Problemas de Árbol de levas
Árbol de levas: Está dentro de la culata y contiene las levas. Comandado por la correa de distribución.
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Problemas destacados
Problemas de encendido 
Solucionado
Mazda 626 2001 Milenium 210000 kms
Mi Mazda 626 milenio era muy preciso para encender en las mañanas así hubieran pasado semanas sin usarlo encendía con solo amagarle con la llave pero de un momento a otro todo cambio y ahora molesta para encender ya sea en frío o caliente enciende casi hasta agotar batería desgastando el motor de arranque o con una maña que le descubrí que es abriéndole el swicth y esperar por 30 segundos para darle arranque y así si enciende preciso ya realice todas las verificaciones y los cambios que me recomendaron (cambio del sensor del cigüeñal, bomba de gasolina, bujías, cables de las mismas, sensor map… Leer completa
ComentarSonido extraño y falla en mínima
Mazda 626 2000 2.0l Man Gasolina 4 240000 kms
Buenas cordial saludo, tengo un Mazda milenio modelo 2000 de 2000 lts, el carro enciende bien prende bien pero en mínima se escucha un sonido muy de vez en cuando, como algo centrado en eje de levas pero el golpe se escucha en seco como cunado un impulpsador tuviera dilatación o espacio y al ser enpujado golpea duro, el problema es que cuando se deja de sonar pierde potencia y la mínima presenta falla como cuando no funciona una bujía o u inyector es como si fuera la falla eléctrica ya scane el vehículo y no presenta herrores, a la hora de conducir pierde potencia fuerza y falla, finalmente vu… Leer completa
1 respuesta
No te lo se decir 100%, pero puede que ese ruido a golpeteo sea de algún taqué que se ha picado y no ajusta correctamente a la leva. Lo raro es que dices que la fuerza va y viene, eso suele ser de algo eléctrico ya que lo mecánico generalmente, y digo generalmente, o falla o no, o está en proceso de fallar y se nota algo pero sería persistente...
Espero que te sirva de ayuda, de todos modos acudiría a algún taller para que te den un diagnóstico más ajustado ;)
PD: supongo que el nivel de aceite y calidad están en lo correcto, si no, es probable que el ruido provenga de un nivel bajo de aceite o un aceite de diferentes especificaciones de las que lleva tu motor o que esté quemado (demasiado tiempo y/o kilómetros recorridos)
Espero que te sirva de ayuda, de todos modos acudiría a algún taller para que te den un diagnóstico más ajustado ;)
PD: supongo que el nivel de aceite y calidad están en lo correcto, si no, es probable que el ruido provenga de un nivel bajo de aceite o un aceite de diferentes especificaciones de las que lleva tu motor o que esté quemado (demasiado tiempo y/o kilómetros recorridos)
ComentarFuga de aceite
Mazda 626 1989 2 puertas GLX 2.0 300000 kms
Es posible uno mismo cambiar los retenedores del cigüeñal y del árbol de levas?
Me podrían dar alguna orientación para no desincronizar la carrera de los tiempos
Es mi primer auto pero por el modelo, me he dado cuenta que los mecánicos se valen para hacer mal los trabajos y que uno tenga que volver por mas problemas
Me podrían dar alguna orientación para no desincronizar la carrera de los tiempos
Es mi primer auto pero por el modelo, me he dado cuenta que los mecánicos se valen para hacer mal los trabajos y que uno tenga que volver por mas problemas
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Gracias!
Esté sé encuentra localizado,(sí tú vehículo es un Mazda 626milenium)en el lado del copiloto debajo del tapete donde se colocan los pies!
Cuándo sé avería no hay respuesta en el encendido (aunque no siempre es la causa de que no encienda!)
Cordial saludo
Aunque mi modelo es diferente ya que no tiene distribuidor sino sensor de posición CKP y demás sensores que reemplazan a este, los cuales ya había verificado y sólo me faltaba la ECU o computador la cuál resultó ser mi problema ya que el módulo de encendido de ésta, se averió así que me tocó reemplazar la ECU(siempre costosa )y problema solucionado encendió a la primera y preciso como estaba antes del problema
Gracias por el interés
Bendiciones!
Ya el CKP o sensor del cigüeñal reemplaza al distribuidor cumpliendo con las funciones del distribuidor ósea que los que traen éste sensor no traen distribuidor y los que traen distribuidor no poseen este sensor!
Que éste en perfectas condiciones o sino la ECU qué reemplazastes tiene defecto
Ya le revisastes el relay o relevador verde que se encuentra en la caja de fusibles del motor y el cual es que gobierna a la bomba de gasolina!
También verifica que cuando coloques el switch en on todos los testigos enciendan, principalmente el de batería y aceite!
Ésto para descartar que tiene el fusible de ENGINE quemado!
He aquí la falla!
Sí no te encienden los testigos de batería y aceite, entonces es el fusible ENGINE que ésta quemado!
Revísalo, éste se encuentra en el habitáculo del carro al lado izquierdo del conductor en la parte inferior debajo, casi de la manija de abrir el capó del motor!
Bueno amigo, esa falla de los testigos de aceite y batería siempre por lo general se presenta cuando el fusible que te mencioné ENGINE, esta quemado! pero sí ya revisaste este fusible y está bueno, entonces sí es una señal de que tú ECU es la que está presentando el problema!
Ahí sí, te tocaría(como me tocó a mi) conseguir a un amigo de buena fe y que tenga un vehículo similar para que te facilite el que pruebes tú ECU en su vehículo y así descartas de una vez por todas qué está en buenas condiciones!
Porque sino te volverás loco probando todo!(a mi los electricistas me hicieron cambiar prácticamente todos los sensores, bujías, cables de alta, bobina y bomba de gasolina)y lo que se había dañado era la ECU!
Mucha suerte! y qué consigas el problema!
Ésa falla qué me comentas yo también la he vivido y después de descartar muchas posibles causas, cómo descartando fusibles,relays y hasta la bomba de gasolina pude encontrar la causa al problema que me éstas comentado!
En mi caso! era el conector o pacha de cuatro cables qué va conectado a la bomba de gasolina! Estaba en mal estado y uno de los cuatro cables no hacía buen contacto! Lo reemplace por uno nuevo y asunto arreglado! Fué todo un día para hallar ésta falla! En la qué encendia inmediatamente y pero también inmediatamente se apagaba!
Sí está es la falla que tú presentas! He aquí una opción de búsqueda para tú problema! Qué de pronto no puede ser el mismo! Yá qué existen otros factores que lo pueden causar también como la bomba, un relay, los inyectores o también un sensor!
Pero ésta sería una idea por dónde podrías comenzar!
Son muy pocos detalles para poder hacer un pequeño diagnóstico sobre tu problema!
El problema de la caída de revoluciones obedece a varios factores que pueden producirlas y todo está en una mala medición qué recibe la ECU y termina en el apagado del motor!
Para empezar a descartar y mejorar tú problema de revoluciones y apagado! Empieza por hacerle mantenimiento a los inyectores, válvula IAC, bujías y bomba de gasolina!
Sí el problema persiste entonces graduale la aguja de entrada de aire que sé encuentra en la parte inferior del cuerpo de aceleración!(abriéndola un poco para acelerarlo hasta 1000 revoluciones maximo con el motor caliente!(temperatura de funcionamiento)
Prueba ésto! y me cuentas sí conseguistes una mejora!