, gastada o se desprendió el chip. Prueba con la copia, si persiste la alarma significa que el daño está en el switch. Atte.
Cuando se enciende la luz de una llave, significa que tu llave tiene defecto, está sucia, torcida, gastada o se desprendió el chip. Prueba con la copia, si persiste la alarma significa que el daño está en el switch. Atte.
ComentarPuesta a punto del motor
Fiat Fire 2006 4 PUERTAS MOTOR 1.3 100000 kms
Buenas noches amigos tengo problemas con el tiempo de encendido del motor de un fiat uno fire 1.3 8v agradeceré a quien me pueda enviar un gráfico del orden de encendido de dicho motor ya que los piñones no tienen puntos ni cuñeros lo mismo pasa con el piñón que trabaja con el sensor del cigüeñal el cual cae en diversas posiciones saludos.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Franco, en este motor NO se regula el tiempo de encendido, lo regula automáticamente la posición CORRECTA de los piñones, árbol de levas, polea del cigüeñal y señal de sensores como el CKP (sensor de posición de cigüeñal, va junto a su polea), MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión) ECT (sensor de temperatura de agua del sistema de INYECCIÓN, TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración), KNOK SENSOR ( sensor de vibraciones o anti cascabeleo que va en la parte posterior del block), LAMBDA ( sensor de oxígeno) que va en el codo del escape bajo el múltiple, TERMOSTATO (trompo de agua que mantiene regulada y estable la temperatura del motor y permite que funcione correctamente el sensor ECT y consecuentemente la UEC pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores, suministrando la cantidad adecuada de combustible cuando el motor está frío o caliente.
Todos éstos sensores trabajan en ARMONÍA y simultáneamente emiten información a la UEC, ésta recibe toda las señales de los sensores mencionados, procesa la información y administra los momentos oportunos para que trabajen las bobinas, inyectores, hace los correctivos necesarios para dar el AVANCE DE ENCENDIDO necesario de manera AUTOMÁTICA en concordancia con la presión atmosférica y cantidad de oxígeno para que la mezcla aire combustible sea la IDEAL.
En la parte de abajo de tu exposición, y en ésta página escribí un artículo que se refiere a la manera de sustituir la correa dentada, cómo dejar a PUNTO el sistema de DISTRIBUCIÓN (Conjunto de mecanismos que regulan la apertura y cierre de válvulas. ) y el orden de instalación de los cables de encendido en las bobinas y las bujías de cada cilindro, lee y estoy seguro que te ayudará a resolver el inconveniente de la INEXISTENCIA de marcas, referencias de posición y cuñas en los piñones. Atte.
Todos éstos sensores trabajan en ARMONÍA y simultáneamente emiten información a la UEC, ésta recibe toda las señales de los sensores mencionados, procesa la información y administra los momentos oportunos para que trabajen las bobinas, inyectores, hace los correctivos necesarios para dar el AVANCE DE ENCENDIDO necesario de manera AUTOMÁTICA en concordancia con la presión atmosférica y cantidad de oxígeno para que la mezcla aire combustible sea la IDEAL.
En la parte de abajo de tu exposición, y en ésta página escribí un artículo que se refiere a la manera de sustituir la correa dentada, cómo dejar a PUNTO el sistema de DISTRIBUCIÓN (Conjunto de mecanismos que regulan la apertura y cierre de válvulas. ) y el orden de instalación de los cables de encendido en las bobinas y las bujías de cada cilindro, lee y estoy seguro que te ayudará a resolver el inconveniente de la INEXISTENCIA de marcas, referencias de posición y cuñas en los piñones. Atte.
Jinmi thomas de Venezuela hace 2 años
Perdi la posicion de lo cables y la bobina no marca los numeros que debo hacer
Jinmi thomas de Venezuela hace 2 años
Otra duda con la position de la leva donde va la herramienta la media luna queda en la parte de abajo o la parte fe arriba??
ComentarComo cambiar la correa dentada de distribución / orden de encendido 
Solucionado
Fiat Fire 2005 5 puertas, motor 1.3 nafta (gasolina) 70000 kms
Saludos amigos, el presente artículo tiene el fin de orientar a quienes necesiten hacer el cambio de la correa de distribución o poner a PUNTO éste sistema.
Cabe mencionar que muchos problemas de funcionamiento del motor FIRE 1,3 de 8 válvulas son causados por falta de sincronización del eje de levas con la rotación del cigüeñal y consecuentemente con el intervalo para que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo armonizado con los inyectores.
Los problemas más comunes debido a la falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN son:
1) Consumos excesivo de combustible, salen negra… Leer completa
9 casos
Hola santiago,te consulto por el fiat 1.3-16v,doble arbol de levas,2003
Les quiero ayudar aquellos que no saben cambiar la correa de tiempo en un motor 1.3 16 valvulas , primero saquen la tapa cadena van aver la correa , luego si se colocan al frente del motor veran el el cabesote o porte camara un tornillo tipo ale aflojen y saquen ese tornillo o tapon , luego con una estension de rache la van a meter por ese hueco van a girar el engranaje de leva poco a poco hasta que entre completo la estension del rache hasta que tranque y no gire la leva luego van hasta donde va el damper lo aflojan , luego con una llave 13 pulgadas aflojan eltensor sin sacar toda la tuerca sacan la correa y sin mover el cigueñal colocan la nueva correa de tiempo tensan con una palanca el tensor y lo vuelven apretar colocan el damper luegon quitar la estension de rache colocan el tapon y listo
Andres Medrano de Argentina hace 9 años
La puesta a punto del motor fire 1.3 es igual a la del motor 1.4 ?
No es igual si lo hacen de esa manera terminaran doblando valvulas en el 16valvulas los 4 pistones tienen que estar a la mitad como saben si esta a la mitad saquen las 4 bujias y coloquen 4 electrodos del mismo tamaño y los 4 tienen que estar a lamisma altura
En 1.4 es piston numero uno arriba y leva en punto
Dixongarcia de otro hace 4 años
Quiero saber si el fiat uno fire 2005 dobla válvulas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Dixon, sin excepción TODOS los modelo FIAT doblan válvulas por rotura de correa de distribución, si Ud duda, y como bajo mi respuesta un ignorante en el tema de mecánica contradice mi asesoría, dígale al mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT que instale la nueva correa y encienda el motor, si éste funciona con FALLA será AVISO de daño de válvulas ; otra manera de COMPROBAR es MIDIENDO la compresión que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresión fuera DIFERENTE con más de 10 libras entre cilindros será AVISO de DAÑO o torcedura de válvulas. Si el motor enciende y Ud decidiera utilizarlo con falla, la válvula en poco tiempo se romperá desprendiéndose su cabeza y DESTROZARA el pistón y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote).
Atte
Atte
Ing.Angelleon de Venezuela hace un año
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Estás dando información falsa, mi Fiat Uno fire 1.3, se me ha reventado la correa y nunca me dobla las valvulas.
Buenas tardes Santiago tienes un numero de teléfono que me dueras para hablarte por Wasap gracias el mio es 54405463
Guillermo marcano de Venezuela hace 4 años
Hola saludos se rompio la cadena del fiat siena 1.4 año 2010 le coloque otra el carro me quedo con un ruido extraño a dentro del motor porque sera ?
Guillermo marcano de Venezuela hace 4 años
Disculpe correa de tiempo se me rompio fiat siena 1.4 año 2010 le coloque otra y me quedo un ruido extraño
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Guillermo, tiene que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) cuando se rompe la correa dentada del sistema de distribución, se tuercen válvulas, si Ud persiste en hacer funcionar con el ruido al motor se va a desprender la cabeza de la válvula torcida y caerá sobre el pistón y causará terrible daño al pistón y culata. En la rectificadora tienen que cambiar válvulas y hacer asentamiento de las mismas, sería conveniente que de una vez revisen el estado de las guías y sustituya si están con desgaste.
Atte
Atte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Tata Luis, la información que publiqué es para realizar la sincronización de un motor de FIAT FIRE 1.3 de 8 válvulas (un árbol de levas), la calibración de un motor de doble árbol 16 v, es diferente. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Hola santiago, la verdad es que estuve leyendo tus respuestas y te felicito por tu forma simple de explicar y buscar fallas, ademas de compartir la información que no son útiles a todos los mecanicos.
Tengo un problema con un fiat uno motor fire 1.3 8V fabricado en argentina, no tenmgo chispa, he comprobado que la señal del sensor de giro de motor esta presente, en la bobina con modor dando arranque la pata de 12V se pone en 12 y no llega señal (pulsos) a la pata se señal de la bobina (es de tres cables), esta lebanta a 12 sin tener pulsos, revice cableados y esta todo bien, las señales las miro con osiloscopio. La pregunta es si puede que el sensor del arbol de levas no funcione o este muy des-calibrado para que no mande esta señal a la bobina? , en verdad no sabia que tenia un sensor del albol de levas.
Tengo un problema con un fiat uno motor fire 1.3 8V fabricado en argentina, no tenmgo chispa, he comprobado que la señal del sensor de giro de motor esta presente, en la bobina con modor dando arranque la pata de 12V se pone en 12 y no llega señal (pulsos) a la pata se señal de la bobina (es de tres cables), esta lebanta a 12 sin tener pulsos, revice cableados y esta todo bien, las señales las miro con osiloscopio. La pregunta es si puede que el sensor del arbol de levas no funcione o este muy des-calibrado para que no mande esta señal a la bobina? , en verdad no sabia que tenia un sensor del albol de levas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Miguel mi teléfono 0993 982 092. Atte.
