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No funcionan las luces y limpia parabrisas en forma automática.
Peugeot 307 2005 5 puertas Sw, 2.o Hi full equipo 105657 kms
Bueno les cuento, cambie el parabrisas y todo andaba de maravillas, pero al retirrar el auto y subirme a el, las luce quedaban encendidas de día, estaban en modo automático, lo mismos pasa con el limpia parabrisas, no funciona en modo automático, ¡sera por que golpearon el sensor al sacar el parabrisas, activo la protección, se genero un código que hace que no funcione en forma automática!. Mi pregunta hay que escanearlo y borrar el código de falla y se normaliza esta situación.
Gracias.
Gracias.
ComentarHola a todos compre un 307 hdi y mi problema es el siguiente
Peugeot 307 2007 Sedan 4 puertas hdi 90000 kms
El auto lo compre y me vino un estereo que no es el original compre el estereo que va del auto lo lleve a escanear le sacaron el codigo todo pero el problema que tengo es que el estereo anda pero no puedo entrar a la computadora del auto osea no puedo configurar las funciones el visor sigue titilando con la hora y la fecha y no logro entrar al menu de la computadora me dijeron que el problema esta en la conexión que va de la ficha del estereo al visor de la computadora si alguien sabe cual es el problema ayuda xq me esta volviendo loco no poder configurar la pantalla ni las funciones del auto al que sepa que puede ser ayuda x favor gracias
3 respuestas
TitoQuijano de Colombia hace 6 años
Ariel como esta?. Efectivamente se cual es el problema y se cual es la solución.
El problema es que los botones para configurar la fecha y la hora en el computador a bordo del vehículo están en el radio original del carro, y este radio se comunica con los demás dispositivos del carro a través de un protocolo de comunicación llamado CAN. Si se cambió el radio básico por uno más sofisticado o pantalla DVD quiere decir que se perdió esta función.
Hay dos soluciones frente a este problema, uno es conseguir nuevamente un radio original e instalarlo.
La otra opción es instalar una botonera adicional que la vende Peugeot justo para estos casos el tema es que la busqué por internet y la encontré en España, ud la puede buscar con la referencia Ref. 6563WQ. Ingrese por favor al siguiente link, donde podrá observar todo el procedimiento que hay que hacer para instalar la botonera, esta como cablearla pero lo más dificil es que se debe ingresar al computador del carro (ECU) y cambiar una configuración en la que se le dice a la electrónica del carro que la configuración del computador a bordo ya no se hará por protocolo CAN sino que se hará por botonera.
https://www.clubpeugeot.es/foro/topic/…
Yo realmente no lo he hecho, aún sigo con mi pantalla parpadeando y sin configurar la fecha y la hora pero es algo que voy a cacharrear próximamente, ya compré el escáner original de la marca y ya lo instalé en mi computadora portatil, lo siguiente es conectarme a la ECU del carro y buscar donde es que lo debo configurar para que funcione con la botonera y no a través de la red CAN propia del vehículo. No he comprado la botonera pero ya la estuve investigando por internet y creo que sirve cualquier botonera pues la original de Peugeot al parecer no tiene nada de electrónica.
Espero que esto haya sido de gran ayuda.
El problema es que los botones para configurar la fecha y la hora en el computador a bordo del vehículo están en el radio original del carro, y este radio se comunica con los demás dispositivos del carro a través de un protocolo de comunicación llamado CAN. Si se cambió el radio básico por uno más sofisticado o pantalla DVD quiere decir que se perdió esta función.
Hay dos soluciones frente a este problema, uno es conseguir nuevamente un radio original e instalarlo.
La otra opción es instalar una botonera adicional que la vende Peugeot justo para estos casos el tema es que la busqué por internet y la encontré en España, ud la puede buscar con la referencia Ref. 6563WQ. Ingrese por favor al siguiente link, donde podrá observar todo el procedimiento que hay que hacer para instalar la botonera, esta como cablearla pero lo más dificil es que se debe ingresar al computador del carro (ECU) y cambiar una configuración en la que se le dice a la electrónica del carro que la configuración del computador a bordo ya no se hará por protocolo CAN sino que se hará por botonera.
https://www.clubpeugeot.es/foro/topic/…
Yo realmente no lo he hecho, aún sigo con mi pantalla parpadeando y sin configurar la fecha y la hora pero es algo que voy a cacharrear próximamente, ya compré el escáner original de la marca y ya lo instalé en mi computadora portatil, lo siguiente es conectarme a la ECU del carro y buscar donde es que lo debo configurar para que funcione con la botonera y no a través de la red CAN propia del vehículo. No he comprado la botonera pero ya la estuve investigando por internet y creo que sirve cualquier botonera pues la original de Peugeot al parecer no tiene nada de electrónica.
Espero que esto haya sido de gran ayuda.
La solución a tu problema es conseguir una interfase mercosur o francesa, para conectar el estéreo y que este sea compatible con los sitemas multiplexados de Peugeot. De esta manera podras recobrar la visión de la pantalla y los comandos originales de volante. On line se consigue a 20 dólares americanos.
