Problemas de Se bajan las revoluciones

Problemas destacados

Se acelera mucho al tirar los cambios y toma como 20 segundos en bajar SolucionadoSolucionado

Mazda B-Series 1998 2.5L 0 kms
Mazda B2500 1998 2.5 L: Transmisión Manual: Se acelera cuando voy a tirar el próximo cambio y se toma un tiempo en bajar las revoluciones.La lleve al mecánico y le pusieron el scanners,no marca ningún código como algo malo.Se le cambio el boster de frenos dos veces,valvula,se verifico todo el sistema de vacio,TPS,IAC,Sensores de oxigeno,se limpio el throtter,se reemplazo PCV,aceite y filtro,filtro de aire,spares,varios solenoides etc. No aspira aire por ningún lado y aun así continua con el problema. El motor no falla ni se apaga,trabaja muy bien. El problema sigue siendo que suben y bajan las revoluciones y consume mucha gasolina.
aguila78 de Puerto Rico hace 8 años  
AG
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21 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según aguila78)
aguila78 de Puerto Rico hace 8 años
Problema resuelto,Era la computadora. Al desconectar el IAC (Idle Air Control)todo funciona muy bien. El problema es la computadora ya que es la que envía la señal al IAC para que abra o cierre.
Pabl de Chile hace 3 años
Hola buenas noches tendo una camioneta mazda b2500 y parte acelerada y cuando anda pega tirones y mucho humo me pueden ayudar ya que 6 mecanico la revisaron y no dan con la falla solo e perdido dinero
Wilian de Guatemala hace 3 años
@PablHola la bomba usa un fiting le llamo porque es un filtro del tamaño del la uña del dedo pequeño esta donde entra la manguera del diesel a la bomba revisa y limpiarlo allí te va a quedar.
Onan de Guatemala hace 4 meses
@PablYo tenía el mismo problema le cambié la Iac que estaba mala y el tps y al final era la válvula PCV y resolvi el problema
Adrián de México hace 6 años
Aguila78 yo tengo el mismo problema que se acelera cuando hago el cambio no pasa todo el tiempo, cambiaste la computadora y se solucionó el problema en mazda b2500????
Adrián de México hace 5 años
Madza B2500 1999 al presionar el clutch para realizar cambio el carro se aceleraba y en varios segundos se bajaban las rpm, la solución fue que la válvula IAC la carrera que tiene en desplazamiento no llegaba a cerrar cuando estaba ya caliente el cuala tenia un excedente de aire
Lore de México hace 5 años
Hola tengo una camioneta mazda cx7 2008 y al encenderla empezó a cascabelear y también de repente se "arranca" que será
henry torrealba de Venezuela hace 4 años
Buenas noches tengo una mazda b4000 año 2000 la camioneta hace sus cambios bien para adelante pero no da retoceso que me recomiendan
Luis de Honduras hace 3 años
Tengo un problema con mi Mazda B2900 2002 lo arranque en segunda y ahora está trancado al retroceder entra el cambio pero no avanza
Luis de México hace un año
Tengo una Mazda b2500 standar 1998 cuando la prendo se acelera hasta las 2500 rpm al segundo de normaliza, al meter 3 o 4 cambio al meter clutch de acelera y regresa, ya le cambié válvula IAC y quedó igual, que puedo hacer
Onan de Guatemala hace 4 meses
Cambias la válvula PCV
Fredy de Colombia hace un año
Tengo una camioneta 2600 a gasolina y tiene el sistema de gas per no esta funcionando y pierde potencia al acelerar y aves es se apagase trata a apagar u a
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Sobrecalentamiento B2900 (Petrolera) SolucionadoSolucionado

Mazda B-Series 2004 B2900, 4x4, doble cabina 270000 kms
Mi vehiculo tiene antecedentes de Motor, a los 220mil rectificación motor, a los 250.000 (oct 2018) tuve que cambiar culata (acumulación de pinchazo radiador y mala suerte). Un año y medio no tuve problemas, pero ahora en invierno se empezo de nuevo sobrecalentar. Vivo en el cerro y para la casa es una pendiente pronunciada de unos 5 km que tengo que subir entre segunda y tercera, cambiando muy seguido, en tercera se chupa, en segunda tengo que ir lento o se sobrerevoluciona, de alli 2.5 km plano... Año y medio despues del cambio de culata no habia tenido ningun problema. Hace mes y medio, en… Leer completa
preolon de Chile hace 4 años  
PR
Rank 8
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según preolon)
preolon de Chile hace 4 años
Okey, ahora tengo la respuesta...
Las helices de la bomba de agua estaban corrosionadas al punto que ya no existían... causa de eso puede haber sido que en algun momento alguien cambió el refrigerante por agua de la llave, o que todo el oxido que se encontraba en el circuito habia ido bombardeando la helice de a poco, corrodiendola al punto que con el inicio del invierno se disolvio...
El cambio de bomba de agua solucionó el problema. Ahora esperar que no haya secuelas en la empaquetadura de culata.
Al menos en una primera prueba 30 km cerro abajo y cerro arriba al parecer no perdí refrigerante, y si bien manguera superior mostraba presión, la manguera del radiador inferior tenia la misma presión, lo que indica que la presión no viene de gases en el refrigerante sino es la presión normal del la expansión del refrigerante con el calor, pero sigo observando...
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