Buenas tardes amigo santiago enviame x favor su # soy d vnzla
El motor arranca bien regula pero no tiene fuerza al acelerar y cabezea que debo hacer girar el arbol de levas un diente a la derecha o a la izquierda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose, NO todos los problemas del motor son causados estrictamente por falla de sincronismo en la posición del árbol o sistema de distribución, pero es necesario verificar que la posición sea correcta; La comprobación de éste sistema y de lo que mencionaré debe hacerla un mecánico EXPERTO y se la realiza como lo mencioné en mi primera exposición; NO MOVER la posición del árbol, a no ser que TENGA que ser corregida, al avanzar o retrasar dientes al piñón del árbol sin que lo requiera, causara disminución del potencial del motor, no trabajarán correctamente los sensores, la compresión se verá afectada y si no tienes experiencia en realizar el trabajo, puedes torcer válvulas, ocasionará un gasto considerable la reparación.
Luego que la distribución sea chequeada por un experto y si determina que está BIEN sincronizada, es necesario comprobar otros elementos que con cierta frecuencia fallan causando ATRANQUES (cabeceo) del motor. La típica falla de CABECEO es causada con mayor frecuencia por defecto en: Bujías, sus cables de alta tensión, bobinas, sensor de oxígeno, MAP, y si el auto tiene instalada una alarma NO original, debe ser inspeccionada su instalación y su MÓDULO por un electricista ya que un daño en lo mencionado, puede causar problema de funcionamiento de sensores y/o computadora.
La imposibilidad de ACELERACIÓN puede ser provocada por todo lo mencionado hasta aquí, además por falta de presión de la bomba de combustible u obstrucción en el catalizador. Todo debe ser comprobado por experto. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Luego que la distribución sea chequeada por un experto y si determina que está BIEN sincronizada, es necesario comprobar otros elementos que con cierta frecuencia fallan causando ATRANQUES (cabeceo) del motor. La típica falla de CABECEO es causada con mayor frecuencia por defecto en: Bujías, sus cables de alta tensión, bobinas, sensor de oxígeno, MAP, y si el auto tiene instalada una alarma NO original, debe ser inspeccionada su instalación y su MÓDULO por un electricista ya que un daño en lo mencionado, puede causar problema de funcionamiento de sensores y/o computadora.
La imposibilidad de ACELERACIÓN puede ser provocada por todo lo mencionado hasta aquí, además por falta de presión de la bomba de combustible u obstrucción en el catalizador. Todo debe ser comprobado por experto. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola soy carlos mamani...hice un motor´...de un fiat 1 wave. Motor 1.4...me quedo con falta de potencia...pero el problema estaba en la falta de sincronizacion...lo corregi con el scanner...saludos. Buenisimos los comenterios...
Hola santiago agradezco tu respuesta no soy un experto pero conozco el tema de puesta a punto de motores trato siempre de averiguar antes de realizarlo me gustaria que en este me informes con el punto muerto superior del piston 1 que posicion debe tener el arbol de levas un abrazo jose de capital argentina si fuera necesario te hablaria x telefono
Darío escudero de Argentina hace 2 años
Hola José me hablarias al 223-5770142...quiero hacerte una consulta
Acabo de corregir la puesta a punto pero puse el arbol de levas delpiston n 4 para abajo y no fuciona bien en frio
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jose, coronados en el PMS los pistones 1 o 4, (0° en el volante motor) las levas del cilindro 1 hacia ABAJO (cruce o solapo) y las del pistón 4 hacia ARRIBA. Atte.
jameschong de Venezuela hace 8 años
Sr santiago, en mi caso los lobulos de las levas para el piston 1 quedaron orientadas hacia arriba y aun asi el motor esata bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Jameschong, no importa si pones las levas del cilindro uno hacia arriba o hacia abajo da igual y el motor funcionará bien porque el orden de encendido de los cilindros lo rige la construcción o forma del árbol de levas, lo importante o el truco para una buena sincronización del sistema de distribución es que las DOS LEVAS que estén atacando a las dos válvulas del cilindro uno o cuatro lo hagan por IGUAL, es decir que las dos válvulas al mismo tiempo estén atacadas o introducidas con exactamente la misma profundidad; Otra manera de verificar el cruce o solapo perfecto es MIDIENDO y procurando que la altura de los taqués de escape y admisión (que están siendo atacadas por las levas) queden IGUAL a la misma altura con relación al borde de la cavidad en donde está introducido el taque.
Atte.
Atte.
Hola santiago el motor arranca pero en frio no regula revise nuevamente el punto y esta perfecto no ostante lo estoy usando en otro momento volvere a revisarlo un saludo jose
Hola! por si a alguien le sirve hice un tutorial de como cambie la correa (con fotos)
http://ferryblog.blogspot.com/2015/09/…
http://ferryblog.blogspot.com/2015/09/…
Hola santiago queria hacerte una pregunta tecnica [email protected]
Hola que tal amigos tengo un fiat palio 2004 1.3 16v se me rompio la correa de tiempo alguien me podia ayudar con el diagrama de puesta en tiempo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Shuyky, NO poseo un diagrama y dudo que lo encuentre, mi intención es ayudar pero resulta un poco difícil explicar el procedimiento para cambiar la correa y regular la distribución de un motor de 16 Válvulas, éste trabajo se complica si no se dispone de 2 herramientas especiales que posicionan y mantienen correctamente los árboles de levas y cigüeñal, la una herramienta se monta en la parte posterior de los árboles de levas y otra herramienta mantiene en posición exacta el cigüeñal (en el punto muerto superior) en el caso de no contar con estas herramientas la tarea se vuelve difícil y es necesario que dos personas la realicen; Es necesario sacar la tapa válvulas y la tapa posterior de los árboles (dependiendo del tipo de motor o país de ensamble pueden existir pequeñas variaciones y puede ser necesario remover el soporte de bobina u otros elementos), y colocar los destajes de los dos árboles en forma HORIZONTAL ALINEADA, de tal manera que las válvulas de admisión y escape del cilindro 4 queden hacia ARRIBA en tiempo de COMPRESIÓN mientras que las válvulas del cilindro opuesto o 1 en CRUCE o SOLAPE (momento en el que termina el tiempo de escape e inicia el tiempo de admisión); Luego sacar la bujía del primer o cuarto cilindro e introducir un destornillador largo que tope en la cara superior del pistón, girar lentamente la polea del cigüeñal hasta alcanzar exacto el PUNTO MUERTO SUPERIOR (lugar más alto de la carrera ascendente del pistón, es decir el punto CENTRAL o de BALANCE exacto, en donde el pistón termina su carrera ascendente y comienza su carrera descendente) Una vez lograda las posiciones mencionadas de los árboles de levas y cigüeñal, trazar unas marcas o señales que sirvan de referencia o ayuda para el mecánico, luego una persona debe SOSTENER firmemente (hasta culminar el trabajo) con dos llaves de boca de 24 mm. Los dos árboles SIN QUE SE MUEVAN (en el medio de los dos árboles existe un cuadro para las llaves de boca) aflojar el rodamiento TENSOR de la correa dentada, sacar la correa vieja e instala la nueva; Una vez colocada la correa y en los puntos exactos de los árboles y cigüeñal, es necesario TENSAR LA CORREA DENTADA, sin que se muevan los árboles de su posición, mientras tanto, la otra debe hacer el resto del trabajo, consiste en aflojar los pernos centrales de las poleas de los árboles, (cuando se aflojan los pernos centrales de las poleas de los árboles, pueden girar libres o independientemente de los árboles porque no tienen seguros o chabetas) luego rotar lentamente a derechas solo la polea dentada del árbol junto al escape y a izquierdas la polea junto a la admisión con el fin de TENSAR la correa en la sección SUPERIOR entre las dos poleas dentadas, luego AJUSTAR fuertemente (40 libas/ pie ) los pernos centrales de las poleas, luego girar a derechas la polea del cigueñal lentamente (sin que los árboles se muevan) para hacer que la correa se tense en la sección desde la polea del árbol de levas del escape hasta la polea del cigüeñal, finalmente tense la correa, sección entre cigüeñal y la polea del árbol de admisión, ajustando el tensor con su tuerca inmovilizadora.
Espero mi explicación sea comprensible y ayude a quien necesite. Atte.
Espero mi explicación sea comprensible y ayude a quien necesite. Atte.
Hola me junta mucha presión en el tacho de agua pero el electro prende bien ya cambie manguera pero sigue sera la TAPA????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Shuyky y amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema.
Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor.
Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de ESCAPE e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor.
Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de ESCAPE e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola Santiago. Te cuento que tengo un Palio motor fire 1.4 8v y aparentemente esta fuera de punto. ¿sabes si los dientes que le falta a la polea fonica indican el PMS del primer cilindro? si bien la polea tiene una sola posicon, creo que esos dientes faltantes no sirven para tomar refencia. Y por ultimo, si por desgracia la polea dentada del arbol de levas se aflojo y se corrió, ¿como se su correcto posicionamiento con respacto a la herramienta que bloquea el arbol de levas? ya que esta polea trae los rebajes para el sensor de fase. Desde ya muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Hector, olvídate del asunto de los espacios de la polea fónica, no te servirán de referencia con relación a la posición del cigüeñal. Lo IMPORTANTE para calibrar o cambiar la correa dentada del sistema de distribución del motor 1.4 8 válvulas, es que saques las bujías, la tapa de las válvulas, introduce en el cilindro 1 o 4 un destornillador largo, lentamente y con mucho tacto localiza el PMS de cualquiera de los dos pistones que equivale a 0° del giro del cigüeñal, ésto es lo único DIFICULTOSO Y LO MÁS IMPORTANTE porque el trabajo de la sincronización del sistema de distribución DEPENDE de la exactitud que tengas para localizar el punto exacto o PMS. Luego el único TRUCO está en que las LEVAS del cilindro 4 queden en perfecto BALANCE o CRUCE (las DOS válvulas de admisión y escape ABIERTAS) es decir terminando del tiempo de ESCAPE y comenzando el tiempo de ADMISIÓN, una manera de ayuda es MIDIENDO con un pie de rey la altura de los taqués de admisión y escape del cilindro 4, deben estar perfectamente a la MISMA ALTURA , por lógica y por la construcción del árbol , las levas del cilindro 1 estarán hacia ARRIBA (válvulas cerradas) es decir cuando en éste pistón se está realizando la EXPLOSIÓN; Es importante que antes de aflojar el tensor o desmontar la correa de la distribución, los pistones 1y4 estén el el PMS y que las válvulas estén en la posición indicada. SOLAMENTE cuando hayas conseguido ubicar las posiciones mencionadas de los pistones (cigüeñal) y las LEVAS (árbol) mencionados puedes aflojar el perno central de la polea del árbol SUJETANDO el árbol (para que no se mueva) con una llave de boca de 24 mm (el árbol tiene un CUADRANTE entre las levas del cilindro 3 y 4) luego afloja el TENSOR de la correa y desmontarla si vas a cambiar. Monta la correa nueva en los dientes del piñón del cigüeñal, luego engarza en la polea flotante o FLOJA del árbol (puede moverse independientemente del árbol con la finalidad de facilitar el tensado de la correa) luego engarza por el TENSOR y piñones de la bomba de agua, una vez montada la correa (SIN QUE SE MUEVAN el árbol ni el cigüeñal) gira la polea del árbol en sentido contrario a la rotación del motor tensando levemente la correa, luego ajusta PARCIALMENTE el perno central de la polea del árbol, luego tiempla la correa con el TENSOR, una vez instalada la correa termina de ajustar a 50 libras/ pie el perno central de la polea del árbol de levas, (haciendo CONTRA FUERZA con la llave de boca que sostiene y evita se mueva el árbol) para concluir el trabajo, gira a mano varias vueltas desde el cigüeñal, COMPRUEBA NUEVAMENTE que el cigüeñal y árbol de levas estén SINCRONIZADOS en la posición que mencioné. Ojalá sea comprensible mi explicación y te ayude. Atte.
Hola , mi consulta es que pasa si se corta la correa de distribución de mi fiat fiorino 1.3 a gasolina año 2005 saludos gracias
Hola Rodolfo, esa es una excelente pregunta, yo se que hay versiones donde tocan y versiones donde no tocan las valvulas. Ojala alguno de los que saben mucho de por aca pueda responder claramente. Saludos
Buenas noches manito disculpa las válvulas de adm y esc de un fiat 1.3 fire 8v a que medidas se calibran
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Frank, Los motores FIAT FIRE no se calibrar las válvulas ya que tienen propulsores hidraulicos que se auto ajustan solos cuando funciona el motor y si la presión de la bomba de aceite es correcta. Si tu consulta es porque tu motor al funcionar causa ruido de válvulas, esto se debe a un desfase o mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION (sistema que comanda la apertura o cierre de válvulas del motor con la intermediación de su correa dentada). Las válvulas pueden hacer ruido cuando uno o varios propulsores por desgaste o daño no mantienen o no se cargan de aceite cuando el motor funciona.
Buenas hermano tengo un Fiat uno firme 8 válvulas y el hueco de la caja no lo tiene para ver la ranura del volante del motor Y no se como sincronizar el punto del cigüeñal si me pudieras explicar mejor o en viarme algún vídeo o fotos de como hacerlo telo agradecería
Franco Maracay de Venezuela hace 8 años
Buenos dias amigo, por favor podria decirme si el fiat uno fire 1.3 8v 2008 dobla valvulas ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Si amigo, TODOS los FIAT sin excepción doblan válvulas al romper la correa de distribucion o si se produce un desfase en la sincronización de éste sistema. Atte.
Hola santiago. Que característica tienes así te escribo. O mi numero es +543416585382. Su puedes quiera acerté una pregunta. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cristian, tendrías que marcar directo +593993982092 tengo whatsapp. Atte.
Buenas noches Santiago la verdad veo q tenés mucho conocimiento mi problema es con un corsa 1.3 modelo 96 lo repare y a la hora de prenderlo no empareja prende la lubricación estando él carro en mínima y quitamos las bujías y salen carbonadas cuando armamos un bulon del árbol de levas estaba gastado tiene todo nuevo q me podrías decir al respecto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Julian ,
1) Es requisito indispensable que el sistema de distribucion esté perfectamente sincronizado, es decir el mecanico que reparo el motor pudo cometer error y debe comprobar que la correa dentada de éste sistema no haya saltado dejando fuera de punto al motor.
2) Es necesario COMPROBAR con máquina el Estado y trabajo de los INYECTORES.
3 El daño que mencionas en el árbol de levas, posiblemente te refieres al daño de una de sus LEVAS, una deformacion en una de ellas sería causa suficiente para que en el cilindro NO se produzca la apertura o cierre oportuna de las válvulas, consecuentemente no se podrá realizar una buena COMBUSTION, por lo tanto la potencia del motor y el RALENTÍ disminuirán y si las revoluciones del ralentí están en MENOS de las 900 rpm, la bomba de aceite NO rotara a las revoluciones adecuadas, NO podrá impulsar el aceite con la presión debida y la luz de baja presión se encenderá en el tablero de instrumentos. Existe la posibilidad que el bulbo de presión de aceite tenga falla, o que el FILTRO de aceite NO sea el adecuado para tu motor. Todo lo mencionado debe ser revisado, y en este caso el árbol de levas SUSTITUIR.
Cabe advertir que si el motor se recalentó alguna vez, y si en el árbol de levas se produjo el daño de uno de los COJINETES de los EXTREMOS, existe la posibilidad que la culata (cabezote) se haya deformado en BLOQUE es decir se torció en la parte SUPERIOR e INFERIOR, en este caso NO serviría de NADA sustituir sólo el árbol , habría que cambiar la CULATA completa ya que con una torcedura total NO se puede asentar bien el árbol y tampoco se puede reparar la culata.
Atte.
1) Es requisito indispensable que el sistema de distribucion esté perfectamente sincronizado, es decir el mecanico que reparo el motor pudo cometer error y debe comprobar que la correa dentada de éste sistema no haya saltado dejando fuera de punto al motor.
2) Es necesario COMPROBAR con máquina el Estado y trabajo de los INYECTORES.
3 El daño que mencionas en el árbol de levas, posiblemente te refieres al daño de una de sus LEVAS, una deformacion en una de ellas sería causa suficiente para que en el cilindro NO se produzca la apertura o cierre oportuna de las válvulas, consecuentemente no se podrá realizar una buena COMBUSTION, por lo tanto la potencia del motor y el RALENTÍ disminuirán y si las revoluciones del ralentí están en MENOS de las 900 rpm, la bomba de aceite NO rotara a las revoluciones adecuadas, NO podrá impulsar el aceite con la presión debida y la luz de baja presión se encenderá en el tablero de instrumentos. Existe la posibilidad que el bulbo de presión de aceite tenga falla, o que el FILTRO de aceite NO sea el adecuado para tu motor. Todo lo mencionado debe ser revisado, y en este caso el árbol de levas SUSTITUIR.
Cabe advertir que si el motor se recalentó alguna vez, y si en el árbol de levas se produjo el daño de uno de los COJINETES de los EXTREMOS, existe la posibilidad que la culata (cabezote) se haya deformado en BLOQUE es decir se torció en la parte SUPERIOR e INFERIOR, en este caso NO serviría de NADA sustituir sólo el árbol , habría que cambiar la CULATA completa ya que con una torcedura total NO se puede asentar bien el árbol y tampoco se puede reparar la culata.
Atte.
Hola santiago, tengo un fiat panda 2009, motor 1,2 8 valvulas, el carro se desvielo y el mecanico ya cambio y arreglo las piezas q se dañaron pero no encuentra informacion para ponerlo a tiempo, me podrias ayudar con algun tutorial, gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Packer, lamento no poder ayudarte, a mi país no llegó el modelo PANDA, no conozco su motor. Atte.