ComentarFalla sensor arbol de levas 
Solucionado
Peugeot 307 2007 SW 80000 kms
Resulta que el 307 a comenzado a dar el famoso "error en sistema antipolución". Lo llevé al mecánico (oficial) y me comenta que no hay error alguno, que borró el error y que no hay problema. Al tiempo vuelve a suceder lo mismo. Lo llevé a otro mecánico y me dice que da error en el árbol de levas; lo borró y estuvo un tiempo sin problemas. Luego comenzó a repetirlo cada vez más seguido. Le han revisado los puntos de la distribución, los valores de la sonda lambda, etc.. . El auto funciona 10 puntos, pero tiene este problema. Así como viene, a los días se va, y al tiempo regresa. Es bastante desconcertante. A alguien le ha pasado algo similar? Gracias!
4 casos
Mejor respuesta (según Luciano)
En mi 307 desde que lo tengo dice error antipolucion, pero el realidad esta en perfectas condiciones. Muchas veces suelen tener problemas de comunicación con los cuales generan código fantasma (como "falla en comunicación con transmisión automática" siendo manual y eso hace que el check se encienda)
Ami me pasa lo mismo en mi 307 y no se que puede ser quiero solucionarlo porque si un día lo vendo quien me va a creer que eso es normal no tengo fallas pero tampoco se si gasta más combustible de lo normal
Tengo exactamente el mismo problema. Le borro el error y a rato aparece
ComentarProblema con caja automatica
Peugeot 307 2007 4 puertas 2.0 130000 kms
Se bajan las revolucionesNo enciendeAceiteElectroventiladorAceite caja de cambiosTransmisión o caja automática...
Buen dia
Soy de Colombia, tengo un peugeot 307 2.0, modelo 2007, tengo dos problemas
El primero es con la caja, me presento un error de falla en transmisión y da un golpe en la caja devolviendo el cambio de 4ta a 3ra, si apagó el carro el error se quita y funciona bien nuevamente, no sé si el dueño anterior haya cambiado el aceite de la caja y no sé si de deba cambiar, tiene 130.000km, el mecánico me dice que ese aceite de la caja no se cambia, agradezco información si alguien le ha pasado, si ando el carro en bajas revoluciones no molesta.
El segundo problema es con el ventilador (electrov… Leer completa
1 caso
cesarabril de Colombia hace 6 años
Verifica si que el enfriador de la caja automática esté trabajando correctamente, porque las altas temperaturas pueden afectar su funcionamiento. Es mejor cambiar el líquido refrigerante y lavar los radiadores tanto del aire acondicionado, como del agua
Juan Carlos Orjuela de Colombia hace 6 años
Gracias por su respuesta, sin embargo ya encontré el error, era un sensor de la llanta trasera debido q quedó inclinado y una llanta quedó en el aire, eso hizo q la caja asimilara el error, con respecto a tu comentario, el carro utiliza agua, no refrigerante, es viable cambiar el agua por refrigerante?
Michel andres de Chile hace 5 años
Tengo la misma falla da un golpe fuerte y queda en tercera debo apagar el motor y volver encender y se quita
El electro no funciona a los 90 solo a los 115
El escanee me arrojó problema circuito abierto en termostato
Y atrás debo comprar la llanta ya que una es más pequeña es 15 las originales de las otras 3 son aro 16 y eso arroja falla
En la caja no se si será falla de electro válvulas y aceite
No se que puede ser
Compre el 307 Cc hace una semana 😫
El electro no funciona a los 90 solo a los 115
El escanee me arrojó problema circuito abierto en termostato
Y atrás debo comprar la llanta ya que una es más pequeña es 15 las originales de las otras 3 son aro 16 y eso arroja falla
En la caja no se si será falla de electro válvulas y aceite
No se que puede ser
Compre el 307 Cc hace una semana 😫
cesarabril de Colombia hace 5 años
La falla está en el computador. En mi caso se tuvo que arreglar la señal y re programar la ECU, cambiar el termostato y los relays para el ventilador de bajas. Ahora el carro mantiene la temperatura en 90 y máximo en 97 y la baja a 90. Recuerde que la caja aguanta temperaturas Máximas de 107. O la otra es instalar un pulpo que obligue al carro a encender el ventilador a 90 grados. No olvide cambiar el enfriador de aceite de la caja por uno más grande y revisar que las electroválvulas de la caja estén bien. Con eso ya soluciona ese problema
Ingrid Surmiak de Venezuela hace 4 años
Yo necesito eso que dices dime como haces eso, hacer que el electro ventilador funcione en 90 y el enfriamiento de la caja mas grande, suplico tu respuesta...
cesarabril de Colombia hace 4 años
Es necesario programar la ECU para que envíe la señal y revisar la parte eléctrica de los ventiladores de alta y de baja. Lo del pulpo hay unas instrucciones en comentarios anteriores, aunque no lo he probado seguramente funcione. El enfriador de aceite de la caja se lo cambié por uno de unos milímetros más grande y mi caja funciona muy bien
Hola me podria decir que falla dio la caja y que sintomas dio el auto.
