Problemas de Líquido refrigerante o anticongelante
Líquido refrigerante o anticongelante: Líquido de color verde o rosa diseñado específicamente para ser usado dentro del motor como medio refrigerante.
Leer más
Problemas más específicos:
Consume mucha agua 1 caso
Consume mucha agua 1 casoNo se calienta el agua 1 casoConsumo de agua 1 casoMedio Cantidad de refrigerante
Consume mucha agua 1 casoNo se calienta el agua 1 casoConsumo de agua 1 casoMedio Cantidad de refrigerante 
Ver manual del propietario
Problemas destacados
Sobrecalentamiento B2900 (Petrolera) 
Solucionado
Mazda B-Series 2004 B2900, 4x4, doble cabina 270000 kms
Mi vehiculo tiene antecedentes de Motor, a los 220mil rectificación motor, a los 250.000 (oct 2018) tuve que cambiar culata (acumulación de pinchazo radiador y mala suerte). Un año y medio no tuve problemas, pero ahora en invierno se empezo de nuevo sobrecalentar. Vivo en el cerro y para la casa es una pendiente pronunciada de unos 5 km que tengo que subir entre segunda y tercera, cambiando muy seguido, en tercera se chupa, en segunda tengo que ir lento o se sobrerevoluciona, de alli 2.5 km plano...
Año y medio despues del cambio de culata no habia tenido ningun problema. Hace mes y medio, en… Leer completa
ComentarA veces se calienta y a veces no.
Mazda B-Series 1990 Mazda 2200 200000 kms
Tengo una camioneta mazda 2200 mod 90
A veces se calienta andando y a veces no. Comenta el mecánico que es la junta de la cabeza que f une con el monoblock. Dice que fuga la compresión hacia el radiador. Ya lo reventó el radiador. No se que hacer a alguien ya le pasó lo mismo?
Ya se cambió tapon de radiador y se le puso anticongelante concentrado. Ya no trae termostato. Me pueden ayudar?
A veces se calienta andando y a veces no. Comenta el mecánico que es la junta de la cabeza que f une con el monoblock. Dice que fuga la compresión hacia el radiador. Ya lo reventó el radiador. No se que hacer a alguien ya le pasó lo mismo?
Ya se cambió tapon de radiador y se le puso anticongelante concentrado. Ya no trae termostato. Me pueden ayudar?
1 caso
Tengo una Mazda B2900 2004 y acabo de pasar una odisea de calentamientos, rectificación motor, cambio de culata, etc. hasta me hice un poco experto en el sistema de refrigeración de mi vehiculo
Si tienes historial de reventon de radiador hay dos posibilidades: o el radiador estaba tapado, no permitia un buen flujo de refrigerante, o efectivaente la empaquetadura de culata (culata = cabeza) tiene ua fuga.
Si la empaquetadura de culata tiene fugas, pero no observas ni humo blanco y el aceite no se te pone espero, puedes probarlo de esta manera:
Es posible que cuando fuerzas la maquina se abra un poco la empaquetadura de la cabeza, lo que provoca que gases de escape se te meten al sistema de refrigeración, eso se puede verificar apretando la manguera superior que lleva al radiador. Si se pone dura como un palo, mientras la manguera de abajo sigue fria y si pierdes agua es muy probable que sea la empaquetadura (o un radiador tapado). Lo del raiador tapado lo puedes verificar desinstalandolo y enjuagarlo horizontalmente.
Lo otro que puede ser, por la cantidad de kilometros, es que se te haya acumulado oxido en la calefacción y/o radiador... eso lo puedes comprobar desconectando la manguera que va al calefactor y por ejemplo enjuagarlo conectando una manguera de agua, en mi caso salia un agua rojo oscuro y espeso...
Mi último problema fue similar, de vez en cuando se me calentaba, de vez en cuando no, pero cada vez mas amenudo... En mi casi se havian disuelto las aspas de la bomba de agua, oxidadas hasta su última esencia... El fenomeno era que con temperaturas frias podia manejar bien, pero despues de un tiempo el agua hervia, pero donde vivo es cero arriba y cerro abajo y eso ayudaba a que el agua se mezclara igual... El funcionamiento de la bomba se puede verificar si desconectas por ejemplo la manguera que va a la calefacción y hechas a andar el vehículo, si sale un chorro te funciona la bomba y empezaría a revisar si radiador está tapado o se meten gases al circuito de refigeración como mencionado arriba...
Suerte...
Si tienes historial de reventon de radiador hay dos posibilidades: o el radiador estaba tapado, no permitia un buen flujo de refrigerante, o efectivaente la empaquetadura de culata (culata = cabeza) tiene ua fuga.
Si la empaquetadura de culata tiene fugas, pero no observas ni humo blanco y el aceite no se te pone espero, puedes probarlo de esta manera:
Es posible que cuando fuerzas la maquina se abra un poco la empaquetadura de la cabeza, lo que provoca que gases de escape se te meten al sistema de refrigeración, eso se puede verificar apretando la manguera superior que lleva al radiador. Si se pone dura como un palo, mientras la manguera de abajo sigue fria y si pierdes agua es muy probable que sea la empaquetadura (o un radiador tapado). Lo del raiador tapado lo puedes verificar desinstalandolo y enjuagarlo horizontalmente.
Lo otro que puede ser, por la cantidad de kilometros, es que se te haya acumulado oxido en la calefacción y/o radiador... eso lo puedes comprobar desconectando la manguera que va al calefactor y por ejemplo enjuagarlo conectando una manguera de agua, en mi caso salia un agua rojo oscuro y espeso...
Mi último problema fue similar, de vez en cuando se me calentaba, de vez en cuando no, pero cada vez mas amenudo... En mi casi se havian disuelto las aspas de la bomba de agua, oxidadas hasta su última esencia... El fenomeno era que con temperaturas frias podia manejar bien, pero despues de un tiempo el agua hervia, pero donde vivo es cero arriba y cerro abajo y eso ayudaba a que el agua se mezclara igual... El funcionamiento de la bomba se puede verificar si desconectas por ejemplo la manguera que va a la calefacción y hechas a andar el vehículo, si sale un chorro te funciona la bomba y empezaría a revisar si radiador está tapado o se meten gases al circuito de refigeración como mencionado arriba...
Suerte...
Comentar¿Problemas con un B-Series? Compártelos
Las helices de la bomba de agua estaban corrosionadas al punto que ya no existían... causa de eso puede haber sido que en algun momento alguien cambió el refrigerante por agua de la llave, o que todo el oxido que se encontraba en el circuito habia ido bombardeando la helice de a poco, corrodiendola al punto que con el inicio del invierno se disolvio...
El cambio de bomba de agua solucionó el problema. Ahora esperar que no haya secuelas en la empaquetadura de culata.
Al menos en una primera prueba 30 km cerro abajo y cerro arriba al parecer no perdí refrigerante, y si bien manguera superior mostraba presión, la manguera del radiador inferior tenia la misma presión, lo que indica que la presión no viene de gases en el refrigerante sino es la presión normal del la expansión del refrigerante con el calor, pero sigo observando...