Santiago, estuve leyendo con mucha atención varios artículos tuyos, son excelentes en nivel técnico y sobre todo muy didácticos. Una consulta mi Palio fire 1.4 8V está fallando de diversas maneras, o una sola, pero parecen varias fallas, al arrancar en frío le cuesta hacerlo, parece que está en tres cilindros, larga la nafta sin quemar por el escape, a medida que levanta temperatura la falla "desaparece" y el auto funciona digamos que bien, el consumo es excesivo, estoy pensando en el sensor de temperatura... pero hay un detalle al quedarle en el tanque menos de 1/4 el auto arranca sin inconvenientes y funciona mucho mejor, aunque aun consumiendo mucho ya que la nafta sale sin quemar por el escape. Alguna sugerencia? Desde ya muchas gracias!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ipleon, agradezco tu opinión y comentario respecto a mi asesoría y sugerencias en el tema de mecánica. Respecto a tu consulta, son varias las causas por las que el motor puede fallar como lo mencionas, por lo tanto hay que descubrir qué es lo que causa el problema, y para ésto es necesario revisar elementos o mecanismos siguiendo procedimientos ordenados y lógicos que los describo a continuación:
Primero es necesario revisar lo básico como el funcionamiento correcto de bujías, sus cables, bobina, que los filtros de aire y combustible estén limpios, que la presión de combustible emitida por la bomba (pila) no baje de las 35 libras (PSI) que la carga de la batería sea óptima y se encuentre con motor apagado en 12,5 V y con motor encendido y alternador funcionando esté entre 13,5 a 13,8 V, si en el auto se instaló una alarma antirrobo NO original es necesario revisar sus conexiones eléctricas y que su módulo por daño NO cause cortes o interferencia eléctrica en el trabajo de bobina, sensor CKP, bomba de combustible y sistema de IGNICIÓN; Si todo lo mencionado está bien y persisten los problemas del motor, entonces es muy importante considerar que cada 50.000 Km de recorrido se cambie el sensor de temperatura ECT (engine coolant temperature sensor) ya que éste es el lapso de recorrido establecido por el fabricante de duración óptima de éste sensor, puede ser que dure un poco más, pero de su señal electrónica depende que la computadora (UEC) del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y cantidad de combustible que suministran, por lo tanto también depende la facilidad de encendido del motor en momentos FRÍOS O CALIENTES y también influye en la realización de buenas aceleraciones. La falla de éste sensor generalmente NO es captada por la UEC, y como no siempre detecta o se registra el daño de éste sensor en la memoria del computador, tampoco será detectado al conectar un scanner. Por lo comentado, resulta ser indispensable su sustitución en el kilometraje mencionado y especialmente si el motor falla.
Se debe hacer limpieza de inyectores y comprobación con máquina, revisar el estado de sus O´RING ya que un inyector sucio o falta de hermeticidad por rotura de un o´ring, el motor no podrá trabajar bien, permitiendo goteo, exceso o derroche de combustible que causa ahogo, alto consumo y contaminación del medio ambiente.
Se requiere medir la compresión del motor que debe ser igual en sus 4 cilindros, con ésta prueba se determina fácilmente si están en buen estado las válvulas, botadores, árbol de levas, cilindros, anillos de pistón y lo que nos interesa fundamentalmente conocer si el sistema de DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizado, si existen diferencias de compresiones en los cilindros es aviso de DESFASE del sistema lo que significa que el motor está fuera de PUNTO, en éste caso la sincronización la debe realizar un mecánico experto en motores FIAT.
En tu exposición comentas que cuando el tanque de combustible contiene menos de 1/4 de gasolina, el comportamiento del motor se corrige, ésto es un aviso de posible OBSTRUCCIÓN de las cañerías del sistema PCV o cánister (permiten la extracción o recirculación de gases y vapores provenientes del tanque de combustible y cárter para que sean quemados y vertidos a la atmósfera por el tubo de escape sin causar contaminación). Si una canalización del sistema PCV está obstruida, conforme trabaja la bomba (pila) enviando combustible a los inyectores causará succión del combustible y al mismo tiempo vacío o depresión en el tanque, el combustible será succionado y enviado a los inyectores SIEMPRE Y CUANDO el tanque "respire" bien, y no se produzca un vacío ya que al chuparse el tanque NO permitirá la salida de combustible hacia los inyectores aunque la bomba trabaje eficientemente, (el vacío se opone a la salida del combustible); En éste caso deben ser desobstruidas las canalizaciones plásticas de color AZUL, ya que a través de ellas se extraen los gases de combustible y se permite la ventilación del tanque, las canalizaciones mencionadas suelen obstruirse especialmente en el sector del motor.
Bajo el cuerpo de aceleración está la válvula eléctrica del sistema PCV o cánister y es desmontable, en su base existe un O´RING que debe estar en buenas condiciones para no permitir fugas o pentración de aire NO deseado y de su toma plástica sale una canalización plástica de color negro que termina uniéndose con otra sección de canalización color azul y para desobstruir se lo hace enviando líquido limpia carburadores y aire a presión; Para enviar aire a presión hay que desconectar el extremo de ésta canalización en el lado de su válvula y el otro extremo a la altura del amortiguador delantero derecho, también se debe limpiar las mangueras y válvula tipo cernidera que se conectan a la toma metálica de la tapa válvulas y que sirven para la evacuación de los vapores de aceite del cárter.
Otra manera de confirmar si existe o no obstrucción en el sistema PCV es sólo desmontando el sensor MAP ubicado en el costado derecho del múltiple de admisión, si se observa en su punta (que es propiamente el sensor) presencia de aceite, es aviso de la comentada obstrucción, por lo tanto el sensor y las canalizaciones mencionadas deben ser limpiadas o desobstruidas, de igual manera las tomas de vacío pequeñas que se encuentran en el múltiple de admisión, una obstrucción en cualquiera de los puntos mencionados serán la causa de atranques, cabeceos, retención e imposibilidad de hacer que el motor ACELERE pese a que el pedal de aceleración está pisado a fondo.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Primero es necesario revisar lo básico como el funcionamiento correcto de bujías, sus cables, bobina, que los filtros de aire y combustible estén limpios, que la presión de combustible emitida por la bomba (pila) no baje de las 35 libras (PSI) que la carga de la batería sea óptima y se encuentre con motor apagado en 12,5 V y con motor encendido y alternador funcionando esté entre 13,5 a 13,8 V, si en el auto se instaló una alarma antirrobo NO original es necesario revisar sus conexiones eléctricas y que su módulo por daño NO cause cortes o interferencia eléctrica en el trabajo de bobina, sensor CKP, bomba de combustible y sistema de IGNICIÓN; Si todo lo mencionado está bien y persisten los problemas del motor, entonces es muy importante considerar que cada 50.000 Km de recorrido se cambie el sensor de temperatura ECT (engine coolant temperature sensor) ya que éste es el lapso de recorrido establecido por el fabricante de duración óptima de éste sensor, puede ser que dure un poco más, pero de su señal electrónica depende que la computadora (UEC) del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y cantidad de combustible que suministran, por lo tanto también depende la facilidad de encendido del motor en momentos FRÍOS O CALIENTES y también influye en la realización de buenas aceleraciones. La falla de éste sensor generalmente NO es captada por la UEC, y como no siempre detecta o se registra el daño de éste sensor en la memoria del computador, tampoco será detectado al conectar un scanner. Por lo comentado, resulta ser indispensable su sustitución en el kilometraje mencionado y especialmente si el motor falla.
Se debe hacer limpieza de inyectores y comprobación con máquina, revisar el estado de sus O´RING ya que un inyector sucio o falta de hermeticidad por rotura de un o´ring, el motor no podrá trabajar bien, permitiendo goteo, exceso o derroche de combustible que causa ahogo, alto consumo y contaminación del medio ambiente.
Se requiere medir la compresión del motor que debe ser igual en sus 4 cilindros, con ésta prueba se determina fácilmente si están en buen estado las válvulas, botadores, árbol de levas, cilindros, anillos de pistón y lo que nos interesa fundamentalmente conocer si el sistema de DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizado, si existen diferencias de compresiones en los cilindros es aviso de DESFASE del sistema lo que significa que el motor está fuera de PUNTO, en éste caso la sincronización la debe realizar un mecánico experto en motores FIAT.
En tu exposición comentas que cuando el tanque de combustible contiene menos de 1/4 de gasolina, el comportamiento del motor se corrige, ésto es un aviso de posible OBSTRUCCIÓN de las cañerías del sistema PCV o cánister (permiten la extracción o recirculación de gases y vapores provenientes del tanque de combustible y cárter para que sean quemados y vertidos a la atmósfera por el tubo de escape sin causar contaminación). Si una canalización del sistema PCV está obstruida, conforme trabaja la bomba (pila) enviando combustible a los inyectores causará succión del combustible y al mismo tiempo vacío o depresión en el tanque, el combustible será succionado y enviado a los inyectores SIEMPRE Y CUANDO el tanque "respire" bien, y no se produzca un vacío ya que al chuparse el tanque NO permitirá la salida de combustible hacia los inyectores aunque la bomba trabaje eficientemente, (el vacío se opone a la salida del combustible); En éste caso deben ser desobstruidas las canalizaciones plásticas de color AZUL, ya que a través de ellas se extraen los gases de combustible y se permite la ventilación del tanque, las canalizaciones mencionadas suelen obstruirse especialmente en el sector del motor.
Bajo el cuerpo de aceleración está la válvula eléctrica del sistema PCV o cánister y es desmontable, en su base existe un O´RING que debe estar en buenas condiciones para no permitir fugas o pentración de aire NO deseado y de su toma plástica sale una canalización plástica de color negro que termina uniéndose con otra sección de canalización color azul y para desobstruir se lo hace enviando líquido limpia carburadores y aire a presión; Para enviar aire a presión hay que desconectar el extremo de ésta canalización en el lado de su válvula y el otro extremo a la altura del amortiguador delantero derecho, también se debe limpiar las mangueras y válvula tipo cernidera que se conectan a la toma metálica de la tapa válvulas y que sirven para la evacuación de los vapores de aceite del cárter.