Ingrid Surmiak de Venezuela hace 4 años
La caja golpea arrando y el. Primer cambio y cambio a segunda solo cuando el. Carro esta caliente, el electro ventilador enciendo pasado los 90 grados, en conclusion, el carro falla cuando esta caliente, cuando esta frio q la. Temperatura no haya pasado de.90 grados funciona maravilloso... por esome gustaria saber mas detalle de como arreglo su carro. De antemano mil gracias, muy agradecida por su ayuda
cesarabril de Colombia hace 4 años
Ingresa al foro de termostato, sin embargo acá dejo dos respuestas de otros forista: 1. Artículos necesarios:
A. 2 Reles convencionales, 4 patas o 5 patas (es indiferente)
B. Cable 4mm unipolar (Negro, Rojo) 3mts de cada uno
C. Cable 1,5 / 2mm unipolar (Gris o algún color a elección) 2 mts
D. Corrugado para cables 8 /10 mm (negro) 8/ 9 mts
E. Termocontraible para las medidas de cable
F. Cinta aislante
G. Bulbo universal (fiat son más baratos) de 87C°, yo use con señal negativa, menos riesgo de corto
H. 1 porta bulbo en “T”
I. 2 bridas para el porta bulbo
J. 2 maxi-fusibles de 50amp y un porta maxifusible
K. Chapitas perforadas rectas para hacer los soportes (4 o 5 de 5 o 6cm) 1 o 2
L. Tornillos con tuercas y arandelas para las chapitas perforadas
M. Resistencia de electro de Volkswagen externa
N. ½ mts de alambre grueso para hacer el soporte de la resistencia
O. Autoperforantes cortos, yo use te chapa, andan bien en plástico
P. 2 fichas para Rele
Q. Ficha para el bulbo universal
R. Terminales para la masa del circuito y la resistencia
2. Pasos a seguir:
• Lo primero es determinar las ubicaciones de Cada cosa, les cuento como hice yo, cada uno lo hara como prefiera. Antes que nada, saquen el portafiltro de aire y el paragolpes delantero, ninguno de los dos es complicado. No voy a explicar cómo hacerlo, se supone que si vas a meter mano a la electrónica del auto, un conocimiento básico de mecánica debes tener. Hacer el trabajo a conciencia, ya que estamos trabajando sobre la circulación de agua del auto, factor que puede ser catastrófico en caso de malfuncionamiento. Si o si se debe tener en condiciones el termostato para hacer este tutorial! desconectar el motor del electroventilador de la resistencia original. El motoventilador debe quedar suelto del circuito original. UBICACIONES: (las imágenes son ilustrativas, ya que no voy a desarmar el auto para hacer el tuto, por ello utilizo imágenes tomadas de internet)
-resistencia:
La resistencia va con un soporte hecho de alambre grueso, como se simula con lineas rojas,no tiene que tocar plasticos ni cables. Los circulos grises con + son tornillos autoperforantes. El alambre ba por dentro!, no tiene que rozar nada
-reles:
-bulbo + porta bulbo t:
3. Hemos ubicado cada componente donde va, así que empezamos con las conexiones, recuerden que si o si hay que trabajar SIN EL PORTAFILTROS puesto y SIN EL PARAGOLPES DELANTERO, ya que de otra manera no podremos acceder al cablerio ni conexiones. Recordar desconectar el motor del electroventilador de la resistencia original. El motoventilador debe quedar suelto del circuito original. A. Lo primero a trabajar será el bulbo, como hemos dicho es de una sola apertura, en este caso 87C° use yo, no compren de mayor temp, ya que no son muy precisos, y les puede llegar a joder el tema del climatizador. Utilizare entre 86 y 87C° ni más ni menos. (SON APROX 188,6° Fahrenheit). De este bulbo conectaremos con el cable de 1,5mm unipolar, uno de los terminales a masa (chasis) y el otro al RELE que usaremos para encendido por temperatura. La salida del bulbo ira al terminal “85” del RELE. Es indiferente el terminal del bulbo a utilizar, cualquiera puede ir a chasis o al 85 del rele
B. Ya teniendo listo el bulbo universal pasamos a trabajar en los RELES. El primero, ya que comenzamos en el punto anterior, será el de apertura por TEMPERATURA, el terminal “85” ya lo usamos, por ello pasamos a los terminales “30” y “86” estos los conectaremos al + de la batería, intermediando con el maxifusifle de 50amp, no usar uno de menor amperaje. El ultimo terminal es el “87” el cual ira al contacto positivo del Motoventilador, con respecto al negativo de este motor, lo pondremos directo a CHASIS. Tanto los terminales “30”, “86” y “87” trabajaremos con cable unipolar de 4mm. Con eso damos por finalizado el RELE de apertura por temperatura. C. El RELE de apertura por climatizador trabajara distinto, es importante diferenciarlos, ya que en caso que cometamos errores podemos causar daños irreversibles al vehículo o su electrónica. Acá conectaremos el terminal “85” a CHASIS, el “30” a + de la batería pasando por el maxifusible de 50amp; el “87” ira al + del motoventilador junto con el “87” del otro rele PERO PASANDO POR LA RESISTENCIA DE VW primero, no importa que se superpongan con el 87 del otro rele. Y finalmente el “86” ira al extremo que arroja 12V + de los uno de los 2 cables originales que desconectamos del motoventilador al principio. Podemos usar una lamparita para identificarlo. Leer bien, es engorroso de entender pero simple de hacer. Dejo un diagrama:
Cabe destacar que luego de esta reparacion, no se debe apagar nunca el auto hasta que se apague el grupo motoventilador. Tanto para casos que haya prendido por temperatura o en casos que este el climatizador encendido, apagarlo y esperar que apague el electro para apagar el auto. De esta manera cuidamos el circuito y cuidamos la bateria del vehiculo. He armado un instructivo ilustrado en word, si alguien lo requiere déjeme su correo pidiéndolo y se lo mando. Un abrazo
Esta es otra solución
Hola yo solucione siguiendo una guia. Reemplaze el diodo (resistencia) por un alambre de cobre 0.5 mm, el alambre lo saque de del cable de telefono fijo (incluso los cables de tv lo trae. ) a mi me arranca el electroventilador a los 100 la primera marcha y no llego a aprender la segunda y nunca me aparecio el cartel de stop. Dejo mas detalles
Un problema que están sufriendo varios modelos Peugeot, es que se quema la resistencia que controla el encendido del electroventilador. Esta resistencia hace que el ventilador se active a la temperatura adecuada, pero si se quema, lo hace a una temperatura más elevada de la adecuada, por lo que puede provocar ciertos problemas en el vehículo. Aquí mostramos una solución rápida y barata. Comprobaciones previas:
Para saber si nos encontramos ante este problema: si la marcacion de temperatura del tablero supera la mitad y se acerca a la marca siguiente superior se encendera en tablero la luz stop mas el pitido de advertencia, miras si funciona el electro. Sinó arranca desconectas el sensor de temperatura, esto hará que funcione el ventilador a la maxima velocidad, entonces si es la resistencia cortada, si no arranca tocara probar en este orden: el fusible, el rele, el motoventilador o finalmente la alimentacion desde la bsi. Esto ultimo es casi improbable peeeeero. Problema:
El electroventilador se enciende a temperatura elevada. En vez de encenderse sobre los 96 o 97º lo hace sobre 101º en gasolina y 105º en diesel. Consecuencias:
El motor trabaja hasta altas temperaturas, con el deterioro que eso conlleva: desgaste de piezas, el aceite se quema. etc.. . Causa:
Las resistencias montadas en la mascara que soporta el/los motoventiladores para la funcion de baja velocidad contienen un diodo que es lo que se quema y no llega alimentacion al electroventilador. Vehículos afectados:
Todos los PSA
Solución:
Reemplazar el diodo por un simple alambre preferentemente de cobre de 0.5mm. Hay que extraer el diodo completo del siguiente modo: la resistencia tiene como proteccion una carcaza de acero inoxidable perforada que esta clavada en el cuerpo de plastico, se apoya en los bordes y con un destornillador plano se golpean punteando las cuatro trabas que lo sujetan, sacamos la carcaza y ahi queda comodo sacar el diodo. Verán que va insertado en la membrana que sostiene la resistencia propiamente dicha y remachado por lo que no se puede ni se debe soldar, con algo resistente y punteagudo se abre, se quita y en la misma cavidad introducimos el puente de alambre y sin golpear el rulo aplastamos la chapa para que quede bien fijado. Recomendaciones:
No se puede conseguir en casas de electronica el diodo nuevo y dejarlo original (lo deben haber mandado a fabricar en exclusiva para PSA). ¿Por que digo esto? en los coches que no son multiplexado (bsi) puede haber problemas de retorno de tension de los motoventiladores ( me han tocado casos que probé y no paso nada y otros que si y hubo que ponerla nueva) ya que es un trabajo sencillo sería cuestion de probar: hacer directamente el puente y ver que pasa. El caso es que podria pasar que si el ventilador esta funcionando al momento de cortar el contacto, el motor no para hasta que se detenga el ventilador, esta reforma es para asegurarnos de que nunca nos sorprendera en el peor momento una recalentada por quemarse repentinamente el diodo (en mi coche se lo anule funcionando bien y por ese lado no tendré sorpresas) en el caso de los que tienen bsi no pasa nada si el diodo lo sacamos y puenteamos, la bsi tiene diodos que evitan cualquier retorno, con esto que nunca se cortara la alimentacion de baja velocidad. Un posible problema menos no es poca cosa y mas si es de temperatura.
Imagen del relé del electroventilador (señalado con la flecha) y debajo de color amarillo la resistencia a la que nos referimos. http://imgur.com/a/PrydF
De repente alguna de estas pueda funcionarte
A. 2 Reles convencionales, 4 patas o 5 patas (es indiferente)
B. Cable 4mm unipolar (Negro, Rojo) 3mts de cada uno
C. Cable 1,5 / 2mm unipolar (Gris o algún color a elección) 2 mts
D. Corrugado para cables 8 /10 mm (negro) 8/ 9 mts
E. Termocontraible para las medidas de cable
F. Cinta aislante
G. Bulbo universal (fiat son más baratos) de 87C°, yo use con señal negativa, menos riesgo de corto
H. 1 porta bulbo en “T”
I. 2 bridas para el porta bulbo
J. 2 maxi-fusibles de 50amp y un porta maxifusible
K. Chapitas perforadas rectas para hacer los soportes (4 o 5 de 5 o 6cm) 1 o 2
L. Tornillos con tuercas y arandelas para las chapitas perforadas
M. Resistencia de electro de Volkswagen externa
N. ½ mts de alambre grueso para hacer el soporte de la resistencia
O. Autoperforantes cortos, yo use te chapa, andan bien en plástico
P. 2 fichas para Rele
Q. Ficha para el bulbo universal
R. Terminales para la masa del circuito y la resistencia
2. Pasos a seguir:
• Lo primero es determinar las ubicaciones de Cada cosa, les cuento como hice yo, cada uno lo hara como prefiera. Antes que nada, saquen el portafiltro de aire y el paragolpes delantero, ninguno de los dos es complicado. No voy a explicar cómo hacerlo, se supone que si vas a meter mano a la electrónica del auto, un conocimiento básico de mecánica debes tener. Hacer el trabajo a conciencia, ya que estamos trabajando sobre la circulación de agua del auto, factor que puede ser catastrófico en caso de malfuncionamiento. Si o si se debe tener en condiciones el termostato para hacer este tutorial! desconectar el motor del electroventilador de la resistencia original. El motoventilador debe quedar suelto del circuito original. UBICACIONES: (las imágenes son ilustrativas, ya que no voy a desarmar el auto para hacer el tuto, por ello utilizo imágenes tomadas de internet)
-resistencia:
La resistencia va con un soporte hecho de alambre grueso, como se simula con lineas rojas,no tiene que tocar plasticos ni cables. Los circulos grises con + son tornillos autoperforantes. El alambre ba por dentro!, no tiene que rozar nada
-reles:
-bulbo + porta bulbo t:
3. Hemos ubicado cada componente donde va, así que empezamos con las conexiones, recuerden que si o si hay que trabajar SIN EL PORTAFILTROS puesto y SIN EL PARAGOLPES DELANTERO, ya que de otra manera no podremos acceder al cablerio ni conexiones. Recordar desconectar el motor del electroventilador de la resistencia original. El motoventilador debe quedar suelto del circuito original. A. Lo primero a trabajar será el bulbo, como hemos dicho es de una sola apertura, en este caso 87C° use yo, no compren de mayor temp, ya que no son muy precisos, y les puede llegar a joder el tema del climatizador. Utilizare entre 86 y 87C° ni más ni menos. (SON APROX 188,6° Fahrenheit). De este bulbo conectaremos con el cable de 1,5mm unipolar, uno de los terminales a masa (chasis) y el otro al RELE que usaremos para encendido por temperatura. La salida del bulbo ira al terminal “85” del RELE. Es indiferente el terminal del bulbo a utilizar, cualquiera puede ir a chasis o al 85 del rele
B. Ya teniendo listo el bulbo universal pasamos a trabajar en los RELES. El primero, ya que comenzamos en el punto anterior, será el de apertura por TEMPERATURA, el terminal “85” ya lo usamos, por ello pasamos a los terminales “30” y “86” estos los conectaremos al + de la batería, intermediando con el maxifusifle de 50amp, no usar uno de menor amperaje. El ultimo terminal es el “87” el cual ira al contacto positivo del Motoventilador, con respecto al negativo de este motor, lo pondremos directo a CHASIS. Tanto los terminales “30”, “86” y “87” trabajaremos con cable unipolar de 4mm. Con eso damos por finalizado el RELE de apertura por temperatura. C. El RELE de apertura por climatizador trabajara distinto, es importante diferenciarlos, ya que en caso que cometamos errores podemos causar daños irreversibles al vehículo o su electrónica. Acá conectaremos el terminal “85” a CHASIS, el “30” a + de la batería pasando por el maxifusible de 50amp; el “87” ira al + del motoventilador junto con el “87” del otro rele PERO PASANDO POR LA RESISTENCIA DE VW primero, no importa que se superpongan con el 87 del otro rele. Y finalmente el “86” ira al extremo que arroja 12V + de los uno de los 2 cables originales que desconectamos del motoventilador al principio. Podemos usar una lamparita para identificarlo. Leer bien, es engorroso de entender pero simple de hacer. Dejo un diagrama:
Cabe destacar que luego de esta reparacion, no se debe apagar nunca el auto hasta que se apague el grupo motoventilador. Tanto para casos que haya prendido por temperatura o en casos que este el climatizador encendido, apagarlo y esperar que apague el electro para apagar el auto. De esta manera cuidamos el circuito y cuidamos la bateria del vehiculo. He armado un instructivo ilustrado en word, si alguien lo requiere déjeme su correo pidiéndolo y se lo mando. Un abrazo
Esta es otra solución