Otra manera de confirmar si existe o no obstrucción en el sistema PCV es sólo desmontando el sensor MAP ubicado en el costado derecho del múltiple de admisión, si se observa en su punta (que es propiamente el sensor) presencia de aceite, es aviso de la comentada obstrucción, por lo tanto el sensor y las canalizaciones mencionadas deben ser limpiadas o desobstruidas, de igual manera las tomas de vacío pequeñas que se encuentran en el múltiple de admisión, una obstrucción en cualquiera de los puntos mencionados serán la causa de atranques, cabeceos, retención e imposibilidad de hacer que el motor ACELERE pese a que el pedal de aceleración está pisado a fondo.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Santiago la verdad muy clara tu explicación, voy a cambiar el sensor de temperatura, pero además me ocupare especialmente del sistema PCV, creo que debe andar por ahí la cosa ya que como nunca hace uno, ya que lo hace el empleado de la estación gasolinera, abrí la tapa del tanque de nafta y me resulto raro el "ruido" que hizo como si hubiese estado cerrado al vacío el tanque, sería otra indicación de obstrucción? El tanque tiene además algún respiradero que se pudiese tapar? Desde ya gracias y un afectuoso saludo Leonardo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Leonardo, el tanque tiene otra toma de aire pero a la altura del tubo de carga de combustible pero es casi imposible su obstrucción; Cuando se afloja la tapa de carga de combustible puede escuchares succión pero ésto no determina una obstrucción del sistema PCV ya que depende el grado de succión que se quedó en las canalizaciones cuando apagaste el motor; Revisa todo lo mencionado y encontrarás al causante de las molestias fallas del motor. Suerte. Atte.
Santiago te comento que el auto está funcionando correctamente, luego de realizar las comprobaciones sugeridas, me encontré con que el circuito PCV estaba en buen estado, distribución correcta y la falla era el sensor de temperatura, que era el original de fabrica el auto tiene 180000Km ( al menos eso marca ya que lo compramos usado y este auto en algún momento tubo GNC creo que "le bajaron" el kilometraje) de paso le realice limpieza de inyectores con ultrasonido. Gracias por tus consejos!!! Saludos Leonardo
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola Amigo Santiago... te expreso mi reales gracias por tan infinita ayuda... comienzo contandote que soy usuario de fire 1.3 16V 2004 desde año 2007. Hoy tengo otro vehiculo de las mismas caracteristicas fire 1.3 16V he reemplazado ramal electrico de motor devido a intervencion de malos mecanicos en el sensor de temperatura y cuerpo de aceleracion (mariposa). Devido a esto el motor encendia pero con todas la luces encendidas en tablero y no aceleraba. Por este tema he decido reemplazar llave, boby, ecu, manubrio, ramal electrico. Hoy este fire hoy al menos lo puedo mover normalmente entre comillas. Le logrado apagar luces de tablero de aceite, check engine, temperatura... hoy lo saco a su prueba de manejo y anda bien... pasa cambios bien hasta 5ta... al menos lo manejo tranquilo entre 40 y 50 km. el auto va bien hasta que... decido bajar marcha a 3ra e intentar que pique y queme forros... y NO se apaga. Trate de arrancar por algunos min. Y desisti me arme de pasciencia y espere la temperatura baja. Partio sin problemas... hasta que... en curva baje marcha nuevamente y plaaafff se apaga al intentar acelerar. Espero 20 min. Y arranca. Por donde empiezo ??? soy electricista y tengo instrumentos... pero de mecanica se bien poco... ya encargamos sensor de temperatura. Se reemplazaron muchas partes en el vehiculo, yo lo compre hace 10 dias con el problema que te comente intervencion y desicidi usar mi primer vehiculo fire de donante con ecu ramal llave y todo lo necesario para que hoy al menos se mueva y bien... gracias por tu ayuda y recomendacion...
Me olvide comentarte que este problema de apagado repentino No ocurre al encontarse frio. Hoy le pondre mas atencion al pcv y otros sensores... Map por ejemplo.
Me olvide comentarte que este problema de apagado repentino No ocurre al encontarse frio. Hoy le pondre mas atencion al pcv y otros sensores... Map por ejemplo.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@JopackSaludos Jopac, existen varias posibilidades de fallas o errores que pueden impedir acelere o se apague el motor y sin tener la oportunidad de revisar, resulta imposible determinar con certeza qué repuesto o sistema está fallando, será necesario hacer revisión de varios puntos que nombraré para descartar fallas.
Primero sugiero medir la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si el sistema de distribución y las válvulas están bien calibrados y en buen estado, de existir diferentes compresiones entre cilindros será AVISO que el motor está fuera de PUNTO por lo tanto mal calibrada la distribución. Si la compresión es igual en los 4 cilindros, hay que montar un MANÓMETRO (herramienta) para medir la presión de combustible PERO esta medición se la realiza con el manómetro puesto en el auto y recorriendo varios kilómetros hasta que el motor presente la falla, JAMÁS la presión de la bomba debe marcar menos de 30 libras, si en el recorrido disminuye o marcara menos, será AVISO de daño de bomba u obstrucción de filtros o fuga interna del combustible por rotura de la manguera interna que va montada en la bomba o falta de ajuste de sus abrazaderas, si baja la presión el motor no podrá acelerar y habría que sacar la bomba (pila) para comprobar.
SI en el recorrido de prueba la presión de la bomba no disminuye y está sobre las 35 libras PERO sin embargo el motor falla, no acelera pese a que esta pisado a fondo el pedal acelerador, entonces no es problema de bomba, se trata de otra falla puede ser por obstrucción en las TOMAS de vacío existentes en el múltiple de admisión y en donde se conectan las canalizaciones plásticas (una de ellas de color azul) que forman parte del sistema PCV o también conocido como canister, o podría estar quemada la válvula eléctrica canister. Otra posibilidad es que el cuerpo de aceleración o el potenciómetro del pedal acelerador, o si un MÓDULO de alarma tienen falla de tipo TÉRMICA, podrán funcionar bien mientras sus contactos internos estan fríos, PERO conforme trabajan van adquiriendo una temperatura elevada, anormal y crítica que dilatan sus contactos internos y repentinamente cortan el flujo eléctrico sin poder acelerar o incluso causando el apagón del motor. Otra posibilidad que impide acelerar es por falla térmica del sensor MAP o el de OXÍGENO, o por rotura u obstrucción del catalizador. Otra posibilidad es que en la UNION entre el múltiple de admisión y culata existen unos anillos de goma que por el calor del motor y tiempo dejan de ser herméticos y permiten cuando el motor está caliente que ingrese aire adicional NO DESEADO originando dificultad de aceleración. Observar por debajo del auto que el tanque de combustible no esté golpeado o hundido bloqueando la succión de la bomba de combustible. SI el motor se recalentó alguna vez y tiene quema parcial de la junta (empaque) de compresión y permite fugas de compresión y comunicación no deseada entre cilindros adyacentes no será posible acelerar y el motor funciona pero con falla o con ralenti irregular.
En uno de los puntos mencionados din duda se encontrará el origen del mal funcionamiento del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Primero sugiero medir la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si el sistema de distribución y las válvulas están bien calibrados y en buen estado, de existir diferentes compresiones entre cilindros será AVISO que el motor está fuera de PUNTO por lo tanto mal calibrada la distribución. Si la compresión es igual en los 4 cilindros, hay que montar un MANÓMETRO (herramienta) para medir la presión de combustible PERO esta medición se la realiza con el manómetro puesto en el auto y recorriendo varios kilómetros hasta que el motor presente la falla, JAMÁS la presión de la bomba debe marcar menos de 30 libras, si en el recorrido disminuye o marcara menos, será AVISO de daño de bomba u obstrucción de filtros o fuga interna del combustible por rotura de la manguera interna que va montada en la bomba o falta de ajuste de sus abrazaderas, si baja la presión el motor no podrá acelerar y habría que sacar la bomba (pila) para comprobar.
SI en el recorrido de prueba la presión de la bomba no disminuye y está sobre las 35 libras PERO sin embargo el motor falla, no acelera pese a que esta pisado a fondo el pedal acelerador, entonces no es problema de bomba, se trata de otra falla puede ser por obstrucción en las TOMAS de vacío existentes en el múltiple de admisión y en donde se conectan las canalizaciones plásticas (una de ellas de color azul) que forman parte del sistema PCV o también conocido como canister, o podría estar quemada la válvula eléctrica canister. Otra posibilidad es que el cuerpo de aceleración o el potenciómetro del pedal acelerador, o si un MÓDULO de alarma tienen falla de tipo TÉRMICA, podrán funcionar bien mientras sus contactos internos estan fríos, PERO conforme trabajan van adquiriendo una temperatura elevada, anormal y crítica que dilatan sus contactos internos y repentinamente cortan el flujo eléctrico sin poder acelerar o incluso causando el apagón del motor. Otra posibilidad que impide acelerar es por falla térmica del sensor MAP o el de OXÍGENO, o por rotura u obstrucción del catalizador. Otra posibilidad es que en la UNION entre el múltiple de admisión y culata existen unos anillos de goma que por el calor del motor y tiempo dejan de ser herméticos y permiten cuando el motor está caliente que ingrese aire adicional NO DESEADO originando dificultad de aceleración. Observar por debajo del auto que el tanque de combustible no esté golpeado o hundido bloqueando la succión de la bomba de combustible. SI el motor se recalentó alguna vez y tiene quema parcial de la junta (empaque) de compresión y permite fugas de compresión y comunicación no deseada entre cilindros adyacentes no será posible acelerar y el motor funciona pero con falla o con ralenti irregular.
En uno de los puntos mencionados din duda se encontrará el origen del mal funcionamiento del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias por tu eficiente respuesta. Hoy intentare avanzar en mi proyecto. Localizare los sensores que indicas y con suerte los lograre medir... tengo en mis manos el manual Bosch Motronic ME 7.3H4 verificare lo que me comentas y te cuento... OJO que cuando el fire esta detenido opera bien acelera... entra en temperatura... enciende el electroventilador normalmente al mantenerlo a 2500 rpm. En relenti cero problema... medire con tester en mano lo que indicas incluso el acelerador... gracias y te estoy contando... a piso miro el estanke y no tiene golpe... y con atencion siento como la bomba de bencina cada 3 o 4 seg... succiona y envia bencina... al menos se que anda bien ya que acelera bien hasta 3 o 4 mil rpm...
Saludos
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@JopackPuede ser que se escuche el funcionamiento de la bomba de combustible, pero esto no garantiza que esté trabajando a altas revoluciones y que envíe el combustible con la presión y caudal necesario para que el motor pueda acelerar superando las 3.000 o 4.000 RPM, es necesario comprobar la bomba con el manómetro instalado y recorriendo con el auto, es decir, como lo expliqué en mi respuesta anterior. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Por el momento estoy revisando sensores, limpieza y medidas en Vdc y ohm tebgo algunas variaciones como por ejemplo en sensor de rotaciones. De acuerdo al manual deverian ser 932 ohm y tengo con multitester 891 ohm por lo tanto tengo dif. En donde tambien tengo dif. Es en la valvula de canister ubicada bajo el sistema de ad. En el vdc deberia tener 5vdc y tengo 8,8... seguire midiendo y verificando... me puedes ayudar indicando donde esta la sonda lambda ?? gracias vere si puede verificar presiones y otros donde necesito de otro equipamiento
@JopackUuuuu me costo encontrar el Hilo... Buenas noches... he seguido tus instrucciones Santiago Estrella... hoy fue dia de avances. Limpie el sensor map como comentabas estaba con suciedad... liquido limpia carburador y nuevamente al sistema. Con medida en bornes de 5.2 y 5.7 vdc de acuerdo instrucciones. Levante ambas ruedas delanteras a modo de simular el apagon repentino de motor al bajar 5ta a 3ra... esta vez segui avanzando con medidas en sensor de temperatura al momento del apagon era con dif. De 4ohm leve pensando que devo tener a 90grados 231ohm bien pense... el sensor de temperatura no es... bien... el sensor de rotaciones mal... al medir no coincidian los valores... con dif. De 41ohm muy alto pense... fui al baul del fire donante y rescate el sensor comentado y bingo su valor en ohm era positivo. Solo tenia 6ohm de dif. Biiiien... pense... a conectar y arranque. Todo bien... al menos hoy lo apague yo... no se apago al reducir marcha... todo funciono bien... Al menos eso creo como primer dia el electroventilador se acciono 4 veces y eso es avance. La valvula de canister se encuentra bien su medida es 25 ohm bien... Siiii tengo una duda respecto de sonda Lambda ya que, la medida entre terminal 1 y 2 es de 8.5ohm y debe ser de minimo 9.6ohm, la medida entre terminales 3 y 4 no tengo lectura... Esta empezando a fallar verdad ???. Al tener el auto levantado con gatas pude subir y bajar marchas a mi antojo y claro he descubierto otro sintoma significativo por lo demas... el motor se sacude al exiguirlo ante cambios de marcha y claro... falla soporte motor lado caja... y por lo demas tendre que cambiar kit de embrague... ya que raspa al realizar los cambios de marcha de forma lenta... rodamiento de empuje y todo el sistema empezando a fallar... espero esto sirva a muchos y claro esta... Gracias Amigo Santiago por generosos consejos. Desde ya Gracias. Espero tengas algun comentario para seguir avanzando co esta recuperacion de este fire... que callo en malos mecanicos.
Hola Santiago tengo una Fiat qubo 1.4 corte correa de distribución y dobló valvula, arme todo la probé y nada se traba q uedes ser agradecería tu respuesta desde ya gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Frank, ¿Qué quieres decir con que se "TRABA" explica ésto para poder comprender mejor lo que sucede en tu motor. Atte.
Hola arme todo puse válvula y correa y cuando la pruebo girando la rueda y puesta en quinta ase un reventón se traba el resorte de la valvula del medio y despues vuelve,no se si me explico,no se q podrá ser!desde ya gracias!
Hola ya hace tiempo que solucione ese problema ahora tengo otro me consume mucho y tiene olor a combustion mala fiorino 2010 fire motor fire 1.3 saludos jose
Saludos amigos comparto con ustedes el siguiente problema: En dos oportunidades he tenido que reparar la cámara por dobladura de las válvulas. El inconveniente se debe a que la correa se rueda hasta el bloque por un movimiento que tiene el piñon de la leva. Tanto el tensor como la correa están correctamente colocadas y el motor enciende, luego de un par de kilómetros de recorrido la correa de desgasta por el roce con el motor. ¿ falta una pieza? ¿ el juego que tiene la leva puede arreglarse? ¿que otra cosa está mal? Gracias
Sergio4077 de Argentina hace 7 años
Qué maestro Santiago, solucioné el problema de mi autos consultarle nada, todo gracias a su poder de explicar excelentemente las soluciones. Gracias totales!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Sergio, gracias por tu comentario, me complace que pude ayudar para que soluciones la falla del motor.
Hola amigos! tengo un palio 98 1.6 8v y tengo el problema que se me corto ya dos veces la correa de distri la primera vez se me quedo sin dientes y ahora previo cambio de todos los engranajes se corto que puede estar fallando ? la ultima duro un mes
[email protected] de Argentina hace 7 años
Hola mira tengo una duda las vielas d un fire 1.4 8v como van puestas los numeros marcados d cada cilindro a donde tienen q apuntar desde ya muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Si fueron bien marcadas apuntan hacia el filtro de aceite, para más seguridad en la cabeza del pistón existe una flecha que debe apuntar hacia el FRENTE del motor. Atte.
Hola soy jose necesito saber que pasa si un motor fire 1.3 nafta esta adelantado o atrasado y como me doy cuenta y solucionarlo un saludo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose, Para saber si esta bien sincronizado o a PUNTO el motor es sólo midiendo la COMPRESION debe ser IGUAL en los 4 cilindros cuando esta bien. Atte.
Saludo santiago en frio arranca bien en caliente se pone duro como si no tuviera bateria por eso dudo que estea a punto jose
Pienso que es una manera de conocerse y ayudarse mutuamente un saludo
Gaston puegher de Argentina hace 7 años
Buen dia Mi fiorino 1.3 a veces se acelera después baja las revoluciones ya no se uno me dice el paso a paso otro la sonda lanmda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Gastón, Ud no sabe qué mismo es el daño en su motor porque posiblemente los mecánicos que revisan su auto NO son especialistas de la marca FIAT y están ADIVINANDO, los motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos y los mecánicos que no conocen la marca le harán perder tiempo y dinero haciendo trabajos o sustituyendo repuestos INNECESARIOS. VARIAS son las causas que pueden provocar las ALTERACIONES de revoluciones de RALENTÍ, normalmente son controladas o reguladas por el IAC (paso a paso) y si existe suciedad o daño en ésta válvula, las revoluciones serán oscilantes e inestables, PERO lo mismo puede ocurrir si un inyector NO cierra bien su punta por suciedad o daño y permite el goteo de combustible en exceso en el interior de las cámaras de combustión; Otra posibilidad es que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO éste sistema o motor; Si una de las JUNTAS tipo anillo existentes en la UNIÓN del múltiple de admisión con la tapa de cilindros está quemada o no sella bien, permitirá el ingreso de aire adicional NO deseado causando alteración de revoluciones del ralentí, lo mismo ocurre si una de las mangueras pequeñas de toma de VACÍO del múltiple de admisión se ha desconectado o roto. Todo lo mencionado debe ser COMPROBADO o revisado por ESPECIALISTA.
Atte.
Atte.
[email protected] de Guatemala hace 7 años
Buen dia una pregunta como pongo a tiempo un fiat uno furgon fire 2006 1.3 xq no hay marcas q muestren donde debeir y tampoco esta la guia bajo las bobinas ??
Hola el fiorino 1.3 naftero me consume mucho y tiene olor a mala combustion que tengo que hacerr saluddo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos José, mida la compresión, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existiera DIFERENCIA en uno o más cilindros es aviso que esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCION o que su CORREA dentada ha saltado. Si la compresión está IGUAL, entonces el alto consumo de combustible puede ser ocasionado por obstruccion de filtro de aire, suciedad o daño de sensor MAP (desmonte y haga limpieza con liquido limpia carbiradores), posible daño de sensor de OXIGENO (un electricista puede comprobar su estado, midiendo su resistencia con multímetro y su frecuencia con osciloscopio) o mediante scanner; Realice limpieza y comprobación en máquina de INYECTORES. Atte.
Una pregunta mi ford xplorer modelo 98 doble cadena es de 6 cilindros solo le funcionan tres y gasto mucha gasolina alguien que me pueda apoyar con mi problema gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Manuel, consulto: ¿COMPROBÓ el estado de las bobinas de cada cilindro que falla?
¿Qué cilindros no trabajan en su motor o a qué número corresponden?
¿Acaso intentaron robarle la computadora y cortaron sus cables eléctricos o los manipularon? ¿Acaso realizó diagnóstico con scanner, y qué resultado o código de falla registra?
¿la falla de los tres cilindros se le presentaron repentinamente o después de realizar un mantenimiento?
Atte.
¿Qué cilindros no trabajan en su motor o a qué número corresponden?
¿Acaso intentaron robarle la computadora y cortaron sus cables eléctricos o los manipularon? ¿Acaso realizó diagnóstico con scanner, y qué resultado o código de falla registra?