Hola yo solucione siguiendo una guia. Reemplaze el diodo (resistencia) por un alambre de cobre 0.5 mm, el alambre lo saque de del cable de telefono fijo (incluso los cables de tv lo trae. ) a mi me arranca el electroventilador a los 100 la primera marcha y no llego a aprender la segunda y nunca me aparecio el cartel de stop. Dejo mas detalles
Un problema que están sufriendo varios modelos Peugeot, es que se quema la resistencia que controla el encendido del electroventilador. Esta resistencia hace que el ventilador se active a la temperatura adecuada, pero si se quema, lo hace a una temperatura más elevada de la adecuada, por lo que puede provocar ciertos problemas en el vehículo. Aquí mostramos una solución rápida y barata. Comprobaciones previas:
Para saber si nos encontramos ante este problema: si la marcacion de temperatura del tablero supera la mitad y se acerca a la marca siguiente superior se encendera en tablero la luz stop mas el pitido de advertencia, miras si funciona el electro. Sinó arranca desconectas el sensor de temperatura, esto hará que funcione el ventilador a la maxima velocidad, entonces si es la resistencia cortada, si no arranca tocara probar en este orden: el fusible, el rele, el motoventilador o finalmente la alimentacion desde la bsi. Esto ultimo es casi improbable peeeeero. Problema:
El electroventilador se enciende a temperatura elevada. En vez de encenderse sobre los 96 o 97º lo hace sobre 101º en gasolina y 105º en diesel. Consecuencias:
El motor trabaja hasta altas temperaturas, con el deterioro que eso conlleva: desgaste de piezas, el aceite se quema. etc.. . Causa:
Las resistencias montadas en la mascara que soporta el/los motoventiladores para la funcion de baja velocidad contienen un diodo que es lo que se quema y no llega alimentacion al electroventilador. Vehículos afectados:
Todos los PSA
Solución:
Reemplazar el diodo por un simple alambre preferentemente de cobre de 0.5mm. Hay que extraer el diodo completo del siguiente modo: la resistencia tiene como proteccion una carcaza de acero inoxidable perforada que esta clavada en el cuerpo de plastico, se apoya en los bordes y con un destornillador plano se golpean punteando las cuatro trabas que lo sujetan, sacamos la carcaza y ahi queda comodo sacar el diodo. Verán que va insertado en la membrana que sostiene la resistencia propiamente dicha y remachado por lo que no se puede ni se debe soldar, con algo resistente y punteagudo se abre, se quita y en la misma cavidad introducimos el puente de alambre y sin golpear el rulo aplastamos la chapa para que quede bien fijado. Recomendaciones:
No se puede conseguir en casas de electronica el diodo nuevo y dejarlo original (lo deben haber mandado a fabricar en exclusiva para PSA). ¿Por que digo esto? en los coches que no son multiplexado (bsi) puede haber problemas de retorno de tension de los motoventiladores ( me han tocado casos que probé y no paso nada y otros que si y hubo que ponerla nueva) ya que es un trabajo sencillo sería cuestion de probar: hacer directamente el puente y ver que pasa. El caso es que podria pasar que si el ventilador esta funcionando al momento de cortar el contacto, el motor no para hasta que se detenga el ventilador, esta reforma es para asegurarnos de que nunca nos sorprendera en el peor momento una recalentada por quemarse repentinamente el diodo (en mi coche se lo anule funcionando bien y por ese lado no tendré sorpresas) en el caso de los que tienen bsi no pasa nada si el diodo lo sacamos y puenteamos, la bsi tiene diodos que evitan cualquier retorno, con esto que nunca se cortara la alimentacion de baja velocidad. Un posible problema menos no es poca cosa y mas si es de temperatura.
Imagen del relé del electroventilador (señalado con la flecha) y debajo de color amarillo la resistencia a la que nos referimos. http://imgur.com/a/PrydF
De repente alguna de estas pueda funcionarte
ComentarNo levanta las 1000 RPM, error U0121 error P0161 error P0160
Peugeot 307 2003 XT 2.0 2570000 kms
Buena noche tengo un peugeot 307 el cual cuando entra a ANOMALIA ANTICONTAMINACIÓN no supera las 1.000 RPM y empieza a trabajar como con empujones o jaloneos, se escaneo y presenta las siguientes anomalias:
Tiene los siguientes errores
Error U0121
Error P0161
Error P0160
Se escaneo y se borraron codigos y nada, sigue igual, se limpiaron los conectores del cuerpo de aceleracion y el conector del modulo del ABS y sigue igual, le cambie el cuerpo de aceleración por el de un amigo que tambien tiene un peugeot 307, y al principio cambio, pero la demora fue entrar en modo economia activo y lo encend… Leer completa
4 casos
No probaste chekear los sensores de oxigeno y la sonda... Aveces el error puede estar ligado a eso... La verdad es complicado
Diagnosticar con escáner compatible con Peugeot los otros módulos transmisión y ABS, había quedado incompleto mi comentario, ya que los códigos mencionados son del sistema motor
Podrías responder que lo llevemos a un servicio oficial también. Pero creo que la idea es descartar pequeños fallos que son solucionables por su propietario o nutrirse de la experiencia de otros que ya pasaron por el problema en cuestión.