¿la falla de los tres cilindros se le presentaron repentinamente o después de realizar un mantenimiento?
Atte.
Hola a todos... tenia problemas con la luz check y descubri que se debia a que el engranaje dentro del cuerpo de aceleracion esta roto, ya saque la mariposa pero no se como sacar el eje q ue tiene el engranaje prinicipal... me pueden ayudar con eso por favor?
Un saludo cordial a todos, creo q la puesta a punto " supuestamente es facil " segun he leido en este foro los distintos procedimientos y estos sin tener herramientas especializadas, mi pregunta es la siguiente: una vez hecho el mantenimiento al motor pistones limpios, mantenimiento a la camara porta valvulas con gomas de valvulas y valvulas cepilladas y limpias ( ninguna doblada ), procediendo desde cero a armarlo del fiat siena FIRE 1.3 16 v, pregunto, ok al menos ya se q el punto PMS del cigueñal sera con todos los pistones a medio recorrido el cual se vera con las varillas todas visiblement niveladas ok y armar sin mover, el damper o rueda dentada del sensor del cigueñal debe apuntar una peqeña flecha q tiene hacia el sensor, ok, todo esto lo entiendo: dado todo lo dicho, cual es el PMS del las levas????, esta en punto muerto cuando giro y sus orificios con 2 tapones se puede ver dos bocados los cuales entran dos tornillos en forma de ALEN, una vez asegurados ya trancada la leva, es alli cuando ya esta la leva en punto muerto? o lista para sincronizar con previo punto PMS de los pistones (cigueñal) ?????, si no es asi, debo seguir los pasos mencionados aqui para qde punto muerto de las levas con PMS de los pistones???? lo pregunto porque qiero estar bien seguro, una vez armado de ponerlo bien a punto debido a lo delicado y a la vez costoso se doble una o 2 valvulas. Gracias a todos los q puedan orientarme
Tengo un siena motor 1.3 faire de 16 valvula se le fue la cuña del damper o cigueñal lo coloque en tiempo pero ahora me enciende acelerado y no se aguanta en minimo
Que debo hacer
Que debo hacer
Hola tengo una fiat fiorino fire 1.3 nafta iba andando y se me salio la polea con todas las correas habra torcido valvulas?? O rompi otra cosa?? Gracias
SergioAlessi de Argentina hace 4 años
Hola gente. Tengo un problema con mi fiat uno fire 1.3 8v. El auto fallaba cuando regulaba en frio (tendia apagarase) entonces desarme la admision la limpie porque tenia residuos de aceite seguidamente se me ocurrio lavar el motor con una hidrolavadora. Despues de armarlo el auto regula barbaro pero al intentar acelerar inmediatamente tiende a pararse. Eso en frio, despues de mantenerlo en funcionamiento por 10 o 15 minutos, la falla comienza a minimizarase... ya revise punto de sincronizacion, tiene cables y bujias nuevas originales, les agradeceria si me pueden dar una mano con mi problema?
Tambien quiero mencionar que desarme la valvula del canister y note que lleva un alambre algo similar a una resistencia, el mismo esta cortado, no se si eso esta bien... ademas, estuve girando ese tornillo que trae dentro... quizas la descalivre... no se...
Saludos
Tambien quiero mencionar que desarme la valvula del canister y note que lleva un alambre algo similar a una resistencia, el mismo esta cortado, no se si eso esta bien... ademas, estuve girando ese tornillo que trae dentro... quizas la descalivre... no se...
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Sergio, si la primera arrancada del día DIFICULTA el encendido del motor, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, uno de ellos por suciedad o daño no cierra bien su punta y causa AHOGO ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del chófer) del múltiple de ADMISIÓN , era que aproveche sustituyendo este bulbo en el momento de desarmar el múltiple, este bulbo tiene una toma de agua en la que conecta la manguera de la calefacción, la falla de este bulbo sensor, no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan.
En estos motores no existen marcas o trazos que sirvan de ayuda al mecánico inexperto para que pueda comprobar o le sirva de guía para calibrar la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, así que en el caso de existir una mínima falla de sincronismo, la inyección de combustible no será oportuna y podrá presentar fallas de aceleración y disminución leve de potencia ; la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está bien o mal sincronizada es Midiendo la COMPRESIÓN que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, en el caso que sea diferente la compresión entre cilindros y superior a 10 PSI, será AVISO de ERROR de sincronización.
Jamás se manipula el tornillo regulador de la válvula canister, por lo tanto esta anulada ; si todo lo mencionado esta comprobado y funcionando correctamente y si el motor falla o RETIENE sin desarrollar potencia (como si no pasara combustible) en los momentos de acelerar, tendrá que intentar regular o poner en posición original el tornillo que manipuló o sustituir la válvula canister ; revise no exista obstrucción en el filtro externo de combustible y mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras, menor presión significa daño de bomba, Compruebe no exista obstrucción en el CATALIZADOR.
Cabe informar cuando se ha desmontado el múltiple de admisión, es obligatorio SUSTITUIR los ANILLOS de GOMA (color tomate) que HERMETIZAN y EVITAN penetracion de aire adicional NO deseado por la UNION entre el múltiple y la culata, y una vez armado, se debe encender el motor y rociar agua jabonosa o un poco de líquido limpia carburadoresñ, por las UNIONES entre el múltiple y culata, en el caso de escuchar que las revoluciones del RALENTÍ se ALTERAN o el motor sacude o vibra, será un INDICIO que no está bien HERMETIZADO el múltiple por mala colocación de los anillos de goma o falta de silicon.
Para poderle ayudar, mida la compresión y avise cuanto marcó en cada cilindro.
Atte.
En estos motores no existen marcas o trazos que sirvan de ayuda al mecánico inexperto para que pueda comprobar o le sirva de guía para calibrar la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, así que en el caso de existir una mínima falla de sincronismo, la inyección de combustible no será oportuna y podrá presentar fallas de aceleración y disminución leve de potencia ; la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está bien o mal sincronizada es Midiendo la COMPRESIÓN que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, en el caso que sea diferente la compresión entre cilindros y superior a 10 PSI, será AVISO de ERROR de sincronización.
Jamás se manipula el tornillo regulador de la válvula canister, por lo tanto esta anulada ; si todo lo mencionado esta comprobado y funcionando correctamente y si el motor falla o RETIENE sin desarrollar potencia (como si no pasara combustible) en los momentos de acelerar, tendrá que intentar regular o poner en posición original el tornillo que manipuló o sustituir la válvula canister ; revise no exista obstrucción en el filtro externo de combustible y mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras, menor presión significa daño de bomba, Compruebe no exista obstrucción en el CATALIZADOR.
Cabe informar cuando se ha desmontado el múltiple de admisión, es obligatorio SUSTITUIR los ANILLOS de GOMA (color tomate) que HERMETIZAN y EVITAN penetracion de aire adicional NO deseado por la UNION entre el múltiple y la culata, y una vez armado, se debe encender el motor y rociar agua jabonosa o un poco de líquido limpia carburadoresñ, por las UNIONES entre el múltiple y culata, en el caso de escuchar que las revoluciones del RALENTÍ se ALTERAN o el motor sacude o vibra, será un INDICIO que no está bien HERMETIZADO el múltiple por mala colocación de los anillos de goma o falta de silicon.
Para poderle ayudar, mida la compresión y avise cuanto marcó en cada cilindro.
Atte.
SergioAlessi de Argentina hace 4 años
Hola Santiago. Desde ya muchas gracias por su buena voluntad de brindar asesoramiento a la comunidad. Voy a emplear los procesos y revisiones que me indico y posteriormente le comunicare como me fue. Gracias
Saludos
Saludos
SergioAlessi de Argentina hace 4 años
Hola de nuevo!
Santiago he realizado algunas de las instrucciones que me indico. 1-Cambie el sensor de temperatura
2-lleve a probar y limpiar con ultrasonido los inyectores y estan bien. 3-probe la valvula canister conectada a la bateria, la misma abre y cierra bien, intente regular el tornillo pero no percibo cambios al acelerar. 4-no tengo con que medir la comprension de los cilindros y bomba de nafta... tampoco sabria como hacerlo. 5-con lo hecho hasta ahora, el auto regula perfecto y se minimizo un poco el problema de aceleracion, cuando intento acelerar de manera normal se apaga pero si acelero muy lentamente logro acelerar (Antes se paraba apenas tocaba el acelerador ). 6-tengo luz ckeck encendida en el tablero
7-El auro tiene un equipo de gnc instalado, lo reconecte y en gnc regula y si se puede acelerar normal aunque lo siento un poco achanchado...
Bueno eso es lo que se hizo hasta ahora, alguna sugerencia con la que me pueda señor Santiago?
Quedo a la espera de su respuesta. Gracias
Saludos
Santiago he realizado algunas de las instrucciones que me indico. 1-Cambie el sensor de temperatura
2-lleve a probar y limpiar con ultrasonido los inyectores y estan bien. 3-probe la valvula canister conectada a la bateria, la misma abre y cierra bien, intente regular el tornillo pero no percibo cambios al acelerar. 4-no tengo con que medir la comprension de los cilindros y bomba de nafta... tampoco sabria como hacerlo. 5-con lo hecho hasta ahora, el auto regula perfecto y se minimizo un poco el problema de aceleracion, cuando intento acelerar de manera normal se apaga pero si acelero muy lentamente logro acelerar (Antes se paraba apenas tocaba el acelerador ). 6-tengo luz ckeck encendida en el tablero
7-El auro tiene un equipo de gnc instalado, lo reconecte y en gnc regula y si se puede acelerar normal aunque lo siento un poco achanchado...