ComentarPeugeot 307
Peugeot 307 2003 4 puertas full equipo 193000 kms
Buenos dias tengo un peugeot 307 modelo 2003, el vehículo en la pantalla de la parte superior noa a arrojado varios errores algo polución, presión aceite del motor insuficiente lo llevamos a que lo escanearon y tenia 3 fallos intermitentes le borraron el error y lo volvieron a escanear y no arrojo nada andamos el vehiculo nuevamente y volvió el de polución aparecer se aviso alguien sabe el porque de esto, agradecería si alguien supera gracias
1 respuesta
Ricardo petit de Venezuela hace un año
Valvula check de la base del filtro de aceite. Debes cambiarlo. Si no lo haces, persistirá el mensaje de baja presión de aceite. Hay que cambiar la pieza completa en donde va el filtro.
ComentarPosible solución
Peugeot 307 2004 5 puertas, motor 2000 cc full 122000 kms
Hola soy de Chile, a mi me pasó y unos mecánicos de INACAP (instituto profesional) me indicaron como resolverlo. Claro pierde fuerza al encenderlo y ponerlo en marcha suave y no logra mayor velocidad que 20 kms/hora,
Pero la solución es quitar el cable de batería por unos segundos(esto descontrolará el tablero interior, se desprograma), luego encenderlo y partir normalmente y mantenerlo en carretera sobre 60 kms./hora por lo menos 10 minutos, mágicamente se elimina el error.
Pero la solución es quitar el cable de batería por unos segundos(esto descontrolará el tablero interior, se desprograma), luego encenderlo y partir normalmente y mantenerlo en carretera sobre 60 kms./hora por lo menos 10 minutos, mágicamente se elimina el error.
1 respuesta
ComentarCorte de infección a 3000 rpm
Peugeot 307 2006 Sw gasolina 240000 kms
Estimados amigos tengo un sw que tenía problemas de Inmovilizador por la bsi se cambio eso. A todo esto lo compre malo.
El vehículo parte impecable pero arroja problema anti contaminación y con ningún Scanner me arroja ningún código que tenga que ver con anomalías anti contaminación
La cosa es que al acelerar el vehículo solo llega a 3000 rpm no llega más borro los códigos y pasa lo mismo. Alguien sabrá qué pasa?
Saludos cordiales
El vehículo parte impecable pero arroja problema anti contaminación y con ningún Scanner me arroja ningún código que tenga que ver con anomalías anti contaminación
La cosa es que al acelerar el vehículo solo llega a 3000 rpm no llega más borro los códigos y pasa lo mismo. Alguien sabrá qué pasa?
Saludos cordiales
1 caso
Oscar Ayala de México hace 2 meses
Ya le respondieron su pregunta. Tengo exactamente la misma falla
Julio luengo de Chile hace 2 meses
No. Pero creo que debe ser la computadora la mala.
ComentarAnomalía Anticontaminacion
Peugeot 307 2003 XT 2.0 2500000 kms
Hola a todos,
Tengo una novedad con mi peugeot 307, cuando lo escanee con anterioridad, me marcaba problemas con las sondas lambda, y el sensor map, se realizo el cambio, se borro codigos y despues de usar el coche, vuelve y me saca la anomalia anticontaminacio, se leen codigos y solo me arroja un codigo relacionado con la comunicacion del ABS (anteriormente tambien salia) en ese orden de ideas, vuelvo y borro codigos y despues me sale el mismo anuncio de anomalia anticontaminacion pero no me sale nada en el escaner. Amigos que podria ser?
Tengo una novedad con mi peugeot 307, cuando lo escanee con anterioridad, me marcaba problemas con las sondas lambda, y el sensor map, se realizo el cambio, se borro codigos y despues de usar el coche, vuelve y me saca la anomalia anticontaminacio, se leen codigos y solo me arroja un codigo relacionado con la comunicacion del ABS (anteriormente tambien salia) en ese orden de ideas, vuelvo y borro codigos y despues me sale el mismo anuncio de anomalia anticontaminacion pero no me sale nada en el escaner. Amigos que podria ser?
2 respuestas
angelberen de España hace 4 años
Si cambiaste la sonda lambda y no corresponde con ese modelo te indicará fallo de antipolucion y notarás la aceleración inestable y el relenti tambien. También deberías de medir la presión de la rampa de inyección que va regulada con vacío y debería de ser de 25 psi en relenti y acelerando de 35psi
ComentarProblema de transmision y sensor abs
Peugeot 307 2005 SW 260000 kms
Buenos días, mi nombre es Francis R. , mi problema es el siguiente, tengo un peugeot 307 sw año 2005, hace unos días cuando estaba manejando, el vehículo me arrojo un problema que decía ANOMALIA ABS, luego me arrojo otro mensaje que decía ANOMALIA CAJA DE CAMBIO, después de ese mensaje la transmisión puso un cambio en tercera y no se le quiere quitar, lo lleve a escanear y el problema que arrojo el scanner es que un sensor de la rueda delantera izquierda falla fulminante, le cambie el sensor, y se procedio a borrarle el error con el scanner y cuando lo enciendo vuelve otra vez el mismo mensaje… Leer completa
1 caso
Al cambiar sensor de Abs se debe hacer por pares, Osea los 2 delanteros ya que el nuevo sensor tendrá una resistencia muy diferente al otro viejo y eso te dará nuevamente el fallo de Abs. Y es correcto que el fallo de caja está asociado al fallo del ABS pero para estar 100℅ seguro se debe usar escáner lexia original de PSA.
FranciscoCHP de México hace 4 años
También te sugiero cambiar el sensor TR es el que le manda la señal de cambio a la computadora
Hola mi Peugeot 307 marca un mensaje que dice excessive term motor. Sabrán que significa. Gracias
ComentarSistema antipolucion defectuoso
Peugeot 307 2007 2.0l Man Gasolina Xs 100000 kms
Buena tarde. Me uno al grupo x q necesito ayuda. Compré un 307 xs 2007. Pero al 3 día se prendió el check y salió error de sistema de antipolucion defectuoso, perdió fuerza y solo 1a velocidad, ya cambiaron bujías, bobina, filtro de AC, el escáner menciona algo de el cilindro 4. Quitarían la cabeza para revisar x q no tenía presión. Pero ya no lo hicieron x q el error se desapareció solo, se apagó el check, y esto lo ha hecho como 4 veces de q se quita el error y jala bien, pero 3 o 4 días de nuevo. Es orrible d q no saben q es y puede fallar en cualquier momento, ya ni lo uso 😫
Ayuda de favor...
Ayuda de favor...
1 respuesta
Ricardos2019 de Argentina hace 3 años
La bobina que le colocaron es la original?
ComentarBaja presion de aceite en el motor
Peugeot 307 2003 4 PUERTAS 180000 kms
Hola buen dia tengo un peugeot 307 2.0 automatico, al ir conduciendo se apaga completamente y me marca baja presion de aceite en el motor lo dejo unos segundos y vuelve a encender al poco rato se me vuelve apagar
Ya cambien muchas cosas el sensor de arbol le hice cambio de aceite y de filtros y la falla persiste, se escanea y salen diferentes codigos se borran y aparecen otros me pueden apoyar con sus comentarios
Ya cambien muchas cosas el sensor de arbol le hice cambio de aceite y de filtros y la falla persiste, se escanea y salen diferentes codigos se borran y aparecen otros me pueden apoyar con sus comentarios
1 respuesta
PABLO MENDOCINO de Argentina hace 5 años
Mira cuando me pasó eso era porque se me quemo un fusible de la fusiblera del motor
Es una chiquito pero revisa todos
Tal cual describis la falla me ocurrió
Slauso
Es una chiquito pero revisa todos
Tal cual describis la falla me ocurrió
Slauso
ComentarCódigo 052A
Peugeot 307 2011 4puertas xs full full 180000 kms
No Se que puede ser ese código lo borré pero cuando agarro un poso ho algo vuelve aparecer el check si me pueden ayudar por favor
1
1 caso
Fallo del motor, al acelerar y no cambia de velocidad
Peugeot 307 2007 307 cc, motor 2.0 gasolina, automático AL4 125000 kms
Hola amigos, necesito de su ayuda y su experiencia, recién compre un peugeot 307 cc con motor 2.0 a gasolina automatìco, cuando lo compre no cambiaba de velocidades y al mover la palanca la D y R patean, hace un golpe feo. Supuesta mente le cambiaron el kit de la caja de velocidades, creyendo que con eso andaría la caja, pero nada, le destapamos la caja de solenoides y algunos contactos estaban rotos y sueltos, lo reparamos y ahora salen muchos mensajes en la pantalla de arriba, como: caja de velocidades defectuosa, y demás problemas, aunado a eso no frena, y nos dimos cuenta que cuando se esc… Leer completa
2 casos
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¡GRACIAS!
Mi otra consulta donde puedo conseguir el diagrama eléctrico como se la alimentación de ese sensor de luces y lluvia, y cuales son las conexiones de los 4 cables que tiene este sensor, para poder estudiarlo. Y como se puede realizar pruebas con multímetro, gracias.