Bueno eso es lo que se hizo hasta ahora, alguna sugerencia con la que me pueda señor Santiago?
Quedo a la espera de su respuesta. Gracias
Saludos
Buenas noches tengo un fiat fire motor 1.3 que cantidad de gasolina me puede consumir si solo trabajan 3 cilindros
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jairo, el consumo es lo que menos le debe preocupar, Ud debe solucionar la falla que no permite el trabajo de los 4 cilindros o destrozará el motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que solucione la falla ; respecto a su consulta le informo que el consumo de combustible está regido o depende de la CILINDRADA, forma de conducción, peso o carga transportada, topografía del terreno por donde recorre el auto, presión atmosférica, presión de los neumáticos, temperatura del medio ambiente y densidad del tránsito ; además en su caso el motor consumirá más de lo normal por la falla y el combustible no quemado en el cilindro que no trabaja será un desperdicio contaminante para el medio ambiente porque será arrojado sin quemar por el tubo de escape con el peligro que el que se acumula edentro del tubo EXPLOTE dañando al catalizador ; el trabajo de solo 3 cilindros causará vibracion destructiva y desbalance en cojinetes, cigüeñal, anillos de pistón, bielas y la falta de equilibrio en las explosiones puede ronper el cigüeñal. Para ayudarle mejor sería que explique si Ud conoce o tiene un diagnóstico de porqué no funciona un cilindro o porqué no han solucionado esta falla.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias saludos el cilindro #2 no trabaja debido a las valvulas estas tienen un problema
Otra cosa mi amigo no es que me preocupe el gasto de combustible por la falla sino que quiero saber que cantidad gasta sin el cilindro #2
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jairo, aún no ha calificado mi respuesta anterior como útil, por favor hágalo, las referencias de consumo se basan en un motor en buenas condiciones y debería rendir en carretera aprox 580 km y en ciudad aprox 500 km de recorrido con sus 5 ocupantes y una carga de 200 libras en su maletero, no se puede determinar si existe daño de cilindro cuanto más consumirá ya que no es que se ha eliminado o se suprime el cilindro averiado, éste seguirá consumiendo combustible y el motor consumirá más porque se le obliga a realizar mayor trabajo y esfuerzo.
El daño de válvulas obliga a desmontar la culata y a realizar trabajos de rectificadora, reparar este daño de válvulas tendrá un costo insignificante comparado con lo que le significará reparar el motor por el terrible daño que Ud causa al funcionar con un cilindro que no aporta , es preferible que no utilice el auto ; además si es porque en su país no hay o están escasas las válvulas de Fiat, en algún almacén de repuestos podrá encontrar PARECIDAS , le informo que en una buena rectificadora pueden ADAPTAR válvulas de otras marcas de vehículos y si el problema es por daño de GUÍAS, la rectificadora también las confecciona.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
El daño de válvulas obliga a desmontar la culata y a realizar trabajos de rectificadora, reparar este daño de válvulas tendrá un costo insignificante comparado con lo que le significará reparar el motor por el terrible daño que Ud causa al funcionar con un cilindro que no aporta , es preferible que no utilice el auto ; además si es porque en su país no hay o están escasas las válvulas de Fiat, en algún almacén de repuestos podrá encontrar PARECIDAS , le informo que en una buena rectificadora pueden ADAPTAR válvulas de otras marcas de vehículos y si el problema es por daño de GUÍAS, la rectificadora también las confecciona.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
[email protected] de Argentina hace un año
Hola...se me trabó la caja de cambios en primera de un Fiat uno fire 2008
[email protected] de Venezuela hace 4 meses
Hola saludos excelente y los felicito a OPiNAUTOS Fiat muy buenas soluciones... tengo Fiat Siena le hice motor completo es 1,3 16v... cigüeñal también y cámara toda... ahora monte todo bien en tiempo... Me prendió una vez pero despues no ha a querido más encender revise electrónico bien toda sus señales en cables y los inyectores...señal buena pero observé que las bujías salen negras...? Por qué será... y digo. Monte pistones estándar rectificado al 1,4. Original... pa que estos no doblan válvulas en la camara... Que estará pasando ahi
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos ,mida la compresión que debe ser igual en los 4 cilindros, si fuera diferente entre cilindros , sincronice correctamente el sistema de distribución ya que pudo saltar dientes de la correa por error de tensado ; compruebe este bien colocado y funcionando correctamente el sensor CKP y la polea del cigüeñal o rueda fonica, los pernos centrales de la polea del cigüeñal y del arbol de levas deben ser ajustados a 55 libras/pie y 40 respectivamente, de lo contrario el arbol al no tener chaveta de seguridad y al estar flojo el perno central , no gira solidario con la polea dentada y el motor queda fuera de punto. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
[email protected] de Venezuela hace 4 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ok voy a revisar esta correa dentada nueva mente gracias... y les aviso
ComentarPrende luz roja del motor y no acelera
Fiat Fire 2008 4 puertas, fire, motor 1.4L, fase 2, SINCRONICO 141000 kms
Son 2 fallas que tienen algo de parecido:
1) cuando prendo el carro queda la luz roja del motor encendida y el carro acelerado pero cuando meto una velocidad no me permite acelerar y por ende el carro me corcovea.
2) cuando estoy circulando me prende la luz roja del motor y no me permite acelerar me bloquea la aceleración. Por favor el que sepa de esta falla amigo necesito ayuda ya que aquí en venezuela los mecánicos hay que andarle con un pies delante porque o sino te cobran demás
1) cuando prendo el carro queda la luz roja del motor encendida y el carro acelerado pero cuando meto una velocidad no me permite acelerar y por ende el carro me corcovea.
2) cuando estoy circulando me prende la luz roja del motor y no me permite acelerar me bloquea la aceleración. Por favor el que sepa de esta falla amigo necesito ayuda ya que aquí en venezuela los mecánicos hay que andarle con un pies delante porque o sino te cobran demás
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, no sé si aún tengas el problema o si ya se solucionó, de todas maneras sugiero hacer las siguientes comprobaciones:
1) Medir presión de combustible con un manómetro de comprobación, la bomba o pila jamás debe marcar menos de 50 libras, si marca menos NO sirve.
2) Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, en él se encuentran dos sensores, el primer sensor (válvula) es el IAC cumple con la función de regular las revoluciones del motor con un ralentí de 900 rpm. Cuando éste sensor está sucio o dañado el motor puede subir y bajar sus revoluciones o quedar muy acelerado.
El segundo sensor es el TPS (sensor de posición de mariposa) cuando está sucio el cuerpo de aceleración se traba la válvula de mariposa de aceleración y como ésta tiene un mecanismo interno que le hace mover a unos contactos de éste sensor, por la suciedad no le permite trabajar adecuadamente, éste sensor le avisa a la computadora (cuando el conductor presiona el acelerador) que el conductor quiere acelerar el motor o desplazar el auto más rápido y si la información del sensor no llega a la computadora correctamente, ésta no podrá ordenar a los inyectores que proporcionen más combustible, consecuentemente no podrás revolucionar el motor. Espero mi información te sirva. Atte.
1) Medir presión de combustible con un manómetro de comprobación, la bomba o pila jamás debe marcar menos de 50 libras, si marca menos NO sirve.
2) Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, en él se encuentran dos sensores, el primer sensor (válvula) es el IAC cumple con la función de regular las revoluciones del motor con un ralentí de 900 rpm. Cuando éste sensor está sucio o dañado el motor puede subir y bajar sus revoluciones o quedar muy acelerado.
El segundo sensor es el TPS (sensor de posición de mariposa) cuando está sucio el cuerpo de aceleración se traba la válvula de mariposa de aceleración y como ésta tiene un mecanismo interno que le hace mover a unos contactos de éste sensor, por la suciedad no le permite trabajar adecuadamente, éste sensor le avisa a la computadora (cuando el conductor presiona el acelerador) que el conductor quiere acelerar el motor o desplazar el auto más rápido y si la información del sensor no llega a la computadora correctamente, ésta no podrá ordenar a los inyectores que proporcionen más combustible, consecuentemente no podrás revolucionar el motor. Espero mi información te sirva. Atte.
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1) Filtro de aire muy sucio o saturado, impide el paso de aire suficiente para que se produzca una buena combustión de la nafta en el interior del motor. 2)Pasa al interior del motor mucho combustible.
3) El combustible que entró en el interior del motor NO SE QUEMA COMPLETO, quedan residuos de gasolina sin quemarse y éste inconveniente es detectado por un sensor que se llama sonda LAMBDA o lo detecta el scanner. 4) Sistema de DISTRIBUCIÓN y MOTOR fuera de punto. Solución:
1) Cambia el filtro de aire si está sucio. 2) Hacer limpieza de INYECTORES y un análisis de simulación de trabajo con máquina. Cuando los inyectores están con falla o sucios, no se cierran sus puntas por completo y el combustible gotea, proporcionando mayor cantidad que la necesaria y ahoga el motor. La solución está en lavar los inyectores con ultra sonido y comprobar su trabajo con máquina de inyectores. 3) Un defecto en las BUJÍAS o sus CABLES, producirían malas COMBUSTIONES, consecuentemente el combustible no se quema en su totalidad y la sonda lambda detecta ésta anomalía, recomiendo revisar el estado de bujías y comprobar con scanner o lámpara estroboscópica el estado de los CABLES. 4) Cuando la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado, el motor queda fuera de punto, es decir descalibrado, cuando ésto sucede todo falla. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté sincronizado. Atte.